Lode stredovekej Európy. Stredoveké lode Koggi - guľaté lode
V Stredozemnom mori sú Benátky a Byzancia nástupcami Rimanov vo vývoji navigácie a stavby lodí. Stavajú obchodné lode a chránia ich pred pirátmi a armádou. Pre druhú z nich si Benátky berú ako vzor rímsku liburnu a vytvárajú kuchyňu, zatiaľ čo Byzancia premieňa starodávnu birému na dromóna. Jeden aj druhý typ lodí - veslice, s pomocnou plachtou. Na severe sa v dôsledku zložitých plavebných podmienok rozvíja stavba lodí pozdĺž línie plachetníc, zatiaľ čo veslice sú pomocné.
Benátky boli založené v 5. storočí utečencami z Talianska, ktorí utekali pred inváziou severných národov. Na základe vody, medzi lagúnami, prirodzene obrátila svoju pozornosť k moru. Historik Cassiodorus (minister ostrogótskeho kráľa Theodorica) už v roku 495 hovorí o úspechu námorného obchodu Benátčanov a ich schopnosti navigovať na lodiach a v roku 536 sa Byzancia obrátila na Gótov s pomocou svojej flotily. Kroniky zaznamenávajú existenciu arzenálu (darseny) v Benátkach už v 7. storočí, ale išlo o otvorené dielne na stavbu lodí pre štát aj pre súkromné \u200b\u200bosoby.
Vojny s Arabmi (Saracénmi) a križiackymi výpravami zintenzívnili stavbu lodí a v roku 1104 bol vytvorený špeciálny arzenál pre stavbu lodí, ktorý sa v roku 1310 výrazne rozširoval a potom stále viac zdokonaľoval.
Byzantskí droni, vojenské aj komerčné, existovali už v 4. až 5. storočí (pred objavením sa galejí). "Ich obrazy a ich presné rozmery sa nezachovali, ale zo spisov súčasníkov si o nich možno urobiť predstavu. Byzantský cisár Maurícius, ktorý o ňom napísal pojednanie vojenské umenie, nazýva ľahké vojnové lode drony. Väčšie z nich sú vyzbrojené malými balistami pokrytými prútenými rohožami na ochranu ľudí. Tieto balisty sa používali pri pohybe na odrazenie útoku nepriateľskej lode, Dromons mal veže na streľbu z luku. Na boj boli drony zoradené v rade spredu, pri dodržaní intervalu, aby sa nerozbili veslá. Pri veľkom počte z nich bola v letovej vzdialenosti šípu inštalovaná druhá línia a dokonca aj tretia línia. Za ňou boli umiestnené dopravné lode sprevádzané niekoľkými dronmi.
Cisár Lev Filozof tiež napísal v 9. storočí pojednanie „Nauma-hiya“ (vojenské umenie). Hovorí, že drony sú lode primeranej veľkosti, ktoré sú v pohybe ľahké. Aby sa zabránilo vytváraniu kontúr, ktoré spomaľujú priebeh, ich bočné oplechovanie by nemalo byť príliš silné. Aby ste odolali nárazom nárazov, nemusí byť ani pokožka tenká. Dromoni mali paluby a na každej strane dva rady vesiel na výšku, v každom rade najmenej 25 plechoviek pre veslárov; iba 100 veslárov. Okrem toho na dromóne boli: kapitán, ktorý stál počas bitky na korme, jeho dvaja pomocníci, kormidelníci, námorníci a vojaci. Jeden z kapitánových kamarátov mal na starosti kotvu a druhý mal na starosti potrubie, z ktorého sa hádzal „grécky oheň“. 1 Bojovníci stáli na palube a pri otvoroch v korme a strieľali z lukov. V boji z ruky do ruky boli počas nastupovania doplňovaní veslármi horného radu vesiel, na ktorých miestach boli menovaní najmocnejší ľudia.
Boli tam aj veľké drony s 200 a výnimočne s 300 veslármi. Na veľkých dronoch bola v čase bitky na kábloch zdvihnutá drevená plošina pre strelcov chránená parapetom do polovice výšky stožiara. Menšie a ľahšie dronóny sa nazývali Panfils. Približná dĺžka 100-veslového dromónu je 43-45 m.
S poklesom námornej sily Byzancie, podkopávanej vojnami s Peržanmi, potom s Turkami, ako aj vnútornými nepokojmi, Benátky stúpajú.
Keď porazila Normanov, rozšírila svoj vplyv v Taliansku, Dalmácii a pri brehoch Malej Ázie. Na začiatku 12. storočia pozostávala jeho flotila z viac ako 200 lodí.
Od rozvoja tureckej lodnej kuchyne a dobytia Byzancie Turkami (1453) drony zmizli a hlavnou vojnovou loďou stredomorských krajín zostávajú mobilnejšie kuchyne.
