Tu 160 specifikacije največja hitrost. Letalo "Beli labod": specifikacije in fotografije

Novembra lani je podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin poročal Vladimirju Putinu o uvedbi Tu-160M2 iz delavnice in o tem, da so njegovi testni leti načrtovani za začetek leta 2018.

"Prvi let letala Tu-160M2, ki je danes zapustilo delavnico, načrtujemo izvesti februarja prihodnje leto," je Rogozin poročal predsedniku.

"Odlično! Čestitke proizvajalcem letal in mislim, da bomo obrambno ministrstvo zadovoljili. Navsezadnje je obrambno ministrstvo tisto, ki je vztrajalo pri nadaljevanju te različice Tu-160 - na novi osnovi - nadzvočnem letalo, ki se je upravičilo,« je takrat dejal Putin.

Rogozin je svojo obljubo predsedniku izpolnil celo pred rokom. Danes med obiskom ruskega predsednika v Kazanskem letalskem obratu. S.P. Gorbunov, Vladimir Putin je videl demonstracijski let nadgrajenega strateškega bombnika Tu-160M. Bombnik s serijsko številko 0804, katerega let je opazoval predsednik države, je prejel ime prvega poveljnika ruskih letalskih sil Petra Deinekina.

Ruski predsednik Vladimir Putin je dejal, da bodo dela na modernizaciji letala Tu-160 okrepila rusko "jedrsko triado" v zraku.

"To je resen korak v razvoju visokotehnološkega področja in krepitvi obrambne sposobnosti države. Ker je to eden od elementov naše jedrske triade v zraku. To je zelo pomembna stvar," je dejal voditelj države. med pogovorom z delavci Kazanskega letalskega obrata. S.P. Gorbunov.

Kdo je gradil?

Kazanska letalska tovarna. S.P. Gorbunov - podružnica PJSC "Tupolev". To podjetje je del Združene letalske korporacije in je edina letalska tovarna na ozemlju nekdanje ZSSR, ki proizvaja strateške bombnike.

Zgodba

Tu-160 je strateški raketni nosilec, imenovan "Beli labod" ali Blackjack ("Baton" - v Natovi terminologiji), edinstveno letalo.

Bomber Tu-160 je bil "odgovor" na ameriški program AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), v okviru katerega je nastal B-1 Lancer. Raketonosilka Tu-160 je bila v skoraj vseh lastnostih bistveno pred svojimi glavnimi konkurenti Lancer. Hitrost Tu-160 je enkrat in pol večja, največji doseg leta in bojni radij sta toliko večja. In potisk motorjev je skoraj dvakrat močnejši. Hkrati "nevidni" B-2 Spirit ne vzdrži nobene primerjave, v kateri je bilo zaradi prikritosti žrtvovano dobesedno vse, vključno z razdaljo, stabilnostjo leta in tovorom.

Vsak raketonosec Tu-160 je kos in precej drag izdelek, ima edinstvene tehnične lastnosti. Od začetka je bilo izdelanih le 36 takšnih letal, nedotaknjenih pa jih je ostalo za red velikosti manj. Vsako od izdelanih letal ima svoje ime - dodeljena so bila v čast šampionom ("Ivan Yarygin"), oblikovalcem ("Vitaly Kopylov"), slavnim junakom ("Ilya Muromets") in seveda pilotom ("Pavel Taran" ", "Valery Chkalov " in drugi).

Po razpadu ZSSR v Kazanskem letalskem obratu. S.P. Gorbunov je pustil več zaostankov Tu-160 v različnih stopnjah pripravljenosti, vendar je bilo delo na njih zaradi gospodarskih težav zamrznjeno. Posledično je bilo eno letalo dokončano šele do leta 2000, drugo pa do leta 2008.

Od leta 2013 so letalske sile imele 16 Tu-160. Leta 2015 je postalo znano o odločitvi za nadaljevanje proizvodnje Tu-160 v posodobljeni različici Tu-160M2.

Inovacije Lebed

Glavne spremembe v novi različici "Laboda" so znotraj letala. Več kot 60 odstotkov sistemov in opreme bombnika je novih. Med njimi je tudi "steklena" pilotska kabina, v kateri bodo namesto analognih instrumentov nameščene plošče s tekočimi kristali. Na njih bodo prikazane vse potrebne informacije. Na voljo bodo tudi novi računalniški sistemi s povečano produktivnostjo in sistem elektronskih protiukrepov.

Letalo bo dobilo nov motor NK-32 serije 02 proizvajalca PJSC Kuznetsov v Samari. Na osnovi modificiranih motorjev NK-32 druge serije bo nastal tudi motor PAK DA. NK-32 je najmočnejši na svetu, letalu omogoča letenje tako v atmosferi kot v stratosferi. Največja višina leta Tu-160 z NK-32 je 18.000 metrov. Bombarder lahko izkoristi to priložnost, da prebije sovražnikovo zračno obrambo. Tu-160 se dvigne do meja vesolja in se pri hitrosti blizu dva tisoč kilometrov na uro zlahka odcepi od lovcev. Posadka si pred takimi poleti nadene posebne vesoljske obleke, zelo podobne tistim, ki jih nosijo astronavti.

Spremenjeni NK-32 bo prejel nov plinski generator in digitalni krmilni sistem FADEC. To bo zagotovilo ne le optimalne načine delovanja, temveč tudi znatne prihranke goriva. Tako je že mogoče domnevati, da mu bo novi motor Tu-160M2 omogočil ne le ultra dolge lete, ampak tudi večjo hitrost kot njegov predhodnik Tu-160.

bojna moč

Tu-160 ima nov namerilni sistem, ki bombniku omogoča uporabo ne le jedrskih križarskih raket dolgega dosega Kh-55, temveč tudi nove Kh-555 (s konvencionalnimi bojnimi glavami), pa tudi celotno paleto visokonatančnih raket. bombno orožje. Posledično lahko stroj med drugim uporabimo za uničevanje terorističnih baz po vsem svetu.

Že zdaj je mogoče iz bombnika izstreliti najnaprednejše strateške križarke Kh-101 v nejedrski opremi. Njihov obseg letenja je štiri tisoč kilometrov. Tudi Tu-160M ​​bo imel to zmogljivost, zato se ne bo uporabljal le kot del sistema jedrskega odvračanja, temveč tudi za reševanje trenutnih problemov v interesu državne varnosti.

