HMS Belfast je lagana krstarica "Belfast". Pogled na obalu

Krstarica Belfast (HMS Belfast) - plutajući pomorski muzej u Londonu, privezano zauvijek između mosta Tower i London. Ovo je teško naoružani oklopni brod od 7 palube, čija je glavna povijesna zasluga sudjelovanje u iskrcavanju savezničkih snaga u Normandiji 1944. godine.
« Belfast"Može se nazvati London "Aurora", ovi brodovi su "braća blizanci" u razmjeni muzejskog iskustva, ali sudeći nepristrano, muzej krstarica u Londonu je mnogostruko zanimljiviji.

Bit će zanimljivo posjetiti Belfast s djetetom, počevši od šeste godine, i prije svega, naravno, momci... Djeci je ovdje omogućeno da trče na odjekuje palubama, pregledavaju ugrađene puške, pa čak i okreću mehanizme za okretanje.

Sedam katova hodnika ispunjeno je mnogim zanimljivim stvarima - posvuda postoje manekeni mornara koji obavljaju svoje dužnosti u kabinama stvoreni su detalji svakodnevnog života i scene iz brodskog života. U podvodnom dijelu broda "Belfast" vidjet ćete čak i zastrašujuću bitku za spas broda od podvodne eksplozije - poderane pregrade, žubor vode i plamena!

Službene informacije HMS Belfast
Veb lokacija http://hmsbelfast.iwm.org.uk/
Adresa: Morgan's Lane, Tooley Street, London SE1 2JH
Metro: London Bridge
Autobusi: 21, 35, 40, 43, 47, 48, 133, 381
Otvoreno za javnost: svakodnevno,
Mart - oktobar: 10.00 - 18.00,
Novembar - februar: 10.00 - 17.00,
Posljednji ulaz jedan sat prije zatvaranja.
Zatvoreno 24., 25., 26. decembra.
Cijena karte za kruzer Belfast:
Odrasli £ 13,50 (uključujući dobrovoljnu donaciju), djeca mlađa od 16 godina su besplatna

Krstarica Belfast - istorija
U brodogradilištu Harland & Volf u Belfastu, 1936. godine, položena je krstarica Belfast, za brodogradilište je to bila posebna narudžba: krstarica je dobila navoz broj 1000. Ali bila je tražena tek početkom Drugog svjetskog rata.
Iako je brod imao poboljšanu oklopnu zaštitu, već u prvim borbenim operacijama nije uspio. U novembru 1939. godine njemački je rudnik eksplodirao ratni brod koji ga je isključio iz upotrebe na tri godine.

Nakon popravaka krajem 1942. godine, Belfast je bio u potpunosti uključen u neprijateljstva, ali, srećom, više nije dobio štetu. Arktičkim morskim putem brod je u više navrata pratio i štitio teret koji su saveznici prebacivali u SSSR. U Murmansku i Arhangelsku isporučivao je potrebnu robu i materijal, vojnu opremu.

U decembru 1943. " Belfast "je učestvovao u uništavanju njemačkog bojnog broda" Sharnhorst ", u ovoj bitci je odigrao ključnu ulogu. Tokom bitke krstarica je napravila 38 zaleta, dok je sam izbjegavao udarce. Prilikom iskrcavanja u Normandiji podržao je savezničke snage. Od juna 1944. brod je, pucajući na utvrđenja nacista, time pružio pokriće za britansko iskrcavanje.

Mnogo je urađeno sa učešćem u Korejskom ratu. U 1950-1953. "Belfast" je pratio američke i britanske nosače aviona, vršio diplomatske misije u Japanu, obavljao funkcije komandnog broda. Dobila je manju štetu u obalnoj artiljerijskoj vatri. Nakon velikog remonta i manje modernizacije, krstarica se počela koristiti u stranim putovanjima.

1960. posjetio je Indiju, Cejlon, Australiju i Singapur, Hong Kong. 1961. "Belfast" je pristao u lukama Hirošima i Nagasaki, u Tokiju. Krstarica je 1962. godine posjetila Pearl Harbor, u blizini obala Kanade i Sjedinjenih Država.
1963. brod se više nije koristio za predviđenu namjenu i "ustao" je u rezervi. Za čitav period usluge "Belfast" je prešao oko 500 hiljada milja.

1971. godine odlučeno je napraviti muzej od posljednjeg preživjelog krstaša - učesnika Drugog svjetskog rata (službeno se smatra ogrankom Carskog ratnog muzeja).

". Najnaprednije lagane krstarice britanska mornarica.

Lagane krstarice klase "Belfast"
Lagane krstarice klase Belfast
Lagana krstarica "Belfast" trajno je pristala u Londonu
Projekt
Zemlja
Prethodni tip	"Manchester"
Glavne karakteristike
Istisnina	Standard - 10 302 dl. t, pun - 13 175 dl. t
Dužina	176,47 / 187 m
Širina	19,3 m
Nacrt	6,5 m
Rezervacija	Remen - 114 mm; poprečni hod - 63 mm; paluba - 51 ... 76 mm; tornjevi - 102 ... 51 mm; roštilji - 51 ... 25 mm
Motori	4 TZA Parsons
Snaga	82.500 l. od. (60,7 MW)
Mover	4 vijka ∅ 3,43 m
Brzina putovanja	32,3 čvora (60 km / h)
Opseg jedrenja	8.000 nautičkih milja na 14 čvorova
Posada	781 osoba
Naoružanje
Navigacijsko oružje	dva žirokompasa tipa Admiraliteta ehosonder tip 758N
Artiljerija	4 × 3 - 152 mm / 50, 6 × 2 - 102 mm / 45
Flak	2 × 8 - 40 mm / 40, 3 × 4 - 12,7 mm mitraljez
Protivpodmorničko oružje	"Asdik" tip 132, 6 dubinskih punjenja Mk-VH na šinama gornje palube, 15 rezervnih bombi
Naoružanje minskim torpedom	2 trocijevne torpedne cijevi od 533 mm
Vazduhoplovna grupa	1 katapult, 2 hidroaviona

