Parné kotly Kaiser wilhelm der grosse. Ivan Vladimirovič Kudišin Liners vo vojne

Ivan Vladimirovič Kudišin

Vojnové lode. „Lusitania“, „Kaiser Wilhelm der Grosse“, „kráľovná Alžbeta“ a ďalšie

* * *

Takmer každý historik flotily má komplexné informácie o všetkých kapitálových vojnových lodiach minulého storočia, ale pokiaľ ide o osobné alebo výletné lode, potom okrem názvu aj spoločnosť vlastníka a niekedy niektoré neúplné informácie o účasti tej či onej lode na nepriateľských akciách informácie je veľmi ťažké získať. Výnimkou je „Titanic“, o ktorom je všetko alebo takmer všetko známe vďaka úsiliu filmových tvorcov. Čo sa niet čomu čudovať - \u200b\u200baktívny život tohto nešťastného parníka sa znížil na štyri dni. Bola to najkratšia kariéra linkovej dopravy v histórii osobnej parnej dopravy. A ak si položíte otázku - čo je zaujímavé na pokojnej službe lode slúžiacej na pravidelnú trasu, potom je odpoveď celkom jednoduchá. Toto je v prvom rade rutinná, monotónna práca, ktorá je vlastná všetkým vozidlám - od nákladného automobilu alebo železničného vozňa po vzdušný alebo zaoceánsky parník, len občas, náhodou, porušená živými skutočnosťami biografie.

Lenže v prípade vojenského konfliktu začali osobné lode žiť úplne iným životom. Boli prerobení na nájazdníkov, vojenské transporty, plávajúce nemocnice, po ktorých začali pekné parníky pre cestujúcich vytvorené pre čisto mierovú prepravu s istým úspechom plniť funkcie neobvyklé pre seba. Niektorým sa to podarilo a k mierovým titulom a sláve pridali vojenské ceny, zatiaľ čo iní nenašli slávu, ale smrť. Ale v každom prípade sú vojenské dobrodružstvá osobných lodí v dvadsiatom storočí trochu zverejnenou témou a veľmi zaujímavé. V tejto knihe bol vykonaný pokus o elimináciu informačného „vákua“, ktoré sa vytvorilo v tejto oblasti histórie flotily, s uvedením podrobností biografií niektorých osobných lodí, ktoré si získali slávu a slávu počas vojen dvadsiateho storočia.

„Korunovaná rodina“ ide do vojny

Vojenská sláva určite nebola vôbec zahrnutá do plánov vedenia slávnej nemeckej lodnej spoločnosti North German Lloyd, keď si v roku 1900 objednala nový štvortrubkový rýchly parník z lodenice Vulkan v Štětíne (dnes poľské mesto Štetín). V súlade s lojálnymi tradíciami spoločnosti bola nová loď pomenovaná „korunný princ Wilhelm“ ešte pred položením na počesť jedného zo zástupcov kráľovskej rodiny Hohenzollernovcov, ktorá vládla v Nemecku. Nový transatlantický parník mal posilniť prestíž Nemecka na európsko-americkej trati, ktorú krvou získal prvorodený - rýchlostný čln severonemeckého Lloydu, parník Kaiser Wilhelm der Grosse postavený v roku 1897, ktorý Britom odniesol prestížnu cenu Modrá stuha Atlantiku. Stavba Kronprinzu mala navyše zahanbiť súperov nemeckého Lloydu - transatlantickú spoločnosť Hamburg-America Linie, ktorej štvortrubkový bežec Deutschland odobral Veľkému Willieovi modrú stužku, ktorá dostala meno Kaiser Wilhelm der Grosse. »Jeho veľa fanúšikov. Napriek tomu, že sa hospodárske údaje Nemecka tajili, nebolo nikým tajomstvom, že nový „páskový nosič“, postavený s priťahovaním obrovských vládnych dotácií, bol príliš nenásytný na to, aby priniesol zisk, bol však nositeľom prestíže nemeckej národnosti. na Atlantiku.

Aby sa nemecká spoločnosť Lloyd nestala rovnakou chybou ako hamburskí konkurenti, použila na svoju novú vložku dva relatívne hospodárne parné stroje štvornásobnej expanzie s celkovou kapacitou asi 36 000 litrov. s., pracujúci na dvoch skrutkách. Paru pre stroje dodávali 12 jedno pecné a 4 dvoj pece umiestnené v štyroch kotolniach. Každý z nich mal samostatný komín. Prirodzene, veľké množstvo uhlia bolo potrebné pre pece kotlov - pri maximálnej rýchlosti (23 uzlov) spotreboval Kronprinz Wilhelm asi 500 ton paliva denne. Pre porovnanie však denná spotreba uhlia konkurenčnej lodnej spoločnosti „Deutschland" dosiahla 1 200 ton. Hlavným dizajnérom lode sa stal slávny staviteľ lodí Robert Zimmerman, ktorý mal bohaté skúsenosti s navrhovaním osobných lodí, a autor projektu „Big Willie".

