Bitevná loď pobrežnej obrany „generál-admirál Apraksin“. Bojová loď pobrežnej obrany Lode pobrežnej obrany
Zvonimir Frifogel
Nikolay Mityukov
(Pretože fotografie v pôvodnom článku boli nekvalitné, boli nahradené inými. - Tu a dole, poznámky v šedej farbe D. Adamenko)
V lete 1917 sa rakúske velenie rozhodlo presunúť bojové lode „“ a „“ do Terstu, aby podporili pobrežné krídlo ich vojsk. A preto, keď sa začala bitka o Caporetto, mali v nej rozhodujúci význam ťažké delá rakúskych lodí. Ale bojové lode prvej línie sa ukázali ako lákavé ciele pre mladých a ambicióznych talianskych dôstojníkov slúžiacich na flotilách torpédových člnov. V noci z 9. na 10. decembra ničitelia 9 PN a 11 PN vytiahol z Benátok dva člny MAS 9 a MAS 13 a vo vzdialenosti 10 míľ od Terstu ich prepustili na samostatnú plavbu. Pod rúškom tmy a hmly dokázali člny samy preniknúť cez ochranné ploty zátoky a vstúpiť na vnútornú cestu. Tu, v zátoke Muchia, boli umiestnené oba rakúske ciele. Veliteľ MAS 9 Veliteľ nadporučíka Luigi Rizzo si vybral najbližší cieľ a dal pokyn svojmu podriadenému poručíkovi Andrei Ferrarinimu, aby MAS 13 útočiť vzdialenejšie. Motory burácali a člny sa vrhli do útoku. O 2:30 ráno informovali talianskych námorníkov dva výbuchy, že torpéda MAS 9 dosiahli svoj cieľ. Po chvíli nasledovali ďalšie dva výbuchy, ale Taliani, ktorí odchádzali v plnej rýchlosti, nevideli ich výsledky.
Pre Rakúšanov bol útok úplným prekvapením, ale na ich počesť sa rýchlo zorientovali. Keď bitevnú loď „“ zasiahlo torpédo, pokúsili sa vyrovnať rýchlo sa zväčšujúci valec protipovodňovou kontrolou. Všetko sa ale ukázalo márne - stará loď na také manipulácie jednoducho nebola prispôsobená, a preto sa do piatich minút po výbuchoch prevrátila a šla pod vodu. Jeho kolega „“ mal viac šťastia - talianske torpéda explodovali na móle hydroavigačnej základne, a preto mu nespôsobili najmenšiu ujmu.
V túto noc stratila rakúska flotila 32 zabitých námorníkov a 17 zranených. Napriek veľmi problematickej hodnote „utopeného muža“ rakúske služby okamžite začali so záchrannými prácami a rýchlo zistili, že hoci došlo k dvom výbuchom, loď zabilo jediné torpédo. Chýbajúca ochrana proti torpédom mu jednoducho nenechala žiadnu šancu na záchranu ...
Víťazstvo nad talianskou flotilou v Lisse ( v roku 1866 ) ukázal, že záležitosti rakúskeho námorníctva nie sú také zlé, ako verili skeptici. Keďže rakúske cisárstvo dosiahlo iba pobrežie relatívne pokojného a malého Jadranského mora, jediným typom údernej lode ríše bola bojová loď pobrežnej obrany. Preto sa pri porovnaní rakúskych bitevných lodí s loďami tejto triedy toho istého Talianska zdalo, že prvé nemajú šancu. Admirál Tegetgof však dokázal opak. Vynútené opatrenie, ktoré tiež umožňovalo ušetriť peniaze na už tak malom rozpočte, sa teda ukázalo ako absolútne. A nápady francúzskej „mladej školy“, ktoré sa čoskoro objavili, prinútili teoretické základy k nútenému opatreniu. Teraz naozaj nie je nič také trvalé ako dočasné!
V 80. rokoch 19. storočia rakúski prívrženci „mladej školy“ ( smer v námornej teórii na konci XIX - začiatkom XX storočia. Predpokladala odmietnutie dosiahnuť prevahu v bitevných lodiach a spoliehala sa na malé lode vyzbrojené torpédami, ako aj na krížniky, ktoré vyhladzujú námorný obchod nepriateľa, a tým podkopávajú jeho ekonomický potenciál. ) a hlavný veliteľ flotily, admirál Maximilián Sternek von Ehrenstein, našli zdanlivo potrebné „riešenie“ na prepojenie obmedzených možností rozpočtu s posilnením ich flotily do takej miery, aby zodpovedala výzvam sveta. Bolo to vidieť na krížniku typu „Elsweek“, v ktorom sa za východiskový bod považovala čílska „Esmeralda“, ktorú postavil George Rendel v lodenici Armstrong. Krížnik bol chránený iba obrnenou palubou a mal na sebe dva veľkorážne a šesť stredných diel. Rakúsko-uhorské „nové trendy“ vyjadrili dva podobné krížniky „“ ( obe lode tohto typu boli postavené po troch lodiach triedy „Monarch“ a zohľadňovali prevádzkové skúsenosti druhej lode ). Mimochodom, námorníci, ktorí sa priamo museli plaviť na tomto produkte kompromisov, obrnené krížniky priamo nazývali „Shternekove plechové plechovky“.
Paradoxom tejto situácie bolo, že sám Sternek vypracoval celú doktrínu pobrežnej obrany na otvorenom mori. Podľa jeho názoru je na zabezpečenie spoľahlivej obrany pobrežia potrebné „iba“ zabrániť nepriateľovi v ich dosiahnutí. Možnosť vytvorenia účinnej obrany na základe flotíl početných malých a lacných torpédoborcov, a samozrejme myšlienka „mladej školy“, sa páčila vláde, ale ako profesionál vo svojom odbore a hrdina Lissy Sternekovej pochopil, že iba bojové lode, ktoré sú parlamentármi tvrdohlavo odmietol financovať. Našťastie v tejto veci našiel úplné porozumenie u druhého muža flotily, viceadmirála Maximiliána von Pittnera, vďaka ktorého vytrvalosti bola rakúska flotila doplnená o bojové lode novej generácie.
Napokon po plamennom prejave vrchného veliteľa na schôdzi Ríšskeho snemu ( parlament rakúskeho cisárstva ), v ktorom okrem iného poukázal na rastúcu silu talianskej flotily, potenciálneho nepriateľa Rakúšanov, poslanci hlasovali za dve nové bojové lode. Takže po osemročnej pauze po „Tegetgof“ ( kasematová bitevná loď postavená v roku 1878, ktorá bola premenovaná na „Mars“ v roku 1912 po spustení dreadnought „Tegethof“ triedy „), Rakúšania dokázali postaviť dve nové bojové lode rovnakého typu. Ako sa však neskôr ukázalo, ťažkosti s financovaním sa tým neskončili a výsledkom bolo, že keď sa debet zaúčtoval na ťarchu úveru, druhá bitevná loď sa stala menšou kópiou tej prvej.
25. januára 1884 v štátnej lodenici v Polje bol položený kýl prvej bitevnej lode s názvom „“ a 12. novembra toho istého roku v súkromnej lodenici San Rocco v Terste druhá - „“. Lode dostali svoje mená na počesť syna cisára Jozefa I., následníka trónu Rudolfa, a brata panovníka, ktorého povstalci zabili v roku 1867, bývalého mexického kráľa Maximiliána I. 6. júna a 14. apríla 1887 sa lode dostali na hladinu. Počas výstavby bol názov druhej lode považovaný za nezlučiteľný so súčasnými politickými motívmi a bol premenovaný na počesť Rudolfovej manželky - „“. Výsledkom všetkých manipulácií bolo, že sa lode medzi sebou líšili veľkosťou, výzbrojou, delostrelectvom a použitými mechanizmami. Posledné menované však mali tiež pozitívnu kvalitu - rakúski námorníci dostali príležitosť vytvoriť si vlastnú osobnú predstavu o výhodách a nevýhodách každého technického riešenia.
Trupy bitevných lodí boli prvýkrát v rakúskej praxi úplne oceľové. Boli postavené podľa priečne-pozdĺžnej schémy súpravy s dvojitým dnom a veľmi dobrým rozdelením na vodotesné oddelenia. Napriek svojej pomerne veľkej veľkosti museli lode zostať plavné, aj keď boli zaplavené dva susedné oddiely. Druhou spoločnou novinkou bolo použitie barbetového rozloženia pre hlavné delá batérií (predtým slepo kopírujúc skúsenosti z Lissy Rakúšania stavali výlučne kasematické bojové lode). Je pozoruhodné, že všetky inštalácie lodí boli jednopuškové, a to aj napriek zahraničným skúsenostiam s používaním dvojpuškových brokov. Samozrejme, s následnými skúsenosťami sa dá ľahko kritizovať, ale rakúske námorné veliteľstvo celkom rozumne usúdilo, že s vývojom vtedajšej úrovne mechanizácie sa miera streľby pri údržbe jednej zbrane ukáže byť vyššia ako dve, a to z dôvodu množstva personálu, ktorý si bude nevyhnutne prekážať. pri takejto zodpovednej operácii. A navyše, rakúsky priemysel jednoducho ešte nemal skúsenosti s vytváraním dvoj zbrojných inštalácií ťažkého kalibru. Preto „“ dostal dva jednopuškové barbety s 305 mm kanónmi, ktoré stáli vedľa seba v luku, a „“ dva presne rovnaké barbety a jeden barbet v korme.
Prvýkrát vo flotile dostali bojové lode aj výkonný stredný kaliber v podobe 150-mm kanónov. Ale rozloženie bolo opäť iné. Pokiaľ boli hlavný a 120 mm stredný kaliber na tej istej palube, potom boli „“ 150 mm delá na palube pod hlavnými. Mimochodom, tiež prvýkrát v rakúskom námorníctve dostali bojové lode „dlhé“ delá hlavného a stredného kalibru - s dĺžkou hlavne 35 kalibrov. „Prvýkrát“ muchou v masti vo všetkých týchto epitetách bola skutočnosť, že keďže spoločnosť Škoda ešte nemohla samostatne vyrábať jeden alebo druhý kaliber, všetko delostrelectvo bolo objednané u spoločnosti Krupp.
Pretože pokrok nezastavuje, bojové lode sa, okrem iného, \u200b\u200bstali prvými rakúskymi loďami s oceľo-železným pancierom alebo, ako sa to v námorných referenčných knihách tohto obdobia nazývalo, zmesou brnení. Ale ak "" hlavný pás dosiahol iba barbety, pokrývajúci menej ako polovicu dĺžky ponoru, končiaci traverzovým priedelom, potom bol zapnutý "" od stonky k stonke. Nevyhnutnou podmienkou pre to bolo samozrejme zmenšenie jeho maximálnej hrúbky a šírky. Nad pásom bola pancierová paluba susediaca s horným okrajom pásu. Na „“ mimo „obrnenej skrinky“ mali skosenia, ktoré prechádzali pod čiaru ponoru. A opäť, podľa módy tej doby, obe bojové lode mali delostrelectvo stredného kalibru, až na obrnené štíty, už nemali ochranu.
Pokiaľ ide o elektráreň, niekoľko námorných príručiek naznačuje, že dostala stroje na trojité rozšírenie. Ak je to tak, išlo by o ďalšiu inováciu rakúskych staviteľov lodí. Ale v skutočnosti loď dostala stroje rakúskej výroby s dvojitým rozšírením zloženého systému. Rakúski námorníci sa tentokrát celkom rozumne rozhodli pre schválené, aj keď nie úplne progresívne riešenie, a vo všeobecnosti zlyhali - počas celého obdobia služby neboli s vozidlami na bojovej lodi vážne problémy. Ale „“ stále získavali stroje na trojité rozširovanie, ale, bohužiaľ, nie domáce, ale britské, vyrobené známou firmou „Models“. Para pre stroje bola dodávaná z desiatich valcových kotlov, čo umožňovalo obom lodiam vyvinúť až 16 uzlov.
„“ „“ Boli tiež prvými rakúskymi bitevnými loďami bez hodnosti, hoci pôvodný návrh počítal s úplnou výzbrojou plachiet.
Napriek množstvu nedostatkov a archaizmu určitých prvkov dostali Rakúšania nakoniec dve dobré bojové lode pobrežnej obrany, čo vyžadovali technické špecifikácie. A v júni 1890 obe lode dokončili svoju prvú diplomatickú misiu - zúčastnili sa na spoločných manévroch s nemeckou flotilou v Baltskom a Severnom mori. Osud oboch lodí však nebol plný živých epizód a na základe rutinných úloh a manévrov sa dá rozlíšiť iba účasť „“ na blokáde Kréty počas krízy v roku 1897. Mimochodom, za vynikajúci výkon svojich povinností bol veliteľovi bitevnej lode, kapitánovi 1. hodnosti Knislerovi, pridelený ... A hneď ďalší rok boli obe bojové lode odvedené do zálohy. Aj keď boli nominálne uvedené ako bitevné lode pobrežnej obrany, v skutočnosti sa už v roku 1910 „“ stali plávajúcimi kasárňami a „“ - vrakom ( stará loď alebo čln bez vlastného pohonu ponechaná v prístave na umiestnenie ošetrovne, colného skladu, väzenia, skladu a ďalších služieb ). Už doslova na konci svojej kariéry bol „“ zaznamenaný pri slávnom povstaní v Katarskom zálive a navyše po vojne získal slávu tým, že sa stal najväčšou loďou nezávislej Juhoslávie „Kumbor“, jedinou bitevnou loďou v celej jej histórii.
Ale späť v roku 1891. Po uvedení vozidiel „“ a „“ do prevádzky bolo potrebné určiť spôsoby ďalšieho rozvoja flotily. Podľa Sternekovej vízie mali jadro tvoriť štyri nové bojové lode, ktoré by umožnili konečne nahradiť veteránske bojové lode centrálnou batériou. Tri veľké krížniky, ktoré už boli do tejto doby postavené, by boli samostatnou letkou schopnou podporovať hlavné sily v boji. Zo starých bojových lodí pre „prácu“ s novými bojovými loďami sa uvažovalo iba o modernizovaných „“ a „„ s ““ (a aj to veľmi krátko). Podľa Sternekovej koncepcie potrebovala flotila tri letky troch bojových lodí, dva krížniky, štyri torpédoborce a 24 torpédoborcov. V roku 1891 sa z existujúceho zloženia podarilo sformovať iba dve letky, tretia musela byť vytvorená nanovo. Samotný Sternek videl v jadre flotily bojové lode pobrežnej obrany s hmotnosťou 3 800 ton. A ešte o ne musel bojovať s ... arcivojvodom Albrechtom, hlavným inšpektorom armády, ktorý veľkú flotilu považoval za záťaž pre krajinu a nechcel schváliť stavbu nových bojových lodí. Námorníci teda museli nové bojové jednotky umelo nazývať „bojové lode pobrežnej obrany“ a táto klasifikácia bola oficiálne legalizovaná.
S postupujúcim vývojom sa nová rakúsko-uhorská loď zmenila z 3 800 tonovej lode s tromi 240 mm a štyrmi 150 mm kanónmi, najskôr na 4 900 tonovú loď so 4 240 mm a 6 150 mm, a potom z ofenzívy príležitosti a rezervácie, 5 600 ton.
Stavba lodí bola schválená v máji 1892 a uľahčila to nielen asertivita námorníkov, ale aj zložitá politická situácia. V roku 1892 bola uzavretá Trojitá aliancia medzi Nemeckom, Talianskom a Rakúsko-Uhorskom. Nemecký kancelár Otto von Bismarck sa usiloval udržiavať dobré vzťahy s Ruskou ríšou, Rusko však kvôli krátkozrakosti Viliama II. „Rozšírilo ruku priateľstva“ na Francúzsko, s ktorým v roku 1892 uzavrelo „ Vojenský zjazd Aliancie» ( Dohoda ). Odpoveď Rakúsko-Uhorska na túto alianciu bola „“, ktorej cieľom bolo chrániť Jadran pred akýmikoľvek zásahmi Francúzska alebo Ruska.
