Kotły parowe Kaiser Wilhelm der Grosse. Ivan Vladimirovich Kudishin Liners w stanie wojny
Ivan Vladimirovich Kudishin
Liniowce na wojnie. „Lusitania”, „Kaiser Wilhelm der Grosse”, „Queen Elizabeth” i inne
© Kudishin I.V., 2017
© LLC "Wydawnictwo" Yauza ", 2017
© LLC "Wydawnictwo" Eksmo ", 2017
* * *Prawie każdy historyk floty ma wyczerpujące informacje o wszystkich stołecznych okrętach wojennych minionego stulecia, ale jeśli chodzi o statki pasażerskie lub wycieczkowe, to oprócz nazwy, firmy właściciela, a czasem niektórych fragmentarycznych informacji o udziale tego lub innego statku w działaniach wojennych, każdy informacje są bardzo trudne do uzyskania. Wyjątkiem jest „Titanic”, o którym dzięki staraniom filmowców wiadomo wszystko lub prawie wszystko. Nic dziwnego - aktywne życie tego pechowego parowca skróciło się do czterech dni. Była to najkrótsza kariera liniowca w historii pasażerskiej żeglugi parowej. A jeśli zadasz pytanie - co ciekawego w pokojowej obsłudze statku obsługującego regularną trasę, to odpowiedź jest dość prosta. To przede wszystkim rutynowa, monotonna praca tkwiąca we wszystkich pojazdach - od ciężarówki lub wagonu kolejowego po samolot lub liniowiec, tylko sporadycznie, przez przypadek, naruszony przez jakiś żywy fakt biografii.
Ale w przypadku konfliktu zbrojnego statki pasażerskie zaczęły żyć zupełnie innym życiem. Przekształcono je w raidery, transporty wojskowe, pływające szpitale, po których przystojne parowce pasażerskie stworzone do czysto pokojowego transportu zaczęły z pewnym sukcesem pełnić funkcje dla siebie niezwykłe. Niektórym się to udało, dodając nagrody wojskowe do swoich pokojowych tytułów i chwały, podczas gdy inni znaleźli śmierć zamiast chwały. W każdym razie militarne perypetie statków pasażerskich w XX wieku to temat nieco ujawniony i bardzo interesujący. W tej książce podjęto próbę wyeliminowania „próżni” informacyjnej, jaka powstała w tym obszarze historii floty, podając szczegóły biografii niektórych statków pasażerskich, które zyskały sławę i sławę w czasie wojen XX wieku.
„Rodzina koronowana” idzie na wojnę
Chwała militarna z pewnością nie była w ogóle uwzględniona w planach zarządu słynnej niemieckiej firmy żeglugowej North German Lloyd, kiedy w 1900 roku zamówiła ona nowy czterorurowy szybki liniowiec ze stoczni Vulkan w Szczecinie (obecnie polskie miasto Szczecin). Zgodnie z lojalnymi tradycjami firmy, nowy statek jeszcze przed jego złożeniem otrzymał nazwę „Crown Prince Wilhelm” na cześć jednego z przedstawicieli królewskiej rodziny Hohenzollernów, która rządziła w Niemczech. Nowy transatlantycki liniowiec miał wzmocnić prestiż Niemiec na linii europejsko-amerykańskiej, zdobytej krwią pierworodnego - motorówki północnoniemieckiego Lloyda, zbudowanego w 1897 roku parowca Kaiser Wilhelm der Grosse, który odebrał Brytyjczykom prestiżową Błękitną Wstążkę Atlantyku. Do tego budowa Kronprinza powinna była zawstydzić rywali Lloyda w Niemczech - transatlantyckiej firmy Hamburg-America Linie, której czterorurowy biegacz Deutschland odebrał Big Williemu Błękitną Wstążkę, jak to nazywano Kaiser Wilhelm der Grosse. »Jego wielu fanów. Pomimo faktu, że dane gospodarcze Niemiec były utrzymywane w tajemnicy, nikomu nie było tajemnicą, że nowy „przenośnik taśmowy”, zbudowany z ogromnych dotacji rządowych, był zbyt żarłoczny, aby przynosić zyski, ale był nośnikiem narodowego niemieckiego prestiżu. na Atlantyku.
Aby nie popełnić tego samego błędu, co konkurenci z Hamburga, północnoniemiecka firma Lloyd zastosowała na swoim nowym wykładzinie dwie stosunkowo ekonomiczne maszyny parowe o czterokrotnej rozbudowie o łącznej pojemności około 36 000 litrów. z., pracując na dwóch śrubach. Para do maszyn dostarczana była z 12 kotłów jednopaleniskowych i 4 kotłów dwukotłowych rozmieszczonych w czterech kotłowniach. Każdy z nich miał indywidualny komin. Naturalnie do palenisk kotłów potrzebna była duża ilość węgla - pracując z maksymalną prędkością (23 węzły) Kronprinz Wilhelm zużywał około 500 ton paliwa dziennie. Dla porównania jednak dzienne zużycie węgla przez konkurencyjny liniowiec Deutschland sięgało 1200 t. Głównym konstruktorem statku został słynny stoczniowy Robert Zimmerman, który miał ogromne doświadczenie w projektowaniu statków pasażerskich i autor projektu Big Willie.
