Bojni brod obalne odbrane "General-Admiral Apraksin". Obalni odbrambeni brod Obalni odbrambeni brodovi

Zvonimir Frifogel
Nikolay Mityukov

(Budući da su fotografije u originalnom članku bile lošeg kvaliteta, zamijenile su ih druge. - Ovdje i dolje, sive bilješke D. Adamenka)

U ljeto 1917. austrijska komanda odlučila je prebaciti bojne brodove "" i "" u Trst kako bi podržala obalni bok svojih trupa. Stoga su, kad je započela bitka kod Caporetta, teške puške austrijskih brodova imale presudnu važnost u njoj. Ali frontalni bojni brodovi pokazali su se primamljivim ciljevima za mlade i ambiciozne italijanske časnike koji su služili u flotilima torpednih čamaca. U noći sa 9. na 10. decembar razarači 9 PN i 11 PN izvukao dva čamca iz Venecije MAS 9 i MAS 13 i na udaljenosti od 10 milja od Trsta pustili su ih na samostalno putovanje. Pod okriljem mraka i magle, čamci su sami mogli prodrijeti kroz zaštitne ograde zaljeva i ući na unutarnju cestu. Ovdje, u zaljevu Muchia, bile su smještene obje austrijske mete. Zapovjedniče MAS 9 Zapovjednik Luigi Rizzo izabrao je najbližu metu, uputivši svog podređenog poručnika Andreu Ferrarinija da MAS 13 napad udaljeniji. Motori su zaurlali, a čamci pojurili u napad. U 02:30, dvije eksplozije obavijestile su talijanske mornare da su torpeda MAS 9 postigli svoj cilj. Nakon nekog vremena uslijedile su još dvije eksplozije, ali Talijani, koji su odlazili punom brzinom, nisu vidjeli njihove rezultate.

Za Austrijance je napad bio potpuno iznenađenje, ali na njihovu zaslugu, brzo su se snašli. Kada je bojni brod "" pogodio torpedo, čak su pokušali i da izjednače brzi kolut protupoplavom. Ali ispostavilo se da je sve bilo uzalud - stari brod jednostavno nije bio prilagođen za takve manipulacije, pa se, u roku od pet minuta nakon eksplozija, prevrnuo i otišao pod vodu. Njegov kolega "" imao je više sreće - italijanska torpeda eksplodirala su u blizini mola baze hidroavijacije i zbog toga mu nisu nanijela ni najmanju štetu.

Ove noći austrijska flota izgubila je 32 ubijena i 17 ranjena mornara. Uprkos vrlo problematičnoj vrijednosti "utopljenika", austrijske službe odmah su započele spasilačke poslove, brzo utvrdivši da je, iako su bile dvije eksplozije, brod ubijen jednim torpedom. Nedostatak protu-torpedne zaštite jednostavno mu nije ostavio šanse za spas ...

Pobjeda nad talijanskom flotom u Lisseu ( 1866 ) pokazao je da poslovi austrijske mornarice nisu tako loši kako su sumnjali skeptici. Budući da je Austrijsko carstvo izašlo samo na obalu relativno mirnog i malog Jadranskog mora, jedini tip udarnog broda carstva bio je obalni obrambeni bojni brod. Stoga se, uspoređujući austrijske bojne brodove s brodovima ove klase iste Italije, činilo da prvi nisu imali šanse. Ali admiral Tegetgof dokazao je suprotno. Tako se prisilna mjera, koja je također omogućila uštedu novca na ionako malom budžetu, pokazala apsolutnom. A ideje francuske "mlade škole" koje su se pojavile ubrzo su dovele teorijsku osnovu do iznuđene mjere. Sad, zaista, ništa nije tako trajno kao privremeno!

1880-ih austrijski sljedbenici "mlade škole" ( smjer u pomorskoj teoriji krajem XIX - početkom XX vijeka. Pretpostavljalo je odbijanje postizanja nadmoći na bojnim brodovima i oslanjalo se na male brodove naoružane torpedima, kao i na krstarice koje istrebljuju neprijateljsku pomorsku trgovinu i time podrivaju njegov ekonomski potencijal ) i vrhovni zapovjednik flote, admiral Maximilian Sternek von Ehrenstein, pronašao je naizgled neophodno "rješenje" da ograničene mogućnosti proračuna poveže s jačanjem njihove flote do te mjere da će odgovoriti svjetskim izazovima. To je viđeno u kruzeru tipa "Elsweek", u kojem se čileanska "Esmeralda", koju je George Rendel izgradio u brodogradilištu Armstrong, smatrala polaznom tačkom. Krstarica je bila zaštićena samo oklopljenom palubom i imala je dva velika kalibra i šest srednjih topova. Austro-ugarski "novi trendovi" izraženi su u dva slična krstaša "" ( oba broda ovog tipa izgrađena su nakon tri broda klase "Monarch" i uzimala su u obzir operativno iskustvo potonjeg ). Inače, mornari, koji su izravno morali ploviti na ovom proizvodu kompromisa, oklopne krstare izravno su nazivali "Shternekovim limenim limenkama".

Paradoks ove situacije bio je u tome što je sam Sternek razvio čitavu doktrinu obalne odbrane na otvorenom moru. Prema njegovom mišljenju, da bi se osigurala pouzdana obrana obala, potrebno je samo spriječiti neprijatelja da dođe do njih. Mogućnost stvaranja učinkovite obrane na bazi flotila brojnih malih i jeftinih razarača, i zaista ideja o "mladoj školi", svidjela se vladi, ali kao profesionalac u svom polju i heroj Lise Sterneka shvatio je da samo bojni brodovi, kojima parlamentarci mogu dati stabilnost lakim snagama tvrdoglavo odbijao financirati. Srećom, u ovom je pitanju našao potpuno razumijevanje s drugim čovjekom u floti, viceadmiralom Maximilianom von Pittnerom, zahvaljujući čijoj je istrajnosti austrijska flota bila dopunjena bojnim brodovima nove generacije.

Napokon, nakon vatrenog govora vrhovnog zapovjednika na sastanku Reichstaga ( parlament Austrijskog carstva ), u kojem je, između ostalog, ukazao na sve veću snagu talijanske flote, potencijalnog neprijatelja Austrijanaca, parlamentarci su glasali za dva nova bojna broda. Dakle, nakon osmogodišnje pauze nakon "Tegethofa" ( kazamatski bojni brod izgrađen 1878. godine, koji je 1912. godine preimenovan u "Mars" nakon lansiranja drednota "Tegethof" klase " "), Austrijanci su uspjeli izgraditi dva nova bojna broda istog tipa. No, kako se ispostavilo, poteškoće s financiranjem tu nisu završile, a kao rezultat toga, prilikom zaduživanja zajmom, pokazalo se da je drugi bojni brod smanjena kopija prvog.

25. januara 1884. godine u državnom brodogradilištu u Polju položena je kobilica prvog bojnog broda, nazvanog "", a 12. novembra iste godine u privatnom brodogradilištu San Rocco u Trstu, drugog - "". Brodovi su svoja imena dobili u čast sina cara Josifa I, prijestolonasljednika Rudolpha i brata monarha, kojeg su pobunjenici ubili 1867. godine, bivšeg kralja Meksika Maksimilijana I. 6. juna i 14. aprila 1887. brodovi su se isplivali. Tokom gradnje, ime drugog broda smatralo se neskladnim sa trenutnim političkim motivima i preimenovano je u čast Rudolfove supruge - "". Kao rezultat svih manipulacija, brodovi su se međusobno razlikovali u veličini, oklopu, artiljeriji i primijenjenim mehanizmima. Međutim, potonji su imali i pozitivnu kvalitetu - austrijski mornari dobili su priliku stvoriti vlastitu ličnu predstavu o prednostima i nedostacima svakog tehničkog rješenja.

Po prvi put u austrijskoj praksi trupovi bojnih brodova bili su u potpunosti čelični. Građene su prema poprečno-uzdužnoj shemi kompleta s dvostrukim dnom i vrlo dobrom podjelom na vodonepropusne odjeljke. Uprkos prilično velikoj veličini, brodovi su morali ostati poletni čak i kad su dva susjedna odjeljka bila poplavljena. Druga uobičajena inovacija bila je upotreba izgleda barbete za glavne topove akumulatora (prije toga, slijepo kopirajući iskustvo Lise, Austrijanci su gradili isključivo kazamatske bojne brodove). Značajno je da su sve instalacije brodova bile jednoručne, uprkos inozemnom iskustvu korištenja dvocevnih roštilja. Naravno, s naknadnim iskustvom lako je kritizirati, ali austrijski pomorski stožer sasvim je razumno obrazložio da se s razvojem razine mehanizacije tog doba brzina vatre pri servisiranju jedne puške pokazuje većom od dvije, zbog obilja osoblja koje će neminovno ometati jedni druge u tako odgovornoj operaciji. Osim toga, austrijska industrija jednostavno još nije imala iskustvo stvaranja dvotopovskih instalacija teškog kalibra. Stoga je "" primio dva munja sa jednim topom sa pištoljem od 305 mm, koja su stajala jedno pored drugog u pramcu, i "" dva potpuno ista barbeta i jedan kant u krmi.

Po prvi put u floti, bojni brodovi su dobili i snažni srednji kalibar u obliku topova od 150 mm. Ali raspored je opet bio drugačiji. Ako su glavni i 120-mm srednji kalibar "" bili na istoj palubi, tada su "" topovi od 150 mm bili na palubi ispod glavne. Inače, takođe prvi put u austrijskoj mornarici, bojni brodovi su dobili "dugačke" glavne i srednje kalibre puške - dužine cijevi od 35 kalibara. Muha u masti u svim tim epitetima "prvi put" bila je činjenica da, budući da kompanija Škoda još nije mogla samostalno proizvesti ni jedan ni drugi kalibar, sva artiljerija naručena je od kompanije Krupp.

Budući da napredak ne miruje, bojni brodovi, između ostalog, postali su prvi austrijski brodovi s oklopom od čelika i željeza, ili, kako se to nazivalo u pomorskim priručnicima tog razdoblja, oklopnim spojem. Ali ako je na "" glavnom pojasu dosezao samo mrena, koja je pokrivala manje od polovine dužine vodene linije, završavajući poprečnom pregradom, tada je na "" bio čvrst od stabljike do stabljike. Naravno, neizbježni uvjet za to bilo je smanjenje njegove maksimalne debljine i širine. Na vrhu pojasa nalazila se oklopljena paluba uz gornji rub pojasa. Na "" izvan "oklopne kutije" imali su nagibi koji su išli ispod vodene linije. I opet, po tadašnjoj modi, za oba bojna broda artiljerija srednjeg kalibra, osim oklopnih štitova, više nije imala zaštitu.

Što se tiče elektrane, "" brojni brodski priručnici pokazuju da je dobila mašine sa trostrukim proširenjem. Ako je to slučaj, bila bi to još jedna inovacija austrijskih brodograditelja. Ali u stvari, brod je dobio mašine austrijske proizvodnje dvostrukog proširenja složenog sistema. Ovoga puta austrijski mornari sasvim su se razumno odlučili za odobreno, iako ne u potpunosti progresivno rješenje, i općenito nisu izgubili - tijekom cijelog servisnog razdoblja nije bilo ozbiljnijih problema s vozilima na bojnom brodu. Ali "" su ipak nabavili mašine za trostruko proširenje, ali, nažalost, ne domaće, već britanske, koje je proizvela poznata firma "Models". Para za mašine napajala se iz deset cilindričnih kotlova, što je omogućilo da oba broda razvijaju do 16 čvorova.

"" I "" su ujedno bili i prvi austrijski bojni brodovi bez ranga, iako je originalni dizajn predviđao potpuno naoružanje jedra.

Uprkos brojnim nedostacima i arhaizmu određenih elemenata, Austrijanci su na kraju dobili dva dobra obalna odbrambena brodska broda, što je bio potreban tehničkim zadatkom. A u junu 1890. godine oba broda su završila svoju prvu diplomatsku misiju - sudjelovali su u zajedničkim manevrima s njemačkom flotom na Baltiku i Sjevernom moru. Međutim, sudbina oba broda nije obilovala živopisnim epizodama, a u pozadini rutinskih zadataka i manevara može se razlikovati samo učešće "" u blokadi Krete tokom krize 1897. Inače, za briljantno obavljanje svojih dužnosti, zapovjednik bojnog broda, kapetan 1. ranga Knisler nagrađen je ... I već sljedeće godine, oba bojna broda odvedena su u rezervu. Iako su nominalno bili navedeni kao bojni brodovi obalne odbrane, zapravo su već 1910. godine "" postali plutajuća vojarna, a "" trup ( stari, ne-samohodni brod ili teglenica ostavljeni u luci za smještaj ambulante, carinskog skladišta, zatvora, skladišta i drugih usluga ). Već doslovno na kraju karijere, "" zabilježen je u čuvenom ustanku u Katarskom zaljevu, a uz to, nakon rata, stekao je slavu postajući najveći brod nezavisne Jugoslavije "Kumbor", jedini bojni brod u cijeloj njegovoj istoriji.

Ali davne 1891. godine. Nakon ulaska "" i "" u službu, bilo je potrebno utvrditi načine daljnjeg razvoja flote. U Sternekovoj viziji, jezgru su trebale činiti četiri nova bojna broda, što bi omogućilo konačno zamjenu veteranskih bojnih brodova centralnom baterijom. Tri velike krstarice koje su već izgrađene u to vrijeme bile bi zasebna eskadrila sposobna za podršku glavnim snagama u borbi. Od starih bojnih brodova za "rad" s novim bojnim brodovima, uzeli su se u obzir samo modernizirani "" i "" sa "" (i to vrlo kratko vrijeme). Prema Sternekovom konceptu, floti su trebale tri eskadrile od tri bojna broda, dvije krstarice, četiri razarača i 24 razarača. 1891. godine iz postojeće kompozicije mogle su se formirati samo dvije eskadrile, treću je ipak trebalo stvoriti iznova. Sam Sternek kao jezgru flote vidio je obalne obrambene bojne brodove od 3.800 tona, a za to se još uvijek morao boriti s ... nadvojvodom Albrechtom, glavnim inspektorom vojske, koji je veliku flotu smatrao teretom za zemlju i nije želio odobriti izgradnju novih bojnih brodova. Stoga su mornari nove borbene jedinice morali umjetno nazivati \u200b\u200b"obalni odbrambeni bojni brodovi", a ta je klasifikacija službeno legalizirana.