Jediná prežívajúca transatlantická loď „Queen Mary“

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku pred vojnou

Vo svojej architektúre „korunný princ Wilhelm“ ako celok zopakoval svojho staršieho brata „Big Willieho“ - mal rovnako nízku siluetu, rovnú stopku ako nôž, krížnu korbu s previsom, pretiahnutú nadstavbu od predhradia po priečnu kormu a štyri rúry spojené v r. dva tesne umiestnené páry. Zároveň mala vložka okrem inštalácie modernejších strojov aj o 600 t vyšší zdvih (14 908 t) v porovnaní s Big Willie a bola o 3,05 m (202,1 m) dlhšia.

Napriek veľkej veľkosti a posunu bol „Kronprinz Wilhelm“ v porovnaní s „veľkým Willie“ pomerne nákladovo efektívnym a priestranným plavidlom - parník mohol prepraviť 367 cestujúcich prvej, 340 - druhej a 1054 - tretej triedy. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že základom ziskovosti transatlantického parníku na začiatku minulého storočia bola práve tretia emigrantská trieda a Big Willie mohol prepraviť o niečo menej pasažierov tretej triedy s nenásytnejšou elektrárňou, ekonomický výpočet počas výstavby Kronprinzu zvíťazil nad nevyhnutnou túžbou stať sa kráľ rýchlosti v rozľahlosti Atlantiku. Kabíny prvých dvoch tried sa vyznačovali prítomnosťou veľkých okien a svetlíkov, boli oveľa ľahšie a vyrobené v oveľa menej podivuhodnom štýle ako „pôvodný germánsky“ duch, ktorý vládol v kabínach a salónoch Veľkého Willieho. Špecialisti spoločnosti „North German Lloyd“ tak mali k dispozícii pre verejnosť ekonomicky vyvážený a atraktívny transatlantický parník s akýmkoľvek príjmom.

Ako každý vtedajší staviteľ liniových lodí mal byť „Kronprinz Wilhelm“ schopný pôsobiť ako pomocný krížnik v prípade vojny. Na tento účel boli na prednom paneli a na nadstavbe plavidla poskytnuté výstuže na inštaláciu delostreleckých zbraní a konštruktívne chránené boli najzraniteľnejšie časti trupu - najmä kotolne a strojovňa. Pre skladovanie streliva v bezprostrednej blízkosti výstuží pre delá boli poskytnuté špeciálne skladovacie priestory, v prípade prerobenia na vojnovú loď boli prerobené na delostreleckú pivnicu. Okrem toho došlo k inováciám v dizajne novej vložky, aj keď priamo nesúvisia s jej potenciálnym vojenským účelom, ale sú veľmi užitočné pri prestavbe na pomocný krížnik. Medzi ne patrila najmä prítomnosť rozsiahlej telefónnej siete zabezpečujúcej dobrú komunikáciu medzi mostom a väčšinou stožiarov na celej lodi, rozhlasová miestnosť vybavená najmodernejšou technológiou, ktorá mala mimochodom 4 mm oceľové steny a strechu, ako aj veľmi objemné chladničky, ktorá mohla poskytnúť posádke pomocného krížnika kvalitné jedlo na niekoľko mesiacov.

Prvý let spoločnosti Liner uskutočnil z Brém do New Yorku v septembri 1901. A na jednom z nasledujúcich letov, presne o rok neskôr, v septembri 1902, vzal „korunný princ Wilhelm“ z „Deutschlandu“ „Modrú stuhu Atlantiku“. Po príchode do New Yorku mala vložka pomerne nezastupiteľný vzhľad - mohutné vlny, ktorými „korunný princ“ prechádzal, bez toho, aby znížili rýchlosť, odstránili farbu z konca luku. Ale aj to verejnosť vnímala ako bojové jazvy a iba to zvýšilo prestíž nového parníka a jeho majiteľov. Korunný princ Wilhelm sa stal jednou z najobľúbenejších lodí v Atlantiku. Podľa harmonogramu loď prešla oceán za päť a pol dňa.

V rokoch 1903 a 1904 sa k Big Willie a korunnému princovi Wilhelmovi pripojili ďalšie dve rýchle lode, o niečo väčšie a skôr ekonomické, pomenované podľa tradície severonemeckého Lloyda: Kaiser Wilhelm II. A korunná princezná Cecilie. S podobnými štyrmi v pravidelnej prevádzke medzi Brémami a New Yorkom sa severonemecký Lloyd stal jednou z dominantných spoločností v Atlantiku a prinútil tak Briti Kunard, ako aj nemecká Hamburg-America Line urobiť priestor. Mimochodom, po obchodnom kolapse, ktorý nasledoval po poklese rekordu v lodnej doprave Deutschland, sa spoločnosť vlastníka rozhodla vykonať generálnu opravu, demontovať polovicu kotlov a nahradiť ich kabínami tretej triedy. V tejto podobe bola loď premenovaná na „Victoria Louise“ a celá prefarbená na bielo. Až do začiatku druhej svetovej vojny sa používala hlavne na vyhliadkové lety a reprezentačné misie.