Nečakané rozhodnutie postaviť naraz tri bojové lode rovnakého typu navyše uľahčila relatívna lacnosť projektu. Bitevná loď „“ (aj po výraznom poklese nákladov v porovnaní s „“) stále stála pokladnicu 8,9 milióna korún (v dnešnej mene je to takmer 70 miliónov amerických dolárov). Krížnik „“ stál 5,5 milióna korún (43 miliónov dolárov), obrnený krížnik „“ - 7,5 milióna korún (60 miliónov dolárov). A hlavná bitevná loď pobrežnej obrany 4 900 ton mala byť „natlačená“ za 5,6 milióna, čo sa takmer rovnalo nákladom krížnika „Elzvik“. Ako sa hovorí, ponuka, ktorá sa nedá odmietnuť. Ako však prebiehali práce na zdokonalení projektu a zvýšení barelu výtlaku na 5 600 ton, cena najskôr stúpla na 6,4 milióna korún a vo výsledku náklady na lode, ktoré vstúpili do služby, stáli od 9,75 do 10 miliónov korún.
Mizerný platí dvakrát, pretože finančná stránka samozrejme ovplyvnila „zmenšenie“ veľkosti rakúsko-uhorskej trojky. Ich 5 600 ton nebolo nijako porovnateľných s britskými kráľovskými panovníkmi a majestátnymi (14 400 a 15 140 ton) vyrobenými v rovnakom období alebo s talianskym typom Amiraliodi San Bon (10 000 ton). Ich porovnanie s oceánskymi bitevnými loďami však nie je úplne správne. Rakúšania nemuseli ísť nikam za Jadran alebo východné Stredomorie. A samozrejme, aby zodpovedal ich skromnému posunutiu, bol hlavný kaliber - 240 mm, porovnateľný iba s nemeckými rovesníkmi typu Kaiser a Wittelsbach. Aj keď flotily Veľkej Británie, USA, Francúzska prešli na hlavné delostrelectvo v roku 305 330 a dokonca 343 mm, talianski spojenci, ktorí neprestali byť považovaní za hlavných protivníkov Jadranu, mali San Bon a Emmanuele Filiberto s 254 mm delostrelectvom, celkom porovnateľné s rakúskymi, ale boli oveľa väčšie a rýchlejšie, aj keď boli horšie v rezervácii.
Skromnejšie veľkosti v porovnaní s ich zahraničnými náprotivkami mali nepríjemné následky. Predná časť bojových lodí bola takmer za každého počasia silne zaplavená, s možnou výnimkou úplného pokoja, ktorá výrazne obmedzila možnosti luku a výrazne znížila obývateľnosť.
Na výrobu trupu bola použitá oceľ s otvoreným ohniskom. Pre dve tretiny trupu bolo dvojité dno, ktoré stúpalo od kýlu po šnúru, ktorá ležala tesne nad čiarou ponoru. Na svoju dobu boli „“ považované za veľmi dobre navrhnuté v zmysle nepotopiteľnosti. Pod pancierovou palubou bolo umiestnených 142 vodotesných oddielov, nad - ďalších 13 oddielov. V čase stavby sa takéto rozdelenie považovalo za celkom postačujúce na to, aby sa zabránilo osudu neslávne známej Viktórie, ale napríklad už po polstoročí ich bojové lode rádovo zväčšujú (napríklad na Nagato a na Yamato ich bolo 865). - 1065!). Ani takéto rozdelenie však niekedy nestačilo na to, aby sa zabránilo prevráteniu. Jedna z vrodených chýb rakúskych bojových lodí však, rovnako ako takmer všetci ich súčasníci, spočívala v jednej pozdĺžnej prepážke položenej pozdĺž diametrálnej roviny, ktorá prechádzala pozdĺž strojovne a kotolní. Ak boli tieto nádoby z jednej strany naplnené vodou, prevrátenie sa stalo nevyhnutným! Ďalšou zvrátenou praxou tej doby bolo mať „vodotesné“ dvere. Keďže ich akosi nebolo možné vôbec zvládnuť, celkový úspech v boji o prežitie bol takmer vždy determinovaný podmienkou, či boli tieto dvere načasované alebo nie. Strata „“ počas svetovej vojny vo všeobecnosti opäť dokázala, aká nedokonalá bola ochrana pod vodou, ktorá nedokázala zabrániť strate lode ani po zásahu jediného torpéda malého kalibru.
Napriek formálnej uniformite sa lode v detailoch líšili. Takže „“ a „“ nosili päť valcových kotlov, zatiaľ čo „“ dostalo 16 nových kotlov so spätným tokom systému Belleville, zakúpených od britskej firmy „Models“. Para, ktorá sa v nich vyrábala, poháňala dva vertikálne trojité expanzné stroje, ktoré mali dávať 6 000 koní. s naturálnym a 8 500 k s formovanou trakciou. A pokiaľ boli nádeje na tieto ukazovatele „“ a „“ plne oprávnené, potom pri testoch „“ dokázal dosiahnuť 9 180 hp. Výsledkom bolo, že ak maximálna rýchlosť prvých dvoch bola 17,5 uzla, potom sa stal najrýchlejším z celých troch so svojimi 17,8 uzlami.
Tradične sa verí, že sa dosiahli vynikajúce výkony rakúskych bojových lodí pobrežnej obrany, ktoré obetovali autonómiu. Ale to nie je tak hlboko. Kapacita uhoľných baní bola „“ 500 ton, ale lode zvyčajne brali až 457 ton uhlia alebo 444,7 ton brikiet z lisovaného uhlia. Autonómia pri plnej rezerve bola 2 200 míľ pri rýchlosti 12 uzlov. alebo 3 500 míľ pri cestovnej rýchlosti 9 uzlov. Pre porovnanie, moderné „“ francúzske bojové lode, napriek svojej oveľa pevnejšej veľkosti, niesli približne rovnaké zásoby uhlia („Brennus“ s výtlakom 11 000 ton - 550 ton, „Zhemapes“ s 6 000 tonami - 350 ton), čo malo za následok rozsah bol oveľa kratší. Dôvody tohto kroku však boli veľmi prozaické - Francúzi aj Briti mali v Stredozemnom mori oveľa viac uhoľných staníc ako cisárske a kráľovské námorníctvo.
Už vo fáze návrhu venovali Rakúšania rezervácii veľkú pozornosť. Uskutočnili sa porovnávacie testy pancierových dosiek s hrúbkou 270 mm od rôznych výrobcov: nemeckých „Dillingen“ a „Krup“, britských „Vickers“ a „Cammel“ a rakúskych „Vitkovitz“. Súčasne Dillingen, Cammel a Vitkovitz predstavili homogénne oceľové niklové dosky, Krupp - harveized nikel-staple plate a Vickers - vždy po jednom homogénnom a harveized uhlíkovej oceli. Nečakane pre všetkých zvíťazili homogénne dosky Vickers a Vitkovitz, pretože pôvodne sa predpokladala nadradenosť harveized ocele. Pre Rakúšanov to bola významná udalosť, ktorá znamenala, že domáci výrobca sa kvalitou dosť priblížil najlepším svetovým „značkám“. Táto správa prišla veľmi vhod aj pre rozpočet, pretože nebolo potrebné objednávať brnenie v zahraničí.
Mimochodom, veľa zdrojov, vrátane spomienok samotného Haywarda Harveyho, tvrdí, že Harveyho pancier bol použitý na „“, ale to nie je pravda - všetok pancierový materiál dodával závod Vitkovitz.
Hlavný pás bojovej lode bol široký 2,1 metra, so štandardným výtlakom 90 cm, pás bol nad vodou. V intervale medzi barbets veže bola jeho hrúbka 270 mm, priamo v oblasti barbetu - 250 mm, potom smerom k nosu hrúbka klesla najskôr na 200 mm, potom na 150 a nakoniec na 120 mm. Na dolnom okraji bol pás 270 mm zmenšený na 180 mm. Nad hlavným pásom bol pre dve tretiny trupu obrnený parapet hrubý 60 mm. Pancierovanú citadelu uzatvárali 250 mm pancierové priečne priedely. Batéria stredného delostrelectva bola na rozdiel od „“ a „“ chránená 80 mm pancierom. Vežičky hlavného kalibru mali hrúbku 250 mm, barbety mali hrúbku 200 mm. Hlavná obrnená paluba mala maximálnu hrúbku 60 mm mimo obrnenú citadelu a 40 mm vo vnútri.
Ale v otázke delostrelectva sa Rakúšania celkom rozumne rozhodli vyhľadať pomoc u spoločnosti Krupp, ktorá dodávala zbrane pre „“ a „“. Tu treba poznamenať, že domáca Škoda sa veľmi skoro stane dodávateľom delostrelectva pre všetky bojové lode všetkých kalibrov.
21. októbra 1893 bolo rozhodnuté objednať pre všetky tri bojové lode 24 cm / 40 ( číslo za lomítkom označuje dĺžku hlavne v kalibroch ) zbrane modelu 1889, ale vo výsledku bolo na lode nainštalované ešte modernejšie 24 cm / 40 modelu 1894. Týmto krokom sa ukázalo, že hlavný kaliber rakúskych bitevných lodí bol štandardizovaný nielen s loďami ich flotily (také delá boli na krížniku „“), ale a s hlavnou silou svojho spojenca - päť bojových lodí triedy Kaiser, päť bojových lodí triedy Wittelsbach a obrnené krížniky Fuerst Bismarck a Prince Heinrich. Hlavný kaliber rakúskych bitevných lodí, podobne ako ich nemecké náprotivky, stál v dvoch vežiach s dvoma zbraňami.
Tým sa ale príbeh s hlavným kalibrom bojových lodí nekončil. Pretože počas svetovej vojny boli lode tohto typu zapojené do podpory pobrežia armády, bol vyvinutý a realizovaný veľmi originálny projekt na zvýšenie palebnej sily beznádejne zastaraných lodí. Z arzenálu armády dostalo námorníctvo 380-mm húfnicu s veľmi vysokým výkonom, ktorá mala armádu s označením číslo 2 a vlastným menom „Gudrun“. V máji až apríli 1918 bola na póle demontovaná streľba z luku hlavného kalibru a na tomto mieste bola otvorene nainštalovaná húfnica. Tak sa stal majiteľom zbrane najväčšieho kalibru v celej histórii rakúskej flotily!
Samotní Rakúšania však považovali toto opatrenie za dočasné a všetku prácu sa snažili obmedziť na minimum. Príďové pivnice boli prispôsobené na umiestnenie streliva a keďže existujúce podávacie mechanizmy jednoducho neboli prispôsobené na takéto operácie, do pivnice sa vyrezal poklop a na hornú palubu sa namontoval konvenčný žeriav. 5. júna 1918 boli z húfnice vypálené tri skúšobné výstrely. Potom na kanáli Fazana 6. augusta nasledovalo praktické natáčanie. Dolet bol 13 km, avšak 20-percentný výsledok zásahov do cieľa bol uznaný za zjavne nedostatočný. Ďalšie skúšky boli zastavené pre nedostatok streliva a 11. októbra bola húfnica demontovaná.
S dodávkou zvyšku zbraní si však rakúske firmy poradili dobre: \u200b\u200bšesť rýchlopalných 150 mm zbraní pre každú bojovú loď modelu KruppC 91 s dĺžkou hlavne 40 kalibrov a desiatimi rýchlopalnými 47 mm s dĺžkou hlavne kalibru 44 dodala Škoda; 8mm guľomety - Schwarzlose; Vyloďovacie delá 66 mm - spoločnosť Ukhatius.
Pokiaľ ide o obývateľnosť, bitevné lode boli v porovnaní s predchádzajúcimi rakúskymi loďami významným krokom vpred: napríklad námorníci v kokpitoch si mohli prvýkrát vychutnať potešenie z umelej ventilácie. Ale napriek jasnému pokroku boli v porovnaní so zahraničnými flotilami životné podmienky „“ stále hrozné. Napríklad neexistovalo miesto na odpočinok, takže námorníci často opustili svoje upchaté a stiesnené izby a spali na horných palubách.
Bitevná loď „“ (alebo bitevná loď „A“, ako sa jej hovorilo počas návrhu), bola postavená námorným arzenálom v poli a jej bratia „“ („B“) a „“ („C“) - v lodenici „Technico Triestino Stabilimento“ »V Terste. Prvá, v roku 1897, vstúpila do služby „“ a o rok neskôr sa k nej pripojili ďalšie dve bojové lode. Súkromná lodenica v Terste sa stretla za kratší čas stavby ako arzenál Pola, a preto všetky nasledujúce bojové lode Rakúsko-Uhorska (s výnimkou lode "" postavenej vo Fiume) opustili zásoby súkromných lodeníc.
Osobne som sa zúčastnil slávnostného otvorenia. Loď pokrstila arcivojvodkyňa Mária Terézia (manželka mladšieho cisárovho brata arcivojvodu Karla Ludwiga). Zostup sa uskutočnil v nedeľu 9. mája 1895 - v deň výročia víťazstva admirála Tegethoffa v Helgolande. Ale počas zostupu sa „“ vyvinula netriviálna situácia: čestný hosť - starosta hlavného mesta Rakúska - na slávnosti chýbal. Bývalá hlava mesta zomrela vo februári 1894 a nová bola zvolená až v septembri 1895. Bojovú loď pokrstila grófka Kilsmannsegg, manželka dolnorakúskeho gubernátora. Na rozdiel od „“ neboli žiadne problémy so zostupom „“. Mesto Budapešť zastupovala veľká delegácia pod vedením primátora Karolaia Ratha. A loď pokrstila grófka Mária Andrássyová, manželka guvernéra Fiume. Problém nebol ani v súvislosti s chorobou admirála Sterneka, na slávnosti ho nahradil viceadmirál Hermann-Freiher von Spaun, ktorý neskôr nahradil Sterneka ako hlavný veliteľ flotily.
Rovnako ako „“ s „“ sa prvý raz po uvedení do prevádzky stal charakteristickým znakom Rakúsko-Uhorska na medzinárodnej scéne. Ale na rozdiel od nich, aj napriek uvedeniu do prevádzky bitevných lodí novej generácie typu „“, „“ boli „“ naďalej veľmi aktívne využívané, čo okrem iného bolo aj príčinou mnohých nehôd.
1. júna 1897 sa skupina námorníkov počas praktickej plavby „“, ktorá pracovala v uhoľnom bunkri, rozhodla použiť na osvetlenie otvorený oheň. Výsledok takého škodlivého porušenia bezpečnostných opatrení na seba nenechal dlho čakať - došlo k výbuchu nahromadeného plynného uhlia, pri ktorom zahynul jeden námorník a ďalší traja boli zranení. A potom bola bitevná loď prinútená vykonať menšie opravy. Tento incident však radikálne neovplyvnil ďalšie plány velenia a 26. júna „“ reprezentoval Rakúsko na grandióznej námornej prehliadke v Spitheade.
A 19. júla 1899, počas jedného z východov do mora, narazil „“ torpédoborec „Buzzard“, tu však boli škody rýchlo odstránené.
V predvojnovom období mali bitevné lode šancu zúčastniť sa skutočných konfliktov. Teda „“ bol zapojený do blokády Kréty v roku 1897. V roku 1903, počas ďalšieho zhoršenia vzťahov s Tureckom, sprevádzaného vraždením rakúskych poddaných, „“, „“ spolu s novšou bitevnou loďou „“ a torpédoborcom „“ strávili viac mesiacov v Solúne, keď náhubky ich zbraní vytrhli divoké hlavy z unáhlených akcií. A 15. marca 1909 boli v súvislosti s anexiou Bosny a Hercegoviny uvedené všetky tri bojové lode spolu so zvyškom lodí do plnej pohotovosti. Politické demarše očakávané rakúskym ministerstvom zahraničia však nenasledovali a 1. apríla sa posádky lodí vrátili k svojej obvyklej rutine.
Až pri uvedení bojových lodí typu „„ do prevádzky bolo zrejmé, že sú slabé a zastaralé. “„ “A potom sa používali hlavne na výcvikové účely. Ale aj v tejto situácii, na rozdiel od „“ a „“, „“, boli na dlhší čas stiahnuté do rezervy iba na ďalšiu modernizáciu.
Vypuknutie druhej svetovej vojny prispelo k ďalšiemu vrcholu činnosti v poradí zastaraných lodí. Na jednej strane neboli také cenné ako modernejšie lode a bolo celkom možné u nich so staršími vyriešiť skutočné bojové misie. Preto boli 1. augusta 1914 všetci traja zhromaždení v 5. bojovej divízii. 11. augusta divízia vstúpila do zálivu Cattaro a 13. „“ vystrelila prvý granát na čiernohorskú batériu Kretak, čím sa stala prvou rakúskou bitevnou loďou, ktorá v tejto vojne začala strieľať na nepriateľa. V nasledujúcich týždňoch takmer denné bojové lode strieľali na čiernohorské pozície hlavným aj pomocným kalibrom.