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je sporočilo, da naj bi se serijska proizvodnja Tu-160M2 začela leta 2023. Ruske vesoljske sile nameravajo kupiti vsaj 50 teh strojev. Vključeni bodo v VKS z oznako "Tu-160M".

Tu-160(po NATO klasifikaciji Blackjack) - nadzvočni bombnik, ki ima krilo s spremenljivim zamahom, je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ustvaril oblikovalski biro Tupolev. V uporabi je od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 strateških raketonosilk Tu-160..

To letalo je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje med vsemi bojnimi letali na svetu. Tu-160 ima največjo največjo vzletno težo med vsemi obstoječimi bombniki. Med ruskimi piloti ima letalo vzdevek "beli labod".

Delo na ustvarjanju strateškega bombnika nove generacije se je začelo v oblikovalskem biroju A. N. Tupoljeva leta 1968. Leta 1972 je bil pripravljen projekt večmodnega bombnika s spremenljivim krilom; Kuznetsov je začel delati na ustvarjanju motorjev za novo letalo.

Sprva naj bi bil oborožen s hitrimi raketami Kh-45, kasneje pa so to idejo opustili in dali prednost majhnim podzvočnim križarskim raketam Kh-55 ter aerobalističnim hiperzvočnim raketam Kh-15, ki so bile nameščene na večpozicijskih lanserjih znotraj trupa.

Celotna postavitev novega bombnika je bila odobrena leta 1977. Istega leta so v poskusni proizvodnji MMZ "Experience" v Moskvi začeli sestavljati serijo treh poskusnih strojev. Krilo in stabilizatorje zanje so izdelali v Novosibirsku, trup so izdelali v Kazanu, podvozje pa v Gorkem.

Končna montaža prvega prototipa je bila opravljena januarja 1981, letala Tu-160 s številkama "70-1" in "70-3" sta bila namenjena preizkusnim letom, letalo s številko "70-02" pa za statični testi.

Prvi let letala s serijsko številko "70-01" je bil izveden 18. decembra 1981.(poveljnik posadke je bil B. I. Veremey), 6. oktobra 1984 pa je vzletel avtomobil s serijsko številko "70-03", ki je že imel popoln komplet opreme za serijski bombnik. Po nadaljnjih dveh letih, 15. avgusta 1986, je 4. serijski bombnik zapustil vrata montažne trgovine v Kazanu, ki je postal prvi borec. Skupno je bilo pri izvedbi preizkusov letenja vključenih 8 letal dveh poskusnih serij.

Med državnimi preizkusi, ki so bili zaključeni sredi leta 1989, so bili iz nosilca bombnikov-raketov izvedeni 4 uspešni izstrelitvi križarskih raket X-55, ki so bile glavno orožje vozila. Dosežena je bila tudi največja horizontalna hitrost leta, ki je znašala skoraj 2200 km/h. Hkrati je bilo med operacijo odločeno, da se omeji hitrostni prag na hitrost 2000 km / h, kar je bilo predvsem posledica ohranjanja vira pogonskega sistema in letalskega okvirja.

Prva dva poskusna strateška bombnika Tu-160 sta bila vključena v bojno enoto zračnih sil 17. aprila 1987. Po razpadu ZSSR so skoraj vsa takrat razpoložljiva proizvodna vozila (19 bombnikov) ostala na ozemlju Ukrajine, v letalski bazi v mestu Pryluky. Leta 1992 so bombniki te vrste začeli vstopati v službo s 1. TBAP ruskih letalskih sil, ki je imela sedež v Engelsu. Do konca leta 1999 je bilo v tej letalski bazi 6 letal Tu-160, drugi del letal je bil v Kazanu (v montaži) in na letališču v Žukovskem.

Trenutno ima večina ruskih Tu-160 individualna imena. Letalske sile imajo na primer letalo Ilya Muromets (tako se je imenoval prvi težki bombnik na svetu, ki je bil zgrajen v Rusiji leta 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Visoke zmogljivosti ruskega strateškega bombnika so potrdili s postavitvijo 44 svetovnih rekordov. Zlasti z nosilnostjo 30 ton je letalo letelo po zaprti poti 1000 km s hitrostjo 1720 km/h. In med letom na razdalji 2000 km, z vzletno težo 275 ton, je letalo lahko doseglo povprečno hitrost 1678 km / h in višino leta 11250 m.

Med serijsko proizvodnjo je bil bombnik podvržen številnim izboljšavam, ki so bile določene na podlagi izkušenj z njegovim delovanjem. Na primer, povečalo se je število ventilov za napajanje letalskih motorjev, kar je omogočilo povečanje stabilnosti turboreaktivnega motorja z naknadnim zgorevanjem in poenostavitev njihovega nadzora. Zamenjava številnih konstrukcijskih elementov iz kovine v ogljikova vlakna je do neke mere omogočila zmanjšanje teže letala. Lopute operaterja in navigatorja so bile opremljene s periskopi za vzvratni pogled, dokončana je bila tudi programska oprema in spremenjeni hidravlični sistem.

V okviru izvajanja večstopenjskega programa zmanjšanja radarske vidnosti so na kanale dovodov zraka in ohišja nanesli poseben grafitni premaz za absorbcijo radarja, nos letala pa je bil prekrit tudi z barvo za absorbcijo radarja. Možno je bilo izvesti ukrepe za zaščito motorjev. Uvedba mrežastih filtrov v zasteklitev pilotske kabine je omogočila odpravo ponovnega odboja radarskega sevanja od njegovih notranjih površin.

Do danes je strateški bombnik-raketonosec Tu-160 najmočnejše bojno vozilo na svetu. Glede na sestavo orožja in njegove glavne značilnosti bistveno prekaša ameriškega kolega - večmodnega strateškega bombnika V-1V "Lancer". Predvideva se, da bodo nadaljnja dela za izboljšanje Tu-160, zlasti razširitev in obnova oborožitve ter namestitev nove letalske elektronike, še povečala njegov potencial.