Kako je dizajn napredovao, novi Austro-Ugarski transformiran je iz 3.800 tona broda s tri 240 mm i četiri 150 mm topa, prvo u 4.900 tona broda sa 4 240 mm i 6 150 mm, a zatim, kao ofanzivu mogućnosti i rezervacije, 5.600 tona.

Izgradnja brodova odobrena je u maju 1892. godine, a tome je pomogla ne samo asertivnost mornara, već i teška politička situacija. 1892. godine sklopljen je Trojni savez između Njemačke, Italije i Austrougarske. Njemački kancelar Otto von Bismarck nastojao je održati dobre odnose s Ruskim carstvom, međutim, zbog kratkovidnosti Vilijama II, Rusija je "pružila ruku prijateljstva" Francuskoj, s kojom je 1892. godine zaključila " Vojna konvencija Saveza» ( Antante ). Odgovor Austrougarske na ovaj savez bio je "", stvoren da zaštiti Jadran od bilo kakvih francuskih ili ruskih zadiranja.

Uz to, neočekivanoj odluci da se odjednom izgrade tri bojna broda istog tipa olakšala je relativna jeftinost projekta. Bojni brod "" (čak i nakon značajnog smanjenja troškova u odnosu na "") i dalje je riznicu koštao 8,9 miliona kruna (u današnjoj valuti to je gotovo 70 miliona američkih dolara). Krstarica "" je koštala 5,5 miliona kruna (43 miliona dolara), oklopna krstarica "" - 7,5 miliona kruna (60 miliona dolara). A glavni bojni brod obalske obrane od 4.900 tona trebao je biti "stisnut" u 5,6 miliona, što je po trošku bilo gotovo jednako kruzeru "Elzvik". Kako kažu, ponuda koja se ne može odbiti. Međutim, kako se radilo na poboljšanju projekta i podizanju barijele istiskivanja na 5600 tona, cijena je prvo porasla na 6,4 miliona kruna, a kao rezultat toga brodovi koji su ušli u službu koštali su sa 9,75 na 10 miliona kruna.

Škrtac plaća dva puta, jer je financijska strana, naravno, utjecala na "skupljanje" veličine austrougarske trojke. Njihovih 5.600 tona ni na koji način nije bilo usporedivo sa britanskim Kraljevskim vladarima i Majesticom (14.400, odnosno 15.140 tona) izgrađenim u istom periodu, ili italijanskim tipom Amiraliodi San Bon (10.000 tona). Međutim, njihova usporedba s okeanskim bojnim brodovima nije u potpunosti ispravna. Austrijanci nisu morali ići nikamo dalje od Jadrana ili istočnog Mediterana. I, naravno, da se podudara sa njihovim skromnim pomakom bio je glavni kalibar - 240 mm, usporediv samo s njemačkim vršnjacima tipa Kaiser i Wittelsbach. Iako su flote Velike Britanije, SAD-a i Francuske prešle na glavno topništvo 305.330 i čak 343 mm, talijanski saveznici, koji se nisu prestali smatrati glavnim protivnicima na Jadranu, imali su San Bona i Emmanuelea Filiberta s 254-milimetarskom artiljerijom, prilično usporedivi sa austrijskim, ali bili su mnogo veći i brži, iako su bili inferiorni u rezervaciji.

Skromnija veličina "" u poređenju sa stranim kolegama imala je neugodne posljedice. Prognoza bojnih brodova bila je jako poplavljena u gotovo svakom vremenu, uz mogući izuzetak potpune mirnoće, što je uvelike ograničilo mogućnosti pramčanog tornja i značajno smanjilo useljivost.

Otvoreni čelik korišten je za izgradnju trupa. Za dvije trećine trupa postojalo je dvostruko dno, koje se dizalo od kobilice do žice, koja je ležala neposredno iznad vodene linije. Za svoje vrijeme "" smatrali su se vrlo dobro dizajniranim u smislu nepotopivosti. 142 nepropusna odjeljka nalazila su se ispod oklopljene palube, gore - još 13 odjeljenja. U vrijeme gradnje takva se podjela smatrala sasvim dovoljnom da se izbjegne sudbina zloglasne Viktorije, ali, na primjer, nakon samo pola stoljeća, bojni brodovi ih povećavaju za red veličine (na primjer, bilo ih je 865 na Nagatu i na Yamatu - 1065!). Međutim, čak i takva podjela ponekad nije bila dovoljna da spriječi prevrtanje. Jedan od urođenih nedostataka austrijskih bojnih brodova, međutim, kao i gotovo svi njihovi suvremenici, sastojao se od jedne uzdužne pregrade, položene duž dijametralne ravni, koja je išla uz mašinu i kotlovnicu. Ako se potonji napune vodom s jedne strane, prevrtanje je postalo neizbježno! Druga naopaka praksa tog vremena bila je imati "vodonepropusna" vrata. Budući da nekako uopće nije bilo moguće njima upravljati, ukupni uspjeh u borbi za preživljavanje gotovo je uvijek bio određivan uslovom jesu li ta vrata postavljena na vrijeme ili ne. Generalno, gubitak "" tokom svjetskog rata još jednom je dokazao koliko je nesavršena bila podvodna zaštita, koja nije uspjela spriječiti gubitak broda ni od pogotka jednog torpeda malog kalibra.

Uprkos formalnoj ujednačenosti, brodovi su se razlikovali u detaljima. Dakle, "" i "" su nosili pet cilindričnih kotlova, dok je "" dobio 16 novootvorenih kotlova sistema Belleville, kupljenih od britanske firme "Models". U njima proizvedena para pokretala je dvije vertikalne mašine za trostruko širenje, koje su trebale da daju 6.000 KS. sa prirodnim i 8.500 KS sa formiranom vučom. I ako su za "" i "" nade za ove pokazatelje bile u potpunosti opravdane, tada bi "" na testovima mogao doseći 9.180 KS. Kao rezultat toga, ako je maksimalna brzina prva dva bila 17,5 čvorova, tada je postao najbrži od cijela tri sa svojih 17,8 čvorova.

Tradicionalno se vjeruje da su postignuti izvanredni učinci austrijskih obalnih odbrambenih brodova, žrtvujući autonomiju. Ali ovo nije tako duboko. Kapacitet jama uglja "" iznosio je 500 tona, ali obično su brodovi uzimali do 457 tona uglja ili 444,7 tona presovanih briketa od uglja. Autonomija s punom rezervom iznosila je 2200 milja brzinom od 12 čvorova. ili 3.500 milja pri krstarećoj brzini od 9 čvorova. Za usporedbu, moderni "" francuski bojni brodovi, unatoč mnogo solidnijoj veličini, nosili su približno iste rezerve uglja ("Brennus" sa 11.000 tona zapremine - 550 tona, "Zhemapes" sa 6000 tona - 350 tona) domet je bio mnogo kraći. Međutim, razlozi za ovaj korak bili su vrlo prozaični - i Francuzi i Britanci imali su mnogo više stanica za ugljen na Sredozemlju od carske i kraljevske mornarice.

Čak iu fazi dizajna, Austrijanci su veliku pažnju posvetili rezervacijama. Izvršena su uporedna ispitivanja oklopnih ploča debljine 270 mm različitih proizvođača: njemački "Dillingen" i "Krup", britanski "Vickers" i "Cammel" i austrijski "Vitkovitz". U isto vrijeme, Dillingen, Cammel i Vitkovitz predstavili su homogene ploče od čelika i nikla, Krupp - ploču od ubranog nikla, a Vickers - po jednu homogenu i sakupljenu ploču od ugljičnog čelika. Neočekivano za sve, homogene ploče Vickers i Vitkovitz bile su pobjednici, jer se prvobitno pretpostavljala superiornost ubranog čelika. Za Austrijance je ovo bio značajan događaj, što je značilo da je domaći proizvođač po kvaliteti bio prilično blizu najboljih svjetskih "marki". Ova vijest dobro je došla i za budžet, jer nije bilo potrebe za naručivanjem oklopa u inostranstvu.

Inače, mnogi izvori, uključujući memoare samog Haywarda Harveyja, tvrde da je Harvey oklop korišten na "", ali to nije tačno - sav materijal oklopa isporučila je fabrika Vitkovitz.

Glavni pojas bojnog broda bio je širok 2,1 metar, sa standardnim pomakom od 90 cm, pojas je bio iznad vode. U razmaku između toranjskih barbeta njegova je debljina iznosila 270 mm, direktno u području mrene - 250 mm, zatim prema nosu, debljina je pala prvo na 200 mm, zatim na 150 i na kraju na 120 mm. Na donjem rubu pojas od 270 mm smanjen je na 180 mm. Iznad glavnog pojasa za dvije trećine trupa nalazio se oklopni parapet debljine 60 mm. Oklopnu kaštelu zatvarale su oklopne poprečne pregrade od 250 mm. Baterija srednje artiljerije, za razliku od "" i "", bila je zaštićena oklopom od 80 mm. Kule glavnog kalibra bile su debljine 250 mm, a barbeti debljine 200 mm. Glavna oklopna paluba imala je maksimalnu debljinu od 60 mm izvan oklopljene kaštela i 40 mm unutar nje.

Ali po pitanju artiljerije, Austrijanci su sasvim razumno odlučili potražiti pomoć od firme Krupp koja je dobavljala oružje za "" i "". Ovdje treba napomenuti da će vrlo brzo domaća Škoda postati dobavljač artiljerije za sve ratne brodove svih kalibara.

21. oktobra 1893. godine odlučeno je naručiti sva tri bojna broda 24 cm / 40 ( broj nakon kose crte označava dužinu cijevi u kalibarima ) topove modela 1889, ali je kao rezultat toga na brodove ugrađen još moderniji 24-cm / 40 modela 1894. Ovim korakom pokazalo se da je glavni kalibar austrijskih bojnih brodova standardiziran ne samo s brodovima njihove flote (takvi topovi bili su na krstašici ""), već i glavnom snagom saveznika - pet bojnih brodova klase Kaiser, pet bojnih brodova klase Wittelsbach te oklopnih krstarica Fuerst Bismarck i Prince Heinrich. Glavni kalibar austrijskih bojnih brodova, poput kalera njemačkih, stajao je u dvije kupole s dvije puške.

No, priča s glavnim kalibrom bojnih brodova tu nije završila. Budući da su tokom svjetskog rata brodovi ovog tipa bili uključeni u potporu obalnom boku vojske, razvijen je i proveden vrlo originalan projekt za povećanje vatrene moći beznadno zastarjelih brodova. Iz vojnih arsenala mornarici je predata haubica ultra-velike snage 380 mm koja je imala oznake vojske broj 2 i svoje ime "Gudrun". Tokom maja-aprila 1918. godine na Polu je demontirana pramčana kupola glavnog kalibra i na ovom mestu je otvoreno postavljena haubica. Tako je postao vlasnik pištolja najvećeg kalibra u čitavoj istoriji austrijske flote!

Međutim, Austrijanci su sami smatrali da je ova mjera privremena i pokušali su sve radove svesti na minimum. Za smještaj municije prilagođeni su pramčani podrumi, a budući da postojeći mehanizmi za napajanje jednostavno nisu bili prilagođeni takvim operacijama, otvor je urezan u podrum, a na gornjoj palubi postavljena je konvencionalna dizalica. 5. juna 1918. iz haubice su ispaljena tri probna hica. Potom je u kanalu Fažana, 6. avgusta, usledilo praktično pucanje. Domet je bio 13 km, međutim, rezultat od 20% udaraca u metu prepoznat je kao očito nedovoljan. Dalja ispitivanja zaustavljena su zbog nedostatka municije i 11. oktobra je demontirana haubica.

Ali s opskrbom ostatkom oružja austrijske su se tvrtke dobro snašle: šest 150-milimetarskih topova za brzo pucanje za svaki bojni brod modela KruppC 91 Škoda je isporučila cijev dužine 40 kalibara i deset 47-mm brzog pucanja dužine cijevi 44 kalibra; 8 mm mitraljezi - Schwarzlose; 66-mm desantne puške - kompanija Ukhatius.

Što se tiče nastanjivosti, bojni brodovi bili su značajan iskorak u odnosu na prethodne austrijske brodove: na primjer, mornari u kokpitima mogli su prvi put uživati \u200b\u200bu užicima umjetne ventilacije. Ali, uprkos jasnom napretku, u usporedbi sa stranom flotom, uvjeti života na "" i dalje su bili strašni. Na primjer, nije bilo odmorišta, tako da su mornari često napuštali svoje zagušljive i skučene odaje spavajući na gornjim palubama.

Bojni brod "" (ili bojni brod "A", kako su ga nazivali tokom projektovanja) izgradili su pomorski arsenal u Polju, a njegovu braću "" ("B") i "" ("C") brodogradilište "Technico Triestino Stabilimento »U Trstu. Prvi je 1897. godine stupio u službu "", a godinu dana kasnije pridružila su mu se još dva bojna broda. Privatno tršćansko brodogradilište sastalo se u kraćem vremenu izgradnje od arsenala Pola, pa su stoga svi kasniji brodski brodovi Austro-Ugarske (s izuzetkom dreadnouhta, izgrađenog u Fiumeu) napustili zalihe privatnih brodogradilišta.

Lično sam prisustvovao ceremoniji lansiranja. Brod je krstila nadvojvotkinja Marija Terezija (supruga carevog mlađeg brata nadvojvode Karla Ludwiga). Silazak se dogodio u nedjelju, 9. maja 1895. - na godišnjicu pobjede admirala Tegethoffa u Helgolandu. Ali tokom spuštanja "" razvila se ne trivijalna situacija: počasni gost - gradonačelnik austrijske prijestolnice bio je odsutan sa svečanosti. Bivši poglavar grada preminuo je u februaru 1894, a novi je izabran tek u septembru 1895. Bojni brod krstila je grofica Kilsmannsegg, supruga guvernera Donje Austrije. Za razliku od "", nije bilo problema sa spuštanjem "". Grad Budimpeštu predstavljala je velika delegacija koju je predvodio gradonačelnik Karolai Rath. A brod je krstila grofica Marija Andrássy, supruga guvernera Fiume. Nije bilo problema ni u vezi s bolešću admirala Sterneka, na ceremoniji ga je zamijenio viceadmiral Hermann-Freiher von Spaun, koji je kasnije zamijenio Sterneka na mjestu vrhovnog zapovjednika flote.

