Japonské bojové lode. Kuznecov Alexej Viktorovič

Čas je neúprosný a krutý.

Stále ostali veteráni z druhej svetovej vojny, ale je ich stále menej. A väčšinou sú to tí, ktorí boli odvodení v rokoch 1944-1945.

Posledný žijúci veterán prvej svetovej vojny na planéte Claude Stanley Chuls zomrel v Austrálii vo veku 110 rokov v roku 2011.

Ale stále je tu možnosť vidieť a zoznámiť sa až s dvoma účastníkmi rusko-japonskej vojny v roku 1905. Títo veteráni sa zúčastnili jednej z najkrvavejších námorných bitiek tejto vojny - bitky pri Tsushime, a to z rôznych nepriateľských strán.

Jedným je krížnik Aurora a druhým Mikasa, japonská bojová loď a vlajková loď japonskej flotily počas bitky pri Tsushimskom prielive.

Čo sa týka Aurory, s legendárnym krížnikom som sa stretol v 13 rokoch, keď som na zimné prázdniny navštívil príbuzných v Leningrade. Moja teta Nina bola aktívna, ťahala ma do všetkých múzeí a, samozrejme, do Aurory. Bol som šokovaný, keď som navštívil svoju prvú skutočnú vojnovú loď. Okrem toho bojujúca teta Nina pre mňa zorganizovala autogram od bývalého hasiča z Aurory, ktorý viedol turné. Zrejme to bol člen posádky Aurory v 40-tych alebo 50-tych rokoch, kým sa krížnik v roku 1961 stal múzejnou loďou.

Krížniky triedy Pallada, medzi ktoré patrí aj Aurora, si v roku 1895 objednalo námorné ministerstvo v rámci rozsiahleho ruského programu stavby lodí.

Konštrukčne išlo o obrnené krížniky, určené na vykonávanie funkcií prieskumných krížnikov a boj s nepriateľskou obchodnou loďou v relatívne krátkej vzdialenosti od základní. Hlavné práce boli dokončené do leta 1896 a bolo rozhodnuté postaviť tri krížniky rovnakého typu v petrohradských lodeniciach. Bezprostredne pri sklzoch lodenice Galerny Island (dnes JSC Admiralty Shipyards) sa začali práce na stavbe dvoch krížnikov Pallada a Diana a v septembri 1986 sa začali práce na stavbe tretieho krížnika na Novej admirality, ktorý dňa 31. marca 1897 bol pomenovaný "Aurora".

Oficiálne položenie lode sa uskutočnilo 23. mája 1897 na slávnostnom ceremoniáli a 11. mája 1900 o 11:15 za hromu delostreleckého pozdravu z lodí umiestnených na Neve krížnik „Aurora " bol spustený.

Stavebné práce prebiehali dva roky – dokončenie prác na trupe a montáž hlavných motorov a parných kotlov. Po absolvovaní akceptačných testov 18. septembra 1903 sa krížnik Aurora pripojil k bojovým silám ruskej flotily.

Na rozdiel od Ruska na konci 19. storočia Japonsko v tomto období ešte nemalo vlastný lodiarsky priemysel. Zároveň po radikálnej reštrukturalizácii štátneho aparátu, ktorá sa v Japonsku nazýva revolúcia Meidži,táto krajinazačala aktívne modernizovať vlastnú armádu a námorníctvo na základe technických výdobytkov Západu.

V roku 1886 japonská vláda pozvala na miesto hlavného námorného inžiniera svojej rodiacej sa flotily slávneho francúzskeho konštruktéra E. Bertina, ktorý mal významný vplyv na japonský lodiarsky program. V Jokosuke Bertin v roku 1890 navrhol a postavil vojenský prístav, ktorý dodnes funguje ako základňa japonského námorníctva. Japonci vďačne zachovávajú dom, v ktorom inžinier býval.

V oblasti námorného staviteľstva sa však Japonci stále orientovali predovšetkým na hlavného trendsettera tej doby – Veľkú Britániu. Z tohto dôvodu bola v roku 1898 objednaná bojová loď Mikasa a postavená v lodenici Vickers v Barrowe. Mimochodom, táto spoločnosť Vickers & Sons bola veľmi pozoruhodná. Okrem vojnových lodí stavala, aj keď o niečo neskôr, aj lietadlá, prvé anglické vzducholode, ale aj guľomety vlastnej pôvodnej konštrukcie.

Briti postavili loď veľmi rýchlo: položili ju 24. januára 1899, spustili na vodu 8. novembra 1900 a už 1. marca 1902 ju kompletne dokončili a poslali z Plymouthu do Japonska. Ukazuje sa teda, že obaja veteráni sú prakticky v rovnakom veku.

Zatiaľ čo krížniky triedy Pallas boli pomenované po gréckych bohyniach, japonské bojové lode z programu 1889-1899 boli pomenované podľa geografických prvkov v Japonsku. Fuji, Asahi, Mikasa sú hory, Hatsuse je rieka, Shikishima je ostrov a názov starovekého hlavného mesta Japonska. Šesť nových bojových lodí japonskej flotily, vrátane Mikasy, tvorilo 1. bojový oddiel prvej eskadry.

Krížnik „Aurora“ mal zase posilniť námorné sily v Tichom oceáne, kde sa schyľovalo ku konfliktu s Japonskom a kam sa už presunul rovnaký typ „Pallada“ a „Diana“. Preto len týždeň po uvedení do prevádzky, 25. septembra 1903, loď opustila Kronštadt.

