Kolumbo laivai: pavadinimai, aprašymas. Kolumbo laivas Santa Maria

Kaip vadinosi Kristupo Kolumbo laivas, kuriame jis padarė savo garsųjį atradimą, sužinosite šiame straipsnyje.

Kaip vadinosi Kristupo Kolumbo laivas?

Ekspedicijai į Indiją per Atlanto vandenyną jis išvyko trimis laivais: Santa Maria, Niña, Pinta.

Santa Maria- pavyzdinis laivas, kuriame Kristupas Kolumbas atrado Ameriką 1492 m.

Tai buvo ne ilgesnė kaip 25 metrų trijų stiebo karaka. Santa Maria ilgis buvo nuo 21,4 iki 25 metrų. Laive galėjo tilpti apie 40 žmonių. Karakos savininkas ir kapitonas buvo Kantabrietis Juanas de la Cosa, garsus ispanų keliautojas ir kartografas.

Santa Maria sudužo 1492 m. Kalėdų dieną prie Haičio krantų. Neišliko nei vieno Kolumbo laivo atvaizdo.

Jie išplaukė į Santa Mariją “ Niña«, « Pintas«.

Tikrasis Niña vardas yra Santa Clara. Pavadinimas „Ninja“ greičiausiai kilęs iš jo savininkų, brolių Ninjo iš Moguer vardo.

Karavelės leido didžiausią 12–14 mazgų greitį (1 mazgas = 1 mylia per valandą; 1 jūrmylė ~ 1800 metrų) arba maždaug 20 km/h sausumos matavimuose. Taigi, esant palankiam vėjui, karavelė per dieną galėtų įveikti 200-300 km.

Naujojo pasaulio atradimas yra vienas nuostabiausių įvykių žmonijos istorijoje. Mes taip įpratę prie frazės „Kolumbas atrado Ameriką“, kad priimame ją kaip aksiomą, retai susimąstome, kodėl Amerika vadinama Amerika. Juk nuo tada, kai Kolumbas jį atrado, jis turėtų vadintis Kolumbija. Šio paradokso priežastis, kaip dažnai nutinka istorijoje, yra chaotiškas nelaimingų atsitikimų, klaidingų nuomonių ir nesusipratimų susipynimas. Likimas susiklostė taip, kad Amerigo Vespucci, remdamasis niekada netobula kelione, įgijo tokią nemirtingą šlovę, kad jo vardas tapo ketvirtosios pasaulio dalies pavadinimu.

Bene tiksliausią ir glaustą šio istorinio paradokso apibrėžimą pateikė Stefanas Zweigas: „Kolumbas atrado Ameriką, bet jos nežinojo, Vespucci neatrado, bet pirmasis suprato, kad Amerika yra naujas žemynas. Šis vienintelis Vespucci pasiekimas yra susijęs su visu jo gyvenimu, su jo vardu.

Tačiau Kolumbo vardas nepamirštas. Ji visam laikui įrašyta į žmonijos istoriją. Genujiečiai, tapę legenda, buvo puikus savo laikmečio navigatorius ir geografas. Ir nereikia pamiršti, kad jis padarė ne vieną, o keturias keliones į Naująjį pasaulį (1492, 1493, 1498 ir 1502). Jie atrado visas svarbiausias Karibų jūros salas – Kubą, Haitį, Jamaiką, Puerto Riką ir centrinę Bahamų salyno dalį. Kolumbo pradėtą ​​Naujojo pasaulio tyrinėjimą tęsė daugelis kitų šturmanų, o užbaigė rusų šturmanai Chirikovas ir Beringas.

Išgirdę frazę: „Kolumbo karavelė“ suprantame, kad kalbame apie „Santa Maria“, didžiojo navigatoriaus flagmaną. Bet ar ji tikrai karavelė? Iš tiesų savo dienoraščiuose Kolumbas tai vadina „nao“ (ispaniškai „laivas“). Patikimai žinoma, kad Santa Maria mirė 1492 m. gruodžio 25 d., atsitrenkdama į rifą netoli Ispanijos salos, o Kolumbas perdavė vėliavą Niña. Nors laikas mums neišsaugojo didžiojoje kelionėje dalyvavusių laivų piešinių, bet kurios šalies kiekviename jūrų muziejuje yra legendinės „Santa Maria“ maketas. Jų yra šimtai. Tačiau tarp jų nėra bent dviejų vienodų. Niekas nežino, kuris modelis atitinka tikrovę... Visi šie muziejų maketai, jau nekalbant apie tūkstančius privačių, buvo pastatyti pagal įvairius didžiojo atradimo aprašymus, senovines graviūras ir laivų piešinius jūrų atlasuose, datuojamuose dar m. Kolumbas. 1966 m. „Modeliuotojo“ Nr. 10 paskelbtas L. Skriagino straipsnis „Keturios Santa Marijos“ sudomino Maskvos laivų statybos inžinierių S. Lučininovą ir Leningrado jūrininką E. Voišvilą. Jie atkūrė labiausiai tikėtiną trijų laivų, dalyvavusių pirmojoje Kolumbo kelionėje, išvaizdą. Jie atliko nepaprastai daug darbo: pakanka pasakyti, kad jų tyrimų bibliografija apima šimtus literatūros šaltinių dešimtimis kalbų.

Žurnalo redaktoriams autoriai pristatė keletą išsamių Kolumbo laivų rekonstrukcijos įvykių, paskelbtų per pastaruosius 50 metų Italijoje, Ispanijoje, Anglijoje, JAV, Austrijoje ir VDR. Kruopščiai palyginę brėžinius, „Model Designer“ redaktoriai priėjo prie išvados, kad naujausia E. Voishvillo ir S. Luchininovo atlikta Kolumbo eskadrilės rekonstrukcija yra pati tiksliausia ir teisingiausia.

1 – stiebas; 2 – bugšpritas; 3 – aklas; 4 – priekinė burė; 5 – topburė; 6 – grota; 7 – salos; 8 – mizzen; 9 – mizzen lakštas; 10 – laivagalio stulpas; 11 – lieka; 12 – vantai; 13 – Fordūnai; 14 – petnešos; 15 – dubenėlis; 16 – pasididžiavimas; 17 – gitovs; 18 – lakštai; 19 – velkhout (sustiprintas apvalkalo diržas); 20 – sparnai; 21 – kilis; 22 pagrindinis denis; 23 – ketvirtinis denis (denis); 24 – ahgerkastel denis (kaka); 25 – prieangio (cisternos) denis; 26 – krovininis liukas; 27 – įėjimo liukas; 28 virtuvės; 29 – kavos baras; 30 – tvarsčiai įrankiams tvirtinti; 31 – laivo sandėlis; 32 – vandens sulaikymas; 33 – krovinių triumas; 34 – maistas; 35 – balastas (akmenys); 36 – vairalazdė; 37 – kėbulo komplekto dalys; 38 – skydas su Kolumbo herbu; 39 – Kastilijos ir Leono vėliava; 40 – ekspedicijos vėliava; 41 – skydas

Viduramžių pradžioje burlaivius irklais pakeitė grynai buriniai. Pasirodė gana tinkami plaukioti ir gana dideli to meto krovininiai laivai su tvirtu deniu, laivapriekio ir laivagalio platformomis. Kiemai, vežantys vėlyvąsias bures, buvo pritvirtinti prie dviejų stiebų. Tokie laivai buvo vadinami navais.

