Protiponorková loď. Veľká protiponorková loď „Kerč

Veľká protiponorková loď „Kerč“ je tretím zo siedmich známych plavidiel projektu 1134 B, ktoré boli vytvorené v Nikolaevi (Ukrajina). Po dlhú dobu boli tieto BOD najsilnejšie povrchové jednotky (do následného vytvorenia dizajnovej série pod číslom 1155). Loď je určená na účasť na pátracích a úderných skupinách na identifikáciu a elimináciu nepriateľských jadrových ponoriek v ktorejkoľvek časti oceánu. Loď dostala svoje meno na počesť rovnomenného mesta hrdinov. Nedávno bol pridelený k čiernomorskej flotile ako súčasť Ruskej federácie. Je jednou z dvoch lodí prvej úrovne. Druhým je krížnik s názvom Moskva.

Budova

Na začiatku roku 2011 bolo vlastne šesť zo siedmich lodí projektu (1971 - 1979), ktoré boli súčasťou sovietskej flotily, vylúčených z podoblastí, ako aj z podriadenosti ruského námorníctva a rozobratých na šrot. V čiernomorskej flotile zostala aktívna iba jedinečná veľká protiponorková loď (projekt 1134 B) „Kerč“.

Stavba lode sa začala v roku 1971 podľa indexu stavby 2003. Prvýkrát bola loď uvedená do prevádzky v júli 1972 a do služby bola uvedená na konci roku 1974. Na palube vojenského plavidla, ktoré bolo zaradené do 70. brigády 30. protiponorkovej obrannej divízie Čiernomorskej flotily, bola vztýčená sovietska vlajka. Mesto Sevastopol sa stalo oficiálnym domovským prístavom, v roku 1999 sa zmenilo číslo chvosta na 733.

technické údaje

Ďalej sú uvedené hlavné technické parametre vlajkovej lode Čiernomorskej flotily:

  • nominálny / maximálny výtlak - 6700/8565 ton;
  • dĺžka / šírka / ponor - 173,5 / 18,55 / 6,35 metra (maximum);
  • pohonné jednotky - štyri DN-59 GTE kombinované s dvojicou motorov DS-71 GTE;
  • indikátor napájania - sto dvetisíc osemsto koní;
  • rýchlostné parametre (cestovné / plné) - 18/33 uzlov;
  • cestovný čas na 32 uzloch - 2 760 míľ;
  • pohonná jednotka - 2 * pevné vrtule;
  • autonómia - jeden a pol mesiaca, pokiaľ ide o rezervy, tridsať dní - pokiaľ ide o zásoby paliva a vody;
  • posádka - štyristo tridsať ľudí.

Domáca veľká protiponorková loď „Kerč“ niekoľkokrát zmenila vedľajšie čísla. Posledný index je 713.

1976-1985 rokov

Na prvej bojovej misii loď vstúpila do Stredozemného mora (začiatkom roku 1976). BOD svojou prítomnosťou preukázal svoju vojenskú účasť počas konfliktu medzi Izraelom a Libanonom. V lete toho istého roku sa loď vrátila do domovského prístavu. Potom bolo viac východov do Stredozemného mora (1977 - 1978, 1979).

V roku 1978 bola veľkej protiponorkovej lodi „Kerch“ za jej úspechy udelená osobitná vládna cena za raketovú špecializáciu a o niekoľko mesiacov neskôr - vlajka ministerstva obrany „Za odvahu a boj proti udatnosti“.

O dva roky neskôr bola lodi udelená valivá Červená zástava Vojenskej rady KChF. Na jeseň 1981 sa vlajková loď presunula na cvičisko (vodná oblasť Sevastopoľ). Na palube bol prítomný sovietsky maršal KS Moskalenko. Na jeseň 1982 sa loď zúčastnila námorných cvičení Shield-82 a o dva roky neskôr v súťaži Sojuz-84. V lete 1884 sa loď vydala na oficiálnu návštevu Varny (bratský bulharský prístav).

Prvá renovácia a vylepšenie

Na konci návštevy a doplnenia paliva nebola loď odsúdená na plánovaný čas konania ďalšej bojovej misie. Jeden z členov posádky neskontroloval prítomnosť a objem oleja, spustil hlavný mechanizmus, v dôsledku čoho sa pokazila elektráreň. Plavidlo bolo dodané do dokov na opravy.

Po modernizácii bol Kerch BOD vybavený novými sadami zbraní:

  • raketový komplex „Trumpet“;
  • protilietadlové zbrane "Storm-N";
  • komunikačné zariadenie "Tsunami";
  • systémy "Cyclone" a "Podberezovik";
  • ohňostroje štyridsaťpäť milimetrových diel.

Počas opravy vypukol na lodi v neporiadku dôstojníkov požiar. Oheň začali hasiť až o dvadsať minút neskôr, loď sa však podarilo zachrániť, nedošlo k žiadnym obetiam. V lete 1989 „Kerč“ navštívil Istanbul a v auguste sa vrátil do Varny.

1993-2011 rokov

Počas kotvenia narazila veľká protiponorková loď „Kerch“ do betónového lôžka v zálive Sevastopoľ. V dôsledku toho došlo k vážnym deformáciám kormy, trvalo to štrnásť dní opravy. V júni až júli 1993 bola loď na poslednej misii v dvadsiatom storočí, kde došlo ku kontaktu s americkými jadrovými ponorkami.

Podľa výsledkov z roku 1993 získalo vojenské plávajúce vozidlo cenu Hlavného výboru ruského námorníctva za raketovú techniku. A hneď nasledujúci rok bola veľká protiponorková loď (BOD „Kerch“) na plavbe cez Stredozemné more, ktorá trvala sedemnásť dní. Plavidlo umožňovalo návštevu Borisa Jeľcina v Grécku. Neskôr došlo k prechodom do Varny, Cannes a Messiny. V roku 2005 sa v Novorossijsku uskutočnili súčasné opravy. V ich priebehu došlo k výmene turbínového generátora, vykonaniu niektorých trupových prác, odstráneniu šiestich milimetrov úderu šachtového vedenia a opraveniu spodného a vonkajšieho kovania.

„Kerč“ je veľká protiponorková loď (262-B, „Starý Oskol“ - nová loď, ktorá sa, mimochodom, chystá opustiť lodenice, aby nahradila starú obyvateľku), s ktorou sú spojené viaceré mimoriadne príbehy. Okrem toho, že utrpel niekoľko požiarov a barana s betónovým mólom, loď mala šancu na plavbu v roku 1992 po rozpade ZSSR pod vlajkou už neexistujúcej krajiny.

V lete 2011 monitoroval BOD dva týždne americký raketový krížnik Monterey. Počas obdobia nepretržitej pohotovosti plavidlo prešlo viac ako sto osemdesiattisíc námorných míľ. V dôsledku protiponorkových a súvisiacich operácií bolo možné udržiavať komunikáciu so zahraničnými jadrovými ponorkami osem hodín. U ponoriek na naftu to bolo asi štyridsať hodín.

Počas plánovanej obnovy v rokoch 2014 - 2015 vypukol na vlajkovej lodi opäť požiar. Tentoraz bola veľká protiponorková loď „Kerch“ vážne poškodená. Uvažuje sa o otázke jeho ďalšieho zneškodnenia. Starostliví ľudia sa tomu však snažia zabrániť a z lode urobiť múzeum. Loď je tiež pod patronátom juhovýchodného správneho obvodu Moskva, Belgorod a Volgograd.

Záver

Počas dlhej histórie ZSSR bolo postavených veľa vojenských lodí, ktoré sa v tom čase považovali za pokrokové a moderné. Bohužiaľ, desaťročia nemohli inak ovplyvniť stav lodí. Mnohé z nich boli zošrotované a narezané na kovový šrot.