Značilnosti oblikovanja

Bombarder Tu-160 je izdelan po običajni aerodinamični konfiguraciji s spremenljivo geometrijo kril. Konstrukcijska značilnost ogrodja letala je integrirano vezje aerodinamične postavitve, po kateri fiksni del krila tvori eno celoto s trupom. Ta odločitev je omogočila najboljšo uporabo notranjih prostornin letalskega okvirja za namestitev goriva, tovora, različne opreme, pa tudi zmanjšanje števila strukturnih spojev, kar je privedlo do zmanjšanja teže konstrukcije.

Ogrodje bombnika je izdelano predvsem iz aluminijevih zlitin (B-95 in AK-4, toplotno obdelanih za povečanje življenjske dobe). Konzole kril so izdelane iz titana in visokotrdnih aluminijevih zlitin in so pritrjene na tečaje, ki omogočajo spreminjanje zamaha kril v območju od 20 do 65 stopinj. Delež titanovih zlitin v masi ogrodja bombnika je 20%, uporabljajo se tudi steklena vlakna, široko se uporabljajo lepljene troslojne strukture.

Posadka bombnika, ki jo sestavljajo 4 osebe, se nahaja v eni sami prostorni kabini pod tlakom. Pred njim so sedeži za prvega in drugega pilota, pa tudi za navigatorja-operaterja in navigatorja. Vsi člani posadke so nameščeni v katapultnih sedežih K-36DM. Za povečanje učinkovitosti operaterjev in pilotov med dolgim ​​letom so naslonjala sedežev opremljena z blazinami s pulzirajočim zrakom za masažo. V zadnjem delu kokpita je majhna kuhinja, zložljiv pograd za počitek in stranišče. Letala poznih proizvodnih modelov so bila opremljena z vgrajenim prehodom.

Podvozje letala je tricikel, z 2 krmilljivima kolesoma sprednje opore. Glavno podvozje ima nihajočo vzmetno nogo in je za središčem mase bombnika. Imajo pnevmatske amortizerje in triosne podstavne vozičke s 6 kolesi. Podvozje se umakne v majhne niše v trupu vzdolž leta bombnika. Ščitniki in aerodinamični deflektorji, zasnovani tako, da pritiskajo zrak na stezo, so odgovorni za zaščito dovodov zraka motorja pred umazanijo in padavinami.

Elektrarna Tu-160 vključuje 4 obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-32(ustvaril OKB N.D. Kuznetsov). Motorji se v Samari serijsko proizvajajo od leta 1986, do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja niso imeli analogov na svetu. NK-32 je eden prvih serijsko proizvedenih motorjev na svetu, pri načrtovanju katerega so bili sprejeti ukrepi za zmanjšanje infrardeče in radarske vidnosti.

Letalski motorji so nameščeni v parih v gondolah motorjev in so med seboj ločeni s posebnimi ognjevarnimi pregradami. Motorji delujejo neodvisno drug od drugega. Za izvedbo avtonomnega napajanja je bila na Tu-160 nameščena tudi ločena pomožna plinskoturbinska elektrarna.

Bombarder Tu-160 je opremljen z opazovalno-navigacijskim sistemom PRNA, ki ga sestavljajo optoelektronski namernik za bombnik, opazovalni in opazovalni radar, INS, SNS, astrokorektor in zračni obrambni sistem Baikal (zabojniki z dipolnimi reflektorji in IR pastmi). , toplotni smerokaz). Obstaja tudi večkanalni digitalni komunikacijski kompleks, ki je povezan s satelitskimi sistemi. Več kot 100 posebnih računalnikov je vključenih v letalsko elektroniko bombnika.

Vgrajeni obrambni sistem strateškega bombnika zagotavlja odkrivanje in razvrščanje sovražnikovih radarjev zračne obrambe, določanje njihovih koordinat in njihovo kasnejšo dezorientacijo z vabami ali zatiranje z močnim aktivnim motenjem. Za bombardiranje se uporablja prizor Thunderstorm, ki zagotavlja poraz različnih ciljev z visoko natančnostjo pri dnevni svetlobi in pri šibki svetlobi. Smernik za zaznavanje raket in sovražnih letal iz zadnje poloble je nameščen v skrajnem zadnjem delu trupa.

V repnem stožcu so posode s plevami in IR lovilci. V pilotski kabini so standardne elektromehanske naprave, ki so na splošno podobne tistim, nameščenim na Tu-22M3. Težki stroj se upravlja s krmilno palico (joystick), kot na bojnih letalih.

Oborožitev letala je nameščena v 2 tovornih oddelkih znotraj trupa, ki lahko vsebujejo različne tovore s skupno težo do 40 ton. Oborožitev je lahko sestavljena iz 12 podzvočnih križarskih raket X-55 na 2 bobnastih večpozicijskih lansirnih napravah in do 24 hiperzvočnih raket X-15 na 4 lansirnih napravah. Za uničenje majhnih taktičnih ciljev lahko letalo uporablja popravljene zračne bombe (KAB), ki tehtajo do 1500 kg. Poleg tega lahko letalo nosi do 40 ton konvencionalnih prostopadajočih bomb.

V prihodnosti je mogoče oborožitveni sistem strateškega bombnika bistveno izboljšati z vključitvijo novih visoko natančnih križarskih raket, na primer X-555, namenjenih uničevanju taktičnih in strateških kopenskih in morskih ciljev skoraj vseh možnih razredov.

Taktične in tehnične značilnosti Tu-160:

Dimenzije:
- največji razpon kril - 55,7 m, najmanjši - 35,6 m;
- dolžina - 54,1 m;
- višina - 13,2 m;
Površina krila - 360,0 kvadratnih metrov. m.
Teža letala:
– prazen – 110.000 kg
- normalni vzlet - 267.600 kg
- največji vzlet - 275.000 kg
Tip motorja - 4 turboventilatorji NK-32;
- nenaknadni potisk -4x137,2 kN;
- potisk z naknadnim zgorevanjem - 4x247,5 kN.
Največja hitrost na nadmorski višini - 2230 km / h;
Potovalna hitrost - 917 km / h;
Praktični doseg leta brez polnjenja goriva: 12.300 km;
Bojni radij: 6.000 km;
Praktični strop - 15.000 m;
Posadka - 4 osebe

Oborožitev: v dveh ventralnih oddelkih je različna ciljna obremenitev s skupno maso 22.500 kg, največja - do 40.000 kg. Oborožitev vključuje taktične in strateške križarke X-55 in X-55M ter aerobalistične hiperzvočne rakete kratkega dosega X-15 (M = 5) z jedrskimi in nejedrskimi bojnimi glavami ter KAB popravljene letalske bombe različnih vrst. vrste do KAB-1500, konvencionalne vrste bomb, pa tudi mine.