Jedyny ocalały transatlantycki liniowiec „Queen Mary”
„Kaiser Wilhelm der Grosse” w Nowym Jorku przed wojną
W swojej architekturze „Crown Prince Wilhelm” jako całość powtórzył swojego starszego brata, „Big Willie” - miał tę samą niską sylwetkę, prosty nóż podobny do noża, rufę z nawisem, wydłużoną nadbudowę od dziobówki do zwisu rufowego i cztery rury połączone dwie blisko siebie oddalone pary. Ponadto, oprócz zainstalowania nowocześniejszych maszyn, wykładzina miała o 600 t większą wyporność (14 908 t) w porównaniu do Big Willie i była o 3,05 m (202,1 m) dłuższa.
Pomimo niewielkich rozmiarów i wyporności „Kronprinz Wilhelm” był, w porównaniu z „Big Willie”, dość opłacalnym i pojemnym statkiem - parowiec mógł zabrać 367 pasażerów pierwszej, 340 - drugiej i 1054 - trzeciej klasy. Biorąc pod uwagę fakt, że podstawą rentowności transatlantyckiego liniowca na początku ubiegłego wieku była właśnie trzecia klasa emigracyjna, a Big Willie mógł przewozić nieco mniej pasażerów trzeciej klasy z bardziej żarłoczną elektrownią, rachunek ekonomiczny podczas budowy Kronprinza przeważył nad konieczną chęcią zostania król szybkości w bezmiarze Atlantyku. Kabiny pierwszych dwóch klas wyróżniały się dużymi oknami i iluminatorami, były znacznie lżejsze i wykonane w znacznie mniej ciężkim stylu niż „oryginalny krzyżacki” duch panujący w kabinach i salonach Big Willie. W ten sposób specjaliści z „North German Lloyd” otrzymali do swojej dyspozycji ekonomicznie zrównoważony i atrakcyjny transatlantycki liniowiec o dowolnym dochodzie.
Jak każdy szybko budowany liniowiec w tym czasie, "Kronprinz Wilhelm" miał pełnić rolę pomocniczego krążownika na wypadek wojny. W tym celu na dziobie i nadbudówce okrętu zapewniono wzmocnienia pod montaż dział artyleryjskich, a konstruktywną ochronę objęto najbardziej wrażliwe części kadłuba - w szczególności kotłownie i maszynownię. Do przechowywania amunicji w bezpośrednim sąsiedztwie wzmocnień dla dział przewidziano specjalne magazyny, w przypadku przebudowy na okręt wojenny, przekształcone w piwnicę artyleryjską. Ponadto wprowadzono innowacje w konstrukcji nowego liniowca, choć nie są one bezpośrednio związane z jego potencjalnym przeznaczeniem wojskowym, ale są bardzo przydatne podczas konwersji na krążownik pomocniczy. Obejmowały one w szczególności obecność rozległej sieci telefonicznej, zapewniającej dobrą komunikację między mostkiem a większością stanowisk na całym statku, salę radiową wyposażoną w najnowocześniejszą technologię, która miała nawiasem mówiąc 4-milimetrowe stalowe ściany i dach, a także bardzo pojemne lodówki, co mogłoby zapewnić załodze pomocniczego krążownika wysokiej jakości żywność na kilka miesięcy.
Liniowiec wykonał swój pierwszy lot z Bremy do Nowego Jorku we wrześniu 1901 roku. I podczas jednego ze swoich kolejnych lotów, dokładnie rok później, we wrześniu 1902 roku, "Książę Wilhelm" zabrał "Błękitną Wstęgę Atlantyku" z "Deutschland". Po przybyciu do Nowego Jorku liniowiec miał raczej nieprecyzyjny wygląd - potężne fale, przez które przeszedł „Crown Prince”, bez zmniejszania prędkości, zdzierały farbę z jego dziobu. Ale nawet to było postrzegane przez opinię publiczną jako blizny bojowe i tylko zwiększało prestiż nowego parowca i jego właścicieli. Crown Prince Wilhelm stał się jednym z najpopularniejszych statków na Atlantyku. Działając zgodnie z harmonogramem, parowiec przepłynął ocean w pięć i pół dnia.
W 1903 i 1904 roku dwa kolejne szybkie liniowce, nieco większe i raczej ekonomiczne, nazwane zgodnie z tradycją północnoniemieckiego Lloyda: Kaiser Wilhelm II i Crown Princess Cecilie, dołączyły do \u200b\u200bBig Willie i Crown Prince Wilhelm. Z podobnymi czterema, które regularnie kursują między Bremą a Nowym Jorkiem, północno-niemiecki Lloyd stał się jedną z dominujących firm na Atlantyku, zmuszając zarówno brytyjską firmę Kunard, jak i niemiecką Hamburg-America Line do zrobienia miejsca. Nawiasem mówiąc, po upadku handlowym, który nastąpił po upadku rekordu dla liniowca Deutschland, właściciel firmy zdecydował się go wyremontować, usuwając połowę kotłów i zastępując je kabinami trzeciej klasy. W tej formie statek, przemianowany na „Victoria Louise” i przemalowany w całości na biało, był używany głównie do lotów rejsowych i misji reprezentacyjnych aż do początku II wojny światowej.
