Životopis. Sergej Nazarov Sergej Makarovič

Sergej Makarovič Kramarenko 10. apríla 1923 (19230410) Sergej Kramarenko v roku 1954 Miesto narodenia s. Kalinovka, región Sumy Príslušnosť ... Wikipedia

- (nar. 10. apríla 1923) stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu (1951), generálmajor letectva. Účastník Veľkej vlasteneckej vojny z augusta 1942. V Kórei velil 2. letectvu 176. gardovej. iap. Odlietal 149 bojových misií, 3 zostrelil osobne a 10 v skupine... ... Veľká životopisná encyklopédia

10. apríla 1923 (19230410) Sergej Kramarenko v roku 1954 Miesto narodenia. Kalinovka, región Sumy Príslušnosť ... Wikipedia

Kramarenko slovanské priezvisko: Kramarenko, Alexander Pavlovič (nar. 1962) ukrajinský novinár a redaktor. Kramarenko, Alexej Ivanovič (1882 1943) Ukrajinský nacionalista a kolaborant. Kramarenko, Andrey (nar. 1962) umelec ... Wikipedia

Kramarenko, Alexander Pavlovič (nar. 1962) Ukrajinský novinár a redaktor. Kramarenko, Alexej Ivanovič (1882 1943) Ukrajinský nacionalista a kolaborant. Kramarenko, Dmitrij Sergejevič (nar. 1974) Azerbajdžanský futbalový brankár, syn Sergeja ... Wikipedia

Servisný zoznam článkov vytvorených na koordináciu práce na vývoji témy. Toto varovanie sa nevzťahuje na informačné články, zoznamy a slovníky... Wikipedia

Obsah 1 Poznámky 2 Odkazy 3 Odkazy ... Wikipedia

Počas kórejskej vojny (1950-1953) sa odohrali prvé súboje medzi prúdovými stíhačkami v histórii letectva. Svojím rozsahom a intenzitou boli tieto letecké súboje najvýznamnejšie od 2. svetovej vojny. Výsledok tejto... ... Wikipédie

Rytieri Rádu sv. Juraja, IV. trieda, začínajúci na písmeno „K“ Zoznam je zostavený v abecednom poradí osobností. Uvádza sa priezvisko, meno, priezvisko; titul v čase udelenia; číslo podľa zoznamu Grigoroviča Stepanova (v zátvorke číslo podľa Sudravského zoznamu);... ... Wikipedia

Absolvent 1942

Hrdina Sovietskeho zväzu
Dátum dekrétu: 10.10.1951 (medaila č. 9283)

Narodený 10. apríla 1923 v obci Kalinovka, Rímsky okres, Sumy na Ukrajine, v roľníckej rodine. Ukrajinčina. Absolvoval 10. ročník.

V Červenej armáde od roku 1941. V roku 1942 absolvoval pilotnú školu vojenského letectva v Borisoglebsku.

Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od augusta 1942. Bojoval na 1. ukrajinskom a 1. bieloruskom fronte, zúčastnil sa bojov pri Kursku a dobytí Berlína. Do konca vojny zostrelil 3 nepriateľské lietadlá osobne a 10 v rámci skupiny. Sledovací balón bol zničený.

Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR. Účastník kórejskej vojny od apríla 1951 do februára 1952. Uskutočnil 149 bojových misií a osobne zostrelil 13 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bitkách.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 10. októbra 1951 bol kapitán Kramarenko Sergej Makarovič za úspešné splnenie veliteľských úloh a odvahu a statočnosť gardy vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu Leninov rád a medaila Zlatá hviezda (č. 9283).

Po návrate do ZSSR pokračoval v službe v letectve. V roku 1955 absolvoval Leteckú akadémiu. Slúžil v Bielorusku, potom v Gruzínsku. Bol veliteľom stíhacieho leteckého pluku av Novosibirsku bol vymenovaný do funkcie zástupcu veliteľa divízie. Dôsledne lietal MiG-17, MiG-21 a Su-9. Čoskoro bol preložený do Moskvy ako starší pilot-inštruktor bezpečnostnej služby vzdušných síl ZSSR. Potom bol vymenovaný do Čity ako zástupca náčelníka štábu 23. leteckej armády. V roku 1970 pôsobil ako vojenský poradca v Iraku a Alžírsku. Od roku 1981 generálmajor letectva S.M. Kramarenko je v zálohe.

Vyznamenaný veterán pokračuje v aktívnej sociálnej práci. Je čestným profesorom Ruskej akadémie prírodných vied, podpredsedom predstavenstva Klubu hrdinov Sovietskeho zväzu, Hrdinov Ruskej federácie a riadnymi držiteľmi Rádu slávy. Žije v hrdinskom meste Moskve.

*****

KRAMARENKO Sergej Makarovič

Počas boja v oblasti Proskurov bol zostrelený, ranený a zajatý. Pred koncom vojny bol prepustený a vrátil sa k svojmu pluku, ktorý sa teraz nazýval 176. GvIAP a bojoval na 1. ukrajinskom fronte.

Vo februári 1945 bol pluk na 1. bieloruskom fronte. Následne sa podieľal na dobytí Berlína; ku koncu vojny zostrelil Kramarenko aj prieskumný balón.

V roku 1951 bol v rámci 176. GvIAP vyslaný do Kórey, aby sa zúčastnil na bojoch proti ozbrojeným silám OSN. V tomto čase je kapitánom, zástupcom veliteľa 2. letky. Tu vykonal 149 bojových misií a do januára 1952 si pripísal ďalších 13 víťazstiev. 17. januára 1952 bol zostrelený a o niekoľko dní sa nezranený vrátil k svojej jednotke. Medzi zostrelenými lietadlami bolo deväť F-86 Sabres Austrálskeho letectva, dva F-84 a dva Meteor E8.

S. Kramarenko v kokpite MiGu-15bis, 176. GvIAP, počas kórejskej vojny.

V roku 1955 absolvoval Leteckú akadémiu, potom bol veliteľom IAP a zástupcom veliteľa IAP. Dôsledne lietal MiG-17, MiG-21 a Su-9. V roku 1970 pôsobil ako vojenský poradca v Iraku a Alžírsku a vojenskú službu absolvoval ako zástupca náčelníka generálneho štábu Transbajkalského vojenského okruhu. Do dôchodku odišiel v roku 1981 v hodnosti generálmajora.
Ocenenia: GSS a OL (10. 10. 1951); OKZn, dvakrát; OOV 1. stupeň; OKZv.

(informácie poskytol D.V. Michajlov, absolvent BVVAUL z roku 1989)

*****

„Čierny štvrtok“ amerického strategického letectva
12. apríla 1951 viedol plukovník Kozhedub sovietsku stíhaciu leteckú divíziu do boja
Viktor Ivanovič Nosatov - vojenský novinár, plukovník v zálohe.

Sergej Kramarenko. 50. roky 20. storočia. Fotografia z domáceho archívu Sergeja Kramarenka

Na oblohe nad Kórejským polostrovom bojovali sovietski piloti pod falošnými menami. Ich uniformy boli čínske a ich osobné doklady nemali žiadne fotografie. Toto rozpráva Hrdina Sovietskeho zväzu o tých dávnych udalostiach Sergej Makarovič Kramarenko.

Začiatkom októbra 1950 došlo k udalosti, ktorá zmenila pokojný a odmeraný život nášho leteckého pluku. Jedného dňa veliteľ jednotky zhromaždil všetkých pilotov v klube. Na pódium prišiel generál Redkin, zástupca veliteľa letectva Moskovského vojenského okruhu (v tom čase okresnému letectvu velil generál Vasilij Stalin). V krátkosti hovoril o ťažkom boji severokórejských komunistov proti imperializmu s tým, že americké lietadlá vypaľujú mestá a dediny tejto dlho trpiacej krajiny napalmom a ničia civilné obyvateľstvo. Na záver uviedol, že vláda Severnej Kórey sa obrátila na vládu Sovietskeho zväzu so žiadosťou o poskytnutie pomoci v neľahkom boji proti americkému letectvu. "Sovietska vláda súhlasila s uspokojením požiadavky vedenia Kórejskej ľudovodemokratickej republiky," povedal generál a po krátkom tichu sa spýtal: "Ktorý z pilotov chce ísť do Severnej Kórey ako dobrovoľník?" Všetci zdvihli ruky ako jeden. Generál sa mu poďakoval za jeho ústretovosť, rozlúčil sa a odišiel.
Velenie vybralo 32 pilotov najmä z radov účastníkov Veľkej vlasteneckej vojny. Dobrovoľníci boli zhromaždení do troch letiek. Bol som vymenovaný za zástupcu veliteľa 3. letky, na čele ktorej stál Hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Vasko.

Veliteľom našej skupiny, ktorá dostala názov 324. stíhacia letecká divízia, bol vymenovaný brilantný pilot, vynikajúce eso druhej svetovej vojny, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Ivan Kožedub.

PRVÝ BOJ
2. apríla 1951 som v rámci leteckého letu (dva páry lietadiel) vyletel, aby som zachytil prieskumné lietadlo B-45. Let bol zdvihnutý príliš neskoro a videli sme nepriateľskú skupinu pozostávajúcu z prieskumného lietadla B-45 a 8 F-86 Sabres letieť na pretínajúcich sa kurzoch 1000-1500 metrov nad nami. Ale aj keď sme boli v nevýhode, rozhodol som sa zaútočiť na Američanov. Líder našej druhej dvojice kapitán Lazutin dokázal zaujať pohodlnú pozíciu päťsto metrov pod a za skautom. Ale útok na prieskumné lietadlo nevyšiel, keď nás videl, zrýchlil a odišiel domov.

Zaútočili na nás Sabres. Musel som na nich z diaľky vystreliť, aby som im zabránil zostreliť Lazutina, ktorý po neúspešnom pokuse o útok na B-45 skončil ďaleko dole. Lietadlá prudko stúpali. V tej chvíli na moju dvojicu zaútočil druhý článok Sabres. Vodca skupiny prišiel za mojím krídelníkom Sergejom Rodionovom a začal sa k nemu rýchlo približovať, pričom sa každú sekundu pripravoval na spustenie paľby zo všetkých šiestich svojich ťažkých guľometov. Uvedomujúc si, že nemám čas odraziť útok, dávam Rodionovovi príkaz na prevrat. Rodionov okamžite vykonal príkaz a odišiel doslova spod nosa Sabre. Po pravotočivej zákrute s klesaním som sa ocitol vo výhodnej pozícii za touto šabľou a začal na ňu strieľať zo vzdialenosti 400 - 500 metrov. Popred Sabre prešla trať a na trupe vybuchlo niekoľko nábojov. Sabre okamžite prestal prenasledovať, otočil sa podo mnou a zišiel dole.

V tom momente na mňa padol druhý pár Sabres, ale urobil som pravotočivú zákrutu, aby som sa vyhol útoku. Snažili sa ma nasledovať, ale Rodionov bol za dvojicou a spustil paľbu na Američanov, čím ich prinútil zastaviť útok. Potom sa Sabres vydali za skautom. Začali sme prenasledovať pobrežie, za ktoré nám bolo zakázané ísť.

"VŠETCI VZLET!"
12. apríla sme ako obvykle za úsvitu dorazili na letisko. Skontrolovali sme lietadlá. Služobná jednotka bola v pohotovosti č. 1 (4 piloti v lietadle pripravení na okamžitý odlet), zvyšok pilotov bol umiestnený v blízkosti lietadiel alebo odpočíval v bezprostrednej blízkosti letiska. Zrazu prišiel príkaz: všetci by mali byť pripravení na vzlet. Predtým, ako sme mohli nastúpiť do lietadiel, prišiel príkaz: „Všetci, štart a vzlietnutie.

MiGy jeden po druhom začali rolovať na pristávaciu dráhu. Vzlietla prvá letka, potom druhá, potom naša, tretia. Bol som v krycej skupine na čele šiestich lietadiel. Našou úlohou je zabrániť nepriateľským stíhačom v útoku na dve predné letky, ktoré tvoria údernú skupinu, ktorej hlavnou úlohou je útočiť na nepriateľské bombardéry a útočiť na lietadlá.

Po našom pluku, ktorý viedol podplukovník Višňakov, vzlietol aj pluk podplukovníka Pepeljajeva. Toto bolo prvýkrát, čo Kozhedub vzal do vzduchu všetky bojaschopné lietadlá našej divízie. Na zemi zostala len dvojica, ktorá slúžila.

Následne plukovník Kozhedub povedal, že v ten deň bola z radarových staníc prijatá správa o objavení veľkej skupiny nepriateľských lietadiel smerujúcich k nášmu letisku. Všimol si, že rýchlosť letu tejto skupiny bola nízka – asi 500 km/h. Zameral sa na rýchlosť (stíhačky mali zvyčajne rýchlosť 700 – 800 km/h), uvedomil si, že letí veľká skupina bombardérov, a preto sa rozhodol, že na odrazenie tohto masívneho útoku je potrebné zničiť všetky stíhačky divízie. Rozhodnutie bolo riskantné, ale ako sa ukázalo, absolútne správne.