Aj keď tento osud unikol BOD „Kerč“, história jeho vytvárania a prevádzky dáva právo s istotou tvrdiť - toto je jedna z efektívnych vlajkových lodí čiernomorskej flotily. Ďalším požiarom na lodi sa vážne poškodilo vybavenie, v súvislosti s ktorým vyvstáva otázka, čo ďalej s loďou? Rád by som dúfal, že to nájdu dôstojné využitie - ak nie na vojenskom poli, tak ako múzejný exponát.

Výzbroj

Lode rovnakého typu

„Kerč“ - Projekt 1134B veľkej protiponorkovej lode (BOD). Do služby sovietskeho námorníctva nastúpil v decembri 1974, bol zaradený do Čiernomorskej flotily Červeného praporu (KChF). Dlhodobo bol v radoch a až po požiari v roku 2014 bol zaradený do zálohy a ďalej plánovaný na opätovné vybavenie múzea.

Všeobecné informácie

Na svojej druhej vojenskej službe v Stredozemnom mori vyšiel BSK „Kerč“ v období od 1. decembra 1977 do 28. júna 1978. Tiež v roku 1978 získala loď cenu veliteľa námorníctva ZSSR za raketový výcvik.

3. mája 1979 vstúpil BOD do svojej tretej bojovej služby, ktorá sa konala aj ako súčasť 5. operačnej letky námorníctva ZSSR, permanentne nasadenej v Stredozemnom mori. 15. októbra 1979 sa „Kerč“ vrátil na hlavnú základňu čiernomorskej flotily. Rok 1979 bol pre posádku BOD taktiež poznačený prijatím vlajky od ministerstva obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú chrabrosť“.

V roku 1980 získal BOD „Kerch“ náročný červený prapor Vojenskej rady KChF.

16. októbra 1981 sa námestník ministra obrany ZSSR maršal Sovietskeho zväzu Konstantin Moskalenko na palube „Kerču“ vydal na cvičisko v regióne Sevastopoľ.

V septembri 1983 sa loď od 3. do 20. zúčastnila cvičení čiernomorskej flotily v oblasti Kerčského prielivu. Na cvičenie dohliadal hlavný veliteľ námorníctva ZSSR admirál flotily Sovietskeho zväzu S. G. Gorškov, ktorý vztýčil svoju vlajku na Kerči.

V dňoch 10. až 14. augusta 1984 vykonala spoločnosť BPC návštevu prístavu vo Varne (Bulharsko). Ďalej sa predpokladalo, že Kerčovia vstúpia do ďalšej bojovej služby - naložila sa munícia, palivo a jedlo a s Tureckom bol dohodnutý prechod lode čiernomorským prielivom. Deň pred východom však kvôli chybe posádky bola lodná elektráreň vyradená z činnosti, takže namiesto „Kerču“ bol pre bojovú službu urgentne pripravený podobný „Nikolajev“.

Kerč bol prevezený do Sevmorzavodu v Sevastopole na opravu; bolo rozhodnuté spojiť opravy s modernizáciou rádioelektronického vybavenia a zbraní. V auguste 1987 boli dokončené opravy na BOD a modernizovaná loď opäť vstúpila do bojovej sily KChF.

BPK „Kerč“ (vľavo) a „Azov“ v 12. prístave v Sevastopole, koncom 80. rokov

Od 28. júna do 2. júla 1989 uskutočnila spoločnosť BPC oficiálnu návštevu prístavu Istanbul (Turecko) a od 11. do 15. augusta 1989 - prístav Varna (Bulharsko).

V roku 1991, 25. mája, „Kerč“ opäť vstúpil do bojovej služby (BS) v Stredozemnom mori. Po splnení úloh BS sa 25. októbra 1991 BPK vrátila na hlavnú základňu čiernomorskej flotily.

Od 4. februára do 16. februára 1992 BOD opäť vstúpil do Stredozemného mora a pôsobil ako vlajková loď stredomorskej letky námorníctva ZSSR, ktorá do tej doby ešte nebola rozpustená. Počas tohto obdobia sa loď zúčastňovala na spoločných cvičeniach so 6. flotilou USA.

Od 16. júna do 10. júla 1993 loď vstúpila do ďalšej bojovej služby v Stredozemnom mori. Počas BS bol dvakrát - 21. a 23. júna - udržiavaný kontakt so zistenými jadrovými ponorkami amerického námorníctva. Je pozoruhodné, že „Kerč“ potom pokračoval v plavbe pod námornou vlajkou námorníctva ZSSR, pretože nároky na odtrhnutú Ukrajinu od všetkých lodí čiernomorskej flotily ponechali otázku ich vlastníctva otvorenú.

V roku 1994 „Kerčská“ loď zaistila bezpečnosť návštevy ruského prezidenta Borisa N. Jeľcina v prístave Pireus (Grécko). Táto cesta trvala 17 dní.

Pri definitívnom rozdelení čiernomorskej flotily medzi Rusko a Ukrajinu v roku 1997 sa loď dostala do Ruska, po čom na nej bola vztýčená Andreevská vlajka ruského námorníctva. Až do roku 1997 niesli lode čiernomorskej flotily, posledné zo všetkých, vlajky námorníctva ZSSR.

V novembri 1998 loď uskutočnila oficiálne návštevy prístavov Messina (Taliansko) a Cannes (Francúzsko) pod vlajkou kontraadmirála A.V. Kovshara, zástupcu veliteľa KChF.

V roku 2005 spoločnosť BPK „Kerch“ prešla bežnými opravami v lodenici v Novorossijsku av roku 2006 pristavením v námornom závode v Sevastopole.

V júni 2011 loď uskutočnila dlhé (dva týždne) sledovanie amerického krížnika URO „Monterrey“ v Čiernom mori.

V roku 2014 bol daný do opravy, po ktorom sa plánovalo, že sa z Kerchu stane vlajková loď čiernomorskej flotily namiesto odchádzajúcej raketovej výletnej lode „Moskva“. Vážny požiar 4. novembra 2014, ktorý poškodil niekoľko zadných kupé, však spochybnil uskutočniteľnosť opravy BOD.

V roku 2017 sa rozhodlo o opätovnom vybavení lodného múzea „Kerch“.

Pretože bol v silách neustálej pohotovosti viac ako 30 rokov, BOD „Kerch“ za túto dobu prekonala viac ako 180 000 míľ a v priebehu protiponorkových operácií bola celková doba kontaktu s ponorkami potenciálneho nepriateľa 48 hodín, z toho 8 hodín s jadrom a 40 s naftové ponorky.

Počas služby loď niesla nasledujúce čísla chvosta:

  • 524 (1974);
  • 529 (1975);
  • 539 (1976);
  • 534 (1977);
  • 703 (1978);
  • 715 (1979);
  • 707 (1981);
  • 708 (1984);
  • 703 (1985);
  • 708 (1987);
  • 714 a 717 (1989);
  • 711 (od mája 1990);
  • 713 (1999);
  • 753 (od januára 2016).

Velitelia

Počas jej služby velila veľkej protiponorkovej lodi „Kerch“:

BOD "Kerch"

BOD "Kerch" (poradové číslo 2003). Lodenica pomenovaná po 61 Kommunara (Nikolaev): 4,1971; 7,1972; 12.1974 r.

Súčasť čiernomorskej flotily. Od 10. do 14.08.1984 a od 11. do 15.08.1989 uskutočnila loď priateľskú návštevu prístavu Varna (Bulharsko) a od 28.06 do 02.07.1989. - prístav v Istanbule (Turecko). Od 03.1984 do 07.1988 prešla lodenica "Sev-morzavod" (Sevastopol) strednou opravou a modernizáciou.
Od 21.03.1991 do 1998 bola Kerch vlajkovou loďou čiernomorskej flotily.