Istorija stvaranja

Sve je počelo s činjenicom da je flota Zemlje izlazećeg sunca naručila četiri krstarice klase "Mogami", koje su imale standardnu \u200b\u200bzapreminu od 9500 dl. Nosio je 15 topova od 155 mm, bočni pojas od 100 mm i zaštitu topničkih podruma debljine 140 mm. Istodobno su izjavili da je standardni deplasman krstaša 8500 dl. tona. Formalno su se ovi kruzeri smatrali laganima, ali po snazi \u200b\u200bsu se pokazali usporedivima s teškim.

Dizajn

Trup krstaša imao je klasičan polurevolverski dizajn sa nagnutim stablom i krstarom na krmi. Konture su tipične za britansku školu brodogradnje: okrugla kaljuga sa karakterističnim prekidom. Prognoze su zauzimale oko 45%. Postavljanje tijela izvedeno je prema uzdužnoj shemi.

Dizajn kruzera u osnovi je isti kao i kod Southamptona, ali strojarnica i kotlovnica pomaknute su na krmu i trup 7 m duži od 180 metara trupa Southamptona. Obrisi trupa su okrugli kaljužni, sa izraženim zigomatičnim lomom u pramcu. Trup je podijeljen poprečnim vodonepropusnim pregradama na 15 odjeljaka; nije postojala strukturna zaštita od torpeda. Po cijeloj dužini tijela nalazi se dvostruko dno, u području podruma - trostruko dno. Nadmorska visina normalnog pomaka iznosila je 9,45 m u pramcu (naspram 9,33 m krstarice "Gloucester") i samo 4,95 m brodova i 5,56 m krme.

Tip Belfast prvobitno je dizajniran za šesnaest topova 152 mm u četiri kupole s četiri topa. Ta je ideja ubrzo napuštena i vraćena na četiri kupole s tri topa, premda s poboljšanim dizajnom, koji je omogućio smanjenje proračuna kupole i povećanje brzine punjenja municije. Ušteđene tone potrošene su na postavljanje četiri dodatna protuavionska topa od 102 mm, dok su između njih postavljena lako oklopljena skloništa za poslugu, osmocijevni "Pom-Pom" i dodatna oklopna zaštita. Podovi na palubi - tvrdo drvo, uvezeni sa ostrva Borneo. Standardna istisnina bila je 10.069 dl. tona, puna - 12 672 dl. tona. Oprema za spašavanje sastojala se od tri motorna čamca dužine 11 m, jednog motornog čamca duljine 8 m, jednog motornog 11-metarskog poluokvira, dva jedrilica i veslačka čamca od 10 metara, dva čamca od 8 metara i jednog gumenog gumenjaka i dva gumenjaka od 4 metra. Pored toga, kruzeri su nosili Carleyine splavove za spašavanje.

Lagane krstarice tipa Belfast bile su opremljene sa tri sidra bez šipke Byers teške 5588 kg (dva glavna i jedno rezervno), jednim krmenim zaustavnim sidrom tipa Admiralty teškim 711 kg i jednim vermilom Admiraltyja teškim 508 kg.

Elektrana

Glavna elektrana sastojala se od četiri Parsonsova turbo reduktora i četiri trokolektorska parna kotla tipa Admiralty. Svi kotlovi su imali pregrijače, grijalice za gorivo i zrak. Šema - ešalon; kotlovi su smješteni u parovima u dvije kotlovnice, TZA - u dvije strojarnice. Radni pritisak pare u kotlovima je 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), Temperatura je 343 ° C, normalno vrijeme pripreme za kampanju je oko 4 sata. Raspon dizajna bio je 10.000 nautičke milje trčanje 16 čvorova i 12.200 milja trčanje dvanaest čvorova. Svaka kotlovnica bila je opremljena sa četiri turboventilatora, što je stvaralo nadpritisak od 241,3 mm vodenog stupca. U poređenju sa krstaricama tipa "Linder" i "Arethusa", "Taunas" je imao ekonomičnije, iako teže jedinice "krstarenja". Tri turbine (visoki, niski pritisak sa rikverzom i krstareća turbina) i mjenjač činili su turbo-zupčanik. Turistička turbina nalazila se ispred pozorišta i bila je povezana sa osovinom kroz prenosnik sa hidrauličkom spojkom, a bila je isključena u punoj brzini. Snaga i broj okretaja u minuti bili su sljedeći:

• TVD - 9400 litara. od. pri 3350 o / min.
• TND - 10 600 l. od. pri 2400 o / min.
• TKH - 5000 l. od. pri 6400 o / min.