Na obr. 43 zobrazuje všeobecný pohľad na svetlú benátsku kuchyňu a obr. 44 je jeho konštruktívna stredná časť. Táto lodná kuchyňa, asi 40 m dlhá, 5,0-5,2 m široká a ponor 1,75-1,9 m, bola podlhovastá plavidlo s nízkou stranou a dobrým plavebným výkonom pod veslami; ako pomôcka na pohon mala na jednom alebo dvoch sťažňoch šikmé (latinské) plachty. Charakteristickou črtou galéier sú dlhé yardy, v
^ Grécky oheň je horľavá kvapalná zmes síry, horskej živice, ľadku a ľanového oleja, ktorá sa používa na výrobu ohňa vo vzduchu a vo vode. Ivbre-ten od gréckeho architekta Kalinnika v roku 668 a navrhol byzantskému cisárovi Konštantínovi III. Grécky oheň zohrával vtedajšie bitky dôležitú úlohu a používal sa v rôznych formách: bol vyhodený z rúrok alebo hodený na nepriateľa v plavidlách, ktorých obsah sa po chvíli zapálil pomocou knôtu. V dôsledku prítomnosti oleja mohol plameň plávať na hladine vody. Ako ochrana slúžilo zakrytie bokov a paluby lode plsťou nasiaknutou v octe, pretože oheň oheň nezhasil. Počas ^ "^ pekla Konštantínopolu Turkami vnikli do mesta cez blokádu 145 lodí tureckej flotily štyri janovské lode vďaka gréckemu ohňu.
ktoré prípady sa takmer rovnajú dĺžke samotnej kuchyne; pred bitkou boli plachty odstránené. Hlavný stožiar prešiel palubou, dosiahol kýl a bol pevne pripevnený k súprave drevenými uzlami; stožiar luku bol pripevnený iba k palube. Posledná menovaná bola vyrobená vo forme trezoru; pod ním v podpalubí boli umiestnené zshasy a vyššie pozdĺž
Obrázok: 43. Celkový pohľad na svetlú benátsku kuchyňu.
celá diametrálna rovina bola nízka plošina pre prechod PP (obr. 44), takzvaná cursia (corsia). Po stranách kursov bolo na každej strane 25 plechoviek EP s 00 stupačkami pre troch veslárov na každom brehu, spolu 150 veslárov.
Obrázok: 44. Konštruktívny prierez kuchyňou.
Trup kuchyne, pozostávajúci z kýlu, rámov, vonkajšieho a vnútorného opláštenia, mal charakteristický tvar, ktorý sa pri palube rozširoval, aby umožňoval použitie dlhých vesiel (do 15 m) bez zväčšenia šírky kuchyne. Bočná strana mala rímsu tvorenú niekoľkými konzolami umiestnenými po celej dĺžke kuchyne; posledné boli spojené pozdĺžnou doskou. Po okraji tejto rímsy sa nachádzala pozdĺžna tyč C (postis), na ktorej boli osadené veslové zámky. Na koncoch rímsy boli umiestnené stojany B pre zariadenie hrádze (sada bočného tela). V korme bol volant zavesený na korme; od 11. storočia sa také kormidlo začalo používať na všetkých lodiach.
Existovali dva systémy umiestňovania veslárov. V jednom (staršom), takzvanom zenzilovom systéme, boli brehy umiestnené šikmo k tvarohu; na každej banke sedeli 3 veslári, z ktorých každý ovládal jedno veslo (obr. 45). Vďaka takejto hustote zmršťovania veslárov (približne 0,4 m bočnej dĺžky na veslara, namiesto 1 m s jednou osobou na brehu) sa dosiahlo zvýšenie rýchlosti kuchyne bez jej predĺženia. S nárastom veľkosti galéier sa veslá sťažili, takže pre jednu osobu bolo ťažké také veslo ovládať. Preto od XIV. Storočia pre každú plechovku, ktorá bola normálne nastavená na kučeravé, bolo jedno veslo so 4 veslami a neskôr s 5 veslami (systém skalocchio). V 17. storočí mali veľké galeje vyzbrojené delami - galézami, 9 a 10 veslárov na veslo, viac ako 10 ľudí sa však nepoložilo.
Keďže Benátčania, ktorí si za vzor svojich galejí zobrali rímsku liburnu, nazvali svoje galeje so Zenzilovým systémom trireme, teda existuje dôvod domnievať sa, že Rimania mali trirómy s rovnakým jednoradovým usporiadaním vesiel.
Rýchlosť galejí pod veslami dosahovala 7-8 uzlov. Veslá boli vyvážené olovom a mali rukoväte, ako je vidieť na obr. 45.
