Valčių kūrimo istorija. Pramoginių laivų kūrimo istorija

Susprogdinti laivą stulpine mina.

Mano valtis- XIX amžiaus antroje pusėje paplitusi mažųjų karo laivų klasė, kurių pagrindiniai ginklai buvo velkamosios, stulpinės, mėtomos, dreifuojančios, o po 1877 m. – „savaeigės“ minos. Jie taip pat buvo naudojami minų laukams kloti. Juos galima laikyti torpedinių, torpedinių ir torpedinių katerių klasių pirmtakais arba pirmaisiais atstovais. Anglų kalba jie nėra atskirti nuo torpedinių valčių ir yra vadinami "torpedo valtis"(Anglų) "Torpedo valtis") .

Klasės istorija

Pirmasis minomis ginkluoto garo laivo prototipas buvo pastatytas Nikolajevo laivų statykloje per Krymo karą 1853–1856 m. vadovaujamas Rusijos karinio jūrų laivyno inžinieriaus generolo Jevgenijaus Bogdanovičiaus Tizenhauzeno. Deja, laivas nuskendo bandymų metu dėl žemo tinkamumo plaukioti ir neturėjo galimybės dalyvauti karo veiksmuose.

Garo kasyklų laivų ugnies krikštas buvo Amerikos pilietinis karas 1861–1865 m. Naktį iš 1864 m. spalio 27 d. į 28 d. leitenanto Williamo B. Cushingo vadovaujamas ilgasis laivas su stulpine mina įplaukė į Roanoke upės žiotis ir Plimuto reide užpuolė pietinį mūšio laivą CSS Albemarle. Nepaisant apsauginio iš rąstų pagaminto strėlės, Kušingui pavyko priartėti prie priešo ir stulpine mina smogti į priešo laivo šoną, kuri praėjus kelioms minutėms po sprogimo beveik visiškai dingo po vandeniu. Mino kateris nespėjo pajudėti į saugų atstumą ir po skęstančio mūšio laivo buvo įtrauktas į sūkurį, kur nuskendo.

Minų valties „Cushing“ ataka mūšio laive „Albemarle“.

Žinoma, laivo praradimas buvo nereikšminga kaina už pasiektą sėkmę, kuri tapo naujų šiauriečių pergalių prieš pietiečius prologu. Karą pralaimėjusių Pietų valstijų Konfederacijos laivynas per mūšius prarado penkiasdešimt karo laivų, iš kurių 40 buvo prarasti dėl inkaro, velkamų, plūduriuojančių ir polių minų.

„Albemarle“ nuskendimas ir daugybė panašių abiejų priešingų laivynų sėkmių įtikinamai įrodė: mininiai ginklai yra tikra ir, ko gero, vienintelė grėsmė mūšio laivams, kurių šarvai tuo metu buvo praktiškai nepažeidžiami jūrų artilerijos.

Nepavykę projektai

Nepaisant akivaizdaus fakto, kad mažas greitas kateris, galintis nepastebimai priartėti prie priešo laivo, turėtų būti naudojamas kaip ašigalių minų vežėjas, kelerius metus laivynai buvo papildyti lėtais didelės talpos garlaiviais, kurių greitis apie 5 mazgai, ginkluoti vienu ar daugiau polių minų. Tokie laivai nekėlė pavojaus greitesniems mūšio laivams, kurių greitis siekė iki 13 mazgų, nes jie tiesiog negalėjo priartėti prie jų atakai pakankamu atstumu.

Pirmieji gamybos laivai

Garinė jachta Miranda.

Anglas Johnas I. Thornycroftas atsižvelgė į savo pirmtakų patirtį ir suprato, kad minų laivai turi būti maži, vikrūs, o svarbiausia – labai greiti. Norėdamas išgarsėti, dizaineris pradėjo nuo greitųjų garlaivių turtingiesiems. 1872 m. jo pramoginis laivas Nautilus Nautilus) tapo pirmuoju garlaiviu, aplenkusiu aštuonias lenktynines irklavimo valtis Temzėje, apie kurią rašė visos Europos laikraščiai. Kitas Thorneycroft laivas Ariel. Ariel), išvystė iki 12,3 mazgų greitį, o trečia buvo „Miranda“ (angl. Miranda) – jau 16 mazgų. Nenuostabu, kad netrukus jis gavo Norvegijos karinio jūrų laivyno nurodymą pastatyti 15 tonų talpos minų valtį.

Minų valtis „Rapp“ (1873 m.).

Pagrindinė užduotis, kurią užsakovai iškėlė dizaineriui, buvo padidinti greitį. Apskritai, išlaikydamas įprastos garų valties dizainą, Thornycroft ėjo konstrukcijų lengvinimo (plona plieno danga, lengvi garo variklio švaistikliai) ir vandens atsparumo mažinimo, korpuso silueto pailginimo ir laivo kontūrų paryškinimo keliu. valties laivapriekio. Dėl lengvo korpuso ir galingo mišinio tipo garo variklio buvo galima pasiekti didelio laivo greičio charakteristikas – maksimalus greitis siekė 15 mazgų. 1873 m. pirmasis gamybos minų kateris buvo perduotas klientui ir tapo Norvegijos karinio jūrų laivyno dalimi pavadinimu „Rapp“ (norvegų k. Rapp, Greitai).

Europos karinio jūrų laivyno admirolai įvertino Rapp projektą ir 1874-75 m. pagal jo projektą Thornycroft kompanija pastatė 7 labai panašius minų laivus: Austrijai-Vengrijai, Danijai, Švedijai, Prancūzijai ir Rusijai („Sulin“ ir „Joke“). ). Šios valtys buvo net greitesnės už prototipą – dėka sumontuotų 180-190 AG galios garo variklių. (palyginti su 90 AG „Rapp“), jie pasiekė 16–18 mazgų greitį.

Kovinis naudojimas

Nepaisant puikių charakteristikų ir sėkmingų katerių išbandymų, liko laukti, ar realioje kovinėje situacijoje jie sugebės pakankamai priartėti prie priešo, būdami artilerijos ugnimi iš priešo mūšio laivo. Patirtis dirbant su valtimis Rusijos ir Turkijos karo metu 1877-78 m. davė teigiamą atsakymą į šį klausimą, kai vieno jauno rusų karininko įžvalgumas ir išradingumas, kartu su jūreivių drąsa ir atkaklumu, neutralizavo milžinišką skaitinį Turkijos laivyno pranašumą.

Rusijos ir Japonijos kare 1904–1905 m. Pagrindiniai minų valčių ginklai buvo Whitehead savaeigės minos - torpedos, ir nors vidaus klasifikacijoje valtys ir toliau buvo vadinamos "minų valtimis", iš tikrųjų tai jau buvo visavertės torpedinės valtys, išvystančios iki 34 greitį. mazgai.

Pirmasis sėkmingas torpedos panaudojimas

Garinė valtis su torpediniu lataku.

Tolesnis klasės tobulėjimas

Torpedinis kateris „Chesma“ surengė pirmąją sėkmingą torpedų ataką pasaulyje. Juodoji jūra. 1877 m

taip pat žr

• Minų laivų veiksmai Rusijos ir Turkijos kare 1877–1878 m.