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

Kaiser Wilhelm der Grosse
SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Kaiser Wilhelm der Grosse
Vlajka	Nemecká ríša Nemecká ríša
Trieda a typ plavidla	Osobná loď
Domovský prístav	Brémy
Organizácia	Severonemecký Lloyd
Prevádzkovateľ	Severonemecký Lloyd
Výrobca	„AG Vulcan Stettin“
Spustené	4. mája
Uvedené do prevádzky	19. september
Stiahnuté z flotily	26. augusta
Postavenie	potopený, zdvihnutý, demontovaný 1952
Hlavné charakteristiky
Výtlak	14 349 brt
Dĺžka	198
Šírka	20,1
Návrh	8,3
Motory	dva parné stroje trojnásobné rozšírenie
Moc	33 000 koní
Pohyb	2 skrutky
Cestovná rýchlosť	22,35 uzlov
Posádka	488
Kapacita cestujúcich	1506 cestujúcich

SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse“ nemčina - cisár Wilhelm Veľký) - nemecká transatlantická lodná doprava, ktorú vlastní námorná spoločnosť North German Lloyd. Pomenovaná po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi. Plavidlo sa preslávilo ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.

Kariéra

Stavba, spustenie, prvá plavba

Ďalšia kariéra

Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvou líniovou linkou, ktorá v spoločnosti nainštalovala komerčný bezdrôtový telegrafický systém Marconi vybavil loď vo februári 1900.

Loď bola tiež prvou vložkou so štyrmi rúrkami. Sú to štyri rúry, ktoré sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrkových vložiek, mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotolne, ktoré sa na vrchu rozdvojovali. To je dôvod pre usporiadanie potrubí v nepravidelných intervaloch. Aj keď ako mnoho iných štvorrúrkových vložiek nepotrebovalo toľko rúrok. Stačili by dve.

Plavidlo uniklo v júni 1900 rozsiahlym požiarom na severonemeckom móle Lloyd Pier v Hoboken v štáte New Jersey, ktoré vážne poškodilo jeho linemates Mine, Bremen a Saale. Na týchto lodiach bolo zabitých 161 členov posádky.

prvá svetová vojna

Služby

V auguste 1914 bola loď zabavená flotilou Kaiser a prerobená na pomocný krížnik SMS Kaiser Wilhelm der Grosseurčené na nálety na obchodné lode v Atlantiku. Bol vybavený šiestimi 4 "kanónmi a dvoma 37 mm kanónmi. Potom, čo zmeškal dve osobné lode, pretože na palube bolo veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a 26. augusta 1914 bol sám potopený.

Doom

Pomocný krížnik bol nezaskočený, keď načerpal uhlie z pobrežia vtedajšej španielskej kolónie Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v západnej Afrike starým britským krížnikom Highflyer ( HMS Highflyer) vyzbrojený 6-palcovými zbraňami. Kaiser Wilhelm der Grosse sa pokúsil vystreliť, ale čoskoro mu došlo náboje. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode. Britské zdroje počas tejto doby trvali na tom, že cisár Wilhelm der Grosse sa potopil kvôli škodám, ktoré krížnik spôsobil. Nech už bol dôvod akýkoľvek, Kaiser Wilhelm der Grosse bol prvým komerčným nájazdníkom, ktorý sa stratil počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravoboku nad vodou až do roku 1952, kým nebola demontovaná na kov.

Galéria

Prípojný prístav Kaiser Wilhelm 1897.jpg

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v prístave v roku 1897.

Fajčiarska izba KWDG.jpg

Fajčiarska izba prvej triedy (pohľadnica asi 1890-1905)

Kaiser Wilhelm der Grosse bojuje s maľbou 1914.jpg

Bitka pri Riu de Oro (maľba)

Vrak cisára Wilhelma Der Grosse.jpg

Vrak „Kaiser Wilhelm“ na plytčine (1914)

pozri tiež

Napísať recenziu na článok "Kaiser Wilhelm der Grosse (vložka)"

Poznámky

Záznamy
Predchodca: RMS Lucania	Najrýchlejšia osobná loď na svete -	Nástupca: *SS Deutschland*