Práca veslárov bola veľmi ťažká, nie nadarmo sa odkaz na „galeje“ považoval za synonymum ťažkej práce. Veslári niesli všeobecné meno shiurma. Náčelník veslárov Comit bol umiestnený na korme blízko kapitána, od ktorého dostával rozkazy. Boli umiestnené dva podvýbory - jeden uprostred kurónskeho jazyka, druhý v luku; obaja mali biče. Komit ohlásil začatie presunu píšťalkou, signál opakoval podkomisia, veslári museli okamžite zobrať veslá a potom začalo pôsobiť súčasne všetkých 150 veslárov. Ak by čo i len jeden veslár meškal, dostal by od nasledujúceho pádla úder do chrbta, čo by spôsobilo poruchu veslovania. Veslári boli zvyčajne rozdelení do troch hodiniek, práca všetkých veslárov však často pokračovala bez prerušenia 10 a viac hodín; počas tejto doby sa im do úst vkladal chlieb namočený vo víne. Shiurma pozostával z troch typov osôb: odsúdení, otroci (Maurovia, Turci atď.) A dobrovoľníci (chudobní ľudia, ktorí predali svoju slobodu za právo na život). Odsúdený
Obrázok: 45. Usporiadanie vesiel na galérii podľa systému Zenzil.
NIKI bol pripútaný k bankám; zodpovedali aj za opravu plachiet. Otroci, niekedy dobrovoľníci, boli pripútaní iba na noc. Vo voľnom čase pomáhali posádke lode so sťahovaním bremien, tesárstvom a inými prácami; počas bitky dostali dobrovoľníci zbrane a stali sa z nich bojovníci. Vonkajší rozdiel medzi týmito kategóriami veslárov bol v tom, že odsúdení boli oholení plešatí, otroci nosili na hlave chumáč vlasov a dobrovoľníci museli mať oholené hlavy fúzy.
Bojové zbrane galejí boli: baran na hladine (aby sa neznížila rýchlosť pod plachtou), vrhacie stroje
Obrázok: 46. \u200b\u200bBenátska kuchyňa z XIV. Storočia.
(kamene, šípy, zápalné nádoby) a kuše (veľké luky v podobe pištole s pažbou); strelec z kuše mohol vystreliť 12 šípov za minútu. Počas bitky stáli strelci z kuše po stranách v pevnej stene. Pri nastupovaní boli na palubu hodené železné matice s ostrými hrotmi, alebo bola paluba zaliata účinným mydlom, aby sa oslabil tlak nepriateľských vojakov. Na ochranu ľudí pred šípmi sa v blízkosti hrádze poskladali vrecia naplnené starými plachtami, káblami, odevmi atď. V prove a na korme boli po celej lodi usporiadané ochranné súpravy tela (traverzy), na ktoré sa používali zviazané veslá pokryté plátnom a rôzne mäkké predmety. Kuše mali na hrudi a chrbte brnenie z kože alebo železa.
Bojovou formáciou galejí bola formácia frontu (lode boli umiestnené navzájom rovnobežne) alebo polkruhu, ktorý sa potom so vzájomnou podporou rozpadol na prestrelky jednotlivých lodí.
Na obr. 46 zobrazuje celkový pohľad na kuchyňu z XIV. Storočia (začiatok vzhľadu strelných zbraní). Zachováva si rovnaký charakter ako predtým, ale voľný bok je mierne zväčšený; v luku bola plošina pre vojakov, v korme bol altánok pre kapitána.
Pri zachovaní všeobecného typu niesli galérie v rôznych krajinách rôzne názvy: Uxers (vo Francúzsku 16. - 14. storočia), rambergs (v Anglicku), galioti - malé vysokorýchlostné galérie určené na hádzanie gréckeho ohňa, fregaty - bezposchodové kuchyne, ktoré slúžili ako poslové lode. Aj keď je vlasťou galéier Stredozemné more, od XII. Storočia boli zahrnuté iba ako pomocné vojenské lode do námorných síl severných štátov.
Obrázok: 47. Švédska kuchyňa z 16. storočia.
História galejí sa končí v 18. storočí; posledné galeje boli vo Švédsku a Rusku. ^ Na obr. 47 zobrazuje švédsku kuchyňu zo 16. storočia; je vymodelovaný na benátskych galérach - rovnaký tvar trupu a vetranie. Na obrázku sú otvory pre veslá a obrubníky.
Po ceste sa vyvinuli galeje (dlhé lode), okrúhle lode alebo lode (talianska loď, Norman neve). Slovo „loď“ v X-XIII. Storočí bolo určené výlučne pre plachetnice s vysokou palubou. Takéto existovali počas Rímskej ríše (obr. 36) a postupne sa postupne budovali
Na základe nariadenia z roku 1749 bola flotila lodných kuchárov zrušená vládnym nariadením z roku 1749 a posádka bola prevedená na plachetnice.