Pastabos

Literatūra

• Kuzminas A. Pastabos apie torpedinių valčių istoriją. - M-L.: Voenmorizdat NKVMF SSRS, 1939. - 136 p.

Galerija

JAV karinio jūrų laivyno minų paleidimo įrenginys Nr. 1, kuris susprogdino mūšio laivą Albemarle.

Kaip ir automobilių pramonėje, kasdien atsiranda naujų klasių, kurias, žinoma, sugalvoja rinkodaros specialistai, orientuodamiesi į augančią reiklių klientų paklausą. Todėl šis straipsnis negali būti suvokiamas kaip pilnas šiandien reklamuojamų laivų projektų almanachas, tačiau jis puikiai parodo naujausių pasiūlymų įvairovę rinkoje.

Pagal elektrinės pavaros tipą

Čia viskas labai aišku. Paprasčiausias ir suprantamiausias sprendimas – užbortinis variklis, kuris a priori nesugeba išvystyti per daug įspūdingos galios, tačiau tuo pačiu yra tinkamas naudoti poroje ar net trijuose vienoduose varikliuose. Dėl to jis randamas daugelyje kompaktiško dydžio vandens transporto priemonių. Likusią rinkos dalį užima laivai su stacionariu varikliu (ant kampinės kolonos ar sraigto veleno), taip pat vandens srovės. Nemažai gamintojų siūlo universalius sprendimus, kuriuose galima montuoti tiek pakabinamus, tiek stacionarius įvairios talpos agregatus.

Motorinė valtis ir motorinė valtis

Tradiciškai manome, kad terminas „valtis“ reiškia užbortinį variklį, o „valtis“ – galingesnį stacionarų variklį. Šiuo atveju valtis dažniausiai atrodo didesnė už valtį, tačiau taip būna ne visada. Tačiau motorinė valtis yra mažas laivas su užbortiniu varikliu (pažodžiui „motorinė valtis“), o motorinė valtis („galinga valtis“) yra ta pati valtis su stacionariu varikliu. Paprastai tai yra paprasti ir naudingi laivai, kurie nepasižymi padidėjusiu komfortu ir funkcine apkrova. Be to, ši klasė sukuria daugybę šakų, siekiančių sudėtingesnių tikslų.

(Klasikinė motorinė valtis yra asketiško pobūdžio, tačiau turi nedidelį svorį)

Dieninis kreiseris, nakvynė ir savaitgaliais

Daycruiser (iš „diena“ - diena ir „kruizas“ - kruizas, kelionės) reiškia „dienos keliautojo“ įvaizdį. Tai yra, tai gali būti lengvas „pripučiamas“ arba kompaktiškas laivas su tvirtu korpusu, neskirtas ilgalaikiams nuotykiams ant vandens. Paprastai tai yra pasivaikščiojimas, šeimos galimybės trumpoms (vos poros valandų) išvykoms iškylauti, maudytis, slidinėti ir degintis. Esant blogam orui, jie gali turėti nedidelę pastogę. Tuo pačiu metu nakvynė jau suponuoja galimybę išeiti iš uosto su nakvyne, o džiugina bent virtuvės ir sausos spintos. Ta pati istorija yra su savaitgalio klase, kuri gali suteikti porą nerūpestingų dienų kur nors ramiose vietose su geru įkandimu.

(Nakvynė jau turi sausą spintą ir erdvią miegamąją vietą)

Runabout (sportiniai ir pramoginiai laivai)

„Runabout“ valčių šeima yra gana didelė, turi daugybę potipių ir stabilią paklausą tarp įvairių klientų. Kaip ir dieninis kreiseris, jie skirti trumpoms savaitgalio kelionėms su slidinėjimu, plaukimu ir kt. Tačiau gamintojai siūlo įvairių maketų ir kiekvienas gali nesunkiai išsirinkti geriausią variantą, atitinkantį jo specifinius poreikius.

Bowrider, uždaras laivapriekio ir denio valtis

Visos tokių valčių savybės yra sutelktos laivapriekio, kaip matyti iš jų pavadinimų („lankas“ - valties lankas). Bowrider išsiskiria tuo, kad jame yra kabina, esanti laivapriekio dalyje. Šis sprendimas labai populiarus JAV, kur didžioji dauguma SP katerių yra su bowrider konfigūracija ir labiau tinka šilto klimato vandens zonoms.

(Bowrider kapitonas turi galimybę nuolat kontempliuoti poilsiautojus)

Galima laikyti savotišku bowrideriu denio valtis, pasižyminti išplėsta laivapriekio kabina, užtikrinančia didesnį keleivių komfortą. Atrodo, kad „nosies raitelio“ priešingybė yra uždaras lankas. Jo atveju lankas yra paklotas ir yra erdvi spintelė, kuri pas mus labai išpopuliarėjo sovietmečiu.

(Uždaras lankas laikomas sovietine klasika)

Kietas stogas, patogi kabina ir vidurinė kabina

Ši grupė sportiniai ir pramoginiai laivai turi kabiną ir skiriasi viena nuo kitos savo vieta. Verta pradėti nuo kietas viršus. Tiesą sakant, tai europietiškas gaminys, siūlantis atvirą denio namelį laivagalio pusėje. Vandens transporto priemonėje gali būti įrengta virtuvė, tualetas ir miegamoji vieta, o tai suteikia kietam stogui nemažą autonomijos laipsnį.

(Ketviršiai dažniausiai populiarūs šiltose platumose)

Cuddy kabina ir vidurinė kabina jau turi visiškai uždarą pilotų namelį. Bet jei caddy yra dengtas bowrider, pagamintas pagal amerikietišką šabloną, tai midcab jau reprezentuoja skandinavišką požiūrį su kabina, esančia laivo viduryje, taip pat dviem (laivagalio ir laivagalio) kabinomis.

(Valtis su kajute yra pats praktiškiausias ir tinkamiausias šaltuose vandenyse)

Vilkimo valtys (sportinės vilkimo valtys)

Tai siauros specializuotos vandens transporto priemonės. Panašus pasiūlymas rinkoje pasirodė po to, kai vandens slidės ir vandenlentės oficialiai tapo sportu, o tai reiškė, kad sportininkams reikėjo rimtų treniruočių. Tam idealiai tinka sportiniai vilkikai, turintys unikalią korpuso formą, dėl kurios slidininko ar vandenlentininko trajektorijoje susidaro tam tikros bangos. Paprastai tokio tipo valtis varo stacionarus variklis ir sraigto velenas. Taip pat yra vilkikų parašiutininkams.

(Bulkimosi valtys iš karto skirtos sportui)

Didelio našumo kateriai (greitai vykdomieji kateriai)

Viskas čia aišku iš pavadinimo, nes HPB skiriasi nuo įprastų vaikštančių giminaičių padidėjusiu dydžiu, pašėlusia galia ir aukščiausiu našumo lygiu. Pagrindas dažniausiai paimamas iš tikrų lenktyninių atviroje jūroje esančių valčių modelių, kuriuos papildo išskirtinės apdailos medžiagos. Tuo pačiu metu interjero tūris yra mažas dėl laivo pločio apribojimų. Šioje klasėje dažnai sutinkami katamaranai.