Kapacitet dizajna bio je 80.000 litara. od. pri brzini rotora od 300 o / min, koja je trebala osigurati brzinu kretanja (pri punom opterećenju) od 31 čvor, maksimalna brzina sa standardnim pomakom trebala je biti 32,25 čvorova. Turbine su pokretane iz četiri trokraka propelera ∅ 3,43 m i nagiba 4,19 m. Maksimalna brzina čistog dna ispod nekih krstarećih turbina bila je 23 čvora, uz potrošnju goriva od 7,5 t / h, što je odgovaralo krstarenju domet od 6141 milje. Na pomorskim ogledima u maju 1939. godine, "Edinburgh" zapreminom od 10 550 dl. t (blizu standardne) razvio je brzinu od 32,73 čvora snagom od 81 630 ks. od. "Belfast" zapremine 10 420 dl. Pokazao je 32,98 čvorova, odnosno 81,140 ks. od.

Krstari su imali dva neovisna električna sistema - AC i DC. Glavni sistem napajanja napona 220 DC korišten je za osvjetljenje, pogonske ventilatore, pogonske motore i grijanje. Mreža izmjenična struja napajao žirokompas, sistem upravljanja vatrom, radio opremu i "ASDIK".

Električnu energiju proizvodila su dva turbogeneratora snage 350 kW i jedan snage 400 kW. Istosmjernu mrežu napajala su dva dizel generatora snage 300 kW; treći (50 kW) je korišten kao hitan slučaj. Rasvjeta za nuždu radila je na baterije.

Naoružanje

Topničko oružje

Artiljerijsko naoružanje krstarica klase Belfast obuhvaćalo je dvanaest 152 mm i isto toliko 102 mm topova.

Topovi 152 mm Mk-XXIII s cijevi dužine 50 kalibara bili su topovi glavnog kalibra na svim predratnim britanskim lakim krstaricama, počevši od Lindera. U početku su bili ugrađivani u dvokrilne kupole Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyusa"), zatim u trokrake Mk-XXII (tip "Southampton") i Mk-XXIII ("Belfast", "Fidži"), s minimalnim razmakom između osi pištolja pod nultim kutom elevacije od 1,98 m. Značajka britanskih kupola s tri puške bila je pomicanje srednje cijevi unatrag za 0,76 m kako bi se spriječilo širenje granata zbog međusobnog utjecaja njušnih plinova tijekom punih salvi. Za topove puške 152 mm korištene su dvije vrste granata - poluoklopno-piercing sa balističkom kapom i visokoeksplozivno. Masa oba bila je jednaka 50,8 kg, težina eksplozivno u prvom 1,7 kg (3,35%), u drugom - 3,6 kg (7,1%). Postojale su dvije vrste punjenja - normalno (13,62 kg) i bez plamena (14,5 kg). Kada se koristi bilo koja, početna brzina projektila bila je 841 m / s, što je pružalo maksimalni domet gađanja od 23 300 m (125 kbt) pod uglom elevacije topa od 45 °. Kapacitet podruma je 200 metaka po pištolju. Preživljenje cijevi iznosilo je 1100 hitaca kada je ispaljeno sa normalnim punjenjem, a 2200 - bez plamena. Maksimalno područje pucanja pod uglom elevacije od 45 ° je 23.300 m. Raspon uglova pod kojima je vršeno punjenje bilo je od −5 do 12.5 °. Brzina vatre iznosila je do osam metaka u minuti, ali je više ovisila o brzini punjenja, koja je bila veća u Belfastu i Fidžiju nego u Southamptonu i Manchesteru. Kao naslijeđe od četvorotopovske kupole "Belfast" je dobio po tri lifta sa kapacitetom od dvanaest metaka u minuti i po tri napojne cijevi s kapacitetom od dvanaest metaka u minuti, koji municijom napajaju direktno iz podruma direktno u kule.

Protivavionska artiljerija velikog kalibra sastojala se od dvanaest 102-mm topa Mk-XVI u dvostrukim nosačima palube Mk-XIX. Dužina cijevi pištolja bila je 4572 mm (45 klb.), A težina zasuna bila je 2042 kg. U instalaciji Mk-XIX obje cijevi bile su u jednoj kolijevci, razmak između osa pištolja bio je 53,3 cm, maksimalni kut elevacije bio je 85 °. Težina projektila - 15,88 kg; domet gađanja pod uglom nadmorske visine od 45 ° iznosio je 18.150 m, doseg u visini 11.890 m, tehnička brzina vatre bila je 20 metaka u minuti, iako je praktična bila niža: oko 12-15 metaka. U početku veće od karakteristika svojih prethodnika, karakteristike pušaka smanjile su preživljenje na 600 hitaca, ali nakon uvođenja novih pogona bez plamena povećale su se na 1800 hitaca.

Protuzračno naoružanje sastojalo se od para četverostrukih mitraljeza 12,7 mm, Vickers .50 i dva pompoma od osam cijevi. Jurišna puška Vickers Mk.VII od dva kilograma bila je evolucija Mk-a. I, stvorena još u Prvom svjetskom ratu, oba modela nazivala su se "pom-pom" zbog karakterističnog zvuka koji se emitirao prilikom pucanja, imali su istu dužinu cijevi od 40,5 kalibra i pružali su novom HV projektilu od 764 grama početnu brzinu od 732 m / s (stari "Pom-pom" koristio je NN granate od 907 grama sa početnom brzinom od 585 m / s). Imao je efektivni doseg na visini od 1700 metara (1550 m) umjesto ne baš velikih 1200 metara (1100 m) starog, iako to nije bilo previše, ali je djelomično nadoknađeno velikom brzinom vatre - 100 hitaca / min po barelu, što je omogućilo razvijanje vatre velike gustoće. Kontrola gađanja vršena je uz pomoć protivavionskih direktora s daljinomjerima 1,22 m. Pored toga, postojala su i dva mitraljeza Vickes kalibra 7,69 mm.