Poput "" sa "", prvi put nakon stupanja u rad postalo je obilježje Austro-Ugarske na međunarodnoj sceni. Ali za razliku od njih, čak i s puštanjem u službu bojnih brodova sljedeće generacije tipa "", "" nastavili su se vrlo aktivno eksploatirati, što je, između ostalog, bilo i uzrok brojnih nesreća.

1. juna 1897, tokom praktičnog putovanja "", grupa mornara dok je radila u bunkeru za ugalj odlučila je da koristi otvorenu vatru za osvetljenje. Rezultat takvog zlonamjernog kršenja sigurnosnih mjera zaštite nije dugo uslijedio - dogodila se eksplozija nakupljenog ugljenog plina, u kojoj je jedan mornar ubijen, a još troje ranjeno. A nakon toga bojni brod bio je prisiljen poduzeti manje popravke. Međutim, ovaj incident nije radikalno uticao na naredne planove komande i 26. juna je "" predstavljao Austriju na grandioznoj pomorskoj paradi u Spitheadu.

I 19. jula 1899. godine, tokom jednog od izlaza na more, razarač "Buzzard" nabio se, međutim, ovdje je šteta brzo eliminirana.

U predratnom periodu bojni brodovi imali su priliku sudjelovati u stvarnim sukobima. Tako je "" bio uključen u blokadu Krete 1897. 1903. godine, tokom još jednog pogoršanja odnosa s Turskom, praćenog ubistvom austrijskih podanika, "", "", zajedno s novijim bojnim brodom "" i razaračem "" proveo je više mjeseci u Solunu, s njuškama pušaka otrežnjujući divlje glave od nepromišljenih akcija. A 15. marta 1909. godine, u vezi s aneksijom Bosne i Hercegovine, sva tri bojna broda, zajedno s ostatkom brodova, stavljena su u pripravnost. Međutim, političke demarše koje je očekivalo austrijsko Ministarstvo vanjskih poslova nisu uslijedile, a posade brodova 1. aprila vratile su se u svoju uobičajenu rutinu.

Tek puštanjem u rad bojnih brodova tipa "" postale su očigledne slabost i zastarjelost "", a nakon toga korišteni su uglavnom u svrhe obuke. Ali čak i u ovoj situaciji, za razliku od "" i "", "" su dugo povučeni u rezervu samo za sljedeću modernizaciju.

Izbijanje Drugog svjetskog rata doprinijelo je sljedećem vrhuncu aktivnosti po narudžbi zastarjelih brodova. S jedne strane, oni nisu bili toliko vrijedni kao moderniji brodovi i bilo je sasvim moguće kod njih sa starijima rješavati stvarne borbene zadatke. Stoga su 1. avgusta 1914. sve troje okupljeni u 5. diviziju bojnog broda. 11. avgusta divizija je ušla u zaljev Cattaro i 13. "" ispalila prvu granatu na crnogorsku bateriju Kretak, postavši tako prvi austrijski bojni brod koji je otvorio vatru na neprijatelja u ovom ratu. Sljedećih sedmica gotovo svakodnevni borbeni brodovi pucali su na crnogorske položaje i glavnim i pomoćnim kalibrom.

Od sve tri, borbena karijera "" bila je najbogatija. 30. decembra 1915. brod se zajedno sa krstaricama "" morao suprotstaviti najnovijim francuskim i italijanskim topovima u zalivu Kukulzhina. A budući da je domet njegove artiljerije bio očito premalen, kut elevacije topova nešto je povećan poplavom odjeljaka suprotne strane i stvaranjem umjetne obale. Stoga su bojni brodovi 12. januara dali značajan doprinos predaji Crne Gore.

Sva tri "" ostala su u Cattaru do 1917. godine, nakon čega su "" i "" opozvani na Pola - suprotstavio se talijanskim monitorima koji su radili u sjeverozapadnom dijelu Jadrana. Dvojica veterana stigla su u Trst 26. avgusta 1917. godine i istog su dana bili meta brojnih napada talijanskih aviona. Austrijanci su brzo izvukli pravilne zaključke, ojačavši protuzračnu odbranu brodova postavljanjem 7-cm topova (jedan po bojnom brodu). Pa ipak, uprkos tim mjerama, 5. septembra "" pogodila je bomba koja je pala u gumenjak bačen preko broda. Oplata trupa je oštećena, veći broj odjeljaka je poplavljen, potrebni su ozbiljni popravci i oba bojna broda su se vratila na Polu. Ali već 30. oktobra, brodovi su ponovo bili u prvom planu i podržavali ofanzivu austrougarskih trupa svojom topničkom vatrom. Sljedeća velika operacija bile su akcije oba bojna broda kod Cortelazza 30. oktobra. Brodove je pokrivalo devet razarača, pet minolovaca i komunicirali su s tri hidroaviona, što je ispravljalo ispaljivanje bojnih brodova. Talijanske obalne baterije prve su otvorile vatru na Austrijance koji su se približavali. Potonji su počeli pucati s udaljenosti od 10 000 m i nastavili se približavati jedni drugima kako bi uveli 150-milimetarske topove u bitku, na kraju se približivši samo 6500 m.

Ovaj pritisak nagnao je Talijane na odmazdu. Sedam razarača i tri torpedna čamca hitno su krenuli iz Venecije prema moru, za podršku kojem su čak dodijeljeni bojni brodovi Amirapiodi San Bon i Emmanuele Filiberto. Iako se jedan od čamaca ubrzo vratio natrag zbog kvara motora, druga dva su pokrenula neuspješni torpedni napad na Austrijance. Primivši poruku pilota hidroaviona o približavanju talijanskih bojnih brodova, Austrijanci su požurili da smanje svoje operacije i vrate se u Trst. "" Primio je sedam pogodaka tokom bitke, ali je izbjegao ozbiljnu štetu. "" Također je dobio pogodak od obalne baterije: projektil je pogodio ispod vodene linije, ali oklopni pojas nije probijen, a bojni brod takođe praktično nije oštećen. Oba broda nisu imala gubitaka u osoblju. Radi pravičnosti, treba napomenuti da je šteta nanesena obalnim baterijama takođe bila zanemariva. Ali, bojeći se daljnjeg austrijskog granatiranja, Talijani su izveli svoj čuveni noćni napad na Trst u noći sa 9. na 10. decembar, koji je završio smrću "" - nakon neuspjelih eksperimenata s haubicom od 380 mm, pretvoren je i u plutajuće kućište.

31. oktobar "i 1. novembar" bili su pod nadzorom Nacionalnog vijeća Slovenaca, Hrvata i Srba, koje je odlučilo podići crveno-bijelo-plave hrvatske zastave na brodovima. Međutim, komandant poručnika Mirko Plyweis odbio je da se povinuje naredbi i podigao crnogorsku zastavu iznad svog broda. Ali ovaj događaj nije imao velikog utjecaja na dalju karijeru brodova. Oba stara bojna broda i dalje su se koristila kao plutajući brodovi. Inače, tokom posjete britanske podmornice M1 "" čak je služio i kao plutajući vez za "Engleza".

Prema uvjetima poslijeratne podjele austrougarske flote, "" 1920. je bila predmet prijenosa u Veliku Britaniju, ali je smatrala da je razboritije prodati ovaj vrlo sumnjivi trofej Italiji, koja ga je pokrenula za otpad. Za razliku od "", "" je odmah otišao do Talijana, ali zapravo kao i njegov brat, samo da bi se "popeo na igle".

Tako su pojavom trojke tipa "" Austrijanci, čini se, dobili pet modernih bojnih brodova, ali u stvarnosti, "", "" i "" svojim borbenim karakteristikama toliko su nadmašili prethodne tipove da su neprimjetno nestali u sjeni. Snažno naoružanje, velika brzina, odličan oklop i dovoljan domet za Jadran učinili su bojni brod vjerovatno jednim od najuspješnijih obalnih obrambenih brodskih brodova s \u200b\u200bkraja 19. stoljeća.

S tim u vezi, činjenica da se nekoliko država obratilo Austrijancima s ciljem sticanja "" KruppC 91... Ovi pregovori išli su dalje sa Španijom.

1895. Španija je, uoči sukoba sa Sjedinjenim Državama, pokušavala hitno povećati svoju pomorsku snagu, koristila se dinastičkim vezama (španska kraljica regent bila je austrijska princeza u svom djevojačkom prezimenu) i pokušala nabaviti brodove u Austro-Ugarskoj. Španska pomorska misija posjetila je Polu i temeljito pregledala brodove koji su je zanimali - bojne brodove "", "" i "". Nažalost, pregovori su tada zašli u ćorsokak, jer su Austrijanci isprva bili spremni ponuditi samo sve stare stvari poput fregate "Schwarzenberg". Tokom daljih sastanaka činilo se da su se stranke dogovorile oko "", ali na kraju, usljed proboja u pregovorima u Italiji, Španjolci su se usredotočili na kupovinu tamo dva krstaša klase "Garibaldi" ("Cristobal Colon" i "Pedro de Aragon") Međutim, ovo je imalo svoju "domaću istinu" - "Garibaldi" je bio mnogo dosljedniji njihovim karakteristikama glavne udarne moći - krstarica iz klase "Infanta Maria Teresa".

Ali istorija "španske staze" "" na tome nije završila, previše šarma ostalo je na španskoj strani iz ravnoteže njegovih borbenih kvaliteta i umjerenih troškova. Po svojim karakteristikama ozbiljno je nadmašio čak i modernizirane krstare klase Infanta Maria Teresa sa svoja dva topa od 240 mm i osam 140 mm, a bio je gotovo dvostruko jeftiniji! Kao rezultat toga, s obzirom na dobru volju austrijske strane, Španci su dobili crteže bojnog broda i obećanje tehničke pomoći u njihovoj izgradnji. Stoga su, nakon poraza u špansko-američkom ratu, četiri programa brodogradnje koji su slijedili jedan za drugim pretpostavljali izgradnju španskih "Monarha". Maksimalan broj najambicioznijih projekata dosegao je do 16 jedinica! Međutim, svi su ti planovi završili na isti način: Cortes je neizbježno stavio veto na novu vojnu brodogradnju. Dakle, dalje austrougarska "" nije nestala.

U svom eseju autor će pokušati istaknuti izgradnju njemačke oklopne flote nakon ujedinjenja zemlje 1870-1871. i prije početka programa Tirpitz za izgradnju visokomorske flote, koji se odvijao krajem 19. vijeka.

I premda je stvoren u njemačkim i stranim brodogradilištima 1870.-1880. Oklopna flota još nije mogla konkurirati ne samo britanskoj ili francuskoj floti, već i flotama sekundarnih zemalja, Njemačka je uspjela riješiti glavni zadatak: osigurati morske granice na Baltiku i stvoriti čvrstu odbranu obale Sjevernog mora. Glavno što se radilo tih godina bilo je osnivanje proizvodne baze za vojnu brodogradnju, obučeni su oficirski kadrovi i stvorena dovoljna rezerva podanika Njemačkog carstva koji su prošli pomorsku službu.

A glavni teret obuke pomorskog „osoblja“ pao je upravo na prve bojne brodove Njemačke.

Primorski obrambeni brodski brodovi "Siegfried"

Imena ovih brodova odgovarala su imenima mitskih likova sjevernoevropskih legendi. Siegfried i Hagen junaci su njemačke epike (gotovo iste kao i Rusi Ilya Muromets i Dobrynya Nikitich); Beowulf je lik u engleskim epskim pričama; Fridtjof je junak islandskih saga; Heimdal je božanstvo i heroj nordijskih legendi; Hildebrand je tragični junak germanske epike; Egir je bog mora među germanskim plemenima.

Projekt je razvio Carski pomorski ured 1885-1887. uzimajući u obzir iskustvo francusko-pruskog rata. Brodovi su dizajnirani posebno za zaštitu ušća njemačkih rijeka i Kilski kanal, kao i za operacije u Baltičkom moru. Njihova pojava u njemačkoj floti dogodila se u vrijeme kada se pojačalo oklijevanje u stavovima njemačke mornaričke komande na velikim brodovima u vezi s pojavom minskog oružja.

Bojni brodovi imali su čelični trup sa širokim podvodnim dijelom i ravnim dnom - to je doprinijelo dobroj stabilnosti. Bile su dvije bočne kobilice, formacija krme bila je oštra, s presjekom iza krmene puške kako bi se povećao njen sektor vatre. Bojni brodovi su manevrirali i prilično dobro držali kurs.

1899. godine, kao eksperiment, Hagen je produžen uz istovremenu modernizaciju broda. Posao je završen 1900. godine i smatran je prilično uspješnim. Do početka 1904. godine planirano je izvršiti slične preinake na preostalim brodovima serije. I prije i nakon modernizacije brodovi su se međusobno malo razlikovali. To se odnosilo i na njihov izgled, te na borbene i tehničke karakteristike.

"Siegfried".Do 1903. godine bio je naveden u aktivnoj floti, a zatim prebačen u rezervu. Godine 1914. brod je izvađen iz rezerve i uključen u 6. eskadrilu otvorene morske flote, u kojoj je bio 1914-1915. U 1915-1916. brod je naveden u priobalnoj odbrani. Od 1916. godine, razoružan, bio je u Windauu, zatim, kao brod za obuku u Wilhelmshavenu. Izbačen iz flote 17. juna 1919. Planirano je pretvoriti Siegfrieda u plutajuću dizalicu, ali je ubrzo prodan kompaniji N. Peters ”za 425 hiljada maraka. Rastavljen je 1920. godine na sjevernom lukobranu u Kielu.

"Beowulf".U 1914-1915. služio je u 6. eskadrili Otvorene morske flote i obavljao obalske misije na Baltiku. 1916. povučen iz aktivne borbene službe, razoružan i služio kao cilj za obuku podmornica, 1918. korišten je kao ledolomac na Baltiku, u novembru 1918. interniran u Stockholmu, 17. juna 1919. isključen je sa spiska flote i prodato za otpad Norddeutsche Tieefbauges (Berlin). Rastavljen u Danzigu 1921. godine.

Fridtjof.Bio je u 6 eskadrila flote otvorenog mora 1914-1915. U 1915-1916. izvršavao zadatke obalne odbrane na Baltiku. 1916. godine je razoružana i korištena kao brod za obuku u Danzigu, 1923. godine obnovljena je u teretni brod u brodogradilištu „De Werckre“ u Rüstingenu. Rastavljen 1930. godine u Danzigu.