Výňatok z lodnej linky Kaiser Wilhelm der Grosse

[Zo 400 000 ľudí, ktorí prešli cez Vislu, bola polovica Rakúšanov, Prusov, Sasov, Poliakov, Bavorov, Virtembergovcov, Meklenburčanov, Španielov, Talianov a Neapolčanov. Cisársku armádu v skutočnosti tvorili jednu tretinu Holanďania, Belgičania, obyvatelia brehov Rýna, Piemontu, Švajčiarska, Ženevy, Toskánska, Rimania, obyvatelia 32. vojenskej divízie, Brémy, Hamburg atď.; malo sotva 140 000 francúzskych hovorcov. Ruská výprava stála vlastné Francúzsko menej ako 50 000 ľudí; ruská armáda pri ústupe z Vilny do Moskvy v rôznych bitkách stratila štyrikrát viac ako francúzska armáda; požiar Moskvy stál životy 100 000 Rusov, ktorí zomreli na zimu a chudobu v lesoch; nakoniec pri prechode z Moskvy do Odry ruská armáda trpela aj závažnosťou sezóny; po príchode do Vilny tvorilo iba 50 000 ľudí a v Kaliszi necelých 18 000]]
Predstavoval si, že podľa jeho vôle došlo k vojne s Ruskom a hrôza z toho, čo sa stalo, nezasiahla jeho dušu. Odvážne prevzal plnú zodpovednosť za túto udalosť a jeho zatemnená myseľ videla výhovorku, že medzi státisícami zabitých ľudí je menej Francúzov ako Hesenčanov a Bavorov.

Niekoľko desiatok tisíc ľudí ležalo mŕtvych v rôznych pozíciách a uniformách na poliach a lúkach, ktoré patrili Davydovcom a štátnym roľníkom, na tých poliach a lúkach, kde po stovky rokov roľníci z dedín Borodin, Gorki, Ševardin a Semenovskij súčasne zbierali a pásli svoj dobytok. Na toaletách miestenky na desiatu bola tráva a zem nasiaknuté krvou. Davy zranených a nezranených rôznych tímov ľudí so vystrašenými tvárami putovali späť k Mozhaiskovi na jednej strane a späť k Valujevovi na druhej strane. Ďalšie davy vyčerpané a hladné na čele s ich vodcami pochodovali vpred. Ostatní stále stáli a pokračovali v streľbe.
Nad celým poľom, kedysi tak veselo krásnym, so svojimi trblietavými bajonetmi a dymom na rannom slnku, bol teraz opar vlhkosti a dymu, ktorý páchol zvláštnou kyselinou ľadu a krvi. Zhromaždili sa mraky a začali mrholiť na mŕtvych, na ranených, na vystrašených a na vyčerpaných a pochybujúcich ľudí. Bolo to, akoby hovoril: „Dosť, dosť, ľudia. Prestaň ... Poď k rozumu. Čo robíš?"
Vyčerpaní, bez jedla a bez odpočinku, ľudia na oboch stranách začali rovnako pochybovať, či sa majú stále navzájom vyhladiť, a na všetkých tvárach bolo badateľné zaváhanie a v každej duši sa rovnako vynárala otázka: „Prečo, pre koho by som mal zabiť a byť zabitý? Zabite kohokoľvek chcete, robte čo chcete, ale ja nechcem viac! “ Do večera táto myšlienka dozrela rovnako v duši každého človeka. Všetci títo ľudia mohli byť každú chvíľu zdesení z toho, čo robia, všetko zahodiť a utiecť kamkoľvek.
Ale hoci na konci bitky ľudia pocítili všetku hrôzu zo svojho činu, aj keď by boli radi, keby s tým prestali, stále ich viedla nejaká nepochopiteľná, záhadná sila, a potiac sa pokrytí pušným prachom a krvou, zostávajúci po troch, delostrelci, hoci a klopýtali a dychčali od únavy, priniesli náboje, nabili, nasmerovali a nasadili knôty; a jadrá vyleteli rovnako rýchlo a kruto z oboch strán a sploštili ľudské telo a pokračoval ten hrozný čin, ktorý sa nedeje podľa vôle ľudí, ale podľa vôle toho, kto vedie ľudí a svety.
Každý, kto sa pozrie na zmarené zadné strany ruskej armády, by povedal, že Francúzi musia vyvinúť ešte jedno malé úsilie a ruská armáda zmizne; a každý, kto sa pozrie Francúzom do zad, by povedal, že Rusi musia vynaložiť ešte jedno malé úsilie a Francúzi zahynú. Ale ani Francúzi, ani Rusi sa nesnažili toto úsilie a plamene bitky pomaly vymierali.
Rusi sa nesnažili, pretože neboli tými, ktorí zaútočili na Francúzov. Na začiatku bitky sa postavili iba na cestu do Moskvy, ktorá ju zablokovala a rovnakým spôsobom pokračovali v státí na konci bitky, ako stáli na jej začiatku. Ale ak čo i len cieľom Rusov bolo zvrhnúť Francúzov, nemohli vyvinúť toto posledné úsilie, pretože všetky ruské jednotky boli porazené, nebola tu ani jedna časť vojsk, ktorá v bitke neutrpela, a Rusi zostali na svojich miestach , stratili polovicu svojich vojakov.
Bolo to pre Francúzov ľahké, pri spomienke na všetkých predošlých pätnásť rokov víťazstiev, s dôverou v Napoleonovu neporaziteľnosť, s vedomím, že ovládli časť bojiska, že stratili iba štvrtinu ľudí a že majú stále dvadsaťtisícovú nedotknutú stráž, bolo ľahké vyvinúť toto úsilie. Francúzi, ktorí zaútočili na ruskú armádu, aby ju vyradili z pozície, museli vyvinúť toto úsilie, pretože pokiaľ Rusi rovnako ako pred bitkou zablokovali cestu do Moskvy, francúzsky cieľ nebol dosiahnutý a všetko ich úsilie a straty boli premrhané. Francúzi ale toto úsilie nevyvinuli. Niektorí historici tvrdia, že Napoleon mal dať svoju pôvodnú starú stráž, aby mohla byť bitka vyhraná. Rozprávať o tom, čo by sa stalo, keby si Napoleon dal svoju stráž, je ako hovoriť o tom, čo by sa stalo, keby na jeseň prišla jar. To nemohlo byť. Napoleon sa svojej stráže nedal, pretože to nechcel, ale nedalo sa to. Všetci generáli, dôstojníci a vojaci francúzskej armády vedeli, že to nemožno urobiť, pretože to nedovolil padlý duch armády.
Nielen Napoleon zažil ten snový pocit, že strašné zametanie ruky padne bezmocne, ale všetci generáli, všetci vojaci francúzskej armády, ktorí sa zúčastnili a nezúčastnili, po všetkých skúsenostiach z predchádzajúcich bojov (kde po desaťkrát menšom úsilí utiekol nepriateľ), zažili rovnaký pocit hrôzy aj pred nepriateľ, ktorý stratil polovicu armády a stál na konci rovnako hrozivý ako na začiatku bitky. Morálna sila francúzskej útočiacej armády bola vyčerpaná. Nie to víťazstvo, ktoré je určené kusmi hmoty nazbieranými na paliciach zvaných transparenty, a priestorom, na ktorom vojaci stáli a sú, ale morálnym víťazstvom, ktoré presvedčí nepriateľa o morálnej prevahe jeho nepriateľa a o jeho bezmocnosti, vyhrali Rusi pod Borodin. Francúzska invázia ako rozzúrené zviera, ktoré pri svojom úteku dostalo smrteľnú ranu, pocítila jeho zničenie; ale nemohlo sa to zastaviť, rovnako ako to nemohlo pomôcť, aby nedošlo k odklonu od dvakrát slabšej ruskej armády. Po tomto tlaku sa francúzska armáda mohla ešte dostať do Moskvy; ale tam, bez nového úsilia ruskej armády, musela zomrieť a krvácať zo smrteľnej rany spôsobenej pri Borodine. Priamym dôsledkom bitky pri Borodine bol neprimeraný útek Napoleona z Moskvy, jeho návrat po starej smolenskej ceste, smrť päťstotisícového vpádu a smrť napoleonského Francúzska, na ktoré bola pri Borodine po prvýkrát položená ruka najsilnejšieho nepriateľa.

Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými prispievateľmi a môže sa výrazne líšiť od verzie skontrolovanej 23. októbra 2018; sú potrebné kontroly.

Kaiser Wilhelm der Grosse (Nemecký SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cisár Wilhelm Veľký) - nemecký transatlantický parník, ktorý vlastní prepravná spoločnosť North German Lloyd. Olovené plavidlo typu Kaiser pozostávajúce zo 4 sesterských tŕňov - okrem Kaiser Wilhelm der Grosse aj Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II a Kronprincessin Cecilia. Pomenovaná po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi. Plavidlo sa preslávilo ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.

Na dievčenskú plavbu sa vydal 19. septembra toho roku z Bremerhavenu do New Yorku. V novembri 1897 vytvoril rýchlostný rekord pri prechode severným Atlantikom smerom zo západu na východ a o štyri mesiace neskôr vložená loď zachytila \u200b\u200bModrú stuhu Atlantiku a západnú časť, pričom ju prevzala z vložky Lucania britskej spoločnosti Cunard Line. Drží rekordy, až kým ju v júli 1900 líniová spoločnosť HAPAG Deutschland neprekonala v septembri 1903 na východ a na západ. Skutočnosť, že si nemecké lode odniesli túto slávnu cenu, nakoniec prinútila Britániu vybudovať svoje rýchlo sa rozvíjajúce duo Lusitania a Mauritania.

Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvým lodným krytom, ktorý v spoločnosti nainštaloval komerčný bezdrôtový telegrafický systém Marconi vybavil loď vo februári 1900.

Loď bola tiež prvou vložkou so štyrmi rúrkami. Sú to štyri rúry, ktoré sa stanú známkou prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrkových vložiek, mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotolne, ktoré sa na vrchu rozdvojovali. To je dôvod pre usporiadanie potrubí v nepravidelných intervaloch. Aj keď ako mnoho iných štvorrúrkových vložiek nepotrebovalo toľko rúrok. Stačili by dve.

V auguste 1914 bola loď zabavená flotilou Kaiser a prerobená na

SS Kaiser Wilhelm der Grosse (ďalej len „Kaiser Wilhelm der Grosse“ nemčina - cisár Wilhelm Veľký) - nemecký transatlantický parník, ktorý vlastní námorná spoločnosť North German Lloyd.