Desantne grupe bile su naoružane sa 16 lakih mitraljeza (šest "Bren" i deset "Lewes").

I, konačno, u mirno doba krstaši su bili naoružani 47 kilometarskim pozdravnim puškama Hotchkiss, stvorenim 80-ih godina XIX veka u Francuskoj i instaliranim na velikim brodovima isključivo u reprezentativne svrhe.

Avionsko oružje

Tridesetih godina 20. vijeka avionsko oružje se smatralo važnim dijelom borbene snage velikog površinskog broda. Klasa Belfast, kao i njihovi prethodnici, nosili su tri hidroaviona Supermarine Walrus. Dvojica su bila sklopljenih krila uskladištena u odvojenim hangarima u pramčanoj nadgradnji, treći je bio na katapultu. Katapult D-1H je katapult u prahu, dug 28 m. Avion su na brod podigle dvije 7-tonske električne dizalice postavljene na stražnjoj strani katapulta. Dolaskom radara na krstarice, nestala je potreba za vazduhoplovima za izviđanje, a od sredine rata demontirana je i vazduhoplovna oprema s krstarica.

Torpedo naoružanje

Krstari su bili naoružani s dvije torpedne cijevi TR-IV 533 mm s tri cijevi postavljene na gornjoj palubi uz bok, u sredini broda. Municija se sastojala od 12 533 mm torpeda. Rezervna torpeda (parni plin Mk-IX) čuvana su u sobi između vozila, zaštićena čeličnim pločama od 16 mm. Krstari su koristili jedan put od 9,6 km sa 36 čvorova. Belfast je bio jedan od rijetkih velikih brodova Drugog svjetskog rata koji je u borbi koristio svoje torpedno oružje (decembar 1943. na Scharnhorstu). Torpedne cijevi su demontirane tokom kapitalne modernizacije 1955-1959.

Rezervacija

Težina oklopa, bez oklopa kupole, iznosila je 18,6% od standardnog pomaka. U usporedbi sa Southamptonom, shema zaštite se promijenila: oklopni pojas od 114 mm postao je mnogo duži, što je omogućilo da se napusti rezerviranje podruma u obliku sanduka. Pojas se spustio ispod vodene linije za 0,91 m, a u visinu je stigao do glavne palube (u području mašinskih kotlarnica - do gornje palube). Poprečni traverzi bili su iste debljine - 63 mm, oklopna paluba - 50 mm i 76 mm u području pramca i krme tornjeva podruma municije. Upravljački mehanizam zaštićen je odozgo glavnom palubom od 50 mm, a sa bočnih strana kutijom od 25 mm. Ojačani barbeti su ojačani - sada su iznad palube njihova debljina sa bokova iznosile 102 mm (51 + 51), a u pramcu i krmi - 51 mm (25 + 25), preko palube, do oklopljene palube, njihova debljina od stranice su iznosile 51 mm, a na pramcu i krmi - 25 mm. Kule su bile debljine 102/51/51 mm - čelo / bok / krov.

Krstarica « Belfast"Je li jedini artiljerijski brod u Evropi - sudionik Drugog svjetskog rata, koji je preživio do danas. 1971. godine postavljena je na vječni dok kao krstarica "", gotovo u samom centru Londona.

krstarica Belfast

Engleski krstarica « Belfast»Zanimljivo na mnogo načina. Prvo, to je najmoćnija laka krstarica u povijesti britanske mornarice. Drugo, slučajno je uzeo aktivno učešće u poznatim bitkama Drugog svjetskog rata. Jedna od najsvjetlijih priča su vatrena putovanja Arktičkim okeanom. Brod je učestvovao u operacijama vojne pratnje tereta u Sovjetski savez - smatrani su najtežim operacijama u istoriji svjetskih ratova.

legendarna britanska krstarica "Belfast"

Krstarica "Belfast”Na početku rata minirana je i minirana je duže vrijeme. Ali onda se u potpunosti osvetio. Njegov najljepši čas bila je bitka s Nijemcem « Scharnhorst» decembra 1943., kulminirajući uništenjem fašističke vojske brod.

Britanski Admiralitet ga je smatrao važnim alatom u provedbi svoje pomorske politike. Prije je u ovoj klasi vladala zbunjenost i kolebanje. Pojavom dreadoughta, kruzeri su raslojeni u razrede. Nasljednici borbenih krstarica oklopni kruzeri, vrlo brzo se pretvorio u neku vrstu brzih bojnih brodova. Tokom Prvog svjetskog rata oni su se najaktivnije gradili u Engleskoj i Njemačkoj.

krstarica "Belfast" na putevima

Krstarica « Belfast"Izgrađen je 17. marta 1938. godine u brodogradilištu kompanije" Harland i Wolff» ... U britansku mornaricu ušao 3. avgusta 1939. Polazište u dizajnu "Belfasta" bio je zahtjev da se broj cijevi od 152 mm topa poveća na najmanje 15. Može se smatrati jednim od najmoćnijih u klasi lakih krstarica. Debljina oklopnog pojasa dosegla je 114 mm.