Keď som nabral výšku, snažil som sa dobehnúť vedúcu letku, zvýšil som rýchlosť. Stúpame na sever. Pod nami sú hory, vpravo je úzka modrá stuha vody. Toto je rieka Yalu. Za ňou je Severná Kórea. Výška 5000 metrov. Pluk začína plynulou zákrutou doprava. Zväčšujem breh, prerušujem zákrutu, kvôli menšiemu polomeru dobieham prednú skupinu a zaujímam miesto približne 500-600 metrov za údernou skupinou.

Prekročíme rieku a ideme na juh. Veliteľské stanovište hlási, že na 50 km sa blíži veľká skupina nepriateľských lietadiel. Výška 7000 metrov. Pre každý prípad získavam ďalších 500 metrov nad údernou skupinou. Bojová formácia je zaneprázdnená.

Čoskoro veliteľ nášho pluku povedal: "Nepriateľ je vpredu vľavo dole." Pozerám dole doľava. Letia k nám bombardéry, vľavo a dole – dve skupiny obrovských sivých strojov. Toto sú slávne americké „lietajúce pevnosti“ B-29. Každé takéto vozidlo nesie 30 ton bômb a je vyzbrojené 8 ťažkými guľometmi. Bombardéry lietajú v diamantových formáciách 4 letov po 3 lietadlách, spolu 12 lietadiel v skupine. Potom ďalšie 3 diamanty. Za nimi 2-3 km odzadu a trochu vyššie od nás lietajú desiatky stíhačiek, celý oblak šedo-zelených áut. Asi stovka Thunderjetov a Shooting Stars.

POŽIARNY KARUSEL
Veliteľ pluku dáva rozkaz: "Útok, kryt!" - a začína ľavú zákrutu s prudkým klesaním. Za ním sa rútia úderné skupiny – osemnásť MiGov. Nepriateľské stíhačky sa ocitnú za našimi útočiacimi lietadlami a nad nimi. Najnebezpečnejší moment. Nastal čas, aby sme sa zapojili do boja.

Krycia skupina musí zachytiť nepriateľské stíhačky a po ich zviazaní v boji odvrátiť ich pozornosť od ochrany ich bombardérov. Dávam povel svojim krídelníkom: "Odbočte doľava, útočte!" - a začať ostrú zákrutu doľava s miernym stúpaním. Ocitám sa za a pod vedúcou skupinou amerických bojovníkov, v úplnom z nich. Rýchlo zamierim a spustím paľbu na vedúcu rovinu skupiny. Prvý výbuch prechádza trochu pozadu, druhý ho zakrýva. Prevráti sa a z trysky jeho lietadla vychádza modrobiely dym. Thunderjet sa točí a klesá.

Američania boli zaskočení, nechápali, kto na nich útočí a akými silami. Toto však netrvalo dlho. Tu na mňa jeden z nich vybuchne, trasa prechádza ponad lietadlo, ale Rodionov a Lazutin so svojimi krídelníkmi sa rútia za mnou, vidiac, že ​​som v nebezpečenstve, spustia paľbu na neho a ďalšie lietadlá. Keď Američania vidia trasy pred sebou, odvracajú sa a ja dostávam príležitosť vystreliť na ďalšie lietadlo, no v tom momente trasa prechádza predo mnou. Pozerám sa späť: jeden z Thunderjetov strieľa asi zo sto metrov. V tejto chvíli cez ňu prechádza dráha nábojov z vzdušných kanónov Lazutin. V lietadle exploduje niekoľko nábojov. Thunderjet prestane strieľať, prevráti sa a klesá.

Pred nosom lietadla je nová trasa. Zrazu chytím kľučku. Lietadlo robí niečo nemysliteľné, buď otočku vo vysokej rýchlosti alebo kotúľanie, a ja sa ocitám pod a za Thunderjetom. Útočím na tento Thunderjet zospodu, ale prudko odbočuje doľava. Ponáhľam sa okolo dvoch „Američanov“. Rodionov na nich strieľa. Prudko sa otáčajú a idú dole. Ideme nad ne. Pozerám dole. Sme tesne nad bombardérmi. Naše MiGy strieľajú na lietajúce superpevnosti. Jedno krídlo odpadlo a vo vzduchu sa rozpadá, horia tri alebo štyri autá. Posádky vyskakujú z horiacich bombardérov, vo vzduchu visia desiatky padákov. Zdá sa, že bol spustený letecký útok.

A bitka len naberala na obrátkach. Višňakov si za cieľ vybral lietadlo vedúcej skupiny, ale keď sa blížil k formácii bombardérov, dostal sa pod paľbu lafety niekoľkých krídlových bombardérov za ním. Jeho lietadlo sa doslova zrazilo so stenou koľají a on bol nútený zanechať útok. Dvojica MiGov Ščeberstov a Gesja, ktorá nasledovala Višňakovovu dvojicu, medzitým využila odklonenie paľby od celej skupiny bombardérov na Višňakovovom lietadle. Ich MiGy sa takmer bez prekážok priblížili k vlečným bombardérom prvého spoja a zo vzdialenosti asi 600 metrov Shcheberstov spustil paľbu zo všetkých troch zbraní na krajný bombardér. Výbuchy granátov zasypali bombardér. Keďže išlo o vysoko výbušné náboje, ich explózie spôsobili veľké zničenie lietadiel. Obzvlášť obrovské, niekoľko metrov štvorcových, boli otvory v lietadlách z 37 mm kanónových nábojov.

Niekoľko nábojov zasiahlo motory bombardéra. Vychádzali z nich dlhé jazyky plameňa a dymu. Bombardér sa prudko otočil, rozbil sa a zachvátený plameňmi začal klesať na juh. Ľudia z nej začali vyskakovať. Druhý pár Gesya zaútočil na vonkajšiu rovinu druhého spojenia. Cez „pevnosť“ preniklo niekoľko výbuchov. Lietadlo začalo horieť a spadlo.

VYHLAĎOVANIE
Druhá letka zaútočila na zadné lietadlá prvej skupiny bombardérov. Fungovalo za priaznivejších podmienok, pretože bola narušená tvorba bombardérov. Pred pilotmi celej skupiny zhoreli dve lietadlá B-29. Suchkov, ktorého letka bola mierne napravo od veliteľa, zaútočila na pravý spoj. Pri pokuse o začatie paľby z minimálnej vzdialenosti si Suchkov dal načas a stlačil spúšť, keď krídla bombardéra takmer zakryli celý pohľad, a okamžite začal ostrú zákrutu. Atentátnik vzbĺkol a začal sa prevracať. Časť jeho krídla odletela a on klesol a zhorel.

Milauškin, ktorý vo dvojiciach išiel za hlavnou skupinou, trochu zaostal a v tom momente bol napadnutý letom Sabres, ktorý sa priblížil k bombardérom. Keďže zmeškali začiatok útoku našej skupiny, pokúsili sa pomstiť zadnú časť. Milaushkin, ktorý vyšiel šikmou slučkou spod paľby Sabres, pokračoval v prenasledovaní skupiny „pevností“ a keď videl, že jeden z odkazov zaostáva za skupinou, zaútočil na neho a odovzdal ho svojmu krídelníkovi Borisovi Obraztsovovi:
- Útočím na vodcu, trafil si toho správneho.

K zblíženiu došlo rýchlo a bombardér rýchlo rástol na dohľad. Po spustení paľby sa na trupe a motoroch „pevnosti“ objavili explózie granátov. „Pevnosť“ začala dymiť a začala klesať. Druhá „pevnosť“, na ktorú Obraztsov strieľal, tiež začala horieť.

Posádky zostrelených lietadiel začali vyskakovať, zvyšok sa otočil späť. Potom 4 ďalšie poškodené „lietajúce pevnosti“ spadli na ceste domov alebo sa zrútili na letiskách. Potom bolo zajatých asi 100 amerických pilotov.

Po bitke sa takmer v každom MiGe našli 1, 2, 3 diery. Jedna mala 100 dier. K veľkým škodám ale nedošlo ani jedna guľka.

Američania nazvali tento deň, 11. apríla, „Čierny utorok“ a potom tri mesiace nelietali. Pokúsili sme sa urobiť ďalší nálet, ale ak bolo v prvej bitke zostrelených 12 B-29, tak v druhej sme už zničili 16 „lietajúcich pevností“.

Celkovo bolo počas troch rokov kórejskej vojny zostrelených 170 bombardérov B-29. Američania stratili hlavné sily svojho strategického letectva umiestnené v juhovýchodnom dejisku vojenských operácií. Cez deň sa už nelietalo, iba v noci v jednotlivých lietadlách. Ale bili sme ich aj v noci.

Američania boli ešte dlho šokovaní, že ich bombardéry, ktoré boli považované za najmocnejšie, najneohrozenejšie, sa ukázali ako bezbranné proti sovietskym stíhačkám. A po prvých bitkách sme začali nazývať „lietajúce pevnosti“ „lietajúce stodoly“ - zapálili sa tak rýchlo a jasne horeli.

*****

A 17. januára 1952 mal Kramarenko smolu. Jeho stíhačku zostrelili a musel sa katapultovať. Americký pilot sa ho pokúsil dokončiť vo vzduchu, ale našťastie minul. O pár týždňov sa jednotka vrátila do svojej vlasti a usadila sa v Kaluge.

V tom istom roku sa Kramarenko stal študentom leteckej akadémie, ktorú ukončil v roku 1955. Začala sa denná služba. Najprv v Bielorusku, potom v Gruzínsku. Bol veliteľom stíhacieho leteckého pluku av Novosibirsku bol vymenovaný do funkcie zástupcu veliteľa divízie. Dôsledne lietal MiG-17, MiG-21 a Su-9. Čoskoro bol preložený do Moskvy ako starší pilot - inštruktor v bezpečnostnej službe vzdušných síl krajiny. Potom bol vymenovaný do Čity ako zástupca náčelníka štábu 23. leteckej armády. V roku 1970 pôsobil ako vojenský poradca v Iraku a Alžírsku. V roku 1979 sa stal generálmajorom. V roku 1981 odišiel Sergej Makarovič do dôchodku.

V súčasnosti S. M. Kramarenko pokračuje v aktívnej sociálnej práci. Je čestným profesorom Ruskej akadémie prírodných vied, podpredsedom predstavenstva Klubu hrdinov Sovietskeho zväzu, Hrdinov Ruskej federácie a riadnymi držiteľmi Rádu slávy.


S. M. Kramarenko na oslave 89. narodenín I. N. Kožeduba v meste Šostka.

***

.

Hrdina Sovietskeho zväzu S. Kramarenko nám poskytol veľkú pomoc pri príprave knihy. Redakcia ďakuje Sergejovi Makarovičovi. Rozhovor s ním začína prezentáciu projektu.
Takže leto 1942. Vojenská pilotná škola Borisoglebsk, kde študuje kadet Kramarenko, sa pripravuje na evakuáciu.