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
| Cesarz Wilhelm der Grosse | |
|---|---|
| SS Kaiser Wilhelm der Grosse | |
Cesarz Wilhelm der Grosse | |
| Flaga | Cesarstwo Niemieckie Cesarstwo Niemieckie |
| Klasa i typ statku | Statek pasażerski |
| Port macierzysty | Brema |
| Organizacja | Północnoniemiecki Lloyd |
| Operator | Północnoniemiecki Lloyd |
| Producent | „AG Vulcan Stettin” |
| Uruchomiona | 4 maja |
| Upoważniony | 19 września |
| Wycofany z floty | 26 sierpnia |
| Status | zatopiony, podniesiony, rozebrany 1952 |
| Główna charakterystyka | |
| Przemieszczenie | 14,349 brt |
| Długość | 198 |
| Szerokość | 20,1 |
| Wersja robocza | 8,3 |
| Silniki | dwa silniki parowe potrójna ekspansja |
| Moc | 33000 KM |
| Wnioskodawca | 2 śruby |
| Szybkość podróży | 22,35 węzłów |
| Załoga | 488 |
| Pojemność pasażerska | 1506 pasażerów |
SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse” Niemcy - cesarz Wilhelm Wielki) - niemiecki transatlantycki liniowiec należący do firmy żeglugowej North German Lloyd. Nazwany na cześć pierwszego cesarza Rzeszy Niemieckiej Wilhelma. Statek zasłynął jako pierwszy niemiecki statek, który wygrał Atlantic Blue Ribbon.
Kariera
Budowa, wodowanie, dziewiczy rejs
Dalsza kariera
Cesarz Wilhelm der Grosse jako pierwszy liniowiec zainstalował komercyjny system telegrafii bezprzewodowej, gdy firma Marconi wyposażył statek w lutym 1900 roku.
Statek był również pierwszym czterorurowym liniowcem. To cztery rury, które staną się znakiem prestiżu i bezpieczeństwa statków. Ale w przeciwieństwie do późniejszych czterorurowych wkładów, Kaiser Wilhelm der Grosse miał tylko dwa szyby kotłowni, które rozwidlały się u góry. To jest powód układania rur w nieregularnych odstępach czasu. Chociaż podobnie jak wiele innych czterorurowych wykładzin, nie potrzebował tylu rur. Dwa wystarczy.
Statek uniknął ogromnego pożaru w północno-niemieckim molo Lloyd Pier w Hoboken w stanie New Jersey w czerwcu 1900 r., Który poważnie uszkodził kopalnie linematów w Bremie i Saale. Zabito 161 członków załogi na tych statkach.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Usługa
W sierpniu 1914 roku okręt został zarekwirowany przez flotę Kaiser i przekształcony w pomocniczy krążownik SMS Kaiser Wilhelm der Grosseprzeznaczony do nalotów na statki handlowe na Atlantyku. Wyposażony był w sześć działek 4 '' i dwa działka 37 mm. Po tym, jak spóźnił się na dwa statki pasażerskie, ponieważ na pokładzie było wiele kobiet i dzieci, zatopił dwa statki towarowe, a 26 sierpnia 1914 r. Sam został zatopiony.
Los
Pomocniczy krążownik został zaskoczony podczas bunkrowania węgla u wybrzeży ówczesnej hiszpańskiej kolonii Rio de Oro (obecnie Sahara Zachodnia) w Afryce Zachodniej przez stary brytyjski krążownik Highflyer ( HMS Highflyer) uzbrojony w 6-calowe działa. Cesarz Wilhelm der Grosse próbował strzelić, ale wkrótce skończyła się amunicja. Załoga opuściła statek i zatopiła go na płytkiej wodzie. Brytyjskie źródła w tym czasie nalegały, aby Kaiser Wilhelm der Grosse zatonął z powodu uszkodzeń wyrządzonych przez krążownik. Niezależnie od powodu, cesarz Wilhelm der Grosse był pierwszym komercyjnym raiderem, który zaginął podczas pierwszej wojny światowej. Wykładzina leżała po prawej stronie nad wodą do 1952 r., Aż została zdemontowana na metal.
Galeria
Port liniowy Kaiser Wilhelm 1897.jpg
„Kaiser Wilhelm der Grosse” w porcie w 1897 roku.
KWDG palarnia.jpg
Palarnia pierwszej klasy (pocztówka z ok. 1890-1905)
Walka cesarza Wilhelma der Grosse malarstwo 1914.jpg
Bitwa nad Rio de Oro (obraz)
Kaiser Wilhelm Der Grosse "s Wreck.jpg
Wrak statku „Kaiser Wilhelm” na mieliźnie (1914)
Zobacz też
Napisz recenzję artykułu „Kaiser Wilhelm der Grosse (liner)”
Uwagi
Fragment z Kaiser Wilhelm der Grosse (liniowiec)
[Z 400 000 ludzi, którzy przekroczyli Wisłę, połowę stanowili Austriacy, Prusowie, Sasi, Polacy, Bawarczycy, Wirtembergia, Meklemburgia, Hiszpanie, Włosi i Neapolitańczycy. W rzeczywistości armia cesarska składała się w jednej trzeciej z Holendrów, Belgów, mieszkańców brzegów Renu, Piemontu, Szwajcarii, Genewy, Toskanii, Rzymian, mieszkańców 32. dywizji wojskowej, Bremy, Hamburga itd.; miał zaledwie 140 000 osób mówiących po francusku. Rosyjska wyprawa kosztowała Francję właściwą mniej niż 50 000 ludzi; armia rosyjska w odwrocie z Wilna do Moskwy w różnych bitwach straciła cztery razy więcej niż armia francuska; pożar Moskwy kosztował życie 100 000 Rosjan, którzy zginęli z zimna i biedy w lasach; wreszcie, podczas przejścia z Moskwy na Odrę wojska rosyjskie również ucierpiały z powodu surowości sezonu; po przybyciu do Wilna liczył zaledwie 50 000 osób, aw Kaliszu niecałe 18 000.]Wyobraził sobie, że zgodnie z jego wolą doszło do wojny z Rosją, a groza tego, co się stało, nie poruszyła jego duszy. Odważnie przyjął pełną odpowiedzialność za to wydarzenie, a jego mroczny umysł znalazł wymówkę, że wśród setek tysięcy zabitych ludzi było mniej Francuzów niż Hesji i Bawarczyków.