éra s jednou alebo inou úpravou. 1 Na obr. 48 zobrazuje stredomorskú loď z 12. storočia; mala dva sťažne so šikmými plachtami a vyvýšené nadstavby v prove a na korme. Boli tu však aj ozbrojené námorné lode, pretože obchodné lode sa vždy mohli ocitnúť pod hrozbou útoku saracénskych (maurských), normanských a iných pirátov. Takáto loď je znázornená na obr. 49. Luk a zadok sú silno vyvýšené; na druhom je plošina pre strelcov, na stožiari pozorovací mars. Počas križiackych výprav (1096 - 1270) sa križiacke vojská a početní pútnici dostali do Talianska a potom ich Benátčania a Janovčania prepravili po mori do Palestíny. Tento faktor, ako aj oživenie obchodných vzťahov medzi Európou a Blízkym východom viedli k výstavbe veľkých lodí, do ktorých sa zmestilo 800 - 1 000 ľudí (samozrejme bez ^ "^" ^^^ "" ^^^ С
pohodlie, ktoré momentálne máme). Benátske a janovské zákony z XIV. - XV. Storočia spomínajú lode s tromi palubami, ktoré sú schopné prepraviť až 1 500 cestujúcich alebo 20 000 kantárov (asi 1 200 ton) nákladu s posádkou 12 osôb. Počas križiackej výpravy dorazil francúzsky kráľ Ľudovít IX do Palestíny v lodi, ktorá pojala 800 vojakov. Takéto veľké lode boli výnimkou; obyčajné lode s výtlakom 200 - 600 ton mali dĺžku ponoru 20 - 32 m, šírku 6 - 12 m a ponor 2,0 - 3,7 m. Tieto lode sa líšili silne obráteným lukom a kormou s nadstavbami, hore iný, ktorý znížil ich rýchlosť a zhoršil manévrovateľnosť. Keďže na zastávkach boli námorné sily odfúknuté vetrom, mali niekoľko kotiev (pri veľkých námorných do 7).
^ v obchodných flotilách XIII. - XV. storočia existovala široká škála lodí, ktorých úvaha nezodpovedá našej úlohe. Odlišovali sa medzi sebou veľkosťou, účelom, vzhľadom a vetraním. Boli tu teda gukori (medzi Holanďanmi), marepliáni, Poliaci, boki (veľké nákladné lode), autobusy (krátke strmé lode), brigantíny atď.
Rýchlejšie lode, aj keď nie také priestranné, sa nazývali talions. Podľa pomeru hlavných veľkostí sa galeóny približovali ku galejám, a preto dostali svoje meno. Galeóny mali zadnú záď, vylepšenú takeláž s rovnými plachtami a boli typom lodí, od ktorých pri prechode z veslovacej na plachetnú flotilu pokračovalo ďalšie vylepšovanie vojnových lodí (obr. 50). V XIV. - XV. Storočí patrili medzi vojnové lode Španielska, Anglicka, Francúzska a boli vyzbrojené delami.
Na severe nemali veslárske galeje kvôli drsným plavebným podmienkam taký prevládajúci význam ako v Stredozemnom mori. Tam sa od 11. storočia takmer výlučne stavajú plachetnice, obchodné aj vojenské. Na dobytie Anglicka v roku 1066 zhromaždil normanský vojvoda William flotilu 1000 lodí rôznych veľkostí; iba pár z nich boli veslári. Na týchto lodiach prepravil Wilhelm z Normandie (Saint-Valery pri Dieppe) do Anglicka armádu 60 000 vojakov (podľa iných zdrojov nie viac ako 30 000). Po vystúpení prikázal lode spáliť, aby nebol dôvod na ústup. Plavidlá boli malé s výtlakom najviac 30 - 50 ton. Na obr. 51 zobrazuje jednu z nich; má vyvýšený luk s plošinou, typický pre vtedajšie severné vojnové lode.
William, ktorý sa stal anglickým kráľom, zmenil predchádzajúci systém zásobovania lodí feudálnymi pánmi a mestami, aby zabezpečil krajine vojenské súdy, čo viedlo k tomu, že v nevyhnutnej chvíli neexistovala flotila a krajina bola dobytá. So svojimi nástupcami si vybral päť južných prístavov. ^ Títo dostali rozsiahle privilégiá s povinnosťou vybaviť svoje prístavy a udržiavať lode v takom stave, aby ich bolo možné kedykoľvek vyzbrojiť a zmeniť na vojenské. Tento systém bol zárodkom vývoja britskej flotily v budúcnosti.
Anglický kráľ Richard Levie srdce, ktorý sa mal zúčastniť križiackej výpravy v roku 1190, už mohol zhromaždiť 160 ozbrojených flotíl
„V prístavoch Hastings, Sandwich, Dover, Romney a Heath (Huie) už dávno existovali rozsiahle rybárske podniky v Severnom mori, mali lode a dobrých námorníkov.
plachetnice, z toho 9 veľkých, 30 galejí a veľké množstvo transportov na prepravu zásob a zásob. Na obr. 52
Obrázok: 51. Vojnová loď dobyvateľa Wilhelma.
je zobrazená jedna z jeho veľkých lodí (bojová loď). Zdvihla predné a zadné nadstavby typické pre všetky ozbrojené lode tej doby, pri formovaní trupu si však udržala Norman
Obrázok: 52. Anglická bojová loď XII. Storočia.
obrysy lyží (zvýšený pomer dĺžky a šírky a rovnakosti luku a kormy v podvodnej časti).