- Prvý let
Potom však vyšiel nečakaný rozkaz: osem kadetov, ktorým sa podarilo letieť na LaGG-3, bolo poslaných do záložného leteckého pluku v Arzamas. Bol som zaradený do tejto osmičky. S mojimi kamarátmi sme sa ocitli v zvláštnej pozícii: nestihli sme dokončiť letový program, ledva sme zostali vo vzduchu, ale už sme boli vo formácii. Veliteľ letky poslal tých, ktorí mali len veľmi málo letov a nalietaných hodín, späť do školy. A ja som... klamal. Povedal, že mám nie dva, ale dvadsať letov a dve hodiny letu. Moji súdruhovia ma nevydali. A začal som ovládať lety na LaGG už v pluku a pripravoval som sa na skorý vstup do aktívnej armády.
- Nemysleli ste si, že kvôli nedostatku skúseností budete vo vzduchu živým terčom?
- Nie. Mali sme chuť bojovať a verili sme, že už vieme, ako bojovať. Aj keď vlastne všetkou zručnosťou bolo vzlietnuť a pristáť a nejako pilotovať. Štúdium ukončili na fronte. Nie je prekvapujúce, že z nás ôsmich zomrelo sedem.
Prvý bojový let bol juhozápadne od Suchiniči: kryli sme naše jednotky pred leteckými útokmi. Nemecké lietadlá sa objavovali a mizli, naša skupina manévrovala. Pamätám si tento let, pretože som... nerozumel takmer ničomu! Až neskôr, so skúsenosťami, som sa začal cítiť sebavedomo.
- Najstrašnejší moment
- 19. marca 1944 ma zajali. Bojovali sme so skupinou Junkers a Messerschmitts, ktorí zaútočili na naše pozície nižšie. Ponáhľal som sa odraziť útok na môjho krídelníka, Nemec Messer začal fajčiť a začal klesať. Vtom som zbadal cestu niekoho iného. Prudký úder, bolesť, kabína v dyme a plameňoch, moje ruky a tvár v plameňoch. Nejako si rozopnem bezpečnostné pásy, ocitnem sa vo vzduchu, potiahnem padákový kruh - a na nič iné si nepamätám...
Z otrasu som sa spamätal: niekto ma prevracal. Neznáma zelená uniforma, mimozemská reč a lebky so skríženými hnátmi v gombíkových dierkach. Uvedomil som si, že som na nemeckom území. Nemohla som vstať od divokej bolesti, ktorá sa valila z oboch nôh. Odrezali mi topánky, obviazali nohy a odviezli ma do nejakej dediny. Dôstojník sa priblížil a keď sa dozvedel, že som pilot, dal príkaz „ershissen“ - strieľať. Akoby sa vo mne niečo zlomilo... To je ono, odletel!
- Ako si ušiel?
- Nemecký generál zrušil objednávku a nariadil, aby ma poslali do nemocnice. Odniesli ma do vozíka a postavili vedľa nemeckého dôstojníka. Ostal som v nemom úžase, keď som počul, že vodič v nemeckej uniforme s puškou na pleci ukrajinskými slovami poháňa koňa! Nemohol som odolať: "Prečo, krajan, slúžiš Nemcom?" A on: "Prekliaty Moskovčan, zastrelím ťa!" Zložil svoju pušku a namieril ňou na mňa. Nemecký dôstojník ho však zastavil: „Stáj! NEMOCNICA!" Tak opäť unikol smrti.
Odviezli ma do zajateckého tábora Proskurovského, na ošetrovňu. Zajatí sovietski sanitári im vytiahli črepiny z nôh, umyli a obviazali rany a na popálenú tvár mi natreli červenkastú tekutinu... Dali mi injekciu, ponoril som sa do tmy...
O niekoľko dní neskôr som mal ruky a tvár pokryté čiernou kôrkou. Moje ústa boli tak stiahnuté, že ani lyžica nemohla prejsť. Zdravotník nabral trochu kaše na rúčku lyžice a vtlačil mi ju do úst. Aký som vďačný týmto neznámym bratom milosrdenstva! Ako sa o mňa a ostatných zranených starali!
A šiesty deň sa naše jednotky priblížili k Proskurovu. Nemci sa v zmätku pripravovali na ústup a ničili tých, ktorí sa nemohli pohnúť. Očakávali sme, že do našich nemocničných barakov budú hádzať kanistre s benzínom. Ale neprestali. Očividne nás zachránil nápis „Týfus“. Nevstupovať".
- Opäť šťastie...
- Určite! Mal som obrovské šťastie...
„Kríže! Poďme zaútočiť!
- Prvá bitka... Najstrašnejšia bitka... A najjasnejšia?
- Za Odrou, v marci 1945. Leteli sme v troch pároch na čele s Ivanom Kožedubom – spolu šesť lietadiel s 12 delami. A proti nám je 32 Focke-Wulfov! Celkovo je tam asi 200 zbraní! Nikdy nezabudnem na Kozhedubov príkaz: „Vpredu a dole sú kríže. Poďme zaútočiť! Bolo potrebné konať rozhodne a odvážne: mali sme prevahu v rýchlosti a prekvapení. Bitka sa zmenila na stret jednotlivých lietadiel a dvojíc. Výsledkom bolo, že sme zostrelili 16 Fokkerov! A to neráta tých, ktorí zasiahnutí pravdepodobne spadli na ceste domov.
Pamätám si aj ten pocit, ktorý som vtedy cítil, keď som lietal nad Berlínom. Toto je mesto, z ktorého sa zlo šírilo do celého sveta. Horí, v lietadle cítim dym. A premohol ma pocit nejakej mimoriadnej hrdosti.

V roku 1940 som študoval v 10. ročníku v obci Vybor, okres Novožinský, obec Vybor, kraj Pskov. Legendárne lety Chkalova, Gromova, Grizadubovej - urobili na mladých chlapcov obrovský dojem. Hrali sme sa na letectvo, písali sme eseje o tom, aké by boli lety na Mars, aké by boli lety cez pól, naše dojmy zo sovietskych pilotov, a tak som v 10. ročníku poslal list do leteckej školy v Borisoglebsku a požiadal som o zápis. V máji však prišla odpoveď, že prvý kurz je už obsadený a prihlásiť sa bolo možné až budúci rok.

Mal som príbuzných v Moskve, tak som odišiel do Moskvy a začal som navštevovať inštitúty. V prvom rade som išiel do leteckého ústavu. Keďže som skončil 10. ročník na výbornú, vysvedčenie som mal výborný, myslel som si, že ma prijmú všade, ale na leteckom ústave povedali, že dosiahli hranicu výborných žiakov. Ak môžem robiť skúšky a bývať niekde u príbuzných, tak mi, prosím, dovolí. To sa mi nehodilo, lebo mama bola učiteľka, mali sme tri deti a žili sme veľmi biedne, nemohla som si prenajať byt. Prišiel do Inštitútu komunikácií. Všetko sa tam aj naverbovalo, nebol tam internát, bolo treba zapísať na generálke. Išiel som do železničného ústavu. MIIT. Bolo mi povedané, že tam je tiež rušno. Ale neďaleko je elektromechanický inštitút, jedna z divízií MIIT. Šiel som tam. Ukázalo sa, že je tam ubytovňa, bol nedostatok. Prijali ma bez skúšok. Bol rok 1940. V Európe zúrila vojna a všetci sme očakávali útok Nemecka na Sovietsky zväz.

V októbri 1940 ma komsomolský výbor ústavu pozval, aby som vstúpil do leteckého klubu Dzeržinskij. Prihlásil som sa, absolvoval lekársku prehliadku a prijali ma. Bol to zrýchlený náborový proces, výcvik trval tri mesiace, takže som s prestávkou v štúdiu na ústave študoval v lietajúcom klube.

Začali hodiny teórie. 2 mesiace sme sa učili teóriu – teóriu letu, aerodynamiku, meteorológiu. A ďalšie disciplíny, ktoré boli potrebné pre pilota. Učili sme sa 8-10 hodín denne. A potom začali lety. Leteli sme z letiska Kryukovo v Zelenograde. Prišli sme na ubytovňu, ktorá bola na letisku, v skupine nás bolo 10, inštruktorom bol mladý pilot Dedykin. Dva týždne sme lietali takmer každý deň.

Prvý let bol nezabudnuteľný. Posadili ma do lietadla, inštruktor bol v prvej kabíne, ja som bol vzadu. Motor naštartoval, rolovali sme na dráhu, štartér zamával vlajkou. Nebolo tam žiadne rádio, iba interkom – gumená hadica z prvej kabínky a takéto slúchadlo. Lietadlo beží rýchlejšie a rýchlejšie, potom vyskočí a my visíme vo vzduchu. Rýchlosť rastie, rastie, začnime vytáčať. Všetko sa mihne, potom ide dedina, domy, železnica, vláčiky. Urobili sme kruh, potom druhý a išli sme pristáť. Inštruktor sa pýta:

Rozumeli ste niečomu?

"Zatiaľ ničomu nerozumiem, ale vidím, že vieš lietať."

Potom začali lietať. Dva týždne sme lietali s inštruktorom v prednej kabíne a potom nás presunuli do prednej kabíny a inštruktora do zadnej. Zdalo sa, že sa mi darí dobre a raz Dedykin povedal:

Dnes poletíte s veliteľom oddielu, chce sa pozrieť.

Pristúpil som k veliteľovi oddielu a oznámil som, že kadet Kramarenko prišiel na lety.

- Nejaké otázky?

– Sadnite si do kokpitu, ukážte, ako viete lietať.

Sadol som si, naštartoval a motor sa rozbehol. Dostal povolenie vzlietnuť. Štartér povolený. Zdvihol ruku, že žiadam vzlietnuť, zdvihol bielu vlajku, že vzlietnuť je v poriadku. Dávam tomu impulz. Lietadlo bežalo, mali sme ich vtedy na lyžiach a nebolo tam húpanie ako na kolesách. Odišiel som. Všetko som robil tak, ako ma naučil inštruktor. pristávam. Všetko je v poriadku. Urobil som jeden let, teraz som na druhom. Druhý let je rovnaký. Veliteľ oddielu nariadil taxík, ja som roloval. Vyšiel som z kabínky a podišiel som k nemu.

- Môžem mať nejaké pripomienky?

– Povedzte inštruktorovi, že hodnotenie je „dobré“ a môžete lietať sami.

Nahlásil som to inštruktorovi, zablahoželal mi. Potom som sedel v prednej kabíne a do zadnej kabíny bolo naložené vrece piesku, aby sa zachovala rovnováha. Všetko som začal robiť rovnako ako pri lietaní s inštruktorom alebo veliteľom oddielu. Naštartoval motor, roloval na dráhu, zdvihol ruku, čo znamenalo povolenie vzlietnuť. Štartér dal znamenie dopredu a umožnil vzlietnutie. Všetko prebiehalo normálne. Mal som trochu obavy, predsa len, bol to môj prvý sólo let a pri pristávaní som urobil pár chýb. Lietadlo vyskočilo, oddelilo sa od zeme na meter a opäť sa posadilo. Dobre, urobím ešte jeden let, ale lepšie. Všetko na druhom lete bolo normálne, bez akýchkoľvek „kôz“. Nahlásené.

- Dovoľte mi prijímať komentáre.

- Všetko je v poriadku. gratulujem.

Začali lietať sami. Lietali sme celý február a v marci sa lety skončili. Do tej doby sme nezávisle nalietali asi 20 hodín na Po-2. Povedali nám, že sme vycvičení, tak príde komisia z Borisoglebskej vojenskej leteckej školy a vyberie tých, ktorí chcú ísť do Borisoglebskej vojenskej leteckej školy. Prešiel mandátovým výborom. Tam sa ma spýtali: Prečo chcem ísť do letectva? Vysvetlil som, že ako dieťa som chcel lietať. Prvýkrát som lietadlo videl v roku 1930. Odvtedy som sníval o letectve. Rozhodli sa, že som hoden byť preložený do leteckej školy.

30. marca som prišiel do školy. Umyli nás v kúpeľoch, ostrihali nám vlasy a dali nám uniformu. Strávili sme mesiac cvičením drilu. Veliteľ našej cvičnej roty nebol Rus, neustále vyžadoval, aby sme lepšie chodili a vždy spievali. Najprv normálne chodíme, spievame pesničky, unavíme sa a stíchneme. Kričí: "Pieseň!" A my sme ticho. "Pieseň!" Nikto nezdvíha. Kráčame ďalšiu hodinu za to, že sme odmietli spievať pieseň. Kráčame v tichosti. Chlapci sú všetci nahnevaní a unavení.

1. mája sme zložili prísahu a boli sme zaradení do letiek. Niektorí zostali v prvej letke v Borisoglebsku a mňa poslali do druhej letky v Povorine. Začali lietať na lietadlách UT-2. Má rovnaký motor ako Po-2, ale Po-2 je dvojplošník a UT je jednoplošník a bolo ťažšie lietať, bolo ťažšie vidieť otáčanie. Po-2 má zjavne výstuhy, ale UT-2 nemá žiadne výstuhy, takže 5-10% je veľmi ťažké si všimnúť, najmä pre začiatočníkov. Lietali sme každý druhý deň – deň teórie, deň lietania.

22. júna v deň voľna sme mali ísť k rieke a potom nás o 9. hodine zobudili a oznámili, že vojna začala a o 12. hodine bude míting. Zhromaždili sme sa a počúvali Molotovov prejav v rádiu. Potom prehovorili komisári a velitelia. Všetci si mysleli, že vojna sa rýchlo skončí – taká malá krajina zaútočila na také obrovské Rusko. Verili sme, že ZSSR rýchlo porazí Nemecko.

Ubehli ďalšie dva týždne, tím sa prišiel preškoliť na lietadlo I-16. A vidíme, že naše vojská ustupujú, ukázalo sa, že je pre našu armádu ťažké bojovať proti nemeckej.

Začali sme študovať na I-16, opäť teória. Študovali sme teóriu mesiac. Potom UTI-4 začali lietať s nákladnými lietadlami. I-16 sa ukázalo ako veľmi ťažké lietadlo, je veľmi malé, obratné - len málo - mohlo by spadnúť na krídlo. Nakoniec ich začali nechať lietať. Kým som letel s inštruktorom, zdalo sa, že to funguje, ale keď som sedel sám, začal som rozbiehať, len som zvýšil rýchlosť, lietadlo išlo jedným smerom, doprava. Dávam to späť, on ide doľava. Lietadlo ma neposlúcha – točí sa. Šoférujem celý deň, nič nefunguje. Skľúčený prichádzam k nášmu inštruktorovi Bernovovi a hlásim sa.

– Nič nefunguje, lietadlo sa neustále otáča.

- Ako sa ti darilo?