krstarica "Belfast" gospodar mora

Avionsko oružje 30-ih godina smatralo se vrlo važan element borbena snaga velikog brod... Na kruzeru Belfast", Kao i na prethodnicima, stalno su se zasnivala tri hidroaviona" Wallrus ". Dva od njih bila su preklopljenih krila uskladištena u pojedinačnim hangarima u pramčanoj nadgradnji, treći - otvoreno na katapultu. Katapult je bio barut. Letjelicu su na brod podigle dvije električne 7-tonske dizalice postavljene iza katapulta. Razvoj radara brzo je umanjio važnost hidroaviona kao primarnog izviđačkog sredstva. Zbog toga su tokom popravaka 1944.-1945. Hidro-zrakoplovi sa svom opremom uklonjeni.

krstarica Belfast ispalila je salvu

Među velikom porodicom britanskih pluća kruzeri, « Belfast» razlikovao se od svojih drugova borbenim kvalitetama. Što se tiče snage oružja i zaštite od oklopa, on je nesumnjivo bio vođa u svojoj klasi - "gospodari mora".

krstarica "Belfast" - art

Brod « Belfast"Bio je član 18. eskadrile metropolitanske flote i od prvih dana obavljao patrolne i izviđačke službe u Atlantiku. 1942. godine aktivno je učestvovao u pratnji karavana JW-54A i B, RA-54A i B u SSSR-u. Nakon slavnih bitaka, brod je trebao velike popravke. Otišao je na jedan od dokova u Engleskoj, gdje je ostao do maja 1945. godine. U fazi renoviranja, brod dobio novu radarsku opremu, protivavionsko oružje i hidroavione uklonili kao nepotrebne. Ali to nikada nije trebalo primijeniti - drugo je završilo svjetski rat... U januaru 1946, dok su bili na obali Kine, " Belfast"Dodijeljen je flagship brodom 2. krstareća eskadrila Britanske tihookeanske flote. U tom svojstvu, gotovo dvije godine, boravio je u istočnim vodama, krstareći između Indije, Novog Zelanda i Japana, i tako "osiguravajući interese" oslabljenog Britanskog carstva u ovoj regiji. 15. oktobra 1947. krstarica je stavljena u rezervu i vraćena u Portsmouth. Nakon duge pauze, od 12. maja 1955. godine, služio je u kampanjama i posjetio Hong Kong, Cejlon, Indiju, Australiju i Singapur. To su bile prijateljske posete. 1962. " Belfast”Posjetio Pearl Harbor, u gradovima pacifičke obale SAD-a i Kanade, i u junu se vratio u Englesku.

Zdravo svima! Danas ćemo pogledati britanski Tier 7 premium kruzer Belfast.

Po mom mišljenju, ovaj brod je udoban, dobro se bavi poljodjelstvom i pokazuje izvrsne rezultate u slučajnim i rangiranim bitkama. Na svojoj razini, to je vrsta imbe, ali brod ima svoje nedostatke i morate naučiti kako se na njemu igra.

Dakle, pogledajmo glavne razlike između ovog vrhunskog krstaša i njegovih nadograđenih britanskih kolega. Imamo eksplozivne granate, postoji radar, ali nema torpeda i zacjeljivanja. Također imamo utor za petu nadogradnju, dostupan ostalim brodovima samo sa osmog nivoa. I općenito, imamo britanske dimove, ugrađene overclocking nadogradnje, gotovo potpuno odsustvo oklopa u kombinaciji s velikom i visokom kaštelom i odsustvo obrambene vatre.

Sve gore navedeno nam diktira odgovarajući stil igre. Moramo na svaki način izbjegavati otvorenu borbu i ne blistati. Da bismo to učinili, u petom utoru nadogradnju stavljamo na stealth i uzimamo sličnu pogodnost. Zajedno s maskirnim bonusom počinjemo svijetliti sa 8,7 kilometara. Ovo je rekordno svjetlo za krstaricu i moramo ga koristiti. Imamo otvoreni prozor za pucanje bez odsjaja od dva kilometra. Kad pucamo, svijetlimo sa 13,3 kilometra, a naš maksimalni domet pucanja je 15,4 km. Međutim, na takvoj udaljenosti možemo samo pouzdano pogoditi bojni brod, naša balistika nije baš dobra. Istodobno, treba shvatiti da ćemo se, ako se u blizini nalazi neprijateljski razarač ili veza zrakoplova, odmah naći i vratiti. Avics nas živcira više od bilo koga drugog - imamo slabu protuzračnu odbranu i igramo iz nevidljivosti, jer nam kompetentan nosač aviona može radikalno pokvariti život, a mi po tom pitanju ne možemo ništa učiniti. U isto vrijeme, odsustvo barijere ne daje nam šansu za borbu protiv vještog avikovoda.

Ali najčešće igramo upravo iz dima i vrijedi detaljnije razgovarati o ovoj taktici. Ako je moguće, izbjegavajte postavljanje isparenja dok ste već na svjetlu. Najbolje će biti približiti se neprijatelju na 9,5-10 kilometara i, nakon što usporite (!) Na maksimalnih 18-20 čvorova, počnite pušiti kad je telegraf „obrnut“. U ovom slučaju nećemo izletjeti iz dimne zavjese. Nakon 15 sekundi nakon postavljanja dima, vrijedi uključiti hidroakustičku pretragu, neprijateljska se torpeda bolje vide izdaleka. U dimu je bolje imati dijamant za metu koja se ispaljuje - pa će biti teže pucati u nas u tragove.