(Greitieji kateriai – elitui)

Žvejybiniai laivai

Šios kategorijos valtyse sutelktas tikrai didžiulis pasirinkimas žvejams. Čia rasite ir mažų, spartietiškų laivelių, ir prabangių vandenyne plaukiojančių prabangių laivų. Ir juos visus vienija vienas tikslas – suteikti savininkui maksimalų sportinį azartą iš žvejybos. Vienas populiariausių žvejų kohortos atstovų yra tipo valtis centrinė konsolė, tai yra „centrinė konsolė“. Jame yra daug laisvos vietos darbui su strypu ir vairo konsole viduryje. Kajutės nėra. Taip pat yra panašių modelių su dviejų konsolių išdėstymu (dvi konsolės išilgai šonų).

(Centrinė konsolė garantuoja patogų darbą ir daug naudingos erdvės)

Tam tikras kompromisas tarp maksimalios ergonomikos ir komforto buvo gaminys, vadinamas vaikščioti aplink. Tokia valtis turi visavertę kajutę, esančią tarp laivo vidurio ir stiebo, o žvejys turi platų praėjimą per visą valties perimetrą. Tai garantuoja lengvą priėjimą iš visų pusių žvejojant. Taip pat sunku nepaminėti reiškinio, vadinamo greitaeigiu laivu, sukurtu specialiai amerikietiškiems ešeriams gaudyti.

(Bosinė valtis gali kuo greičiau pristatyti jus į įkandimo vietą)

Kreiseriai

Kreiserių šeima skirta draugiškų grupių ar šeimyninių poilsiautojų poreikiams patenkinti. Iš esmės tai 7-10 metrų ilgio savaitgalinis, kuriame įrengta virtuvėlė, tualetas ir kabina (-os). Šis segmentas turi keletą tipų, kurie skiriasi architektūra ir erdvės planavimu. Pagrindiniu ir tradiciniu kreiseriu laikomas sedanas – su visiškai įstiklintu pilotažu. Taip pat yra sedanų potipių: kupė(kabinos stoge yra stumdomi liukai) ir flybridge(ant stogo yra pėsčiųjų tiltas, nuo kurio atsiveria puikus vaizdas).

(Ant flybridge galite jaustis kaip megajachtos kapitonas)

Norėdami pažinti vandenyno platybes su draugu, galite pasiimti sportinis kreiseris, kuris yra judresnis, bet nebėra toks praktiškas kaip klasikinis sedanas. Šiuo atveju antstato nėra, bet yra salonas, virtuvė ir tualetas. Viduriniuose laivuose yra pusiau kabina su dvigule miegamąja vieta. Savotiškas perėjimas tarp sedano ir sportinio greitasis kreiseris, kuris turi nedidelį antstatą, kuris nėra įgilintas į denį. Turistinis laivas– Europoje populiarus turistinis kreiseris, skirtas ilgoms kelionėms su didele grupe.

(Turistinio laivo elementas – neskubios turistinės kelionės)

Motorinės jachtos (motorinės jachtos)

Daugelis sutiks, kad ji yra karalienė privačių vandens transporto priemonių pasaulyje. Be to, iš šios vandens transporto kategorijos atsiranda visa subkultūra, vadinama buriavimas. Yra įvairaus kalibro ir pajėgumų jachtų. Tačiau apskritai jie estafetę perima tiesiai iš savo mažiau garbingų brolių – kreiserių. Manoma, kad jachta yra valtis, kurios ilgis viršija 10 m, nors skirtumas yra labai savavališkas. Griežtai kalbant, tai rimtam laisvalaikiui skirtas privatiems asmenims skirtas laivas, o architektūroje jis daugeliu atžvilgių panašus į valtis.

(Dažnai sunku atskirti ribą tarp brangios valties ir jachtos)

Dažniausia šiandien gaminamų motorinių jachtų versija yra pilotų namas, kuris sukūrė antstatus, panašius į sedano tipo kreiserius. Paprastai kapitonas gali tikėtis pilno skraidančio tilto ar net atskiro pilotų namelio. Tiems, kurie mėgsta porą valandų plaukti bangomis neįtikėtinu greičiu ir padidintu komfortu, rinkodaros specialistai kuria segmentą sportinė jachta, ideologiškai siejamas su sportiniais kreiseriais ir greitaeigiais laivais. Tiesa, tokio monstro kuro atsargos greitai baigiasi, todėl didelės autonomijos iš jo nereikia.

(Sportinės jachtos plaukia tiksliai taip, kaip atrodo)

Jachtų hierarchijos karūna, be jokios abejonės, yra viso dydžio traleriai Ir megajachtos (superachtos). Abu atstovai išsiskiria dideliu dydžiu, padidintu tinkamumu plaukioti ir įspūdinga autonomija. Iš esmės tai yra butai ant vandens. Bet jei superjachtos rengti didelius vakarėlius ir pristatymus laive, kuriame yra daug šokių aikštelių, sūkurinių vonių ir baseinų, tada tai yra konkretesnis produktas. Tokios jachtos gal ir ne tokios madingos, skirtos mažesniam žmonių skaičiui, tačiau jos yra pasirengusios kelyje į užsibrėžtą tikslą ilgus mėnesius plaukioti per audringą jūrą.

(Traleris visada turi tvirtą tinkamumo plaukioti rezervą)

Pirmasis paminėjimas apie valtį kaip transporto priemonę vandeniu aptinkamas Egipto molio lentelėse, sukurtose daugiau nei prieš 6 tūkstančius metų. Priežastis, kodėl žmonės ėmėsi laivų statybos, yra labai paprasta: greičiausiai juos paskatino smalsumas sužinoti, kas yra už „didžiojo vandens“ - upė ar jūra - arba skubus poreikis patekti, pavyzdžiui, į kitą pusę. , pabėgti nuo priešų.

Senovinių jachtų prototipai

Šiuolaikiniai istorikai mano, kad jie pirmą kartą įžengė į Egėjo jūrą maždaug prieš 10 tūkstančių metų. Kelionės laivu Nilu taip pat buvo mėgstamiausia faraonų pramoga. Po mirties kartu su valtimi net buvo palaidoti mumifikuoti Egipto valdovo palaikai, kad jis galėtų tęsti savo klajones pomirtiniame gyvenime. Maharadžas taip pat dažnai leisdavosi į mažas keliones palei vietinę Keralos upę. Tačiau tais laikais jie buvo laikomi labiausiai įgudusiais laivų statytojais.