Hovorím mu, že najprv sa otočím, dám zadnú nohu, začne doľava. Hovorí, že robíte zle. Nohu dáte späť, len čo sa zastavil a začal sa otáčať do protismeru, po otočení mu nohu ihneď dajte. Keďže má zotrvačnosť, kým sa dostane do normálnej polohy, noha sa už spomalí. Otočte sa a zastaví sa. Začal som to robiť a všetko fungovalo. Robil som aj taxíky. Prišiel inštruktor, pozrel, áno, dobre, mám to, dobre! I-16 bolo veľmi prísne lietadlo.

Pustili ma von na I-16 a začali lietať do zóny. Dobre to dopadlo. Inštruktor mi ukázal súboj s iným inštruktorom. Sedel som vo vedľajšej kabínke – len som si uvedomil, že sú obrovské preťaženia, lietadlo sa rútilo s veľkými kotúľami, inštruktori sa snažili dostať za seba. Toto bol koniec výcviku vo vzdušnom boji.

Nemci následne začali útok na Moskvu a škola dostala rozkaz presídliť sa k Volge. Začali sme sa chystať. Nastúpili sme do vlakov a odišli. Trochu sme sa povozili a potom prišiel rozkaz vrátiť sa do školy. Začali obnovovať to, čo bolo zničené, vytiahli lietadlá a pripravili ich na ďalší let. Leteli sme dva týždne a v januári prišiel príkaz na preškolenie na LaGG-3. Faktom je, že veľa lietadiel I-16 bolo stratených v boji, takže pilotov zostalo veľa, ale lietadiel málo. Náš priemysel začal vyvíjať nové lietadlá a I-16 sa už nevyrábal. Naša letka bola preškolená na LaGG-3. Strávili sme 3 mesiace učením sa konštrukcie lietadla, lietania, prevádzkových pokynov a letových pokynov. Keď letisko vyschlo, začali sa lety. Priviezli k nám materiál, ale neboli tam žiadne cvičné lietadlá, dvojica lietadiel LaGG-3. Začali nás voziť na UTI-4, pripravovali nás na lety na LaGG-3, mal plochejšie klesanie a vyššiu rýchlosť. Počas celého mája prebiehali nákladné lety. Uvoľňovanie letov sa začalo. Prvý let uskutočnil kadet Moskovskij. Nastúpil do LaGG-3, začal vzlietnuť, všetci sme sa zhromaždili a pozerali. Zrazu sa lietadlo otočí, lietadlo padne na krídla a plazí sa. Začali nás opäť prevážať, aby sme udržali smer. Začala sa promócia našej skupiny, prvý vyletel Larin. Letel som tretí alebo štvrtý. Dobre. LaGG-3 je ťažší a nenechal som ho otočiť. Išiel mierne doprava, hneď som mu dal ľavú nohu, potom som ho zastavil, pridal pravú nohu a išiel rovno. Vzlietla. Pri vzlete sa odtiahol, dal kľučku, aby nabral rýchlosť v rovnakej výške, asi meter alebo dva. Nabral som rýchlosť. Absolvoval som celý let, ako mi ukázali na UTI-4, a prišiel som na pristátie. Dobre. plánujem. Zem sa približuje, zobral som kľučku, lietadlo dobre prebehlo. Uskutočnili 2 lety. A zrazu prišiel príkaz zastaviť lety a evakuovať školu. Bol už koniec júna, Nemci postupovali pri Charkove smerom k Stalingradu a blížili sa k Borisoglebsku. Na našej škole sa podarilo lietať na LaGG 8 ľuďom - Larin lietal 8 hodín, zvyšok 3-4 hodiny, ja som mal 2 lety - 20 minút, ôsmy Grinko mal jeden let. Osem z nás bolo poslaných do záložného pluku v Arzamas. Pustili ma zo školy, ale nedali mi hodnosť, a tak pokračovali ako kadeti. Prišli sme k záložnému pluku. Veliteľ letky všetkých zhromaždil a spýtal sa. Larin 8 hodín – dobre. Nahrali sme to. Pýtajú sa Grinka a pýtajú sa:

- Koľko letov ste leteli?

- Jeden let trvá 10 minút.

Veliteľ hovorí:

"Nemôžeme ťa znova učiť, takže ťa posielame späť do školy."

Je rad na mne. Nabral som odvahu, myslím, že keď poviem, že mám 2 lety, pošlú ma späť do školy. Hovorím, že mám 20 letov, 2 hodiny. Chlapci sa na mňa pozerajú, ale mlčia, neprezradili ma. Veliteľ letky si pomyslel, uvidíme. LaGG-3 začal lietať. Za mesiac sme nalietali 16 hodín. Bolo urobené pristátie, zóna vrátane „slučiek“. Musíte nabrať rýchlosť a potom ísť hore, na vrchole nemôžete stratiť rýchlosť, inak spadnete do „vývrtky“. Všetko mi vyšlo, rýchlo som to vychytal. O mesiac neskôr nás prepustili, ale nedostali sme titul. Poslaný do Prvej leteckej armády.

Prichádzame do Moskvy, potom prestupujeme na vlak a ideme do Malojaroslavca. Ideme tam. Veliteľstvo armády sa nachádzalo v lese, 2 alebo 3 kilometre od stanice.

Prišli sme do centrály, hlásili. Sme odvedení k veliteľovi, očakával nás. Konečne si prišli piloti pre nové lietadlá. Hovoril s nami. A poslal ma k 523. pluku.

Prišli sme k pluku, veliteľom pluku bol Anatolij Emeljanovič Golubev. Keď sme sa priblížili k zóne, prebiehala letecká bitka - dva Messery prenasledovali tri Jaky a jeden LaGG. Bitka sa skončila nerozhodne. Bol som pridelený k druhej eskadre, veliteľ eskadry Elichev. Začali sme lietať na LaGG-3, ale v pluku bol iba jeden prevádzkyschopný LaGG-3 a dva poruchové. Keď pluk dostal bojovú úlohu, jeden zo starých pilotov vyletel v poriadku. Bolo tam 5 starých pilotov a 6 mladých.

Urobil som 30 alebo 50 letov na Po-2, cvičil som lietanie naslepo, pomocou prístrojov, bolo to veľmi užitočné. Lety v LaGG-3 do zóny, akrobacia, ale neviedli vzdušné súboje. Na misie lietali skúsení piloti Simonov, či Elichev, či iní a my sme len trénovali.

Po Novom roku nám priviezli lietadlá, nie však LaGG-3, La-5. Rýchlo sme sa mohli preškoliť na La-5.

Prvou bojovou úlohou je krytie pozemných jednotiek. Koncom januára začali naše jednotky útočiť na mesto Žizra, potom po obkľúčení pri Stalingrade začali Nemci z okolia Moskvy presúvať jednotky, aby obkľúčenie prelomili. A naše velenie začalo útočnú operáciu, ktorá mala zabrániť Nemcom stiahnuť svoje jednotky.

Prvý let. Úlohou je pokryť oblasť boja. Dole sú výbuchy, prichádza dym... Povedali nám, že vo vzduchu sú nemecké stíhačky a začali sme manévrovať. Držím sa vodcu, aby som nezaostal a nestratil ho. Mávne rukou, moja, choď preč. Na lietadlách bolo málo vysielačov, iba velitelia. Letel som, lietal som. Je po všetkom. Poďme domov. Pýtajú sa, či som nevidel Nemca.

- Áno, nie, nevidel som to.

Moderátor hovorí:

"Prišiel si ku mne veľmi blízko." Nerobte to týmto spôsobom. Zostaňte v úzadí, tam je to jednoduchšie.

Potom som s týmto vodcom urobil ešte niekoľko letov.

23. februára 1943. Moja moderátorka potom ochorela a letela s ďalším moderátorom Ryzhovom. Veliteľom skupiny bol skúšobný pilot zo závodu. Blížime sa k prednej línii. Pred sebou vidíme nemecké bombardéry – útočíme. Vidím, ako odchádza môj vodca. Dal som plyn. Pozerám, jedno sivozelené lietadlo vychádza predo mnou naľavo a za ním druhé. 200 metrov predo mnou, 300 metrov za skupinou. Zaútočili na skupinu, ale mňa nevideli. A stalo sa, že jeden z nich ma trafil priamo do zameriavača. Na lietadle bol kríž, stlačil som spúšť, náboje začali strieľať. Vidím výbuchy. Lietadlo išlo hore, druhé lietadlo tiež. Chcel som ísť za nimi, ale vidím cestu naľavo, ich vedúca paľba smeruje na mňa a ja letím rovno do tejto trasy. Rozmýšľam, čo robiť? Musíme ísť pod to. Buď hore alebo dole. Okamžite robím ľavú zákrutu pod diaľnicou a ponorím sa pod tieto lietadlá. Sledujem. Prenasledujú ma. Vidím, že to dobiehajú. Robím ostrý záver z ponoru, robím takú bojovú zákrutu, strmú, ako šikmú slučku. Zaostali. Potom dohonia na vrchole a spustia paľbu. Vidím, že trasa prechádza vpravo. Otočím sa a znova sa ponorím. Urobte to dvakrát alebo trikrát. A približujem sa. Pozerám, sú 150-200 metrov ďaleko, chystajú sa ma zasiahnuť. Nechápal som, prečo ma nemohli zostreliť hneď, stále to bolo blízko, 100-200 metrov. Až neskôr som si uvedomil, že Messer a Lavočkin mali veľký nos, takže keď robíte ostré manévre, nos zakrýva lietadlo.

Vidím takú vec, teraz ťa zostrelia. Robím revolúciu. Vertikálne dolu s ponorom 90 stupňov, les dole. Ponáram sa do lesa, keď do lesa zostáva 500 metrov, prudko odbočím o 180 stupňov doprava. Aby to bolo ťažké. Je to pre mňa ťažšie a pre nich ešte ťažšie. Ostro odbočujem doprava a začínam sa sťahovať. Les sa blíži, ťahám, lietadlo sa trasie. Pozerám, les je už sto metrov, rovina vychádza presne 10-20 metrov nad vrcholy. Vystúpil som a zamieril na sever, smerom k letisku. Pozrel som sa späť, boli preč. Neodvážili sa zopakovať útok pri zemi. Prišiel na letisko a oznámil, že bojuje.

Až o 40 rokov neskôr som sa dozvedel, že nemecký veliteľ letu hlásil, že 23. februára bojoval s La-5 a zostrelil ho. Ale v rovnakom čase, keď leteli domov, jeden z jeho pilotov sa ponoril a havaroval. Toto bol môj prvý boj. Mal som obrovské šťastie. A naši stíhači zostrelili jeden bombardér Junkers, zvyšných osem zostalo.

Začali sa bojové výpady. Za úspešné akcie som sa stal vodcom dvojice. Pamätám si, že som zostrelil balón. Leteli sme do prvej línie pod vedením Mišenkova, veliteľa letky. Letíme. Pred sebou vidím bielu kupolu. Povedal som, že útočím na balón. Spustil paľbu, náboje zasiahli balón, ten vzbĺkol a kabína letela dole. Sovinformburo oznámilo, že naši piloti zničili nemecký balón. Tak leteli.

V júli sa začala ofenzíva na Kursk Bulge. Raz sme kryli pluk Pe-2 pri nálete na Brjansk. Naša letka kryla zadnú skupinu bombardérov a ja som bol úplne posledný v zostave letky. Z nejakého dôvodu som lietal ako wingman s veliteľom prvej letky Tolkačevom. Boli bombardovaní. Idem zozadu a vidím, že zozadu prichádza dvojica Fokker-Wulfov. Prešiel som nabok a nahor, aby som zaútočil, keď sa priblížili. Tolkačev je vpredu, ale nemal som rozhlasovú stanicu. Priblížili sa, otočil som sa. Nemci sa rozhodli, že ich nevidím, prudko som sa otočil a spustil paľbu na vodcu. Ponorí sa a ide podo mňa. Spustím paľbu na druhého, tiež odchádza. Našou úlohou bolo kryť bombardéry a Fokkerov som neprenasledoval. Vraciame sa domov, hovorí Mišenkov, dobre. Nedovolil, aby nás bombardéry zaútočili.

Potom prišiel z Moskvy príkaz poslať jedného pilota z divízie do Moskvy, do vznikajúceho pluku es, najlepšieho pilota. Z armády bol vybraný veliteľ letky, ale veliteľ divízie začal protestovať - ​​môj pluk by tak zostal bez vodcov. Dohodli sme sa, že môžeme poslať mladého pilota, ale musí to byť dobrý pilot. Vybrali ma a už som dostal hodnosť pomocného poručíka. Vypočítali ma a dali mi doklady, že smerujem na stanicu Seimas na miesto 19. pluku červenej zástavy. Tento 19. pluk bojoval pri Leningrade a tam sa mu darilo. Najprv bojoval na I-16 a potom bol prevelený na La-5 a poslaný do Voronežu, kde utrpel ťažké straty.