Zo všetkých troch bola bojová kariéra najintenzívnejšia. 30. decembra 1915 sa loď musela spolu s krížnikmi postaviť proti najnovším francúzskym a talianskym kanónom v zátoke Kukulzhina. A keďže rozsah jeho delostrelectva bol zjavne príliš malý, uhol nábehu zbraní sa trochu zvýšil zaplavením komôr opačnej strany a vytvorením umelého brehu. Bojové lode preto 12. januára významne prispeli k odovzdaniu Čiernej Hory.
Všetci traja „“ zostali v Cattaro do roku 1917, potom boli „“ a „“ odvolaní do Poly - vzniesol odpor proti talianskym monitorovacím agentom pôsobiacim v severozápadnom jadranskom sektore. Dvaja veteráni pricestovali do Terstu 26. augusta 1917 a v ten istý deň sa stali terčom početných útokov talianskych lietadiel. Rakúšania rýchlo vyvodili náležité závery a posilnili protivzdušnú obranu lodí inštaláciou 7-centimetrových zbraní (jedno na bitevnú loď). Aj napriek týmto opatreniam bola 5. septembra „“ zasiahnutá bombou, ktorá spadla na čln a bola vyhodená cez palubu. Opláštenie trupu bolo poškodené, množstvo oddielov bolo zaplavených vodou, boli potrebné vážne opravy a obe bojové lode sa vrátili do Poly. Ale už 30. októbra boli lode opäť na čele a delostreleckou paľbou podporovali ofenzívu rakúsko-uhorských vojsk. Ďalšou významnou operáciou boli akcie oboch bojových lodí pri Cortelazze 30. októbra. Lode pokrylo deväť torpédoborcov, päť mínových zamínovačov a interagovali s tromi hydroplánmi, čo korigovalo streľbu z bojových lodí. Talianske pobrežné batérie ako prvé spustili paľbu na blížiacich sa Rakúšanov. Ten začal strieľať zo vzdialenosti 10 000 m a pokračoval v približovaní sa k sebe, aby do boja uviedol 150 mm delá, ktoré sa nakoniec priblížili iba k 6500 m.
Tento tlak podnietil Talianov k odvete. Sedem torpédoborcov a tri torpédové člny naliehavo vyrazili z Benátok k moru, na podporu ktorých boli dokonca pridelené bojové lode Amirapiodi San Bon a Emmanuele Filiberto. Aj keď sa jeden z člnov čoskoro vrátil späť kvôli poruche motora, ďalšie dva podnikli neúspešný torpédový útok na Rakúšanov. Po prijatí správy od pilotov hydroplánov o prístupe talianskych bojových lodí sa Rakúšania ponáhľali obmedziť svoju činnosť a vrátiť sa do Terstu. "" Počas bitky prijal sedem zásahov, ale nedošlo k vážnemu poškodeniu. "" Dostal zásah aj od pobrežnej batérie: projektil zasiahol pod vodoryskou, ale pancierový pás nebol prepichnutý a bitevná loď tiež nebola prakticky poškodená. Obe lode nemali žiadne straty personálu. Spravodlivo treba poznamenať, že škody spôsobené na pobrežných batériách boli tiež zanedbateľné. Ale v obave pred ďalším rakúskym ostreľovaním uskutočnili Taliani v noci z 9. na 10. decembra svoj slávny nočný útok na Terst, ktorý sa skončil smrťou „“ - po neúspešných experimentoch s 380 mm húfnicou sa tiež zmenil na plávajúci kryt.
31. október a 1. november boli pod kontrolou Národnej rady Slovincov, Chorvátov a Srbov, ktorá sa rozhodla vztýčiť na lodiach červeno-bielo-modré chorvátske vlajky. Veliteľ „“ poručíka Mirko Plyweis však odmietol splniť rozkaz a vztýčil nad svoju loď čiernohorskú vlajku. Táto udalosť však mala malý vplyv na ďalšiu kariéru lodí. Obidve staré bojové lode sa naďalej používali ako plávajúce lode. Mimochodom, počas návštevy britskej ponorky M1 „“ slúžil ako „plávajúce miesto“ aj pre „Angličana“.
Podľa podmienok povojnového rozdelenia rakúsko-uhorskej flotily „“ bol v roku 1920 presunutý do Veľkej Británie, ale považovala za rozumnejšie predať túto veľmi pochybnú trofej Taliansku, ktoré ju začalo so šrotom. Na rozdiel od „“, „“ okamžite išiel k Talianom, ale rovnako ako jeho brat, v skutočnosti iba za účelom „dostať sa na špendlíky a ihly“.
Takže s príchodom trojky typu „“ sa zdá, že Rakúšania dostali päť moderných bojových lodí, ale v skutočnosti „“, „“ a „“ svojimi bojovými vlastnosťami prekonali predchádzajúci typ natoľko, že nenápadne zmizli v tieni. Vďaka silnej výzbroji, vysokej rýchlosti, vynikajúcej zbroji a dostatočnému dosahu pre Jadran bola bojová loď pravdepodobne jednou z najúspešnejších bojových lodí pobrežnej obrany konca 19. storočia.
V tejto súvislosti skutočnosť, že niekoľko krajín oslovilo Rakúšanov s cieľom získať „“ KruppC 91... Tieto rokovania pokračovali ďalej so Španielskom.
V roku 1895 sa Španielsko, v predvečer konfliktu s USA, pokúšalo urgentne zvýšiť svoju námornú silu, použilo dynastické väzby (španielska kráľovná regentka bola rakúska princezná v rodnom mene) a pokúsila sa získať lode v Rakúsko-Uhorsku. Španielska námorná misia navštívila Polu a dôkladne preskúmala lode, ktoré ju zaujímali - bojové lode „“, „“ a „“. Rokovania však, bohužiaľ, skončili v slepej uličke, pretože Rakúšania boli spočiatku pripravení ponúknuť iba akékoľvek staré veci, ako napríklad fregatu „Schwarzenberg“. Zdá sa, že v priebehu ďalších stretnutí sa strany dohodli na „“, ale nakoniec sa kvôli prielomu v rokovaniach v Taliansku Španieli zamerali na kúpu dvoch krížnikov triedy „Garibaldi“ („Cristobal Colon“ a „Pedro de Aragon“). Toto však malo svoju vlastnú „domácu pravdu“ - „Garibaldi“ oveľa viac zodpovedali charakteristikám hlavnej údernej sily - krížnikov triedy „Infanta Maria Teresa“.
Ale história „španielskej stopy“ „“ sa tým neskončila, španielskej strane zostalo príliš veľa šarmu z rovnováhy jej bojových kvalít a miernych nákladov. Čo sa týka jeho charakteristík, vážne predčil aj modernizované krížniky triedy Infanta Maria Teresa s dvoma 240 mm a ôsmimi 140 mm kanónmi, pričom bol takmer dvakrát lacnejší! Výsledkom bolo, že vzhľadom na dobrú vôľu rakúskej strany dostali Španieli výkresy bojovej lode a prísľub technickej pomoci pri ich stavbe. Po porážke v španielsko-americkej vojne preto štyri po sebe nasledujúce programy stavby lodí predpokladali stavbu španielskych „panovníkov“. Maximálny počet v najambicióznejších projektoch dosiahol až 16 jednotiek! Všetky tieto plány sa však skončili rovnako: Cortovci nevyhnutne vetovali novú vojenskú stavbu lodí. Takže ďalšie Rakúsko-Uhorsko „“ neodišlo.
Autor sa vo svojej eseji pokúsi vyzdvihnúť stavbu nemeckej obrnenej flotily po zjednotení krajiny v rokoch 1870-1871. a pred začatím programu Tirpitz na stavbu flotily na otvorenom mori, ktorý sa rozvinul na konci 19. storočia.
A hoci bol vytvorený v nemeckých a zahraničných lodeniciach v rokoch 1870 - 880. Pancierová flotila ešte nemohla konkurovať nielen britskej alebo francúzskej flotile, ale ani flotilám sekundárnych krajín. Nemecku sa podarilo vyriešiť hlavnú úlohu: zabezpečiť morské hranice v Baltskom mori a vytvoriť pevnú obranu pobrežia Severného mora. Hlavné sa v tých rokoch stalo založenie výrobnej základne pre vojenské staviteľstvo lodí, vycvičili sa dôstojnícke kádre a vytvorila sa dostatočná rezerva poddaných Nemeckej ríše, ktoré prešli námornou službou.
A hlavné bremeno výcviku námorného „personálu“ padlo práve na prvé bojové lode Nemecka.
Bojové lode pobrežnej obrany „Siegfried“
Názvy týchto lodí zodpovedali menám mýtických postáv severoeurópskych legiend. Siegfried a Hagen sú hrdinami nemeckého eposu (takmer rovnakí ako Rusi Iľja Muromec a Dobryňja Nikitič); Beowulf je postava v anglických epických príbehoch; Fridtjof je hrdinom islandských ság; Heimdal je božstvo a hrdina severských legiend; Hildebrand je tragickým hrdinom germánskeho eposu; Egir je bohom mora medzi germánskymi kmeňmi.
Projekt vypracoval cisársky námorný úrad v rokoch 1885-1887. s prihliadnutím na skúsenosti z francúzsko-pruskej vojny. Lode boli navrhnuté špeciálne na ochranu ústia nemeckých riek a Kielskeho prieplavu, ako aj na operácie v Baltskom mori. Ich výskyt v nemeckej flotile nastal v čase, keď sa váhanie v názoroch nemeckého námorného velenia na veľké lode v súvislosti s výskytom mínových zbraní ešte zosilnilo.
Bojové lode mali oceľový trup so širokou podmorskou časťou a plochým dnom - to prispelo k dobrej stabilite. K dispozícii boli dva bočné kýly, formácia korby bola ostrá a rez za kormidlovou zbraňou zvýšil jeho strelecký sektor. Bojové lode manévrovali a držali svoj kurz celkom dobre.
V roku 1899 bol Hagen ako experiment rozšírený o súčasnú modernizáciu lode. Práce boli dokončené v roku 1900 a boli považované za dosť úspešné. Do začiatku roku 1904 sa plánovalo vykonať podobné úpravy na zostávajúcich lodiach série. Pred modernizáciou aj po nej sa lode navzájom mierne líšili. To sa týkalo ich vzhľadu, bojových a technických vlastností.
„Siegfried“.Do roku 1903 bol zaradený do aktívnej flotily, potom bol prevedený do zálohy. V roku 1914 bola loď vyradená z rezervy a zaradená do 6. letky flotily otvoreného mora, v ktorej bol v rokoch 1914-1915. V rokoch 1915-1916. loď bola uvedená v pobrežnej obrane. Od roku 1916 bol odzbrojený vo Windau, potom ako cvičná loď vo Wilhelmshavene. Vylúčený z flotily 17. júna 1919. Plánovalo sa prerobiť Siegfrieda na plávajúci žeriav, ale čoskoro bol predaný spoločnosti N. Peters “za 425 tisíc mariek. Bol demontovaný v roku 1920 na severnom vlnolame v Kieli.
„Beowulf“.V rokoch 1914-1915. slúžil v 6. eskadre flotily otvoreného mora a plnil misie pobrežnej obrany v Pobaltí. V roku 1916 bol stiahnutý z aktívnej bojovej služby, odzbrojený a slúžil ako cvičný cieľ pre ponorky, v roku 1918 bol používaný ako ľadoborec v Baltskom mori, v novembri 1918 bol internovaný v Štokholme, 17. júna 1919 bol vyradený zo zoznamov flotily a predané do šrotu spoločnosti Norddeutsche Tieefbauges (Berlín). Demontovaný v Danzigu v roku 1921.
Fridtjof.Bol v 6. eskadre Open Sea Fleet v rokoch 1914-1915. V rokoch 1915-1916. plnil úlohy pobrežnej obrany v Pobaltí. V roku 1916 bola odzbrojená a použitá ako cvičná loď v Gdaňsku, v roku 1923 bola prestavaná ako motorová nákladná loď v lodenici „De Werckre“ v Rüstingene. Demontované v roku 1930 v Danzigu.
„Geimdal“.V rokoch 1914-1915. Bol v 6. eskadre flotily otvoreného mora, v rokoch 1915-1916. plnil úlohy pobrežnej obrany v Pobaltí. Po odzbrojení bola použitá ako cvičná loď pre ponorky a bola v Emdene, vylúčená 17. júna 1919. Plánovala sa jej prestavba na plávajúci žeriav. Demontované v Ronebecku v roku 1921.
„Hildebrand“.V rokoch 1914-1915. bol v 6. letke flotily otvoreného mora, v roku 1916 bol odzbrojený a v rokoch 1916-1918 súčasne používaný ako cvičné plavidlo a závod na odsoľovanie vody. bol vo Windawe, vyradený zo zoznamov 17. júna 1919 21. decembra 1919, po mieste demontáže, narazil na plytčinu pri holandskom pobreží a následná búrka ho zničila. Pozostatky lode boli čiastočne vyhodené do vzduchu a v roku 1933 rozobraté.
„Hagen“.V rokoch 1914-1915. slúžil v 6. eskadre flotily otvoreného mora, od roku 1915 v pobrežnej obrane. V roku 1915 bola odzbrojená a slúžila ako cvičná loď striedavo využívajúca Swinemunde, Libau, Danzig a Warnemünde. 17. júna 1919 bola vylúčená a predaná do šrotu spoločnosti Norddeutsche Tiefganges (Berlín).
„Jeden“.V pobrežnej obrane v rokoch 1914-1916. Od roku 1917 bola využívaná ako zrub vo Wilhelmshavene, 6. decembra 1919 bola vylúčená a predaná do šrotu firme „F.A. Bernstein “(Hamburg). V roku 1922 bola prestavaná na motorovú nákladnú loď v lodenici „Wercke“ (Rustinegen). Demontovaná v roku 1935.
| Hlavné etapy výstavby bojových lodí typu „Siegfried“ | ||||
|---|---|---|---|---|
| názov | „Siegfried“ | "Beowulf" | „Fridtjof“ | „Hildebrand“ |
| Miesto stavby | „Germania Werft“ Kiel | „A.G. Weser ”Brémy | „A.G. Weser ”Brémy | "Kaiserische Werft Kiel." |
| Budova č. | 44 | 100 | 101 | 20 |
| Cena (tisíc mariek) | 4 770 | 5 288 | 5 375 | 5 895 |
| Položený | 27. decembra 1888 | 1890 | 15. februára 1890 | 12.1890 |
| Spustené | 10. augusta 1889 | 8. novembra 1890 | 8. novembra 1890 | 6. augusta 1892 |
| Vst. do prevádzky | 29.04.1890 | 1. apríla 1892 | 23. februára 1893 | 28. októbra 1893 |
| názov | "Hagen" | „Aegir“ | „Geimdal“ | „Jeden“ |
| Miesto stavby | „Kaiserische Werft“ Kiel | „Kaiserische Werft“ Kiel | „Kaiserische Werft“ Wilhelmshaven | „Kaiserische Werft“ Danzig |
| Budova č. | 21 | 22 | 14 | - |
| Cena (tisíc mariek) | 5 921 | 6 645 | 6 110 | 6 539 |
| Položený | 14. september 1891 | 28. novembra 1892 | 2. novembra 1891 | 15. apríla 1893 |
| Spustené | 21. októbra 1893 | 3. apríla 1895 | 27. júla 1892 | 3. novembra 1894 |
| Vst. do prevádzky. | 2. októbra 1894 | 15. októbra 1896 | 7. apríla 1894 | 22. februára 1896 |
„Aegir“.Od augusta 1914 slúžil v 6. eskadre flotily otvoreného mora. Prevedený na pobrežnú obranu v roku 1915, odzbrojený v roku 1916, v rokoch 1916-1918. bola použitá ako cvičná loď a vraková loď vo Wilhelmshavene. Vymazané 17. júna 1919 a predané spoločnosti F.A. Bernstein “, prerobený na motorový nákladný automobil v lodenici„ De Wercke “(Rüstingen). 18. decembra 1929 narazil na plytčinu pri holandskom pobreží. Trosky potom čiastočne rozobral Marine-Ehremat Laboe.