Tada atsirado karakos - labai erdvūs ir patvarūs laivai, kurie, kaip taisyklė, jau turėjo tris stiebus: priekinę burę ir pagrindinę burę su tiesiomis burėmis ir vėlyvą mizzeną. Tačiau stiebai dar neturėjo viršutinių stiebų ir burių. Tačiau vietoj vairo irklų atsirado montuojamas vairas su vairalazde. Papildiniai buvo pradėti tobulinti. Iki XV amžiaus vidurio šiuose laivuose buvo pradėti montuoti bombardai – maži pabūklai, esantys viršutiniame denyje, siekiant kovoti su piratais.

Nuolat plėtojant navigaciją buvo sukurti pažangesni, tinkamesni plaukioti ir patvaresni laivai, galintys išbūti jūroje ilgą laiką. Tokie laivai atsirado jau paskutiniame XV amžiaus ketvirtyje. Ant pagrindinio stiebo buvo uždėta topburė, o ant bugšprito – blind. Šie laivai buvo vadinami karavelėmis, nors dar XIII a. šis pavadinimas, kuris buvo naudojamas Portugalijoje, buvo taikomas tik mažiems žvejybos laivams. Karavelės buvo statomos tiek tiesiomis, tiek vėlyvosiomis burėmis. Apytikslis pagrindinių XV amžiaus pabaigos karavelių matmenų santykis: plotis, kilio ilgis, maksimalus ilgis ir grimzlė buvo 1: 2: 3: 2/5. Nepaisant to, šie laivai buvo gerai valdomi ir juos buvo lengva perkelti. Kolumbo dienoraščiai rodo, kad jo karavelės skriejo 11, 12 ir net 15 Italijos mylių (0,8 jūrmylės) per valandą greičiu. Tačiau tai buvo paprasti prekybiniai laivai, pastatyti neatsižvelgiant į specialią jų dalį.

Jų darbinis tūris siekė 100–200 tonų, visos flotilės įgulą sudarė apie 100 žmonių. Atkreipkite dėmesį, kad Santa Maria pagrindinis stiebas buvo sudėtinis, jis buvo apsaugotas drobulėmis ir atrama. Pagrindinis viršutinis stiebas buvo pritvirtintas prie stiebo raiščiais. Ji turėjo dvi poras vantų. Be to, iš vienos pusės buvo naudojamas vienas pastovus fordūnas ir viršutinė skraistė. Pagrindinė burė buvo lygi laivo ilgiui išilgai kilio. Jį pakėlė dvi pavėsinės, o prie stiebo laikė kėkštas. Norint išvalyti grotą, pagrindinė burė buvo nuleista ant bėgių. Pagrindinė burė buvo aprūpinta topenantais ir dvigubomis petnešomis, pritvirtintomis prie kojelių, skirtomis kiemams mesti horizontalioje plokštumoje. Marsa spindulio ilgis lygus karavelės pločiui, jis buvo pakeltas įprastu audeklu, į kurio einamąjį galą buvo įkištas keltuvas. Įtvarai, pernešti per blokus mizzen stiebo viršuje, valdė burlaivių kiemą. Marsos atramos taip pat tarnavo kaip fordūnai.

Priekinis stiebas buvo daug mažesnis, palyginti su pagrindine bure, jis vos pasiekė karavelės ilgį išilgai kilio. Jis buvo pritvirtintas pora kabelių ir prie bugšprito pritvirtinta priemone. Mizzen stiebas buvo dar trumpesnis, nuožulnus laivagalio link ir sutvirtintas drobulėmis. Ji neturėjo personalo. Pradžios kiemas buvo pakeltas dviguba atrama, kurios einamoji pabaiga tarnavo kaip miškinė.

Kolumbo laivų matmenys

Marso platforma su turėklais, sumontuota ant pagrindinio stiebo, buvo stebėjimo vieta ir buvo naudojama valant bures.

Vairo mechanizmą sudarė laivagalyje įtaisytas vairalazdė ir masyvus medinis vairas, kurio plunksna baigdavosi virš skersinio, kur atrama pateko į pusapvalį vairo angą.

Piratų atakoms atremti karavelėse buvo bombonešiai, kurie šaudė akmeniniais patrankų sviediniais ir falkonetais – nešiojamomis mažo kalibro patrankomis. Šaudant iš sakalų, jų snukis, kuriame buvo šakutė, buvo įkištas į specialią angą šautuve. Be to, Kolumbo ekspedicijos įgula turėjo rankinius šaunamuosius ginklus – arkebusus.

S. LUCHININOVAS

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Informacija apie Santa Maria

Santa Maria(ispanų k.) Santa Maria, Šventoji Marija) - flagmanaslaivas, kuriame Kristupas Kolumbas atrado Ameriką 1492 m.

Šiandien nėra išsaugoti nei originalūs Santa Maria laivo dokumentai, nei jo pastatymo data, nei istoriškai tikslus vaizdas. Ir vis dėlto Santa Maria savo portretų skaičiumi tvirtai laikosi palmių tarp visų kitų pasaulio teismų. Išliko keletas prieštaringų ir nedaug patikimų Kolumbo laivo vaizdų. 1892 m., švenčiant keturis šimtąsias Kolumbo kelionės metines, buvo pastatyta Santa Maria kopija. 1893 m. naujai pastatytas legendinio laivo dubleris savo galia išplaukė į Pasaulinę parodą Čikagoje. Rekonstruodami garsųjį laivą, jie naudojo duomenis, kurie skyrėsi nuo „Santa Maria“ matmenų.

Karakos savininkas ir kapitonas buvo Kantabrietis Juanas de la Cosa, garsus ispanų keliautojas ir kartografas.

SĖKMĖ ir APLINKYBĖS

Sėkmė 1 1492-ieji Ispanijai buvo laimingi: baigėsi aštuonis šimtmečius trukęs maurų viešpatavimas. Metų pradžioje Kolumbas sulaukė audiencijos pas karalienę Izabelę. Ji samprotavo paprastai: jei buriavimo idėja pasirodys nesėkminga, karūna tik praras tai, kas buvo išleista ekspedicijoje, tačiau jei Kolumbas pasirodys teisus... 1492 m. balandžio 17 d. sutartį, kurią patvirtino karalienė Izabelė ir karalius Ferdinandas, pasirašė Kolumbas ir karališkųjų rūmų sekretorius Juanas de Coloma. Dokumente buvo rašoma, kad nesėkmės atveju šturmanas negaus atlygio, tačiau sėkmė jį išaukštins. Kolumbas būtų paskirtas „visų salų ir žemynų, kuriuos jis asmeniškai ir savo meno dėka atras ar įgis šiose jūrose-okeanuose, vicekaraliumi“. Jis gaus admirolo laipsnį ir dešimtadalį visų prekių, „kurios turi būti perkamos, keičiamos, randamos ar įsigyjamos“. Prisiimdamas aštuntadalį laivų įrengimo išlaidų, jis turėtų aštuntadalį pajamų. Be to, Kolumbas ir jo įpėdiniai būtų pakylėti iki bajorų orumo.