Krížnik však nebol určený na to, aby dorazil do cieľa. Správy o zradnom útoku japonskej flotily na Port Arthur našli Auroru v africkom prístave Džibuti. Ďalšia plavba bola prerušená a loď sa 5. apríla 1904 vrátila do Baltu, kde bola zaradená do 2. tichomorskej eskadry, sformovanej pre bojové operácie v námornom divadle na Ďalekom východe.

„Aurora“ sa pripojila k oddielu krížnikov kontradmirála O.A. Enquist ("Aurora", "Oleg", "Dmitrij Donskoy" a "Vladimir Monomakh"). Krst ohňom pri Tsušime prijal krížnik Aurora 14. mája.

Počas celej bitky Aurora sledovala Olega, na ktorom držal vlajku veliteľ oddielu kontradmirál O. A. Enquist. Tieto dve lode, majúce výhodu v rýchlosti a výzbroji, v porovnaní so svojimi dvoma staršími bratmi, Donskoyom a Monomachom, sa zakaždým ocitli presne na mieste, odkiaľ prichádzalo najväčšie nebezpečenstvo. Aby využili väčšiu silu svojho delostrelectva, priblížili sa k nepriateľovi na čo najkratšie vzdialenosti, až na 24 káblov. Boli časy, keď sa krížniky ocitli pod paľbou štyroch alebo dokonca desiatich japonských lodí naraz.

Aby nepriateľovi nedala možnosť strieľať a zároveň si udržala svoje miesto v radoch, musela Aurora neustále meniť kurz a rýchlosť. Počas bitky, ktorá trvala krížniku od 14:30 do 18:00, dostala Aurora 10 priamych zásahov od granátov. Spodná fotografia zobrazuje „Auroru“ po bitke pri Tsushime

Počas bitky bola vlajka Aurory niekoľkokrát zrazená črepinami, ale bola opäť vztýčená. Po tom, čo sa zlomilo náčinie, na ktoré liezol, a vlajka spadla po siedmykrát, lodník Vasilij Kozlov pod nepriateľskou paľbou vyliezol na sťažeň a zaistil ho na mieste.

Na krížniku opakovane vypukli požiare, bolo zaplavených niekoľko oddelení, dva komíny, povrchová časť trupu, nadstavby boli vážne poškodené, predný sťažeň bol rozlomený na polovicu, všetky člny, člny a dlhé člny boli rozbité črepinami, piatimi delami a všetky diaľkomerové stanice boli mimo prevádzky. V bitke boli použité náboje 303 - 152 mm, náboje 1282 - 75 mm, náboje 320 - 37 mm.

Na Aurore zahynulo v bitke 10 ľudí vrátane veliteľa krížnika E.R. Jegorjev, 89 ľudí bolo zranených, z toho 6 smrteľne a 18 ťažko (8 ľudí na následky zranení zomrelo). Kapitán 1. hodnosti Egoriev zomrel v tom nešťastnom momente, keď na prednom mostnom rebríku vedľa veliteľskej veže vybuchol 75 mm náboj. Zároveň sa od jej kupoly odrážali úlomky nábojnice a rebríka, ktoré zasiahli cez pozorovaciu strieľňu do kormidlovne a rozptýlili sa do rôznych smerov. Všetci dôstojníci, ktorí sa v tom momente nachádzali v riadiacej miestnosti, boli zranení a iba Jegorjev bol úplne zabitý.

Počas bitky pri Cušime bola Mikasa vlajkovou loďou veliteľa japonskej flotily admirála Toga.

Takto vyzerá veliteľská veža bojovej lode Mikasa, hrúbka panciera je pôsobivá

Admirál Togo však strávil celú bitku na otvorenom navigačnom moste

Pohľad z mosta

Počas bitky stála Mikasa na čele kolóny japonských bojových lodí a bola jedným z hlavných cieľov ruských lodí. Rozkaz veliteľa ruskej eskadry, admirála Roždestvenského, bol signál „1“, čo znamenalo: „Udrieť do hlavy“ (v skutočnosti to bol jeho prvý a posledný rozkaz v boji, nepočítajúc rozkaz na odovzdanie velenia, tzv. nedostatok riadneho velenia bol jedným z dôvodov našej porážkovej flotily).

"Mikasa" sa dostal pod sústredenú paľbu z lodí ruskej flotily a bol zasiahnutý 6 12-palcovými a 19 6-palcovými granátmi. Bojová loď však neutrpela žiadne vážne škody. 12-palcový náboj explodoval v hlavni pravého 305 mm dela na prove veže, poškodil pištoľ a vyradil ľavú pištoľ z činnosti.

Ďalší 12-palcový náboj explodoval v tej istej zbrani o 2 hodiny skôr bez toho, aby spôsobil akékoľvek poškodenie. Jedno 6-palcové delo zlyhalo po 19 nábojoch a ďalšie poškodenie výzbroje lode zahŕňalo ďalšie 6-palcové delo, ktoré bolo znefunkčnené úspešným zásahom ruského 6-palcového náboja do delového otvoru. Počas bitky obrúčka vystrelila 124 12-palcových nábojov, čo je viac ako ktorákoľvek iná loď.

Celkovo bola Mikasa počas bitky zasiahnutá viac ako 40-krát, vrátane 10 12-palcových a 22 6-palcových striel, ale žiadna z nich nespôsobila vážne škody. Presný počet zabitých a zranených na Mikase nie je známy. Podľa japonských zdrojov stratila bojová loď počas bitky 110 mŕtvych a 590 zranených.