Podobný charakter majú aj hanzové ozbrojené lode (obr. 53), ktoré slúžili tomuto obchodnému združeniu severonemeckých miest na ochranu ich námorných trás pred škandinávskymi a dánskymi pirátmi.
Pred érou veľkých geografických objavov dominovali Benátky a Janov v navigácii a stavbe lodí. Od čias križiackych výprav sa stali sprostredkovateľmi v námornom obchode medzi Európou a Východom (tovar z Indie prechádzal cez egyptské prístavy) a vlastnili veľký obchodný kapitál, mohli udržiavať štátnu vojenskú flotilu lodných kuchýň, kedykoľvek mohli organizovať vojenské lode, pretože tie sa od tých troch odlišovali nakupovanie.
Zatiaľ čo v iných krajinách sa lode stavali väčšinou ručne, námorný arzenál v Benátkach so svojimi budovami a kotviskami na dokončenie lodí dosiahol v 14. storočí významný rozvoj. Zamestnávala až 16 000 pracovníkov z rôznych obchodov - stolárov, kováčov, plachetníc, kotlov, riggerov atď., Pod vedením remeselníkov a staviteľov.
Benátčania, keď dobyli ostrov Kréta a niektoré ostrovy súostrovia, rozšírili svoj vplyv vo východnom Stredomorí; pokračovali aj v námorných obchodných vzťahoch s Anglickom a Holandskom.
Janovčania na základe zmluvy s Byzanciou viedli námorný obchod s Čiernym morom a zakladali tam kolónie v Trebizondu, Kaffe (Feodosia), Gurzufe, Sudaku atď. Po dobytí Byzancie Turkami janovské vzťahy s Čiernym morom prestali.
Pretože podľa feudálneho systému neboli feudálni páni a mešťania vždy dodávaní vojenských lodí v požadovanom počte, štát si musel prenajať lode s posádkou z iných krajín. V týchto prípadoch sa Benátčania a Janovčania ochotne vybrali na stretnutie. Takže počas vojny medzi Anglickom a Francúzskom (1340) v námornej bitke pri Ecluse (v angličtine biouse) pozostávala francúzska flotila z 200 lodí vrátane janovských, normanských a picardských lodí, ktoré platil francúzsky kráľ. Angličania mali rovnaký počet lodí, ale s homogénnym tímom a bojovníkmi, čo im pomohlo poraziť Francúzov.
Prvé plachetnice stredoveku sa objavili počas križiackych výprav. „Obrancovia Božieho hrobu“ vydali svoje vojenské zbrane a plavili sa po Stredozemnom mori na plachetniciach.
Loď v žiadnom prípade nie je názvom konkrétneho typu lode, s najväčšou pravdepodobnosťou to bol názov všetkých prvých plachetníc. Bohužiaľ sa popisy lodí 10. - 12. storočia nezachovali a o týchto lodiach nevieme takmer nič.
V XIII storočí. Francúzsky kráľ Ľudovít IX. Začína zhromažďovať flotilu pre prvé dve križiacke výpravy. Podpisuje zmluvy o prenájme plachetníc postavených v Benátkach, Marseille a Janove.
Benátska loď
Texty týchto zmlúv, ktoré sa dostali do našich čias, boli prvými presnými opismi lodí. Súdiac podľa nich, loď tých rokov bola pomerne veľká loď s výtlakom až 600 ton. Luk a zadok s rovnako drzými kontúrami mali vysoké viacstupňové nadstavby, kde sa počas bitky nachádzali strelci z kuše.
S vylepšením lodí sa nástupištia pre vojakov postupne posúvali na stanovištia. Kabíny boli umiestnené na palube s rímsami siahajúcimi dozadu. Kormidlo tam ešte nebolo - rovnako ako predtým ho nahradili dve krátke široké riadiace veslá, pre ktoré boli na korme vyrezané špeciálne otvory.
Prvé lode boli jednomiestne. Následne začali byť vybavení dvoma stožiarmi s jedným stromom. Vysoký predný stĺp bol inštalovaný na samom prove lode. Hlavný stĺp bol v strede trupu a nebol dlhší ako kýl. Na vrcholoch (vrcholkoch) stožiarov boli usporiadané marsy - chránené plošiny pre pozorovateľov a strelcov. Pre obrovské latinské plachty bolo potrebné vyrobiť zložené dvory - z dvoch polovíc, pripevnené káblovými závesmi. Plachtu nebolo možné ľahko riadiť, najmä pri zmene smeru otáčania. Každá loď mala mať tri náhradné sťažne, pravdepodobne preto, že sa tieto lode často lámali.