Sėkmė 2 Karališkosios poros pritarimas Kolumbo projektui nepašalino visų kliūčių iš jo kelio į nežinomas žemes. Kai buvo išspręsti finansiniai klausimai ir rasti trys nedideli laivai, staiga paaiškėjo, kad paprasti jūreiviai taip pat netiki Kolumbu ir laikė jį ne šio pasaulio žmogumi. Tada jam pavyksta gauti valdžios leidimą panaudoti kalinius įguloms sudaryti sutartomis sąlygomis. Tačiau ši išeitis iš padėties nepatiko trims broliams Pinsonams, kurie nusprendė dalyvauti Kolumbo kelionėje.
Vyriausias iš jų Martinas Alonso buvo laikomas geriausiu Ispanijos jūrų kapitonu. Jūreiviai ir laivų statytojai Pinsonai sugebėjo suburti įgulą ir patyrusius, patyrusius jūreivius, o 1492 m. rugpjūčio 3 d. auštant laivai patraukė į Kanarų salas. Įvairiais skaičiavimais, ekspedicijoje buvo nuo 90 iki 120 žmonių.

„PINTA“, „NINA“ IR „SANTA MARIA“ – laivai, kuriais Kristupas Kolumbas pirmą kartą išvyko į Amerikos krantus

Apdairusis Kolumbas, tikėdamas, kad ilgalaikė izoliacija nuo tėvynės gali palaužti žmones, kelionės metu vedė du žurnalus. Informacijoje, kuri buvo atskleista viešai peržiūrai, jis surašė kiek „pagražintus“ duomenis, o į slaptą – tikslią informaciją. Nuojauta jo neapgavo: ekspedicija turėjo išgyventi keletą kritinių momentų. Taigi, rugsėjo 16 d., kai laivai buvo Sargaso jūroje, buvo ilga ramybė.

Patys atkakliausi nustėro, nusprendę, kad vėjas čia visai nepučia, o dabar Ispanijos nepasieks. Kolumbas turėjo ištvermės įtikinti savo tautiečius. Jis pasitelkė tik du argumentus, bet kas tai buvo – Dievo pagalba ir būsimi neapsakomi turtai. Pats Kolumbas jokiu būdu nebuvo nesamdinis, jį užvaldė praturtėjimo troškulys.

„Auksas yra žavus, jis kuria lobius ir išplečia savo galią net iki skaistyklos, išlaisvindamas nuo jos sielas“, – tai jo žodžiai.

Tačiau vargu ar verta jam dėl jų priekaištauti, jei prisiminsime, kad skurdas buvo nuolatinis šturmano palydovas, ypač 20 metų iki ekspedicijų.

Ispanijos karalius Ferdinandas II ir Ispanijos karalienė Izabelė surengė pirmąją Kolumbo vadovaujamą ekspediciją. Pirmojoje savo kelionėje Kolumbas vadovavo trijų laivų – Nina (kapitonas Vicente Yañez Pinzon), Pinta (kapitonas ir kapitonas Martinas Alonso Pinzonas) ir Santa Maria (kapitonas pats Kolumbas) ir apie 90 įgulos narių ekspedicijai. nariai. 1492 m. rugpjūčio 3 d. jie išplaukė iš Paloso (Ispanija), o 1492 m. spalio 11 d. atrado salas į pietryčius nuo Šiaurės Amerikos. Jie išsilaipino saloje, pavadindami ją Guanahani, bet vėliau Kolumbas pervadino ją San Salvadoru. Juos pasitiko vietiniai taino indėnai, iš kurių daugumą Kolumbo vyrai sugavo ir pardavė į vergiją. Kolumbas manė, kad pasiekė Aziją, į kokį nors Indijos regioną, ir pavadino jos gyventojus indėnais.

Iš pradžių ekspedicija patraukė jau žinomu maršrutu į Kanarų salas, vėliau patraukė į vakarus. Po ilgos kelionės ekspedicija vandenyne aptiko didžiulį plotą, padengtą dumbliais; ši vieta buvo vadinama Sargaso jūra. Kelionė vėlavo, todėl laivų įgulos pradėjo riaušes. Kolumbas sutiko grįžti, jei per tris dienas nepasieks žemės.

ATIDARYMAS

1492 metų spalio 12 dieną pasigirdo šūvis iš Pintos karavelės: jūreivis Rodrigo de Trianas pamatė ilgai lauktą žemę. Kristupas Kolumbas įkėlė koją ant nedidelės salos kranto, kurią vietiniai vadino San Salvadoru (Guanahani). Jis parpuolė ant kelių, verkė, bučiavo žemę, išskleidė karališkąjį etaloną ir, pakėlęs akis į dangų, tris kartus ištarė katalikų karalių Izabelės ir Ferdinando vardus. Tarnautojas Rodrigo de Escobedo surašė aktą. Nuo šiol jūra su nuostabiais koralais, ir smėliu, ir uolomis, ir palmėmis, ir papūgomis, ir tie bronziniai žmonės, kurie dar nežinojo nei drabužių, nei pinigų ir su nuostaba stebėjo „atradimo“ ritualą. Vakarų pusrutulis – nuo ​​šiol viskas aplink priklausys Ispanijos karūnai. Pirmosios kelionės metu Kolumbas taip pat atrado Haitį ir Kubą. Jis buvo tikras, kad šios salos yra tikroji Indija, iš tų legendinių 7777 salų, kurias Markas Polas priskyrė rytinei Azijos žemyno daliai. Todėl jų gyventojai, aidėdami Kolumbui, nuo tada pradėjo juos vadinti indėnais.

Kolumbas Ispanijos karaliaus vardu paskelbė salų nuosavybę Ispanijai, paliko karinį garnizoną Ispanijos saloje ir grįžo atgal.

GRĄŽINTI

Ekspedicijos sugrįžimas buvo pergalingas. 1493 metų kovo 15 dieną ją pasitiko Palos uostas. Tada Kolumbas nuvyko į Barseloną, kur tuo metu buvo Izabelė ir Ferdinandas. Volteras tikrai teisus: „Laimės akimirkos vertos daugiau nei tūkstantis metų šlovės“. Viską nustelbė Naujojo pasaulio atradimui skirtos šventės.
Vietinėje katedroje monarchai įsakė pastatyti sostą po auksu austu brokato baldakimu. Kolumbui priėjus, Izabelė ir Ferdinandas atsistojo ir neleido jam atsiklaupti tradiciniam rankų bučiavimui, be to, pasodino jį šalia. Jų klausimams nesibaigė ir tapo akivaizdu, kad ši kelionė į Naujojo pasaulio krantus – ne paskutinė.