Bitka pri Cušime sa pre ruskú flotilu stala katastrofou. Dvadsať lodí (!!!) sa potopilo, niekoľko padlo do rúk Japoncom. Počas bitky zahynulo 4 830 ruských námorníkov a asi 10 000 bolo zranených. Celkové japonské straty boli podľa ich zdrojov 117 zabitých a asi 900 zranených. Zranený admirál Roždestvensky odovzdal velenie kontradmirálovi Nebogatovovi, ktorý vydal zvyšné lode z porazenej eskadry do rúk víťaza. Nebogatov a jeho personál priviedli na palubu Mikas týmito dverami

"Aurore" sa podarilo vyhnúť zajatiu. Spolu s "Olegom" a "Perlou", ktorá sa pripojila k oddeleniu, bola "Aurora" napadnutá japonskými torpédoborcami v noci zo 14. na 15. mája. Oddelenie sa odtrhlo od hlavných síl eskadry a po neúspešných pokusoch preraziť na sever smerom na Vladivostok boli krížniky nútené odísť do neutrálneho filipínskeho prístavu Manila, kde ich Američania internovali do konca r. vojna.

Čo sa týka bojovej lode Mikasa, po bitke potrebovala opravu všetkých veží hlavného kalibru, ako aj výmenu prasknutých pancierových plátov. Na opravu odišiel do prístavu Sasebo. A tu ho šťastie opustilo. Mikasa, ktorá unikla smrti pred požiarom celej ruskej eskadry počas bitky pri Cušime, šesť dní po podpísaní Portsmouthskej zmluvy, ktorá ukončila rusko-japonskú vojnu, v noci 12. septembra 1905, po výbuchu a oheň sa potopil v prístave Sasebo. Zahynulo 250 osôb (podľa iných zdrojov 114 osôb) a 340 osôb bolo zranených. Bojová loď sa potopila na rovnom kýle v hĺbke 11 metrov. Loď bola zdvihnutá až po troch pokusoch o rok neskôr 14. augusta 1906.

Po vzostupe bola bitevná loď obnovená až do 24. marca 1908 a uvedená do prevádzky 24. augusta 1908. Počas prvej svetovej vojny slúžila Mikasa pri obrane japonského pobrežia. V roku 1921 sa bojová loď zúčastnila na podpore operácií japonských intervencionistov na sovietskej Sibíri, ktorí dorazili do Vladivostoku. 16. septembra 1921 bojová loď Mikasa v hmle smerujúca do Vladivostoku zo severného cípu Sachalinu pristála na skalách južne od ostrova Askold (30 míľ juhozápadne od Vladivostoku). Situácia bola taká nebezpečná, že záchrana bola považovaná za nemožnú a až o desať dní neskôr, 26. septembra, sa ju vďaka silnej búrke podarilo odstrániť zo skál a za sprievodu bojovej lode odniesť do doku vo Vladivostoku. Fuji a obrnený krížnik Kasuga.

"Aurora" sa po podpísaní mierovej zmluvy s Japonskom a zdĺhavých opravách v Manile vrátila do Pobaltia.

V reprezentačných funkciách cestovala po celom svete. Krížnik v krátkom čase navštívil Stredozemné more a Atlantický oceán a navštívil Alžírsko, Bizerte, Villefranche, Smyrna, Neapol, Gibraltár a množstvo ďalších portov.

Aurora sa stretla s prvou svetovou vojnou cvičnými plavbami so študentmi námorného zboru v Baltskom mori. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa krížnik tejto vojny aktívne nezúčastnil. Najprv Aurora s ďalšími loďami hliadkovala vo Fínskom zálive, potom kryla mínolovky a raz podporovala pozemné jednotky delostreleckou paľbou. Krížnik počas všetkých rokov vojny neutrpel jediné vážne poškodenie.

Na jeseň roku 1916 sa Aurora konečne vrátila do Kronštadtu a potom sa presťahovala do Petrohradu na veľké opravy.

Dlhý pobyt v prístave mal škodlivý vplyv na posádku Aurory: námorníci a mladší velitelia sa dostali do zlej spoločnosti boľševikov, menševikov, socialistických revolucionárov a anarchistov. No zvyšok poznáte.

Až do roku 1922 bol krížnik zastavený v Kronštadte a posádka odrazila Yudenichov útok na Petrohrad.

Po generálnej oprave sa krížnik v roku 1923 stal súčasťou námorníctva ZSSR.

Ak Aurora zažila znovuzrodenie, potom podľa podmienok Washingtonskej zmluvy z roku 1922 bola v tom istom roku bojová loď Mikasa vylúčená zo zoznamov japonskej flotily.

12. novembra 1926 ju zmenili na pamätnú loď. Bojová loď bola privedená do špeciálne vykopanej jamy a naplnenej vodou v blízkosti vôd prístavu Yokosuka, ktorá bola potom pokrytá zemou až po čiaru ponoru. Vyzerá to, úprimne povedané, desivé

Od tej chvíle sa „Mikasa“ stala predmetom vojensko-vlasteneckého vzdelávania japonskej mládeže. So začiatkom druhej svetovej vojny sa na bojovej lodi začali organizovať hromadné exkurzie pilotov kamikadze. Pred posledným letom.