Kogg
Vlny - obväz z niekoľkých závitov kábla na vzájomné utiahnutie častí spodných stožiarov.
Tack - kurz lode vzhľadom na vietor. Ak vietor fúka na smrekovú stranu, potom sa hovorí, že loď sa plaví na ľavoboku, ak na pravoboku - potom vpravo.
Spire - zariadenie na vyberanie (zdvíhanie) kotvy.
V lodiach boli tri člny a kotiev bolo nespočetné množstvo - zvyčajne až dvadsať. V tých dňoch neboli veže ešte známe. Často nebolo možné zdvihnúť kotvu ručne, ktorá niekedy vážila viac ako tonu. Preto sa námorníci radšej rozlúčili s kotvou, ktorá splnila svoje poslanie, bez toho, aby ľutovali, že odsekli kotviace lano.
Posádky niektorých námorných lodí predstavovali 100 - 150 námorníkov. Takéto lode mohli vziať na palubu až tisíc cestujúcich. O pohodlí námorného cestovania však nebolo treba hovoriť. Jeden a pol metra široký kus plátna zavesený na uzloch slúžil ako posteľ pre dve osoby. Na palubu nebolo dovolené brať ťažkú \u200b\u200bbatožinu. A predsa nemal konca tých, ktorí sa chceli plaviť pod plachtou, hoci nie každý mohol zaplatiť cestovné.
Kogg Hanseatic
XIII storočia sa vyznačovala konvergenciou technológie stavby lodí na severe a juhu Európy. Všetko sa to začalo inváziou pirátov z Bayonne do vôd Stredozemného mora. Piráti sa plavili na koggoch - jednomístných plavidlách s guľatým trupom a vysokými bokmi. Jednopodlažné 30-metrové ozubené kolesá vybavené rovnými stonkami, ktoré mali skosenie po líniu kýlu, sklopné kormidlo a čelen, nemohli upútať pozornosť južanov.
Tank a palubná paluba týchto lodí slúžili ako bojové plošiny. Viaceré prvky stavby zubov si neskôr osvojili lodiari v Janove, Benátkach a Katalánsku. Prvýkrát sa na stredomorských plachetniciach objaví kormidlo pripevnené k zadnému stĺpiku. Oj, pomocou ktorej sa ovládal volant, prešla cez otvor v korme.
Dizajn trupu zubov
Do polovice XIV storočia. námorné lode sa významne zväčšujú a začínajú sa hlásiť k úlohe výkonných nákladných lodí. Trup obchodných plachetníc je čoraz zaoblenejší a priestrannejší.
Výhody inštalácie kormidla začína uznávať väčšina výrobcov severských lodí. Na riadenie kormidla na vysokej korme, ktorá je charakteristická pre severné lode, bola na oji umiestnená páka, ktorá sa otáčala v priečnej rovine - takzvaný kalderový kmeň. Táto tlama nie je v žiadnom prípade s dobrým úmyslom, od súčasníkov dostali meno „vlk“.
Karakka koncom 15. storočia
Najväčšou nákladnou plachetnicou z konca 14. - začiatku 15. storočia je karakka, ktorá sa pripisuje portugalskému pôvodu. Prvky stredomorských lodí a severnej zubačky sú navzájom prepletené. Karakka sa od ozubeného kolesa líšila veľkými rozmermi (výtlak dosiahol 2 000 ton) a plachetným zariadením s tromi sťažňami. K hlavnému a priečeliu boli pripevnené priame plachty a k mizzenu trojuholníkové latinské plachty.
Postupom času začali klásť štvrtý stožiar bonaventúry a vrchné plachty, ktoré dopĺňali plachetné vybavenie hlavnej plachty a prednej plachty. Na nádrži sa objavil motýlik, pod ktorým sa slepá plachta neváhala usadiť. Pevnosti stratili obranné zuby a akoby splynuli s trupom; zároveň popredie siahalo ďaleko za koniec luku. Opláštenie bolo umiestnené od konca po koniec radmi pozdĺžnych dosiek a priečnymi blatníkmi. Plavidlo malo vysokú nádrž a najmenej dve paluby v podpalubí.
Anglická karakka „Mary Rose“. 1536
Nádrž je predná časť hornej paluby.
Slepá - rovná plachta na slepom lúči pod čelenkou.
Quarterdeck - zadná časť hornej paluby.
S vynálezom strelného prachu začali inštalovať zbrane na plachetnice a nakoniec stierali hranicu medzi vojenskými a obchodnými loďami. Zbrane boli najskôr umiestnené na hornej palube a potom boli do bokov prístavov pre lode vyrezané špeciálne otvory. Napríklad Karakka bola vyzbrojená tridsiatimi alebo štyridsiatimi delami.
Do módy prišli palubné siete, ktoré sa pred začiatkom bitky natiahli cez palubu a zabránili nepriateľovi pristáť na lodi. Počas námornej bitky sieť navyše chránila posádku pred troskami stožiaru padajúcimi na palubu. Vďaka bojovým zbraniam a úpravám karakka v skutočnosti zostala nákladnou loďou, ktorá predbiehala všetky ostatné európske lode.