Komur je usojeno plaziti, ne more leteti (c). To je v redu. So pa letala neverjetna, sploh bojna. Združujejo šarm in hrepenenje po orožju ter neskončno nerazumevanje duše, kako lahko taka množica tako graciozno leti! Predlagam, da si ogledate zanimive fotografije in se naučite nekaj novega o ponosu sovjetskega / ruskega letalstva.

Tu-160 (NATO klasifikacija Blackjack) je nadzvočni bombnik, ki nosi rakete, s spremenljivim strelom krila, ki ga je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ustvaril oblikovalski biro Tupolev. V uporabi je od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 strateških raketonosilk Tu-160. To letalo je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje med vsemi bojnimi letali na svetu. Tu-160 ima največjo največjo vzletno težo med vsemi obstoječimi bombniki. Med ruskimi piloti ima letalo vzdevek "beli labod".

Delo na ustvarjanju strateškega bombnika nove generacije se je začelo v oblikovalskem biroju A. N. Tupoljeva leta 1968. Leta 1972 je bil pripravljen projekt večmodnega bombnika s spremenljivim krilom; Kuznetsov je začel delati na ustvarjanju motorjev za novo letalo. Sprva naj bi bil oborožen s hitrimi raketami Kh-45, kasneje pa so to idejo opustili in dali prednost majhnim podzvočnim križarskim raketam Kh-55 ter aerobalističnim hiperzvočnim raketam Kh-15, ki so bile nameščene na večpozicijskih lanserjih znotraj trupa.

Prvo letalo.

Spodbuda za razvoj projekta novega strateškega bombnika je bil začetek dela v Združenih državah Amerike na projektu prihodnosti B-1.Konstruirati letalo sta začela dva letalska konstruktorska biroja: Design Bureau P. O. Sukhoi (Moscow Engineering). Tovarna "Kulon") in na novo obnovljen Design Bureau V.M.Myasishcheva (EMZ - Eksperimentalna strojna tovarna, ki se nahaja v Žukovskem). Dizajnerski biro A. N. Tupoljeva (Moskovski inženirski obrat "Izkušnje") je bil obremenjen z drugimi temami in najverjetneje zaradi tega na tej stopnji ni bil vključen v delo na novem strateškem bombniku.

Razpisan je bil natečaj. Do začetka sedemdesetih let sta obe ekipi na podlagi zahtev prejete naloge in predhodnih taktičnih in tehničnih zahtev letalskih sil pripravili svoje projekte. Oba konstruktorska biroja sta ponudila štirimotorna letala s spremenljivim krilom, vendar s popolnoma različnimi shemami.Konstruktorski biro M-18 Myasishchev je bil priznan kot zmagovalec na tekmovanju leta 1972.

Vendar pa ta konstrukcijski biro (pravkar oživljen) ni imel lastne proizvodne baze in letala ni bilo kje predelati v kovino. Dizajnerski biro Sukhoga je bil specializiran za lovce in frontne bombnike. Po vrsti spletk na vladni ravni je Tupoljev dobil navodilo za izdelavo strateškega bombnika, v katerega projektni biro so prenesli projektno dokumentacijo iz oblikovalskega biroja Myasishchev in Sukhoi.

Spremenil se je tudi TTZ za letalo, saj Takrat so intenzivno potekala pogajanja o SALT (omejitev strateškega orožja). V sedemdesetih letih se je pojavilo novo orožje - križarke z nizkimi višinami dolgega dosega (več kot 2500 km), ki so letele po terenu. To je korenito spremenilo strategijo uporabe strateških bombnikov.

Celotna postavitev novega bombnika je bila odobrena leta 1977. Istega leta so v poskusni proizvodnji MMZ "Experience" v Moskvi začeli sestavljati serijo treh poskusnih strojev. Krilo in stabilizatorji zanje so bili izdelani v Novosibirsku, trup je bil izdelan v Kazanu, podvozje - v Gorkyju. Končna montaža prvega prototipa je bila opravljena januarja 1981, letali Tu-160 s številkama "70-1" in "70-3" sta bili namenjeni preizkusnim letom, letalo s številko "70-02" pa za statični testi.

18. decembra 1981 je potekal prvi let večmodnega strateškega bombnika TU-160.

Prvi let letala s serijsko številko "70-01" je potekal 18. decembra 1981 (poveljnik posadke je bil B. I. Veremey), 6. oktobra 1984 pa je vzletel avtomobil s serijsko številko "70-03", ki je že imel popoln komplet serijske bombniške opreme. Po nadaljnjih dveh letih, 15. avgusta 1986, je 4. serijski bombnik zapustil vrata montažne trgovine v Kazanu, ki je postal prvi borec. Skupno je bilo pri izvedbi preizkusov letenja vključenih 8 letal dveh poskusnih serij.

Med državnimi preizkusi, ki so bili zaključeni sredi leta 1989, so bili iz nosilca bombnikov-raketov izvedeni 4 uspešni izstrelitvi križarskih raket X-55, ki so bile glavno orožje vozila. Dosežena je bila tudi največja horizontalna hitrost leta, ki je znašala skoraj 2200 km/h. Hkrati je bilo med operacijo odločeno, da se omeji hitrostni prag na hitrost 2000 km / h, kar je bilo predvsem posledica ohranjanja vira pogonskega sistema in letalskega okvirja.