Prílet na letisko Seym neďaleko Gorkého. Bol som prijatý do pluku a začali sa lety. Potom pluk odletel na letisko Chkalovskoye neďaleko Moskvy. Do pluku začali prichádzať piloti z iných jednotiek. Tento pluk vznikol na príkaz veliteľa letectva Novikova na voľný lov. Pluk musel bojovať s nemeckými esami.

Veliteľom pluku bol Lev Ľvovič Šestakov. Išlo o slávneho pilota z 9. gardového pluku. Začal nás učiť. Cvičil sa nie ako slobodní lovci, ale ako pluk, ktorý musel bojovať vo veľkých bitkách. Museli sme bojovať v skupinách letiek, aspoň let. Nie ako pár. Hlavným zameraním bol boj o výšky. Keď sa pluk alebo skupina pilotov stretne s Nemcami, musí najprv dosiahnuť prevahu vo výške, získať výšku počas bitky a potom zničiť nemecké lietadlá. Toto je Pokryshkinova taktika.

Do decembra sme trénovali lety nad letiskom Chkalovskoye. Najprv lietali vo dvojiciach, potom v letoch. Boli bitky. Potom bojovali v letkách. V januári pluk preletel k 1. ukrajinskému frontu, ktorý začal ofenzívu z Kyjeva na Západ. Žitomir bol zajatý. Bitka bola o Stary Konstatinov, Proskurov. Pristáli sme na letisku pri meste Berdishchev. Odtiaľ sme začali robiť lety. Bol som krídelník Simonova, ale vždy mal problémy, takže som často vylietal s inými lídrami. Pri jednom zo svojich prvých bojových letov viedol Shestakov veliteľov letiek, aby preleteli cez oblasť boja, do prednej línie. Tam videli pár Fokkerov. Vydal príkaz: "Útočím, pozri." Ponoril sa. Priblížil sa k tejto dvojici a spustil paľbu. Jedno z lietadiel vzbĺklo, druhé prudko kleslo. Shestakov sa vrátil k svojej skupine: "Rozumiete, ako na nich zaútočiť?" O niekoľko dní neskôr Shestakov odletel so skupinou. Stretla ich skupina nemeckých bombardérov Ju-87, ktorá lietala v malej výške. Shestakov na nich zaútočil, spustil paľbu z krátkej vzdialenosti, 50-100 metrov. Škrupina zasiahla bomby a nemecké lietadlo sa rozpŕchlo, ale aj Shestakovovo lietadlo stratilo kontrolu a začalo padať. Shestakov vyskočil s padákom, ale výška bola malá, 100 metrov, padák sa nestihol úplne otvoriť, narazil na zem a zomrel.

Leteli sme na letisko Staroe Konstantinovo. Vyleteli sme ako skupina, Maslyakov, Bogdanov a ja. Leteli sme na frontovú líniu v oblasti Proskurovo. Stretli sme skupinu atentátnikov a zaútočili na nich. Maslyakov zostrelí jedno lietadlo, ja útočím na druhé. Spustil som paľbu na bombardér a v tom čase sa objavili Messeri, ktorí boli vyššie. Moje lietadlo zasiahlo a vzplanulo. Vidím, že lietadlo horí, zhodím „lucernu“, vzdám kľučku a vyletím z lietadla. Náraz, visím vo vzduchu. Ukázalo sa, že som bol zranený v nohách a tiež som bol popálený. Vidím, že sa blíži zem. Dopadol na zem a stratil vedomie. Mám pocit, že ma to trápi. Vidím vojakov v zelených uniformách, sú tam gombíkové dierky, lebky, rozumiem divízii SS. Vyzliekli mi kožušinovú bundu, vyzuli čižmy a rozrezali. Odtiaľ vyteká krv; obväzujú si nohy. Ľavá aj pravá, obe nohy. Zobrali ma a odniesli do auta. Spadol som rovno do nemeckej časti. Previezli ma autom do veľkej dediny. Ústredie je tam zrejme. Auto zastaví pred budovou. Odtiaľ vychádza dôstojník, starší poručík. Pýta sa kto je? Tankman? Hovorím, pilot. Pýta sa, ktorá časť? Koľko lietadiel? Kto je veliteľ? Hovorím, že neodpoviem. Mávol rukou, aby vystrelil. Začali štartovať auto. Chápem, že vojna sa pre mňa skončila. Skupina vychádza. Vpredu je niekto s ľahkými ramennými popruhmi, starší muž. Vojak videl auto, videl mňa. Príde a po nemecky sa pýta, kto je.

-Kam ide?

- Prikázali strieľať.

- Nain. Do nemocnice.

Vraj generál starej školy. Asi po 20 minútach prichádza vozík. Leží tam muž. Pozrel som sa a kapitán ležal. Zdvihnú ma a položia ma tam. Sme tam dvaja. Vodič je ozbrojený, s puškou, poďme. Poďme. Jazdili sme asi hodinu. Vidím, že vodič je Ukrajinec. Ja k nemu:

-Počuj, krajan, prečo si sa zapredal Nemcom? Ty im slúžiš.

On hovorí:

- Ach, ty prekliaty Moskovčan, teraz ťa dokončím.

Zloží pušku, trhne závorou ​​a mieri ňou na mňa. Nemecký kapitán, ako videl, nain, nain, do nemocnice. On hovorí:

Poďme ďalej. Mám veľkú stratu krvi. Omdlel som. Jazdili sme 3 alebo 4 hodiny. Bolo 19. marca. Zotmelo sa. Prišli sme do mesta. Obťažujú ma. Nebojte sa, ste s nami. Obviažeme a ošetríme. Položili ma na stôl. Pýtam sa, kde som.

– Ste na ošetrovni, v zajateckom tábore. A my sme naši vlastní poriadnici.

Prichádza náš ruský lekár. Vytiahne veľké kusy z nôh. Obväzujú nohy. Začnú si rozmazávať ruky červenou tekutinou. Strašná bolesť. nariekam.

- Nič, buď trpezlivý. Toto je kvapalina proti popáleniu. Naši takú tekutinu nemajú, ale Nemci áno. Nebudete mať žiadne popáleniny, všetko bude v poriadku.

Začali mi ho rozmazávať po tvári, no tvár som mala spálenú. Bolesť je neznesiteľná. Hovorím, nevydržím to, kričím. Dali mi injekciu a po pár minútach som zaspal. Na druhý deň sa zobudím. Ležím dole. Dvojposchodové poschodové postele, železné postele. Vedľa mňa na druhej posteli leží bradatý muž. Videl, že som sa zobudil a spýtal sa:

- Kto si?

- Som pilot. Bol som zostrelený, upálený, zajatý a privezený sem.

Hovorí, že je aj navigátorom Pe-2. Bol som zrazený, zranený v žalúdku a podstúpil som operáciu. Ležím v posteli 7 dní. Zdravotníci prinášajú jedlo. Rutabaga polievka. Dajú vám krupicovú kašu. Lyžica neprechádza, tvár je spálená. Na 7. deň začína v tábore nepokoj. Zdraví väzni boli vyhnaní z tábora. V meste dochádza k výbuchom, Nemci vyhadzujú domy do vzduchu. Ošetrovatelia hovoria, že čoskoro pre vás príde vozík, odvezú vás tiež a všetko tu vyhodia do vzduchu. Ležíme, stmieva sa. Nie sme odvedení. Stačí sa pozrieť z okien, všetko žiari. Myslím, že nás teraz podpália. Mali sme šťastie, že na kasárňach bolo napísané „týfus“, nevstupujte. Nemci nás opustili, nepodpálili, ponáhľali sa. Stráže utiekli. Zaspal som, zobudím sa. Môj sused mi blahoželá a hovorí: „Boli sme prepustení. Hovorím, chvalabohu. Všetky. O hodinu alebo dve vstúpia dvaja vojaci. Chlapci, gratulujeme, oslobodili sme vás. Čoskoro príde nemocnica, prevezú vás a ošetria. Všetko bude v poriadku, buď šťastný.

Prišli ku mne, tankman, blahoželám vám. Hovorím, nie som tankista, som pilot. Navyše, gratulujem, bojovali ste tak dobre, nikdy nás nezbombardovali, ďakujem. Piť k oslobodeniu. Dávajú mi hrnček pálenky. Vypil som to ako vodu. Po pol hodine prichádza major. Chlapci, gratulujeme, oslobodili sme vás, teraz príde nemocnica, budete žiť. Všetci ma brali ako tankera. Poď, pripijeme si na tvoje zdravie. Nalieva mi ďalší hrnček pálenky. pijem. 2 šálky sú najmenej 600 gramov a v tom čase som bol slabý a stratil vedomie. Zobudil som sa o deň neskôr. Prichádzajú 2 staré dámy. Synu, si taký strašidelný. Keby ťa tvoja matka videla, bola by naštvaná. Hovorím, to je v poriadku, žijem, stále budeme žiť.

- Synu, ako ti môžem pomôcť? Mám si priniesť koláče a čaj?

Hovorím, že som smädný. Priniesli mi kanvicu kávy. Vypil som jeden pohár, druhý a znova som stratil vedomie. Znova som zaspal. Zobudím sa, sedí dievča. Starala sa o mňa dva dni. Prevážajú ma do nemocnice. Odstrihnite obväzy. A všetci cúvli. Zdvihnem hlavu a uvidím, čo tam je. A lezú tam stovky vší. Vyzliekli ma a umyli. Dali mi nové šaty. Dali ma do izby. Vraj izolant. Ležal som sám a o dva dni som dostal týfus. Previezli ma do veľkej izby s 10 posteľami cez deň nič, ale v noci sa mi zdá, že toto je väzenie, že ma zabijú. Prichádzajú so striekačkou, čo znamená jed. Vyskočím, plazím sa k oknu, sanitár ma chytí, chce ma zdvihnúť, odniesť, prichytím sa k nohám postele. Volám sestre. Prichádza moja sestra, Seryoga, upokoj sa, všetko je v poriadku. Poslúchol som sestričku. Po 2 týždňoch som sa spamätal. Ležím na oddelení, vedľa mňa leží osoba. Ja hovorím:

- Včera som bol zasiahnutý. Bojoval som a zostrelil dve lietadlá.

Hovorí, ako včera, ležíš tu 2 týždne. Bol som v delíriu, bojoval som v delíriu, zostrelil som dve lietadlá.

Začali liečiť. Mesiac a pol som ležal v posteli, dokonca mi chceli odrezať prst. Už som začal chodiť, no kĺb na prste mi hnil. doktor:

- Odrežeme to. nevadí ti to?

- Nie naozaj. Chcem bojovať rýchlo, vpredu.

Do izby prichádzam zamračený. Chlapci sa pýtajú, Seryoga, prečo si taký zachmúrený?

- Áno, zajtra mi odrežú prst. Povedal doktor.

- Si šialený? Dajte im povolenie, odseknú vám hlavu. Povedz, že nechceš. Ošetrujte ma, potrebujem prst. Chcem bojovať.

Na druhý deň som išiel k lekárovi a povedal som, že nechcem, aby mi odrezali prst. Musíme ho liečiť. Hovoria, že nebudeme liečiť. Prepustíme vás. Hovorím, dobre, rýchlo to napíšte. Začali mi robiť elektroforézu. Po máji sa to zahojilo.

Nemocnica v Proskurove bola na okraji letiska a po májových sviatkoch začali Nemci mesto intenzívne bombardovať. Bomby padali všade naokolo v blízkosti nemocnice, všetci išli dnu, ale ja som vtedy nemohol chodiť a oni ma nemohli niesť, ležal som tam a čakal, kým bomba zasiahne. Nie, nepochopil som to. Neskôr začal vychádzať. Po oddelení chodím normálne s barlami. Zišiel som dole, vyšiel von, jar, máj, 10. máj, všade naokolo zeleň. Pozerám sa na lietadlá stojace na letisku – biele nosy a červené chvosty sú môj pluk. Išiel som tam a videl som, že je to moja letka. Piloti sedia. Pozdravujem chalani. Hovoria, že si ako, prečo si prišiel? Hovorím Kramarenko.

- Čo Kramarenko, ten zomrel. Bol zostrelený a upálený.

- Nie, ja som Kramarenko.

Pozreli sa a spoznali to. Hlásili sa veliteľovi pluku. Veliteľ pluku veliteľovi. Našli pilota, ktorý bol zostrelený pred 2 mesiacmi. Bol som v nemocnici. Dáva príkaz poslať ma do Moskvy. Prepustili ma z nemocnice a odviezli na letisko. Prichádzame do Moskvy. Auto už čaká, privážajú ma do Sokolniki. Boli prijatí do nemocnice. Máj, jún ma liečia. Nohy sa liečia. Poslali ma na mesiac do sanatória, aby som si oddýchol a vyliečil sa. Potom som išiel do lekárskej komisie. Viem lietať, dobre chodím. Povolené lietať bez obmedzení. Dajú mi dokumenty a odhlásia ma. Dali mi odporúčanie na personálne oddelenie letectva, kde mi dali odporúčanie na veliteľstvo 2. leteckej armády na Ukrajine a vedel som, že 19. pluk bol presunutý do Bieloruska. Prichádzam do hotela na Planernayi, taký smutný. Chlapci s Pe-2 ležia vedľa mňa a odpočívajú. Pýtajú sa, prečo je taký smutný. Musím ísť na Ukrajinu a pluk je v Bielorusku.