Pomenovaná po prvom cisárovi Nemeckej ríše Wilhelmovi.

Plavidlo sa preslávilo ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.

Stavba, spustenie, prvá plavba

Vložka bola postavená v vulkánskej lodenici v Štetíne a bola uvedená do prevádzky 4. mája 1897. Na dievčenskú plavbu sa vydal 19. septembra toho roku z Bremerhavenu do New Yorku.

V novembri 1897 stanovil rýchlostný rekord pri prechode severným Atlantikom smerom od západu na východ a o štyri mesiace neskôr vložená loď zachytila \u200b\u200bModrú stuhu Atlantiku a západne a odniesla ju z linkovej linky Lucania britskej spoločnosti Cunard Line.
Drží rekordy, až kým ju v júli 1900 líniová spoločnosť HAPAG Deutschland neprekonala v septembri 1903 na východ a na západ. Skutočnosť, že si nemecké lode odniesli túto slávnu cenu, nakoniec prinútila Britániu vybudovať svoje rýchlo sa rozvíjajúce duo Lusitania a Mauritania.

Ďalšia kariéra

Keď bol Marconi vo februári 1900 vybavený loďou, stal sa Kaiser Wilhelm der Grosse prvým parníkom, ktorý mal nainštalovaný komerčný bezdrôtový telegrafický systém.

O šesť rokov neskôr, v novembri 1906, došlo k rozsiahlym škodám na linke, keď sa pokúšala porezať nos britskej RMS Orinoco; Pri zrážke zahynulo päť cestujúcich vozidla „Kaiser Wilhelm der Grosse“ a na boku plavidla sa vytvorila diera široká 21 metrov a vysoká 8 metrov. Súd pre admirality uznal za vinného z incidentu nemecký parník.

V roku 1914 bola línia modernizovaná, aby sa do nej zmestili ďalší cestujúci triedy 3 a 4, aby sa čo najlepšie využila loď na prepravu emigrantov z Európy do Severnej Ameriky.

prvá svetová vojna

Služby

V auguste 1914 bola loď zabavená flotilou Kaiser a prevedená na pomocný krížnik SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený na nálety na obchodné lode v Atlantiku.
Bol vybavený šiestimi 4 "kanónmi a dvoma 37 mm kanónmi. Potom, čo minul dve osobné lode, pretože na palube bolo veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a 26. augusta 1914 bol sám potopený. Doom

Pomocný krížnik bol zaskočený, keď načerpal uhlie z pobrežia vtedajšej španielskej kolónie Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v západnej Afrike starý britský krížnik HMS Highflyer vyzbrojený 6-palcovými zbraňami. Kaiser Wilhelm der Grosse sa pokúsil vystreliť, ale čoskoro mu došlo náboje. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode.
Britské zdroje v tejto dobe trvali na tom, že cisár Wilhelm der Grosse sa potopil kvôli poškodeniu krížnikom. Nech už bol dôvod akýkoľvek, Kaiser Wilhelm der Grosse bol prvým komerčným nájazdníkom, ktorý sa stratil počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravoboku nad vodou až do roku 1952, kým nebola demontovaná na kov.

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ na mori.

Blížil sa začiatok vojny a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ si obliekol vojenskú uniformu. Koncom júla 1914 v severonemeckej lodenici Lloyd dostal delá 6 - 105/40 mm a pár malých revolverových zbraní. Dramatický mierový náter - čierny trup, biele nadstavby a žlté komíny - nahradila pochmúrna sivá a čierna kamufláž. Je potrebné poznamenať, že Nemci podľa zavedenej tradície a na pomocných krížnikoch, ako aj ľahkých krížnikoch námorníctva, inštalovali zbrane vo dvojiciach - na pravú a ľavú stranu. V ruskom námorníctve je príkladom takéhoto usporiadania delostrelectva Varyag. Vysvetlenie zdanlivo dosť podivného umiestnenia delostrelectva je veľmi jednoduché. Aj keď v boji na paralelných kurzoch bola loď zbavená 2–3 diel v palubnej salve, táto schéma zabezpečovala koncentráciu maximálneho počtu sudov v ktoromkoľvek sektore horizontu, čo malo pri samostatnej plavbe veľký význam.

4. augusta 1914 opustil cisár Wilhelm der Grosse pod velením skúseného dôstojníka, frigattenského kapitána Maxa Reimanna, ústa Weseru a rýchlo sa rútil na sever. Najprv sa tlačil na nórske pobrežie, potom oblúkom obišiel Shetlandské ostrovy a vyšiel na otvorený oceán. Slučka britskej blokády sa ešte nenatiahla a taký prielom nebol príliš ťažký. 7. augusta narazil Reimann, severovýchodne od Islandu, na britskú trauler Tuban Kasta a potopil ju. Táto loď mohla hlásiť prielom nájazdníka, takže ju nebolo možné pustiť.