Ekspedicijos išlaidos, pasak amžininkų, svyravo nuo 1 milijono 140 tūkstančių iki 2 milijonų maravedų. Pajamos šią sumą viršijo apie 170 kartų. Paminėjimas, kad karalienė tariamai įkeitė savo papuošalus laivams aprengti, yra ne kas kita, kaip graži legenda...

Tyrinėdami rajone esančias salas ir ieškodami aukso, Kolumbo vyrai keliavo į Ispanijos salą (dabar padalinta į Haitį ir Dominikos Respubliką), Kubą ir daugybę kitų mažesnių salų. Grįžtant Santa Maria buvo sudaužyta, Kolumbas grįžo į Ispaniją Nina, atvykęs 1493 m. kovo 15 d.

Įvyko dar trys ekspedicijos. Buvo atrasta Centrinė Amerika ir šiaurinė Pietų Amerikos pakrantė. Visus šiuos metus Kolumbas turėjo įrodyti save įvairiais pavidalais: jis buvo mokslininkas, navigatorius, užkariautojas, o tam tikrais laikotarpiais ir Ispanijos valdovas.

ANTRA EKSPEDICIJA

Antrą kartą buvo suburta didesnė ekspedicija (1493 m. rugsėjo 25 d. – 1496 m. birželio mėn.), išvykusi su 17 laivų ir maždaug 1500 vyrų ieškoti aukso ir sugauti indėnus vergais. Kolumbas įkūrė bazę Ispanioloje (dabar Dominikos Respublika). ir plaukė aplink Hispaniola bei pietinę Kubos pakrantę. Jis atrado ir pavadino salą Dominika 1493 m. lapkričio 3 d.

Jau 1493 m. rugsėjį, pasinaudojęs visa valstybės pagalba, Kolumbas, vadovaudamas naujai ekspedicijai, kurią sudarė 14 karavelių, 3 prekybiniai laivai su 1200 įgulų narių, paliko Kadiso uostą. Flotilė atvyko į Hispaniola, pakeliui atradusi Mažuosius Antilus ir Puerto Riką. Iš čia Kolumbas patraukė į vakarus, atrado Jamaikos salą ir tyrinėjo pietinę Kubos pakrantę .

Grįžęs į Ispaniolą, Kolumbas ten rado nepalankią padėtį: prasidėjo atviras karas tarp ispanų ir vietos gyventojų. Nenorėdami ištverti atvykėlių priespaudos ir plėšimo, indėnai puolė mažus ispanų būrius. Kolumbas nieko apie tai nežinojo; jam rūpėjo tik sukaupti turtus ir aprūpinti save bei savo šeimą pelningomis pareigomis. Jis paskyrė vieną iš brolių Diegą atvirų salų gubernatoriumi, o antrąjį brolį Bartolomeo – savo pavaduotoju.

TREČIA EKSPEDICIJA

Trečiojoje ekspedicijoje (1498 m. gegužės 30 d. – 1500 m. spalio mėn.) Kolumbas išplaukė toliau į pietus iki Trinidado ir Venesuelos (įskaitant Orinoko upės žiotis). Kolumbas buvo pirmasis europietis po Leifo Erikssono, įkėlęs koją į Amerikos žemyninę dalį.

Kolumbo grįžimas į Kadisą 1496 m. nebebuvo toks pergalingas. Tiesa, karališkajame dvare jis buvo sutiktas maloniai dėl Kuboje aptiktų aukso kasyklų, tačiau keliautojas tarp ispanų turėjo daug priešų. Dėl jų intrigų ir žinių apie nesveiką atogrąžų klimatą ir Indijos karą, trečioji ekspedicija prasidėjo labai vėlai.

Ekspedicija iš Sanlukaro uosto paliko tik 1498 m. Ekspediciją sudarė 6 laivai, o jų įgulos buvo suburtos iš tremčiai nuteistų nusikaltėlių, nes nebuvo įmanoma pritraukti savanorių. Ekspedicijos maršrutas vedė į Žaliojo Kyšulio salas, o iš ten – į vakarus.

Po dviejų mėnesių karščio, troškulio ir alkio išvarginti keliautojai pasiekė nežinomą salą, kurią Kolumbas pavadino Trinidado sala. Europos keliautojai, išplaukę iš Trinidado salos, pirmą kartą istorijoje nusileido Pietų Amerikos žemyne ​​netoli Orinoko upės žiočių.

Pakeliui atradusi dar kelias mažas salas, kuriose gausu perlų, ekspedicija nusileido Ispanioloje. Situacija, kurią ten rado Kolumbas, jį nustebino: saloje, vadovaujant teisėjui Roldanui, kilo ispanų sukilimas prieš Bartolomeo Columbusą! Sukilimo priežastis – Baltramiejaus godumas ir žiaurumas, apmokestinęs didelius mokesčius ne tik čiabuviams, kamuojamiems skurdo ir iš Europos importuojamų ligų, bet ir ispanams. Savo žiaurumu Bartolomeo netgi atstūmė misionierius. Ir taip visi salos gyventojai jam priešinosi.

Kristupas Kolumbas numalšino sukilimą, bet vis tiek į Ispaniją buvo išsiųsti skundai dėl brolių Kolumbų neteisėtumo, smurto ir karinio teroro. Naujasis karaliaus paskirtas teisėjas Bo Badilla atvyko į Hispaniola, suėmė abu brolius ir įsakė juos grandinėmis išsiųsti į Ispaniją, o visą jų turtą konfiskavo.

Tačiau karalius vis tiek buvo gailestingas Kolumbui. Broliai buvo paleisti, o Christopheriui buvo sumokėta papildoma suma kaip atlygis už jo paslaugas, tačiau Kolumbas visiškai prarado buvusį populiarumą.

Dramatiškiausia admirolui buvo trečioji ekspedicija, iš kurios į Ispaniją jis grįžo prirakintas grandinėmis. Kolumbas pasirodė per daug priešų tarp pavydžių Ispanijos aukštuomenės, kuri neatleido vakarykščio talentingo ir atkaklaus vargšo įžengimo į šlovės Olimpą. Laimei, karalienė vėl atsidūrė virš išankstinių nusistatymų ir rūmų intrigų. Ji įsakė pančius pakeisti brangiais drabužiais ir dalį asmeninės sargybos nusiuntė Kolumbo garbės sargybai. Tačiau skausmas dėl įžeidimo nenumalšino iki paskutinio admirolo atodūsio. Pasak jo sūnaus Ferdinando, šios grandinės nuolat gulėjo ant jo tėvo stalo, kuris norėjo būti kartu su jomis palaidotas.