Kilkadziesiąt tysięcy ludzi leżało martwych na różnych pozycjach i w różnych mundurach na polach i łąkach należących do Dawidowów i państwowych chłopów, na tych polach i łąkach, na których przez setki lat chłopi ze wsi Borodin, Gorki, Szewardin i Semenowski jednocześnie zbierali plony i wypasali bydło. W punktach opatrywania dziesięciny z tego miejsca trawa i ziemia były nasiąknięte krwią. Tłumy rannych i nie rannych różnych zespołów ludzi, z przerażonymi twarzami, wędrowały z powrotem do Mozhaisk z jednej strony i z powrotem do Valuev z drugiej. Inne tłumy, wyczerpane i głodne, kierowane przez swoich przywódców, maszerowały naprzód. Jeszcze inni stali nieruchomo i kontynuowali strzelanie.
Nad całym polem, niegdyś tak radośnie pięknym, z błyszczącymi bagnetami i dymem w porannym słońcu, unosiła się teraz mgiełka wilgoci i dymu oraz pachniała dziwnym kwasem saletry i krwi. Zebrały się chmury i zaczęły padać na zmarłych, rannych, przestraszonych, wyczerpanych i wątpiących. To było tak, jakby mówił: „Dość, dość, ludzie. Przestań ... Opamiętaj się. Co robisz?"
Wyczerpani, bez jedzenia i bez wytchnienia, ludzie z obu stron zaczęli jednakowo wątpić, czy nadal powinni się wzajemnie eksterminować, a na wszystkich twarzach było zauważalne wahanie, aw każdej duszy było jednakowo zadawane pytanie: „Dlaczego, dla kogo ja? zabić i zostać zabitym? Zabijaj kogo chcesz, rób co chcesz, ale ja nie chcę więcej! ” Wieczorem ta myśl dojrzała jednakowo w duszy wszystkich. W każdej chwili wszyscy ci ludzie mogli być przerażeni tym, co robią, rzucić wszystko i uciekać gdziekolwiek.
Ale chociaż pod koniec bitwy ludzie odczuwali całą grozę swojego czynu, chociaż byliby zadowoleni, gdyby się zatrzymali, jakaś niezrozumiała, tajemnicza siła nadal ich prowadziła i spoceni, pokryci prochem i krwią, pozostali jeden po trzech artylerzyści, chociaż potykając się i dysząc ze zmęczenia, przynosili zarzuty, szarżowali, kierowali, zakładali knoty; a jądra przeleciały równie szybko i okrutnie z obu stron i spłaszczyły ludzkie ciało, a straszny czyn trwał dalej, co nie jest zrobione z woli ludzi, ale z woli tego, który przewodzi ludziom i światom.
Każdy, kto spojrzałby na sfrustrowane tyłki armii rosyjskiej, powiedziałby, że Francuzi muszą zrobić jeszcze jeden mały wysiłek, a armia rosyjska zniknie; a każdy, kto spojrzał na plecy Francuzów, powiedziałby, że Rosjanie musieli zrobić jeszcze jeden mały wysiłek, a Francuzi zginęli. Ale ani Francuzi, ani Rosjanie nie podjęli tego wysiłku, a płomienie bitwy powoli gasły.
Rosjanie nie podjęli tego wysiłku, ponieważ to nie oni zaatakowali Francuzów. Na początku bitwy stali tylko na drodze do Moskwy, blokując ją, iw ten sam sposób stali do końca bitwy, tak jak stali na początku. Ale jeśli nawet celem Rosjan było obalenie Francuzów, nie mogli podjąć tego ostatniego wysiłku, ponieważ wszystkie wojska rosyjskie zostały pokonane, nie było ani jednej części wojsk, które nie ucierpiały w bitwie, a Rosjanie pozostali na swoich miejscach stracili połowę swoich żołnierzy.
Francuzi, wspominając wszystkie poprzednie piętnastoletnie zwycięstwa, z ufnością w niezwyciężoność Napoleona, ze świadomością, że opanowali część pola bitwy, że stracili tylko jedną czwartą ludzi i wciąż mają dwudziestotysięczną nietkniętą straż, łatwo było podjąć ten wysiłek. Francuzi, którzy zaatakowali armię rosyjską, aby strącić ją z pozycji, musieli podjąć ten wysiłek, ponieważ tak długo, jak Rosjanie, tak jak przed bitwą, blokowali drogę do Moskwy, cel Francuzów nie został osiągnięty i wszystkie ich wysiłki i straty poszły na marne. Ale Francuzi nie podjęli tego wysiłku. Niektórzy historycy twierdzą, że Napoleon powinien był oddać swoją nieskazitelną starą gwardię, aby bitwa została wygrana. Mówienie o tym, co by się stało, gdyby Napoleon dał swą czujność, to jak rozmowa o tym, co by się stało, gdyby jesienią nadeszła wiosna. To niemożliwe. Napoleon nie dał swojej straży, bo tego nie chciał, ale nie można było tego zrobić. Wszyscy generałowie, oficerowie i żołnierze armii francuskiej wiedzieli, że nie da się tego zrobić, bo nie pozwolił na to upadły duch armii.