Možnost klikanja

Prva dva poskusna strateška bombnika Tu-160 sta bila vključena v bojno enoto zračnih sil 17. aprila 1987. Po razpadu ZSSR so skoraj vsa takrat razpoložljiva proizvodna vozila (19 bombnikov) ostala na ozemlju Ukrajine, v letalski bazi v mestu Pryluky. Leta 1992 so bombniki te vrste začeli vstopati v službo s 1. TBAP ruskih letalskih sil, ki je imela sedež v Engelsu. Do konca leta 1999 je bilo v tej letalski bazi 6 letal Tu-160, drugi del letal je bil v Kazanu (v montaži) in na letališču v Žukovskem. Trenutno ima večina ruskih Tu-160 individualna imena. Letalske sile imajo na primer letalo Ilya Muromets (tako se je imenoval prvi težki bombnik na svetu, ki je bil zgrajen v Rusiji leta 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

1920 slikovnih pik na klik

Visoke zmogljivosti ruskega strateškega bombnika so potrdili s postavitvijo 44 svetovnih rekordov. Zlasti s tovorom 30 ton je letalo letelo po zaprti poti, dolgi 1000 km. s hitrostjo 1720 km / h. In med letom na razdalji 2000 km. Z vzletno težo 275 ton je letalo lahko doseglo povprečno hitrost 1678 km / h in višino leta 11.250 m.

1920 slikovnih pik na klik kdo na tapeti....

Med serijsko proizvodnjo je bil bombnik podvržen številnim izboljšavam, ki so bile določene na podlagi izkušenj z njegovim delovanjem. Na primer, povečalo se je število ventilov za napajanje letalskih motorjev, kar je omogočilo povečanje stabilnosti turboreaktivnega motorja z naknadnim zgorevanjem in poenostavitev njihovega nadzora. Zamenjava številnih konstrukcijskih elementov iz kovine v ogljikova vlakna je do neke mere omogočila zmanjšanje teže letala. Lopute operaterja in navigatorja so bile opremljene s periskopi za vzvratni pogled, dokončana je bila tudi programska oprema in spremenjeni hidravlični sistem.

V okviru izvajanja večstopenjskega programa zmanjšanja radarske vidnosti so na kanale dovodov zraka in ohišja nanesli poseben grafitni premaz za absorbcijo radarja, nos letala pa je bil prekrit tudi z barvo za absorbcijo radarja. Možno je bilo izvesti ukrepe za zaščito motorjev. Uvedba mrežastih filtrov v zasteklitev pilotske kabine je omogočila odpravo ponovnega odboja radarskega sevanja od njegovih notranjih površin.

Do danes je strateški bombnik-raketonosec Tu-160 najmočnejše bojno vozilo na svetu. Po sestavi orožja in njegovih glavnih značilnostih bistveno presega svojega ameriškega kolega - večmodnega strateškega bombnika V-1V "Lancer". Predvideva se, da bodo nadaljnja dela za izboljšanje Tu-160, zlasti razširitev in obnova oborožitve ter namestitev nove letalske elektronike, še povečala njegov potencial.

Bombarder Tu-160 je izdelan po običajni aerodinamični konfiguraciji s spremenljivo geometrijo kril. Konstrukcijska značilnost ogrodja letala je integrirano vezje aerodinamične postavitve, po kateri fiksni del krila tvori eno celoto s trupom. Ta odločitev je omogočila najboljšo uporabo notranjih prostornin letalskega okvirja za namestitev goriva, tovora, različne opreme, pa tudi zmanjšanje števila strukturnih spojev, kar je privedlo do zmanjšanja teže konstrukcije.

Ogrodje bombnika je izdelano predvsem iz aluminijevih zlitin (B-95 in AK-4, toplotno obdelanih za povečanje življenjske dobe). Konzole kril so izdelane iz titana in visokotrdnih aluminijevih zlitin in so pritrjene na tečaje, ki omogočajo spreminjanje zamaha kril v območju od 20 do 65 stopinj. Delež titanovih zlitin v masi ogrodja bombnika je 20%, uporabljajo se tudi steklena vlakna, široko se uporabljajo lepljene troslojne strukture.

Posadka bombnika, ki jo sestavljajo 4 osebe, se nahaja v eni sami prostorni kabini pod tlakom. Pred njim so sedeži za prvega in drugega pilota, pa tudi za navigatorja-operaterja in navigatorja. Vsi člani posadke so nameščeni v katapultnih sedežih K-36DM. Za povečanje učinkovitosti operaterjev in pilotov med dolgim ​​letom so naslonjala sedežev opremljena z blazinami s pulzirajočim zrakom za masažo. V zadnjem delu kokpita je majhna kuhinja, zložljiv pograd za počitek in stranišče. Letala poznih proizvodnih modelov so bila opremljena z vgrajenim prehodom.

Podvozje letala je tricikel z 2 krmiljenima kolesoma sprednje opore. Glavno podvozje ima nihajočo vzmetno nogo in je za središčem mase bombnika. Imajo pnevmatske amortizerje in triosne podstavne vozičke s 6 kolesi. Podvozje se umakne v majhne niše v trupu vzdolž leta bombnika. Ščitniki in aerodinamični deflektorji, zasnovani tako, da pritiskajo zrak na stezo, so odgovorni za zaščito dovodov zraka motorja pred umazanijo in padavinami.

Elektrarna Tu-160 vključuje 4 obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-32 (ki jih je ustvaril Design Bureau N. D. Kuznetsov). Motorji se v Samari serijsko proizvajajo od leta 1986, do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja niso imeli analogov na svetu. NK-32 je eden prvih serijskih motorjev na svetu, pri načrtovanju katerega so bili sprejeti ukrepi za zmanjšanje infrardeče in radarske vidnosti. Letalski motorji so nameščeni v parih v gondolah motorjev in so med seboj ločeni s posebnimi ognjevarnimi pregradami. Motorji delujejo neodvisno drug od drugega. Za izvedbo avtonomnega napajanja je bila na Tu-160 nameščena tudi ločena pomožna plinskoturbinska elektrarna.

2200 slikovnih pik na klik

Bombarder Tu-160 je opremljen z opazovalno-navigacijskim sistemom PRNA, ki ga sestavljajo optoelektronski namernik za bombnik, opazovalni in opazovalni radar, INS, SNS, astrokorektor in zračni obrambni sistem Baikal (zabojniki z dipolnimi reflektorji in IR pastmi). , toplotni smerokaz). Obstaja tudi večkanalni digitalni komunikacijski kompleks, ki je povezan s satelitskimi sistemi. Več kot 100 posebnih računalnikov je vključenih v letalsko elektroniko bombnika.