Krátko po stavbe (po 5-7 rokoch aktívnej služby) na prelome XIX-XX storočia. všetky bojové lode prešli zásadnou modernizáciou, ktorá zmenila ich vzhľad. Práce sa vykonávali v štátnych podnikoch „Kaiserisce Werft“, ale v rôznych mestách - Kiel a Danzig.
Všetky lode sa od seba líšili v nepodstatných detailoch, ale „Egir“ a „Odin“, postavené poslednými, sa od celej série líšili dosť vážne.
Mali normálny výtlak 3 500 ton, plných 3 541 ton (Egir 3 550/3574 ton), dĺžka 76,4 m pri konštruktívnej vodoryske, maximum 79 m. Po modernizácii bola dĺžka medzi kolmicami 81,4 m, pozdĺž konštruktívnej vodorysky 84,8 m, maximálna 86,13 m, pozdĺž konštruktívnej vodorysky šírka 14,9 m, pre „E„ dievča “a„ Odin “, ponor 5,51 m. luk, koruna 5,74 m („Egir“ a „Odin“ 5,61 m / 5,47 m), hĺbka 10,23 m stredná loď („Egir“ a „Odin“ 10,25 m).
Mali oceľové železné brnenie
Zmes s teakovou podšívkou. Na „Aegir“ a „Odin“, ako aj na hlavných obrnených vežiach kalibru na „Hildebrand“, „Hagen“ a „Heimdal“ bolo nainštalované pancierovanie Krupp, tiež položené na teakovej výstelke. Pred modernizáciou mal vodorysný pás výšku 2,115 m a stúpal nad vodu 1,4 m. Všetky dosky boli pripevnené k teakovému vankúšu 290 - 300 mm. „Egir“ a „Odin“ od 12. do 51. rámu mali hrúbku pásu 220/120 mm, od zadného stĺpika k 12. rámu a od 51. rámu k stonke nebolo pancierovanie.
Pancierová paluba bola chránená plechmi 30-35 mm (30 mm na fórach „Egir“ a „Odin“). Barbety hlavného kalibru a veže mali 200 mm (na teakovom 200 mm vankúši) dosky, kupoly veží 30 mm, delostrelecké štíty 12 mm, kormidlovne: luk 30-80 mm (na „Egir“ a „Odin“ 30-120 mm) ... Po stranách prechádzali korkové priehradky.
V rokoch 1890-1897. lode mali mínové siete.
Po modernizácii sa zmenilo aj pancierovanie lodí. Pás pozdĺž vodorysky bol vysoký 2,1 m a zdvihnutý, rovnako ako predtým, 1,4 m nad vodoryskou od záďovej tyče po 5. rám, mal hrúbku panciera 180 až 240 mm. Všetky dosky boli položené na teak s hrúbkou 100 - 290 mm. Barbety a vežičky hlavného kalibru mali dosky 200 mm (na teakovom vankúši 200 mm), ostreľovače veží hlavného kalibru 50 mm a kupoly veží 30 mm (Egir a Odin 50 mm). Korkové priehradky boli uložené.
Lode boli vybavené tromi vertikálnymi trojitými expanznými parnými strojmi a každý z nich mal 4 lokomotívne kotly typu span. Po modernizácii bolo na nich nainštalovaných 8 vodorúrkových kotlov. Kotly systému Thornycroft vyrábané závodom Oderwerke v Stettine boli inštalované na Hagen a Aigir a kotly systému Marine-Schulz boli inštalované na zvyšok kotlov systému Marine-Schulz. Lode mali dve strojovne, dve kotolne, dva komíny (na Odine bol jeden komín), jedno kormidlo bežného typu a dve trojlistové vrtule systému Hirsch-Griffiths. Dizajnový výkon mal byť 4 800 indikátorov hp, rýchlosť 15 uzlov. Pred a po modernizácii mali bojové lode rýchlosť v rozmedzí od 14,4 do 15,5 uzlov.
Zásoba paliva predstavovala 220 ton uhlia a 220 ton ropy, po modernizácii: 350 - 580 ton uhlia a 100 - 500 ton ropy („One“ a „Egir“ 270 - 370 ton uhlia, po modernizácii 480 - 580 ton uhlia a 100 - 500 ton. ton ropy). Cestovný rozsah bol 1490 míľ s kurzom 10 uzlov a 740 míľ s plným 14 uzlom (po vylepšení 3400 míľ s 10 uzlom a 1940 míľ s 14 uzlom). „Egir“ a „Odin“ mali cestovný dosah 2 400 míľ s kurzom 10 uzlov a 1490 míľ so 14 uzlami.
Na loď dodávali elektrinu 3 dynamá s kapacitou 29 - 36 kW a napätím 67 V. Neskôr sa výkon zvýšil na 48 - 60 kW. Bojová loď „Egir“ mala 6 dynama s kapacitou 243 kW a napätím 120 V. Neskôr sa kapacita zvýšila na 250 kW. Kvôli prítomnosti veľkého, v tom čase množstva pomocných mechanizmov, dostala táto bitevná loď od námorníkov prezývku „Elektrická Anna“.
Na lode bola nainštalovaná nasledujúca výzbroj: 3 kanóny 240 mm s hmotnosťou 13 ton, každý s úchytmi veže s strelivom 204 (neskôr zvýšeným na 225) granátov, 8 kanónov 88 mm s hmotnosťou každý 6,89 ton v inštaláciách s celkovou muníciou 1500-2000 granátov. ... Pred modernizáciou mal Siegfried iba 6 kanónov 88 mm. Po modernizácii mali všetky bojové lode 10 kanónov 88 mm, 6 revolverových kanónov 37 mm, 4 guľomety 8 mm a 1 pristávacie delo 60 mm. Na vyzbrojenie pristávacej spoločnosti mali lode 118-146 pušiek a 10 revolverov.
Banská výzbroj pozostávala zo 4 torpédových rúrok 350 mm (1 zadná rotačná, 2 bočné rotačné, 1 luková) s pažbou 8 torpéd. Na bitevné lode „Egir“ a „Odin“ nainštalovali 3 torpédomety s priemerom 450 mm (2 na palube, otočné a 1 luk) s muníciou 8 torpéd. Po modernizácii mali všetky lode 3 450 mm torpédomety (jedna zadná rotačná a 2 bočné) a 1 350 mm (luk). Torpédové strelivo bolo 8, respektíve 3 torpéda. Lode mali 2 bojové svetlomety.
V posádke bolo 20 dôstojníkov a 256 námorníkov. Na „Hildebrand“ a „Aegir“ (ako vlajkové lode) bolo pridaných ďalších 6 dôstojníkov a 22 námorníkov.
Súčasťou výzbroje člna bol 1 parný čln, 1 veľrybí čln, 2 člny, 1–2 gigy, 1–2 yala a 1 (neskôr 2) dvojloďový jal.
Vojenská loď „General-admirál Apraksin“, ktorá bola všeobecne známa mimoriadnymi okolnosťami jej záchrany v krutej zime 1899/1900, sa v ruskej flotile objavila vďaka kurióznym zmenám päťročného (1891 - 1895) plánu posilneného stavania lodí.
Počiatočnú verziu tohto plánu, ktorý je v literatúre známy ako dočasný program z roku 1890, predstavil admirál N. M. Chikhachev a schválil ho cisár Alexander III 24. novembra tohto roku. Poskytla sa v nej konštrukcia 10 obrnených krížnikov. Už v budúcom roku však zvýšenie veľkosti a nákladov na obrnené lode oceánskej navigácie priviedlo autora programu - N. M. Chikhacheva - k myšlienke nahradiť niektoré z nich „malými“ obrnenými loďami alebo „pobrežnými bitevnými loďami“.
V roku 1892 boli na náklady pridelených rozpočtových prostriedkov spolu s loďami typu „Poltava“ a „Sisoy Veliky“ v Petrohrade stanovené bitevné lode „admirál Senyavin“ a „admirál Ushakov“ s normálnym výtlakom podľa projektu iba 4 126 ton. Na konci roku 1893 Keď bola zrejmá skutočná veľkosť a cena všetkých lodí programu a vyšlo najavo, že obmedzené možnosti petrohradského prístavu neumožňujú jej včasné splnenie, admirál N. M. Čikhachev, ktorý opustil už objednanú bitevnú loď triedy Sisoy Veliky a krížnik triedy Rurik “, Rozhodol sa postaviť tretiu bojovú loď pobrežnej obrany typu„ admirál Senyavin “. Energický manažér námorného ministerstva pravdepodobne zabezpečil ústny súhlas cára a admirála generála. Je možné, že také bezplatné uskutočnenie najvyšších plánov z roku 1890 sa zaobišlo bez škandalóznych následkov iba vďaka zmene vlády v roku 1894, keď jeho syn Mikuláš II. Nastúpil na miesto Alexandra III., Ktorý v Bose zomrel. Bojové lode typu „Admirál Senyavin“ boli navrhnuté v rokoch 1889-1891 v Technickom výbore pre námorné otázky (MTK) pod vedením slávneho staviteľa lodí E.E. Gulyaeva. Pri stavbe prvých dvoch lodí na sklade (1892-1894) vypracovali vedúci staviteľ lodí P.P. Michajlov (staviteľ spoločnosti „Senyavin“) a pomocný pomocník staviteľa lodí D.V. praktické výkresy. Skvortsov (dohliadajúci na stavbu "Ushakov"). Súčasne došlo k významným zmenám v pôvodnom dizajne. Preto Michajlov a Skvortsov možno považovať za Gulyaevových „spoluautorov“ pri navrhovaní lodí. Britské firmy „Models, Sons and Field“ a „Humphries Tennant and Co.“ (dodávatelia hlavných mechanizmov pre „Ushakov“ a „Senyavin“), delostrelci MTK, hlavne S.O. Makarov a A. .F. Brink (výber a dizajn veľkých zbraní), ako aj Putilovský zavod, dodávateľ hydraulicky poháňaných vežových inštalácií. Vďaka tomu sa bojové lode výrazne líšili od pôvodného projektu tak v zložení zbraní, ako aj vo vzhľade a líšili sa medzi sebou aj dizajnom hlavných vozidiel (a výškou komínov).
V decembri 1893 súčasne s rozkazom postaviť tretiu bitevnú loď pobrežnej obrany admirál Čičačov pre neho objednal vozidlá a kotly do francúzsko-ruského závodu v Petrohrade, ktorý ich mal podľa výkresu Maudsleyových „ujakovských“ mechanizmov vyrobiť. Preto sa nová loď, ktorá dostala meno „generál-admirál Apraksin“, v mnohých dokumentoch nazývala bojová loď typu „admirál Ushakov“.
Prípravné práce na trupe sa začali vo februári 1894 a 12. októbra boli prvé kilogramy kovu umiestnené na sklz drevenej lodenice Novej admirality, uvoľnenej po spustení Sisoya Veľkého. Oficiálne položenie generála admirála Apraksina sa uskutočnilo 20. mája nasledujúceho roku a jeho staviteľom bol D. V. Skvortsov, jeden z najenergickejších a najtalentovanejších ruských námorných inžinierov na prelome XIX-XX.
Zdalo sa, že stavba tretej bojovej lode pobrežnej obrany podľa už vypracovaných a opravených výkresov prototypov nespôsobí nijaké zvláštne ťažkosti a nebude vyžadovať úpravu projektu. V praxi sa však všetko ukázalo inak, práve kvôli doplnkom k projektu roku 1891, ktorý spôsobil preťaženie prvých dvoch lodí, a tiež kvôli túžbe vylepšiť systém veží s veľkosťou 254 mm. Vo februári 1895 vykonal D.V. Skvortsov výpočet zaťaženia „admirála Ushakova“, ktorého ponor pri normálnom náklade prekročil konštrukciu o 10 „/ 2“ (0,27 m). Aby sa zabránilo preťaženiu „generála-admirála Apraksina“, staviteľ navrhol zmenšiť hrúbku všetkých bočných pancierov o 1 palec (25,4 mm), „zničte vežové inštalácie 10-palcových zbraní umiestnením zbraní na stroje za barbetom a zakrytím sférickými štítmi“, pokryte zásobu nábojov a nábojov hrubým pancierom (barbets) a použite elektrické navijaky ...
Ešte skôr, 15. júla 1894, delostrelci MTK na čele s viceadmirálom S.O. Makarov v podmienkach pre konštrukciu úchytov dvoch zbraní na delá 254 mm po prvýkrát predložil požiadavky na zabezpečenie rýchlosti nabíjania každej pištole najviac 1,5 minúty a uhla sklonu 35 °. Návrh troch závodov takýchto inštalácií s hydraulickým pohonom (pre bojovú loď „Rostislav“) na jeseň toho istého roku ukázal možnosť zabezpečenia stanovených parametrov. Napriek tomu vo februári 1895 MTK, tiež prvýkrát, zvolila pre veže Apraksin sľubnejšie - elektrický pohon s podobnými rýchlosťami nakladania a výškovými uhlami, ale so zmenšením hrúbky zvislého panciera veže na 7 palcov (178 mm), barbet - do 6 (152 mm) a strechy až do 1,25 palca (asi 32 mm). Celková hmotnosť veže s pancierovou ochranou by nemala presiahnuť 255 ton.
V júni 1895 sa na základe výsledkov súťažného návrhu rozhodlo zadať objednávku na inštaláciu veží pre „generála-admirála Apraksina“ Putilovskému závodu, hoci projekt Kovovýroby, ktorý vyvíjal elektrické pohony od roku 1892, mal „rovnaké výhody“. Kovovýroba mala pravdepodobne najväčšiu šancu na úspešné dokončenie objednávky, požiadala však o vyššiu cenu. O niečo skôr si pre bojovú loď „Rostislav“ vybrali aj elektrické vežové mechanizmy (zákazka bola pre závod Obukhov), neskôr boli podobné veže objednané pre bojové lode „Oslyabya“ a „Peresvet“. Preto to boli „Rostislav“ a „generál-admirál Apraksin“ (a nie bitevné lode triedy „Peresvet“), ktoré sa stali prvými loďami ruskej flotily s inštaláciami elektrických veží. Zároveň pre poslednú bitevnú loď kvôli zníženiu preťaženia MTK v apríli až máji 1895 schválila inštaláciu jedného 254 mm kanónu v zadnej veži namiesto dvoch. Putilovská továreň sa zaviazala dodať obe veže Apraksin do konca septembra 1897.
MTK teda odmietol Skvortsovov návrh nahradiť veže barbetmi a znížiť počet kanónov veľkého kalibru o štvrtinu. Na vyrovnanie zvýšenej hmotnosti nových veží v porovnaní s hydraulickými sa rozhodlo znížiť bočné pancierovanie o 1,5 palca.
Na začiatku roku 1896 D.V. Skvortsov zvýšil Apraksinovu pripravenosť na trup na 54,5%. Nalodenie lode sa uskutočnilo 30. apríla 1896 a prvý pokus s vozidlami sa uskutočnil na jeseň 1897. Na výrobu hlavných mechanizmov vo francúzsko-ruskom závode dozerali inžinieri P.L.One a A.G. Arkhipov, ktorí boli prítomní pri testoch strojov Maudsley na admirále Ushakova. Námorné skúšky „generála-admirála Apraksina“ sa skončili na jeseň 1898 a experimentálna streľba z veží s priemerom 254 mm - iba v auguste budúceho.
Normálny výtlak „generál-admirála Apraksina“ bol 4438 ton (podľa prototypu projektu 4 126 ton) s najväčšou dĺžkou 86,5 m (podľa GVL - 84,6 m), šírkou 15,9 a priemerným ponorom 5,5 m.
Náklad bitevnej lode bol rozdelený takto: trup s podšívkou pod pancierom, praktické veci, systémy, prístroje a rezervy - 2040 ton (46,0% normálneho výtlaku, samotný trup predstavoval asi 1226 ton alebo 29,7%), rezervácia - 812 ton (18,4%), delostrelecké zbrane - 486 ton (11%), bane - 85 ton (1,9%), stroje a kotly na vodu - 657 ton (14,8%), bežná dodávka uhlia - 214 ton (4 , 8%), člny, kotvy, reťaze - 80 ton (1,8%), posádka s batožinou - 60 ton (1,3%).
Výtlak lode s plnou dodávkou uhlia (400 ton) dosiahol 4624 ton.