Nie tylko Napoleon doświadczył tego sennego uczucia, że \u200b\u200bstraszne machnięcie ramieniem spada bezsilnie, ale wszyscy generałowie, wszyscy żołnierze armii francuskiej, którzy brali udział i nie brali udziału, po wszystkich doświadczeniach z poprzednich bitew (gdzie po dziesięciu razy mniejszym wysiłku wróg uciekł), to samo uczucie przerażenia przeżyli przed nieprzyjaciel, który straciwszy połowę armii, stał na końcu tak samo groźny jak na początku bitwy. Siła moralna francuskiej armii nacierającej została wyczerpana. Nie to zwycięstwo, które jest determinowane przez kawałki materii podniesione na patykach, zwane sztandarami, i przestrzeń, na której stały i są wojska, ale zwycięstwo moralne, które przekonuje wroga o moralnej wyższości wroga i jego bezsilności, zostało zdobyte przez Rosjan pod rządami. Borodin. Inwazja francuska, niczym wściekła bestia, która podczas ucieczki odniosła śmiertelną ranę, poczuła zniszczenie; ale nie mógł się zatrzymać, tak jak nie mógł powstrzymać odejścia od dwukrotnie słabszej armii rosyjskiej. Po tym ataku armia francuska mogła jeszcze dotrzeć do Moskwy; ale tam bez nowych wysiłków armii rosyjskiej musiała umrzeć krwawiąc z śmiertelnej rany zadanej pod Borodino. Bezpośrednią konsekwencją bitwy pod Borodino była nierozsądna ucieczka Napoleona z Moskwy, jego powrót starą drogą smoleńską, śmierć pięciusettysięcznej inwazji i śmierć napoleońskiej Francji, na którą po raz pierwszy położono rękę najsilniejszego wroga pod Borodino.
Aktualna wersja strony nie została jeszcze sprawdzona przez doświadczonych autorów i może znacznie różnić się od wersji sprawdzonej 23 października 2018 r .; wymagane są kontrole.
Cesarz Wilhelm der Grosse (Niemiecki SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cesarz Wilhelm Wielki) - niemiecki transatlantycki liniowiec należący do firmy żeglugowej North German Lloyd. Wiodący statek typu Kaiser, składający się z 4 siostrzanych cierni - oprócz cesarza Wilhelma der Grosse, również Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II i Kronprincessin Cecilia. Nazwany na cześć pierwszego cesarza Rzeszy Niemieckiej Wilhelma. Statek zasłynął jako pierwszy niemiecki statek, który wygrał Atlantic Blue Ribbon.
W dziewiczy rejs wyruszył 19 września tego samego roku z Bremerhaven do Nowego Jorku. W listopadzie 1897 roku ustanowił rekord prędkości w przepłynięciu północnego Atlantyku z zachodu na wschód, a cztery miesiące później liniowiec przechwycił Błękitną Wstęgę Atlantyku i na zachód, zabierając go z brytyjskiego liniowca Cunard Line Lucania. Utrzymywał rekordy do lipca 1900 roku, kiedy liniowiec HAPAG Deutschland pokonał go w kierunku wschodnim i zachodnim we wrześniu 1903 roku. Fakt, że niemieckie statki odebrały tę słynną nagrodę, ostatecznie skłonił Wielką Brytanię do zbudowania szybko poruszającego się duetu, Lusitanii i Mauretanii.
Cesarz Wilhelm der Grosse jako pierwszy liniowiec zainstalował komercyjny system telegrafii bezprzewodowej, gdy firma Marconi wyposażył statek w lutym 1900 roku.
Statek był również pierwszym czterorurowym liniowcem. To właśnie te cztery rury staną się znakiem prestiżu i bezpieczeństwa statków. Ale w przeciwieństwie do późniejszych czterorurowych wkładów, Kaiser Wilhelm der Grosse miał tylko dwa szyby kotłowni, które rozwidlały się u góry. To jest powód układania rur w nieregularnych odstępach czasu. Chociaż jak wiele innych czterorurowych wykładzin, nie potrzebował tylu rur. Dwa wystarczy.
Statek uniknął potężnego pożaru w północno-niemieckim molo Lloyd Pier w Hoboken w stanie New Jersey w czerwcu 1900 r., Który poważnie uszkodził kopalnie linematów w Bremie i Saale. Zabito 161 członków załogi na tych statkach.
W sierpniu 1914 roku statek został zarekwirowany przez flotę Kaisera i przebudowany na
SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse” Niemcy - cesarz Wilhelm Wielki) - niemiecki transatlantycki liniowiec należący do firmy żeglugowej North German Lloyd.
Nazwany na cześć pierwszego cesarza Rzeszy Niemieckiej Wilhelma.