Vgrajeni obrambni sistem strateškega bombnika zagotavlja odkrivanje in razvrščanje sovražnikovih radarjev zračne obrambe, določanje njihovih koordinat in njihovo kasnejšo dezorientacijo z vabami ali zatiranje z močnim aktivnim motenjem. Za bombardiranje se uporablja prizor Thunderstorm, ki zagotavlja poraz različnih ciljev z visoko natančnostjo pri dnevni svetlobi in pri šibki svetlobi. Smernik za zaznavanje raket in sovražnih letal iz zadnje poloble je nameščen v skrajnem zadnjem delu trupa. V repnem stožcu so posode s plevami in IR lovilci. V pilotski kabini so standardne elektromehanske naprave, ki so na splošno podobne tistim, nameščenim na Tu-22M3. Težki stroj se upravlja s krmilno palico (joystick), kot na bojnih letalih.

Oborožitev letala je nameščena v 2 tovornih oddelkih znotraj trupa, ki lahko vsebujejo različne ciljne obremenitve s skupno težo do 40 ton. Oborožitev je lahko sestavljena iz 12 podzvočnih križarskih raket X-55 na 2 bobnastih večpozicijskih lansirnih napravah in do 24 hiperzvočnih raket X-15 na 4 lansirnih napravah. Za uničenje majhnih taktičnih ciljev lahko letalo uporablja popravljene zračne bombe (KAB), ki tehtajo do 1500 kg. Poleg tega lahko letalo nosi do 40 ton konvencionalnih prostopadajočih bomb. V prihodnosti je mogoče oborožitveni sistem strateškega bombnika bistveno izboljšati z vključitvijo novih visoko natančnih križarskih raket, na primer X-555, namenjenih uničevanju taktičnih in strateških kopenskih in morskih ciljev skoraj vseh možnih razredov.

V 60. letih prejšnjega stoletja se je Sovjetska zveza osredotočila na razvoj raketnega orožja in strateškega letalstva, ki ga predstavlja Tu-95 in M-4 s podzvočnimi hitrostmi, je veljalo, da ne more premagati zračne obrambe držav Nata.

Odločitev Združenih držav, da ustvarijo nov strateški nadzvočni bombnik B-1, je vodstvo ZSSR spodbudila k ustreznim povračilnim ukrepom. Ministrski zbor je sklenil, da začne pripravljati projekt sodobnega medcelinskega strateškega nadzvočnega letala, ki je pozneje dobilo oznako TU-160, piloti pa so imeli ljubkovalno ime - "Beli labod".

Zgodovina projekta letala Tu 160

Oblikovanje novega bombnika je bilo zaupano oblikovalskemu biroju Sukhoi in Myasishchev Design Bureau. Do začetka 70. let so bili projekti predloženi v obravnavo. Oba projekta sta se izkazala za podobna - to je nadzvočni stroj s štirimi motorji in spremenljivim krilom, vendar so bile sheme še vedno drugačne.

Leta 1969 se je projektu pridružil oblikovalski biro Tupolev z izkušnjami pri ustvarjanju nadzvočnega potniškega letala. Tu-144. Po preučitvi projektov oblikovalskega biroja Sukhoi in Myasishchev ter projekta izven konkurence oblikovalskega biroja Tupolev je bilo odločeno, da se delo na projektu dodeli ekipi Tupolev, saj je imela obsežno prakso pri ustvarjanju nadzvočnih strojev.

Poleg oblikovalskega biroja Tupolev so sodelovala podjetja vojaško-industrijskega kompleksa, raziskovalni inštitut letalskih sil, TsAGI, od leta 1972 je sodelovalo več kot 800 organizacij.
Prvi prototip (oznaka 70-01) je s posadko, ki jo je vodil testni pilot B. Veremey, vzletel s tal decembra 1981 z letališča Ramenskoye. Drugi vzorec je bil namenjen statičnim preizkusom. Prve štiri vzorce so izdelali v podjetju Opyt.

Tu 160 shema

Serijska letala so bila izdelana v Kazanskem letalskem obratu. Leta 1984, 10. oktobra, je serija dobila vstopnico v nebesa.

Opis letala Tu 160

Zasnova stroja temelji na celoviti aerodinamični postavitvi z nizko ležečim krilom z zamahom, ki se med letom spreminja. Sweep je mogoče spremeniti od 200 do 650.
Krilo je opremljeno z bogato mehanizacijo - na vsaki konzoli so letvice po celotni dolžini, zadaj - zavihki. Pred loputami sta bila v zasnovo konzole vgrajena flaperon in spojler.

Radioprosojni kupon antene se skriva znotraj radarja na vozilu za opazovanje prednje krogle. V prostoru med pilotsko kabino in bloki nadzornega lokatorja se nahaja radar Sopka, namenjen letenju na nizki višini z obkrožanjem terena.

Pilotska kabina je zasnovana za štiri člane - dva pilota in dva navigatorja, ki sedijo drug poleg drugega. Prvi navigator je odgovoren za navigacijo letala, drugi pa za uporabo orožja. Fotelji so opremljeni s katapultom.

Pod dotokom krila spredaj so večnamenske dovode zraka, ki uravnavajo prihajajoči tok in ga dovajajo motorjem. Prerez sesalnih kanalov se spreminja, iz pravokotnega se gladko spremeni v okroglega. Elektrarno sestavljajo štirje turboventilatorski motorji NK-32, nameščeni po dva na vsaki strani trupa.

Kobilica Tu-160 je sestavljena iz dveh delov, telo trupa je togo povezano s spodnjim delom, zgornji trapezni del pa deluje kot krmilo. Na fiksni del kobilice sta pritrjena vrtljivi mehanizem in sam vrtljivi stabilizator.

Podvozje letala je izdelano po shemi s tremi ležaji, glavno podvozje na vsaki podpori ima šest koles, ki se lahko umaknejo v nišo na sredinskem delu med dovodom zraka in prostorom za orožje. Nosno podvozje je dvokolesno, v umaknjenem položaju se nahaja med prostorom za orožje in pilotsko kabino.

Zasnova letala vam omogoča, da v 13 kesonskih rezervoarjev postavite 171 ton goriva, kar pri potovalni hitrosti z zamahom 350 omogoča premagovanje razdalje 14 tisoč km. Zagotovljeno je tudi polnjenje goriva med letom - sprejemnik goriva v obliki zložljive palice se nahaja v premcu, pred pilotsko kabino.