V roku 1945 Američania bombardovali bojovú loď buď naslepo, alebo z princípu. Po druhej svetovej vojne boli delá a nadstavby na bitevnej lodi demontované, ale zvyšný trup sa dal len ťažko rozobrať, a tak stál až do 20. januára 1960. Potom ho začali opäť obnovovať. 27. mája 1961 boli tieto práce ukončené a Mikasa sa opäť stala pamätníkom japonskej flotily a admirála Toga v bitke pri Cušime.

"Aurora" bola umiestnená v prístave Oranienbaum počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lodné delá boli opäť odstránené a jej deväť diel namontovaných na pobrežnej batérii bránilo prístupy k mestu. Nemci nevenovali veľkú pozornosť zúboženému veteránovi a snažili sa najskôr znefunkčniť najlepšie sovietske lode (ako krížnik Kirov), ale loď stále dostávala svoj podiel nepriateľských granátov. Polopotopený krížnik poškodený v dôsledku delostreleckého ostreľovania sedel 30. septembra 1941 na zemi.

Po vojne bola Aurora zdvihnutá a v roku 1947 krížnik zaujal svoje dnes tradičné miesto v Nakhimovskej škole.

Je pravda, že „Aurora“ už nie je na svojom mieste, zostáva len kaviareň s rovnakým názvom.

Kde je loď revolúcie? 21. septembra 2014 bola Aurora odtiahnutá do opravárenského doku Kronštadský námorný závod Ministerstva obrany Ruskej federácie na ďalšiu generálnu opravu

Mimochodom, stará hrdzavá „bárka“ v popredí fotografie, pred „Aurorou“, je s najväčšou pravdepodobnosťou plávajúca dielňa, prerobená z jednovežového monitora „Strelets“, jednej z najstarších lodí na svete. Ruská flotila (založená 1. júna 1863, spustená 21. mája 1864, vstúpila do služby 16. júla 1865 ako čln s obrnenou vežou). Ale toto je úplne iný PRÍBEH.

No a na záver. V predchádzajúcom živote, v roku 1985, som bol súčasťou expedície na experimentálnej testovacej lodi. Naša trasa prechádzala cez úžinu Tsushima. Keď dorazili na miesto smrti ruských lodí, celá posádka sa zoradila na heliport a vzdali hold starej námornej tradícii: do mora sa spúšťali vence z čerstvých kvetov.

Večná pamiatka všetkým námorníkom, ktorí zomreli za vlasť!

Séria bojových lodí typu "Fuso" pozostávala z 2 jednotiek ("Fuso", "Yamashiro") a boli uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1917. Prvou úpravou prešli lode v rokoch 1927-1928, druhou v rokoch 1930-1935. Obe bojové lode boli stratené v roku 1944. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 34,7 tisíc ton, plný - 39,2 tisíc ton; dĺžka – 212 m, šírka – 31 m; ponor – 9,7 m; rýchlosť - 24,7 uzlov; elektrárne – 4 parné turbínové jednotky a 6 parných kotlov; výkon - 75 tisíc hp; rezerva paliva – 5,1 tisíc ton ropy; cestovný dosah - 8 tisíc míľ; posádka – 1 400 ľudí. Rezervácie: bočné – 305-102 mm, traverzy – 102 mm, veže – 305 mm, barbetty – 203 mm, kazematy – 152 mm, paluba – 97-51 mm, kormidlovňa – 350 mm. Výzbroj: delá 6x2 - 356 mm; delá 14x1–152 mm; delá 4x2 – 127 mm; 17x2 - 25 mm protilietadlové delá, katapult a 3 hydroplány.

Séria bojových lodí typu „Ise“ pozostávala z 2 jednotiek („Ise“, „Hyuga“) a bola uvedená do prevádzky v rokoch 1917-1918. Lode prešli prvou úpravou v rokoch 1930-1931, druhou v rokoch 1934-1937. V roku 1943 boli lode prestavané na bojové lietadlové lode. Namiesto zadných veží boli postavené hangáre, do ktorých sa zmestilo 10 lietadiel. Na samotnej palube sa nachádzalo aj 12 lietadiel. Lietadlo bolo vypustené pomocou dvoch katapultov. Obe bojové lode boli stratené v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 35,4 tisíc ton, plný výtlak - 38,7 tisíc ton; dĺžka – 220 m, šírka – 32 m; ponor – 9,5 m; rýchlosť - 25,3 uzlov; elektrárne – 4 parné turbínové jednotky a 8 parných kotlov; výkon - 81 tisíc koní; rezerva paliva – 4,2 tisíc ton ropy; cestovný dosah - 7,8 tisíc míľ; posádka – 1 370 osôb. Rezervácie: bočné – 305-89 mm, traverzy – 305 mm, veže – 305 mm, barbetty – 203 mm, kazematy – 152 mm, paluba – 97-50 mm, kormidlovňa – 350 mm. Výzbroj: delá 6x2 - 356 mm; delá 16x1–140 mm; delá 4x2 – 127 mm; Protilietadlové delá 31x2 a 15x1 - 25 mm.