“Gamedal”.U 1914-1915. Bio je u 6. eskadrili Otvorene morske flote, 1915.-1916. izvršavao zadatke obalne odbrane na Baltiku. Nakon razoružanja korišten je kao brod za obuku podmorničara i bio je u Emdenu, isključen 17. juna 1919. Planirano je da se brod ponovo izgradi u plutajuću dizalicu. Rastavljen u Ronebecku 1921. godine.

"Hildebrand".U 1914-1915. je bio u 6 eskadrili otvorene morske flote, 1916. godine je razoružan i istovremeno korišten kao brod za obuku i postrojenje za desalinizaciju vode, u 1916-1918. bio u Vindavi, uklonjen sa popisa 17. juna 1919. 21. decembra 1919, nakon mjesta rastavljanja, nasukao se na holandsku obalu i uništio ga je nevreme koje je uslijedilo. Ostaci broda 1933. godine djelomično su razneseni i rastavljeni.

"Hagen".U 1914-1915. služio u 6. eskadrili Otvorene morske flote, od 1915. u obalnoj odbrani. 1915. razoružana je i korištena kao brod za obuku, naizmjenično baziran na Swinemündeu, Libauu, Danzigu i Warnemündeu. 17. juna 1919. protjeran je i prodan u otpad kompaniji Norddeutsche Tiefganges (Berlin).

"Jedan".U obalnoj odbrani 1914-1916. Od 1917. godine korišten je kao blok kuća u Wilhelmshavenu, 6. decembra 1919. isključen je i prodat u otpad firmi „F.A. Bernstein “(Hamburg). Godine 1922. obnovljena je u motorni teretnjak u brodogradilištu "Wercke" (Rustinegen). Demontirana 1935.

Glavne faze izgradnje bojnih brodova tipa "Siegfried"
Ime	"Siegfried"	"Beowulf"	"Fridtjof"	"Hildebrand"
Mjesto gradnje	"Germania Werft" Kiel	“A.G. Weser ”Bremen	“A.G. Weser ”Bremen	“Kaiserische Werft Kiel
Zgrada br.	44	100	101	20
Trošak (hiljadu maraka)	4 770	5 288	5 375	5 895
Položeno	27. decembra 1888	1890	15. februara 1890	12.1890
Pokrenut	10. avgusta 1889	8. novembra 1890	8. novembra 1890	6. avgusta 1892. godine
Vst. u rad	29. aprila 1890	1. aprila 1892	23. februara 1893	28. oktobra 1893
Ime	"Hagen"	"Egir"	"Geimdal"	"Jedan"
Mjesto gradnje	“Kaiserische Werft” Kiel	“Kaiserische Werft” Kiel	"Kaiserische Werft" Wilhelmshaven	"Kaiserische Werft" Danzig
Zgrada br.	21	22	14	-
Trošak (hiljadu maraka)	5 921	6 645	6 110	6 539
Položeno	14. septembra 1891	28. novembra 1892. godine	2. novembra 1891	15. aprila 1893
Pokrenut	21. oktobra 1893	3. aprila 1895	27. jula 1892	3. novembra 1894
Vst. u rad.	2. oktobra 1894	15. oktobra 1896	7. aprila 1894	22. februara 1896

"Aegir".Od avgusta 1914. služio je u 6. eskadrili Otvorene morske flote. Prebačen u obalnu odbranu 1915, razoružan 1916, 1916-1918. korišten je kao brod za obuku i brod za hulk u Wilhelmshavenu. Izbrisano 17. juna 1919. i prodato F.A. Bernstein “, pretvoren u motorni teretnjak u brodogradilištu„ De Wercke “(Rüstingen). 18. decembra 1929. nasukao se na holandsku obalu. Olupine je tada djelomično rastavio Marine-Ehremat Laboe.

Ubrzo nakon izgradnje (nakon 5-7 godina aktivne službe) na razmeđu XIX-XX vijeka. svi su bojni brodovi prošli veliku modernizaciju, što je promijenilo njihov izgled. Radovi su izvedeni u državnim preduzećima „Kaiserisce Werft“, ali u različitim gradovima - Kielu i Danzigu.

Svi su se brodovi međusobno razlikovali u beznačajnim detaljima, ali "Egir" i "Odin", koje su izgradili posljednji, razlikovali su se od cijele serije prilično ozbiljno.

Imali su deplasman od 3500 tona normalno, 3741 tonu puno ("Egir" 3550/3574 tona), dužine 76,4 m na konstruktivnoj vodenoj liniji, maksimalno 79 m. Nakon modernizacije, dužina je bila 81,4 m između okomica, 84,8 m duž konstruktivne vodene linije, maksimalno 86,13 m, širina 14,9 m duž konstruktivne vodene linije, 15,4 m za „E„ gir “i„ Odin “, gaz 5,51 m pramac, krma 5,74 m („Egir“ i „Odin“ 5,61 m / 5,47 m), dubina usred brodova 10,23 m („Egir“ i „Odin“ 10,25 m).

Imali su čelični željezni oklop

Spoj sa oblogom od tikovine. Na „Aegiru“ i „Odinu“, kao i oklopnim kulama glavnog kalibra na „Hildebrandu“, „Hagenu“ i „Heimdalu“, ugrađen je oklop Krupp, takođe položen na oblogu od tikovine. Prije modernizacije pojas vodne linije imao je visinu od 2.115 m i uzdizao se iznad vode za 1,4 m. Sve ploče bile su pričvršćene na jastuk od tikovine od 290-300 mm. "Egir" i "Odin" od 12. do 51. okvira imali su debljinu pojasa 220/120 mm, od krmenog stupa do 12. okvira, a od 51. okvira do stabljike nije bilo oklopa.

Oklopna paluba bila je zaštićena pločama od 30-35 mm (30 mm na „Egiru“ i „Odinu“). Barbeti i kupole glavnog kalibra imali su ploče od 200 mm (na jastuku od tikovine 200 mm), kupole kupole 30 mm, artiljerijske štitove 12 mm, kormilarnice: pramac 30-80 mm (30-120 mm na Egiru i Odinu) ... Uz bokove su prolazili plutovski koferi.

1890-1897 brodovi su imali minske mreže.

Nakon modernizacije, oklop brodova se također promijenio. Pojas uz vodenu liniju bio je visok 2,1 m i uzdignut, kao i prije, 1,4 m iznad vodne linije od krmene stupe do 5. okvira, imao je debljinu oklopa od 180 do 240 mm. Sve ploče položene su na tikovinu debljine 100-290 mm. Barbeti i kupole glavnog kalibra imali su ploče od 200 mm (na jastuku od tikovine od 200 mm), obrube kupola glavnog kalibra 50 mm i kupole kula 30 mm („Egir“ i „Odin“ 50 mm). Čuvani su plutovski koferi.

Brodovi su bili opremljeni s tri vertikalna parna stroja s trostrukim širenjem i svaki je imao po 4 kotlovska lokomotiva. Nakon modernizacije, na njih je ugrađeno 8 kotlova s \u200b\u200bvodovodnom cijevi. Kotlovi sistema Thornycroft proizvedeni u pogonu Oderwerke u Stettinu instalirani su na Hagen i Aigir, a kotlovi sistema Marine-Schulz instalirani su na ostatak kotlova sistema Marine-Schulz. Brodovi su imali dvije strojarnice, dvije kotlovnice, dva dimnjaka (na Odinu je bio jedan dimnjak), jedno kormilo običnog tipa i dva trokraka propelera sistema Hirsch-Griffiths. Dizajn snage trebao je biti 4800 indikatora ks, brzina 15 čvorova. Prije i poslije modernizacije, brodovi su imali brzinu u rasponu od 14,4 do 15,5 čvorova.

Zalihe goriva iznosile su 220 tona uglja i 220 tona ulja, nakon modernizacije: 350-580 tona uglja i 100-500 tona ulja ("One" i "Egir" 270-370 tona uglja, nakon modernizacije 480-580 tona uglja i 100-500 tona tone nafte). Doseg krstarenja bio je 1490 milja s pravcem od 10 čvorova i 740 milja s punim, 14 čvorova (nakon nadogradnje 3400 milja s 10 čvorova i 1940 milja s 14 čvorova). „Egir“ i „Odin“ imali su domet krstarenja od 2200 milja sa stazom od 10 čvorova i 1490 milja sa 14 čvorova.

Brod su napajali električnom energijom 3 dinamosa snage 29-36 kW i napona 67 V. Kasnije je snaga povećana na 48-60 kW. Bojni brod "Egir" imao je 6 dinamosa snage 243 kW i napona 120 V. Kasnije je kapacitet povećan na 250 kW. Zbog prisustva velikog, za ona vremena, broja pomoćnih mehanizama, ovaj bojni brod je od mornara dobio nadimak "Electric Anna".

Na brodove je ugrađeno slijedeće naoružanje: 3 topa od 240 mm težine po 13 tona u nosačima kupola s municijom od 204 granate (kasnije povećane na 225) granata, 8 topova od 88 mm težine 6,89 tona u instalacijama s ukupnom municijom od 1500-2000 granata ... Prije nadogradnje, Siegfried je imao samo 6 topova od 88 mm. Nakon modernizacije, svi bojni brodovi imali su 10 topova od 88 mm, 6 revolverskih topova od 37 mm, 4 mitraljeza od 8 mm i 1 desantni top od 60 mm. Kako bi naoružali desantnu četu, brodovi su imali 118-146 pušaka i 10 revolvera.

Rudničko naoružanje sastojalo se od 4 torpedne cijevi od 350 mm (1 krmena rotacijska, 2 bočna rotacijska, 1 pramčana) sa zalihom od 8 torpeda. Na bojnim brodovima "Egir" i "Odin" postavili su 3 torpedne cijevi od 450 mm (2 rotacijske i 1 pramčanu) sa municijom od 8 torpeda. Nakon modernizacije, svi brodovi imali su 3 450 mm torpedne cijevi (jednu krmnu i 2 bočne) i 1 350 mm (pramac). Torpedo municija bila je 8, odnosno 3 torpeda. Brodovi su imali 2 borbena reflektora.

U posadi je bilo 20 oficira i 256 mornara. Na „Hildebrand“ i „Aegir“ (kao vodeći brodovi) dodano je još 6 oficira i 22 mornara.

Naoružanje broda uključivalo je 1 parni čamac, 1 kitolov, 2 čamca, 1-2 gigas, 1-2 yala i 1 (kasnije 2) jala s dva vesla.

Pojava u ruskoj floti bojnog broda General-Admiral Apraksin, nadaleko poznata po izvanrednim okolnostima spašavanja u oštroj zimi 1899/1900., Postala je moguća kao rezultat znatiželjnih transformacija petogodišnjeg (1891 - 1895) plana poboljšane brodogradnje.

Početnu verziju ovog plana, u literaturi poznatu kao privremeni program iz 1890. godine, predstavio je admiral N.M. Čikačev, a odobrio car Aleksandar III 24. novembra ove godine. Predviđala je izgradnju 10 oklopnih krstarica. Međutim, već u narednoj godini, povećanje veličine i troškova oklopnih brodova okeanske plovidbe odvelo je autora programa - N. M. Chikhacheva - na ideju da neke od njih zamijeni „malim“ oklopnim brodovima ili „obalnim bojnim brodovima“.

1892. godine, na račun dodijeljenih sredstava, zajedno s brodovima tipa "Poltava" i "Sisoy Veliky", u Sankt Peterburgu su postavljeni bojni brodovi "Admiral Senyavin" i "Admiral Ushakov", sa normalnim deplasmanom od samo 4126 tona prema projektu. Kada su stvarne veličine i troškovi svih brodova programa postali jasni i kada je postalo jasno da ograničene mogućnosti luke Sankt Peterburg ne omogućavaju njeno pravovremeno ispunjenje, admiral N.M. ", Donio odluku o izgradnji trećeg obalnog odbrambenog bojnog broda tipa" Admiral Senyavin ". Vjerovatno je energični upravnik Mornaričkog ministarstva osigurao usmeni pristanak cara i admirala generala. Moguće je da je takvo besplatno izvršenje najviših planova iz 1890. godine prošlo bez skandaloznih posljedica samo zahvaljujući promjeni vlasti 1894. godine, kada je njegov sin Nikola II preuzeo mjesto Aleksandra III, koji je umro u Boseu. Bojni brodovi tipa "Admiral Senyavin" projektirani su 1889. - 1891. U Pomorskom tehničkom odboru (MTK) pod vodstvom čuvenog brodograditelja E.E. Gulyaeva. Tokom gradnje prva dva broda na zalihama (1892-1894), praktične crteže izradili su stariji brodograditelj P.P.Mihailov (graditelj "Senyavina") i viši pomoćnik brodograditelja D.V. Skvortsov (nadgledanje izgradnje "Ushakova"). Istodobno su napravljene značajne promjene u originalnom projektu. Stoga se Mihajlov i Skvorcov mogu smatrati Guljajevim "koautorima" u dizajniranju brodova. Britanske firme "Models, Sons and Field" i "Humphries Tennant and Co." (dobavljači glavnih mehanizama za "Ushakov" i "Senyavin"), artiljerci MTK, uglavnom S.O.Makarov i A. .F. Brink (izbor i dizajn velikih topova), kao i Putilovsky Zavod, dobavljač hidrauličnih pogonskih instalacija. Kao rezultat, i po sastavu oružja i po izgledu, bojni brodovi su se značajno razlikovali od prvobitnog projekta, a u dizajnu glavnih vozila (i visini dimnjaka) također su se razlikovali među sobom.

U decembru 1893. godine, istovremeno s naredbom o izgradnji trećeg bojnog broda obalne odbrane, admiral Čikačov je za njega naručio vozila i kotlove u francusko-rusku tvornicu u Sankt Peterburgu, koja ih je trebala izraditi prema crtežu Maudsleyevih mehanizama "Ushakov". Stoga je novi brod, koji je dobio ime "General-Admiral Apraksin", u mnogim dokumentima nazvan bojnim brodom tipa "Admiral Ushakov".

Pripremni radovi na trupu započeli su u februaru 1894. godine, a 12. oktobra prvi kilogrami metala postavljeni su na navoz drvene brodske kućice Novog admiraliteta, oslobođene nakon porinuća Sisoja Velikog. Službeno polaganje general-admirala Apraksina održano je 20. maja naredne godine, a graditelj mu je bio D.V. Skvortsov, jedan od najenergičnijih i najtalentovanijih ruskih pomorskih inženjera na razmeđu XIX-XX veka.