KETVIRTOJI EKSPEDICIJA

Ketvirtojoje ir paskutinėje ekspedicijoje (1502 m. gegužės 9 d. – 1504 m. lapkričio 7 d.) Kolumbas aplankė Meksiką, Hondūrą, Panamą (Centrinėje Amerikoje) ir Santjage (Jamaika).

1502 m. gegužę Kolumbas surengė ketvirtąją ekspediciją, kurią šį kartą sudarė tik keturi laivai su 150 žmonių įgula; Ekspedicija iš Kadiso uosto, kaip ir anksčiau, patraukė į Hispaniola salą. Tačiau naujasis gubernatorius neleido Kolumbui išlipti į krantą. Užsispyręs keliautojas vis dėlto toliau ieškojo Indijos krantų ir atrado dabartinės Centrinės Amerikos pakrantę.

Audros apgadino laivus, gyventojai keliautojus pasitiko priešiškai, o galiausiai – sukilo laivų įgulos. Po metų viešnagės Jamaikoje, kur Kolumbas gyveno skurde, kelių draugų pastangomis jam pavyko sulaukti gubernatoriaus pagalbos organizuojant grįžimą į Ispaniją.

Galiausiai, 1504 m. lapkričio 7 d., Kolumbas, pakeliui ištvėręs keletą audrų, išmetė inkarą Sanlukaro uoste. Dabar kažkada taip iškilmingai sutiktas keliautojas niekam nebesidomėjo. Jo globėja karalienė Izabelė mirė praėjus trims savaitėms po Kolumbo sugrįžimo. Veltui Kolumbas stengėsi įgyti savo buvusius turtus, garbę ir susigrąžinti vicekaraliaus titulą. Jis negavo atsakymų į savo laiškus, o kai jis asmeniškai atvyko į karališkąjį dvarą, jam buvo pasiūlytas dvaras Ispanijoje. Kolumbas dovanos nepriėmė. Jis prarado širdį, o tai galiausiai privedė jį prie ligos ir mirties (1506 m. gegužės 28 d.). Tačiau net ir po mirties Kolumbo kūnas nerado ramybės.

1506 m. gegužės 20 d. Kolumbas ištarė paskutinius žodžius: „Į tavo rankas, Viešpatie, atiduodu savo dvasią“. Jo palaikų laukė neramus likimas. Kolumbas buvo palaidotas Valjadoidas, o paskui persikėlė į Sevilijoje, bet tada pagal jo valią palaikai buvo perlaidoti Ispanioloje. 1795 metais sala tapo prancūzų kolonija, o Kolumbo pelenai atsidūrė Kuboje, o 1877 (arba 1899 m.) vėl Sevilijoje, kur ilsisi iki šiol.

REZULTATAS

Didžiausias Kolumbo nuopelnas buvo tai, kad jis baigė kelionę, kuri jo amžininkams atrodė visiškai fantastiška. Įsitikinęs, kad žemė yra sferinė, Kolumbas žinojo, kad einant priešinga kryptimi, nei įprasta, galima pasiekti tą patį tikslą. Pakeliui jis padarė nemažai atradimų: Didžiųjų Antilų salynas, Orinoko upės žiotys, Centrinė Amerika. Tačiau jis nežinojo, ką atrado. Sužavėtas idėjos pasiekti Indiją, jis nelygino tikrovės su teorija, nesidomėjo savo atradimais moksliniu požiūriu, o siekė tik turtų ir pagyrimų. Tai tapo jo gyvenimo prakeiksmu.

Daugelis geografinių objektų buvo pavadinti Kolumbo vardu.

– Žinoma, jiems turėtų vadovauti Pietų Amerikos Respublika Kolumbija,

- tada Kanados provincija - Britų Kolumbija;

- Vašingtono administracinis rajonas - JAV sostinė - Kolumbija.

- Jungtinių Amerikos Valstijų šiaurės vakaruose yra Kolumbijos upė, kurios ilgis yra beveik 3000 km.

- Jungtinėse Amerikos Valstijose yra daug miestų ir apygardų, pavadintų Kolumbo vardu.

– Kolumbijos kalnas kyla ties Kanados Albertos ir Britų Kolumbijos provincijų siena;

- Kolumbijos kalnas taip pat yra Kolorado valstijoje;

- šiauriausias Kanados kyšulys (Ellesmere saloje) dar vadinamas Kolumbija;

- Britų Kolumbijos pietryčiuose yra keli ežerai, vadinami Kolumbija;

- svarbiausias Panamos uostas Karibų jūroje vadinamas Colon, kuris atitinka ispanų kalbą didžiojo keliautojo pavardės tarimas.

« Mano laivai pradėjo nutekėti, mes praradome inkarus, trosus, valtis ir daugybę atsargų. Daug žmonių buvo sužeista. Visi serga depresija, o kai kurie prisiekė tarnauti Dievui amžinai, jei išvengs mirties.».

Šias eilutes Kristupas Kolumbas parašė 1503 metais per savo paskutinę kelionę į Ameriką, kuri Karibuose virto katastrofa. Maždaug po 500 metų visame pasaulyje nugriaudėjo žinios apie prie Panamos krantų rastus laivų liekanas. Ar archeologai tikrai rado vieno iš didžiųjų navigatorių laivo liekanas? Šis atradimas paskatino išsamius tyrimus. Europos ir JAV mokslininkai atidžiai ištyrė šiukšles ir ištyrė net mažiausius pavyzdžius.

Apie europiečių atradimus, apie ispanų užkariautojus parašyta tūkstančiai knygų, tačiau apie laivus, kuriais jie plaukė, apie juos žinome labai mažai.

Įkvėptas Marko Paulo liudijimo, Kristupas Kolumbas nusprendė plaukti į Kiniją, kad į Ispanijos karūną atgabentų aukso, šilko ir egzotiškų prieskonių. Jūros kelias į Kiniją dar nebuvo atidarytas.

Kartą, būdamas Porto Santo, Portugalijai priklausančioje Madeiros salyno saloje Atlanto vandenyne, Kristupas Kolumbas priėmė svarbų sprendimą. Penkerius metus jis gyveno mažame name saloje. Neretai vietos gyventojai jam pasakodavo apie keistus medžius ir neįprastų bruožų žmonių kūnus, išplautus į krantą. Kolumbas buvo įsitikinęs, kad egzistuoja Naujasis pasaulis, kuris turėjo būti atrastas vakaruose. Jis tyrinėjo sroves, vėjus ir daugybę Atlanto žemėlapių.

Kristupas Kolumbas

1492 m. Kristupas Kolumbas patraukė į vakarus ir rado puikų būdą pereiti vandenyną – visada lygiagrečiai srovėms ir vėjo krypčiai. Tų pačių metų spalį Kolumbas nusileido Guanahanyje, vienoje iš Bahamų, taip atradęs Ameriką. Ispanijos teismas džiaugėsi džiaugsmu. Karalius davė leidimą dviem naujoms ekspedicijoms.