Séria bojových lodí typu "Nagato" pozostávala z 2 jednotiek ("Nagato", "Mutsu") a bola uvedená do prevádzky v rokoch 1920-1921. Lode boli upravené v rokoch 1933-1936. Bojová loď "Mutsu" bola stratená v roku 1943, "Nagato" sa potopila v roku 1946. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 39,2 tisíc ton, celkový výtlak - 46,4 tisíc ton; dĺžka – 221 m, šírka – 33 m; ponor – 9,5 m; rýchlosť - 25 uzlov; elektrárne – 4 parné turbínové jednotky a 10 parných kotlov; výkon - 82,3 tisíc hp; rezerva paliva – 5,6 tisíc ton ropy; cestovný dosah - 8,5 tisíc míľ; posádka – 1 480 osôb. Rezervácie: bočné - 300 - 00 mm, traverzy - 300 mm, veže - 356 mm, barbetty - 305 mm, kazematy - 102 - 152 mm, paluba - 127 mm, kormidlovňa - 370 mm. Výzbroj: delá 4x2 - 410 mm; delá 18x1 – 140 mm; protilietadlové delá 4x2 – 127 mm; Protilietadlové delá 49x2 – 25 mm, katapult a 3 hydroplány.

Séria bojových lodí typu Yamato pozostávala z 2 jednotiek (Yamato, Musashi) a boli uvedené do prevádzky v rokoch 1941-1942. Bojová loď "Musashi" sa potopila v roku 1944, "Yamato" - v roku 1945. Lode boli najväčšie bojové lode na svete s celkovou hmotnosťou brnenia 22,5 tisíc ton Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 63,2 tisíc ton, celkom -. 72,8 tisíc ton; dĺžka – 243-260 m, šírka – 37 m; ponor – 10,9 m; rýchlosť - 27,5 uzlov; elektrárne - 4 parné turbínové jednotky a 12 parných kotlov; výkon - 150 tisíc hp; rezerva paliva – 6,3 tisíc ton ropy; cestovný dosah - 7,2 tisíc míľ; posádka – 2 500 ľudí. Rezervácie: bočné – 410 mm, traverzy – 300 mm, veže – 650 mm, barbetty – 545 mm, hlavná paluba – 200 – 230 mm, horná paluba – 35 – 50 mm, kormidlovňa – 500 mm. Výzbroj: delá 3x3 - 460 mm; delá 4x3–155 mm; protilietadlové delá 6x2 – 127 mm; Protilietadlové delá 43x3 - 25 mm, guľomety 2x2 - 13,2 mm, 2 katapulty a 7 hydroplánov.

Japonsko začalo pevne a neochvejne implementovať politický program Kai-Koki. V roku 1871 bol definitívne zničený feudálny systém, zrušené majetky, vyhlásená sloboda okupácie a pohybu, pozemková reforma a v roku 1882 už vychádzalo 113 novín, ktoré mali prísnu cenzúru. Funkcie vlády vykonávalo poradné zhromaždenie a k tomu všetkému bola v roku 1890 prijatá ústava, ktorá posilnila cisársku moc. Predstavený bol aj európsky kalendár. Po vnútorných vojnách a prevratoch začala japonská vláda otvárať školy európskeho typu a univerzitu v Tokiu; nahradenie brnení a lukov strelnými zbraňami; výstavba železníc a iných komunikačných prostriedkov; telegraf; flotilu, ktorá všetkými prostriedkami podporuje stavbu lodí len európskeho dizajnu. Japonská flotila bola organizovaná európskym spôsobom a Anglicko bolo brané ako vzor. Na teoretický a praktický výcvik boli prizvaní anglickí inštruktori.

Začiatok výstupu 1

Stavba vozového parku 1

Trochu o rozpočtoch 4

Bojová loď "Fuso" 5

Bojová loď "Chin Yen" 8

Bojová loď Fuji 11

Bojová loď "Yashima" 13

Bojová loď "Shikishima" 15

Bojová loď "Hatsuse" 17

Bojová loď "Asahi" 18

Bojová loď "Mikasa" 19

Bojová loď "Iki" 21

Bojová loď "Mishima" 21

Bojová loď "Okinošima" 22

Bojová loď "Iwami" 22

Bojová loď "Sagami" 23

Bojová loď "Tango" 24

Bojová loď "Hizen" 24

Bojová loď "Suvo" 25

Bojová loď "Kašima" 25

Bojová loď "Katori" 27

Bojová loď "Tsukuba" 28

Bojová loď "Ikoma" 29

Bojová loď "Kurama" 29

Bojová loď "Ibuki" 30

Bojová loď Sazuma 31

Evolúcia pásavcov japonských 32

Bojová loď "Aki" 33

V bitkách a kampaniach 34

Prihlášky 44

Literatúra 46

Alexander Anatoljevič Belov
Japonské bojové lode.

Vojnové lode sveta

Na 1. strane obálky: Bojová loď „Shikishima“ na prechode z Anglicka do Japonska;

na strane 2: na palube bojovej lode Asahi; na strane 3. Bojová loď "Fuji";

na strane 4. Bojová loď „Mikasa“ v Anglicku pred odchodom do Japonska.

Populárno-vedecká publikácia

Tie. redaktor V.V. Arbuzov

Lit. redaktor E.V. Vladimírovej

Korektor S.V. Subbotina

Začiatok stúpania

V druhej polovici 18. stor. Vládcovia Japonska, ktorí nemali silnú vôľu, nemali schopnosť riadiť krajinu, ale hľadali iba osobné obohatenie. V krajine prekvitalo úplatkárstvo, sprenevera a svojvôľa mocných. Cisár takpovediac vládol, hoci nikoho a nič neovládal, nemal žiadnu skutočnú moc, samozrejme, vo svoj prospech - nebolo potrebné, aby sa božský človek trápil starosťami o každodenné záležitosti, to bolo dosť na rozdávanie súdnych pozícií a ocenení. Ale už sa objavili ľudia, ktorí nielenže pochopili, že takto sa už ďalej žiť nedá, ale začali aj konať.