Šiuolaikinis žodis „jachta“ iš olandų kalbos išverstas kaip „medžioklės laivas“. Tolimi jachtos protėviai atsirado dar XVI amžiuje, kai vis dažnėjo piratų išpuoliai prieš prekybinius ir kitus civilius laivus. Todėl, norėdami apsaugoti pakrantę, olandų jūreiviai sugebėjo išrasti lengvesnius ir manevringesnius laivus. Vėliau jachtos atkeliavo į Didžiąją Britaniją, kai olandai Anglijos karaliui Charlesui II pristatė tokio laivo pavyzdį. Monarchas įvertino dovaną, ir nuo tada jachtos buvo naudojamos karališkųjų šeimos narių ir jų palydos kelionėms upėmis palei Temzės upę.

Jachtavimas kaip sportas ypač išpopuliarėjo Anglijoje vėlyvosios Viktorijos epochoje (1837-1901). Karalienė Viktorija ir jos šeima buvo visos garinių ir burinių jachtų flotilės, esančios karališkojoje salos rezidencijoje, savininkės. Baltas. Šioje saloje esantis Cowes miestas iki šiol laikomas jachtavimo gimtine. Kasmet vasarą čia vyksta garsusis buriavimo festivalis, žinomas visiems tokių varžybų kaip „Cowes Week“ gerbėjams.

Šiuolaikinė jachta nuo tradicinės valties skiriasi tuo, kad ją varo variklis, burė arba abu.

Jachta Rusijoje

Rusijoje pirmosios jachtos pasirodė Petro I laikais, kuris pats buvo panašaus laivo, praminto „Petro Didžiojo laivu“, savininkas. XVII amžiaus pabaigoje. jachtos Rusijoje visiškai nukopijavo savo pirmtakus olandus, taip pat jas statė meistrai iš Olandijos. Petro I kelionės į užsienį metu, kurios tikslas buvo, kad caras išstudijuotų užsienio laivų statytojų patirtį ir išmokytų jį navigacijos pagrindų, Anglijos karalius padovanojo Rusijos monarchui nedidelę elitinę jachtą, kuria vėliau jis daug keliavo. Tuo pat metu pats caras net kūrė jachtų projektus, kurie vėliau buvo gana sėkmingai įgyvendinti. Petro I įsakymu taip pat buvo suformuotas „Paveldimas Nevskio laivynas“, kuriame buvo mokomi jaunieji jūreiviai. Būtent jis laikomas šiuolaikinių jachtklubų pirmtaku.

Petro Didžiojo laivas

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, susidomėjimas jachtomis atgijo, atsirado naujų medžiagų joms gaminti. Nuo pat pradžių jachtų statyba buvo laikoma turtingų žmonių privilegija. Tačiau šiais laikais plaukiojimas jachtomis tapo labiau prieinamas, nes dabar jachtą galite tiesiog išsinuomoti ir joje praleisti nuostabias atostogas.

Tarp senovinių pneumatinių plūduriavimo įtaisų tipų galima prisiminti asirų pagalves, pagamintas iš gyvūnų odų, pripūstų oru.

Vėliau atsirado odinės valtys su kauliniu ar mediniu rėmu. Daugelis senovės čiabuvių genčių visame pasaulyje bandė naudoti išpūstas gyvūnų odas plūduriuoti ant vandens. Tai buvo pontoniniai plaustai, o ne tikros pripučiamos valtys.

Senovės Kinijoje Song ir Ming dinastijų laikais upėms kirsti buvo naudojamos sandarios gyvūnų odos, pripūstos oru.

Nuo šių pirmųjų primityvių laivų sukūrimo turėjo praeiti keli šimtmečiai, kad žmonės išmoktų savo idėjas paversti įvairiais sudėtingų konstrukcinių tipų laivais. Pripučiamos valtys galėjo atsirasti tik įsigijus reikiamas medžiagas – patvarius vandeniui atsparius gumuotus audinius.

Pagrindinis gumuoto audinio komponentas yra guma. Europiečiai pirmą kartą susipažino su natūraliu kaučiuku, išskirtu iš atogrąžų medžių pieniškų syvų, dar XV a. Indėnai šiomis sultimis mirkydavo odas ir audinius, kuriuos išdžiovinus saulėje ar parūkius, buvo gaminami neperšlampami drabužiai. Tačiau pirmieji tokių audinių pavyzdžiai Europoje pasirodė tik 1759 metais ir buvo išsiųsti iš Brazilijos kaip dovana Portugalijos karaliui.

Neperšlampamų audinių gamyba naudojant gumą buvo pradėta 1791 m., tačiau tik 1825 m. anglui Mackintosh pavyko gauti tokius audinius. Iš jų pagaminti gaminiai buvo netinkami naudoti, nes esant nedideliam šalčiui (žemiau -4°C) audinys sustingo ir skilinėjo, o karščio metu guma suminkštėjo ir nutekėjo nuo audinio.

Amerikiečiui Charlesui Goodyearui 1839 m. atradus metodą, kaip minkštą plastikinę kaučiuką paversti elastine guma, maišant ją su siera ir palaikant tam tikroje temperatūroje, vadinamą vulkanizavimu, tapo įmanoma gauti patvarius, sandarius guminius audinius, kurie ne naudojimo metu praranda savo savybes.

Išradėjai ir buriuotojai pagaliau galėjo paversti savo idėjas įvairiais pripučiamų valčių modeliais su skirtingais dizaino elementais.

Tai buvo 1839 m., o pirmąsias pripučiamas pontonines valtis pradėjo naudoti Velingtono hercogas. Pirmąjį panašumą to, kas vėliau tapo žinoma kaip pripučiama valtis, pradėjo naudoti Velingtono hercogas (XIX a. pradžioje), naudodamas jas kovose. Tačiau šios ankstyvosios versijos nebuvo labai patikimos – jos dažnai nutekėjo ir buvo lengvai pradurtos, o savo konstrukcija išliko panašesnės į pontonus.

1839 metais anglas Hancockas sukonstravo dešimčiai irkluotojų valtį, skirtą kariuomenei gabenti. 1843 metais pasirodė vienvietis gelbėtojų automobilis, sveriantis vos 5 kg. 1846 metais anglų kompanija Mackintosh, garsėjanti vandeniui atspariais lietpalčiais, su kuria bendradarbiavo Hancockas, sero Johno Franklino Arkties ekspedicijai pagamino pripučiamą 38,6 kg sveriantį Mackintosh. Patikimumui padidinti buvo naudojamas apsauginis drobinis dangtelis, o šonai padalinti į du izoliuotus skyrius.

1840 m. anglas Thomas Hancockas sukūrė pripučiamas valtis ir aprašė šį darbą „Guminių valčių kilmė ir gamyba Indijoje Anglijai“, išleistą po kelerių metų.

Guminė valtis už savo išvaizdą skolinga anglui Hancockui, kuris nusprendė sukonstruoti valtį iš neįprastos medžiagos – gumos, kurią būtų galima pripūsti. 1839 metais pasirodė pirmasis veikiantis tokio modelio prototipas, palaikęs dešimt irkluotojų. Po 13 metų Mackintosh kompanija (garsi gumuotų, vandeniui atsparių lietpalčių gamintoja) pagamino iki 40 kg sveriančią guminę valtį Johno Franklino Arkties ekspedicijai.