Činilo se da izgradnja trećeg bojnog broda obalne obrane prema već razrađenim i ispravljenim prototipskim crtežima neće uzrokovati posebne poteškoće i neće zahtijevati prilagođavanje projekta. Međutim, u praksi se sve pokazalo drugačije upravo zbog dodataka projektu iz 1891. godine, koji su prouzrokovali preopterećenje prva dva broda, a također i zbog želje za poboljšanjem 254-milimetarskog kupolskog sustava. U februaru 1895. D.V. Skvortsov je izvršio proračun tereta "Admirala Ušakova", čiji je gaz u normalnom teretu premašio dizajn za 10 "/ 2" (0,27 m). Da bi se izbjeglo preopterećenje "General-Admiral Apraksin", graditelj je predložio smanjenje debljine svih bočnih oklopa za 1 inč (25,4 mm), „uništite revolverske instalacije od 10-inčnih pušaka postavljanjem pušaka na strojeve iza šipke i pokrivajući ih sfernim štitovima“, pokrijte opskrbu granatama i nabojima debelim oklopom (mrene) i koristite električne vitle ...

Još ranije, 15. jula 1894. godine, artiljerci MTK, predvođeni kontraadmiralom S.O. Makarov je, u uvjetima za konstrukciju nosača s dva topa od 254 mm puške, prvi put iznio zahtjeve za osiguravanje brzine punjenja svake puške ne više od 1,5 minute i ugla elevacije od 35 °. Dizajn tri fabrike takvih instalacija sa hidrauličkim pogonom (za bojni brod "Rostislav") u jesen iste godine pokazao je mogućnost osiguravanja navedenih parametara. Ipak, u februaru 1895. godine MTK je, također prvi put, izabrao obećavajuće za kule Apraksin - električni pogon sa istom brzinom utovara i uglovima elevacije, ali sa smanjenjem debljine vertikalnog oklopa tornja na 178 inča (7 inča), barbet - na 6 (152 mm) i krovovi do oko 1,25 inča (oko 32 mm). Ukupna masa kupole s oklopnom zaštitom ne smije prelaziti 255 tona.

U junu 1895. godine, na osnovu rezultata konkursnog projekta, odlučeno je da se pogon za toranjske postrojenja za „general-admirala Apraksina“ izda pogonu Putilovsky, iako je projekat Metalne fabrike, koji je od 1892. godine razvijao električne pogone, imao „iste prednosti“. Metalari su vjerojatno imali najbolje šanse za uspješno izvršenje narudžbe, ali su tražili veću cijenu. Ranije su za bojni brod "Rostislav" odabrali i električne mehanizme tornja (narudžba - pogon Obuhovski), a kasnije su slične tornjeve naručili i za bojne brodove "Oslyabya" i "Peresvet". Stoga su upravo „Rostislav“ i „general-admiral Apraksin“ (a ne bojni brodovi klase „Peresvet“) postali prvi brodovi u ruskoj floti sa električnim kupolama. Istodobno, za posljednji bojni brod, kako bi smanjio preopterećenje, MTK je u aprilu-maju 1895. godine odobrio ugradnju jednog topa od 254 mm u krmeni toranj umjesto dva. Fabrika Putilov obavezala se da će obje kule Apraksin pustiti u pogon do kraja septembra 1897.

Dakle, MTK je odbio prijedlog Skvorcova da se kule zamijene barbetima i broj velikokalibarskih topova smanji za četvrtinu. Kako bi se nadoknadila povećana težina novih tornjeva u odnosu na hidrauličke, odlučeno je smanjiti bočni oklop za 1,5 inča.

Početkom 1896. D.V. Skvortsov je povećao spremnost Apraksinovog trupa na 54,5%. Porinuće broda dogodilo se 30. aprila 1896. godine, a prvo suđenje vozilima bilo je u jesen 1897. godine. Izradu glavnih mehanizama u francusko-ruskoj fabrici nadzirali su inženjeri P.L.One i A.G. Arkhipov, koji su bili prisutni na ispitivanjima Maudsley-ovih mašina na admiralu Ushakovu. Morska ispitivanja "General-Admirala Apraksina" završila su se u jesen 1898. godine, a eksperimentalno gađanje iz 254-milimetarskih kupola - tek u avgustu sljedeće godine.

Normalno istiskivanje "General-Admiral Apraksina" iznosilo je 4438 tona (prema projektu prototipa 4126 tona), najveće dužine 86,5 m (prema GVL - 84,6 m), širine 15,9 i prosječnog gaza 5,5 m.

Opterećenje bojnog broda raspoređeno je na sljedeći način: trup s oblogom ispod oklopa, praktične stvari, sistemi, uređaji i rezerve - 2040 tona (46,0% normalnog deplasmana, sam trup je iznosio oko 1226 tona ili 29,7%), rezervacija - 812 tona (18,4%), topničko oružje - 486 tona (11%), mine - 85 tona (1,9%), mašine i kotlovi sa vodom - 657 tona (14,8%), normalna opskrba ugljem - 214 tona (4 , 8%), čamci, sidra, lanci - 80 tona (1,8%), posada s prtljagom - 60 tona (1,3%).

Deplasman broda s punom opskrbom ugljem (400 tona) dosegao je 4624 tone.

Težina lansirnog trupa Apraksina (pramčani gaz - 1,93 m, krma - 3,1 m) nije prelazila 1500 tona. U mirno vrijeme deplasman bojnog broda bio je oko 4500 tona, a ujutro prvog dana bitke u Cušimi (14. maja 1905.) od sa teretom od 446 tona uglja i oko 200 tona slatke vode, "Apraksin" je sa prosječnim gazom od oko 5,86 m bio deplasman od 4810 tona.

Zakovani trup broda s vodonepropusnim pregradama koji je dopirao do oklopljene palube (aka baterija) podijeljen je u 15 glavnih odjeljaka. Za okvire od 15 do 59 postojalo je dvostruko dno (10 vodootpornih odjeljaka s dvostrukim dnom). Igle, okvir upravljača (težak 3,5 tone) i nosači osovine propelera izliveni su u pogonu u Obuhovu. Drenažni sistem, koji je uključivao glavnu cijev promjera 457 mm, izveden je na pogonima Admiralty Izhora.

Zaštita od oklopa obuhvaćala je glavni oklopni pojas uz vodenu liniju dužine 53,6 m i širine 2,1 m (s potapanjem u vodu za 1,5 m) "ubranih" ploča debljine 216 mm u gornjem dijelu (9 ploča na sredini svake strane) i 165 mm (6 vanjskih ploča). Oklopna kaštela bila je zatvorena pramčanim (165 mm) i krmenim (152 mm) traverzama, a odozgo je bila zaštićena oklopnom palubom od 38 mm (oklopne ploče od 25,4 mm na čeličnim podovima od 12,7 mm). Pod zaštitom citadele postavljeni su glavni mehanizmi i skladište municije. Pramčani i krmeni krajevi djelomično su zaštićeni palubom za karapase ukupne debljine od 38 do 64 mm. Kulu su formirale dvije oklopne ploče od 178 mm s ulazom u nju kroz otvor na palubi s spardeka. Kupove pušaka velikog kalibra zaštićene su istim oklopom, čije su baze (barbeti) bile oklopljene pločama od 152 mm.

Glavni mehanizmi bojnog broda uključivali su dva vertikalna trostruka ekspanzijska vozila (cilindri prečnika 787, 1172 i 1723 mm), čija su konstrukcijska snaga bila po 2500 KS. svaki (pri 124 o / min) i četiri cilindrična parna kotla (radni pritisak pare 9,1 kgf / cm2). Pet parnih dinamosa proizvodilo je jednosmjernu struju od 100 V. U deset jama za ugalj nalazilo se 400 tona uglja. 1896. - 1897. godine oko 34 tone "ulja" (mazuta) uvedeno je u jamu za ugljen između 33 i 37 okvira kao eksperiment. prelila se u susjednu jamu za ugljen kroz vrh zbog curenja u vezi između pregrade i oklopne palube. Namjereno grijanje kotlova na ulje na Apraksinu, kao i na nekim drugim baltičkim bojnim brodovima, zapravo nije korišteno.

Instalacija glavnih mašina, kotlova i dimne radne snage na brodu završena je u novembru 1896. godine, u isto vrijeme (18. novembra) mašine su testirane u testovima priveza. Pritisak pare u tri kotla doveden je do 7,7 kgf / cm2. frekvencija rotacije vratila do 35-40 o / min. Morska ispitivanja "general-admirala Apraksina" započela su tek u jesen 1897. godine, kada je bojni brod pod zapovjedništvom kapetana 1. reda N.A. Rimsky-Korsakov vodio je svoju prvu kampanju u odredu brodova dodijeljenih za suđenja (zastava kontraadmirala V.P. Messera). Međutim, sva tri fabrička ispitivanja (od 11. do 21. oktobra) završila su neuspjehom: mašine su razvile snagu od samo 3200 do 4300 KS, a sami testovi morali su svaki put biti prekinuti zbog kvarova (kucanje u cilindru, pogreška u crtanju regulatora pare, pad pritiska pare u kotlovima).

Uprava francusko-ruske tvornice razloge za takvu situaciju vidjela je u lošoj kvaliteti ugljena i nedostatku iskustva tvorničkih tvornika, ali sljedeće godine ispitivanja su više puta odgađana zbog različitih problema. Napokon, 14. oktobra 1898. godine, na službenom šestosatnom testu, vozila bojnog broda razvila su 4804 ks, a prosječna brzina (za četiri vožnje po izmjerenoj milji) bila je samo 14,47 čvorova (maksimalna - 15,19 čvorova). Britanski prototip automobila ("Ushakov") svojedobno su razvijali više od 5700 ks, radeći gotovo 12 sati i pružajući brzinu od preko 16 čvorova. Stoga je viceadmiral P.P. Tyrtov, šef Ministarstva mora, naredio da se ponovi uzorak Apraksina, što je učinjeno 20. oktobra iste godine nakon premazivanja parnih cijevi i primanja ugljena.

Ovoga puta, tokom 7 sati pune brzine, bojni brod pokazao je prosječnu brzinu od 15,07 čvorova sa ukupnom snagom mašine od 5763 KS. i istisnina (na početku ispitivanja) od 4152 tona. Zašto brzina od 16 čvorova nije postignuta nije sasvim jasno, ali rukovodstvo ministarstva je rezultate testa ocijenilo "sjajnim", a brojni dokumenti napominju da je maksimalna brzina dosegla 17 čvorova, što u principu mogao biti s tako značajnim viškom projektnih kapaciteta.

Procijenjeni domet krstarenja "Apraksina" pri punoj brzini (15 čvorova) sa normalnom (214 tona) opskrbom ugljem dosegao je 648 milja, brzinom od 10 čvorova - 1392 milje. Zbog toga je puna opskrba ugljem pružala domet krstarenja od oko 2.700 milja brzinom od 10 čvorova.

Artiljerijsko naoružanje bojnog broda uključivalo je tri puške od 254 mm, četiri 120 mm, deset 47 mm, dvanaest 37 mm i dvije 64-mm desantne topove Baranovsky. Dvije puške od 254 mm smještene su u pramčanu kupolu (ukupna težina postrojenja je 258,3 tone), a jedna u krmu (217,5 tona). Ispostavilo se da je ušteda mala. Kule su bile opremljene električnim i ručnim (rezervnim) pogonima. Pramčani dvotopovski toranj imao je osam elektromotora sistema Gramm i Siemens: po dva za okretanje i podizanje mehanizama, podizanje punjača i upravljanje prekidačima. Ukupna snaga elektromotora dostigla je 72,25 kW (98 KS). Krmeni toranj pokretali su četiri elektromotora snage 36,15 kW (49 KS).

Na "Apraksin" su ugrađene puške od 254 mm dužine 45 kalibara koje je crtao AF Brink, nešto poboljšane u odnosu na topove prva dva bojna broda. Masa cijevi jednog pištolja bila je 22,5 tona (kao na "Rostislavu" i "Peresvetu"). Početna brzina leta projektila (225,2 kg), kao i za puške Ushakov i Senyavin, morala je biti ograničena na 693 m / s. Elevacijski kut pušaka dosegnuo je 35 °, dok su za gađanje pod uglom elevacije većim od 15 ° dijelovi oklopnog krova iznad zagrljaja bili naslonjeni na šarke, što je osiguravalo opseg gađanja do 73 kb.

Kaneovi topovi od 120 mm, koji su imali domet vatre od 54 kb, nalazili su se na gornjoj palubi u uglovima nadgradnje (spardek) bez oklopne zaštite i bez štitova.

Dvije topove od 47 mm sistema Hotchkiss stajale su sa strane u "kapetanskoj dvorani" - velikoj sobi u krmenom dijelu na palubi baterija, dvije - između topova od 120 mm na gornjoj palubi u nadgradnji, ostatak - na spardecku i mostovima. Osam 37-mm topova Hotchkiss na okretnim nosačima nalazilo se na bojnom jarbolu prednjeg jarbola, dva na mostu, a još dva su korištena za naoružavanje čamaca.

Minsko naoružanje obuhvaćalo je četiri brodska minska vozila površine 381 mm: pramčani, krmeni (u kapetanovoj sobi), dva brodska i tri borbena reflektora. Baražne mine (30 komada), predviđene projektom iz 1891. godine, uklonjene su iz naoružanja čak i za vrijeme izgradnje prvih bojnih brodova ovog tipa, ali su otkazane minske mreže obnovljene tijekom ispitivanja broda. Dva parna čamca od 34 metra bila su opremljena bacačima mina.

Artilerija "general-admirala Apraksina" testirana je pucnjavom 23. i 24. jula 1899. godine od strane komisije kontraadmirala F.A.Amosova. Pucanje je bilo prilično uspješno, iako su kapci luka 120-milimetarskih topova zahtijevali neke izmjene, a kupole su pokazivale tendenciju "slijeganja" (kao na bojnim brodovima tipa "Poltava"). Brzina punjenja pušaka od 254 mm "u električne" iznosila je 1 min 33 s (interval između hitaca). "Spuštanje" tornjeva, srećom, kasnije nije napredovalo. Međutim, sami tornjevi tijekom intenzivnog rada (do 54 kruga po kampanji) izazvali su dosta žalbi. Dakle, došlo je do kvarova zubaca zupčanika spojnice, kvarova električnog pogona zbog loše izolacije žica.

Kvalitet trupa Novog admiraliteta također je ostavio mnogo željenog. V.P. Messera je pronašao zakovice koje su nedostajale, a neke od preostalih rupa bile su ispunjene drvenim kotletima. Viceadmiral S.O.Makarov skrenuo je pažnju na nedostatke odvodnog sistema, temeljito proučivši prva dva bojna broda istog tipa.