Fotografie sú prevzaté z knihy Apalkova Yu.V. „Lode námorníctva ZSSR“, zväzok 3, časť 1


„Kerč“

BPK "Kerč" bol zahrnutý do zostavy lodí sovietskeho námorníctva 25. decembra 1969 a pomenovaný podľa hrdinského mesta Kerč. K položeniu trupu došlo 30. apríla 1971 (sériové číslo C-2003) a 21. júla 1972 sa uskutočnil slávnostný štart lode. Námorná vlajka bola vztýčená 25. decembra 1974 a tento deň bol vyhlásený za všeobecný lodný sviatok, v ten istý deň bola BOD zahrnutá do 70 BRPK ZODiPK KChF. Po dodaní kurzových misií a vstupe do síl stálej pohotovosti 5. januára 1976 loď vstúpila do svojej prvej BS v Stredozemnom mori. BOD určil vojenskú prítomnosť ZSSR vo východnom Stredomorí počas izraelskej agresie proti Libanonu. 07.24.1976 sa loď vrátila do Sevastopola. Ďalšia BS v Stredomorí sa konala od 1. decembra 1977 do 28. júna 1978 a od 3. mája do 15. októbra 1979. V roku 1978 bol BOD „Kerch“ ocenený cenou Občianskeho zákonníka námorníctva ZSSR za raketový výcvik a v roku 1979 bol ocenený vlajkou ministerstva obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú chrabrosť“. V roku 1980 bola lodi udelená výzva Červený prapor vojenskej rady KChF. 16. októbra 1981 námestník ministra obrany ZSSR maršal Sovietskeho zväzu K.S. Moskalenko na palube „Kerču“ vystúpil na cvičisko neďaleko Sevastopolu. Od 10. septembra do 6. októbra 1982 sa loď zúčastnila cvičení Shield-82 a od 3. do 20. septembra 1983 na cvičeniach KChF v oblasti Kerčského prielivu pod vlajkou hlavného veliteľa námorníctva ZSSR. Od 12. marca do 21. marca 1984 sa kozmická loď Kerč zúčastnila cvičenia Sojuz-84 a od 9. augusta do 1. augusta 1984 uskutočnila oficiálnu návštevu prístavu Varna v Bulharskej ľudovej republike. Po návšteve loď vzala na palubu muníciu, palivo a jedlo, aby mohla vstúpiť do ďalšej bojovej služby. Lenže deň pred odchodom jeden z policajných dôstojníkov otočil hlavné mechanizmy bez toho, aby skontroloval prítomnosť ropy, v dôsledku zablokovania elektrárne. Namiesto „Kerchu“ bol BOD „Nikolaev“ urgentne pripravený a za deň bol odoslaný do BS. Keďže v žiadosti o prechod tureckými prielivmi bolo uvedené vedľajšie číslo „Kerch“ - 707, rovnaké číslo bolo umiestnené na palubu lode vyplávajúcej do BS. BOD „Kerch“ bol dodaný spoločnosti „Sevmorzavod“ na opravu a modernizáciu. V priebehu prác bola vymenená GTU, nainštalované nové URK-5 „Trumpet“ a URK „Shtorm-N“, namiesto „Voskhod“ RAS bol nainštalovaný najnovší radar „Podberezovik“. Loď bola tiež vybavená vesmírnym komunikačným komplexom Tsunami-BM systému Cyclone-B. Boli nainštalované streľby zo 45 mm kanónov. Pri opravách a modernizácii v „Sevmorzavode“ v roku 1988 vypukol v dôstojníckej jedálni požiar v dôsledku zapálenia chladničky. Oheň bol objavený neskoro - o 25 minút neskôr, ale nadstavba zo zliatiny AMG sa nestihla zapáliť. Línia obrany bola organizovaná správne a loď bola bránená. K obetiam nedošlo. V roku 1989 bol na „Kerči“ zaznamenaný prípad protileteckej rakety padajúcej z sprievodcov odpaľovacieho zariadenia Shtorm UZRK.
Od 23. júna do 2. júla 1989 uskutočnila loď oficiálnu návštevu prístavu Istanbul (Turecko) a od 11. do 15. augusta 1989 - oficiálnu návštevu Varny (NRB). Pred rozpadom ZSSR sa „Kerčovi“ podarilo popraviť ešte jednu BS - od 25. mája do 25. októbra 1991. Ďalšia BS sa uskutočnila pod námornou vlajkou neexistujúcej krajiny - od 4. do 16. februára 1992. Kým na Kerčskej BS existovala vlajková loď stredomorskej letky a zúčastnila sa na spoločných cvičeniach s loďami 6. flotily USA. 1. marca 1993 pri kotvení bola loď vážne poškodená na korme a narazila do betónovej steny 14. lôžka. Renovácia trvala dva týždne. Posledná BS BOD „Kerch“ v XX storočí sa uskutočnila 16. júna - 10. júla 1993, navyše v tejto kampani bol kontakt s americkými loďami s jadrovým pohonom zaznamenaný dvakrát (06.21 a 06.23). Po výsledkoch z roku 1993 získal BOD Cenu občianskeho zákonníka ruského námorníctva za raketový výcvik. Ďalšia (sedemnásťdňová) plavba loďou k Stredozemnému moru bez vyriešenia problémov pri odhaľovaní zahraničných ponoriek sa uskutočnila v roku 1994, aby sa zabezpečila návšteva prezidenta Ruskej federácie B. N. Jeľcina v Grécku. BPK „Kerch“ uskutočnila ďalšiu návštevu Varny v období od 18. do 22. augusta 1996. V novembri 1998 bola loď pod vlajkou zástupcu veliteľa čiernomorskej flotily kontraadmirála A.V. Kovshar (predtým „kerčský“ veliteľ) uskutočnil oficiálnu návštevu Francúzska (Cannes) a Talianska (Messina). V roku 2005 prešla loď bežnými opravami v lodenici Novorossijsk, počas ktorých bol vymenený jeden z turbínových generátorov, eliminované údery ľavého hriadeľa (bolo 6 mm), vykonaných množstvo trupových prác, opravené spodné a vonkajšie kovanie atď. Od roku 1991 do roku 2005 neboli pre BOD „Kerch“ pridelené žiadne prostriedky na údržbu prototypu RAS Podberezovik. Niektoré z polovodičových vysielacích modulov vyžadovali údržbu a výmenu. Iba v roku 2006 túto prácu v Sevastopole vykonala FSUE 13 SRZ čiernomorskej flotily ministerstva obrany Ruskej federácie. V roku 2006 bol BOD zakotvený v Sevastopole v Sevmorzavode. Tam sa tiež uskutočnila oprava PAC MP-700 „Podberezovik“. Za viac ako tridsať rokov služby v priebehu protiponorkových pátracích operácií bol celkový čas udržiavania kontaktu so zahraničnými jadrovými ponorkami 8 hodín a s dieselovými ponorkami - viac ako 40 hodín. Počas pobytu v silách neustálej pohotovosti prekonala loď viac ako 180 000 míľ. V súčasnosti je loď sponzorovaná: juhovýchodným správnym obvodom Moskvy, správou mesta Belgorod a správou okresu Krasnoarmeisky vo Volgograde.

Čísla nástenky: 524 (1974), 529 (1975-76), 534 (1977), 703 (1978 a 1985), 715 (1979-80), 539 (1986), 708 ( 1987-89), 717 (1989), 711 (1990), 713 (2000).