Námornú komunikáciu na Kanárskych ostrovoch hliadkovali iba zastarané britské krížniky „Highflier“ a „Vinidictive“, takže z toho mohli byť dobré zisky. Veľa parníkov volalo na Santa Cruz de Tenerife, takže Reimannovi stačilo len chvíľu počkať a bohatá korisť by sa dostala do jeho vlastných rúk.

Veliteľa lode však neustále trýznil jeden problém - uhlie. Pece Kaiser Wilhelm der Grosse boli obžeravé - dodávka uhlia odobratá z Nemecka (3950 ton) sa rýchlo topila. Na udržanie priebehu 17 uzlov sa denne spálilo 350 ton

15. augusta, keď už dodávke uhlia na lodi dochádzalo, zmocnil sa britského parníka Galichian, ktorý bol na ceste z Kapského Mesta do Londýna. Radista nájazdníka zachytil rádiogram parníka, ktorý sa pýtal, či je možné bezpečne sa priblížiť k ostrovu. Reimann nariadil svojmu radistovi, aby odpovedal, že sa stretne s parníkom a odprevadí do prístavu. Ale keď sa lode stretli na mori, Angličan dostal oveľa menej príjemný rádiogram: „Okamžite zastavte. Nepoužívajte rádio, inak vás utopím. ““

Nemecká nástupná strana nastúpila na cenu a zistila, že Galichien viezol 250 cestujúcich, z ktorých veľa boli ženy a deti. Reimann pôsobil ako rytier - nasledujúce ráno vypustil zajatý parník. Ale doslova o pár hodín neskôr stretol parník Kaipara s nákladom novozélandského mäsa. Smeroval do prístavu pre uhlie. Po doplnení dodávky mäsa na palubu cisára Wilhelma der Grosse a posádke Kaipara obsadili miestnosti väzňov, cena bola potopená, hoci nájazdník musel použiť 53 drahých 105 mm granátov.

Reimann povzbudený týmito úspechmi smeroval na juhozápad. Popoludní bolo na obzore vidieť dym. Čoskoro sa objavil veľký parník smerujúci k Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann sa rozhodol, že ide o britskú loď, a už sa tešil na nové jedlo. Ale parník „Arlanza“ mal na palube 335 žien a viac ako 100 detí a aj on musel byť prepustený.

V ten istý deň 16. augusta večer sa stretol parník „Nyanga“, ktorý sa plavil do Anglicka z Južnej Afriky. Po odprevadení svojej posádky do komnaty väzňov a odvedení všetkého, čo by mohlo byť užitočné z parníka, ho Nemci potopili podvratnými útokmi. Pretože nedostatok uhlia už hrozil, potreboval Reimann pomoc „javiskového systému“. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ smeroval k pobrežiu africkej kolónie Španielska Rio de Oro (dnešná Západná Sahara), kde bolo naplánované stretnutie na 21. augusta s parníkmi Arucas a Douala, i keď to bolo porušením španielskej neutrality. Prvý baník vyšiel v ústrety nájazdníkom z Tenerife, druhý z Las Palmas. Obe lode boli pridelené k severoafrickej nohe. Parník „Magdeburg“ sa čoskoro pripojil k nájazdníkom a ťažiteľom uhlia. Začal sa presun veľkého množstva uhlia, potravín a čerstvej vody do bývalej vložky.

Miestne španielske úrady sa s určitým oneskorením začali zaujímať o to, čo sa deje. Reimann však použil osvedčený trik. Uviedol, že jeho autá sú nefunkčné a vyžaduje priedely, a uhliari jednoducho prišli na pomoc. Aj keď mal Kaiser Wilhelm der Grosse teraz maskovanie, jeho posádka mala stále oblečené severonemecké uniformy Lloyd. Preto španielski úradníci podvodu uverili, alebo sa aspoň tvárili, že mu uverí.

Uhlie sa nakladalo dosť lenivo. Stále to pokračovalo, keď 26. augusta predpoludním pozorovatelia lupiča zbadali vojnovú loď. Keď sa priblížil, boli viditeľné 3 rúrky a britská vlajka. Bol to obrnený anglický krížnik triedy 2 " Highflyer “(„ Highflyer “).

Krížnik „Highflyer“

Bola to už stará loď, postavená v roku 1899. V roku 1914 ju preložili na cvičné lode, ale po vypuknutí vojny začal krížnik hliadkovať v oceáne. Vyzbrojený bol delami 11 - 152 mm starého modelu, ktoré nepresahovali dostrel zbraní nemeckého nájazdníka. Britské mušle však vážili oveľa viac. Navyše to bol súboj medzi bitevnou loďou a obrovským parníkom, postaveným podľa noriem civilného stavania lodí.