Štartovacia hmotnosť trupu Apraksinu (ponorný luk - 1,93 m, zadok - 3,1 m) nepresiahla 1 500 ton. V čase mieru bol výtlak bojovej lode asi 4 500 ton a ráno prvého dňa bitky v Cušime (14. mája 1905) od r. s nákladom 446 ton uhlia a asi 200 ton sladkej vody „Apraksin“ s priemerným ponorom asi 5,86 m mal výtlak 4810 ton.
Nitovaný trup lode s vodotesnými prepážkami, ktorý sa dostal na obrnenú (alias batériovú) palubu, bol rozdelený na 15 hlavných oddelení. Pre 15-59 rámov bolo dvojité dno (10 vodotesných priehradiek s dvojitým dnom). Čapy, rám riadenia (s hmotnosťou 3,5 tony) a konzoly kĺbového hriadeľa boli odliate v továrni Obukhov. Odtokový systém, ktorý obsahoval hlavné potrubie s priemerom 457 mm, sa vykonával v závodoch Admirality Izhora.
Pancierová ochrana zahŕňala hlavný pancierový pás pozdĺž vodorysky dĺžky 53,6 m a šírky 2,1 m (s ponorom do vody o 1,5 m) „zakomponovaných“ tanierov s hrúbkou 216 mm v hornej časti (9 tanierov v strede každej strany) a 165 mm (každá 6 koncových dosiek). Pancierová citadela bola uzavretá úklonom (165 mm) a korzami (152 mm), traverzmi a zhora bola chránená 38 mm pancierovanou palubou (25,4 mm pancierové dosky na oceľovej podlahe 12,7 mm). Pod ochranu citadely boli umiestnené hlavné mechanizmy a sklad streliva. Predné a zadné konce boli čiastočne chránené krunýrovou palubou s celkovou hrúbkou 38 až 64 mm. Veliteľskú vežu tvorili dve pancierové dosky o priemere 178 mm so vstupom do nej cez poklop v palube zo spardecku. Veže kanónov veľkého kalibru boli chránené rovnakým pancierom, ktorého základne (barbety) boli pancierované 152 mm platňami.
Medzi hlavné mechanizmy bitevnej lode patrili dve zvislé trojité expanzné vozidlá (valce s priemerom 787, 1172 a 1723 mm) s konštrukčným výkonom každé 2500 hp. každý (pri 124 ot./min) a štyri valcové parné kotly (prevádzkový tlak pary 9,1 kgf / cm2). Päť dynamit pary generovalo jednosmerný prúd 100 V. V desiatich uhoľných jamách sa nachádzalo 400 ton uhlia. V rokoch 1896-1897 bolo do uhoľnej jamy medzi pokusmi odobratých asi 34 ton „oleja" (vykurovacieho oleja) medzi 33 a 37. Týždenný pobyt vykurovacieho oleja v jame odhalil celkom uspokojivú tesnosť zvislých nitovaných spojov, ale asi 240 kg „oleja" sa vyliala cez vrch do susednej uhoľnej jamy kvôli netesnostiam v spojení medzi priedelom a pancierovou palubou. Určené vykurovanie kotlov naftou na Apraksine, ako aj na niektorých ďalších baltských bojových lodiach, sa v skutočnosti nepoužilo.
Inštalácia hlavných strojov, kotlov a dymovej práce na lodi bola dokončená v novembri 1896, súčasne (18. novembra) boli stroje testované v kotviacich skúškach. Tlak pary v troch kotloch sa znížil na 7,7 kgf / cm2. frekvencia otáčania hriadeľa až 35-40 ot./min. Námorné skúšky „generála-admirála Apraksina“ sa začali až na jeseň 1897, keď sa bitevná loď pod velením kapitána 1. stupňa N.A. Rimský-Korsakov viedol svoju prvú kampaň v oddelení lodí určených na skúšky (vlajka kontradmirála V.P. Messera). Všetky tri továrenské testy (od 11. do 21. októbra) sa však skončili neúspechom: stroje vyvinuli výkon iba 3200 až 4300 koní a samotné testy bolo treba zakaždým prerušiť kvôli poruchám (klepanie do valca, chyba na výkrese regulátora pary, pokles tlaku pary v kotloch).
Vedenie francúzsko-ruského závodu videlo dôvody tejto situácie v zlej kvalite uhlia a nedostatku skúseností kúrenárov v továrni, avšak nasledujúci rok boli testy kvôli rôznym problémom opakovane odložené. Nakoniec, 14. októbra 1898, pri oficiálnom 6-hodinovom teste, vyvinuli vozidlá bojovej lode výkon 4804 koní a priemerná rýchlosť (pre štyri jazdy na meranú míľu) bola iba 14,47 uzla (maximum - 15,19 uzla). Britské prototypy strojov („Ushakov“) naraz vyvinuli viac ako 5700 hp, ktoré pracovali takmer 12 hodín a poskytovali rýchlosť viac ako 16 uzlov. Viceadmirál P. Tyrtov, vedúci námorného ministerstva, preto nariadil opakovanie vzorky Apraksinu, čo sa uskutočnilo 20. októbra toho istého roku po potiahnutí parných potrubí a prijatí uhlia.
Tentoraz počas 7 hodín plnej rýchlosti bojová loď ukázala priemernú rýchlosť 15,07 uzlov s celkovým výkonom stroja 5763 koní. a výtlak (na začiatku testov) 4 152 ton. Prečo nebola dosiahnutá rýchlosť 16 uzlov, nie je celkom jasné, ale vedenie ministerstva vyhodnotilo výsledky testu ako „brilantné“ a v mnohých dokumentoch sa uvádza, že maximálna rýchlosť dosiahla 17 uzlov, čo v zásade znamená by mohlo byť s takým významným prekročením projektovej kapacity.
Odhadovaný cestovný rozsah „Apraksin“ pri plnej rýchlosti (15 uzlov) s normálnou zásobou uhlia (214 ton) dosiahol 648 míľ s rýchlosťou 10 uzlov - 1392 míľ. V dôsledku toho plná dodávka uhlia poskytovala cestovný dosah asi 2 700 míľ rýchlosťou 10 uzlov.
Delostrelecká výzbroj bitevnej lode zahŕňala tri 254 mm, štyri 120 mm, desať 47 mm, dvanásť 37 mm a dve 64 mm Baranovské pristávacie delá. Dve streľby s priemerom 254 mm boli umiestnené vo veži luku (celková hmotnosť zariadenia je 258,3 tony) a jedno v korme (217,5 tony). Výsledkom bolo, že úspory boli malé. Veže boli vybavené elektrickým a manuálnym (záložným) pohonom. Revolverová pištoľ s dvoma zbraňami mala osem elektrických motorov systému Gramm a Siemens: každý po dva na natáčanie a zdvíhanie mechanizmov, zdvíhanie nabíjačiek a obsluhu ističov. Celkový výkon elektromotorov dosiahol 72,25 kW (98 k). Zadnú vežu poháňali štyri elektromotory s výkonom 36,15 kW (49 k).
Na "Apraksin" boli inštalované delá 254 mm s dĺžkou 45 kalibrov, ktoré kreslil AF Brink, o niečo vylepšené v porovnaní s delami prvých dvoch bojových lodí. Hmotnosť hlavne jednej pištole bola 22,5 tony (ako pri „Rostislavovi“ a „Peresvetovi“). Počiatočná rýchlosť letu strely (225,2 kg), čo sa týkalo zbraní Ushakov a Senyavin, musela byť obmedzená na 693 m / s. Elevačný uhol diel dosiahol 35 °, zatiaľ čo pri streľbe v elevačných uhloch väčších ako 15 ° boli časti strechy panciera nad strieľňami naklonené na pántoch, čo poskytovalo palebný dosah až 73 kb.
Kaneove 120 mm kanóny, ktoré mali palebný rozsah 54 kb, boli umiestnené na hornej palube v rohoch nadstavby (spardek) bez pancierovej ochrany a bez štítov.
Dve „47 mm delá systému Hotchkiss“ stáli po stranách „kapitánskej haly“ - veľká miestnosť v zadnej časti na palube batérií, dve - medzi 120 mm pištoľami na hornej palube v nadstavbe, zvyšok - na spardecku a mostoch. Osem 37-mm kanónov Hotchkiss na otočných držiakoch bolo umiestnených na bojovom stožiari predného ramena, dve na moste a ďalšie dve boli použité na vyzbrojenie člnov.
V banskej výzbroji boli štyri bronzové povrchové mínové vozidlá s priemerom 381 mm: luk, záď (v kapitánovej miestnosti), dva na palube a tri bojové svetlomety. Priehradné míny (30 kusov) stanovené v projekte z roku 1891 boli z výzbroje odstránené ešte pri stavbe prvých bojových lodí tohto typu, zrušené mínové siete sa však počas skúšok lode obnovili. Dva 34-stopové parné člny boli vybavené banskými vrhačmi.
Delostrelectvo „generála-admirála Apraksina“ bolo testované streľbou 23. a 24. júla 1899 komisiou kontradmirála F.A.Amosova. Palba bola celkom úspešná, hoci uzávery portov 120 mm kanónov vyžadovali určité úpravy a veže vykazovali tendenciu „usadzovať sa“ (ako na bojových lodiach typu „Poltava“). Rýchlosť nabíjania 254 mm kanónov „do elektrického“ bola 1 min 33 s (interval medzi výstrelmi). „Pokles“ veží, našťastie, neskôr nepostúpil. Samotné veže počas intenzívnej prevádzky (až 54 kôl na kampaň) však spôsobili pomerne veľa sťažností. Takže došlo k poruchám zubov prevodovky spojky, poruchám elektrického pohonu v dôsledku zlej izolácie drôtov.
Kvalita práce s trupom Novej admirality tiež zostávala veľmi požadovaná. V.P. Messera našiel chýbajúce nity, niektoré zvyšné otvory boli vyplnené drevenými kotletami. Viceadmirál S.O. Makarov upozornil na nedostatky odvodňovacieho systému po dôkladnom preštudovaní prvých dvoch bojových lodí rovnakého typu.
Pokiaľ ide o taktické a technické prvky, „generál-admirál Apraksin“ nielenže nebol horší ako lode svojej triedy v nemeckej, dánskej a švédskej flotile (v roku 1899), ale mal aj množstvo výhod vďaka relatívne výhodnej kombinácii kalibru hlavného delostrelectva, systému jeho umiestňovania a ochrany ... V baltských podmienkach bitevná loď úplne splnila svoj účel a jej uvedenie do prevádzky malo mimoriadny význam v súvislosti s potrebou zvládnuť elektrické veže veže, ktoré už boli prijaté pre budúce bitevné lode eskadry.
Nádeje niektorých obdivovateľov použiť Apraksin na výcvik strelcov sa však ukázali ako márne kvôli udalostiam na jeseň 1899. Na začiatku kampaň pre rok 1899 prebiehala pre bojovú loď celkom dobre. 4. augusta, po absolvovaní testov a na palube asi 320 ton uhlia a zásob pre letnú kampaň, „generál-admirál Apraksin“ opustil Kronštadt. Na poludnie nasledujúceho dňa ho veliteľ bitevnej lode, kapitán 1. stupňa, V.V. Lipdestrem, bezpečne priviedol do Revelu ako súčasť výcvikovej delostreleckej jednotky. Počas služby v oddiele Apraksin päťkrát vystrelil so študentmi dôstojníckej triedy a strelcami učňov, pričom minul 628 nábojov na výcvik sudov s priemerom 37 mm a tiež 9 254 mm a 40 120 mm granátov. Streľba sa ukázala ako dosť nepríjemná pre vyššieho dôstojníka delostrelectva poručíka F.V. Rimsky-Korsakov: piaty deň sa v zadnej veži pretrhlo puzdro a zariadenie na inštaláciu cvičnej hlavne a šiesteho zlyhalo vodorovné vedenie luku. Táto porucha bola odstránená do 24 hodín v súkromnom závode „Wiegandt“, ktorý obnovil pokazené zuby spojovacej objímky na prevod z manuálneho riadenia na elektrické riadenie.
14. augusta 1899 „generál-admirál Apraksin“ vyplával na more, aby sa plavil do Kodane. Prudký severný vietor predznamenával búrkovú plavbu. Nová loď, podľa V.V. Lindeström, preukázal „vynikajúcu spôsobilosť na plavbu“: s prichádzajúcimi vlnami lietal do nádrže iba postrek a s prechádzajúcimi vlnami nepresahoval hojdačka na palubu 10 °. Stroj pracoval správne a pri prevádzke dvoch kotlov poskytoval priemernú rýchlosť 11,12 uzlov. Ráno 16. mája sa na obzore objavili nízko položené zelené brehy Dánska a o 14. hodine už bol Apraksin na sude v kodanskom prístave a našiel tam jachtu Tsarevna, delový čln výhražný a dve dánske lode.
22. augusta pricestoval Nicholas II so svojou rodinou do hlavného mesta Dánska na jachte „Standart“. Apraksinovo parkovisko v hlavnom meste priateľského štátu bolo poznačené početnými recepciami a návštevami. Poddôstojníci a námorníci boli pravidelne prepaľovaní na breh. Podľa tradície „udelil“ dánsky kráľ dôstojníkom „Apraksinu“ rytierov Rádu Dannebrogov.
14. septembra opustila cisárske jachty plavbu po európskych prístavoch a opustila pohostinné kráľovstvo. O dva dni dorazila do Kronštadtu. 21. septembra kampaň ukončil, ale neodzbrojil ho, aby po dokončení vybavovacích prác odišiel do Libau. Chystali sa tam letkové bitevné lode „Poltava“ a „Sevastopol“, ktoré absolvovali testy v samostatnom oddiele kontraadmirála FI Amosova.
Utorok 12. novembra 1899 určený na plavbu Apraksinov k moru sa začal hmlou a postupným nárastom severovýchodného vetra. Hmla sa rozptýlila asi za 15 hodín, čo umožnilo navigátorovi apraksinského poručíka P.P. Durnovo na určenie odchýlky pozdĺž vyrovnania svetiel Kronštadtu a veliteľ V.V. Lindestrom sa rozhodol nasledovať plán. Sledujeme pád barometra. Vladimir Vladimirovič dúfal, že sa skryje v Reveli, ale stále sa tam musel dostať.
Do 20. hodiny vietor zosilnel na šesť bodov a čoskoro dosiahol silu búrky, ktorú ešte zhoršili negatívne teploty vzduchu a snehová fujavica. Bojová loď pokrytá vrstvou ľadu kráčala naslepo - mimo dohľadu ostrovov a majákov. Mechanické a manuálne oneskorenia sa nepoužívali kvôli zamŕzaniu vody a nebezpečenstvu poslania ľudí do útrob, rýchlosť bola určená rýchlosťou strojov.
O 20:45 hod veliteľ znížil rýchlosť z 9 na 5,5 uzla, pričom zámerom bolo objasniť polohu zmeraním hĺbky mora. Keďže takto nezískali určité výsledky, V. V. Linestrem a P. Durnovo sa domnievali, že bitevná loď bola nesená na juh a budú určovať maják Gogland - najväčší ostrov v strede Fínskeho zálivu. V skutočnosti sa Apraksin ukázal byť oveľa ďalej na sever a 13. novembra o 3:30 rýchlosťou asi 3 uzly vyskočil na pieskovisko neďaleko vysoko zasneženého juhovýchodného pobrežia Goglandu.
Úder sa zdal veliteľovi jemný a situácia nebola beznádejná. Pokus vystúpiť z plytčiny na plný reverz však zlyhal a o hodinu nato sa v lukovníku, ktorý rýchlo dorazil, objavila voda. Loď naklonila až na 10 ° žltú stranu a vo vzrušení prudko narazila na dno zeme. V.V. Lindestrom, premýšľajúci o záchrane ľudí, sa rozhodol vziať tím na breh. Komunikácia s nimi, na ktorej sa zišli miestni obyvatelia, sa nadviazala pomocou dvoch záchranných koľajníc, vedených z predných marží. Do 15:00 bol prechod ľudí úspešne ukončený, keď dvojice zvedené po nehode zastavili v dvoch zadných a pomocných kotloch.