Pozoruhodní velitelia lodí:

Kapitán 2. miesta Gusev Jurij Germanovič
kapitán 2. stupňa V.V. Grishanov (1978-1979)
kapitán 2. stupňa V.P.Neagu (1981)
kapitán 2. stupňa A.V. Vedro (05.1982 - 1984)
2. kapitán Evgeny Vasilievich Orlov (1984-1986)
Pôsobiaci - kapitán 3. miesta K. Klepikov (1986)
Kapitán 2. stupňa G. N. Ševčenko (1986 - 1987)
Kapitán 1. miesta A.I. Pavlov (1987-1989)
Kapitán 1. miesta Avramenko (04.1993)
Kapitán 1. miesta Alexander Evgenievich Demidenko
1. kapitán Sergej Borisovič Zinčenko (1997)
Kapitán 1. miesto V.Ya. Zubkov
Kapitán 1. stupňa Evgeny Georgievich Krylov
Kapitán 1. miesta Oleg Valerievič Ignasyuk (2003-2006)
kapitán 1. stupňa Oleg Ivanovič Peškurov (od konca decembra 2006 do roku 2012)
Kapitán 1. miesta A. Bakalov?
Kapitán 1. miesto Viktor Skokov?

Materiál je prevzatý z knihy S.N. "Sedem statočných. Krídla Berkutov".
Nákup tejto knihy nájdete na fóre Anti-Submarine Forum. Fajčiarska izba. Časť „Literatúra o flotile“.

BPK „Kerč“ - veľká protiponorková loď projektu 1134B. Pomenovaná na počesť hrdinského mesta Kerč. Bol súčasťou 30. divízie povrchových lodí. Číslo rady 753. V roku 2015 stiahnuté z čiernomorskej flotily.

Konštrukcia BOD „Kerch“.
Loď bola 25. decembra 1969 zahrnutá do lodí námorníctva ZSSR. Trup bol položený na sklze lodenice pomenovanej po 61 Kommunar v Nikolaev 30. apríla 1971 (sériové číslo C-2003). Slávnostné spustenie lode sa uskutočnilo 21. júla 1972. Sovietska námorná vlajka bola vztýčená na lodi 25. decembra 1974 (dátum vztýčenia vlajky bol vyhlásený za všeobecný sviatok lode), v ten istý deň bola loď zaradená do 70. brigády protiponorkových lodí 30. divízie protiponorkových lodí červeno bannerovej čiernomorskej flotily.

Veľkú protiponorkovú loď pr. 1134B (kód „Berkut“) vyvinula kancelária Northern Design Bureau pod vedením V.F. Anikiev a potom A.K. Perkov. Jedná sa o modifikáciu lodí projektu 1134A. Rozhodnutie o vytvorení týchto lodí bolo dané túžbou čo najskôr zvýšiť potenciál protiponorkových síl morských a oceánskych zón. Jeden CVD. A.A. Ždanov v Leningrade túto úlohu nezvládol. Preto bolo rozhodnuté nasadiť stavbu BOD v pomenovanej lodenici 61 komunardov v Nikolaev. Pretože v tomto podniku neexistovali žiadne obmedzenia týkajúce sa šírky trupu lodí vo výstavbe (ako v uzavretom sklze lodenice pomenovanej po A. A. Zhdanovovi), boli vykonané zmeny v projekte 1134A, ktoré umožnili odstrániť jeho nedostatky a zvýšiť bojové schopnosti. Zvýšila sa najmä veľkosť trupu, elektráreň s turbínami s kotlami bola vymenená za plynovú s turbínou a boli posilnené protilietadlové zbrane.

BOD pr. 1134V boli určené na pátranie a ničenie nepriateľských ponoriek v odľahlých oblastiach oceánov, protiponorkové a protivzdušné obrany ich síl, lodí na prechode po mori z útokov nepriateľských ponoriek a lietadiel. Pretože počas vývoja projektu 1134B neexistovali žiadne prísne obmedzenia týkajúce sa veľkosti trupu, bolo možné zvýšiť počet rakiet pre každý komplex na 40. Navyše rakety neboli uložené v bubnoch (ako pri projekte 1134A), ale v dopravnom páse. Okrem toho boli na lodi optimálne umiestnené dva systémy PVO Osa-M a dva 76 mm delostrelecké komplexy AK-726 (namiesto AK-725) a vylepšené boli aj rádiotechnické zbrane.

Služba: ZSSR → Rusko

Trieda a typ plavidla Veľká protiponorková loď

Domovský prístav Sevastopol

Organizácia čiernomorskej flotily ruského námorníctva

Výrobca
Lodenica pomenovaná po 61 Kommunaroch

Stav V rezerve

Hlavné charakteristiky
Výtlak
6700 t (štandard)
8565 t (plný)

Dĺžka 161,9 m (pri projektovanej vodoryske)
173,4 m (najväčší)

Šírka 16,78 m (pri projektovanej vodoryske)
18,54 m (najväčší)

Návrh
5,3 m (priemer)
6,35 m (s žiarovkou)

Motory GTU M5E
(4 GTE DN-59, 2 GTE DS-71)

Moc
102800 l. od.

Vrtuľa 2 × pevná vrtuľa

Cestovná rýchlosť
33 uzlov (plný)
18 uzlov (cestovné)

Rozsah plavby
7890 míľ pri 18 uzloch
2760 míľ pri 32 uzloch

Autonómia plávania
30 dní (palivo, voda)
45 dní (ustanovenia)
Posádka
429 ľudí
(51 dôstojníkov; 63 stredných lodí)

Výzbroj
Radarové zbrane
Radarová detekcia
MP-650 "Podberezovik"
MR-310A "Angara-A"
2 radary UZRO "Grom-M"
2 radar UZRO 4R-33A
2 radarová stanica UAO "Turel"
2 radarová stanica UZAO "VympelA"
2 navigačný radar „Volga“
Radarová elektronická vojna „Plot“, „Štart“, „Zvonenie“
Elektronické zbrane
PLYN MG-332T "Titan-2T"
PLYN MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Systémy REP:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10

Delostrelectvo
2 × 2 76 mm AU AK-726
(3200 snímok)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12 000 snímok)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 snímok)
Raketová výzbroj 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM „Storm-N“
(80 SAM V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 rakiet 9M33M)

Protiponorkové zbrane
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 rgb-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Mínová torpédová výzbroj
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)

Letecká skupina
1 vrtuľník Ka-25PL (palubný hangár)

Rôzne verzie programov stavby lodí v ZSSR v polovici 60. rokov dvadsiateho storočia mali byť postavené pre sovietske námorníctvo 32 BOD pr.1134 (1134A). Už na začiatku ich výstavby však bolo zrejmé, že na splnenie koncipovaného programu by mal byť na jej realizáciu napojený ešte minimálne jeden závod (okrem Lodenice pomenovanej podľa A.A. Zhdanova, ktorá stavala lode tohto projektu), ktorú mm. 61 Kommunara v Nikolaev, keďže sa tam dokončovala výstavba BOD pr. 61 a postupne sa uvoľňovala kapacita pre stavbu nových lodí.
Pozitívne skúsenosti s vývojom elektrární na plynové turbíny na lodiach projektu 61, ako aj potenciálne možnosti ich výrobcu - závodu na turbíny Južno-turbína (YuTZ) v tom istom Nikolaeve, oficiálne nazývanom NPO Zarya, na jednej strane a zároveň preťaženia hlavného výrobcu pary turbíny pre povrchové lode - závod Kirov v Leningrade - na druhej strane takmer jednoznačne viedli alebo diktovali rozhodnutie o úprave „matky“ pr.1134. pre inú energiu - plynová turbína.
Taktické a technické zadanie projektu, ktorý dostal číslo „1134B“, bolo vydané spoločnosti Northern PKB v roku 1964, keď pracovali na ďalšom vývoji lodí projektu 61. Hlavným dizajnérom projektu bol V.F. Anikiev a hlavným pozorovateľom námorníctva je kapitán 2. stupňa O.T. Sofronov.
Zavedenie jednotky s plynovou turbínou namiesto jednotky s kotlovou turbínou na lodi Project 1134B spôsobilo zväčšenie hlavných rozmerov a objemov. Preto zvýšená výzbroj Projektu 1134B (v porovnaní s pôvodným Projektom 1134A) a zmeny v jeho architektúre a zvýšenie jeho premiestnenia.
Na projekte 1134B bol použitý dopravný systém na skladovanie a dodávku rakiet, v dôsledku čoho bol ich náklad streliva 96 jednotiek. Zväčšená veľkosť lode umožnila umiestniť okrem inštalovanej výzbroje aj ďalšie dva protilietadlové raketové systémy Osa-M; Boli na ňom nainštalované aj 76-mm držiaky zbraní AK-726.