Statek zasłynął jako pierwszy niemiecki statek, który wygrał Atlantic Blue Ribbon.
Budowa, wodowanie, dziewiczy rejs
Liniowiec został zbudowany w stoczni Vulcan w Szczecinie i został zwodowany 4 maja 1897 roku. W dziewiczy rejs wyruszył 19 września tego samego roku z Bremerhaven do Nowego Jorku.
W listopadzie 1897 roku ustanowił rekord prędkości w przepłynięciu północnego Atlantyku z zachodu na wschód, a cztery miesiące później liniowiec przechwycił Błękitną Wstęgę Atlantyku i na zachód, zabierając go z brytyjskiego liniowca Cunard Line Lucania.
Utrzymywał rekordy do lipca 1900 roku, kiedy liniowiec HAPAG Deutschland pokonał go w kierunku wschodnim i zachodnim we wrześniu 1903 roku. Fakt, że niemieckie statki odebrały tę słynną nagrodę, ostatecznie skłonił Wielką Brytanię do zbudowania szybko poruszającego się duetu, Lusitanii i Mauretanii.
Dalsza kariera
Cesarz Wilhelm der Grosse był pierwszym liniowcem, który miał zainstalowany komercyjny system telegrafii bezprzewodowej, kiedy Marconi wyposażył statek w lutym 1900 roku.
Statek był również pierwszym czterorurowym liniowcem. To cztery rury, które staną się znakiem prestiżu i bezpieczeństwa statków. Ale w przeciwieństwie do późniejszych czterorurowych wkładów, Kaiser Wilhelm der Grosse miał tylko dwa szyby kotłowni, które rozwidlały się u góry. To jest powód układania rur w nieregularnych odstępach czasu. Chociaż podobnie jak wiele innych czterorurowych wykładzin, nie potrzebował tylu rur. Dwa wystarczy.
Statek uciekł przed potężnym pożarem w północno-niemieckim molo Lloyd Pier w Hoboken w stanie New Jersey w czerwcu 1900 r., Który poważnie uszkodził kopalnie linematów w Bremie i Saale. Zabito 161 członków załogi na tych statkach.
Sześć lat później, w listopadzie 1906 r., Liniowiec doznał poważnych uszkodzeń, gdy próbował przeciąć nos brytyjskiego RMS Orinoco; W zderzeniu zginęło pięciu pasażerów „Kaiser Wilhelm der Grosse”, aw burcie statku powstał otwór szeroki na 21 metrów i wysoki na 8 metrów. Sąd Admiralicji uznał za winnego niemieckiego liniowca.
W 1914 r. Liniowiec został zmodernizowany, aby pomieścić dodatkowych pasażerów klasy 3 i 4, aby jak najlepiej wykorzystać statek do transportu emigrantów z Europy do Ameryki Północnej.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Usługa
W sierpniu 1914 roku okręt został zarekwirowany przez flotę Kaiser i przekształcony w pomocniczy krążownik SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, przeznaczony do nalotów na statki handlowe na Atlantyku.
Wyposażony był w sześć 4-calowych działek i dwa działka kal. 37 mm. Po tym, jak spóźnił się na dwa statki pasażerskie, ponieważ na pokładzie było wiele kobiet i dzieci, zatopił dwa statki towarowe, a 26 sierpnia 1914 r. Sam został zatopiony. Los
Pomocniczy krążownik został zaskoczony podczas bunkrowania węgla u wybrzeży ówczesnej hiszpańskiej kolonii Rio de Oro (obecnie Sahara Zachodnia) w Afryce Zachodniej przez stary brytyjski krążownik HMS Highflyer uzbrojony w 6-calowe działa. Cesarz Wilhelm der Grosse próbował strzelić, ale wkrótce skończyła się amunicja. Załoga opuściła statek i zatopiła go na płytkiej wodzie.
Brytyjskie źródła w tym czasie utrzymywały, że Kaiser Wilhelm der Grosse zatonął z powodu uszkodzeń spowodowanych przez krążownik. Niezależnie od powodu, cesarz Wilhelm der Grosse był pierwszym komercyjnym raiderem, który zaginął podczas pierwszej wojny światowej. Wykładzina leżała po prawej stronie nad wodą do 1952 r., Aż została zdemontowana na metal.
„Kaiser Wilhelm der Grosse” na morzu.
Zbliżał się początek wojny i „Kaiser Wilhelm der Grosse” włożył mundur wojskowy. Pod koniec lipca 1914 roku w północnoniemieckiej stoczni Lloyd otrzymał działa 6 - 105/40 mm i parę małych dział obrotowych. Dramatyczne malowanie na czas pokoju - czarny kadłub, białe nadbudówki i żółte kominy - zostało zastąpione ponurym szaro-czarnym kamuflażem. Należy zauważyć, że Niemcy, zgodnie z ustaloną tradycją, na krążownikach pomocniczych, a także lekkich krążownikach marynarki wojennej, zainstalowali działa parami - po prawej i lewej stronie. W rosyjskiej marynarce wojennej Varyag jest przykładem takiego układu artylerii. Wyjaśnienie pozornie dość dziwnej lokalizacji artylerii jest bardzo proste. Chociaż w walce na kursach równoległych okręt pozbawiono 2-3 dział w salwie pokładowej, schemat ten zapewniał koncentrację maksymalnej liczby luf w dowolnym sektorze horyzontu, co miało ogromne znaczenie w rejsie solo.