– Počúvaj, letíme do Bieloruska, do Baranoviči.

- Dobre. Nevezmeš ma?

- Dobre, poď, niečo vymyslíme.

Dorazili sme na druhý deň na letisko v Tushine. Blížili sme sa k bombardéru. Hovoria, kam ideš? Navigátorovi budete stáť v ceste do predného kokpitu. Voľná ​​bomba, chceš tam ísť. Hovorím, aj na chvoste, hocikde, len lietať. Otvorili bombovnicu, nastúpte, len nevypadnite. Pripojte sa. Dali mi opasok. Pripútal som sa k stojanu na bomby. Naštartovali sme motor. Lietadlo začalo utekať a skákať. Odišiel som. Letíme. Naberanie nadmorskej výšky. Najprv bolo teplo, bol predsa august. Teplota na zemi bola plus 15-20 stupňov. Nabrali sme výšku, pozrel som, bola zima, mrzol som. Tvár, ruky a nohy mrznú. Začal si šúchať tvár a ruky. Leteli sme vo veľkej výške, 5-7 tis. Potom znížili rýchlosť, začali klesať a bolo im stále teplejšie. Chystáme sa pristáť, podvozok je dole, pristávame, pristávame. Pumovnica bola otvorená. Vystúpil som. Hovorím ďakujem chlapci.

Priviedli ma do Baranovichi. Potom choďte do Brestu vlakom. Išiel som na stanicu. Okolo 17:00. Nie je tam žiadny vlak. Čakám na vlak. Vlak sa blíži, nabitý vojakmi, dokonca na schodoch stoja vojaci. Začal som stúpať, nech idem chalani. Som pilot. Hovorí sa, že pilot by mal byť povolený. Poď dnu. Vošiel som do predného kupé. Všetko bolo zbalené, nad uličkou bolo voľné miesto na veci, tak som sa tam usadil. Ráno vstávam už v Breste. Vystúpil som. Išiel som na letisko za veliteľom. Prichádzam a hovorím, som Kramarenko, mladší poručík, hľadám svoj 19. pluk. On hovorí. Taký pluk tu nie je. Všetci poznáme pluky, ktoré tu boli. Stojím tam a rozmýšľam, čo robiť ďalej, kam sa tam dostať. Dvere sa otvárajú, Kosťa, pilot nášho pluku, letel na Po-2, prichádza ako posol. On hovorí:

- Baida, ako si sa sem dostal? - Môj volací znak bol Baida. Baida je Timoshenko, ktorý bol zložený na polovicu, zložený do malého krúžku. Keď sme prišli po koncerte, Vitka Alexandryuk povedala, chlapci, máme vlastnú Baidu. Serjožka, poď, zlož sa na polovicu a choď do ringu. Tak ma volali Baida. Dokonca aj pobočník letky zabudol a začal hľadať Baydu. Baida je tam, ale Kramarenko nie.

Hovorím:

- Letel z Moskvy. Kosťo, kde je náš pluk, 19.?

– Teraz nie sme 19., 176. garda. Sme za Ukrajinu, zostrelili sme tam 120 lietadiel, dali nám stráž. Teraz je náš pluk 176., pluku velí Pavel Fedorovič Čupikov. Prišiel som si po poštu, priletím späť, vezmem ťa.

Posadil ma dozadu. Prišli sme k pluku. Hlásil som sa veliteľovi Čupikovovi. On hovorí:

"Rozmyslíme si, čo s tebou." Zatiaľ choďte za špeciálnym dôstojníkom, porozprávajte sa s ním.

Išiel som k nášmu špeciálnemu dôstojníkovi Michailovi Ivanovičovi Egorovovi. Bol veľmi dobrý. Hovorí:

"Necháme ho v pluku, je to dobrý pilot."

Začal som lietať do zóny. Môj starý vodca mal iného krídelníka a ja som letel sám, bez vodcu. Začal lietať do zóny a robiť akrobaciu. Všetko je v poriadku. Volá mi Ščerbakov, veliteľ letky:

– Sergej, prišiel k nám nový navigátor, major Kumanichkin, nemá krídelníka. Choď za ním, chce sa s tebou porozprávať.

Prišiel. Hlásim sa a poviem vám, ako som letel.

"Chcem s tebou letieť, aby som videl, ako lietaš." Nevadí vám to, však?

Ja hovorím nie.

– Najprv si ty a ja precvičíme lietanie na zemi.

Vytiahol dve lietadlá. Tu ja som vodca, ty si nasledovník, čo budeme robiť vo vzduchu. Začalo sa ukazovať. Vzlietne. Vyštartujem za ním, zoradím sa, potom vletím do zóny, robím zákruty, najprv plytké, potom strmé, potom stúpam v priamej línii z ponoru. Ukázal mi, ako vydržať. Hovorí:

Vzlietli sme. Zaujal som svoju bojovú formáciu. Začal pilotovať. Sú tu ostré zákruty, všelijaké zákruty, bojová zákruta, som za ňou. Potom sa ponorte dole. Urobil som celý let. Nespadol. On hovorí:

– Vaše hodnotenie je „dobré“. Môžeš lietať. Ty budeš môj krídelník.

Začali sme s ním lietať. K bojom zatiaľ nedošlo. Potom v januári začala ofenzíva našich jednotiek. Pred ofenzívou sme leteli za nepriateľské línie na prieskumné letiská.

Leteli sme do Radomu a videli sme kolónu smerujúcu dopredu. Otočili sa a začali na ňu útočiť. A potom sa objavili nemecké stíhačky a spustili paľbu na vodcu. Uhasila som oheň. Otočím sa za nimi. Spustím paľbu na vodcu. Išli do oblakov. A stratil som vodcu. Pýtam sa:

- Kam ísť?

– Kurz 290 stupňov, idem v oblakoch. Poďme týmto smerom pod oblaky, čoskoro pôjdem.

Kráčam týmto smerom, vyšiel som z oblakov. Pred sebou vidím lietadlo. Ale neviem kto to je. Hovorí, pozri, odbočím doľava a otočí sa. Hovorím, mám to, som vzadu. Pristúpil som k nemu. Rýchlosť je nízka, 320 kilometrov. Hovorím:

– Prečo je rýchlosť taká nízka?

- Môj motor sa trasie.

Hovorím:

"Pôjdem za tebou a budem sa pozerať."

Išiel pozadu, aby ho znova nenapadli. Ukázalo sa, že jeho skrutka bola zlomená. Guľka zasiahla list vrtule a prerazila list, takže sa triasol. Preleteli sme cez frontovú líniu, dorazili na letisko a pristáli.

Ofenzíva začala. Najprv sme sedeli na letisku východne od Varšavy. Potom sme preleteli cez frontovú líniu. Sadli sme si v Roslavli, naši potom zobrali Poznaň. Leteli sme do Poznane, kde sa začali veľké bitky. Kozhedub bol potom preložený k nášmu pluku na pozíciu zástupcu veliteľa pluku a potom jedného dňa odlieta ako šesták. Ja som s Kumanichkinom, on s Germakovským a Orlovom. Letíme nad Odrou a blížime sa k predmostiu. Počujeme, ako hovorí Kozhedub, nepriateľ je naľavo, útočíme. Pozreli sme sa dole, naľavo boli dve skupiny 16 Fokker-Wulfov. Dva diamanty. Kozhedub dal rozkaz, zaútočme. Išiel do ponoru. K moderátorke pristupuje veľmi drzo, drzo. Kozhedub zrazí vodcu. Jeho krídelník po ňom v zmätku strieľa, vedenie sa ujalo nesprávne.

Kumanichkin zaútočil na druhú skupinu, spustil paľbu, zostrelil lietadlo a zostrelil druhú. Otočím sa, spustím paľbu, Nemci idú hore. Shv... a Orlov útočia na druhú skupinu. Sú tam zostrelené 2 lietadlá. Navyše Grisha Orlov zostrelí jedno lietadlo, to sa vznieti, zaútočí na druhé lietadlo. Za nami sa objaví horiace lietadlo, toto sa otočí, spustí paľbu na Grisha Orlova a zostrelí ho. V tomto čase exploduje sám. A Orlov sa tiež ponorí a havaruje.

V tejto bitke bolo zostrelených 16 nemeckých lietadiel. Veliteľ Berzarin nám na druhý deň poslal poďakovanie.

Musím povedať, že som občas lietal ako krídelník s Kozhedubom. Mal veľmi ostré manévre a ja som najprv zaostal. Potom som si na to zvykol, už chápem, že sa chystá ostrý manéver, len čo začne manéver, hneď robím ešte ostrejší manéver, viac zaliezam. To mi umožnilo zostať normálnym.

Zaujímavá vec. Kráčali sme v nízkej nadmorskej výške, ale z nejakého dôvodu sa Nemci v ten deň neukázali. Prichádzame na letisko, zrazu Kozhedub hovorí: "Nepriateľ je vpredu." Pozerám pred seba, letí jediné lietadlo. Kozhedub spustí paľbu zo vzdialenosti 200 metrov. Do 5 sekúnd sa rýchlo priblížil, spustil paľbu, trať preletela, vbehol priamo do lietadla, lietadlo vzbĺklo. Pilot vyskočí, vyskočí hneď vedľa nášho letiska. Strieľal úžasne.

Berlín bol obkľúčený. Obsadili sme letisko Schönwalde západne od Berlína a tam sme pristáli. Tam bol ďalší zaujímavý súboj.

Kumaničkin a ja sme vzlietli a nad Berlínom nám oznámili, že sa zo západu blíži nepriateľská skupina. Ideme na západ. Pozeráme sa na 24 Fokker-Wulfov. Kumanichkin hovorí, zaútočme. Útočí na vodcu, ja útočím na nasledovníka. Spustíme paľbu. Jedna sa rozhorí a tá moja urobí prevrat a odíde. Vidím nemecký pár, ktorý sa rúti ku Kumanichkinovi, spustím na nich paľbu, odchádzajú. Kumanichkin zostrelil 2 lietadlá a ja som zrejme zostrelil jedno alebo dve, neviem. Zvyšok utiekol a otočil sa späť. Prudký rozdiel od začiatku vojny. Ak na začiatku vojny Nemci zaútočili na našu šesť, osem, letku vo dvojiciach a naši sa bránili, tak tu prešli Nemci do defenzívy. Na útoky sme už nemysleli. Hoci esá stále bojovali.

S esami bolo ťažké bojovať. Bojovali so štyrmi Messermi, veľmi skúsenými pilotmi. Kumaničkin zostrelil jedného, ​​zvyšok chcel zachytiť výšku – oni sú na jednej strane, my naberáme výšku na druhej. Kto bude vyšší? Potom na nich padol ďalší z našich a esá utrpeli úplnú porážku.

Pamätám si aj súboj s dvoma esami na Fokkeroch. Oblačnosť bola vysoká 500 metrov. Stretli sme sa s nimi, všimli si nás a začali robiť bojové zákruty. Fokkeri sú tesne za nami, boli obratnejší. Pozerám, postupne prichádza do chvosta, približuje sa ku mne. Rozmýšľam, čo robiť? Kumanichkin to videl, zvalil sa do oblakov a ja som ho nasledoval. Zatočí doprava, idem za ním. Nemci nás stratili v oblakoch. Išli sme von. Išli doľava. Bitka sa teda skončila nerozhodne. Ale uvedomili si, že nepriateľ bol veľmi skúsený.

Potom 16. apríla zavolali Kozheduba do Moskvy a v tom čase moje lietadlo vyčerpalo svoju životnosť, takže mi Kozhedub dal jeho.

Posledná bitka bola 2. mája. Nemecké jednotky, ktoré boli v Berlíne, sa začali predierať na západ. Odišli sme na západ a už v noci sme sa priblížili k nášmu letisku. Zobrali nás a lietadlá pristáli. Ak sa Nemci rozhodnú dobyť letisko, aby sme mohli letieť na východ. Zaujali sme obranné pozície. Na hranici letiska bol kanál a Nemci ho neprekročili. Ráno, hneď ako svitalo, sme nasadli do lietadiel, vzlietli a začali útočiť na nemecké jednotky. Spálili 20-30 áut. Utiekli do lesov a začali sa vzdávať. Toto je posledný boj.

Potom 8. mája oznámili, že vojna sa skončila a začala sa dovolenka. Začal sa pokojný život. Boli v bojovej službe na letisku. Stále sedeli v lietadlách. Ale ticho, pokoj. Pokračovali sme vo výcviku a potom nám koncom júla oznámili, že ideme na východ, zatiaľ čo sa pripravuje vojna s Japonskom. Naložili sme lietadlá na nástupištia, nasadli do vyhriatych vozidiel a vyrazili. Prekročili sme hranicu. Radovať sa. Stretnutie ľudí na staniciach. Na každej stanici trávime pol dňa. Všetko je zabalené. Všetkých nás vítajú miestni obyvatelia, kvety, oslava. Došli sme do Smolenska a oznámili nám, že vojna sa už skončila. Boli sme poslaní do Moskvy. Prichádzame do Moskvy, vykladáme sa a ideme na letisko Teplý Stan. Na letisku neďaleko Moskvy sa začal pokojný život.