Tuo metu toks svoris atrodė panašus į pūkų svorį! 1844 m. leitenantas Halkettas pagamino keletą pripučiamų valčių, kurios buvo sėkmingai naudojamos keliose Arkties ekspedicijose. 1848 m. JAV armijos generolas George'as Cullum pristatė guma dengtą dizainą, kuris buvo naudojamas pilietinio karo metu.

Prancūzas Klemensas Aderis sėkmingai sukūrė ir pagamino savo dizaino pripučiamas valtis. Iš tiesų, tomis ankstyvosiomis dienomis daugelis meistrų pionierių kūrė valčių prototipus, šiuolaikinių PVC valčių pirmtakus.

1850 metais Bonney suprojektavo ir sėkmingai išbandė didžiausią tuo metu pripučiamą plaustą, talpinantį 40 žmonių ir sveriantį 81 kg. Ši guminė pripučiama valtis buvo skirta tiems, kuriems komfortas jūroje per daug nerūpėjo ir turėjo „Spartan“ įrangą.

Ant paveikslo pripučiamos valties modelis 1855:

Kartu su įvairių laivų konstrukcijų atsiradimu cilindrai pradėti naudoti kaip originalūs gabenimo elementai.

1866 metais trys žmonės perplaukė Atlanto vandenyną trijų skyrių pripučiamu plaustu – pirmuoju perplaukimu per vandenyną valčių istorijoje. Ši svarbi patirtis parodė, kad tokios valtys gali būti tvirtos ir patikimos bei nusipelno tolesnio tobulinimo.

Amerikiečių jūreivis Johnas Meeksas ir du tautiečiai iš trijų pripučiamų 7,7 ilgio ir 0,75 m skersmens cilindrų su medinėmis grindimis sukonstravo plaustą „Nonparel“ („Nepalyginamas“) – 6 x 3 m platformą. tokio laivo varymui ir manevringumui ant jo buvo sumontuotas bugšpritas ir du stiebai, ant kurių buvo galima pastatyti apie 30 m2 bendro ploto stelažines bures.

Drąsūs buriuotojai nusprendė įrodyti, kad lengvas, kompaktiškas pripučiamas plaustas sulankstytas gali būti patikima priemonė gelbėti žmones jūroje. „Nonpareille“ išvyko iš Niujorko 1867 m. birželio 4 d., o po 51 dienos saugiai atvyko į Sautamptoną. Pripučiami cilindrai buvo išsaugoti tinkamos būklės. Tačiau šio tipo valtis nebuvo toliau tobulinama.

Vėliau buvo pastatytas valties apsiaustas, kurį sudarė keli izoliuoti skyriai ir normalios būklės buvo naudojamas kaip apsiaustas, gelbėjantis jo savininką nuo blogo oro. Kai pusė sekcijų buvo užpildyta oru, gaminys virto minkšta lova. Visos gaminio sekcijos galėtų būti užpildytos oru, o tai galėtų būti gelbėjimo priemonė vienam žmogui.

Vėliau buvo sukurta trims žmonėms skirta kuprinė valtis, kuri buvo demonstruojama 1862 m. pasaulinėje parodoje. Valties dizaino sudėtingumą liudija 1875 m. patentuota vandens dviračio konstrukcija, kurią varė besisukantys irkliniai ratai iš pripučiamos plūdės.

1895 m. Sankt Peterburge išleistos brošiūros „Sportas visais metų laikais“ autorius pasiūlė originalų pripučiamos valties, pagamintos iš patvaraus guminio audinio, projektą, skirtą vandens paukščių medžioklei ir žvejybai.

Konstrukcija išsiskiria tuo, kad turėjo įvairių prietaisų, kuriais buvo galima lengvai valdyti pagal žvejybos ar medžioklės sąlygas. Valtis buvo netaisyklingos kiaušinio formos, sudarytos iš keturių oru izoliuotų kamerų; prie jo apačios buvo pritvirtinti batai su viršūnėmis, dengiančiais visą koją, todėl buvo galima laisvai bristi.

Ant viršūnių ir padų esančios mentės, kurios tarnavo judėjimui, buvo padarytos didelės. Lengvai pajudėjus kojomis, atsivėrė pečių ašmenys ir ji pradėjo judėti. Judėjimo kryptį lėmė gale sumontuotas vairas. Medžiotojo rankos liko visiškai laisvos naudoti ginklą ar meškerę.

Išorinėmis kilpomis jį būtų galima užmaskuoti žole, nendrėmis, medžių šakomis ir taip padaryti jį, kaip ir tyliai besiartinantį medžiotoją, nepastebimą paukščiui. Išmokus valtį į darbinę padėtį būtų galima pakelti per penkias minutes, ji galėtų plaukti vandeniu penkių–šešių kilometrų per valandą greičiu.

Nuo XIX amžiaus pabaigos. iki 20-ųjų Mūsų amžiuje valtis vystėsi keliomis kryptimis. Viena vertus, buvo nukopijuoti mediniai modeliai, kuriuose standūs pagrindiniai konstrukciniai elementai, tokie kaip rėmai ir šonai, buvo pakeisti pripučiamais.

Kita vertus, pripučiami cilindrai arba uždaras korpusas buvo naudojami įvairių sudėtingų vandens transporto priemonių plūdrumui užtikrinti. Daug pastangų įdėta kuriant sulankstomą modelį, kuriame vandeniui atsparaus audinio rėmas buvo paremtas pripučiamais elementais.

1900-ųjų pradžioje vulkanizuotos gumos plėtra perkėlė valtis į kitą lygį. Tuo pat metu Prancūzijoje, Anglijoje ir Vokietijoje pradėtos gaminti modernioms artimos guminės valtys.

Tarp daugybės dizaino sprendimų grynai pripučiamų valčių buvo palyginti nedaug. Kai kurie laivų modeliai išsiskyrė dizaino išbaigtumu ir buvo pradėti masinėje gamyboje.

Taigi 1900 m. Vokietijoje buvo patentuotas plano kelių žmonių O formos valties dizainas. Jame buvo standžios grotelių grindys, medinės sėdynės ir pripučiamas skersinis baldakimas, sujungtas su šonais ir esantis laivo vidurio plokštumoje. Šis modelis tapo baziniu Vokietijoje ir su nedideliais pakeitimais bei patobulinimais gaminamas iki šiol.

1913 metais vokietis Albertas Meyeris sugalvojo gana naują pripučiamos valties dizainą. Iki 1920 m. jo įmonė A. Meyer Bau Pneum. Booth sėkmingai pardavė savo „pneumatines“ valtis, kurių devyni modeliai jau buvo naudojami Vokietijos kariuomenėje.

Pirmojo pasaulinio karo metais pripučiamos valtys buvo naudojamos visokioms slaptoms operacijoms vykdyti. 1918 metais vokiečių povandeninis laivas pripučiamomis valtimis išlaipino kariuomenę Libijoje, pristatydamas ginklus ir įrangą vietos sukilėliams. Nuo 1919 m. Anglijoje pradėti gaminti kateriai, kuriuos vėliau oro pajėgos naudojo kaip pilotų gelbėjimo įrangą.