Hlavnými ideológmi medzi nimi boli predstavitelia školy národných vied, ktorí sa snažili obnoviť bývalý vplyv šintoizmu, pretože práve tam videli nápady na ospravedlnenie práv predkov cisára na správu krajiny. Významnú úlohu v tom zohralo učenie Motooriho Norinagu, ktorý dospel k záveru, že „zlo v nižších triedach pochádza zo zla vo vyšších triedach“ a tvrdil, že stredom vesmíru je Japonsko, nie Čína. "Pochádzame z bohyne Amaterasu," povedal Norinaga, "čo znamená, že stojíme nad ostatnými národmi." Snažil sa teda posilniť sebavedomie Japoncov a oživiť ducha vlastenectva.

Norinagove myšlienky tvorili základ nacionalistických ašpirácií, ktoré v polovici 19. stor. pomáhal Japoncom brániť svoju nezávislosť. Začal sa boj o zjednotenie krajiny. Štát nepresadzoval aktívnu zahraničnú politiku, úplne prešiel na vnútorné záležitosti. Krajina vďaka tomu začala pripomínať rušné mravenisko. Vybudovala sa nová orná pôda, zlepšilo sa náradie a zlepšil sa zavlažovací systém. Pluh nahradil motyku, zdokonalenie poľnohospodárskej techniky a efektívna rodinná práca umožnili získať dve úrody ročne. Slávny japonský ekonóm Hayami Akira uviedol, že v 18. stor. Japonsko zažilo „revolúciu usilovnosti“.

Stavba vozového parku

Japonská flotila z konca 19. storočia. po technickej stránke nemal nič spoločné s tým, ktorý v dávnych dobách podnikal výlety k brehom Číny a Kórey a možno sa dostal až k brehom Ameriky. Japonci mali na svojom súostroví dokonca vnútrozemské more, a preto im bol pôvodný morský živel, ktorému sa dokázali prispôsobiť už od nepamäti, keď ich predkovia osídlili ostrovy, no na rozdiel od austrálskych domorodcov nestratili kontaktu s ním. Vyvinuli špeciálny typ malých lodí - fune, ktoré mali vynikajúcu námornú spôsobilosť. Japonci zo srandy podnikli svoje razantné nájazdy na pobrežie ázijskej pevniny a zanechali po sebe spomienku v kórejských rozprávkach.

Ale čas plynul. Otvorenie prístavov pre Európanov v päťdesiatych rokoch neprišlo okamžite ani ľahko. V roku 1853, keď americká letka ohrozovala Jokohamu, sa v Ieddo uskutočnila debata, v ktorej strana, ktorá odporúčala podvoliť sa americkým požiadavkám, vyhlásila, že inak bude Japonsko porazené a nedostane vôbec žiadne výhody. Predstavitelia tejto strany, nazývanej „Kai-koki“, povedali toto: „Namiesto toho, aby sme sa nechali poraziť, keďže nemáme technické informácie, ktoré majú cudzinci, bolo by pre nás lepšie mať vzťahy s cudzími štátmi, aby sme môžeme sa od nich učiť." ."

Japonsko otvorilo svoje prístavy do USA, potom Anglicka, Ruska (tzv. zmluvy Ansei). 7. februára 1855 podpísal ruský vyslanec gróf Putyatin prvú rusko-japonskú zmluvu o mieri a priateľstve a určil námornú hranicu. Prístavy Shimoda, Hakodate a Nagasaki boli otvorené pre ruské lode.

V roku 1863 boli japonskí dôstojníci poslaní do Holandska, aby cvičili v námorných záležitostiach. V rokoch 1867-68. V krajine vypukla krvavá vojna medzi duchovnými a svetskými autoritami - Mikado a Taikun. Občianske spory skončili víťazstvom Mikada a síl, ktoré ho podporovali a ktoré západné krajiny nazvali „stranou inovátorov“, a vyhlásením autokracie. Je možné, že ak by protistrana vyhrala, výsledkom by bolo to isté – silná centralizovaná moc.

Japonsko začalo pevne a neochvejne implementovať politický program Kai-Koki. V roku 1871 bol definitívne zničený feudálny systém, zrušené majetky, vyhlásená sloboda okupácie a pohybu, pozemková reforma a v roku 1882 už vychádzalo 113 novín, ktoré mali prísnu cenzúru. Funkcie vlády vykonávalo poradné zhromaždenie a k tomu všetkému bola v roku 1890 prijatá ústava, ktorá posilnila cisársku moc. Predstavený bol aj európsky kalendár.

Po vnútorných vojnách a prevratoch začala japonská vláda otvárať školy európskeho typu a univerzitu v Tokiu; nahradenie brnení a lukov strelnými zbraňami; výstavba železníc a iných komunikačných prostriedkov; telegraf; flotilu, ktorá všetkými prostriedkami podporuje stavbu lodí len európskeho dizajnu. Japonská flotila bola organizovaná európskym spôsobom a Anglicko bolo brané ako vzor. Na teoretický a praktický výcvik boli prizvaní anglickí inštruktori.

Pancierová kazematová korveta "Azuma". 1866

(Výtlak 1560 ton, výzbroj: jedno 229 mm, dve 160 mm delá, pancier: pás pozdĺž vodorysky 114 mm, kazemata 102 mm.)