Tu 160 v zraku

Za izpolnjevanje svoje naloge – prebiti sovražnikovo zračno obrambo in udariti po pomembnih strateških ciljih, je opremljen z letalskim obrambnim sistemom Baikal. Ta kompleks vključuje postaje za odkrivanje groženj letalstva in sistemov zračne obrambe, postaje za elektronsko bojevanje in avtomatske naprave za streljanje lažnih ciljev in pasti.

Na dnu nosu letala je optično-elektronski ciljnik OPB-15T za natančno bombardiranje in kamera za opazovanje v sprednji spodnji krogli. Inercialni navigacijski sistem, astronavigacijski sistem in oprema satelitskega sistema za sledenje omogočajo letenje z visoko natančnostjo, ki prikazuje lokacijo letala na indikatorjih navigatorja.

Podatki o zmogljivosti bombnika Tu 160

Tu 160 "Beli labod"

Lastnosti letenja Tu 160

• Največja hitrost na nadmorski višini 12 tisoč. m - 2200 km / h.
• Največja hitrost pri tleh je 1030 km / h.
• Potovalna hitrost - 850-920 km / h.
• Hitrost vzpenjanja - 70 m / s.
• Praktični doseg brez dolivanja goriva je 14 tisoč km.
• Zgornja meja - 15600 m.
• Bojni radij - 7300 km.
• Trajanje leta - 14,5 ure.

Elektrarna letala Tu 160

• Štirje turboventilatorski motorji NK-32 s potiskom v načinu križarjenja - 137,2 kN.
  naknadno zgorevanje - 245,7 kN.

Tu 160 dimenzij

• Dolžina letala je 54,10 m.
• Višina letala je 13,10 m.
• Razpon kril, zamah 200 - 55,7 m.
• Razpon kril, zamah 350 - 50,7 m.
• Razpon kril, zamah 650 - 35,6 m.

Masa letala Tu 160

• Prazno, opremljeno letalo - 117 ton.
• Največji vzlet - 225 ton.

Oborožitev letala Tu 160

• Pri namestitvi tipa bobna - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
• Rakete kratkega dosega X-15 - 12 kosov.

Zanimivo o strateškem bombniku Tu 160

Štiriinštirideset svetovnih rekordov je zabeleženih na računu Belega laboda.

Vsaka stran je poimenovana po izjemnem oblikovalcu ali slavnem pilotu.

Tu 160 "Valentin Bliznjuk"

Samo ta strateški bombnik se lahko pohvali z lastno kuhinjo in kopalnico, pred njim vojaška letala niso bila opremljena s takšnimi pripomočki.

"Dubinko" so v Natu imenovali, ruske pilote pa ljubkovalno - "Beli labod".

To je morda največje letalo s spremenljivim krilom na svetu.

Med obiskom v Rusiji je Frank Carpucci, takratni ameriški obrambni minister, pregledal in se ob vstopu v pilotsko kabino dotaknil njegove glave z električnim ščitom. Od takrat so ga piloti poimenovali "Carpuccijev ščit".

Video: str križarske rakete na teroristične cilje v Siriji iz Tu 160

Na planetu Zemlja imata le dve državi - Rusija in ZDA - v svojih oboroženih silah tako imenovano "jedrsko triado" - strateško letalstvo, medcelinske rakete in jedrske podmornice. Takšna porazdelitev jedrskega streliva med različnimi nosilci je potrebna, da je v primeru nenadnega napada in uničenja nekaterih vrst orožja zagotovljena izvedba povračilnega napada z drugimi sredstvi.

Med vladavino Nikita Hruščov glavni poudarek je bil na razvoju raketne tehnologije, zato je imela ZSSR do začetka sedemdesetih let le še bombnike Tu-95 "Bear" in M-4 "Bizon", za katere ni bilo mogoče zagotoviti, da bodo premagali Nato območje zračne obrambe zaradi nizke hitrosti. Istočasno so ZDA začele razvijati nadzvočni strateški bombnik B-1, ki naj bi nadomestil zastareli B-52. Potem ko je zaostanek ZSSR na tem področju postal očiten, je bil objavljen natečaj za izdelavo takšnega letala v naši državi.

Igre pod krinko z letali

Z nastankom Tu-160 je povezana skrivnostna zgodba. V tistih časih je v naši državi delovalo več oblikovalskih birojev, ki bi lahko "potegnili" tako zapleten projekt. To je bil Sukhoi Design Bureau, ki je delal na projektu T-4 - bombnik, ki bi lahko postal najhitrejše letalo na svetu z največjo hitrostjo 3200 km / h, Myasishchev Design Bureau, ki je razvijal M-18 projekt s spremenljivim zamahom krila. Najstarejši konstruktorski biro Tupoljev, ki je že imel izkušnje z razvojem nadzvočnega potniškega letala Tu-144 ter bombnikov Tu-95 in Tu-22, na tekmovanju ni sodeloval.

Projekt oblikovalskega biroja Myasishchev je bil priznan kot zmagovalec, vendar oblikovalci niso imeli časa za praznovanje zmage: čez nekaj časa se je vlada odločila zapreti projekt v oblikovalskem biroju Myasishchev in prenesti vso dokumentacijo za M- 18 do ... Tupolev Design Bureau, ki se je pridružil konkurenci s svojim "Izdelkom-70" (prihodnji Tu-160).

O tem, zakaj je prišlo do takšne odločitve, je več mnenj. Po eni različici je vlada menila, da oblikovalski biro Myasishchev nima dovolj zmogljivosti za izvedbo tako zapletenega projekta. Po drugi strani pa poveljstvu letalskih sil letalo ni bilo všeč. Obstaja mnenje, da Andrej Tupoljev na osebnem srečanju z Leonid Brežnjev prepričal, da projekt in dokumentacijo prenese na svoj projektivni biro. Omeniti velja, da je Tu-160 res nekoliko podoben M-18, vendar seveda ni govora o neposrednem "rip-offu".