Tuo pat metu Vokietijoje kompanija „Flosbot“ išleido visuomenei pardavimui pripučiamus modelius, kurie buvo parodyti 1922 m. Berlyno parodoje. Tačiau susidomėjimas jais pasirodė labai silpnas: nebuvo lengva priimti šią idėją. plaukimo ant oro kamerų, kurių patikimumas atrodė švelniai tariant abejotinas, todėl nebuvo parduotas nė vienas gabalas.

Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje kompanijos Zodiac ir RFD įkūrėjai pradėjo gaminti pripučiamas valtis, panašias į šiuolaikines. 1919 m. RFD įkūrėjas Reginaldas Fosteris Dagnallas išbandė pripučiamas valtis Mudro ežere Anglijoje ir toliau tobulino savo dizainą iki 1930 m. Ši pripučiama valtis buvo vieno žmogaus gelbėjimo plausto protėvis.

Kariniai įsakymai palaikė darbo su plaukiojančiais laivais tęsimą. Prancūzijoje pripučiamas valtis kūrė „Male“ kompanijos (vėliau garsiosios „Zodiac“ kompanijos), kurios specializacija buvo dirižablių odų kūrimas, specialistai.

Nuo 20-ųjų. Virš jūros skraidantys lėktuvai buvo pradėti komplektuoti su pripučiamomis gelbėjimo valtimis. Taip 1927 m. kapitono R. Bardo vadovaujamas „Fokker trimotor America“ tapo vos ne pirmuoju lėktuvu, kuris be persėdimų skrido iš Niujorko į Prancūziją: kranto nepasiekė vos kelių šimtų metrų, kurią įgula įplaukė pripučiama valtimi.

Pripučiama guminė valtis pradėjo atrodyti panaši į šiuolaikinę kažkur XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje. Kai kurie komponentai buvo struktūriškai patobulinti, pavyzdžiui, oro vožtuvai. Jie vis dar rengia valtis. Idėja buvo panaudoti vidinę cilindrų erdvę įrangai ir kroviniams laikyti. Važiavimo kokybė buvo pagerinta naudojant standesnius įdėklus.

20-ųjų viduryje ir 30-ųjų pradžioje. Mūsų amžiuje pripučiama valtis pamažu pradėjo įgauti išvaizdą, kuri nedaug skiriasi nuo šiuolaikinių valčių išvaizdos. Vokietijos, JAV, Anglijos, Prancūzijos, SSRS ir kitų šalių patentų tarnybos išdavė vis daugiau laivų dizaino patentų. Atsirado sudėtingesni dugno tvirtinimo prie pripučiamų cilindrų aukščio variantai (1924), o pats pripučiamas dugnas buvo patobulintas (1926).

Siekiant padidinti patikimumą, pripučiamos pusės buvo padalintos dviem pertvaromis horizontalioje plokštumoje į tris izoliuotus skyrius (1924). Vairas (manoma, kad jis bus reikalingas vairavimui) buvo tvirtinamas laivagalyje įtaisytu spaustuku arba specialiu per šonu einantį šulinį (1925).

Gelbėjimo pripučiamoms valtims buvo pasiūlyta tokia užpildymo sistema:

• Abiejose kiekvienos vertikalios pertvaros pusėse buvo sumontuoti U formos guminiai vamzdžiai, kurie užtikrino visų skyrių vienu metu užpildymą iš suslėgtų dujų baliono. Po užpildymo guminiai vamzdeliai buvo suspausti uždarymo vožtuvu, ir skyriai tapo autonomiški (1926).
  Buvo pasiūlytos paprastų ir patikimų užpildymo ir nutekėjimo atbulinių vožtuvų konstrukcijos (1928 m.), kurių veikimo principas - lanksčios membranos išspaudimas veikiant oro srautui pildymo metu ir vožtuvo uždarymas po jo - būdingas ir šiuolaikiniams tipams. valčių.
  Pažymėtina techninė idėja, esanti patente dėl pripučiamų šonų vidinės erdvės panaudojimo asmeniniams daiktams laikyti (1929). Tiesa, tuomet jis negalėjo būti realizuotas ir buvo įgyvendintas tik po kelių dešimtmečių. Originalus dizaino sprendimas buvo užpildyti dumples su pripučiamu balionu sujungti į vieną visumą (1933).

Prancūzijoje Pierre'as Debroutelle'as 1934 metais sugalvojo pripučiamos valties prototipą.

Pirmoji šiuolaikinės formos pripučiama valtis buvo pagaminta Prancūzijos kariniam jūrų laivynui „Zodiac“, ir tai sukėlė valčių, skirtų civilinei ir karinei pramonei, gamybos bumą.

Skirtingai nuo savo kolegų, pripučiama valtis, kurią sukūrė Pierre'as Debroutelle'as Debrotelle 1937 m. buvo pagamintas modernios U formos ( sukūrė patogų ir patikimą U formos dizainą), naudojamas iki šiol , su dviem šoninėmis plūdrumo kameromis, sujungtomis mediniu skersiniu ir patentuota 1943 m. rugpjūčio 10 d. Ši versija buvo tiesioginis modernaus pripučiamo sportinio modelio su klijuotu skersiniu pirmtakas.

1932 metais Lenkijoje vokiečių bendrovei Move išduotas dizaino patentas nurodė, kad pripučiamos valties kūrimo istorijoje įvyko neeilinis įvykis. 50 brėžinių pateiktos įvairios cilindrų formos, pertvarų konstrukcijos, korpuso planiniai vaizdai, dugno tvirtinimo prie šonų būdai (ypač kietas dugnas), pakabinamo variklio montavimo galimybės.

Buvo pasiūlyta valtis užpildyti siurbliais, suslėgtų dujų balionu ir elektriniu prietaisu kasetės pavidalu, kurie, deginant medžiagai, susidarė padidėjusio slėgio ir temperatūros dujos.

Oro išleidimas padidėjus slėgiui kamerose turėjo būti vykdomas per silfoninį įsiurbimo vožtuvą. Ant vertikalių pertvarų buvo sumontuoti užpildymo vožtuvai, leidžiantys vienu metu užpildyti kelis skyrius ir iš jų išleisti orą.

Stalino pripučiamos valtys SSRS

1936 metais lakūnai Chkalovas, Baidukovas ir Belyakovas atliko didvyrišką skrydį per Šiaurės ašigalį į Šiaurės Ameriką. Lėktuvo avarinėje įrangoje buvo Maskvos Kaučuko gamykloje pagamintas valties modelis. Po metų pirmajai sovietų ekspedicijai į Šiaurės ašigalį, vadovaujamai Papanino, Kaučuke buvo suprojektuoti ir pagaminti dviviečiai ir keturviečiai automobiliai.

1938 metais mūsų šalyje pradėta masinė specialios paskirties pripučiamų valčių gamyba. A-3 (ilgis 6,0, plotis 2,3, šono aukštis 0,85 m, komplekto svoris 177 kg) buvo skirtas 30 žmonių, buvo susukta į kilimėlį medinė grindų danga, užpildymo dviem dumplėmis laikas 23 min.