Predkami obrnenej flotily Krajiny vychádzajúceho slnka boli malé korvety Kotetsu (neskôr premenované na Azuma) a Ryujo, zakúpené v rokoch 1867-1869 v USA a Anglicku. Pravda, ich bežný výtlak nepresahoval 1,5 tisíc ton a išlo v podstate o skromné ​​plávajúce batérie. Prvá loď, ktorú možno považovať za skutočnú bojovú loď, kazematová fregata Fuso, bola položená v Anglicku v roku 1875. Jeho tvorca, slávny dizajnér E. Reed, „nefilozofoval“ nad japonským príkazom, ale jednoducho vyrobil menšiu kópiu britskej bojovej lode Iron Duke. V roku 1894 stratilo „Fuso“ plachty, stalo sa dvojsťažňovým a dostalo nové zbrane – osem 152 mm kanónov, niekoľko kanistrov a dva torpédomety. Zúčastnil sa bitky s čínskou flotilou pri ústí rieky Yalu, vyviazol s ľahkými zraneniami, no o tri roky neskôr – ach, tie grimasy šťastia! - potopil sa pri pobreží ostrova Šikoku, pričom sa zrazil s krížnikom Matsushima. Bojová loď ležala na dne 11 mesiacov, ale bola zdvihnutá v septembri 1898. Oprava, pri ktorej bolo delostrelectvo opäť nahradené dvoma 152 mm, štyrmi 120 mm a 11 malorážkami, trvala dva roky. "Fuso" prežil až do rusko-japonskej vojny a bol používaný v bojových operáciách, vykonávajúcich blokádu Port Arthur. V roku 1908 bol odstránený zo zoznamov námorníctva.

Víťazstvo nad Čínou doplnilo japonskú flotilu niekoľkými zajatými loďami, medzi ktorými bola pomerne silná bojová loď Chin-Yen. Už to však neuspokojovalo chuť samurajov: teraz medzi japonskými oponentmi zaujala prvé miesto mocná Ruská ríša. A admiráli z krajiny Yamato sa pustili do vytvorenia silnej bojovej flotily s ohľadom na novú, oveľa vážnejšiu vojnu.

V roku 1894, ešte pred začiatkom nepriateľských akcií proti Číne, Japonsko objednalo prvé dve plnohodnotné bojové lode eskadry, Fuji a Yashima, ktorých stavebnými dodávateľmi boli britské firmy Thames Iron Works v Blackwall a Armstrong v Elviku. Ako ich prototyp bol vybraný anglický kráľovský panovník. Je pravda, že Fuji a Yashima boli o dvetisíc ton ľahšie, mohli na palubu vziať menej uhlia a namiesto zastaraných 343 mm niesli moderné delá hlavného kalibru 305 mm. Ľahšie (hoci silnejšie) zbrane umožnili výrazne posilniť brnenie. Najmä barbety 305 mm kanónov boli vybavené pancierovými vežami s hrúbkou plechu 152 mm, ale ochrana stredného delostrelectva bola neúspešná: v pancierovej kazemate boli iba štyri 152 mm delá a zvyšných šesť stál otvorene na palube za tenkými antifragmentačnými štítmi. Podľa oficiálnych správ bojové lode počas testovania vyvinuli vynikajúcu rýchlosť 18,5 uzla (Yashima dokonca dosiahla 19,23 uzla), no treba poznamenať, že testy prebiehali v najpriaznivejších podmienkach s podťaženými loďami. Skutočná operačná rýchlosť bojových lodí triedy Fuji nepresiahla 16 uzlov. „Yashima“ sa od svojej „sesterskej lode“ odlišovala zvýšeným počtom valcových parných kotlov (14 verzus 10) a mierne odlišným tvarom podvodnej časti konca kormy. Ten druhý mimochodom poskytoval výrazne lepšiu manévrovateľnosť.

V roku 1896, ešte pred uvedením lodí triedy Fuji do prevádzky, Japonsko prijalo 10-ročný program rozvoja flotily, podľa ktorého bolo potrebné postaviť ďalšie 4 bojové lode, 6 obrnených a 6 obrnených krížnikov, 23 veľkých a 63 malých torpédoborcov. Zároveň sa začala modernizácia námorných základní, arzenálov, lodeníc a systému vzdelávania a prípravy námorných dôstojníkov. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že na rozdiel od Ruska bol japonský program stavby lodí dokončený v predstihu a dokonca prekročený.

Ďalší pár bojových lodí, Shikishima a Hatsuse, boli objednané od rovnakých spoločností, ktoré postavili ich predchodcov. Nové lode patrili aj čisto anglickej škole. V britskom námorníctve mali opäť jasný prototyp - Majestic; v projekte sa však vykonalo veľa vylepšení, hlavne v pancierovej ochrane a mechanickej inštalácii.