Međutim, vrijedi podsjetiti da se, za razliku od ostalih brodova, britanski kruzeri izuzetno brzo ubrzavaju i polako zaustavljaju. Bio sam suočen sa situacijom kada sam u dimu krenuo unatrag sa -7 čvorova i, otkrivajući neprijateljska torpeda akustikom, nisam imao vremena za ubrzanje. Brzina se vratila na 0 za oko 15 sekundi i nije bilo vremena za postizanje. Stoga bih vam ipak savjetovao da ne manevrirate u dimu, potrebno je previše pažnje. Dovoljno je da vam omesti samo 5 sekundi, a krstarica je već poletjela i zajamčeno će izletjeti iz dima. Ne ponavljaj više tu grešku.

Vrlo važna stvar je mjesto isparenja. Uvijek je vrijedno zapamtiti da nemamo torpeda i ako nas neprijatelj zgazi, nećemo ga moći dostojanstveno upoznati. Otuda zaključak: moramo biti na čelu savezničkog poretka, u ovom slučaju nećemo imati problema s uočavanjem neprijatelja (netko će zasjati) i neprijatelj nas vjerojatno neće pogaziti.

I što je najvažnije, kad god stavimo dim, moramo shvatiti kako ćemo taj dim ostaviti kad završi. Nema ništa gore nego biti u svjetlu stojeće strane neprijatelja kad je dim pao. U najboljem slučaju izgubit ćete 2/3 svog HP-a. Stoga, UVIJEK kontrolirajte trajanje dima. Da biste to učinili, možete koristiti poseban mod ili, na staromodan način, gledati CD do novog dima (na 50-55 dim će nestati). Jedna od taktika je postavljanje dima dok puzi iza ostrva. Na taj se način možemo vratiti kad dim počne padati.

Sada malo o pogodnostima i nadogradnjama. Uvijek koristite samo zlatni potrošni materijal u Belfastu. Potrošni materijal je naša glavna snaga.

Govorimo o nadogradnji. Obavezno stavite nadogradnje na stealth u petom utoru i nadogradnje na upravljačima u četvrtom. Ako želite, možete eksperimentirati s posebnim nadogradnjama u drugom utoru, ali po mom mišljenju, one neće dati veliku prednost. Obavezno stavite zastave da napunite potrošni materijal i povećate šansu za podmetanje požara. Uz to, Belfast je prilično dobra farma, pa zastava Zulua neće biti suvišna.

Modernizacija	Signali zastave

Prijelaz na pogodnosti:

Prioritetni cilj omogućava nam da procijenimo situaciju i shvatimo koliko će se brodova usmjeriti na nas u slučaju reflektora. Pogodnost nije super korisna, ali u prvom stupnju nema alternativa. Po mom mišljenju, nema smisla upućivati \u200b\u200bartiljerijsku uzbunu, jer nismo previše okretni i izbjegavamo otvorene vatrene obračune.

Čarobnjak za dimni zaslon omogućit će nam da se ugodnije osjećamo u dimu i ne izlijećemo iz njih prilikom postavljanja i manevriranja.

Nadzornik će nam dati 4. naboj za sve potrošne materijale. Mora imati!

Majstor prikrivanja smanjit će našu vidljivost na 8,7 km. Mora imati!

Inercijski osigurač HE granata omogućit će nam da nanesemo mnogo veću štetu jednoslojnim bojnim brodovima i krstaricama iznad našeg nivoa. Perk značajno povećava našu štetu nagaznim minama.

Eksplozivni tehničar povećava našu šansu za paljenje, smanjenu inercijalnim osiguračem.

Glavni topnik pružit će nam još ugodniju brzinu rotacije kupole.

Snimak zaslona u nastavku prikazuje potrebne pogodnosti i optimalan redoslijed za njihovo uzimanje.

O rangiranim bitkama. Sada je u toku šesta sezona rangiranih bitki, a Belfast izgleda kao najbolji brod za rang u ovom trenutku. Krstarica uništava neprijateljske razarače u nekoliko zaleta, a zahvaljujući radaru ne mogu sjediti u dimu. A onaj ko drži bodove, pobijeđuje. Sada možete vidjeti dominaciju Fidžija u redovima. I što može biti gore za britanska krstaricanego da bude osvijetljen radarom u dimu? Belfast ovdje nema premca. A zahvaljujući inercijskom osiguraču, pristojni komadi HP-a iz salve odlijeću s neprijateljskih bojnih brodova. Jedini problem su nosači aviona, ali ih je malo u trenutnoj rangiranoj sezoni. Trenutno Belfast ima najveći postotak pobjeda u rangiranoj sezoni na serveru. Evo takve IMBA.

Dno crta: Belfast je sjajna premium krstarica koja itekako vrijedi novca. Belfast farmi i pokazuje izvrsne rezultate u svim vrstama bitaka.

Došao je red na nastavak priče o londonskim vojnim muzejima. Nakon niza članaka o, želim vam reći o još jednom dostojnom objektu - kruzeru Belfast, postavljenom za uslovno vječno parkiranje u blizini Tower Bridgea u gradu odbjeglih oligarha i novinara u glavnom gradu Velike Britanije Londonu.