O nehode novej bojovej lode na pobrežnú obranu v Petrohrade sa dozvedeli z telegramu od veliteľa krížnika Admirál Nakhimov, ktorý si pri ceste z Kronštadtu do Revelu všimol tiesňové signály, ktoré vydal Apraksin. Šéf námorného ministerstva viceadmirál P. Tyrtov okamžite nariadil vyslať z Kronštadtu do Goglandu bojovú loď Poltava a bitevnú loď Admirál Ushakov z Libavy, ktorá im dodala omietky a materiál na záchranné akcie, ktorých šéfom bol menovaný kontraadmirál F .I.Amosov, ktorý držal vlajku na „Poltave“. Okrem vojnových lodí sa na záchrane Apraksinu podieľali ľadoborec Ermak, parník Moguchy, dva záchranárske parníky súkromnej spoločnosti Revel Rescue Society a potápači kronštadtskej školy námorného odboru. „Admirál Ushakov“ sa nedostal do Goglandu - do Libavy sa vrátil kvôli poruche kormidlového zariadenia.
Ráno 15. novembra sa F.I. Amosov, ktorý, nezdieľajúci počiatočný optimizmus V.V. Lindeström („s okamžitou pomocou bude bitevná loď odstránená“), považoval situáciu za „mimoriadne nebezpečnú“ a závislú od počasia. Našťastie boj proti ľadu mohol poskytnúť „Ermak“, ale telegraf pre udržanie komunikácie s Petrohradom bol k dispozícii iba v Kotke, čo sťažovalo riadenie operácií.
Komunikácia bola organizovaná pomocou vynikajúceho vynálezu z konca 19. storočia - rozhlasu. 10. decembra 1899 viceadmirál I.M. Dikov a úradujúci hlavný inšpektor baní kontraadmirál K.S. Ostoletsky navrhol spojenie Goglandu s pevninou pomocou „telegrafu bez drôtov“, ktorý vynašiel A.S. Popov. Šéf rezortu ešte v ten istý deň uložil k správe uznesenie: „Môžete sa pokúsiť, súhlasím ...“. Sám A.S. Popov, jeho asistent P.N. Rybkin, kapitán 2. stupňa G.I., čoskoro odišli na miesto práce so súpravami rozhlasových staníc. Zalevskij a poručík A.A. Remmert: Na Goglande a na ostrove Kutsalo neďaleko Kotky sa začalo s výstavbou stožiarov na inštaláciu antén.
Do tejto doby bolo zrejmé, že „Apraksin“, ako výstižne uviedol FI Amosov, doslova „vyliezol na hromadu kameňov“. Vrchol obrovského kameňa a 8-tonový žulový balvan uviazol v trupe bitevnej lode a tvoril otvor asi 27 m2 vľavo od zvislého kýlu v oblasti 12 - 23 rámov. Prostredníctvom nej boli vodou naplnené luky Baranovského kanónov, mínová pivnica, vežové oddelenie, výletná komora a bombová pivnica veže s veľkosťou 254 mm, celá priehradka s lukom na pancierovú palubu. Tri ďalšie kamene spôsobili menšiu deštrukciu dna. Celkovo loď dostala viac ako 700 ton vody, ktorú nebolo možné odčerpať bez utesnenia otvorov. Uviaznuté na dne kameňov bránili Apraksinu v pohybe z miesta.
Medzi početnými návrhmi na záchranu bitevnej lode boli veľmi kuriózne. Napríklad vložiť „oceľovú dosku“ pod trup lode a súčasne s jej vlečením ju zdvihnúť nad kameň výbuchmi pod doskou výbušných náloží (značka „Nie námorník, ale iba moskovská buržoázia“), pomocou obrovskej páky od koľajníc.
Následne veliteľ V.V. Lindeström považoval za celkom reálne použiť na opravu lode v mieste nešťastia „ľadový dok“ navrhnutý generálmajorom Zharintsevom. Ten navrhol zmrazenie vody okolo bojovej lode až na samé dno tekutým oxidom uhličitým a potom vyrezanie priekopy na prove, aby sa miesto prehĺbilo a „uvoľnila povrch morského dna od kameňov“. Záchranári však zvolili inú cestu.
Všetky záchranné akcie sa uskutočňovali pod všeobecným vedením a kontrolou šéfa ministerstva admirála P. P. Tyrtova, ktorý prilákal slávnych admirálov I.M. Diková, V.P. Verchovskij a S. O. Makarov, hlavní inšpektori ITC N.E. Kuteinikova, A.S. Krotková, N.G. Nozikova. Na záchranných akciách sa priamo pod vedením F.I. Amosova podieľal veliteľ bitevnej lode V.V. Lindeström, pomocní asistenti staviteľa lodí P.P. Belyankin a E.S. Politovský, zástupca spoločnosti na záchranu Revel von Franken a smerovník Novej admirality Olympiev, ktorý loď dobre poznal. Potápačov pracujúcich v ľadovej vode viedli poručíci M. F. Schultz a A. K. Nebolsin. Bolo rozhodnuté odstrániť hornú časť veľkého kameňa pomocou výbuchov, vyložiť bojovú loď, ktorá mala v čase nešťastia výtlak 4515 ton, podľa možnosti uzavrieť dieru, odčerpať vodu a pomocou pontónov bitevnú loď stiahnuť z plytčiny.
Pokusy vytiahnuť Apraksin z plytčiny boli vykonané dvakrát: 28. novembra (ľadoborec Ermak s úplne reverzným Apraksinom) a 9. decembra (Ermak prišli na pomoc parníky Meteor a Helios). Po dôkladnom preskúmaní trupu a veľkého kameňa potápačmi vyšlo najavo, že tieto pokusy boli vopred odsúdené na neúspech.
Boj s kameňmi, ktorý trval až do zamrznutia, s neúspechom pokusov premiestniť Apraksin z jej miesta ťahaním, viedol P. P. Tyrtova k rozhodnutiu odložiť jeho odstránenie z plytčiny až na jar budúceho roka. FI Amosov s „Poltavou“ a väčšina posádky poškodenej lode boli vrátení do Kronštadtu. Na zabezpečenie práce zostalo 36 námorníkov s člnom Ivanom Safonovom. Nebezpečenstvu zničenia Apraksinu hromadením ľadu sa zabránilo pomocou Ermaku a posilnenia ľadových polí okolo bojovej lode.
25. januára 1900 viceadmirál I.M. Dikov prečítal urgentný telegram od Kotku: „Telegram od Goglanda bez drôtov prijatý telefónom, predný kameň bol odstránený.“ Po hlásení P. P. Tyrtovovi dostal Ivan Michajlovič pokyn, aby informoval redakciu Novoye Vremya a vládny vestník: išlo o prvý rádiogram prenesený na vzdialenosť viac ako 40 verstov.
Na konci januára 1900 bol za vedúceho záchranných akcií na Goglande ustanovený veliteľ výcvikového delostreleckého oddielu kontraadmirála Z. P. Rozhestvenského. Zinovy \u200b\u200bPetrovich zapojený do záchrany bojovej lode „Bureau for Soil Research“, ktorá patrila banskému inžinierovi Vojislavovi. Predsedníctvo vyslalo technikov do Apraksinu s dvoma strojmi vybavenými diamantovými vrtákmi na vŕtanie jám do žulových kameňov. Ukázalo sa, že výbuch dynamitu v boxoch bol pre loď neškodný. Po dokončení prác Vojislav dokonca odmietol zaplatiť. Námorné ministerstvo, ktoré mu vyjadrilo vďaku za jeho nezaujatosť, zaplatilo 1197 rubľov. vo forme kompenzácie za poruchy zariadenia a údržbu technikov.
Začiatkom apríla 1900, v pomerne tuhej zime, bolo možné vyrovnať sa s kameňmi, dočasne zaplátať niektoré z otvorov a vyložiť bitevnú loď asi o 500 ton. 8. apríla sa Yermak neúspešne pokúsil vytiahnuť loď 2 sazheny - dĺžka jazdného pruhu vytvoreného v pevnom ľade. O tri dni neskôr sa pokus zopakoval, zatopil zadné oddiely Apraksinu a pomohol Ermaku parnými a pobrežnými ručnými vežami. Bitevná loď konečne začala plávať a večer sa so svojimi vlastnými vozidlami uvedenými do prevádzky ustúpila 12 metrov späť od kamenného hrebeňa.
13. apríla sa pozdĺž kanála položeného „Yermakom“ presunul do prístavu v Goglande a 22. apríla bezpečne kotvil v Aspe neďaleko Kotky. V trupe bojovej lode zostávalo až 300 ton vody, ktorú nepretržite odčerpávali pumpy. S iba 120 tonami uhlia a absenciou delostrelectva (okrem vežových zbraní), streliva, zásob a väčšiny zásob bol ponor ťažného luku a kormu po 5,9 m.
6. mája pricestoval „generál-admirál Apraksin“ v sprievode krížnika „Asia“ a dvoch záchranných parníkov spoločnosti Revel Society do Kronštadtu, kde bol čoskoro dodaný na opravu do prístavu Konstantinovského a 15. mája ukončil zdĺhavú kampaň. P.P.Tyrtov zablahoželal V.V. Lindeström záverom ťažkého eposu a poďakoval všetkým účastníkom práce, najmä Z. P. Rozhdestvenskymu.
Oprava poškodenia bojovej lode pomocou prístavu v Kronštadte, dokončená v roku 1901, stála pokladnicu viac ako 175 tisíc rubľov, bez započítania nákladov na záchranné práce.
Nehoda Apraksinu ukázala slabosť záchranného vybavenia námorného oddelenia, ktoré bolo nútené uchýliť sa k improvizácii a zapojeniu ďalších štátnych a súkromných organizácií. ZP Rozhestvensky pri hodnotení svojho príspevku k záchrane lode poukázal na to, že bez Ermaku by bola bitevná loď v katastrofálnom stave 1, bez pomoci záchrannej spoločnosti Revel by sa v novembri 1899 potopila. V zložitých zimných podmienkach veľa rozhodlo nasadenie v práci a podnikaní, charakteristické pre Rusov v extrémnych situáciách.
Komisia pri vyšetrovaní okolností nešťastia nezistila corpus delicti pri činoch veliteľa a navigátora bitevnej lode. Bývalý navigátor „Apraksin“ P.P. Ďurnovo sa bravúrne rehabilitoval v bitke pri Tsushime a sprevádzal zničený torpédoborec Bravy do Vladivostoku. Skúsenosti zo zimy 1899/1900 podnietili kapitána 1. miesta V.V. Lindeström, ktorý bude hovoriť v zbierke Marine s kritikou nepotopiteľnosti jeho lode. Vo svojom článku „Nehoda bitevnej lode„ generál-admirál Apraksin ““ poukázal na slabosť dna a priedelov, priepustnosť pre vodu priedelských dverí, upozornil na zložitosť a nepríjemnosť inštalácie drenážnych prostriedkov, šírenie vody ventilačným systémom a utesnenie potrubí a káblov v priedeloch.
Článok bol recenzovaný oddelením stavby lodí MTK, ktoré pod vedením N.E. Kuteiníková veľmi dôkladne odôvodnila nemožnosť jeho zverejnenia. Odpoveď podpísaná I.M. Dikova, prevládala myšlienka chrániť „česť uniforme“ samotného výboru a námorného oddelenia ako celku. Výrobcovia lodí nazývaní „Apraksin“ „typom, ktorý je do istej miery konštruktívne zastaraný“, usúdili, že spoločnosť V.V. Lindestrom načrtol svoje nedostatky v zovšeobecnenej podobe, čo by v spoločnosti mohlo viesť k „falošným predstavám o modernom stavbe lodí“. Tvrdilo sa, že takmer všetky nedostatky za posledné dva roky boli odstránené rozhodnutiami výboru a konkrétna otázka Apraksinu bude predmetom diskusie v MOTC podľa zodpovedajúcej oficiálnej správy S.O. Makarov, ktorý k nej pripojil duplikát článku.
Na základe odvolania ITC P. P. Tyrtov publikáciu zakázal: oficiálny tlačový orgán ministerstva nemohol odôvodniť útoky „na objednávku existujúcu v námorníctve“. Tieto objednávky sa, bohužiaľ, stali predmetom tlačových útokov s veľkým oneskorením, keď za ne už flotila zaplatila v úžine Tsushima.
Kampane „generálmajor Apraksin“ z rokov 1902-1904 vedené v cvičnej delostreleckej jednotke. V tomto období jeho posádku tvorilo až 185 ľudí z personálneho tímu a až 200 učňov strelcov, teda premenlivé zloženie stážistov. V roku 1902 sa bojová loď zúčastnila známych demonštračných manévrov oddielu za prítomnosti dvoch cisárov na ceste Revel a začiatkom zimy toho istého roku sa neúspešne pokúsila vynútiť ľad vo Fínskom zálive a bola poškodená v trupe. Všeobecne platí, že podľa posledného veliteľa bitevnej lode kapitána 1. stupňa N.G. Lishin. Trup Apraksin, ktorý bol vymenovaný 6. apríla 1903, bol kvôli nehode v roku 1899 a navigácii na ľade v roku 1902 zle „uvoľnený“ a dokonca netesný v prove a na celej hornej palube.
V novembri 1904 bol „generál-admirál Apraksin“ spolu s „admirálom Ushakovom“ a „admirálom Senyavinom“ pridelený k samostatnej letke lodí budúcej 3. tichomorskej letky, aby sa okamžite presunuli na Ďaleký východ - aby posilnili 2. letku.
Bojová loď začala kampaň 22. decembra 1904. Počas prípravy kampane bola na ňom nainštalovaná bezdrôtová telegrafická stanica systému Slabi-Arko, dva diaľkomery Barr a Struda (na predných a zadných mostoch), Perepelkinove optické zameriavače pre delá 254 mm a 120 mm, dva z tieto boli kvôli veľkej „poprave“ nahradené novými. Pre delá 254 mm bolo na loď vypustených 60 prepichovacích pancierov, 149 vysoko výbušných a 22 segmentových projektilov, ale iba 200 z nich bolo možné umiestniť do pivníc a zvyšok bolo potrebné naložiť na transporty. Posledný menovaný tiež niesol ďalších 100 vysoko výbušných granátov 254 mm pre všetky tri bojové lode rovnakého typu. Munícia 120 mm kanónov predstavovala 840 nábojov (200 - s prerážaním panciera, 480 - s vysoko výbušnými a 160 - so segmentovými nábojmi), 47-mm kanóny - 8180 nábojov, 37-mm kanóny - 1620 nábojov a pre 64-mm pristávacie delá boli 720 šrapnelov a 720 granátov. Transporty boli naložené ďalšími nábojmi so 180 prepichovacími panciermi a 564 vysoko výbušnými granátmi kalibru 120 mm a 8830 nábojmi pre 47 mm delá. Na žiadosť veliteľa N.G. Lishin o výmene hornej paluby, veliteľ libaviánskeho prístavu cisára Alexandra III., Kontradmirál A.I. Iretskoy odpovedal vetou „Museli by ste brániť všetko“, po ktorej nasledovali obscénne výrazy.
2. februára 1905 odišiel „generál admirál Apraksin“ ako súčasť samostatného oddielu kontraadmirála N.I. Nebogatova z Libavy na Ďaleký východ. V dennej bitke 14. mája 1905 - prvá fáza bitky o Tsushima - „generál-admirál Apraksin“ statočne bojoval proti Japoncom. Jej posádku tvorilo 16 dôstojníkov a strojných inžinierov, 1 lekár, 1 kňaz, 8 vodičov a 378 nižších hodností (1 námorník zahynul pri prechode cez Červené more). V bojovej formácii 3. obrneného oddielu bol „Apraksin“ druhým matelotom - v dôsledku vlajkovej lode kontraadmirála NI Nebogatova „cisára Mikuláša I.“.
Na začiatku bitky vysoký delostrelecký dôstojník bojovej lode poručík barón G.N. Taube sústredila paľbu na japonskú vlajkovú loď typu Mikasa, ale po 30 minútach ju preniesla na bližší obrnený krížnik Nissin. Lukovej veži Apraksinu velil poručík P.O. Shishko, prísny - poručík S.L. Trukhachev.
40 minút po začiatku bitky „generál-admirál Apraksin“, stále nezranený, prešiel štyrmi káblami od umierajúcej bojovej lode „Oslyabya“. Smrť „Oslyabi“ a zlyhanie vlajkovej lode eskadry „princ Suvorov“, na ktorej zúria požiare, urobilo ťažký dojem na tím „Apraksin“, ktorý vstúpil do bitky „veselou náladou“. Hlavný lodný inžinier - kapitán PN Mileshkin krátko po potopení „Oslyabi“ Japoncami to nevydržal a „vzal alkohol“, za čo ho prepustil veliteľ N.G. Lishin. Až do polnoci od 14. do 15. mája, keď veliteľ obnovil práva vyššieho lodného inžiniera, jeho povinnosti vykonával poručík N. N. Rozanov.