Naše velenie sa začalo rozchádzať. Kozhedub odchádza do Akadémie Monin. Kumanichkin chodil do kurzov veliteľa pluku a veľa pilotov bolo demobilizovaných. Pluk bol poloprázdny. Veliteľom pluku sa stal podplukovník Starostin.

Náš pluk sa zúčastnil leteckých prehliadok. Prvá prehliadka bola 1. mája 1946, pluk preletel nad Červeným námestím. Nepustili ma dnu, pretože som bol väzeň. Potom prehliadka nad letiskom Tushino. Potom májová prehliadka v roku 1947. Nelietam na prehliadky; špeciálne oddelenie mi to neumožňuje. Velenie mi hovorí: „Poznáme vás ako dobrého bojového pilota, ale nemôžeme sa hádať so špeciálnym oddelením. Materiál na vašu expedíciu pošleme inému útvaru, ktorý sa prehliadkami nezaoberá.“ No ani ja sa nemôžem hádať. Začínam sa chystať. Materiál bol preč a potom k nášmu pluku prišiel veliteľ moskovského okresného letectva Vasilij Stalin a so Stalinom sme sa stýkali na fronte, dobre poznal náš pluk. Zhromaždil nás v klube a povedal: "Súdruhovia piloti, počul som, že máte nejaké problémy, niečo vám nefunguje." Vojaci v prvej línii hovoria: „Velenie pluku dáva prednosť pilotom zo škôl, ale nás, frontových pilotov, postupne vytláčajú. "Žiadam všetkých frontových vojakov, aby vstali." Vstávame. Hovorí: „Všetko je jasné. Pokúsim sa zabezpečiť, aby váš pluk opäť získal svoju bývalú slávu." Starostin bol poslaný do školy a potom sa vrátil Kumanichkin, môj vodca. Zavolá mi o dva týždne.

- Ako sa máš?

- Nesmú chodiť na prehliadky.

- Nebudeme za vás nič bojovať. Ohlásim sa veliteľovi, ten rozhodne.

Asi po dvoch týždňoch mi volá veliteľ.

– Zajtra, Sergej, ty a Kumanichkin idete do sídla veliteľa Vasilija Stalina. Pripravte sa tak, aby bolo všetko čisté a trblietavé.

Na druhý deň sa o 10:00 blížim k centrále, odkiaľ mám ísť. Prichádza druhý pilot Arkadij Šarapov, tiež bol vojnový zajatec a tiež ho nepustili do prehliadok, tak nás Kumaničkin berie oboch, tretieho pilota, ktorý bol tiež vojnovým zajatcom, už prevelili skôr.

Šoférujeme, mlčíme, o osude sa rozhoduje skôr, ako sa rozprávame. Prichádzame na veliteľstvo, stráže nás púšťajú, ideme do recepcie. Kumanichkin hlási, že dorazili na výzvu veliteľa. Počkajte, kým dokončí rozhovor. Sedíme asi 20 minút prichádza Kumanichkin, ideme za ním. Sadli sme si. Kumanichkin je na jednej strane stola, my dvaja na druhej. Stalin na konci tabuľky. Pozerá na nás. Kumanichkin, povedz mi, čo sa deje. On hovorí:

- Súdruh veliteľ, priviedol som dvoch pilotov, ktorých zajali. Kramarenko a Šarapov. Kramarenka zajali, upálili, zranili a držali v zajatí 7 dní. Potom sa niekoľko mesiacov liečil. Bojoval. Bol to môj krídelník v pluku, urobil som s ním 60 bojových letov. Je to výborný pilot, zostrelil so mnou niekoľko lietadiel. ručím za neho. Chlap je spoľahlivý.

Vasilij Stalin hovorí:

- No, Kramarenko, hláste sa.

– Súdruh Stalin, ktorý bojoval na Ukrajine, bol zostrelený vo vzdušnom boji. Bol popálený, zajatý a ošetrený v nemocnici. Mesto bolo obkľúčené našimi tankermi, Nemci utiekli a nemohli nás odviesť. Poslali ma na ošetrenie do Moskvy do leteckej nemocnice. Potom sa vrátil k pluku a bojoval až do konca vojny. Na prehliadky ale chodiť nesmú. Čakám na tvoje rozhodnutie.

Hovorí, že dobre, premyslím si to. Rozhodnem sa neskôr.

Kumanichkin referuje o Šarapovovi. V zajatí bol šesť mesiacov, potom ho naši oslobodili. Rok a pol som v pluku dobre lietal. Bol zostrelený neďaleko pobaltských štátov.

– Oznámte Šarapovovi okolnosti zajatia.

- Vo vzdušnom súboji ho zostrelili protilietadlové delá a vyskočil. Zostúpil na padáku. Nemci ho vzali do zajatia. Dali ma do tábora. Bol som tam až do konca vojny. Potom ma prepustili.

Stalin hovorí:

„Môj brat Jakov bol zabitý v tomto tábore. Ako si zostal nažive?

On hovorí:

"Vápnom som si dal ranu a vred na nohe." Prijali ma na ošetrovňu s vredom. Nepamätám si, kto ma liečil.

Stalin hovorí:

– Mal som sa opýtať na meno lekára. Môjho brata zastrelili v tomto tábore a vy ste tiež mali byť zastrelení kvôli simulácii. Toto je priama simulácia, vred na nohe. Doktor ťa len prikryl. Mohli vás a jeho zastreliť, aby ste sa skryli. Preto ti neverím. Neopustím ťa.

Kumanichkin vás bude o Kramarenkovom rozhodnutí informovať neskôr.

Išli sme von. Bol som šťastný, že im dovolili lietať a o pár dní neskôr Šarapovovú poslali na Ďaleký východ, do Chabarovska. Čakám 2 týždne na rozhodnutie, ale zatiaľ nie je riešenie. Začína sa stranícka konferencia. Predtým som bol vybraný ako delegát na stranícku konferenciu ako jeden z najlepších pilotov v pluku. Kumaničkin, ja a 6-7 ďalších delegátov prichádzame do Kubinky, do veliteľstva divízie. Vyzliekli sme sa a postavili sa blízko šatne. V tomto momente sa otvoria vchodové dvere, vstúpi skupina vojakov s Vasilijom Stalinom vpredu. Prichádza k nám.

- Oh, Kuma (nazval ho Kuma), skvelé, ako sa máš?

Stalin ma videl.

- Počuj, Kuma, ako sa sem dostal Kramarenko?

- Súdruh veliteľ, komunisti si ho vybrali, veria mu.

Pozrel sa na mňa:

- No dobre, Kumanichkin, keď mu veria komunisti, tak mu verím aj ja. Nechajte ho v pluku, vymenujte ho za veliteľa letu, nechajte ho lietať.

Začal som lietať. Potom bol náš pluk preškolený na Jak-15, potom na Jak-17. Začali sme sa pripravovať na prehliadky. Leteli sme perfektne, takmer bez incidentov. Vývoj Mig-15 sa začal. Dostali sme ich v januári 1950, január, február preškolenie individuálne, potom skupinové lety. V máji sa koná sprievod na Červenom námestí. Leteli sme na Mig-15. Potom prehliadka nad letiskom Tushino.

Kumanichkin bol preložený do iného pluku, 29., ako veliteľ pluku. Prišiel k nám ďalší veliteľ. V októbri k nám prichádza zástupca veliteľa generál Leikin a zhromažďuje pilotov:

- Súdruhovia, viete, že v Kórei je vojna. Američania vypaľujú civilistov, bombardujú mestá a dediny a prenasledujú takmer každého človeka. Prezident Severnej Kórey sa obrátil na súdruha Stalina so žiadosťou o vyslanie dobrovoľných pilotov. Vláda sa rozhodla vyslať dobrovoľných pilotov. Preto som sa k vám prišiel spýtať, kto chce ísť ako dobrovoľník do Severnej Kórey, aby ochránil obyvateľov Severnej Kórey pred americkými agresormi?

Tu všetci piloti zdvihli ruky.

– Vidím, že ste všetci patrioti, ďakujem.

Vľavo. A náš pluk dostal rozkaz vybrať pilotov, ktorí sa zúčastnili vojny, majú bojové skúsenosti a zúčastňujú sa prehliadok nad Červeným námestím. Vybrali nás asi 30. Dorazili sme do Kubinky, naložili lietadlá na plošiny a išli na Ďaleký východ. Bojoval v Kórei a bol zostrelený. Počas kórejskej vojny mi bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Potom vyštudoval akadémiu a slúžil v Bielorusku a Gruzínsku. V roku 1981 odišiel do dôchodku.

– Ďakujem, Sergej Makarovič, ak je to možné, ešte niekoľko otázok. Po vysokej škole vás poslali do záložného pluku. Boli tam nejaké streľby, letecké bitky?

Nebolo tam nič. Len zónové a medzištátne lety. Boli dané len 2 alebo 3 zóny.

Keď ste vstúpili do 523., ako prijali vašu skupinu mladých pilotov?

Povedali, že prišla úplne neskúsená náhrada. Bude s vami veľa trápenia, budete musieť veľa trénovať, uviesť do prevádzky. Najmä jedno lietadlo. Lietadlo doslova explodovalo. Lietanie na misiu. Prichádza z misie, náš pilot letí do zóny. Počas týchto 4 mesiacov bol pluk vo veľmi ťažkej situácii.

Čo ste robili počas tohto obdobia?

Lety na misie spolu s inými plukmi. Učili nemecké lietadlá, učili kraj. Boli sme zaneprázdnení od rána do večera s vojnou v rukách. Väčšinou nám to povedali. Študovali sme lietadlo a zbrane.

Ako sa vám páči I-16 LaGG-3?

LaGG-3 je ťažké lietadlo, veľmi nemotorné a pomalé na manévrovanie. Kým nenaberie rýchlosť... Vo všeobecnosti bolo lietadlo neúspešné. Zároveň jednoducho nevedeli, ako to použiť. Muselo sa používať pri vysokej rýchlosti. V blízkosti Leningradu bol použitý správne. Nadobudli výšku nad očakávaným náletom bombardérov a keď sa bombardéry objavili, klesli a zrýchlili na 500-600 km za hodinu. Pri tejto rýchlosti to bolo dobré lietadlo. Mali sme ďalšiu úlohu – kryť pozemné jednotky. Stalo sa to nasledujúcim spôsobom: bola daná oblasť, kde sa nachádzali naše jednotky. Museli sme tam letieť, stráviť 40 minút nízkou rýchlosťou, prejsť tam a späť. Nemci prileteli veľkou rýchlosťou, napadli nás, zostrelili a odišli. Kým nenaberieš rýchlosť... Keď som mal prvú bitku, Nemci sa začali približovať veľkou rýchlosťou a prešli predo mnou, neviem, ako si to nevšimli. Boli na odbočke, uvideli prvú skupinu a obratom sa k nej okamžite vybrali. Bol som zatvorený. Bol som pod ich bruchom, nevideli ma a skočili dopredu. Šťastie.

Je La-5 lepší ako LaGG-3?

Oveľa lepšie. Má silný hviezdicový motor, výkon 82, o 500 koní viac. Hoci je vyrobený z dreva, má trup z dreva delta. Ako LaGG-3, ale s kvalitnejším motorom. Potom na krídelká nainštalovali hydraulický posilňovač a bolo to oveľa jednoduchšie.

Mali ste hneď La-5 alebo La-5FM?

Len La-5. A v 19. pluku FM.

Veľký rozdiel?

Ten je ešte lepší. Rýchlosť je o 20 kilometrov vyššia, motor pracuje spoľahlivejšie.

- Bola „lucerna“ v kokpite vždy zatvorená?

Došlo k núdzovému resetu?

Áno. Rukoväť je vpravo. Na La-5 sú dva pohyby. Vľavo odlieta „lucerna“, vpravo katapult. Nie, vpravo je rukoväť, stlačíte ju, „baterka“ odletí. A vypadnite. Ale keďže som sa už zrejme spálil, ostro som dal kľučku a jednoducho ma vyhodili.

Boli zviazané iba ramennými popruhmi?

Bez pásov?

Nie Treba sa neustále otáčať, len ramenami, tých bolo celkom dosť.

Hovorí sa, že v kabíne La-5 bolo horúco, je to naozaj pravda?

Horúci motor. V zime to bolo v poriadku, v lete horúco.

Jeden z technikov povedal, že na naštartovanie motora La-5 je potrebná pomoc technika. Využili ste technika?

Technik stál na rebríku vľavo a pomáhal so spúšťaním a sledoval.