1502 m. gegužės 9 d. nedidelis laivynas išplaukė iš Kadiso. Kolumbo laivai skrido po Ispanijos vėliava. Kristupas Kolumbas planavo panaudoti vėją ir sroves, kad per 4 dienas pasiektų Kanarų salas, kur jos galėtų papildyti gėlo vandens ir maisto atsargas. Atkaklus tyrinėtojas šios akimirkos laukė beveik 2,5 metų. Jis norėjo dar kartą įrodyti savo kritikams, kokios svarbios karūnai buvo jo kelionės jūra. Tačiau jei jis pasiektų Aziją važiuodamas į vakarus, jis apiplauktų Afriką ir grįžtų į Europą, o tai būtų triumfas ir didžiausias atlygis jo puikioje karjeroje.

Kolumbo laivai be problemų kirto Atlantą. 1502 m. birželį patyręs admirolas nustatė kursą į Didžiuosius Antilus. Tada jis davė įsakymą eiti griežtai į vakarus, tikėdamas, kad kelias į Indiją prasidės nuo čia. Kolumbas naudojo pačias primityviausias navigacijos priemones. Kolumbo laivai atviroje jūroje plaukiojo dvi savaites, kol pasiekė Gvaimakos salą prie dabartinio Hondūro krantų. Flagmave buvo jaudulys. Kolumbas tikėjo, kad pasiekė žemę, apie kurią taip ilgai svajojo. Ketvirtoje ekspedicijoje Kolumbas norėjo pasiekti savo navigatoriaus karjeros viršūnę – rasti kelią per sąsmauką. Tačiau Kolumbas rado ne Kiniją, o Lotynų Amerikos pakrantę. Netrukus ten, netoli Panamos, keturis Kolumbo laivus užklupo smarki audra. Perkūnija ir žaibai kartais būdavo tokie stiprūs, kad žmonės bijodavo net lipti ant denio. Atrodė, kad dangus nukris iš viršaus.

Kolumbo laivai

Jūreiviai iš pradžių plaukė viena, paskui kita kryptimi, nuolat kovodami su visais gamtos elementais. Smarkių audrų metu jūreiviai bijojo žaibo dėl ugnies, vėjo dėl stiprumo, vandens – dėl didelių bangų, o sausumos – dėl nepažįstamo kranto rifų ir uolų. Atsidūrę bejėgiai stichijos akivaizdoje, 150 žmonių keturiuose laivuose vos sugebėjo išgyventi. Sukrėsti jūreiviai prisiekė garbinti šventoves, o pirmasis tarp jų buvo Kolumbas, pamaldus katalikas.

Pasibaigus audroms, Kolumbo laivų būklė buvo toli gražu ne pati geriausia. Pats šturmanas, būdamas 51 metų, sirgo liga – jį įveikė podagra. Laivai nuolat tekėjo. Įgulos nariai iš nevilties siurbė vandenį dieną ir naktį. Du laivai buvo smarkiai sukirmiję. Dailidės nuolat taisydavo korpusą. Be to, Kolumbas nerimavo dėl komandos būklės. Daugelį jų nuniokojo ligos, o maisto atsargos pritrūko. Retkarčiais gaudavo šviežios žuvies. Buvo pamesta daug meškerių ir kabliukų. Admirolas davė įsakymą sumažinti maisto tiekimą. Trys jūreiviai turėdavo po vieną kiaušinį per dieną. Situacija pablogėjo, kai ispanų jūreivių kūnai nustojo asimiliuoti iš kranto atsivežtus vaisius. Kolumbas atsidūrė tikroje aklavietėje. Tačiau, nepaisant visų bėdų, jis atidarė įlankas prieš eidamas toliau. Indėnai jam pasakė, kad upės gale yra jūra. Galbūt šiuo kanalu Kolumbas galės tęsti kelionę aplink pasaulį.

Nedelsdamas Kristupas Kolumbas išsiunčia 70 vyrų tyrinėti džiunglių. Negailestinga kaitri saulė ir didžiulė drėgmė išsekino europiečių jėgas. Bet jie vis tiek nepasidavė. Dėl to atradėjai susidūrė su geranoriškais vietos gyventojais. Ispanai negalėjo patikėti savo akimis, kai įteikė jiems vertingas dovanas – daiktus iš gryno aukso. Kolumbas ten įkūrė gyvenvietę. Jis tikėjo, kad yra Kinijoje, todėl kaimą pavadino Belenu šventojo miesto Betliejaus vardu, kuris vis dar primena atradėją.

Sustojimas Beleme Kolumbui pasirodė kaip košmaras. Jis norėjo išplaukti, bet laivai negalėjo išplaukti iš uosto. Jūroje siautė smarkios audros. Išsekę jūreiviai beliko laukti. Kolumbas retai išeidavo iš savo kajutės. Jį kankino podagros priepuoliai. Jis kentėjo nuo karščio ir nepakeliamo skausmo akyse. Jis buvo palaužtas ir jį kankino baimės. Jis manė, kad jo misija netrukus žlugs. Ir nelaimės nesibaigė. Atvejai Kolumbo laivai pagaliau suėsdavo kirmėlės. Jūreiviai nebegalėjo išsiurbti vandens. Admirolas neturėjo kito pasirinkimo. Jis įsakė atsargas iš virtuvės perkelti į kitus laivus. Ginklai, jūreiviai ir amunicija buvo paskirstyti tarp dviejų likusių laivų. O norėdami užbaigti nelaimės vaizdą, indėnai surengė riaušes. Jie nebeketino toleruoti užsieniečių. Užvirė įnirtinga kova. Kolumbas turėjo veikti greitai. Kai tik papūtė palankus vėjas, Kolumbo laivai išvyko į atvirą jūrą. Dėl susirėmimo žuvo 10 ispanų jūreivių.

Laikydamasis saugaus atstumo nuo kranto, šturmanas išplaukė į pietvakarius. Jis veikė prieš įgulos valią, kuri norėjo vykti į Hispaniola (dabar Haitis), kur buvo Ispanijos bazė laivams remontuoti. Taip prasidėjo įtampa, kilusi tarp Kolumbo ir įgulos. Tarp jūreivių augo nepasitenkinimas, tačiau Kolumbas vėl sugebėjo įtikinti jūreivius.

1503 m. balandį Kolumbo laivai pasiekė Puerta Gorda ir Bastimentos, kur Kolumbas padarė dar vieną auką. Visi daiktai iš apgriuvusio laivo buvo perkelti į kitus du, bet galiausiai teko palikti daug ginklų. Tai vienintelis būdas – dviem laivais su daugiau nei šimto žmonių įgula buvo galima saugiai perplaukti vandenyną.