V prvom rade Japonci – na rozdiel od mnohých svojich zahraničných kolegov – upustili od nerozumného obmedzovania výtlaku, čo uľahčilo odstránenie mnohých nedostatkov lodí triedy Fuji (bez veľkého rizika preťaženia). Hmotnosť pancierovania nových bojových lodí presahovala 30 % normálneho výtlaku (oproti 24 % na Fuji) a pomocou Harveyho plátov (tenších, ale so zvýšenou odolnosťou) bolo možné výrazne zväčšiť oblasť pancierovania. Trup lodí Shikishima a Hatsuse mal dvojité dno a konzolový systém pozostávajúci z mnohých vodotesných oddelení a klietok (celkovo ich bolo 261), z ktorých niektoré mohli byť použité na dodatočný príjem uhlia. (Nie je prekvapujúce, že maximálna rezerva paliva bola 1772-1900 ton oproti 1100-1200 ton u ich predchodcov). Nové bojové lode dostali modernejšie vodnotrubné kotly Belleville (25 kusov), ktoré zaisťovali stabilnú rýchlosť 18 uzlov a dojazd 5 000 míľ pri ekonomickej rýchlosti. Nakoniec boli delostrelecké lafety hlavného kalibru vybavené elektrickým pohonom namiesto zastaranej hydrauliky. Mimochodom, teraz ich konštrukcia umožnila nabíjanie v akomkoľvek uhle elevácie sudov a polohy veže. Výsledkom bolo, že japonská flotila bola doplnená o dve veľmi pokročilé bojové lode, ktoré tvrdili, že sú najsilnejšie na svete. Snáď jediná vec, v ktorej boli horšie ako ruské a francúzske lode, ktoré sa vtedy stavali, bolo to, že nemali žiadnu protimínovú ochranu.

Posledné dve bojové lode programu z roku 1896 v podstate zopakovali dizajn svojich predchodcov. Asahi sa teda líšil iba počtom vodotesných oddelení zvýšeným na 288, iným usporiadaním kotolne a niektorými drobnými vylepšeniami. V literatúre tej doby sa zvlášť poznamenalo, že v dizajne lode nebolo žiadne drevo: skrinky, umývadlá, police na knihy a skrinky - všetko bolo vyrobené z tenkých oceľových plechov. A paluba bola namiesto tradičnej doskovej podlahy pokrytá špeciálnym materiálom na báze korkových triesok - „korticínom“.

Na bojovej lodi Mikasa sa mierne zmenila schéma pancierovania: horný pás bol skrátený, ale bol zavedený tretí pás, ktorý pokrýval celú strednú časť lode pancierom až po hornú palubu. Batéria desiatich 152 mm kanónov sa tak ocitla vo vnútri súvislej kazematy-citadely namiesto samostatných kazemát na predchádzajúcich lodiach. Celkovo bola Mikasova obrana považovaná za dosť silnú. Okrem toho malo delostrelectvo hlavného kalibru na poslednej bojovej lodi zvýšenú rýchlosť streľby (3 výstrely za 2 minúty na hlaveň) a tiež dostalo tri systémy pohonu, ktoré sa navzájom duplikovali: hydraulický, elektrický a manuálny.

Všetkých šesť nových bojových lodí tvorilo hlavné jadro flotily Mikado počas rusko-japonskej vojny. Dvaja z nich mali veľkú smolu: „Hatsuse“ a „Yashima“ zomreli 15. mája (2. starý štýl) 1904 pri výbuchu míny pri Port Arthure – toto bol jeden z mála prípadov počas vojny, keď sa šťastie zmenilo na admirála Toga. Zvyšné lode aktívne bojovali v oboch hlavných bitkách - v Žltom mori a pri Tsushime, pričom vykazovali dobré bojové vlastnosti.

V noci z 11. na 12. septembra (z 30. na 31. augusta 1905) sa bojová loď Mikasa potopila po výbuchu munície, no o rok neskôr bola zdvihnutá, opravená a v auguste 1908 opäť uvedená do prevádzky. Do septembra 1921 bola uvedená ako bojová loď, keď bola preklasifikovaná na pobrežnú obrannú loď. Je zvláštne, že len pár dní po svojom „zosadení“ „Mikasa“ narazil na skaly pri ostrove Askold pri Vladivostoku a bol vážne poškodený. Bojová loď bola odtiahnutá do Japonska a čoskoro odzbrojená. V roku 1926 bola Mikasa premenená na múzeum: bola umiestnená v špeciálne vykopanej jame v Yokosuke a pokrytá zemou pozdĺž vodorysky. V tejto podobe zostala dodnes – podobne ako jej protivník v bitke pri Cušime – „Aurora“. Je pravda, že rovnako ako na Aurore, aj na Mikas sú zbrane úplne iné a hlavný kaliber je vo všeobecnosti napodobňovaný mimoriadne hrubo.

"Fuji", "Sikishima" a "Asahi" tiež slúžili najskôr ako bojové lode a potom ako bojové lode pobrežnej obrany pred uzavretím Washingtonskej dohody. V roku 1923 boli prvé dva odzbrojené, premenené na výcvikové bloky a rozobrané do šrotu až v rokoch 1947-1948. Ale „Asahi“ mal úplne iný osud. V rokoch 1926-1927 bola táto bojová loď prerobená na ponorkové záchranné plavidlo. Na oboch stranách lode boli nainštalované dva ťažké ramená a na palube boli nainštalované dva silné navijaky. Zdvíhacie popruhy boli vybavené takzvanými „svorkami Yamataka“ - zariadeniami na rýchle zapojenie ponorky do nehody. Bohužiaľ, napriek úspešne ukončeným testom sa Asahi nikdy nepodarilo zdvihnúť zo dna ani jednu ponorku, hoci tá sa v dôsledku rôznych nehôd pomerne pravidelne potápala. V roku 1938 bývalá bojová loď opäť zmenila povolanie – stala sa z nej opravárenská loď. Počas druhej svetovej vojny ho priviezli až k brehom Indočíny, kde ho zastihol koniec kariéry: 25. mája 1942 bola Asahi torpédovaná americkou ponorkou Salmon.