U pogledu taktičko-tehničkih elemenata, "general-admiral Apraksin" ne samo da nije bio inferioran u odnosu na brodove svoje klase u njemačkoj, danskoj i švedskoj floti (1899. godine), već je imao i niz prednosti zbog relativno povoljne kombinacije kalibra glavne artiljerije, sistema njenog postavljanja i zaštite ... U baltičkim uvjetima bojni brod je u potpunosti zadovoljio svoju svrhu, a njegovo uvođenje u službu bilo je od posebne važnosti u vezi s potrebom za savladavanjem električnih pogona tornja, koji su već usvojeni za buduće eskadriljske bojne brodove.

Međutim, nada nekih admirala da će koristiti Apraksin za obuku tobdžija pokazala se uzaludnom zbog događaja u jesen 1899. godine. Na početku je kampanja 1899. godine išla prilično dobro za bojni brod. 4. avgusta, nakon završenih ispitivanja i posjedovanja oko 320 tona uglja i zaliha za ljetnu kampanju, "general-admiral Apraksin" napustio je Kronstadt. Sutradan u podne, zapovjednik bojnog broda, kapetan 1. ranga V. V. Lipdestrem, sigurno ga je doveo u Revel kao dio Obučne artiljerijske jedinice. Tokom službe u odredu Apraksin, pucao je pet puta sa učenicima oficirske klase i šegrtama-topnicima, potrošivši 628 metaka za obuku cijevi od 37 mm, kao i 9 granata od 254 mm i 40 od \u200b\u200b120 mm. Pucnjava se pokazala prilično uznemirujućom za starijeg artiljerijskog oficira poručnika F.V. Rimsky-Korsakov: petog dana u krmenoj kupoli pokidani su rukav i uređaj za postavljanje trenažne cijevi, a šestog je zakazalo horizontalno vođenje pramčane kupole. Ovaj kvar uklonjen je u roku od 24 sata u privatnom pogonu "Wiegandt", koji je obnovio slomljene zube čahure spojnice za prelazak sa ručnog upravljanja na električno upravljanje.

14. avgusta 1899. godine, "general-admiral Apraksin" otišao je na more da zaplovi do Kopenhagena. Svjež sjeverni vjetar nagovijestio je olujno putovanje. Novi brod, prema V.V. Lindeström, pokazao je "izvrsnu plovidbenost": s nadolazećim valovima u spremnik je ulijevao samo sprej, a s prolaznim valovima zamah na brodu nije prelazio 10 °. Mašina je radila ispravno, pružajući prosječnu brzinu od 11,12 čvora sa dva kotla u pogonu. Ujutro 16. maja na obzoru su se pojavile niske zelene obale Danske, a u 14 sati Apraksin je već bio na bačvi u luci Kopenhagena i tamo pronašao jahtu Carevu, topovnjaču Threasting i dva danska broda.

22. avgusta, Nikola II i njegova porodica stigli su u dansku prijestolnicu jahtom "Standart". Parkiralište Apraksina u glavnom gradu prijateljske države obilježili su brojni prijemi i posjete. Podoficiri i mornari redovito su otpuštani na obalu. Prema tradiciji, danski kralj "dodijelio" je oficirima "Apraksina" vitezove reda Dannebroga.

14. septembra, ostavljajući carske jahte da krstare evropskim lukama, bojni brod je napustio gostoljubivo kraljevstvo i dva dana kasnije stigao u Kronstadt. 21. septembra završio je kampanju, ali se nije razoružao, da bi nakon završetka opremanja otišao u Libau. Tamo su išli eskadriljski bojni brodovi "Poltava" i "Sevastopol", završavajući testove u odvojenom odredu kontraadmirala FI Amosova.

Utorak, 12. novembra 1899. godine, određen da Apraksini plove na more, počeo je maglom i postepenim porastom sjeveroistočnog vjetra. Magla koja se rasipala oko 15 sati omogućila je navigatoru apraksinskog poručnika P.P. Durnovo za utvrđivanje odstupanja duž poravnanja svjetla Kronštata, a zapovjednik V.V. Lindestrom je donio odluku da slijedi plan. Gledajući pad barometra. Vladimir Vladimirovič se nadao da će se skloniti u Reval, ali je ipak morao tamo stići.

Do 20:00 vjetar se povećao na šest bodova, a ubrzo je dostigao i snagu oluje, pogoršanu negativnim temperaturama zraka i mećavom. Bojni brod, prekriven slojem leda, hodao je slijepo - izvan vidokruga ostrva i svjetionika. Mehanička i ručna zaostajanja nisu se koristila zbog smrzavanja vode i opasnosti od slanja ljudi u yut, brzina se određivala brzinom mašina.

U 20:45 zapovjednik je smanjio brzinu sa 9 na 5,5 čvorova, namjeravajući pojasniti lokaciju mjerenjem dubine mora. Pošto na ovaj način nisu postigli određene rezultate, V. V. Linestrem i P. P. Durnovo smatrali su da je bojni brod odnesen na jug i da će to odrediti svjetionik Gogland - najveće ostrvo u središtu Finskog zaliva. Zapravo se ispostavilo da je Apraksin bio daleko sjeverniji, a 13. novembra u 3:30, brzinom od oko 3 čvora, iskočio je na pješčanu obalu u blizini visoke snijegom prekrivene jugoistočne obale Goglanda.

Udarac se zapovjedniku činio mekim i situacija nije bila bezizlazna. Međutim, pokušaj silaska s plićaka u rikverc nije uspio, a sat vremena kasnije pojavila se voda u pramčanom kotlu, koja je brzo stigla. Brod se nagnuo do 10 ° žute strane i u uzbuđenju silovito udario u dno zemlje. V.V. Lindestrom je, razmišljajući o spašavanju ljudi, odlučio izvesti tim na obalu. Komunikacija sa posljednjim, na kojoj su se okupljali lokalni stanovnici, uspostavljena je uz pomoć dviju šina za spašavanje, postavljenih iz foremara. Do 15:00 sati uspješno je završen prelazak ljudi, zaustavivši parove podignute nakon nesreće u dva krmena i pomoćna kotla.

Za nesreću novog obalnog odbrambenog bojnog broda u Sankt Peterburgu saznali su iz telegrama zapovjednika krstarice Admirala Nahimova, koji je na putu od Kronstadta do Revela primijetio signale za pomoć koje su dali Apraksini. Šef mornaričkog ministarstva viceadmiral P.P.Tirtov odmah je naredio da se eskadrilni bojni brod "Poltava" pošalje u Gogland iz Kronštata i bojni brod "Admiral Ušakov" iz Libave, opskrbljujući ih flasterima i materijalima za spasilačke akcije, čiji je šef imenovan kontraadmiralom F .I.Amosov, koji je držao zastavu na "Poltavi". Pored ratnih brodova, u spašavanju Apraksina bili su uključeni ledolomac Ermak, parobrod Moguchy, dva spasilačka broda privatnog spasilačkog društva Revel i ronioci škole Kronstadt pomorskog odjela. "Admiral Ushakov" nije stigao do Goglanda - vratio se u Libavu zbog kvara upravljačkog mehanizma.

Ujutro 15. novembra F.I. Amosov, koji je, ne dijeleći početni optimizam V.V. Lindeström ("uz neposrednu pomoć bojni brod će biti uklonjen"), smatrao je situaciju "izuzetno opasnom" i ovisnom o vremenskim prilikama. Srećom, borbu protiv leda mogao je pružiti "Ermak", ali telegraf za održavanje komunikacije sa Sankt Peterburgom bio je dostupan samo u Kotki, što je otežavalo operativno upravljanje poslom.

Bilo je moguće organizirati komunikaciju uz pomoć izvanrednog izuma s kraja 19. vijeka - radija. 10. decembra 1899. viceadmiral I.M. Dikov i v.d. glavnog inspektora mina kontraadmiral K.S. Ostoletsky je predložio da se Gogland poveže s kopnom pomoću „telegrafa bez žica“ koji je izumio A.S. Popov. Šef ministarstva je istog dana izrekao rezoluciju o izvještaju: "Možete pokušati, slažem se ...". Sam A.S.Popov, njegov pomoćnik P.N.Rybkin, kapetan II ranga G.I., ubrzo je otišao na mjesto rada sa setovima radio stanica. Zalevsky i poručnik A.A. Remmert: Na Goglandu i na ostrvu Kutsalo kod Kotke započela je izgradnja jarbola za postavljanje antena.

Tada je postalo jasno da se "Apraksin", kako je to prikladno rekao FI Amosov, doslovno "popeo na gomilu kamenja". Vrh ogromnog kamena i 8-tonske granitne gromade zapeli su u trup bojnog broda, formirajući rupu oko 27 m2 lijevo od vertikalne kobilice u području od 12 do 23 okvira. Kroz nju su prazan podrum topova Baranovskog topova, minski podrum, kupola, odjeljak za krstarenje i podrum za bombe kupole od 254 mm, čitav pramčani odjeljak na oklopljenoj palubi bili su ispunjeni vodom. Tri druga kamena dovela su do manjih razaranja dna. Ukupno je brod primio više od 700 tona vode, koja se nije mogla ispumpati bez zatvaranja rupa. Zaglavljeni u dnu kamenja sprečili su Apraksine da se kreću.

Među brojnim prijedlozima za spašavanje bojnog broda bili su vrlo znatiželjni. Na primjer, staviti "čeličnu ploču" ispod trupa i istovremeno s vučom podići je iznad kamena eksplozijama ispod ploče eksplozivnih punjenja (s potpisom "Ne mornar, već samo moskovska buržoazija"), koristeći ogromnu polugu sa šina.

Naknadno je zapovjednik V.V. Lindeström je smatrao sasvim realnim koristiti "ledeni dok" koji je dizajnirao general-major Žarincev za popravak broda na mjestu nesreće. Potonji je predložio zamrzavanje vode oko bojnog broda do samog dna tečnim ugljen-dioksidom, a zatim rezanje rova \u200b\u200bdo pramca kako bi se mjesto produbilo i "površina morskog dna oslobodila kamenja". Međutim, spasioci su izabrali drugačiji put.

Sve akcije spašavanja izvodile su se pod generalnim rukovodstvom i kontrolom šefa ministarstva, admirala P.P.Tirtova, koji je privukao poznate admirale I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky i S.O.Makarov, glavni inspektori ITC N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Zapovjednik bojnog broda V.V. bio je izravno uključen u akcije spašavanja pod vodstvom F.I.Amosova. Lindeström, mlađi pomoćnici brodograditelja P.P. Belyankin i E.S. Politovsky, predstavnik Revel Rescue Society von Franken i indeksa New Admiraltyja Olimpiev, koji je dobro poznavao brod. Ronioce koji su radili u ledenoj vodi predvodili su poručnici M.F. Schultz i A.K. Nebolsin. Odlučeno je ukloniti gornji dio velikog kamena uz pomoć eksplozija, istovariti bojni brod, koji je u trenutku nesreće imao deplasman od 4515 tona, ako je moguće, začepiti rupu, ispumpati vodu i, koristeći pontone, izvući bojni brod s plićaka.

Pokušaji izvlačenja Apraksina iz plićaka izvedeni su dva puta: 28. novembra (ledolomac Ermak s potpuno obrnutim Apraksinom) i 9. decembra (Ermaku su u pomoć priskočili parobrodi Meteor i Helios). Nakon temeljitog pregleda trupa i velikog kamena od strane ronilaca, postalo je jasno da su ti pokušaji unaprijed osuđeni na neuspjeh.

Borba s kamenjem, koja je trajala do smrzavanja, neuspjehom pokušaja da se povuče Apraksin sa svog mjesta tegljačima, dovela je P.P. Tyrtova do odluke da odgodi njegovo uklanjanje sa zemlje do proljeća sljedeće godine. FI Amosov sa "Poltavom" i većina posade oštećenog broda opozvani su u Kronstadt. Kako bi osigurali posao, 36 mornara ostalo je sa bocvanom Ivanom Safonovim. Opasnost od uništenja Apraksina gomilanjem leda izbjegnuta je uz pomoć Ermaka i jačanjem ledenih polja oko bojnog broda.

25. januara 1900. viceadmiral I.M. Dikov je pročitao hitni brzojav Kotke: "Primio je brzojav od Goglanda bez žica telefonom, uklonjen je prednji kamen." Nakon što je to prijavio P.P. Tyrtovu, Ivanu Mihajloviču naloženo je da obavijesti redakciju Novoye Vremya i Vladine novine: ovo je prvi radiogram koji je emitovan na udaljenosti većoj od 40 versta.

Krajem januara 1900. godine zapovjednik Obučnog artiljerijskog odreda kontraadmirala Z.P. Rozhestvensky postavljen je za šefa spasilačkih operacija na Goglandu. Zinovy \u200b\u200bPetrovich je učestvovao u spašavanju bojnog broda "Biro za istraživanje tla", koji je pripadao rudarskom inženjeru Vojislavu. Biro je poslao tehničare u Apraksin sa dvije mašine opremljene dijamantskim bušilicama za bušenje jama u granitnom kamenju. Eksplozija dinamita u jamama pokazala se bezopasnom za brod. Po završetku posla, Vojislav je čak odbio da plati. Ministarstvo mora, izrazivši mu zahvalnost na nezainteresovanosti, platilo je 1197 rubalja. u obliku nadoknade za kvarove na opremi i održavanje tehničara.

Početkom aprila 1900. godine, u uslovima relativno oštre zime, bilo je moguće baviti se kamenjem, privremeno popraviti neke rupe i iskrcati bojni brod za oko 500 tona. 8. aprila Yermak je neuspješno pokušao povući brod 2 sažena - dužinu trake stvorene u čvrstom ledu. Tri dana kasnije, pokušaj je ponovljen, preplavljujući krmene odjeljke Apraksina i pomažući Ermaku parom i obalnim ručnim tornjevima. Bojni brod je konačno krenuo i predvečer se s vlastitim vozilima puštenim u pogon povukao 12 metara natrag od kamenog grebena.

13. aprila, uz kanal koji je položio "Yermak", preselio se u luku blizu Goglanda, a 22. aprila, sigurno privezan u Aspeu blizu Kotke. U trupu bojnog broda ostalo je do 300 tona vode, koje su pumpe kontinuirano ispumpavale. Uz samo 120 tona uglja i odsustvo artiljerije (osim topovskih topova), municije, zaliha i većine zaliha, propuh i krma iznosili su po 5,9 m.