Typ hlavnej elektrárne predurčil architektúru lodných nadstavieb. Z dôvodu potreby umiestnenia veľkých plynových potrubí a prívodov vzduchu bol komín inštalovaný oddelene od veže podobného stožiara. Samotná GTU bola vybraná z túžby poskytnúť lodi dlhý cestovný dosah. Zahŕňa dva GTE M5, z ktorých každý pozostáva z dvoch prídavných spaľovacích zariadení GTE DE59 a udržiavacieho zariadenia GTE M 62. Dodatočné spaľovanie GTE DE59 (kapacita 20 000 HP), pracuje na linke hriadeľa prostredníctvom párovacieho jednorýchlostného reduktora (reduktor plnej rýchlosti) , a udržiavací prístroj GTE M 62 (s výkonom 5 000 k) - prostredníctvom dvojstupňovej redukcie (udržiavacia redukcia). Cestovné GTE a ich prevodovky sú umiestnené v prednej strojovni spolu s dvoma GTG a prídavné spaľovanie GTE a ich prevodovky, rovnako ako jedna GTG, sú umiestnené v zadnej strojovni. Hriadeľ motora s cestovnou plynovou turbínou prechádza vnútri osi veľkého kolesa reduktora plnej rýchlosti a je spojený s hnanou časťou jeho zvukotesnej spojky. Cestovné GTE sa odpisujú. V procese vykonávania stredných opráv na všetkých lodiach projektu 1134V bol GTA M5 nahradený GTA M5N.1 s GTE DN59. Mal nahradiť motor s plynovou turbínou M 62 za pokrokovejší motor s plynovou turbínou DS77 s objemom 12 000 litrov. napr., ale tieto práce neboli nikdy dokončené.
Ako ukazujú skúsenosti, počas bojovej služby BOD pr. 1134B sa používali hlavne pochodové motory s plynovými turbínami, pretože nebolo potrebné udržiavať kurz viac ako 14 uzlov. Za týchto podmienok neboli prakticky potrebné motory s plynovou turbínou s dodatočným spaľovaním. Ovládanie všetkých hlavných a pomocných mechanizmov je zabezpečené systémom Typhoon a elektrárňou a hlavnými lodnými systémami - systémom Angara-A. Vedenie hriadeľov a kapotáže GAS sú elektricky izolované od karosérie. Namiesto konvenčných vrtúľ s pevným rozstupom, nehlučných, so zväčšením vzdialenosti medzi vrtuľami a trupom lode, boli generátory výletných GTE a plynových turbín umiestnené na zavesených základoch s dvojstupňovým odpisom a časť trupu a niektoré zo základov mechanizmov boli prelepené plastom typu Agat. Okrem toho má BOD protihlukové priehradky s oceľovými zvukovoizolačnými vložkami, potlačenie hluku v plynových potrubiach a vzduchových prijímačoch. Tvar a rozmery komína boli vybrané na základe snahy zabezpečiť nízku úroveň tepelných polí.
Podľa expertov boli veľké protiponorkové lode projektu 1134B v sovietskej flotile najsilnejšie a najvyspelejšie lode svojej triedy. Podiel masy bojového majetku (zbrane a strelivo) na hodnote štandardného vysídlenia dosiahol najvyššiu hranicu. Napriek tomu mala loď pre posádku pohodlné životné podmienky.
Stavba lodí sa uskutočňovala na druhom šikmom sklze otvoreného sklzu lodenice pomenovaného po I. 61 komunardov. V tomto prípade bola použitá bloková metóda formovania tela z veľkých častí s implementáciou jednoblokového kruhového švu automatického zvárania. V roku 1977 bol na zadný systém protivzdušnej obrany „Storm“ (43 *) nainštalovaný viackanálový systém protivzdušnej obrany „Fort“, ktorý bol dlho testovaný. Na vyrovnanie váhy bol päťrúrkový TA nahradený dvojrúrkovým. Po modernizácii dostal Azov kód projektu 1134BF. Na tretej lodi série - Kerch - v procese vykonávania strednej opravy, bol nainštalovaný komplex systémov elektronického boja „Ring“ (so štyrmi AP na hlavnej stanici) a namiesto radaru „Voskhod“ - radaru „Podberezovik“. Petropavlovsk bol poverený rádionavigačným systémom na riadenie a pristávanie vrtuľníkov Privod-V (s AP na plošinách po oboch stranách hangáru). Loď bola prispôsobená na príjem a založenie vrtuľníka Ka-27. Počas generálnej opravy na tejto lodi bol nainštalovaný laserový varovný systém Spektr-F (s ôsmimi senzormi), osem odpaľovacích zariadení NURS SPPP PK-10 a radar Volga bol nahradený radarom Vaygach-Nayada. Na všetkých BOD pr. 1134B bola počas generálnej opravy v polovici životnosti upgradovaná PLC Metel na PLC Rastrub-B.
(43 *) Počas dokončovania zadného systému protivzdušnej obrany „Shtorm“ nebola loď nainštalovaná a na jej mieste boli základy namontované pod systémom PVO „Fort“. Asi dva roky bola loď súčasťou flotily so systémami PVO „Shtorm“ a „Osa-M“.