Apraksinova posádka však až do večera statočne bojovala s Japoncami. Bojová loď vystrelila až 132 254 mm striel (spolu až 153 striel strieľajúcich na torpédoborce v noci zo 14. na 15. mája) a až 460 120 mm striel. Úloha Apraksinu a ďalších bojových lodí 3. oddielu sa zreteľne prejavila asi o 17. hodine, keď spôsobili škody japonským obrneným krížnikom a prinútili ich, aby ustúpili, a zastavili tak ostreľovanie preplnených transportérov, krížnikov a torpédoborcov ruskej eskadry. Zároveň bol poškodený samotný „Apraksin“. 203 mm projektil z krížnikov eskadry viceadmirála Kh. Kamimura zasiahol zadnú vežu blízko strely 254 mm kanónu, výbuch strely zdvihol strechu a sťažil jej otáčanie, hoci neprerazilo pancierovanie. Črepiny strely zasiahli strelca Sonsky na mieste, zranili niekoľko strelcov a veliteľ veže poručík S.L. Truchačev bol zranený, ale zostal na svojom poste. 120 mm granát zasiahol dozorňu a smrteľne zranil minerál Zhuk, ktorý čoskoro zomrel. Ďalšie kolo neznámeho kalibru zbúralo gaff, fragmenty ďalších znefunkčnili bezdrôtovú telegrafnú sieť (anténu).
„Generál admirál Apraksin“, ktorý nemal relatívne ľahké zranenia a straty na ľuďoch (dvaja mŕtvi, desať zranených), v noci 15. mája okrem bojového osvetlenia nezahŕňal bojové osvetlenie, rázne odrážal útoky mín a nezaostával za vlajkovou loďou oddielu „cisár Mikuláš I.“ , na ceste do Vladivostoku s rýchlosťou najmenej 12 - 13 uzlov.
Ráno 15. mája však bolo oddelenie NI Nebogatova obklopené nadradenými nepriateľskými silami. „No. Zapojili sme sa ... zomrieme, “povedal NG Lishin na moste Apraksin. Dôstojníci a členovia posádky bitevnej lode boli skutočne pripravení bojovať do posledných síl a zomrieť. Komendor Petelkin, „pokúšaný úspešným tipom“, dokonca vystrelil zameriavací výstrel zo 120-mm kanónu, ale žiadna nová bitka sa nekonala - admirál Nebogatoe, ako viete, sa vzdal nepriateľovi. Jeho príklad (na signál) nasledoval veliteľ Apraksin N.G. Lishin (je známe, že na príkaz poručíka Taubeho strelci hodili cez palubu zámky malých zbraní a mieridiel).
Takže loď, ktorá niesla meno spolupracovníka Petra Veľkého a prvého generála admirála ruskej flotily, sa dostala do rúk nepriateľa. Japonci ho nazvali „Okinoshima“ a dokonca ho použili pri operácii zmocnenia sa ostrova Sachalin. V rokoch 1906-1915 bola „Okinoshima“ výcvikovou loďou, v rokoch 1915-1926 - vrakovou loďou a v roku 1926 bola vyradená.
Za odovzdanie bojovej lode nepriateľovi N.G. Lishin bol ešte pred návratom zo zajatia zbavený hodnosti kapitána 1. hodnosti a potom bol odsúdený. Verdikt súdu - trest smrti - zmenil Mikuláš II. Na 10 rokov väzenia v pevnosti. Súd tiež odsúdil vyššieho dôstojníka poručíka N. M. na dva mesiace väzenia v pevnosti. Fridovského, ktorý nedokázal zabrániť „zločinným úmyslom“ svojho veliteľa.
Zdroje a literatúra
1.V. L. Usporiadanie doku na ľad podľa projektu generálmajora Zharshova na utesnenie otvorov // Námorná zbierka. 1905. Č. 3. Neoph. dep. S.67-77.
2. Gribovský V.Yu., Černikov I.I. Bitevná loď „Admirál Ushakov“, Petrohrad: stavba lodí, 1996.
3. Molodtsov S.V. Bojové lode pobrežnej obrany typu „Admirál Senyavin“ // Stavba lodí. 1985. Č. 12. P.36-39.
4. Správa o triedach MTK za rok 1893 v delostrelectve. SPb., 1900.
5. Rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905 Akcie flotily. Dokumenty. Dlh. IV. Kniha. 3. Vydanie. 1. SPb., 1912.
6. Tokarevskij A. Mrzačené bitevné lode podľa oficiálneho odhadu // ruská lodná doprava. 1898. marec-apríl (č. 192-183). S.63-97.
7. RGAVMF.F.417, 421,921.
Tri vojnové lode tohto typu sa stali prvými v námorníctve duálnej monarchie, na ktoré boli použité vežové delá: SMS Monarch a SMS Budapešťboli vyzbrojení štyrmi námornými delami 240 mm (9 palcov) s dĺžkou hlavne 40 kalibrov ( 24 cm Typ L / 40), umiestnené dvoma v luku a v zadných vežiach.
V roku 1890 malo rakúsko-uhorské námorníctvo iba dve, morálne už zastarané, bitevné lode - „Následník trónu, archgergoti Rudolf“ ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) a „Následník trónu, arcivojvodkyňa Stephanie“ ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admirality cítil, že je čas ich vymeniť. Rakúsky a maďarský parlament sa ale rozhodli, že sa musia zaoberať ochranou vlastného pobrežia, a nie plánovať zmocnenie sa niekoho iného. Preto bol schválený odhad pre stavbu troch lodí pobrežnej obrany - s výtlakom iba 5600 ton (5512 „dlhých ton“), čo je polovičná tonáž podobných lodí, ktoré postavili iné vyspelé krajiny.
Schválený projekt počítal s:
- Výtlak - 5878 ton (5785 dlhých ton)
- Rozmery:
- dĺžka - 99,22 m,
- šírka - 17 m
- ponor - 6,6 m
- Motory: 12 valcových kotlov spaľujúcich uhlie s štvorvalcovým trojitým expanzným parným strojom, 8500 koní (6 338 kW)
- Cestovná rýchlosť: 15,5 uzla (28,7 km / h)
- Dojazd: 4100 km
- Výzbroj:
- Delá 4 × 240 mm (9 palcov) L / 40 (2 × 2)
- Zbrane 6 × 150 mm (6 palcov) L / 40
- Kanón 10 × 47 mm (1,9 palca) L / 44
- Zbrane 4 × 47 mm (1,9 palca) L / 33
- Guľomet 1 × 8 mm
- 4 torpédomety
- Rezervácia:
- strana: 270 mm
- veža: 280 mm
- kabína: 220 mm
- paluba: 60 mm
- Posádka:
- dôstojníci - 26
- nižšie stupne - 397
Prvý, 16. februára 1893, v lodenici “ Stabilimento tecnico triestino„Viedeň a Budapešť boli položené v Terste. Na druhej lodi bol navyše pohonný systém nahradený 12 kotlami systému Belleville, čo zvýšilo výkon na 9180 koní. (6846 kW). To samozrejme ovplyvnilo aj rýchlosť „Budapešti“ - tá dosiahla 17,5 uzla (32,4 km / h).
„Monarcha“ s rovnakým motorom ako „Viedeň“ bol položený v lodenici námorného arzenálu v Pule 31. júla toho istého roku 1893, ale na trh bol uvedený skôr - 9. mája 1895, čo novej triede bojových lodí umožnilo presne jeho meno. 11. mája 1898 ho objednalo rakúsko-uhorské námorníctvo. O rok skôr, 13. mája 1897, bola uvedená do prevádzky bojová loď „Viedeň“ (zahájená 7. júla 1895) a „Budapešť“ - 12. mája 1898, deň po „panovníkovi“, a bola dokončená v r. rovnaká Pule (uvedená na trh 24. júla 1896).
Verilo sa, že každá loď triedy Monarch môže naložiť 300 ton uhlia, ale maximálna hodnota bola 500 ton.
Lode boli obrnené v tom čase najmodernejším pancierom - americkým inžinierom Harveyom, ktorý bol vyvinutý začiatkom 90. rokov 19. storočia. Predná vrstva v ňom bola kalená. To kombinovalo pružnosť a húževnatosť ocele - projektil sa najskôr rozdelil a potom sa jeho úlomky zaborili do pancierovej dosky, vnútorná vrstva súčasne tlmila energiu nárazu. Koncom 90. rokov 20. storočia bol Harveyho pancier nahradený Kruppovým pancierom.
Po uvedení do prevádzky sa bitevná loď „Viedeň“ zúčastnila „diamantových“ jubileí britskej kráľovnej Viktórie v roku 1897 a potom v tom istom roku medzinárodnej blokády Kréty počas grécko-tureckej vojny v roku 1897. V roku 1899 boli všetky tri vojnové lode sa zúčastnili plavby pozdĺž Jadranu a Egejského mora, aby demonštrovali vlajku Rakúsko-Uhorska. Tvorili 1. obrnenú letku flotily.
Avšak už päť rokov po uvedení do prevádzky sa lode triedy panovníkov ukázali ako zastarané, aj keď pri stavbe nového typu bojových lodí - triedy Habsburgovcov, boli zohľadnené skúsenosti s ich stavbou a prevádzkou. V januári 1903 sa to preukázalo v praxi, keď bola uvedená do prevádzky SMS Habsburg uskutočnila výcvikovú plavbu spolu so všetkými tromi loďami triedy „Monarch“. O rok neskôr sa cvičenia opakovali za účasti SMS Arpad z rovnakej novej triedy „Habsburg“. V tom istom roku 1904 sa tri bojové lode triedy „Monarcha“ postavili proti nepriateľskej eskadre troch bojových lodí triedy „Habsburgovcov“ a, prirodzene, prehrali. Aj keď stojí za zmienku, že išlo o prvé manévre v histórii rakúsko-uhorského námorníctva s využitím toľkých moderných bojových lodí.
Výsledky manévrov z roku 1904 viedli k tomu, že lode habsburskej triedy tvorili 1. letku a lode triedy monarchu boli presunuté do druhej. Postupom času sa do radov námorníctva dvojakej monarchie dostávalo čoraz viac moderných bojových lodí (najskôr trieda „arcivojvoda Karl“, potom - „Radetzky“ a „Viribus Unitis“) a trieda „panovník“ „klesala“ nižšie a nižšie až do začiatku prvej svetovej vojny. skončil v 5. eskadre na úlohe bojových lodí pobrežnej obrany a cvičných lodí.
Po vypuknutí nepriateľských akcií sa na bombardovanie nepriateľského pobrežia používali bojové lode triedy Monarch. V auguste 1914 g. SMS Budapešť bola presunutá z Puly do Cattara a odtiaľ vyšla ostreľovať opevnenie. 9. augusta SMS Monarch prepustil vo francúzskej rozhlasovej stanici v čiernohorskej Budve. 17. augusta - rozhlasová stanica v Bare a 19. - vo Wolowiciach, kde boli zároveň bombardované kasárne. Potom bol „panovník“ poverený ochranou prístavu.
28. - 29. decembra 1915 sa „Budapešť“ zúčastnila ako strážna loď na ťažení rakúsko-uhorskej flotily do prístavu Durazzo, z ktorého sa vrátil bez bombardovania nepriateľa. 9. januára 1916 „Budapešť“ opäť strieľala na čiernohorské pozície na hore Lovcen a pomáhala pri jej zajatí pozemnými silami habsburskej armády.
Na konci januára 1917 SMS Budapešť a odišiel do Terstu, kde strieľali z mora na pozície Talianov, ktorí v zátoke ohrozovali lodnú dopravu.
10. decembra 1917 sa dvom talianskym torpédovým člnom podarilo dostať do prístavu v Terste, kde vypálili torpéda na Budapešť a Viedeň. V blízkosti prvého torpédo prešlo okolo, ale druhá bojová loď dostala dve naraz a po 10 minútach sa potopila v plytkých vodách Terstu. V tomto prípade bolo zabitých 26 námorníkov a dôstojníkov.
V roku 1918 postihla Budapešť rovnaký osud ako monarchu pred tromi rokmi - zmenila sa na plávajúce kasárne pre posádky nemeckých ponoriek. V júni toho istého roku bola opravená, v dôsledku čoho boli luky nahradené 380 mm (15 palcami) L / 17. Nikdy však na nepriateľa nestrieľali ...
Po vojne boli všetky dve zostávajúce bitevné lode triedy monarchu odovzdané ako odplata Británii. V roku 1920 sa rozhodlo o ich odoslaní do šrotu - jeden bol v tom istom roku demontovaný v Taliansku a druhý o dva roky neskôr, v roku 1922.
Bojové lode pobrežnej obrany typu „admirál Ushakov“
Bojová loď pobrežnej obrany (BBO) - vzhľadom na svoje špecifiká mal relatívne nízky voľný bok a v spôsobilosti na plavbu bol nižší ako letkové bojové lode. BBO je vojnová loď s plytkým ponorom, dobrým pancierom a je vyzbrojená zbraňami veľkého kalibru. Určené na boj v plytkej vode a na ochranu pobrežia. Bol v službe vo väčšine námorných štátov. Bojové lode pobrežnej obrany sa stali logickým vývojom monitorov a delových člnov.
Vznik
Plávajúce batérie
Prvou hlavou štátu, ktorá poukázala na vytvorenie obrnených lodí, bol cisár Napoleon 3. Hlavný staviteľ francúzskej flotily Dupuis de Lom po vyskúšaní železných platní pomocou streľby vytvoril plávajúce batérie Lave ,Tonnante a Devastácia ... Tieto lode boli opláštené železnými plechmi s priemerom 120 mm a niesli 18 pištolí kalibru 240 mm.
Vývoj triedy
Smrť monitora USS
Práve kvôli nízkej spôsobilosti monitorov na plavbu navrhol admirál Popov svoj projekt lode, ktorý sa neskôr nazýval „popovka“. Pomenovali ich tak kvôli ich guľatému tvaru, ale napriek tomu mali dobrú spôsobilosť na plavbu.V roku 1873 bola na trh vypustená barbitová bojová loď Novgorod. V roku 1875 bola zahájená bojová loď Barbbet „viceadmirál Popov“ (počas kladenia v roku 1874 „Kyjev“).
Smrť bitevnej lode pobrežnej obrany „admirál Ushakov“
Situácia v Baltskom mori si vyžiadala stavbu nového typu bojových lodí pobrežnej obrany. Ukázalo sa, že išlo o lode typu „admirál Ushakov“. Vyzbrojené štyrmi kanónmi 254 mm, bitevné lode tejto série neboli horšie ako nemecké a švédske bitevné lode mali dominovať nad Baltským morom, ale ich osud bol iný. Všetky tri lode tejto série boli stratené v bitke pri Tsushime počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.
Nemecko
Geránia začala so stavbou bitevných lodí neskôr ako všetky európske krajiny. V obave pred útokom baltskej flotily Ruskej ríše v roku 1888 sa 8 bojových lodí pobrežnej obrany tohto typu Siegfried Výzbroj pozostávala z troch 240 mm kanónov v barbety. V dôsledku japonsko-čínskej a španielsko-americkej vojny boli drevené časti lodí, pokiaľ to bolo možné, nahradené kovmi. Po stavbe lodí tohto typu Siegfried, Nemecko prešlo na stavbu letky bojových lodí.
Za akcie na Jadrane, Rakúsko-Uhorsku v roku 1893. boli položené tri lode tohto typu Panovník , vstúpil do služby v roku 1898. Lode tohto typu boli podobné nemeckým bojovým lodiam typu Kaiser, niesli štyri hlavné delá 240 mm a vyznačovali sa vysokou rýchlosťou streľby. V porovnaní s ostatnými bojovými loďami pobrežnej obrany boli najlepší vo svojej triede.
Švédsko
Bojová loď pobrežnej obrany Sverige
Švédske námorné oddelenie pripisovalo bojovým lodiam na obranu pobrežia mimoriadny význam, pretože mali obmedzené zdroje a operačný priestor zodpovedal účelu týchto lodí. V rokoch 1865-1867. uvedú do prevádzky tri monitory tohto typu John Ericsson ... Jedná sa o monoblokové monitory s dvoma 240 mm kanónmi. V roku 1881 monitor typu Loke vyzbrojený dvoma 381 mm kanónmi. Aj keď sa všetky štyri monitory pohybovali pomaly (7 uzlov), švédske velenie verilo, že je to vhodné na riešenie úloh pobrežnej obrany.