Kažkur pakeliui į Hispaniola Kolumbo laivai praradome kelią. Niekas nežinojo, kur vėjas juos nuneša. daug dienų plaukė per atvirą jūrą į Jamaiką, nuolat bijodamas nusileisti. Kolumbo laivai tapo itin nepatikimi. Sliekai su jais sunkiai dirbo. Visa komanda, naudodama tris siurblius, negalėjo išsiurbti į vidų prasiskverbusio vandens. Netrukus kitas laivas buvo beveik pusiau po vandeniu. 1503 m. birželio 25 d. Kolumbas išgelbėjo save ir savo įgulą, įplaukdamas į nedidelę įlanką prie šiaurinės Jamaikos pakrantės. Kitą dieną jis įsakė juos ištraukti į krantą ir pastatyti namelius, kad apsaugotų nuo vietinių genčių. Kolumbas buvo prislėgtas. Aukso jis nerado. Nerado naujo kelio ir susirgo. Be to, Jamaikoje įvyko galutinis Kolumbo komandos padalijimas. Dauguma jūreivių leidosi gilyn į salą, o navigatorius ir saujelė jam ištikimų žmonių liko klajoti Santa Glorijos įlankoje. Dėl to keli savanoriai valtyje išplaukė į atvirą jūrą ieškoti pagalbos. Vėliau į Hispaniola atplaukė laivas, atgabenęs maisto jūreiviams pamaitinti.

Trys Kristupo Kolumbo laivai – pirmieji Europos laivai, kuriuos 1492 m. perplaukė Atlanto vandenyną, atradęs Naujojo pasaulio žemes: Bahamus, Kubą ir Hispaniola (Haitis). Pinta ir Niña karavelės, kurių kiekviena išstumė po 60 tonų, turėjo gerą tinkamumą plaukioti.

Tai buvo vieno denio laivai su aukštais bortais ir antstatais laivapriekio ir laivagalio dalyje. „Nina“ nešė trikampes latenines bures, o „Pinta“ – tiesias. Vėliau tos pačios burės, kurioms dažniausiai buvo teikiama pirmenybė per pilnus kursus, bus aprūpintos Niña. Trečiasis flotilės laivas – liūdnai pagarsėjęs Santa Maria – nebuvo karavelė. Iš Galisijos kapitono Juano de la Koso užsakyta ji buvo šimto tonų karaka.

Žodžiu, tai buvo savo laikų laivai ir jų pasiekti rekordai iki šiol kelia jūrininkų susižavėjimą. Admirolo Kolumbo flotilė buvo stipri ir atspari, ko negalima pasakyti apie įgulą. Trisdešimt dienų atviroje jūroje – ir jokios sausumos! Atrodė beprotiška plaukti toliau. Virė riaušės.

Norėdamas nuraminti jūreivius, kapitonas žada apsisukti, jei per artimiausias tris dienas jie vis tiek nepamatys sausumos. Ko Kolumbas tikėjosi nustatydamas šį terminą? Žinoma, ne tik intuicija. Buvo akivaizdūs netoliese esančios žemės ženklai. Vis dažniau paplito dumbliai, ant stiebų nutūpė paukščių pulkai, o kai naktį iš spalio 11-osios į 12-ąją iš Pintos pasigirdo šauksmas: „Žemė!“, admirolas Kolumbas nebeabejojo, kad jo svajonė išsipildė.

„Ninya“, viena iš Kolumbo karavelių

Sekdami Kolumbu, į Naujojo pasaulio krantus puolė ispanų konkistadorai – užkariautojai ir kolonizatoriai. Vos po pusės amžiaus visa Meksika, Centrinė Amerika ir net dalis Pietų Amerikos kartu su plačia žemės ruože nuo Karibų jūros iki Horno kyšulio atiteko Ispanijai.

Įgytais turtais – didžiulėmis aukso, sidabro ir vario atsargomis, kurios atsidūrė okupuotose žemėse – įžūli Kolumbo tėvynė nenorėjo su niekuo dalytis. „Karibai yra uždara jūra“, – paskelbė ispanai, įvesdami žiaurų monopolį prekybai su Naujuoju pasauliu. Tačiau jau pirmajame XVI a. Anglija ir Prancūzija planuoja savaip pakeisti pasaulį. Piratai vaidino didžiulį vaidmenį kovoje dėl dominavimo jūroje, išplaukdami į atvirą jūrą su savo valstybių aukščiausių asmenų žiniomis ir palaiminimu.

„Santa Maria“ rekonstrukcija, atlikta mūsų laikais

Bene žiauriausiu ir sėkmingiausiu korsaru galima vadinti Francisą Drake'ą. Amžinai turėdamas pyktį prieš klastingus ispanus, kurie „konfiskavo“ jo prekybinį laivą prie Afrikos krantų, kapitonas Drake'as sukuria nedidelę eskadrilę ir surengia pirmąjį reidą Karibų jūros pakrantėje.

Apiplėšdamas Ispanijos miestus ir vieną po kito gaudydamas lobių laivus, jis dosniai dalijasi grobiu su Anglijos iždu. Nenuostabu, kad karalienė Elžbieta, kuri tampa pagrindine Drake'o korsarų „kompanijos“ akcininke, tikėdamasi didelių dividendų, suteikia jam oficialų leidimą aktyviai kištis į Ispanijos prekybą Ramiajame vandenyne.

Frensio Dreiko laivo „Golden Hind“ rekonstrukcija

Elžbieta pasiteisino: piratų kelionė 1577–1580 m. atnešė Drake'ui keturis tūkstančius septynis šimtus procentų grynojo pelno, kurio liūto dalis, žinoma, atiteko Anglijos karalienei. Ne iš paprasto smalsumo, o dėl susiklosčiusių aplinkybių, bėgdamas nuo ispanų laivų persekiojimo, Dreikas leidžiasi į antrąją kelionę aplink pasaulį po Magelano.

Jis pirmasis iš europiečių pasiekia Kolumbijos upę ir pietinį Vankuverio salos viršūnę, po to, pasiųsdamas savo laivą per Ramiojo vandenyno vandenis, palieka Marianos salyną ir pasiekia Ternatę, vieną iš Molukų salų. Iš ten, pravažiuodamas Java ir apvažiavęs Gerosios Vilties kyšulį, Drake'as grįžo į savo gimtąjį Plimutą.

Portugališka karavelė

Knyavdigedas – viršutinė stiebo dalis, išsikišusi į priekį, dažnai buvo puošiama raižyta figūra.

Juosmuo yra viršutinio denio dalis tarp priekinio denio ir ketvirčio.

Juta – denio dalis tarp! mizzen stiebas ir laivagalio vėliavos stiebas.

Viršutinis stiebas yra stiebas, kuris tarnauja kaip stiebo tęsinys.

Vairas yra svirtis, sumontuota ant vairo galvutės ir naudojama jai perjungti.

Marsas - platforma kompozitinio stiebo viršuje, skirta sieninių kabelių atskyrimui ir darbo vieta statant ir valant bures.