LMN (ilgis 3,2, plotis 1,2, šono aukštis 0,4 m) su standžiu mediniu dugnu buvo 570 kg keliamoji galia, keleivio talpa 5 žmonės, kailiu prisipildė per 4-5 minutes, greitis po irklais 3,0 km/val.

Pripučiama guminė valtis A-3 TSRS

Laivu pakeliami du šaulių būriai (20 kareivių su pilna ekipiruote ir irkluotojų įgula (saperio būrys), judėjimo greitis irklais 4-4,5 km/val.

Sveria 177 kg. (su įrangos komplektu 350 kg), keliamoji galia ant vandens 3600 kg. Matmenys 6x2,3x0,85 m.
Išskleidimo laikas (oro pripūtimas rankiniu siurbliu, aprūpinimas įranga) – 7 minutės.

Variklis-irklas MV-72 (su M-72 motociklo varikliu) gali būti naudojamas kaip motorizacijos priemonė. Tokiu atveju greitis su pilna apkrova gali siekti 12-14 km/val. Remiantis skaičiavimais, motorizuotas desantinis kateris A-3 galėtų plukdyti iki 28 karių su visa įranga ir dviem mechanikais.

Tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios motorinių irklų gamyba nebuvo organizuojama, karo metu labai trūko variklių motociklams, todėl nė viename parke nebuvo mechanizacijos įrangos, buvo naudojami tik irklai. judėjimas.

Maža pripučiama valtis LMN, TSRS

Mažoji pripučiama valtis LMN skirta kirsti mažas pėstininkų grupes, žvalgų grupes, atlikti inžinerinę vandens kliūčių žvalgą inžinierių ir žvalgų grupėmis, organizuoti evakuacines gelbėjimo tarnybas ir upių forpostus perėjose, atlikti įvairias pagalbines užduotis statant pontoninius tiltus ar organizuojant keltą. perėjos.

Pripučiama valtis gali išlaikyti penkis karius su pilna ginkluote (vienas iš jų irkluotojas) arba keturis karius ir vieną sunkųjį kulkosvaidį (Maxim tipo). Tuo pačiu metu lanke yra diržų ir stropų pavidalo tvirtinimo detalės kulkosvaidžiui pritvirtinti. Tai leidžia iššauti kulkosvaidžiu judant.

LMN pripučiamą valtį Raudonoji armija priėmė 1931 m. Pasak štabo, šaulių pulko sapierių dalinyje (komandoje ar kuopoje) tokie modeliai buvo du, o pontoninėse, inžinerinių batalionų tiltų statybos kuopose – nuo ​​dviejų iki keturių.

Pripučiama valtis oficialiai nebuvo atšaukta iš eksploatacijos iki šių dienų, nors nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos dėl padalinio personalo pasikeitimų ir valčių gamybos nutraukimo ji nebuvo pristatyta kariuomenei. Gumos susidėvėjimo ir senėjimo pavyzdžiai buvo palaipsniui nurašomi ir buvo pakeisti modernesnėmis transporto priemonėmis.

LMN buvo pagamintas iš juodai pilko guminio audinio ir yra tvirta pripučiama figūrinės formos kamera, beveik ovali su smailiu nosimi). Prie dugno priklijuojamas dugnas iš to paties audinio. Į vidų įdedamas sulankstomas dugnas iš medinių lentjuosčių. Šoninis lynas, naudojamas nešimui, eina išilgai išorinių šonų.

Laivapriekio ir laivagalio dalyse yra vilkimo ir inkaro lynų tvirtinimo linijos, šonuose – guminiai irklų užraktai, to paties audinio skardinė (sėdynė). Skardinės galai priklijuoti prie šonų. Vienoje skardinės pusėje yra raišteliai įtempimui ir išlyginimui.

Taip pat lanke yra du diržai ir keturi stropai kulkosvaidžiui tvirtinti. Stropas - stora guminė plokštelė, vertikaliai įklijuota į viršutinę šono dalį ir turinti skylutę, per kurią praleidžiama virvė. Tiesą sakant, tai yra guminis akies analogas.

Be pačios pripučiamos valties, komplekte taip pat yra pakavimo maišelis, du mediniai irklai, sulankstomas dugnas iš lentjuosčių, dumplės pripūtimui.

LMN taktinės ir techninės charakteristikos

Pilna apkrova................................................ ......................	700 kg
Matmenys:
-ilgis ..............................................	3,2 m
-plotis..............................................	1,2 m
- aukštis..............................................	0,4 m
Bendras svoris................................................ ...	50 kg
Įgula.................................................. .......	1 asmuo
Varomoji jėga.................................................. .. ...	irklai
Irklavimo greitis........................	2-3 km/val
Leistinas vandens barjero srauto greitis	iki 1,5 m/sek.
2 karių dislokavimo laikas..................	3 min.
Laikas apsaugoti kulkosvaidį..................	1 minutė.

Valties ar irklo variklio naudojimas nenumatytas. Pripučiamą valtį tempti lynu leidžiama tik išimtiniais atvejais ir su sumažintu apkrovimu.

Reikšmingas trūkumas yra tai, kad pripučiama kamera nėra padalinta į skyrius, o atsiradus skylei ji labai greitai ir visiškai praranda savo plūdrumą. Tai, kad laivapriekio ir laivagalio dalys nėra pakeltos, taip pat yra trūkumas, nes judant vėjui ir bangoms jį užlieja vanduo.

Panaši vokiška pripučiama valtis (kleine Flossssaecke), kurios matmenys buvo maždaug tokie patys, vis dėlto buvo padalinta į du skyrius ir aprūpinta specialiais kištukais bei lopais greitam remontui.

Tačiau vokiška versija buvo skirta daug didesniam problemų skaičiui išspręsti. Visų pirma, valtis buvo naudojama kaip plūduriuojanti pėsčiųjų ir puolimo tiltų atrama. Mūsų kariuomenėje tokiems modeliams buvo skiriamos tik pagalbinės užduotys.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui kariuomenėje ir kariniame jūrų laivyne padaugėjo pripučiamų guminių valčių. Karo laivai ir povandeniniai laivai pristatė gumines valtis, skirtas greitai evakuoti, nes jos neužima per daug vietos laive. Kariškiai jas naudojo ir desantams sekliuose vandenyse, gabenant krovinius, įrangą ir net torpedas iš jūrų laivų į krantą.

Antrojo pasaulinio karo metais atsirado daug naujų pripučiamų katerių modelių, kurie buvo plačiai naudojami daugiausia įvairioms iškrovimo operacijoms, orlaivių ir laivų įguloms gelbėti, minų paieškai, plaukiojančių tiltų statybai ir kitiems tikslams.

Po karo guminėmis valtimis ir toliau naudojosi vartotojai, tačiau jos vis dar buvo daugiausia irklinės.