4 sierpnia 1914 r. Cesarz Wilhelm der Grosse pod dowództwem doświadczonego oficera, kapitana frigatten Maxa Reimanna, opuścił ujście Wezery i szybko ruszył na północ. Najpierw nacisnął na norweskie wybrzeże, potem szerokim łukiem okrążył Szetlandy i wyszedł na otwarty ocean. Pętla brytyjskiej blokady jeszcze się nie zaciągnęła, a taki przełom nie był zbyt trudny. 7 sierpnia Reimann, na północny wschód od Islandii, natknął się na brytyjski trawler Tuban Kasta i zatopił go. Ta łódź mogła sygnalizować przełom najeźdźcy, więc nie można jej było wypuścić.
Komunikacja morska na Wyspach Kanaryjskich była patrolowana tylko przez przestarzałe brytyjskie krążowniki „Highflier” i „Vinidictive”, więc mogły przynieść niezłe zyski. Wiele parowców wpłynęło do Santa Cruz de Tenerife, więc Reimann musiał tylko chwilę poczekać, a bogaty łup wpadł w jego własne ręce.
Jednak dowódca statku nieustannie dręczył jeden problem - węgiel. Piece cesarza Wilhelma der Grosse były żarłoczne - dostawy węgla z Niemiec (3950 ton) szybko topniały. Aby utrzymać przebieg 17 węzłów, codziennie spalano 350 ton
15 sierpnia, kiedy zapasy węgla już się wyczerpywały, przechwycił brytyjski parowiec Galichian, który płynął z Kapsztadu do Londynu. Radiooperator najeźdźcy przechwycił wiadomość radiową parowca, która pytała, czy można bezpiecznie zbliżyć się do wyspy. Reimann kazał swojemu radiooperatorowi odpowiedzieć, że spotka się z parowcem i eskortuje do portu. Ale kiedy statki spotkały się na morzu, Anglik otrzymał znacznie mniej przyjemny radiogram: „Zatrzymaj się natychmiast. Nie używaj radia, inaczej cię utopię. "
Niemiecka grupa abordażowa weszła na pokład nagrody i odkryła, że \u200b\u200bGalichien przewozi 250 pasażerów, z których wielu to kobiety i dzieci. Reimann zachowywał się jak rycerz - następnego ranka wypuścił schwytany parowiec. Ale dosłownie kilka godzin później spotkał parowiec Kaipara z ładunkiem nowozelandzkiego mięsa. Szedł do portu po węgiel. Po uzupełnieniu zapasów mięsa na pokładzie Kaiser Wilhelm der Grosse i zajęciu kwater więźniów przez załogę Kaipara, nagroda została zatopiona, chociaż raider musiał zużyć 53 cenne pociski kal. 105 mm.
Zachęcony tymi sukcesami Reimann udał się na południowy zachód. Po południu na horyzoncie pojawił się dym. Wkrótce pojawił się duży parowiec, kierujący się w stronę cesarza Wilhelma der Grosse. Reimann uznał, że to brytyjski statek, i już nie mógł się doczekać nowego posiłku. Ale parowiec „Arlanza” miał na pokładzie 335 kobiet i ponad 100 dzieci i on również musiał zostać zwolniony.
Wieczorem tego samego dnia, 16 sierpnia, spotkał się z parowcem „Nyanga”, płynącym do Anglii z Republiki Południowej Afryki. Odprowadziwszy załogę do kwater więźniów i zabierając z parowca wszystko, co mogło się przydać, Niemcy zatopili go za pomocą dywersyjnych ładunków. Ponieważ niedobór węgla był już groźny, Reimann potrzebował pomocy „systemu scenicznego”. „Kaiser Wilhelm der Grosse” udał się na wybrzeże afrykańskiej kolonii Hiszpanii Rio de Oro (obecnie Sahara Zachodnia), gdzie na 21 sierpnia zaplanowano spotkanie z parowcami „Arucas” i „Douala”, chociaż było to naruszenie hiszpańskiej neutralności. Pierwszy górnik wyszedł na spotkanie najeźdźcy z Teneryfy, drugi z Las Palmas. Oba statki zostały przydzielone do nogi północnoafrykańskiej. Wkrótce do raidera i górników dołączył parowiec „Magdeburg”. Rozpoczęło się przenoszenie dużych ilości węgla, żywności i świeżej wody do byłego liniowca.
Lokalne władze hiszpańskie z pewnym opóźnieniem zainteresowały się tym, co się dzieje. Ale Reimann zastosował sprawdzoną sztuczkę. Stwierdził, że jego samochody są niesprawne i wymagają grodzi, a górnicy po prostu przyszli na ratunek. Chociaż cesarz Wilhelm der Grosse nosił teraz kamuflaż, jego załoga nadal nosiła mundury północnoniemieckiego Lloyda. Dlatego hiszpańscy urzędnicy wierzyli w oszustwo lub przynajmniej udawali, że w to wierzą.
Węgiel ładowano raczej leniwie. Ciągle trwało, gdy przed południem 26 sierpnia obserwatorzy najeźdźcy zauważyli okręt wojenny. Kiedy podszedł bliżej, pojawiły się 3 rury i flaga brytyjska. Był to angielski krążownik pancerny klasy 2 " Highflyer ”(„ Highflyer ”).