Hlavné taktické a technické prvky:
Výtlak, t:
- štandardné 6700 alebo 7010 (34 *)
- plný 8565 alebo 8900 (34 *)
Hlavné rozmery, m:
- maximálna dĺžka (podľa VL) 173,4 (162,0)
- maximálna šírka karosérie (podľa VL) 18,5 (16,8)
- ponor s vyčnievajúcimi časťami 6,35 alebo 6,4 (34 *)
Posádka, ľudia (vrátane dôstojníkov) 380 (47) alebo 389 (50) (34 *)
Autonómia zásob, 30. deň
Elektráreň:
- typ s plynovou turbínou so spoločnou prevádzkou motorov s plynovou turbínou typu cruise and afterburner
- počet x typ prídavných spaľovacích motorov s plynovou turbínou (celkový výkon, hp) 4 x DE59 (80 000)
- počet x typ plavby GTE (celkový výkon, hp) 2 x M-62 (10 000)
- počet x typ vrtúľ 2 x vrtuľa s pevným rozstupom
- počet x typ (výkon prúdových zdrojov EPS), kW 4 x GTG (každý 1250) + 1 x GTG (každý 600)
Cestovná rýchlosť, uzly:
- plný 32
- hospodársky 18
Cestovný dosah 18 uzlov, míle 7100 (35 *)
Výzbroj:
Komplex protiponorkových a protilodných rakiet.
- typ "Bell-B" (36 *)
- počet vodičov PU x (typ PU) 2x4 (KT-100U)
- strelivo 8 PLUR 85-RU (36 *)
- SU "Grom-M"
Protilietadlové raketové systémy:
- množstvo x typ 2 x „Storm“ alebo 1 x „Storm“ + 1 x „Fort“ (S-300F) (34 *)
- počet PU x vodidiel (typ PU) 2 x 2 (B-192) alebo 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34 *)
- počet x typ FCS 2 x „Thunder-M“ alebo 1 x „Thunder-M“ + 1 x ЗР41 (34 *)
- strelivo 80 V-611 SAM alebo 40 V-611 SAM + 48 48N6 SAM (34 *)
- číslo x typ 2 x „Osa-M“
- počet PU x očiek (typ PU) 2 x 2 (ZIF-122)
- počet x typ FCS 2 x 4R-33
- strelivo 40 rakiet 9M-33
Delostrelecké komplexy:
- počet kmeňov AU x (typ AU) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)
- strelivo 1600 výstrelov
- počet x typ SUAO 2 x "vežička" (MP-105)
- počet kmeňov AU x (typ AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
- strelivo 12 000 výstrelov
- číslo x typ SUAO 2 x „Vympel-A“ (MP-123-01)
Protiponorka:
- počet rúrok TA x (typ TA) 2 x 5 - 533 mm (PTA-53-1134B) alebo 2 x 2 - 533 mm (DTA-53-1134BF) (40 *)
- strelivo pre 10 alebo 41 torpéd 53-65K a SET-65
- počet RBU x kufrov (typ RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)
- strelivo 144 РГБ-60
- počet RBU x kufrov (typ RBU) 2 x 6 - 305 mm (RBU-1000)
- strelivo 48 RSL-10
- PUSTB „Thunderstorm-1134“
Letectvo:
- počet x typ vrtuľníkov Ka-25PL alebo Ka-27PL (40 *)
- osvetľovacie zariadenie dráhy
- typ hangárovej paluby
- rádiový navigačný systém pre pohon a pristátie vrtuľníka „Privod-V“ (40 *)
Elektronické:
- BIUS „Alley-1134B“ + „Root-1134B“
- systém výmeny informácií "More-1134B"
- Radar so všeobecnou detekciou „Voskhod“ (MP-600) + „Angara-A“ (MP-310A) alebo „Podberezovik“ (MP-760) 2 + „Angara-A“ (MP-310A)
- Televízny monitorovací systém pre situáciu na povrchu MT-45
- laserový výstražný systém "Spectrum-F" (40 *)
- počet x typ aktívnych rušiacich staníc 2 x „Gurzuf A“ + 2 x „Gurzuf B“
- stanica RTR "Zaliv" (MRP-11-14 alebo MRP-11-16)
- komplex prostriedkov elektronického boja "Ring" (41 *)
- počet x typ navigačného radaru 1 x „Don-2“ + 2 x „Volga“
- vesmírny navigačný systém "Gateway" (ADK-ZM) (42 *)
- pasívne systémy REP
(počet PU x očka) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) alebo PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40 *) "Brave-P „
- Viditeľnosť dookola a označenie cieľa s plynovou anténou v kapotáži prednej časti žiarovky „Titan-2T“ (MG-332T)
- BGAS s ťahanou anténou s variabilnou hĺbkou "Vega" (MG-325)
(34 *) Vo vojensko-priemyselnom komplexe Azov.
(35 *) Podľa iných zdrojov 6500 míľ.
(36 *) Po modernizácii blizzardu PLRK.
(37 *) Vo vojensko-priemyselnom komplexe Petropavlovsk.
(40 *) V spoločnosti BPK Petropavlovsk.
(41 *) Na BOD Kerch po modernizácii.
(42 *) Okrem BOD Nikolaev a Ochakov a BOD Tallinn - po modernizácii.

Schéma vonkajšieho pohľadu na BOD pr. 1134B:

1 - dráha pre vrtuľník Ka-25PL; 2 - počiatočné veliteľské stanovište; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM "Búrka"; 5 - AP radar SU "Grom-M"; 6 - AP identifikačnej stanice „priateľ-nepriateľ“; 7 - AP SU SAM "Osa-M"; 8 - AP staníc „Gurzuf A“ a „Gurzuf B“; 9 - AP radar "Volga"; 10 - radar AP "Voskhod"; 11 - AP rádiový zameriavač ARP-50R; 12 - 76 mm AU AK-726; 13 - AP stanice Zaliv; 14 - radar AP „Angara-A“; 15 - optické zameriavacie zariadenie periskopu GKP; 16 - stabilizovaný televízny stĺp monitorovacieho systému pre povrchové prostredie MT-45; 17 - optický periskopický zameriavač kormidlovne; 18 - AP radar „Don-2“; 19 - kormidlovňa; 20 - PU NURS SPPP PK-2; 21 - RBU-6000; 22 - radar antény GAS „Titan-2T“; 23 - radar antény GAS ZPS a identifikácia MG-26; 24 - PU PLRK "Blizzard"; 25 - radarová stanica AP SUAO "Turel"; 26 - AP komplexu „Ring“ elektronického boja (38 *); 27 - PU SAM "Osa-M"; 28 - 30 mm AU AK-630M; 29 - AP radar SUAO "Vympel-A"; 30 - veliteľský čln; 31 - 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 - západkový port antény GAS "Vega"; 33 - AP systému „Gateway“.

(38 *) Systém elektronického boja „Ring“ bol v skutočnosti nainštalovaný iba na jednom BOD Kerch počas procesu modernizácie.

Pozdĺžny rez BOD pr. 1134B:

1 - miestnosť pracovnej tekutiny a POU PLYN "Vega"; 2 - vrtuľník Ka-25PL; 3 - šatňa hlavných poddôstojníkov; 4 - počiatočné veliteľské stanovište; 5 - hangár vrtuľníka; 6 - PU SAM "Búrka"; 7 - pivnica raketového systému protivzdušnej obrany SAM „Búrka“; 8 - radarový riadiaci systém AP "Grom-M"; 9 - kajuty pre posádku; 10 - AP radarová stanica SUAO Vympel-A; 11 - plynové potrubia; 12 - radar AP pre raketový systém protivzdušnej obrany OSA-M; 13 - radar AP "Voskhod"; 14 - personálna jedáleň; 15 - luková elektráreň (39 *); 16-AP radar "Angara-A"; 17-AP radarová stanica SUAO "Turel"; 18 - navigačná kabína; 19 - kormidlovňa; 20 - dôstojnícka izba; 21 - chodba dôstojníckych kajút; 22 - GKP a CIC; 23 - stĺpy raketového systému PVO „Búrka“; 24 - RSL-6000; 25 - stĺpy hydroakustiky; 26 - priehradka na vežu a sklady kapitána; 27 - sklady na rôzne účely; 28 - predok; 29 - reťazová skrinka; 30 - radar antény GAS „Titan-2T“; 31 - anténa GAS "Titan-2T"; 32 - pivnica RSL-60; 33 - zásobárne; 34 - palivové nádrže; 35 - kofferdam; 36 - oblúk MO (plavba GTE a GTG); 37 - pivnica s guľami 76 mm; 38 - nádrže na čerstvú vodu; 39 - priestor pre pomocné mechanizmy a stabilizátor náklonu; 40 - zadný MO (prídavné spaľovanie GTE); 41 - priestory Štátnej Treťjakovskej galérie; 42 - napájacia elektráreň; 43 - pivnica leteckej munície; 44 - pivnica RSL-10; 45 - letecká palivová nádrž; 46 - priehradka na oje.

(39 *) Neďaleko príďovej elektrárne je na pravoboku PEZH.