Ištikimas Drake'o palydovas jo klajonėse jūroje buvo Pelikanas, kurį vėliau korsaras pervadino Auksiniu Hindu dėl puikaus tinkamumo plaukioti. Tačiau naujasis pavadinimas nepakeitė laivo išvaizdos: ant laivagalio nupieštas pelikanas dar ilgai maitino savo jauniklius, o skulptūrinis išdidaus paukščio atvaizdas vis dar puošė iš laivo priekio kyšantį princą. .

Legendinis „Golden Hind“ buvo nedidelis, apie 18 m ilgio, 18 patrankų laivas. Puikiai pagamintas ąžuolinių karkasų komplektas ir apkala iš kietmedžio suteikė laivui ypatingo tvirtumo. Ant juosmens tarp kopėčių, einančių iš trumpo priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo, buvo dvi patrankos - dešiniajame ir kairiajame bortuose.Trys lengvi sakalai, pastatyti ant specialių pasukamų atramų, šaudė į priešo laivus, o įlipimo atveju apsisuko. aplink ir galėjo šaudyti palei denį.

Aukštis ant denio tarp pagrindinio ir mizzen stiebo buvo vadinamas ketvirtuoju deniu. Tik kapitonui buvo leista ilsėtis ketvirtiniame denyje. Dvi kopėčios vedė į aukštą kakų denį. Laivo tristiebis buriavimo įrenginys atitiko naujausias savo eros tendencijas. Ant aklo kiemo, po aukštu bugšpritu, buvo akli burė. Priekinis stiebas ir pagrindinis stiebas, kuriuo buvo nešamos tiesios burės, susidėjo iš dviejų dalių – prie vadinamojo apatinio stiebo, kuriame buvo laikomas vėliavos stiebas, buvo pritvirtintas viršutinis stiebas. Trumpas mizzenas buvo ginkluotas įstriža latenine bure. Sumontuotam vairui valdyti vis dar buvo naudojamas vairas, pakeitęs vairą.

Ispanijos galeonas "flamandų". 1593 m

Kruysel yra antroji tiesi burė iš apačios ant mizzen stiebo.

XV amžiuje Žodis „patranka“ (patranka) buvo pradėtas apibūdinti bet kokio tipo ir dydžio artilerijos gabalą. Mažiausios iš jų buvo sakalai, muškietos (pamažu virto rankiniais ginklais) ir laivų bombardeliai, šaudantys akmeniniais ar geležiniais patrankų sviediniais. Mažo kalibro ginklai buvo dedami ant užtvarų ir laikomi besisukančiomis šakėmis – pasukamaisiais.

Mūšio metu jie buvo dedami ant ketvirtinio denio, priekinės dalies ir stiebų viršūnių. Siekiant suteikti laivui papildomo stabilumo, apatiniame denyje buvo pastatyti sunkūs kartaunai ir ilgavamzdžiai didelio kalibro kulverinai. Palaipsniui pabūklų vamzdžiai buvo pradėti lieti kartu su spyruoklėmis - cilindrinėmis iškyšomis, kurios leido nukreipti ginklą vertikalioje plokštumoje.

Prancūzijos viršūnė nuo XVII a.

Iki XVI amžiaus vidurio. terminas „karakka“ nebevartojamas, o didelis burlaivis su trimis keturiais stiebais pradedamas vadinti tiesiog „laivu“. Įvairios tų laikų navos buvo portugališkos ir prancūziškos karavelės, taip pat ispanų galeonai. Jūrose vyrauja dideli burlaiviai, ginkluoti įvairaus kalibro artilerija.

Korpuso ilgio ir pločio santykis didėjo ir svyravo nuo 2:1 iki 2,5:1, dėl to pagerėjo burinių laivų tinkamumas plaukioti. Kompozitiniai stiebai vienu metu nešė kelias bures. Laivų statytojai padidino viršutinių burių ir kruizų plotą - ir laivą valdyti tapo daug lengviau, o pats burlaivis tapo netikėtai judrus ir manevringas.

– Puikus Haris. 1514 m

Neseniai iš Hamble upės dugno buvo iškeltos tokio laivo, kuris turėjo klinkerio pamušalą, liekanos. Ekspertų teigimu, rastas burlaivis yra ne kas kitas, o garsusis Anglijos karaliaus Henriko XVIII „Didysis Haris“, pastatytas 1514 m. Tikriausiai „Harry“ buvo paskutinis didelis 1000 tonų talpos laivas, kuris buvo aptrauktas naudojant mediniai kaiščiai.

Senosios technologijos tapo praeitimi, o XVI a. Europos šiaurėje atsiranda naujo tipo burlaiviai - tristiebiai 100-150 (o vėliau ir iki 800) tonų talpos plunksna. Nedidelis antgalis daugiausia buvo naudojamas kaip krovininis laivas, todėl buvo ginkluotas tik 8-10 pabūklų.

Portugalijos galeonas, kurį noriai pasiskolino ispanai, britai ir prancūzai, turėjo daug bendro su viršūne ir šimtmečio pabaigoje tapo visų stiprių Europos laivynų pagrindu. Ypatinga galeono ypatybė buvo aštrus korpusas, kurio ilgis išilgai kilio (apie 40 m) buvo beveik keturis kartus didesnis už jo plotį.Karakai būdingą sunkų laivagalio antstatą pakeitė siauras ir aukštas, talpus. iki septynių denių, kuriuose buvo kapitono kajutė ir kruizo kamera (parako dėtuvė) bei sandėliavimo patalpos.

Per uostus į priešą šaudė nuo penkiasdešimties iki aštuoniasdešimties pabūklų, sumontuotų ant dviejų baterijų denių. Lanko antstatas persikėlė į centrą, o ant lanko buvo įrengtas avinas, kuris laikui bėgant pavirto į tualetą, papuoštą figūrine galvute. Laivagalyje buvo viena ar dvi galerijos; vėliau jie pradėti statyti ir stiklinti. Surenkama stiebų konstrukcija buvo sutvirtinta viršutiniais stiebais. Pagrindinis ir priekiniai stiebai dažniausiai turėjo tris bures (pagrindinę, topburę ir viršutinę burę). Mizzen ir Bonaventure stiebai turėjo pasvirusias bures – vėlyvąsias, o laivapriekio pusėje buvo dar viena tiesi burė, kuri gavo juokingą pavadinimą „artemon“.

Dėl aukštų bortų ir didelių gabaritų antstatų galeonai turėjo žemą tinkamumą plaukioti. Galeono įgula, kaip ir pridera tuo metu dideliam 500–1400 tonų talpos karo laivui, siekė 200 žmonių. Dažnai galeonai į Ameriką pristatydavo naujakurius, grįžusius su tauriųjų metalų kroviniu – skaniu kąsneliu daugeliui jūros piratų, nuo kurių viską matančių akių atrodė neįmanoma pabėgti.

Latrina – burlaivio laivapriekio iškyša, kurios šonuose buvo įrengtos tualetai įgulai.

Bonaventure stiebas - ketvirtas stiebas, buvo laivagalyje už mizzen stiebo ir nešė vėlyvą burę.