Ova krstarica je veteran Drugog svjetskog rata, sudjelovala je, između ostalog, u bitci u kojoj je potopljen njemački bojni brod Scharnhorst, u operacijama pokrivanja savezničkog iskrcavanja u Normandiji, kao i u zaštiti arktičkih konvoja od luke Islanda i Britanskog ostrva do SSSR-a. Vrijedno je napomenuti da su ovi konvoji isporučili SSSR-u oko polovine sve pozajmljene pomoći.

1. Krstarica "Belfast" trajno privezana ispred Tower Bridgea u Londonu:

Naravno, taj dan sam imao "sreće" s vremenom. Kiša, uobičajena za lokalno stanovništvo, počela je ujutro. Morao sam slikati s nekoliko podešavanja - kako ne bih pokvasio fotoaparat i objektiv. Ali mislim da sam ipak uspio napraviti nekoliko pristojnih snimaka ovog muzejskog broda.

Ulaz na muzejski brod vrši se posebnim ljestvama na čijem se početku nalazi blagajna i, u kombinaciji, suvenirnica s malim restoranom.

2. Razlika između oseke i protoka Temze je jasno vidljiva. Voda u rijeci je izuzetno mutna. Ispred muzejskog paviljona pivske bačve se hlade:

3. Kupujem kartu na biletarnici i penjem se ljestvama na brodu. Pokazujem kartu posebno obučenom kontroloru. Ako želite, možete uzeti audio vodič, uključujući ruski:

4. U slučaju lošeg vremena (što se, kao što znamo, često događa u Londonu), tenda će se razvući na kakicu - ovo je krmeni dio gornje palube. Neposredno u blizini ulaza nalazi se ekran na kojem se pomiču filmske vijesti na kojima je zarobljena krstarica Belfast:

5. Razgledavanje palube:

6. S druge strane Temze možete vidjeti čuveni London Tower, koji je bio tvrđava, palača, riznica, arsenal, kovnica novca, pa čak i zatvor:

7. Vidljive su ljestve koje vode do posljednje krmene kule glavnog kalibra:

8. Grb broda i glavne faze njegovih borbenih aktivnosti:

Primjetno je da ove faze (pratnja arktičkih konvoja i bitka sa Scharnhorstom 1943. godine, granatiranje njemačkih obalnih utvrda u Normandiji 1944. godine i sudjelovanje u Korejskom ratu na strani snaga UN-a 1950.-1952.) Nisu obuhvaćene prilično uvredljiva detonacija na dnu mine u novembru 1939

Dana 21. novembra 1939, krstarica Belfast napuštala je sidrište u Firth of Forth (istočna obala Škotske) radi vježbanja gađanja kada je njemački avion na dnu eksplodirao ispod kobilice. Treba napomenuti da je krstarica ipak imala sreće, jer je kao rezultat eksplozije na minu podvodni dio trupa bio ozbiljno deformiran, ali nije uništen. U stvari, većina udarnog vala pala je na kobilicu koja se na kraju primjetno savila i pukla. Popravak broda na kraju se pokazao prilično teškim i trajao je gotovo tri godine.

Pored popravljanja košuljice i same kobilice, ažurirana je i radarska tehnologija. Dakle, nakon popravka, sva artiljerija krstarice bila je opremljena radarskim ciljanjem.
U bitci sa Scharnhorstom sposobnost britanskih brodova da "vide" neprijatelja i vatru bez vizualnog kontakta odigrala je presudnu ulogu u uništavanju njemačkog bojnog broda uveče 26. decembra 1943. (Scharnhorstova vlastita radarska instalacija je uništena izravnim pogotkom na samom početku prve faze bitke, ujutro).
Kao rezultat dugotrajne borbe s superiornim snagama britanske flote (jedan bojni brod, 4 krstarice i 8 razarača), Scharnhorst, koji je izgubio brzinu, dokrajčen je torpedima. U posljednjem napadu četiri razarača na njega su ispalila 19 torpeda. Ali početkom ovog dana, Scharnhorst se ozbiljno nadao da će profitirati na brodovima savezničkog konvoja, koji su prolazili blizu Sjevernog Rta ...
Kao što sam rekao, krstarica Belfast igrala je važnu ulogu u ovoj bitci, održavajući kontakt sa Scharnhorstom i povremeno pucajući na njega, vođena radarskim očitanjima.

10. Brodsko zvono:

11. Potpišite "Posljednji svjedok". Šta to znači?

12. To znači da su se naši "domaći" oligarsi bacili na popravak ovog zasigurno dostojnog, ali, ipak, stranog muzeja brodova:

Mislim da bi mnogi vojni muzeji u Rusiji imali koristi od takve pomoći.

13. Informativni štand, zaposlenik muzeja stoji u blizini i pokušava nešto objasniti svom kolegi:

Pogledajmo izbliza krstaricu Belfast. HMS Belfast (C35) je predratna laka krstarica britanske gradske klase (podtip Edinburgha), jedna od 10 krstarica ove klase. Četiri od njih neprijatelj je potopio tokom Drugog svjetskog rata, ali preostalih šest manje-više uspješno su ga prošli i služili do kraja pedesetih godina prošlog stoljeća, nakon čega su polako rastavljeni zbog metala.