6. maja, „general-admiral Apraksin“, u pratnji krstarice „Azija“ i dva spasilačka broda Revel Society, stigao je u Kronstadt, gde je ubrzo isporučen na popravak na pristanište Konstantinovsky, a 15. maja završio je dugotrajnu kampanju. P.P.Tirtov čestitao je V.V. Lindeström s krajem teške epike i zahvalio se svim sudionicima u radu, posebno Z.P. Rozhdestvensky.

Popravak oštećenja bojnog broda pomoću luke Kronstadt, završen 1901. godine, koštao je riznicu više od 175 hiljada rubalja, ne računajući troškove spašavanja.

Nesreća u Apraksinu pokazala je slabost spasilačke opreme pomorskog odjela koje je bilo prisiljeno pribjeći improvizaciji i sudjelovanju drugih državnih i privatnih organizacija. Procjenjujući njihov doprinos spašavanju broda, ZP Rozhestvensky istakao je da bi bez Ermaka bojni brod bio u katastrofalnom stanju 1 bez pomoći Revel Rescue Society-a potonuo u novembru 1899. godine. U teškim zimskim uslovima mnogo je odlučila posvećenost poslu i preduzetništvu, svojstvena Rusima u ekstremnim situacijama.

Komisija za istragu okolnosti nesreće nije pronašla nijedan zločin u akcijama zapovjednika bojnog broda i moreplovca. Bivši navigator "Apraksina" P.P. Durnovo se sjajno rehabilitovao u bici kod Cušime, sprovodeći uništenog razarača Bravy do Vladivostoka. Iskustvo zime 1899/1900 ponukalo je kapetana 1. reda V.V. Lindeström će govoriti u "Marine collection" s kritikama nepotopivosti svog broda. U svom članku "Nesreća bojnog broda" General-admiral Apraksin "" ukazao je na slabost dna i pregrada, vodonepropusnost pregradnih vrata, ukazao na složenost i nezgodnost postavljanja drenažnih sredstava, širenje vode kroz ventilacioni sistem i brtvljenje cijevi i kablova u pregradama.

Članak je pregledao odjel brodogradnje MTK, koji je pod vodstvom N.E. Kuteinikova je vrlo temeljito potkrijepila nemogućnost njenog objavljivanja. Odgovor koji je potpisao I.M. Dikov, prevladavajuća ideja bila je zaštititi "čast uniforme" samog odbora i mornaričkog odjela u cjelini. Nazvavši "Apraksin" "tipom koji je u određenoj mjeri konstruktivno zastario", brodograditelji ITC-a smatrali su da je V.V. Lindeström je svoje nedostatke iznio u generaliziranom obliku, a to bi moglo stvoriti u društvu "lažne ideje o modernoj brodogradnji". Tvrdilo se da su gotovo svi nedostaci u protekle dvije godine uklonjeni odlukama odbora, a o konkretnom pitanju Apraksina raspravljat će se u MOTC-u prema odgovarajućem službenom izvještaju S.O. Makarov, koji mu je priložio duplikat članka.

Na osnovu opoziva ITC-a, P.P. Tyrtov zabranio je objavljivanje: službeni tiskovni organ ministarstva nije mogao dati osnove za napade "po redoslijedu koji postoji u mornarici". Na nesreću, ove naredbe postale su predmet napada novinara s velikim zakašnjenjem, kada ih je flota već platila u tjesnacu Tsushima.

Kampanje 1902-1904. "General-admiral Apraksin" vođene u Obučnoj artiljerijskoj jedinici. U tom periodu njegova posada sastojala se od do 185 ljudi iz osoblja i do 200 šegrta tobdžija, odnosno promjenjivog sastava pripravnika. 1902. bojni brod je u prisustvu dvojice careva na kolovozu Revel sudjelovao u poznatim demonstracijskim manevrima odreda, a početkom zime iste godine bezuspješno je pokušao forsirati led Finskog zaljeva i oštećen je u trupu. Općenito, prema posljednjem zapovjedniku bojnog broda, kapetanu 1. ranga N.G. Lishin. imenovan 6. aprila 1903. godine, Apraksinov trup, zbog nesreće 1899. godine i ledene plovidbe 1902. godine, bio je teško "olabavljen", pa čak i curio u pramcu i na cijeloj gornjoj palubi.

U novembru 1904. godine, "general-admiral Apraksin", zajedno s "admiralom Ušakovom" i "admiralom Senyavinom", dodijeljen je Odvojenoj eskadrili brodova buduće 3. pacifičke eskadrile da se odmah preseli na Daleki istok radi pojačanja 2. eskadrile.

Bojni brod započeo je kampanju 22. decembra 1904. godine. Tokom pripreme za kampanju, bežična telegrafska stanica sistema Slabi-Arko, dva daljinomjera Barr i Struda (na foremarima i na krmenom mostu), Perepelkinovi optički nišani za topove od 254 mm i 120 mm, dva od potonji su zbog velike "egzekucije" zamijenjeni novima. Za puške od 254 mm na brod je pušteno 60 oklopnih pištolja, 149 eksplozivnih projektila i 22 segmenta, ali samo 200 ih je moglo biti smješteno u podrume, a ostatak je trebalo utovariti u transportere. Potonji je imao i dodatnih 100 eksplozivnih granata od 254 mm za sva tri bojna broda istog tipa. Municija za 120-milimetarsku pušku iznosila je 840 metaka (200 - sa oklopnim piercingom, 480 - s eksplozivnim i 160 - sa segmentnim granatama), 47-milimetarske topove - 8180 metaka, 37-milimetarske - 1620 metaka, a za 64-milimetarske desantne topove 720 gelera i 720 granata. Transporteri su bili napunjeni dodatnim patronama sa 180 oklopnih pištolja i 564 visokoeksplozijskih granata kalibra 120 mm i 8830 metaka za topove od 47 mm. Na zahtjev zapovjednika N.G. Lishin o zamjeni gornje palube, zapovjednik libavske luke cara Aleksandra III, kontraadmiral A.I. Iretskoy je odgovorio frazom "Trebao bi sve braniti", nakon čega su slijedili opsceni izrazi.

Dana 2. februara 1905. godine, "general-admiral Apraksin", kao deo posebnog odreda kontraadmirala N. I. Nebogatova, napustio je Libavu na Daleki istok. U dnevnoj bici 14. maja 1905. - prva faza bitke na Tsushima - "general-admiral Apraksin" hrabro se borio protiv Japanaca. Njegova posada sastojala se od 16 oficira i mašinskih inženjera, 1 doktora, 1 sveštenika, 8 konduktera i 378 nižih činova (1 mornar je umro dok je prelazio Crveno more). U borbenoj formaciji 3. oklopnog odreda, "Apraksin" je bio drugi malot - nakon vodećeg bojnog broda kontraadmirala NI Nebogatova "Car Nikolaj I".

Na početku bitke, viši artiljerijski časnik bojnog broda poručnik baron G.N. Taube je koncentrirao vatru na japanski vodeći bojni brod Mikasa, ali nakon 30 minuta prebacio ga je na bližu oklopnu krstaricu Nissin. Pramčanom kulom Apraksin zapovijedao je poručnik P.O. Šiško, krma - poručnik S.L. Trukhachev.

40 minuta nakon početka bitke, "general-admiral Apraksin", još uvijek neozlijeđen, prošao je četiri kabla sa umirućeg bojnog broda "Oslyabya". Smrt "Oslyabija" i neuspjeh zastave eskadrile "Princ Suvorov", na kojoj su bjesnili požari, ostavili su težak utisak na ekipu "Apraksina", koja je u bitku ušla u "veselom raspoloženju". Glavni zapovjednik brodskog inženjera PN Mileškin ubrzo nakon što su Japanci potonuli "Oslyabi" nije mogao izdržati i "uzeo je alkohol", zbog čega ga je otpustio zapovjednik N.G. Lishin. Do ponoći sa 14. na 15. maja, kada je zapovjednik vratio starijeg brodskog inženjera u svoja prava, njegove dužnosti obavljao je poručnik N.N. Rozanov.

Međutim, Apraksinova posada hrabro se borila protiv Japanaca do večeri. Bojni brod je ispalio do 132 granate od 254 mm (zajedno s do 153 granate ispaljene na razarače u noći sa 14. na 15. maja) i do 460 granata od 120 mm. Uloga "Apraksina" i ostalih bojnih brodova 3. odreda jasno se očitovala oko 17 sati, kada su nanijeli štetu japanskim oklopnim krstaricama i prisilili ih na povlačenje, zaustavivši granatiranje prepunih transportera, krstarica i razarača ruske eskadrile. Istovremeno je oštećen i sam "Apraksin". 203-milimetarski projektil s krstarica eskadrile viceadmirala Kh. Kamimure pogodio je krmenu kupolu u blizini embrazure 254-milimetarskog topa, rafal je projektilom podigao krov i otežao okretanje kupole, iako nije probio oklop. Geleri granate na mjestu su pogodili topnika Sonskyja, ranili nekoliko topnika, a zapovjednik tornja poručnik S.L. Truhačev je ranjen, ali je ostao na svom položaju. Granata od 120 mm pogodila je garderobu i smrtno ranila mineral Zhuk, koji je ubrzo umro. Još jedna runda nepoznatog kalibra srušila je gaf, fragmenti drugih onemogućili su bežičnu telegrafsku mrežu (antenu).

Imajući relativno lakše povrede i gubitke u ljudima (dvoje mrtvih, deset ranjenih), "general-admiral Apraksin", ne uključujući borbeno osvjetljenje, u noći na 15. maj energično je odbijao minske napade i nije zaostajao za "carem Nikolom I", perjanicom odreda , na putu za Vladivostok s tokom od najmanje 12-13 čvorova.

Međutim, ujutro 15. maja, odred N. I. Nebogatova bio je okružen nadmoćnim neprijateljskim snagama. "Pa. Uključili smo se ... umrijet ćemo ”, rekao je NG Lishin na mostu u Apraksinu. Oficiri i posada bojnog broda zaista su bili spremni boriti se do zadnjeg i umrijeti. Komendor Petelkin, "iskušavan uspješnom napojnicom", čak je ispalio nišan iz topa kalibra 120 mm, ali nije se dogodila nova bitka - admiral Nebogatoe se, kao što znate, predao neprijatelju. Njegov primjer (na signal) slijedio je zapovjednik Apraksina N.G. Lišin (poznato je da su, po naredbi poručnika Taube, topnici bacali brave malih pušaka i nišana preko palube).

Tako je brod, koji je nosio ime saradnika Petra Velikog i prvog general-admirala ruske flote, pao u ruke neprijatelja. Japanci su ga nazvali "Okinoshima", pa su ga čak koristili i u operaciji zauzimanja ostrva Sahalin. U 1906-1915. Godini "Okinoshima" je bio brod za obuku, u 1915.-1926. - brod za hulk, a 1926. godine je razoren.

Za predaju bojnog broda neprijatelju N.G. Lišin je, čak i prije povratka iz zarobljeništva, lišen čina kapetana 1. ranga, a zatim osuđen. Presudu suda - smrtnu kaznu - Nikolaj II je promijenio u 10 godina u tvrđavi. Sud je takođe osudio starijeg oficira poručnika N.M. na dva mjeseca zatvora u tvrđavi. Fridovskog, koji nije mogao spriječiti "zločinačke namjere" svog zapovjednika.

Izvori i literatura

1.V. L. Uređenje doka za led prema projektu general-majora Žaršova za zaptivanje rupa // Marinska zbirka. 1905. br. 3. Neoph. pol. S.67-77.
2.Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bojni brod "Admiral Ushakov", Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996.
3.Molodtsov S.V. Bojni brodovi obalne obrane tipa "Admiral Senyavin" // Brodogradnja. 1985. br. 12. P.36-39.
4. Izvještaj o časovima MTK za topništvo iz 1893. godine. SPb., 1900.
5.Rusko-japanski rat 1904-1905 Akcije flote. Dokumenti. Odjel IV. Book. 3. Izdanje. 1.SPb., 1912.
6.Tokarevsky A. Onesposobljeni bojni brodovi prema službenim procjenama // Ruski brodar. 1898. mart-april (br. 192-183). S.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.

Tri ratna broda ovog tipa postala su prva u mornarici dualne monarhije, na kojima su korištene topovske puške: SMS Monarch i SMS Budimpeštabili su naoružani sa četiri 240-mm (9-inčna) mornarička topa dužine cijevi od 40 kalibara ( 24 cm tip L / 40), postavljena od strane dvojice u pramčanim i krmenim kulama.

1890. austrougarska mornarica brojala je samo dva, već moralno zastarjela, bojna broda - "Prijestolonasljednik Archgergots Rudolph" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) i "Prestolonaslednica, nadvojvotkinja Stefanija" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admiralitet je smatrao da je vrijeme da ih zamijeni. Ali austrijski i mađarski parlament zaključili su da se moraju pozabaviti zaštitom vlastite obale, a ne planiraju oduzeti tuđu. Stoga je odobrena procjena za izgradnju tri obalna odbrambena broda - deplasmana od samo 5600 tona (5512 "dugih tona"), što je polovina tonaže sličnih brodova koje su izgradile druge razvijene zemlje.

Odobrenim projektom predviđeno je:

• Deplasman - 5878 tona (5785 dugih tona)
• Dimenzije:
  • dužina - 99,22 m,
  • širina - 17 m
  • gaz - 6,6 m
• Motori: 12 cilindričnih kotlova na ugalj sa 4-cilindričnim parnim motorom sa trostrukim proširenjem, 8500 ks (6338 kW)
• Brzina putovanja: 15,5 čvorova (28,7 km / h)
• Domet: 4100 km
• Naoružanje:
  • Topovi L / 40 4 × 240 mm (9 inča) (2 × 2)
  • Pištolji L / 40 6 × 150 mm (6 in)
  • Top L / 44 10 × 47 mm (1,9 inča)
  • Pištolji L / 33 4 × 47 mm (1,9 inča)
  • Mitraljez 1 × 8 mm
  • 4 torpedne cijevi
• Rezervacija:
  • strana: 270 mm
  • kupola: 280 mm
  • kabina: 220 mm
  • paluba: 60mm
• Posada:
  • oficira - 26
  • niži činovi - 397

Prva, 16. februara 1893. u brodogradilištu " Stabilimento tecnico triestino„Beč i Budimpešta položeni su u Trstu. Štoviše, na drugom brodu je pogonski sistem zamijenjen sa 12 kotlova sistema Belleville, čime je snaga povećana na 9180 KS. (6846 kW). To je, naravno, uticalo i na brzinu "Budimpešte" - dostigla je 17,5 čvorova (32,4 km / h).