Pirmąjį pramoninį pakabinamąjį variklį išrado Ol Evinrude 1900-ųjų pradžioje, tačiau jis plačiai naudojamas tik šeštajame dešimtmetyje – kol prancūzas Alainas Bombardas pirmą kartą sujungė tvirtą dugną, pripučiamą korpusą ir vidaus degimo variklį į vieną dizainą. Vienas pirmųjų tokios valties šalininkų buvo Jacques'as Cousteau, garsus jūrų biologas ir naras.

1952 metų gruodį Alainas Bombardas, naudodamas standartinį prancūzų kompanijos „Zodiac“ pripučiamos valties modelį, per Atlanto vandenyną perplaukė per 65 dienas. „Eretikas“, kaip Bombaras pavadino savo valtį, išlaikė sunkų išbandymą (ilgis 4,6, plotis 1,9, kameros skersmuo 0,46 m).

Iš karto po reiso pabaigos atlikta korpuso apžiūra parodė, kad po tokios ilgos ir pavojingos kelionės jis buvo išskirtinai geros būklės. Ekspedicijos rezultatai buvo plačiai nušviesti viso pasaulio spaudoje.

Pripučiamų guminių valčių pardavimas Europos ir Amerikos rinkose iš karto smarkiai išaugo. Pasaulis gavo įrodymų, kad guminė valtis turi privalumų, kurių neturi standžios konstrukcijos modeliai: pakankamas tvirtumas, lengvas svoris, galimybė plaukti į bet kurį krantą, keliamoji galia, galima naudoti pakabinamąjį variklį, pakankamas greitis, degalai. ekonomiškas, pigus.

Išanalizavęs savo tautiečio kelionės rezultatus, žinomas mokslininkas Jacques'as Cousteau savo ekspedicijai užsisakė visą pripučiamą laivą iš kompanijos Zodiac. 1959 metais pastatytas vienas didžiausių transporto laivų Amphitrite, kurio ilgis 19,8, plotis 9, borto skersmuo 1,5 m. Bendras laivo su dviem dyzeliniais varikliais svoris 220 kW (300 AG) , leidžiantis plėtoti greitį iki 30 mazgų, buvo mažesnis nei 6 tonos.

Nuo septintojo dešimtmečio pripučiamos guminės valtys tapo neįtikėtinai populiarios tarp žvejų ir plaukiojimo entuziastų kaip itin plūduriuojančios, lengvos, patogios ir neskęstančios.

1963 metais Anglijos karališkasis nacionalinis gyvybės gelbėjimo institutas įsteigė po visą Britų salų pakrantę išsibarsčiusią pakrantės gelbėjimo tarnybą, kurioje buvo įrengtos anglų kompanijos K.RO gaminamos 4,9 m pripučiamos motorinės valtys.

Jos pasirodė idealios gelbėjimo mašinos, turinčios galimybę patekti į seklias, bet žmonėms pavojingas jūros pakrantės vietas, kur nedrįstų vykti joks kitas plaukiojantis aparatas. Tokių motorinių valčių naudojimo efektyvumas prisidėjo prie plataus jų naudojimo kitose šalyse – Prancūzijoje, Švedijoje, Italijoje.

Nuo to laiko atsirado daug naujų gamintojų ir į rinką pateko nauji valčių modeliai. SSRS pagamino daugiau nei pusę pasaulyje pagamintų guminių pripučiamų valčių.

Guma yra gana pažeidžiama medžiaga ir greitai susidėvi, todėl 80-ųjų pabaigoje atsirado PVC pripučiamos valtys. PVC polivinilchloridas leido atsikratyti senų guminių valčių trūkumų: jautrumo ultravioletiniams spinduliams, temperatūros pokyčiams, didelei drėgmei, greitam susidėvėjimui.

Jis yra net lengvesnis už gumines pripučiamas valtis ir dar patvaresnis. Jie yra puikūs konkurentai standžios konstrukcijos valtims. Gamyba reikšminga, atsiranda naujų techninių sprendimų, kurie tobulina dizainą.

Pripučiamų laivų istorija dar nesibaigė – jie toliau tobulės ir tobulės. Kolosalus pripučiamų valčių populiarinimo ir platinimo šuolis tapo įmanomas atsiradus šiuolaikinėms pigioms medžiagoms – PVC.

Priešingai nei pavadinimas, daugelis didelių modernių laivelių turi vienintelę pripučiamą dalį ant borto – tai balionai aplink borto perimetrą, tačiau jie gyvena, klesti ir kasmet tampa vis populiaresni.

SSRS DOSAAF jūreivystės mokyklos Prometėjo skyriaus nariai pirmą kartą ilgą bėgimą surengė pripučiamomis motorinėmis valtimis. Esant blogoms oro sąlygoms, jie per tris savaites įveikė 2200 km palei Dnieprą. Ekspedicija patvirtino išvadą, kad ji yra patikimas turistinis laivas, turintis daug perspektyvų.

Grupė prancūzų keliautojų su Zodiako varikliu su 44 kW (60 AG) užbortiniu varikliu keliavo Europos ir Azijos maršrutu. Paleidę jį Briuselyje, jie upėmis ir kanalais perplaukė visą Europą ir įplaukė į Viduržemio jūrą. Iš čia jų kelias driekėsi į rytus – į Turkijos krantus. Keliautojai sėkmingai baigė savo toli gražu nelengvą kelionę, vien jūra nukeliavę daugiau nei 1000 mylių.

Heifinas Hughesas ir Gavinas Morganas perplaukė Šiaurės jūrą dviviečia 3,66 m pripučiama motorine valtimi, varoma 33 kW (45 AG) Archimedes Penta pakabinamu varikliu, 600 mylių atstumą įveikė maždaug per 50 valandų.

Anglų šturmanas Hansas Solstrunas atšiauriomis sąlygomis iš Naujosios Zelandijos (Tasmanijos salos) į Australiją nukeliavo per 28 valandas pripučiama motorine valtimi Avon, į kurios kabiną „įspaudė“ savo miniatiūrinį kompaktinį automobilį.

1985 m. spalio pabaigoje Olegas Sofyanikas tapo kruizinio laivo „Moldavia“, keliaujančio iš Odesos į Batumį, keleiviu. Į laivą jis dideliame lagamine gabeno pripučiamą valtį „Lisichinka“ su irklais ir „varlės“ pompa. Pasak Sofyaniko, spalio 24-osios naktį artėdamas prie Batumio jis iššoko už borto, ruošdamas davinį (vandenį, šokoladą, konservus) ir vandens transporto priemonę, kad neprarastų visko vandenyje.

Jis turėjo kelias valandas, kol jie pastebėjo jo dingimą, o Sofianikas atsirėmė į irklus, plaukiodamas jūra naudodamasis žvaigždėmis ir įprastu turistiniu kompasu. Pirmą kartą jis buvo pastebėtas jūroje iš praplaukiančio Jugoslavijos tanklaivio, tačiau pagalbos atsisakė.

Ir tada – jau trečią dieną, kai iki Turkijos teritorinių vandenų buvo likę pora dešimčių kilometrų – iš paskos atskubėjo sovietų patrulinis kateris, o pasieniečiai, stebėdamiesi ekstremalaus sportininko sėkme ir tvirtumu, ištraukė jį iš vandens.