Zbraň z jednej libry z 13. storočia (vľavo hore), bomba na kolesovom vozíku (vpravo hore) a veľká bomba z 15. storočia. (dole)
Delá, bez ktorých je ťažké si predstaviť loď neskorého stredoveku, sa neobjavili z ničoho nič. Ako prví začali vážne používať strelné zbrane Aragonci, ktorí ich použili v bitke v roku 1200 proti flotile Anjou. Ich zbrane, ktoré len neurčito pripomínali delá, ich súčasníci nazývali „hromové rúry“. V kronikách z roku 1281 sa už hovorí o bombardovaní a na začiatku XIV. na janovských lodiach sa objavia pištole s hmotnosťou jednej libry.
Vzhľadovo pripomínali úzku trubicu, na konci ktorej bola nabíjacia komora. Slúžil ako zámok a ku železnému kufru bol pripevnený klinom. Do komory bola vopred umiestnená čiapka so strelným prachom. Hlaveň bola namontovaná na dlhom vozíku so zbraňami upnutom do otočnej vidlice. Zbrane s hmotnosťou jednej libry vystrelili zápalné šípy, zdedené z dávnych čias. Primitívny katapult je rozhodujúcim spôsobom nahradený bombardérom nabitým kamenným jadrom.
Náplň prášku v komore bombardéra bola zapálená poistkovou šnúrou alebo rozžeravenou železnou tyčou. Tyč sa ohrievala na železnom ohništi, ktoré sa nachádzalo priamo tam, neďaleko zbrane, a bol prepichnutý uzáver so strelným prachom, po ktorom nasledovala ohlušujúca explózia. Malé bombové bomby s dlhou hlavňou strieľali olovo alebo železné delové gule. Telá týchto zbraní boli zvárané zo železných plechov a veľké kované bombardéry boli kvôli spoľahlivosti pripevnené silnými železnými obručami.
Následne sa bomby, ako aj kostolné zvony, uprednostňovali odlievanie z bronzu. Monumentálnosť odliatku a mohutný vozík, ktorý bol často inštalovaný na dvoch kolesách, spôsobili, že bomba bola veľmi podobná skutočnému delu - zbrani, ktorá otvorila novú éru vojen na mori a úplne zmenila rozsah námorných bitiek.
Historici pripisujú vzhľad prvých plachetníc stredoveku dobe križiackych výprav. „Obrancovia Božieho hrobu“ vykonali svoje paže a pohybovali sa cez Stredozemné more na plachetných lodiach.
Loď nie je menom žiadneho konkrétneho typu plavidla: s najväčšou pravdepodobnosťou to bol názov všetkých prvých plachetníc bez ohľadu na veľkosť a vybavenie. Bohužiaľ, opisy lodí X-XII storočia. neprežila. O týchto lodiach nevieme takmer nič.
Prvé presné opisy týchto lodí pochádzajú z 13. storočia. Vtedy francúzsky kráľ Ľudovít IX. Uzavrel niekoľko zmlúv o prenájme plachetníc postavených v Marseille, Janove a Benátkach. Na nich sa chystal urobiť križiacke výpravy.
Z týchto zmlúv vyplynulo, že loď tých rokov bola pomerne veľká loď s výtlakom až 600 ton. Luk a zadok lode mali rovnaké drzé línie, ako aj vysoké viacstupňové nadstavby, kde sa počas bitky nachádzali strelci z kuše. Kabíny boli umiestnené na palube s rímsami siahajúcimi dozadu. Na lodiach stále nebolo kormidlo, nahradili ho dve krátke a široké riadiace veslá, pre ktoré boli v korme vyrezané otvory.
Prvé lode boli jednomiestne. Následne sa na tieto lode začali inštalovať dva sťažne, na ktorých vrcholoch (vrcholoch) boli usporiadané marsy - chránené plošiny pre strelcov a pozorovateľov. Pre obrovské latinské plachty sa vyrábali špeciálne zložené lodenice z dvoch polovíc. Plavba však nebola veľmi ľahká. Mimochodom, na každej lodi boli tri náhradné sťažne.
Pravdepodobne preto, že sa sťažne často lámali. Okrem toho boli na lodiach tri člny a kotvy - nespočetné množstvo - zvyčajne až dvadsať. V tých časoch ešte nebolo vynájdené zariadenie na zdvíhanie kotvy - veža - a bolo jednoducho nemožné ručne zdvihnúť ťažkú \u200b\u200bkotvu, niekedy vážiacu viac ako tonu.
Preto sa námorníci radšej rozlúčili s kotvou, ktorá splnila svoje poslanie, bez toho, aby ľutovali, že odsekli kotviace lano. Posádku lode tvorilo 100 - 150 námorníkov. Takéto lode mohli vziať na palubu až 1 000 cestujúcich, aj keď samozrejme nebolo potrebné hovoriť o pohodlí.