U isto vrijeme, krstarica "Belfast" ponovo je imala sreće - za njeno očuvanje zainteresovali su se muzejski radnici, koji su uspjeli spriječiti rastavljanje broda i stvoriti poseban fond za njegovu popravku. Od 1971. godine krstarica Belfast postala je muzejski brod, a od 1978. - podružnica Carskog ratnog muzeja.

Glavne akumulatorske puške od 14,152 mm ugrađene su u četiri nosača s tri topa, dva u pramcu i dva u krmi:

Prema engleskoj pomorskoj tradiciji pramčane kule označene su slovima A (prva), B (druga) itd., A krmene kule su X (pretposljednja), Y (posljednja).

15. Kule glavnog kalibra otvorene su za slobodan pristup:

16. Približavamo se ljestvama koje vode do krmene kule "Y" od 152 mm. Vrijeme do lansiranja sljedećih posjetitelja broji se na posebnoj ploči. Pet minuta je dodijeljeno za pregled kule, ali, naravno, niko neće otjerati malo zakašnjelog posjetitelja:

17. Ulazimo u kulu, odgurnuvši platnenu zavjesu:

18. Unutar tornja stvorena je "radna atmosfera" - sve je kao da u izmaglici praškastih plinova tajno smješteni zvučnici prenose zvečeći zvuk brava i nabijača:

19. Posebne svjetiljke osvjetljavaju pojedine elemente unutrašnje opreme:

20. U nekom trenutku začuje se "pucanj", toranj se zaista trza, sve tutnji okolo, dobro prikriveni disko generator magle lansira još jednu seriju pare u toranj:

21. Generalno, posjeta krmenom tornju glavnog kalibra prava je predstava, ljudi se stvarno boje kad ih "puca", neki posjetitelji izlete iz kule kao opareni:

Protivavionska artiljerija krstarice prije druge modernizacije u drugoj polovini 1950-ih. bio je predstavljen sa osam uparenih 40-mm automatskih topova QF 2-pounder Mark VIII (zbog karakterističnog zvuka hitaca smislili su nadimak "pom-pom"). Vrijedno je napomenuti da su britanski pomponi bili primjetno inferiorni u svojoj efikasnosti od sličnih 40-milimetarskih protivavionskih topova švedske kompanije Bofors, koji su, na primjer, bili aktivno instalirani na američke ratne brodove tog doba (uspostavljena je njihova licencirana proizvodnja u SAD-u).

22. Nakon druge modernizacije protivavionski topovi počeli su izgledati ovako:

23,8 dvostrukih pompona zamijenjeno je sa 6 dvostrukih Bofora (Mk V 40 mm Bofors):

24. Istovremeno, protuzračno upravljanje vatrom nakon popravke i prve modernizacije 1939-42. već izvršeno prema radarskim očitanjima:

25. Dvostruki 40-mm protuzračni mitraljez "Bofors" (Mk V 40 mm Bofors):

26. Univerzalnu artiljeriju krstarice u početku je predstavljalo šest, a nakon druge modernizacije pedesetih godina. - četiri spojena 102 mm art. postavke (QF 4 inčni Mk XVI):

Ovisno o situaciji, univerzalne puške mogle bi djelovati kao protuzračno topništvo, koristiti se za borbu protiv niskoblindiranih pomorskih ciljeva ili za suzbijanje čvorova obalna odbrana neprijatelja. Na primjer, podržavajući savezničko iskrcavanje u Normandiji u prvim sedmicama nakon početka operacije, 102-milimetarske topove krstarice uspjele su potisnuti nekoliko njemačkih uporišta - sve dok se linija fronta u Normandiji nije udaljila od obale na udaljenosti većoj od vatre domet njegove artiljerije.

27.

Neobična priča povezala je krstaricu s imenom britanskog premijera Churchilla. Nekoliko dana prije početka iskrcavanja u Normandiji, Churchill je želio lično promatrati šta se događa, zbog čega je zatražio da mu pripremi kabinu na krstaši Belfast. Saznavši za takvu namjeru, admiral Cunningham (Prvi morski lord) i general Eisenhower (šef angloameričkih snaga za vrijeme iskrcavanja trupa u Normandiji) pokušali su ga razuvjeriti, ali su poslani ... da krenu svojim poslom dalje. Srećom po kapetana "Belfasta" i njegovog tima, situaciju je spasio intervencijom engleskog kralja, čije je mišljenje Churchill odlučio uzeti u obzir. Kao rezultat toga, ništa nije spriječilo krstaricu da mirno i ne osvrćući se na najviše činove carstva ispuni svoje zadatke za suzbijanje neprijateljskih baterija.

28.

29. Veterani:

Pogledajmo šta je još zanimljivo na palubi krstarice.

30. Glavna nadgradnja:

31. Vezir:

32. Pogled s navigacijskog mosta na pramac broda:

33. Antenski uređaji:

Kao što sam već spomenuo, krstarica Belfast uspjela je sudjelovati u Korejskom ratu na strani snaga UN-a. U školi, tokom časova istorije (i drugih političkih informacija), rečeno mi je da su u tom ratu "loši" napali "dobre". Tada se ispostavilo da ne, to je bilo svejedno "dobri" (prema prethodnoj klasifikaciji) sami napali "loše". Ali na kraju niko nije uspio pobijediti.

35. Artiljerijska vatrogasna stanica:

36. Ovdje su signalisti zadržali svoje signalne zastave.