Čo robil?

už si nepamätám. Bolo potrebné stiahnuť na LaGG-3. Na La-5 podľa mňa tiež.

Pri rolovaní, už na letisku, si technici ľahli na krídlo, aby ukázali, kde majú rolovať?

Nie Už sme vedeli. Tu v Roslavli sedeli na chvoste, potom bežali, držali chvost, aby sa nedvíhal, aby sa nepotopil.

Rozprávali ste epizódu, keď ste naberali výšku súbežne s Messermi. Lezecké vlastnosti ako Lavočkin a Messer?

Boli to posledné La-7 a skórovali rovnako. Boli tam veľmi skúsení piloti, boli sme rovnocenní.

zaostal by som.

La-7 v porovnaní s La-5: čo je dobré a čo zlé?

Väčšia rýchlosť, väčšie stúpanie, oveľa lepšia rovina. Rýchlosť je o 20-30 kilometrov vyššia. Je pretiahnutejšia. Aerodynamika je lepšia. Rýchlo naberá rýchlosť, dobre sa potápa a lepšie naberá výšku. Lepšie ako ktorékoľvek naše či nemecké lietadlo.

Toto je stíhačka pre manévrovateľný boj, nemôže bojovať s bombardérmi. Má o niečo vyššiu rýchlosť ako bombardér. Nestíha. No pri Focker-Wulfoch ide hneď po jednej zákrute do chvosta a zrazí ho.

Koho je ťažšie zostreliť: nemeckú stíhačku alebo bombardér?

Skúseného pilota v Messer alebo Fokker-Wulf je ťažšie zostreliť. Ale pre mladého človeka je to ľahké. Keď sme zostrelili 16 lietadiel, veliteľ skupiny bol skúsený, zvyšok boli mladí.

Ktorý z bojovníkov, Fokker-Wulf a Messer, je nebezpečnejší?

Messer je nebezpečnejší, tam sú zvyčajne skúsenejší piloti. Mladí ľudia vždy lietajú na Fokker-Wulfoch, zjavne sa s nimi ľahšie riadi.

V akých výškach sa bojovalo?

3 tisíc metrov. Od 2 do 3 tisíc. Stormtrooperov od 500 do 1500 tisíc.

Museli ste sprevádzať stormtrooperov?

V 523. pluku.

Ako Lavočkina sprevádzajú útočné lietadlá?

Pekné lietadlo.

Aká bola taktika sprievodu?

Na boku, hore.

Koľko bolo pridelených na šesť útočných lietadiel?

Odkaz. 4 lietadlá. Doľava a doprava. Alebo vyššie, pretože strieľajú zo zeme, trochu vyššie na 200-300 metrov. Konštantný manéver, rýchlosť je vyššia, ako osmička, vlnovka.

Nemci, keď ste kryli útočné lietadlá, zaútočili?

Boli útoky.

Ako zaútočili?

Dvojica na strane stíhačky útočí, dvojica zdola ide smerom k stormtrooperom.

Boli nejaké straty útočných lietadiel?

Urobil som dve alebo tri misie a nestratil som ani jednu. Potom ma odvolali.

Každý hovorí, že krytie útočných lietadiel nemôže byť horšie.

Áno. Toto je vyhladzovanie bojovníkov.

Boli počas vojny lekárske prehliadky?

Nevyhnutne.

Stalo sa niekedy, že vás z pluku prepustili kvôli zdravotnému stavu?

Bolo to tak. Simanov, ktorý bol mojím moderátorom, bol odpísaný. Pristával a narazil do stromu.

Nemci potom začali zaútočiť na letisko, a aby ho nezostrelili, zišiel nižšie, zachytil sa o strom a havaroval. Neskôr bol odpísaný. Potom niektorí piloti odišli, neviem z akých dôvodov. Bol tam Jakhnenko, ktorý odišiel z bitky, niekoľkokrát proti nemu boli vznesené nároky a potom bol prevezený.

Alebo v pokutovom území?

Nie, len prekladali.

Stávali sa takéto prípady často?

Nie, veľmi zriedkavé. Poznám len dvoch pilotov. Jeden v Kórei, myslím, je Semenov. A druhý je Jakhmenenko. Semenov, keď sa stretol s nepriateľom, bol stratený, nemohol sa ovládať, buď opustil bitku, alebo bojoval v bitke a strieľal veľmi zvláštne. Bezcieľne spustil paľbu. Nakoniec bol z pluku poslaný na Ďaleký východ. Prvýkrát, keď som stretol takého pilota, nie je jasné, ako stále lietal. spanikáril som. Tak ako dav spanikári, tak aj on spanikáril. Nevedel som prísť na to, ako správne konať.

Boli nejaké povery?

Aké povery, musíme odrážať nájazdy.

Neholiť sa, nefotiť?

Nebolo tam nič. To je už prípad pilotov po vojne, neoplatí sa lietať v pondelok, je to ťažký deň. Sobota, nedeľa zatvorené. Ľudia relaxujú. Oni pijú. Ráno ma bolí hlava. Preto sa v pondelok, ako je správne, vykonáva predbežný výcvik, piloti sa pripravujú na lety a v utorok lietajú. Nemajú radi, keď na letisko prídu manželky. Raz, keď som bol veliteľom pluku v Gruzínsku, prikázal som politickému dôstojníkovi, aby priviedol na lety manželky leteckého personálu, aby videli, ako lietajú ich manželia. Priniesol ich. Piloti štrajkujú, nepoletíme. Hovorím im, ukážte svojim ženám, ako lietate, budú sa tešiť. Snažili sa, ukázali. Vskutku, manželky boli potešené, keď videli svojich manželov lietať. A potom mi povedali, že jedna žena po letoch položila manžela na posteľ, odpočívajte. A ona si ľahla na zem, aby si dobre oddýchol, tak mu bolo dobre.

Neboli počas vojny povery?

V čom ste leteli?

V kožených bundách. V zime kožušinové bundy a nohavice.

Mali ste dobré jedlo počas vojny?

Inak. V škole je zle, hrach a plotica. Vždy sme boli hladní.

Ako lietali?

Leteli, nič. A vpredu je dosť chleba, dávajú 100 gramov.

Po bitke?

Vždy to robili. Ak by bolo zostrelené lietadlo, veliteľ by dal aj fľašu zo svojich záloh. V Nemecku bolo veľa alkoholu, ale pilo sa málo, aby neboli opití, len aby odbúrali stres.

Bolo napätie vysoké?

Áno. Strieľajú na vás a vy strieľate.

Mali ste pocit strachu?

Je strašidelné lietať, keď je veľa nepriateľov. Ale nemôžete odísť, ukázať, že sa bojíte, bojovali ste proti strachu.

Ďakujem, Sergej Makarovič.

rozhovor:	A. Drabkin
Literárne spracovanie:	N. Anichkin

Cenové hárky

Bojovanie.

Kramarenko Sergej Makarovič - pilot, hrdina krajiny, generálmajor letectva. Od augusta 1942 sa zúčastnil vojny proti nacistom. V kórejskom konflikte velil 2. letke 176. pluku. Uskutočnil 149 misií, 3 zostrelil vlastnými silami a v skupine so svojimi spolubojovníkmi 10 nemeckých lietadiel.

Kramarenko bol veliteľom letky pod velením veliteľa pluku Pepeljajeva od decembra 1951. Zostrelil 12 lietadiel, z toho 2 austrálske meteory.

Z autobiografie:

„Bitka, ako často, bola rozhodnutá v prvom útoku. Nezáležalo na tom, či bol úspešný alebo nie: po prvom útoku naše MiGy-15 okamžite nabrali výšku a Sabre sa vrhli na zem pokúsili sme sa dostať do výšky, kde mal výhodu, a preto bitka, ktorá sa sotva začala, okamžite zhasla.“.

Naši piloti použili úhybný manéver – šikmú slučku, veľmi ťažký manéver pre každého prenasledovateľa – ktorý mu neumožnil zaujať palebnú pozíciu. Sám Kramarenko bol raz vložený medzi tri šable:

"Urobil som desať alebo dvanásť šikmých kľučiek." Všetko som mal pred očami most chránený protilietadlovými delami“.

Víťazstvo. Tituly

V roku 1952 bol Kramarenko zostrelený, no podarilo sa mu katapultovať. Američan sa snažil parašutistu zakončiť, no našťastie minul. Po tomto incidente sa po 2 týždňoch jeho jednotka vrátila do Únie.

Kramarenko naďalej slúžil v leteckých radoch. Sergej Makarovič odišiel do dôchodku v roku 1981 ako generálmajor.

V tomto konflikte Sovieti priznali svoje straty – 345 lietadiel MiG, ale zároveň urobili vyhlásenie, že celkový počet víťazstiev bol viac ako 1300. Boli to presné výsledky.

A vyhlásenia USA boli veľmi rozporuplné. Podľa oficiálnych amerických údajov do konca vojny dosiahli straty lietadiel vzduch-vzduch 103 lietadiel. Ale údaje za obdobie september - december 1950 k nim neboli doplnené - stratilo sa 27 lietadiel.

Mali by ste tiež pripočítať straty na prieskumných lietadlách, bombardéroch atď., plus lietadlá austrálskych, britských a francúzskych vzdušných síl. Ak sa toto všetko vezme do úvahy, straty presiahnu 2000 vozidiel, hoci mnohé z nich boli zostrelené výlučne pozemnou paľbou.

Kramarenko Sergej Makarovič - zástupca veliteľa 2. letky 176. gardového stíhacieho leteckého pluku. Vyznamenaný Leninovým rádom, 2 rádmi Červeného praporu, Rádom vlasteneckej vojny 1. triedy, Červenou hviezdou, „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. triedy, medailami.
Sergej Makarovič sa narodil 10. apríla 1923 v obci Kalinovka, teraz Rímsky okres, Sumy. V Červenej armáde od roku 1941. Od augusta 1942 účastník Veľkej vlasteneckej vojny. Bojoval na Voronežskom, 1. ukrajinskom a 1. bieloruskom fronte. Zúčastnil sa bojov pri Kursku a dobytí Berlína. Do konca vojny zostrelil 3 nepriateľské lietadlá osobne a 10 v rámci skupiny. Zničil pozorovateľský balón. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR. Účastník kórejskej vojny od apríla 1951 do februára 1952. Uskutočnil 149 bojových misií a osobne zostrelil 13 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch.
Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 10. októbra 1951 bol za úspešné splnenie veliteľských úloh a prejavenú odvahu a statočnosť gardový kapitán Kramarenko Sergej Makarovič vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Rádom. Lenina a medailu Zlatá hviezda (č. 9283).
Po návrate do ZSSR pokračoval v službe v letectve. Pôsobil v Bielorusku a Gruzínsku. Lietal MiG-17, MiG-21 a Su-9. Čoskoro bol preložený do Moskvy ako starší pilot-inštruktor bezpečnostnej služby vzdušných síl ZSSR. Od roku 1981 bol v zálohe generálmajor letectva S. M. Kramarenko. Žije v Moskve. Opakovane bol zvolený do predstavenstva Klubu hrdinov.
Zo spomienok S. M. Kramarenka: „...Musím povedať, že som občas lietal ako krídelník s Kožedubom. Mal veľmi ostré manévre a ja som najprv zaostal. Potom som si na to zvykol, už chápem, že sa chystá ostrý manéver, len čo začne manéver, hneď robím ešte ostrejší manéver, viac zaliezam. To mi umožnilo zostať normálnym. Zaujímavá vec. Kráčali sme v nízkej nadmorskej výške, ale z nejakého dôvodu sa Nemci v ten deň neukázali. Prichádzame na letisko, zrazu Kozhedub hovorí: "Nepriateľ je vpredu." Pozerám pred seba, letí jediné lietadlo. Kozhedub spustí paľbu zo vzdialenosti 200 metrov. Do 5 sekúnd sa rýchlo priblížil, spustil paľbu, trať preletela, vbehol priamo do lietadla, lietadlo vzbĺklo. Pilot vyskočí, vyskočí hneď vedľa nášho letiska. Úžasne strieľal...
... Potom 16. apríla zavolali Kozheduba do Moskvy a v tom čase už moje lietadlo doslúžilo, tak mi Kozhedub dal jeho.
...Posledná bitka bola 2. mája. Nemecké jednotky, ktoré boli v Berlíne, sa začali predierať na západ. Odišli sme na západ a už v noci sme sa priblížili k nášmu letisku. Zobrali nás a lietadlá pristáli. Ak sa Nemci rozhodnú dobyť letisko, aby sme mohli letieť na východ. Zaujali sme obranné pozície. Na hranici letiska bol kanál a Nemci ho neprekročili. Ráno, hneď ako svitalo, sme nasadli do lietadiel, vzlietli a začali útočiť na nemecké jednotky. Spálili 20-30 áut. Utiekli do lesov a začali sa vzdávať. Toto je posledný boj. Potom 8. mája oznámili, že vojna sa skončila a začala sa dovolenka. Pokojný život sa začal...“