V roku 1886 prvá z troch bojových lodí tohto typu Svea ... Išlo o lode s plytkým ponorom a niesli dve hlavné delá 254 mm umiestnené vo veži luku a štyri pomocné delá 152 mm v kazemate. V roku 1897 bojová loď tohto typu Oden ... Boli tu tiež tri z týchto lodí. Koncepcia stavby týchto bitevných lodí zohľadňovala boj proti ľahkým silám nepriateľov (torpédoborce, ľahké krížniky), v súlade s ktorým bol hlavný kaliber zredukovaný na šesť 120 mm kanónov. Rovnako ako na lodiach triedy Svea boli na nich nainštalované svetlomety. V pokračovaní tohto konceptu bola bitevná loď typu Dristigheten (1901) Hlavnú palebnú silu lode tvorili dve delá hlavného kalibru 210 mm a šesť pomocných kalibrov 152 mm. Táto kombinácia zbraní zostala na švédskych lodiach dlho. Dristigheten slúžil ako prototyp pre ďalšiu sériu lodí tohto typu Aran štyroch lodí. Rozdiel bol v tom, že tieto bojové lode boli slabšie obrnené a rýchlejšie a tiež v tom, že vo vežiach boli nainštalované 152 mm delá. Dokončite túto fázu stavby bojovej lode Oscar II Ako jediná loď vo svojej triede mala tri rúry, delostrelectvo bolo umiestnené vo vežiach a pozostávalo z dvoch 210 mm kanónov a ôsmich 152 mm kanónov. V roku 1915 najsilnejšia bojová loď pobrežnej obrany tohto typu Sverige ... Považuje sa to za vrchol vývoja tohto typu lodí. Jeho výzbroj tvorili štyri delá hlavného kalibru 283 mm a osem pomocných kalibrov 152 mm. V roku 1939 švédske námorné velenie spochybnilo koncepciu bojových lodí pobrežnej obrany a namiesto toho začalo stavať ľahké krížniky.
Nórsko
Nórske námorníctvo sa vyvíjalo rovnakým spôsobom ako švédske námorníctvo. Bolo to spôsobené nielen podobným operačným priestorom, ale aj skutočnosťou, že obe krajiny boli viazané zmluvou a koordinovali svoje vojenské programy. V rokoch 1866-1872. uvedú do prevádzky štyri monitory tohto typu Scorpionen vyzbrojený jedným kanónom 270 mm. Základňu pobrežnej obrany tvorili až do roku 1897, keď Briti postavili dve bojové lode pobrežnej obrany tohto typu Harald Haarfagre Hlavný kaliber tohto typu lodí pozostával z dvoch kanónov 210 mm a šiestich pomocných kanónov 120 mm. Nóri boli s loďami tohto typu spokojní, a preto si objednali ďalšie dve lode tohto typu Norge ... Bojové lode tohto typu sú vývojom projektu Harald Haarfagre... Kvôli určitej ľahkosti rezervácie a zvýšeniu presídlenia bola posilnená delostrelecká výzbroj. Pištole pomocného kalibru 120 mm boli nahradené zbraňami 152 mm. Z hľadiska bojových vlastností boli tieto lode dostatočne skromné \u200b\u200ba na začiatku prvej svetovej vojny boli najväčšími a najmocnejšími v nórskom námorníctve.
Dánsko
Do polovice 19. storočia malo Dánsko pomerne silnú flotilu desiatok plachetníc, fregát, korviet, šalup, člnov; v ére obrnených lodí poháňaných parou však základňu jej flotily tvorili bojové lode pobrežnej obrany.
Bojová loď Rolf Krake
Dáni sa vybrali inou cestou, opustili monitory a na ochranu pobrežia si objednali bojovú loď od Cowper Coles v Anglicku Rolf Krake ... Išlo o loď vybavenú motorom s výkonom 700 hp a plachtovou výzbrojou škuner a vyzbrojenú štyrmi delami 203 mm namontovanými v dvoch vežiach Colz. Couseovi sa podarilo navrhnúť vežu, ktorej dizajn sa ukázal ako úspešnejší ako Ericksonov. Ericksonova veža spočívala na hornej palube. Na otočenie bolo potrebné ho zdvihnúť na stredový podperný stĺp, otočiť spolu so stĺpikom a opäť spustiť. Kolzova veža ležala na kladkách umiestnených po obvode veže a na stredovom čape pod hornou palubou; vo výsledku si rotácia veže nevyžadovala žiadne predbežné operácie. V roku 1868 sa zdokonaľoval Rolf Krake, vyvinuli Dáni bitevnú loď vlastnej konštrukcie Lindormen vyzbrojený dvoma 229 mm kanónmi. Ďalší rozvoj tohto smeru bol Gorm ... Hlavný kaliber tejto bitevnej lode bol zväčšený na 254 mm. Bojová loď završuje vývoj tohto smeru Odin ktorých výzbroj sa zvýšila na štyri delá 254 mm.
Bojová loď pobrežnej obrany Niels Juel
Dôsledný vývoj predchádzajúcich projektov viedol dánskych dizajnérov k vytvoreniu úplne námornej bitevnej lode pobrežnej obrany Helgoland s výškou voľného boku 3 metre. Zbrane s priemerom 260 mm boli v kasemate umiestnenej v strede lode (dve zbrane na každej strane). Vežička s jedným 305 mm kanónom bola umiestnená na predhradí. 120-mm delá s rýchlou streľbou boli umiestnené jeden pri tanku a jeden pri korme. Dva sťažne mohli v prípade potreby niesť plachetné vybavenie škuneru. Mnoho rokov zostávala najväčšou a najmocnejšou dánskou vojnovou loďou. Ďalšia bojová loď Tordenskjold vyšli neúspešne, pretože Dáni chceli spojiť vysokorýchlostný baran a stabilnú palebnú plošinu v jednej lodi. Rezervácie boli obmedzené na obrnenú palubu 114 mm a výzbroj pozostávala z jedného 305 mm hlavného kanónu a štyroch 120 mm kanónov. V roku 1886 bola zahájená bojová loď pobrežnej obrany Iver Hvitfeldt ... Výzbroj pozostávala z dvoch guľometov hlavného kalibru 260 mm, ktoré boli umiestnené v jednobojových barbetoch, a štyroch pomocných kalibrov 120 mm. O 10 rokov neskôr štartujú Dáni Skjold ... V snahe vytvoriť loď s ponorom 4 metre Dáni znižujú brnenie a delostrelectvo a vďaka tomu dostanú pobrežnú navigačnú loď v prevedení blízkom monitorom. Počas prvej svetovej vojny bol uvedený ako obrnená plávajúca batéria. Vyzbrojený jedným 240 mm kanónom a tromi 120 mm kanónmi. V roku 1897 sa uskutočnila séria bojových lodí pobrežnej obrany tohto typu Vozík Herluf ... Vyzbrojený dvoma 240 mm a štyrmi 152 mm kanónmi. Posledná dánska bojová loď pobrežnej obrany Niels juel bola založená v roku 1914 a do služby vstúpila v roku 1923. V dôsledku prvej svetovej vojny bola pôvodná výzbroj dvoch 305 mm a desiatich 120 mm kanónov opustená a bolo nainštalovaných desať 152 mm zbraní.
Fínsko
Posledné bojové lode pobrežnej obrany európskeho typu Vainamoinen boli postavené vo Fínsku. Je určená na ochranu krídla fínskej armády s výhľadom na Fínsky záliv. Mali sa používať ako ťažké batérie na útočné alebo obranné účely. Sú vyzbrojení štyrmi kanónmi 254 mm a ôsmimi kanónmi 105 mm. Prototyp pre tvorbu Vainamoinen slúžili ako nemecké lode typu „Deutschland“. V roku 1947 Vainamoinen predal do ZSSR a pripojil sa k baltskej flotile pod menom Vyborg.
Západ slnka triedy
Bojová loď pobrežnej obrany Henri IV
Samotná myšlienka vzhľadu bojových lodí pobrežnej obrany sa scvrkla na skutočnosť, že za účelom útoku na pobrežie by bola veľká námorná bojová loď nepriateľa prinútená vstúpiť do pobrežných vôd, kde by menšia bojová loď pobrežnej obrany mohla bojovať za rovnakých podmienok. Ale zvýšenie palebného rozsahu viedlo k tomu, že bojová loď pobrežnej obrany musela ísť na more, kde stratila svoje výhody. Okrem toho v dôsledku nárastu dosahu námorného delostrelectva bola trajektória padajúcich granátov čoraz strmšia a frekvencia zásahov z boku zatiaľ čo paluba sa výrazne zvýšila. Takto nízkoostranné lode stratili svoju hlavnú výhodu - malú siluetu a veľkú plochu chránenú brnením - a už neboli také ziskové. Ich nedostatky sa stali príliš naliehavými v nových podmienkach vojny na mori. Posledný pokus o oživenie triedy francúzskych bojových lodí Henri IV nebol úplne úspešný a už sa neopakoval.
V tomto ohľade boli začiatkom 20. storočia postavené bojové lode pobrežnej obrany takmer výlučne pre flotily škandinávskych mocností, ktorých pobrežie bolo bohaté na malé zátoky, zátoky a veže a podmienky viditeľnosti v severných vodách si často vyžadovali veľa pozornosti. Škandinávski inžinieri verili, že za takýchto podmienok nebudú veľké lode nepriateľa schopné realizovať svoju výhodu v diaľkovom delostrelectve a budú nútené vstúpiť do plytkých pobrežných vôd a bojovať v úzkych prielivoch na veľmi malú vzdialenosť. V takejto situácii by mohli byť stále účinné malé, dobre chránené bojové lode pobrežnej obrany s nie veľmi silným, ale rýchlopalným ťažkým delostrelectvom (kalibru 203 až 280 milimetrov).
Ak však toto pravidlo stále fungovalo proti bitevným lodiam eskadry a skorým dreadnoughtom, potom rýchle námorné preteky v zbrojení začiatkom 20. storočia konečne ukončili bojové lode pobrežnej obrany. Nástup superdreadnoughtov s delostrelectvom 320 - 406 mm znamenal, že akákoľvek bitevná loď pobrežnej obrany primeranej veľkosti bola v stratenej pozícii; vývoj v oblasti letectva, torpédových člnov a torpédoborcov znamenal, že nepriateľ s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho neposiela svoje ťažké bojové lode a krížniky do plytkých pobrežných vôd. To sa potvrdilo aj pri najnovších bojových lodiach pobrežnej obrany tohto typu Srí Ayuthia postavené pre thajské námorníctvo.
Bojové použitie
17. októbra 1855 plávajúce batérie Lave ,Tonnante a Devastácia sa priblížil k ruskému opevneniu Kinburnu pri ústí Dnepra. Po trojhodinovom bombardovaní bolo v ruských pevnostiach zničených 29 zo 62 kanónov, poškodené prsné stavby a kazematy. Opevnenie bolo treba vzdať. Každá z batérií dostala viac ako 60 zásahov, ale pancier nebol prepichnutý.Počas americkej občianskej vojny 9. marca 1862 sa na Hampton Road uskutočnila bitka medzi predkom tejto triedy Monitor USS a kazemátna bitevná loď CSS Virginia... Formálne sa boj skončil remízou, hoci každá strana vyhlásila tento boj za víťazný. „Južania“ dokázali, že potopili dve nepriateľské lode a monitor USS opustil bojisko, „severania“ odpovedali, že blokáda nebola zrušená, takže cieľ nebol dosiahnutý. Odborníci ale tvrdili, že brnenie zvíťazilo.
18. februára 1864 Rolf Krake v súboji s pruskými poľnými batériami úspešne odolal viac ako 100 zásahom granátov 152 mm puškových zbraní!
15. mája 1905 japonskú obrnenú motorovú loď objavili bitevnú loď pobrežnej obrany „admirál Ushakov“. Iwate a Yakumo Po predchádzajúcej bitke bol poškodený a vyvinul rýchlosť nepresahujúcu desať uzlov. Bitevná loď reagovala na ponuku kapitulácie ohňom. Japonské krížniky po niekoľkých zásahoch vyšli z dosahu ruských zbraní a z veľkej vzdialenosti zastrelili loď. Podľa japonských údajov sa posledná bitka bojovej lode „admirál Ushakov“ odohrala 60 míľ západne od ostrova Oka. Loď zmizla pod vodou asi 10 hodín 50 minút. 15. mája 1905 Súradnice smrti: 37 ° 02'23 ″ s. sh., 133 ° 16 "E
Na konci roku 1917 dve bojové lode typu Panovník Wien a Budapešť presunuli do Terstu, odkiaľ odišli k ostreľovaniu talianskych vojsk na rieke Piava. Ale v noci 10. decembra dva talianske torpédové člny potichu prekonali výložníky a zaútočili na rakúske bojové lode priamo pri kotvisku. Jedno zásah torpéda Wien a rýchlo sa potopil.
9. apríla 1940 sa oddiel torpédoborcov pod velením kapitána 1. stupňa Bonte vydal na zajatie Narvika. Dve bojové lode typu nórskeho námorníctva Norge očakával útok, takže bitevná loď Norge zaujal miesto vo fjordu, ktoré mu umožňovalo udržať vchod do prístavu v strelnej zbrani. Medzitým rovnaký typ Eidsvold stál na ceste v pohotovosti. Nemcom sa Nórom nepodarilo prekvapiť Nórov a preto vyslanca poslali loďou. Po odmietnutí kapitulácie nemecký dôstojník po ústupe do bezpečnej vzdialenosti dal znamenie a torpédoborec vypálil salvu z torpédových trubíc. Dve torpéda zasiahli cieľ a Eidsvold vybuchol. Útok na Norge... Dve zo šiestich torpéd zasiahli cieľ, potom sa bitevná loď veľmi rýchlo potopila.
Typy bojových lodí pobrežnej obrany rôznych krajín
Všetky výkonové charakteristiky v tejto tabuľke sú uvedené pre vedúce lode série.
| Zadajte názov | Množstvo, ks | Roky v službe | Plný posun, t | Rýchlosť, uzly | Delostrelectvo, množstvo, kaliber | Brnenie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Glatton | 1 | 1871 - 1903 | 4990 | 12 | 2x305 | 245-304 / / 355 / 305-355 |
| HMS Cyclops | 4 | 1874 - 1903 | 3560 | 11 | 4x254 | 152-203 / 38 / 203-228 / 228-254 |
| Zadajte názov | Množstvo, ks | Roky v službe | Plný posun, t | Rýchlosť, uzly | Delostrelectvo, množstvo, kaliber | Brnenie (opasok / paluba / barbety / čelo veže hlavnej zbrane), mm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cerberus | 4 | 1868 - 1900 | 3344 | 10 | 4x254 | 152-203/ / 178-203 / 203-254 |
| Tonnerre | 2 | 1879 - 1905 | 5765 | 14 | 2x270 | 254-330 / 51 / 330 / 305-330 |
| Tonnant | 1 | 1884 - 1903 | 5010 | 11,6 | 2x340 | 343-477 / 51 / 368 / 368 |
| Henri IV | 1 | 1888 - 1908 | 8949 | 17 | 2x274, 7x140 | 75-280 / 30-75 / 240 / 305 |
| Zadajte názov | Množstvo, ks | Roky v službe | Plný posun, t | Rýchlosť, uzly | Delostrelectvo, množstvo, kaliber | Brnenie (opasok / paluba / barbety / čelo veže hlavnej zbrane), mm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| „Hurikán“ | 10 | 1865 - 1900 | 1655 | 7,7 | 2x229 | 127/25-37 / / 279 |
| „Tornádo“ | 1 | 1865 - 1959 | 1402 | 9 | 4x196 | 102-114/25-37 / / 114 |
| „Morská víla“ | 2 | 1868 - 1911 | 1880 | 9 | 2x381, 2x229 | 83-114/25-37 / / 114 |
| "Novgorod" | 2 | 1872 - 1892 | 2491 | 6,5 | 2x280, 1x87 | 229/53-76 / 356 / |
| "Admirál Ushakov" | 3 | 1897 - 1905 | 4700 | 16 | 4x254, 4x120 | 203-254/38-63 / /152-254 |
Zoznam typov BBO Rakúsko-Uhorska