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Labodja pesem ZSSR

Pravzaprav je Tu-160 zadnji obsežni projekt v ZSSR, ki je bil izveden pred njenim razpadom. Od začetka načrtovanja letala leta 1972 do prvega poleta avtomobila je minilo 9 let: 18. decembra 1981 je bil avtomobil dvignjen v zrak z letališča Ramenskoye testni pilot Boris Veremey. Bombarder je začel delovati leta 1987.

Omeniti velja, da je bilo to obdobje za ustvarjanje takšnega projekta minimalno in kaže, kako močna je bila letalska industrija ob zatonu ZSSR: danes je ustvarjanje takšnega letala v Rusiji, če je to mogoče, s konsolidacijo vseh preživela podjetja.

Izkušnje pri ustvarjanju Tu-22 in Tu-144 so ekipi Tupolev omogočile hiter razvoj avtomobila: številni elementi teh letal so bili brez sprememb preneseni na Tu-160. Vendar je bilo treba marsikaj ustvariti iz nič. Glavna težava je bila zagotoviti doseg leta, ki naj bi znašal več kot 12.000 km brez dolivanja goriva v zraku (na primer, dolžina zemeljskega ekvatorja je 40.000 km), in največjo hitrost leta več kot 2000 kilometrov na uro. Ta problem je bil rešen z uporabo spremenljivega zamaha krila: večji del leta, do območja zračne obrambe sovražnika, Tu-160 preleti s podzvočno hitrostjo (približno 900 km / h) s skoraj ravnimi krili in ga premaga z nadzvočno hitrostjo, jih "zložiti".

Zanimivo je, da je Tu-160 eno najbolj udobnih bojnih letal. Med 14-urnim letom lahko piloti vstanejo in se ogrejejo. Na krovu je kuhinja z omaro za segrevanje hrane in stranišče, ki ga prej na strateških bombnikih ni bilo. Prav okoli kopalnice se je med predajo letala vojski vnela prava vojna: avtomobila niso hoteli sprejeti zaradi nepopolnosti njegove zasnove.

Tu-160 je oborožen z 12 križarskimi raketami X-55, katerih doseg je do 2500 km. Koordinate cilja so vprogramirane v rakete, preden bombnik vzleti, po izstrelitvi pa gre proti njemu, se upogiba po terenu, in ga je skoraj nemogoče sestreliti. Tako lahko Tu-160 izstreli rakete, ne da bi vstopil v sovražnikovo območje zračne obrambe. Če pa je potrebno, ga lahko prebije: zaradi visoke hitrosti je zelo težka tarča tako za protiletalske rakete kot za lovce. Moč vsake od jedrskih bojnih glav je 200 kiloton (15-krat več kot bomba, odvržena na Hirošimo).

Foto: RIA Novosti / Vitalij Belousov

Tragedija v Ukrajini

Do razpada ZSSR je bilo izdelanih 34 letal, večina (19 bombnikov) pa je bila bazirana v Prilupkih v Ukrajini. Kmalu je postalo jasno, da so bila ta vozila predraga za uporabo in niso bila potrebna za majhno ukrajinsko vojsko. V. Zaharčenko, ki je takrat služil kot vojaški ataše Ukrajine v Rusiji, je dejal: "Oborožene sile Ukrajine se ne soočajo z nalogami, ki zahtevajo takšna letala." Leta 1995 so se med Rusijo in Ukrajino začela pogajanja o prodaji Tu-160, vendar so z ukrajinske strani sledile čudne zahteve.

Ukrajina je Rusiji ponudila prenos 19 Tu-160 za odpis dolga za plin (kar je Gazprom kategorično zavrnil) ali v zameno za transportna letala I-76 v razmerju 1 proti 2. Drugega odstavka je bilo nemogoče izpolniti za Razlog za to je, da bi Rusija z zamenjavo Tu-160 za svoj Il-76 dejansko izgubila transportno letalstvo, njihova proizvodnja v ZSSR pa je potekala v tovarni v Uzbekistanu, ki je po razpadu ZSSR praktično prenehala delovati.

Vendar je kmalu postalo jasno, zakaj Kijev ni popustil glede Tu-160. Leta 1998 sta ukrajinsko in ameriško obrambno ministrstvo podpisala sporazum o uničenju 44 bombnikov, vključno z 19 Tu-160, ter več tisoč raket X-55. 16. novembra sta bila dva "bela laboda" v prisotnosti predstavnikov ameriškega ministrstva za obrambo uničena z bagrom in posebno giljotino. Stroški uničenja vozil so bili plačani z ameriškim denarjem: 1 milijon dolarjev na letalo (pri čemer je cena enega Tu-160 približno 250 milijonov dolarjev). Skupno je bilo 11 Tu-160 ustavljenih neletečih, preostalih 8 pa je bilo premeščenih v Rusijo zaradi dolga za plin. V Ukrajini trenutno ni strateškega letalstva.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 kot sredstvo vpliva

Rusija ima v uporabi 16 Tu-160, od katerih ima vsak svoje ime. Letala imajo imena Glavni letalski maršal ZSSR Aleksander Novikov, letalski konstruktor Igor Sikorsky, ruski junak Ilya Muromets in druge zgodovinske osebnosti Rusije.

Letala pogosto letijo vzdolž linij zračne obrambe različnih držav, kar povzroča hype v tisku in razdraženost politikov. Toda v resnici to ni toliko način, da pokažemo moč ruskega letalstva, kot priložnost, da razumemo, kako hitro se prestrezniki odzovejo na takšne lete: vedno "spremljajo" Tu-160.

Raketonosilka, razvita v ZSSR, je še vedno ena najsodobnejših na svetu, s prihodom ameriških bombnikov B-2 pa se razmere niso veliko spremenile. Bojni spopadi v Jugoslaviji so pokazali, da tehnologija Stealth ne reši vedno, ko je prebita linija zračne obrambe: neopazen lovec F-117 je bil vseeno sestreljen s protiletalskim raketnim sistemom S-125 Neva.

Šibka točka Tu-160 je danes njegova zastarela oprema na krovu, vendar je naslednje leto načrtovana posodobitev na vseh 19 strojih. Poleg tega so se leta 2009 začela dela na naprednem letalskem kompleksu dolgega dosega (PAK DA), letalu, ki naj bi nadomestilo Tu-95. Prvi let je predviden za leto 2019, začetek obratovanja pa za leto 2025.