Schéma vonkajšieho pohľadu na BOD Kerch po modernizácii:

1 - dráha pre vrtuľník Ka-25PL; 2 - počiatočné veliteľské stanovište; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM "Búrka"; 5 - AP radar SU "Grom-M"; 6 - AP identifikačnej stanice „priateľ-nepriateľ“; 7 - AP SU SAM "Osa-M"; 8 - AP staníc „Gurzuf A“ a „Gurzuf B“; 9 - AP komplexu „Ring“ elektronického boja; 10 - AP radar "Volga"; 11 - radar AP "Podberezovik"; 12-AP rádiový zameriavač ARP-50R; 13 - 76 mm AUAK-726; 14-AP stanice Zaliv; 15-AP radar "Angara-A"; 16 - optické zameriavacie zariadenie periskopu GKP; 17 - stabilizovaný stĺp televízneho systému na monitorovanie situácie na povrchu MT-45; 18 - optický periskopický zameriavač kormidlovne; 19-AP radar "Don-2"; 20 - kormidlovňa; 21 - PU NURS SPPP PK-2; 22 - RBU-6000; 23 - radar antény GAS „Titan-2T“; 24 - radar antény GAS ZPS a identifikácia MG-26; 25 - PU komplex PLR-PKR "Rastrub-B"; 26 - AP radar SUAO "Turel"; 27 - PU SAM "Osa-M"; 28 - 30 mm AU AK-630M; 29 - radarová stanica AP SUAO "Vympel-A"; 30 - veliteľský čln; 31 - 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 - západkový port antény GAS "Vega"; 33 - vrtuľník Ka-27PL; 34 - AP systém "Drive-V"; 35 - radar AP "Voskhod"; 36 - 45 mm pozdravné delo; 37 - PU PLRK „Blizzard“.

Služba v rokoch 1975-1991.
Po splnení úloh kurzu bol Kerčský BOD poverený pôsobením síl stálej pohotovosti a 5. januára 1976 nastúpil do prvej bojovej služby v Stredozemnom mori. Počas izraelskej vojny proti Libanonu predviedol „Kerč“ sovietsku vojenskú prítomnosť vo východnom Stredomorí. 24. júla sa loď vrátila z bojovej služby do Sevastopolu. Znova sa zúčastnil bojových služieb v Stredozemnom mori od 1. decembra 1977 do 28. júna 1978 a od 3. mája do 15. októbra 1979. V roku 1978 bola lodi udelená cena veliteľa námorníctva ZSSR za raketový výcvik a nasledujúci rok bola vlajke ministerstva obrany ZSSR udelená titul „Za odvahu a vojenskú chrabrosť“.
V roku 1980 bola spoločnosti „Kerch“ udelená výzva Červený transparent Vojenskej rady KChF. 16. októbra 1981 námestník ministra obrany ZSSR maršal Sovietskeho zväzu K.S. Moskalenko na lodi vystúpil na cvičisko neďaleko Sevastopolu. Od 10. septembra do 6. októbra 1982 sa „Kerč“ zúčastnil cvičení Shield-82, od 3. do 20. septembra 1983 - námorných cvičení v oblasti Kerčského prielivu pod vlajkou hlavného veliteľa námorníctva ZSSR. od 12. marca do 21. marca 1984 - loď sa zúčastnila cvičenia Sojuz-84, od 1. do 9. augusta uskutočnila loď oficiálnu návštevu prístavu Varna (Bulharsko). Po absolvovaní návštevy a nastúpení na palubu munície, pohonných hmôt a jedla mala loď vyplávať na more pre ďalšiu bojovú službu, avšak deň pred odchodom jeden z dôstojníkov rozkazu bez kontroly prítomnosti oleja otočil hlavné mechanizmy, vďaka ktorým bola hlavná elektráreň lode mimo prevádzky a namiesto „Kerč“ musel byť do bojovej služby vyslaný BOD „Nikolaev“ (bočné číslo „Kerč“ - 707 - bolo uvedené na palubu „Nikolaev“, pretože to bol on, kto bol uvedený v žiadosti o prechod tureckých prielivov), a BOD „Kerč“ bol dodaný do doku Sevmorzavod na strednú opravu a modernizáciu.
Počas opravy a modernizácie na lodi bola vymenená GTU, boli nainštalované nové komplexy PLRK URK-5 „Rastrub“ a SAM „Storm-N“, vesmírny komunikačný komplex „Tsunami-BM“ systému „Cyclone-B“ a ohňostroje s priemerom 45 mm; Radar Voskhod bol nahradený radarom Podberezovik. Počas modernizácie v roku 1988 došlo k požiaru chladničky v dôstojníckej jedálni. Požiar bol objavený až o 25 minút neskôr, ale nadstavba sa nestihla zapáliť a dokázala loď brániť a vyhnúť sa obetiam. Po opravách od 23. júna do 2. júla 1989 loď uskutočnila oficiálnu návštevu istanbulského prístavu a od 11. do 15. augusta - oficiálnu návštevu Varny.

Služba v rokoch 1992-2011.
Pred rozpadom ZSSR, od 25. mája do 25. októbra 1991, vykonal „Kerč“ ešte jednu vojenskú službu. Od 4. do 16. februára 1992 loď vstúpila do ďalšej bojovej služby pod námornou vlajkou neexistujúcej krajiny a ako vlajková loď 5. OPESK sa zúčastnila spoločných cvičení s loďami 6. flotily USA. Pri zakotvení 1. marca 1993 „Kerč“ narazil do betónovej steny 14. lôžka sevastopolskej námornej základne a utrpel poškodenie na korme (zdeformovaný kryt PLYNU „Vega“), aby ho vylúčil, prešiel dvojtýždňovou opravou. Veko bolo nahradené preusporiadaním celého z ochakovskej lodenice, ktorá sa v lodenici S. Ordzhonikidze nachádza už dlhší čas.
Od 16. júna do 10. júla 1993 bol „Kerč“ vo svojej poslednej bojovej službe v 20. storočí. Počas plavby som dvakrát (21. a 23. júna) nadviazal kontakt s americkými jadrovými ponorkami. Po výsledkoch z roku 1993 získala loď Cenu občianskeho zákonníka ruského námorníctva za raketový výcvik. V roku 1994 sa „Kerč“ vydal na sedemnásťdenný výlet do Stredozemného mora, aby zabezpečil návštevu ruského prezidenta Borisa N. Jeľcina v Grécku. Úlohy zisťovania zahraničných ponoriek v kampani neboli vyriešené. Od 18. do 22. augusta 1996 loď navštívila Varnu. V novembri 1998 pod vlajkou zástupcu veliteľa čiernomorskej flotily kontraadmirála A. V. Kovshara (bývalý veliteľ lode) uskutočnil „Kerč“ oficiálne návštevy v Cannes a Messine.
BPK „Kerch“ v roku 2009.
V roku 2005 spoločnosť „Kerch“ prešla súčasnými opravami v lodenici Novorossijsk. Počas opravy bol vymenený jeden z turbínových generátorov, vykonaných niekoľko trupových prác, opravené vonkajšie závesné armatúry a eliminované 6 mm hádzanie ľavého hriadeľa. V roku 2006 sa na lodeniciach čiernomorskej flotily FSUE 13 Ministerstva obrany RF uskutočnila prvá údržba radaru Podberezovik od roku 1991. V tom istom roku bola loď zakotvená v Sevmorzavode, kde bol opravený radar MR-700 Podberezovik.
V júni 2011 uskutočnil raketový krížnik Kerč dvojtýždňové monitorovanie raketového krížnika amerického námorníctva Monterrey v Čiernom mori.
Počas pobytu v silách stálej pohotovosti „Kerč“ prekonal viac ako 180 000 námorných míľ, počas protiponorkových operácií osem hodín udržiaval kontakt so zahraničnými jadrovými ponorkami a 40 hodín - s dieselovými ponorkami.

Perspektívy.
Od júna do novembra 2014 prešla loď rekonštrukciou, po ktorej mala nahradiť RRC „Moskva“ ako vlajková loď čiernomorskej flotily. Počas opravy 4. novembra 2014 vypukol požiar v Kerch BPK, ktorý poškodil množstvo zadných kupé. Na základe výsledkov práce komisie, ktorá incident vyšetrovala, bolo v roku 2015 prijaté rozhodnutie o odpísaní a zlikvidovaní lode. Neskôr bola demontáž Kerčskej BPK dočasne odložená jej presunom do rezervy ako cvičnej lode pre posádku a plávajúce veliteľstvo Čiernomorskej flotily. V júli 2015 sa objavili oficiálne informácie o opätovnom audite lode s cieľom vyriešiť problém jej obnovy.
Sponzorom lode je juhovýchodný správny obvod Moskva, správa Belgorodu a správa Krasnoarmeiského okresu Volgograd. Kerčský BPK bol rozhodnutím náčelníka generálneho štábu 18. augusta 2015 stiahnutý z bojovej sily čiernomorskej flotily a zaradený do kategórie vojenského majetku s následným umiestnením vojenského múzea čiernomorskej flotily.
V novembri 2016 sa objavili informácie, že sa plánuje zmena usporiadania pohonných motorov spoločnosti Kerch BPK na inú loď Čiernomorskej flotily - SKR pr. 1135 Ladny.