Cruiser „Highflyer”
Był to już stary statek, zbudowany w 1899 roku. W 1914 roku został przeniesiony na statki szkoleniowe, ale po wybuchu wojny krążownik zaczął patrolować na oceanie. Był uzbrojony w armaty 11 - 152 mm starego modelu, które nie przekraczały zasięgu armat niemieckiego raidera. Ale brytyjskie pociski ważyły \u200b\u200bznacznie więcej. Ponadto był to pojedynek pancernika z ogromnym liniowcem, zbudowanym zgodnie z normami cywilnego budownictwa okrętowego.
Jeśli spotkanie odbyło się na oceanie, a liniowiec miał pary we wszystkich kotłach, Reimann miał szansę po prostu oderwać się od wroga. Haiflaer nie rozwijał więcej niż 20 węzłów w najlepszych czasach, a Kaiser Wilhelm der Grosse mógł osiągnąć 22 węzły. Ale zakotwiczony raider trzymał pary tylko dla 14 węzłów. Reimann nakazał podniesienie oparów we wszystkich kotłach. Jednak głęboko wierzył, że Brytyjczycy będą ściśle przestrzegać hiszpańskiej neutralności i kontynuować załadunek węgla.
Od 12:45 do 13:15 między dowódcami "Heifleier" i "Kaiser Wilhelm der Grosse" odbywał się dialog sygnałów. Brytyjski dowódca zaproponował Reimannowi poddanie statku, co oczywiście zostało odrzucone. Reimann postanowił walczyć na kotwicy. Aby uniknąć niepotrzebnych strat (nie miał wątpliwości co do wyniku bitwy), nakazał personelowi niezatrudnionemu na stanowiskach bojowych przejście na górników. Brytyjscy więźniowie zostali ewakuowani do górnika Arukas.
Brytyjczycy otworzyli ogień najpierw o 13:16, mimo statków cywilnych stojących u boku cesarza Wilhelma der Grosse Jedna z pierwszych salw Brytyjczyków uderzyła w górnika z Magdeburga. Reimann nakazał odcięcie cum i otwarcie ognia.
Kaiser Wilhelm der Grosse sub-graiser toczy walkę.
Górnicy rzucili się im po piętach, a czwarta niemiecka salwa dotarła do celu. Ponieważ pojedynek artyleryjski toczył się na maksymalnym dystansie dla armat Kaiser Wilhelm der Grosse, z powodu dużego kąta elewacji jednostki odrzutowe nie działały na działach dziobowych. Odległość się kurczyła, pociski coraz częściej uderzały w cesarza Wilhelma der Grosse. Otrzymał 10 trafień, z których jedno było śmiertelne, mimo że brytyjskie pociski nie wybuchły. Cesarz Wilhelm der Grosse nie stracił przeżywalności, ale został zalany dwoma trafieniami w ładownię łukową. Pociski były przechowywane w tej ładowni. Kiedy około 14:50) oficer artylerii poinformował, że pociski się kończą, Reimann zarządził zawieszenie broni i zatonięcie statku. Dokonano tego poprzez zdetonowanie 12 wstępnie załadowanych nabojów strzałowych, a także otwarcie brzęków drenażowych, z których usunięto stożki zaworów zwrotnych.
Śmierć „Cesarza Wilhelma der Grosse”
Kiedy statek zaczął się kłaść na lewej burcie i usunięto z niej rannych, dowódca rozkazał odejść. O godzinie 16.20 raider spadł na pokład i zatonął w płytkiej wodzie. Jego prawa burta unosiła się nad wodą. W 1952 roku cesarz Wilhelm der Grosse został rozebrany na metal.
„Zalany” cesarz Wilhelm der Grosse
Reimann, 9 oficerów i 72 marynarzy, dotarło do wybrzeża na łodziach, odnalazło najbliższą hiszpańską pocztę i poddało się. Później zabrano ich do Las Palmas i internowano na zacumowanym tam niemieckim statku. Prawie 400 osób zostało zabranych przez górnika Betanii, który kręcił się w pobliżu podczas bitwy. Udał się do Stanów Zjednoczonych, ale został schwytany przez opancerzony krążownik Essex i dotarł tylko do Jamajki. "Arukas" i "Douala" natychmiast po rozpoczęciu bitwy ruszyli na północ z pełną prędkością, zabierając zniewolone drużyny "Kaipara" i "Nyanga".
Straty po obu stronach były minimalne. Brytyjczycy stracili 1 zabitego i 6 rannych, straty Niemców pozostały nieznane. Można przypuszczać, że straty Niemców to około 100 osób, ponieważ uratowano około 480 z teoretycznej załogi liczącej 584 osoby.
Kapitan Frigatten M. Reimann poinformował później, że zachowanie jego załogi w bitwie było nienaganne.
Taki się nie poddawał.
A wiersz austriackiego poety R. Greinze, który stał się (w tłumaczeniu) słowami najsłynniejszej piosenki, jest całkiem odpowiedni dla niemieckich żeglarzy, którzy wzięli udział w tej nierównej bitwie:
Auf Deck, Kameraden, wszystko „auf Deck!
Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht
Wir brauchen keine Gnade!
An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff
Zu einer brennenden Hölle!
Pierścionki zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ęchzen, Röcheln und Stöhnen -
Die flammen um unser schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!
Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht
Dass er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns
Von Warjag und seinen Helden!