Od XIII storočia. stavitelia lodí zo severu a juhu Európy si začali navzájom aktívne požičiavať technické riešenia pri stavbe lodí. Všetko sa to začalo inváziou pirátov z Bayonne do Stredozemného mora. Piráti sa plavili na ozubniciach - jednomístných plavidlách s guľatým trupom. Dizajn zubov nemohol nezaujať južanov. Niekoľko prvkov stavby týchto lodí čoskoro prijali stavitelia lodí v Benátkach, Janove a Katalánsku.
Rekonštruovaná zubačka v Rostocku (Nemecko) 2013
Do polovice XIV storočia. námorné lode sa výrazne zvýšili. Ich trupy boli čoraz viac zaoblené a priestranné a už sa vážne hlásili k úlohe mocných nákladných lodí. Stavitelia severných lodí spoznali výhody kormidla a nahradili tradičné riadiace veslo. Čoskoro sa na lode začal montovať tretí stožiar, mizzen nesúci trojuholníkovú latinskú plachtu. Táto novinka znížila tlak na volant a urobila námorné lode lepšie ovládateľnými.
Kryty, ktoré predtým slúžili iba na podopretie stožiarov, boli vybavené šindľom - stupňami. Teraz ich bolo možné použiť ako vysokohorské lanové rebríky, ktoré sú veľmi vhodné na kladenie a odstraňovanie plachiet.
Lode boli pestro vymaľované a zafarbené jasnými vlajkami a vlajkami. Boli na nich nainštalované vyrezávané ozdoby, sochy morských panien a bohov. Najnovšie z týchto lodí dizajnovo pripomínali luxusné plávajúce paláce. Aj plachty začali byť sfarbené: od šarlátovej až po smútočnú čiernu. Posledné menované, neviditeľné po západe slnka, sa používali počas vojenských kampaní. Súčasníci ich nazývali „vlk“.
Na konci XIV - začiatku XV storočia. najväčšia nákladná plachetnica bola považovaná za karakku. Predpokladá sa, že tento typ plavidla, pri ktorého konštrukcii boli použité prvky stredomorských lodí a severných zubov, bol vyvinutý v Portugalsku.
Karakka. Koniec 15. storočia
Karakka sa od ozubnice líšila veľkým výtlakom (až 2 000 ton) a plachetnicou s tromi sťažňami. K hlavnému a priečeliu boli pripevnené priame plachty a k mizzenu trojuholníkové latinské plachty. Neskôr sa začal stavať štvrtý stožiar bonaventúry. K vybaveniu hlavnej plachty a prednej plachty boli pridané ďalšie plachty hornej plachty. Objavil sa motýlik a na ňom slepá plachta. Pevnosti stratili obranné zuby a spojili sa s trupom. V takom prípade sa popredie posunulo ďaleko za koniec luku.
S príchodom strelného prachu začali inštalovať zbrane na plachetnice. Boli vyzbrojení vojenskými aj obchodnými loďami. Zbrane boli najskôr umiestnené na hornej palube a potom začali po bokoch lode vyrezávať špeciálne otvory - kanónové prístavy. Boli tam aj nastupovacie siete, ktoré boli vytiahnuté cez palubu. "Súčasne zabránili útočníkom dostať sa na palubu lode a chránili posádku pred vrakom stožiara padajúcim zhora."
Jedno kilogramové delo. XIII storočia
Prví, ktorí začali vážne používať strelné zbrane, boli Aragonci, ktorí ich použili v boji proti flotile Anjou v roku 1200. Nedá sa povedať, že by išlo o zbrane v plnom zmysle slova. Súčasníci ich nazývali „hromové rúry“.
V kronikách z roku 1281 sa už hovorí o bombardovaní a na začiatku XIV. na janovských lodiach sa objavia pištole s hmotnosťou jednej libry. Vzhľadovo pripomínali úzku trubicu, na konci ktorej bola nabíjacia komora. Do komory bola vopred umiestnená čiapka so strelným prachom. Hlaveň bola namontovaná na dlhom vozíku so zbraňami upnutom do otočnej vidlice. Takéto zbrane nestrieľali delovými guľami, ale zápalnými šípmi, ktoré zostali z dávnych čias. Na druhej strane boli bombové útoky nabité kamennými delovými guľami. Tí menší - malé bombardéry s dlhou hlavňou - strieľali delové gule zo železa a olova. Telá týchto zbraní boli zvárané zo železných plechov a veľké kované bomby boli pripevnené silnými železnými obručami. Následne boli bomby, podobne ako kostolné zvony, odlievané do bronzu. Monumentálnosť odliatku a mohutný vozík spôsobili, že bombardovanie bolo veľmi podobné skutočnému delu - zbrani, ktorá otvorila novú éru vojen na mori.