Velitelia
2. kapitán Yu. G. Gusev
Kapitán 2. miesta V. V. Grishanov (jún 1978 - október 1979)
2. kapitán Neagu (1981)
Kapitán 2. miesta A. V. Kovshar (máj 1982 - 1984)
kapitán 2. stupňa Orlov Evgeny Vasilievich (1984-1985)
3. kapitán K. Klepikov (1986; dočasný)
2. kapitán Grigorij Nikolajevič Ševčenko (1986 - 1987)
kapitán 2. stupňa A.I. Pavlov (1987-1989)
kapitán 2. stupňa Avramenko (apríl 1993)
Kapitán 2. miesta A.E. Demidenko
kapitán 2. stupňa S. B. Zinchenko (1997)
Kapitán 1. miesto V. Ya. Zubkov
Kapitán 1. stupňa Evgeny Georgievich Krylov;
Kapitán 1. miesta O. Ignasyuk;
kapitán 1. stupňa O. Peškurov (od konca decembra 2006)
kapitán 1. stupňa A. Bakalov (od apríla 2012)
Kapitán 1. miesto V. Skokov (od júna 2013)
kapitán 2. stupňa A. Kornaev (od októbra 2015)

Čísla tabúľ
Počas služby loď zmenila niekoľko nasledujúcich bočných čísel:
1974 - č. 524;
1975-1976 - č. 529;
1977 - č. 534;
1978 - č. 703;
1979-1980 - č. 707
1985 - č. 703;
1986 - č. 539;
1987-1989 - č. 708;
1989 - č. 717;
1990 - č. 711;
1999-2014 - č. 713;
2016 - č. 753.



























































Veľká protiponorková loď „Kerč“ bola položená 30. 4. 1971 v lodenici 61 Communards v Nikolaev (sériové číslo 2003) a 25. 5. 19771 zapísaná do zoznamu lodí námorníctva. Spustený 21.7.1972, do služby uvedený 25. 12. 1974 a 23. 1. 1975 zaradený do KChF.

Výtlak: 8565 t.

Rozmery: dĺžka - 173,4 m, šírka - 18,5 m, ponor - 5,74 m.

Maximálna rýchlosť jazdy: 32 uzlov

Cestný rozsah: 5200 míľ pri 20 uzloch.

Elektráreň: plynová turbína, 92 000 hp, 2 skrutky

Výzbroj: 2x4 odpaľovacie zariadenie „Blizzard“, 2 odpaľovacie zariadenia „Shtorm“, 2 odpaľovacie zariadenia „Osa-M“, 2x2 76-mm delostrelecké úchyty AK-726, 4x6 30-mm delostrelecké úchyty AK-630, 2x5 533 mm PTA torpédomety -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 vrtuľník Ka-25PL.

Posádka: 380 ľudí.

História lodí:

Veľká protiponorková loď pr. 1134B

V polovici 60. rokov dvadsiateho storočia sa pre sovietske námorníctvo mali vybudovať rôzne možnosti pre programy stavby lodí 32 BOD pr.1134 (1134A). Už na začiatku ich výstavby však bolo zrejmé, že na splnenie koncipovaného programu by mal byť k jeho realizácii pripojený ešte minimálne jeden závod (okrem Lodenice pomenovanej po A.A. Zhdanovovi, ktorá lode tohto projektu postavila). 61 Kommunara v Nikolaev, keďže sa tam dokončovala výstavba BOD pr. 61 a postupne sa uvoľňovala kapacita na stavbu nových lodí.

Pozitívne skúsenosti s vývojom elektrární na plynové turbíny na lodiach projektu 61, ako aj potenciálne možnosti ich výrobcu - závodu na turbíny Južno-turbína (YuTZ) v tom istom Nikolaeve, oficiálne nazývanom NPO Zarya, na jednej strane a zároveň preťaženia hlavného výrobcu pary turbíny pre povrchové lode - závod Kirov v Leningrade - na druhej strane takmer jednoznačne viedli alebo diktovali rozhodnutie o úprave „matky“ pr.1134. pre inú energiu - plynová turbína.

Taktické a technické zadanie projektu, ktorý dostal číslo „1134B“, bolo vydané spoločnosti Northern PKB v roku 1964, keď pracovali na ďalšom vývoji lodí projektu 61. Hlavným dizajnérom projektu bol V.F. Anikiev a hlavným pozorovateľom námorníctva je kapitán 2. stupňa O.T. Sofronov.

Zavedenie jednotky s plynovou turbínou namiesto jednotky s kotlovou turbínou na lodi Project 1134B spôsobilo zväčšenie hlavných rozmerov a objemov. Preto zvýšená výzbroj Projektu 1134B (v porovnaní s pôvodným Projektom 1134A) a zmeny v jeho architektúre a zvýšenie jeho premiestnenia.

V projekte 1134B sa mohol použiť dopravný systém na skladovanie a dodávku rakiet, v dôsledku čoho bol ich nábojový náboj 96 jednotiek. Zväčšené rozmery lode umožnili umiestniť okrem inštalovanej výzbroje ďalšie dva protilietadlové raketové systémy sebaobrany „Osa-M“; Boli na ňom nainštalované aj 76-mm držiaky zbraní AK-726.

Celkovo bolo pre projekt 1134B vyrobených 7 lodí, 4 z nich slúžili v čiernomorskej flotile

Veľká protiponorková loď „Kerč“ bola položená 30. 4. 1971 v lodenici 61 Communards v Nikolaev (sériové číslo 2003) a 25. 5. 1971 zapísaná do zoznamov lodí námorníctva. Spustený 21.7.1972, do služby uvedený 25. 12. 1974 a 23. 1. 1975 zaradený do KChF.

V roku 1976 6 mesiacov plnil úlohy bojovej služby v Stredozemnom mori, veliteľ - kapitán 2. stupňa Yu.G. Gusev. Opakovane sa zúčastňoval rôznych oceánskych a námorných cvičení, bojových služieb v Stredozemnom mori.

10.08 - 14.08.1984 - platené návštevy Varny (Bulharsko);

28. júna - 2. júla 1989 - do Istanbulu (Turecko);

11.08 - 15.08.1989 - do Varny (Bulharsko).

Koncom 80. rokov na ňom boli modernizované radarové zbrane (inštalácia nového radaru).

Po stiahnutí PLC „Moskva“ z flotily od 27. 4. 1994 a do okamihu uvedenia do prevádzky pri oprave bola „Moskva“ GRKR 12.6.1997 vlajkovou loďou čiernomorskej flotily.

V novembri 1998 pod vlajkou zástupcu veliteľa flotily pre vyzbrojovanie a operácie vyzbrojovania kontraadmirál A. Kovshar uskutočnil oficiálnu návštevu Cannes (Francúzsko) a Messina (Taliansko).

V súčasnosti je súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily. Záštitu nad loďou vykonáva: juhovýchodný obvod Moskva, Belgorod, Volgograd.

Podobné články
Diskutovať:
Kontakty O projekte a vydaní Reklama na webových stránkach mapa stránok

2020 ap37.ru. Záhrada. Okrasné kríky. Choroby a škodcovia.