Ak sa stretnutie uskutočnilo v oceáne a vložka mala páry vo všetkých kotloch, Reimann mal šancu jednoducho sa odtrhnúť od nepriateľa. Haiflaer nevyvinul v najlepšom čase viac ako 20 uzlov a Kaiser Wilhelm der Grosse mohol dosiahnuť 22 uzlov. Ale ukotvený nájazdník držal páry iba za 14 uzlov. Reimann nariadil, aby sa vo všetkých kotloch nachádzali pary. Pevne však veril, že Briti budú dôsledne dodržiavať španielsku neutralitu a budú pokračovať v nakladaní uhlia.

Od 12:45 do 13:15 medzi veliteľmi „Heifleier“ a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ prebiehal dialógový signál. Britský veliteľ navrhol Reimannovi, aby sa vzdal lode, čo bolo samozrejme odmietnuté. Reimann sa rozhodol bojovať zakotvením. Aby sa vyhol zbytočným stratám (o výsledku bitky nepochyboval), prikázal personálu, ktorý nebol zamestnaný na bojových postoch, prejsť na ťažiarov uhlia. Britskí väzni boli evakuovaní k arukskému baníkovi.

Briti zahájili streľbu najskôr o 13:16, a to aj napriek civilným lodiam stojacim na strane cisára Wilhelma der Grosse. Jedna z prvých britských záchranných síl zasiahla magdeburského uhliara. Reimann nariadil prerušenie kotviacich šnúr a otvorenie ohňa.

Subraštič Kaiser Wilhelm der Grosse je v boji.

Uhliari šli po päty a štvrtá nemecká salva dorazila k cieľu. Pretože sa delostrelecký duel bojoval pre maximálnu vzdialenosť pre delá Kaiser Wilhelm der Grosse, jednotky spätného rázu nefungovali pri lukoch. Vzdialenosť sa zmenšovala, mušle čoraz častejšie zasahovali cisára Wilhelma der Grosse. Dostal 10 zásahov, z ktorých jeden bol smrteľný napriek tomu, že britské granáty nevybuchli. Kaiser Wilhelm der Grosse nestratil svoje prežitie, bol však zaplavený dvoma zásahmi do držania luku. V tomto nákladnom priestore boli uložené mušle. Keď asi o 14:50) hlásil delostrelecký dôstojník, že granáty sa míňajú, Reimann nariadil prímerie a potopenie lode. To sa uskutočnilo odpálením 12 vopred naplnených tryskacích nábojov a tiež otvorením drenážnych klinkerov, z ktorých boli odstránené kužele spätných ventilov.

Smrť „Kaiser Wilhelm der Grosse“

Keď sa loď začala ukladať na ľavú stranu a zranení z nej boli odstránení, veliteľ zavelil na odchod. O 16.20 spadol lupič na palubu a ponoril sa do plytkej vody. Jeho pravobok stúpal nad vodu. V roku 1952 bol Kaiser Wilhelm der Grosse demontovaný na kov.

„Zaplavený“ Kaiser Wilhelm der Grosse

Reimann, 9 dôstojníkov a 72 námorníkov dorazili na člnoch k brehu, našli najbližšiu španielsku poštu a vzdali sa. Neskôr boli prevezení do Las Palmas a internovaní na palube nemeckej lode, ktorá tam zakotvila. Takmer 400 ľudí si vzal uhoľný baník z Betánie, ktorý sa počas bitky krútil neďaleko. Odišla do USA, ale zajal ju obrnený krížnik Essex a dostal sa iba na Jamajku. „Arukas“ a „Douala“ sa ihneď po začiatku bitky vrhli na sever v plnej rýchlosti a odniesli zajaté tímy „Kaipara“ a „Nyanga“.

Straty na oboch stranách boli minimálne. Briti stratili 1 zabitého a 6 zranených, straty Nemcov zostali neznáme. Dá sa predpokladať, že straty Nemcov sú asi 100 osôb, keďže sa podarilo zachrániť asi 480 z teoretickej veľkosti posádky 584 osôb.

Kapitán Frigatten M. Reimann neskôr uviedol, že správanie jeho posádky v bitke bolo dokonalé.

Takí sa nevzdávali.

A báseň rakúskeho básnika R. Greinzeho, ktorá sa stala (v preklade) slovami najslávnejšej piesne, je celkom vhodná pre nemeckých námorníkov, ktorí vstúpili do tejto nerovnej bitky:

Auf Deck, Kameraden, všetko „auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
V stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!

Prstene zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen -
Die flammen um unser schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Podobné články

Diskutovať:

Veľká protiponorková loď „Kerč: Veľká protiponorková loď „Kerč“ je treťou zo slávnych siedmich ...
Bojová loď pobrežnej obrany Lode pobrežnej obrany: Zvonimir Frifogel Nikolay Mityukov (Pretože v pôvodnom článku ...
Stredoveké lode Coggi - guľaté lode: V Stredozemnom mori sú Benátky a Byzancia nástupcami Rimanov v ...
Význam slova „plavebná dráha: Plavebná dráha Plavebná dráha a situácia v navigácii pozdĺž bočného systému. Do ...