"Monarh" s istim motorom kao i "Beč" položen je u brodogradilištu Pomorskog arsenala u Puli 31. jula iste 1893. godine, ali je porinut ranije - 9. maja 1895. godine, što je omogućilo novoj klasi bojnih brodova da njegovo ime. Dana 11. maja 1898. naručila ga je austrougarska mornarica. Godinu dana ranije, 13. maja 1897. godine, pušten je u rad bojni brod "Beč" (porinut 7. jula 1895. godine), a "Budimpešta" - 12. maja 1898. godine, dan nakon "Monarha", i dovršen je isti Pule (lansiran 24. jula 1896).

Vjerovalo se da svaki brod klase Monarh može ukrcati 300 tona uglja, ali maksimalan broj dosegao je 500 tona.

Brodovi su bili oklopljeni najmodernijim oklopom u to doba - američkim inženjerom Harvey, razvijenim početkom 1890-ih. U njemu je očvrsnuo prednji sloj. Ovo je kombiniralo elastičnost i žilavost čelika - projektil se prvo razdvojio, a zatim su njegovi fragmenti zaglibili u oklopnu ploču, a unutarnji sloj istovremeno ugasio energiju udara. Harveyjev oklop zamijenjen je Krupp-ovim oklopom krajem 1890-ih.

Nakon puštanja u rad, bojni brod "Beč" učestvovao je u "dijamantnim" jubilejima britanske kraljice Viktorije 1897. godine, a zatim, iste godine, u međunarodnoj blokadi Krete tokom grčko-turskog rata 1897. godine. tri ratna broda sudjelovala su u krstarenju Jadranom i Egejskim morem kako bi demonstrirali zastavu Austrougarske. Oni su formirali 1. oklopnu eskadrilu flote.

Međutim, već pet godina nakon puštanja u rad, pokazalo se da su brodovi klase Monarch zastarjeli, iako se iskustvo njihove izgradnje i rada uzimalo u obzir prilikom gradnje nove vrste bojnih brodova - klase Habsburg. U januaru 1903. godine to je dokazano u praksi, kada je pušteno u rad SMS Habsburg izveo putovanje za obuku zajedno sa sva tri broda klase "Monarh". Godinu dana kasnije, vježbe su ponovljene uz učešće SMS Arpad iz iste nove klase "Habsburg". Iste 1904. godine tri bojna broda klase "Monarh" suprotstavila su se neprijateljskoj eskadrili "tri bojna broda klase" Habsburg "i, prirodno, izgubila od nje. Iako je vrijedno napomenuti da su ovo bili prvi manevri u povijesti austrougarske mornarice koji su koristili toliko modernih bojnih brodova.

Rezultati manevriranja 1904. doveli su do činjenice da su brodovi klase Habsburg bili 1. eskadrila, a klasa Monarh premještena u 2. grupu. Vremenom je sve više modernih bojnih brodova ulazilo u redove mornarice dualne monarhije (prvo klasa „nadvojvoda Karl“, zatim - „Radetzky“ i „Viribus Unitis“), a klasa „Monarh“ sve je niže padala sve do početka Prvog svjetskog rata. završio u 5. eskadrili na ulozi obalnih obrambenih bojnih brodova i brodova za obuku.

Izbijanjem neprijateljstava, bojni brodovi klase Monarh korišteni su za bombardiranje neprijateljske obale. U avgustu 1914. g. SMS Budimpešta je prebačen iz Pule u Cattaro i odatle izašao granatirati utvrde. 9. avgusta SMS Monarch pucao na francusku radio stanicu u Budvi u Crnoj Gori. 17. avgusta - radio stanica u Baru i 19. - u Wolowicama, gde je u isto vreme bombardovana vojarna. Nakon toga, "Monarhu" je povjerena zaštita luke.

28. - 29. decembra 1915. godine "Budimpešta" je kao stražarski brod učestvovala u kampanji austrougarske flote do luke Durazzo, iz koje se vratila bez bombardiranja neprijatelja. Dana 9. januara 1916. godine, "Budimpešta" je ponovo pucala na crnogorske položaje na planini Lovćen i pomagala u njenom zauzimanju kopnene snage habzburške vojske.

Krajem januara 1917 SMS Budimpešta i otišao u Trst, gdje su pucali na položaje Talijana koji su s mora prijetili brodarstvu u zaljevu.

10. decembra 1917. godine, dva italijanska torpedna čamca uspjela su ući u tršćansku luku, gdje su ispaljivali torpeda na Budimpeštu i Beč. Blizu prve, torpedo je prošao, ali je drugi bojni brod dobio dva odjednom i nakon 10 minuta potonuo je u plitkim vodama Trsta. U ovom slučaju ubijeno je 26 mornara i oficira.

1918. Budimpeštu je zadesila ista sudbina kao i Monarha tri godine ranije - pretvorena je u plutajuću baraku za posade njemačkih podmornica. U junu iste godine popravljen je, uslijed čega su pramčane puške zamijenjene sa L / 17 od 380 mm (15 inča). Ali nikada nisu pucali na neprijatelja ...

Nakon rata, sva dva preostala brodska broda klase Monarh predana su Britaniji kao reparacija. 1920. godine odlučeno je da se pošalju na otpad - jedan je iste godine demontiran u Italiji, a drugi dvije godine kasnije, 1922. godine.

Primorski odbrambeni brodovi tipa "Admiral Ushakov"

Obalni odbrambeni brod (BBO) - zbog svojih specifičnosti imao je razmjerno nizak nadvorje i bio je inferiorniji u plovidbenosti borbenim brodovima eskadrile. BBO je ratni brod plitkog gaza, dobrog oklopa i naoružan je topovima velikog kalibra. Dizajniran za borbu u plitkim vodama i obalnoj odbrani. Bio je u službi većine pomorskih država. Obalni odbrambeni brodovi postali su logičan razvoj monitora i topovnjača.

Pojava

Plutajuće baterije

Prvi šef države koji je istakao stvaranje oklopnih brodova bio je car Napoleon 3. Glavni brodograditelj francuske flote Dupuis de Lom, nakon ispitivanja željeznih ploča pucanjem, stvorio je plutajuće baterije Lave ,Tonnante i Devastacija ... Ovi brodovi su bili obloženi gvozdenim limovima od 120 mm i nosili su 18 topova kalibra 240 mm.

Razvoj klase

Smrt USS Monitora

Zbog male plovidbenosti monitora viceadmiral Popov je predložio svoj brodski projekt, kasnije nazvan "popovka". Nazvani su tako zbog svog okruglog oblika, ali uprkos tome imali su dobru plovidbu. 1873. porinut je brodski brod Novgorod. 1875. porinut je brodski brodski brod "Viceadmiral Popov" (tokom postavljanja 1874. "Kijev").

Smrt obalnog obrambenog bojnog broda "Admiral Ushakov"

Situacija u Baltičkom moru zahtijevala je izgradnju novog tipa obalnih odbrambenih brodova. Ispostavilo se da su to bili brodovi tipa "Admiral Ushakov". Naoružani s četiri topa od 254 mm, bojni brodovi ove serije nisu bili inferiorni od njemačkih, a švedski su trebali dominirati Baltikom, ali njihova je sudbina bila drugačija. Sva tri broda ove serije izgubljena su u bici kod Cušime tokom rusko-japanskog rata 1904-1905.

Njemačka

Gerania je kasnije od svih evropskih zemalja započela izgradnju bojnih brodova.U strahu od napada Baltičke flote Ruskog carstva 1888. godine, 8 obalnih odbrambenih brodskih brodova tog tipa Siegfried Naoružanje se sastojalo od tri topa od 240 mm u nosačima za barbetu. Kao rezultat japansko-kineskog i špansko-američkog rata drveni dijelovi brodova, gdje je to bilo moguće, zamijenjeni su metalima. Nakon izgradnje brodova tog tipa Siegfried, Njemačka je prešla na izgradnju eskadrile bojnih brodova.

Za akcije na Jadranu, Austrougarska 1893. god. položena su tri tipa broda Monarch , stupio u službu 1898. Brodovi ovog tipa bili su slični njemačkim bojnim brodovima tipa Kaiser, noseći četiri glavne topove od 240 mm i odlikovani velikom brzinom vatre. U usporedbi s drugim obalnim odbrambenim bojnim brodovima, bili su najbolji u svojoj klasi.

Švedska

Primorski obrambeni brod Sverige

Švedsko pomorsko odjeljenje pridavalo je posebnu važnost obalnim odbrambenim bojnim brodovima, jer su imali ograničene resurse, a također je i pozorište operacija odgovaralo namjeni ovih brodova. 1865-1867. puštaju u rad tri monitora ovog tipa John Ericsson ... To su monitori sa jednim kupolom i dva topa od 240 mm. 1881. godine, monitor tipa Loke naoružan sa dvije puške od 381 mm. Iako su se sva četiri monitora sporo kretala (7 čvorova), švedsko zapovjedništvo vjerovalo je da je to primjereno za rješavanje zadataka obalne obrane.

1886. godine prvi od tri bojna broda tog tipa Svea ... To su bili brodovi plitkog gaza i nosili su dva glavna topa od 254 mm smještena u pramčanoj kupoli i četiri topa pomoćnog kalibra 152 mm u kazamatu. 1897. bojni brod tog tipa Oden ... Bila su i tri od ovih brodova. Koncept izgradnje ovih bojnih brodova uzimao je u obzir borbu protiv lakih neprijateljskih snaga (razarači, lagane krstarice), u skladu s kojima je glavni kalibar smanjen na šest topova od 120 mm. Na njima su postavljeni i reflektori, kao na brodovima klase Svea. U nastavku ovog koncepta, bojni brod tog tipa Dristigheten (1901) Glavnu vatrenu snagu broda činila su dva topa glavnog kalibra 210 mm i šest pomoćnih kalibara 152 mm. Ova kombinacija topova dugo je ostala na švedskim brodovima. Dristigheten služio je kao prototip za sljedeću seriju brodova tog tipa Aran od četiri broda. Razlika je bila u tome što su ti bojni brodovi bili slabije oklopljeni, odnosno brži, kao i činjenica da su u kupole ugrađene topove od 152 mm. Završena je ova faza izgradnje bojnog broda Oscar II Jedini brod u svojoj klasi s tri cijevi, artiljerija se nalazila u tornjevima i sastojala se od dva topa od 210 mm i osam topova od 152 mm. 1915. najjači obalni odbrambeni brod tog tipa Sverige ... Smatra se vrhuncem razvoja ove vrste brodova. Njegovo naoružanje sastojalo se od četiri topa glavnog kalibra 283 mm i osam pomoćnih kalibra 152 mm. 1939. švedska mornarička komanda dovela je u pitanje koncept obalnih odbrambenih brodova i umjesto toga počela graditi lagane krstare.

Norveška

Norveška se mornarica razvijala u istoj liniji kao i švedska. To nije bilo samo zbog sličnog teatra operacija, već i zbog činjenice da su dvije zemlje bile vezane ugovorom i koordinirale svoje vojne programe. U 1866-1872. u rad dolaze četiri monitora ovog tipa Scorpionen naoružan jednim pištoljem od 270 mm. Oni su činili osnovu obalne obrane do 1897. godine, kada su Britanci izgradili dva obalna odbrambena brodska broda tog tipa Harald Haarfagre Glavni kalibar ove vrste brodova sastojao se od dvije topa od 210 mm i šest pomoćnih topova od 120 mm. Norvežani su bili zadovoljni brodovima ovog tipa i zato su naručili još dva broda tog tipa Norge ... Bojni brodovi ove vrste razvoj su projekta Harald Haarfagre... Zbog neke lakoće rezervacije i povećanog raseljavanja, ojačano je topničko naoružanje. Pištolji pomoćnog kalibra 120 mm zamijenjeni su pištoljima 152 mm. Sasvim skromni u pogledu borbenih karakteristika, ovi brodovi su do početka Prvog svjetskog rata bili najveći i najmoćniji u norveškoj mornarici.

Danska

Do sredine 19. stoljeća Danska je imala prilično snažnu flotu na desetke jedrenjaka, brodskih brodova, fregata, korveta, brodova, topovnjača, ali u doba oklopljenih brodova na parni pogon obalni obrambeni brodovi činili su osnovu njene flote.

Bojni brod Rolf Krake

Danci su izabrali drugačiji put, napustivši monitore, i naručili bojni brod od Cowper Colesa u Engleskoj da zaštiti obalu Rolf Krake ... Bio je to brod, opremljen motorom od 700 KS i jedrilicom od škuna, i naoružan sa četiri topa od 203 mm postavljena u dvije kule Kolz. Couse je uspio dizajnirati toranj, čiji se dizajn pokazao uspješnijim od Ericksonovog. Ericksonov toranj počivao je na gornjoj palubi. Za okretanje bilo je potrebno podići ga na središnji stupac potpore, okrenuti zajedno sa stupom i ponovo spustiti. Kolzov toranj ležao je na valjcima smještenim oko perimetra tornja i na središnjem zatiču ispod gornje palube; kao rezultat toga, rotacija tornja nije zahtijevala nikakve prethodne operacije. 1868. poboljšanje Rolf Krake, Danci su razvili bojni brod vlastite konstrukcije Lindormen naoružan sa dva topa od 229 mm. Dalji razvoj ovog pravca bio je Gorm ... Glavni kalibar ovog bojnog broda povećan je na 254 mm. Razvoj ovog smjera dovršava bojni brod Odin čije je naoružanje povećano na četiri topa od 254 mm.

Obalni obrambeni brod Niels Juel

Stalni razvoj prethodnih projekata naveo je danske dizajnere da stvore obalni odbrambeni bojni brod u potpunosti plovidben Helgoland s nadmorskom visinom od 3 metra. 260 mm puške bile su u kazamatu smještenom u sredini broda (po dvije puške sa svake strane). Kupola s jednim pištoljem od 305 mm nalazila se na prognozi. Brzo gađani topovi od 120 mm postavljeni su jedan na tenk i jedan na krmi. Dva jarbola mogla su po potrebi nositi jedrilicu škune. Dugi niz godina ostala je najveći i najmoćniji danski ratni brod. Sljedeći bojni brod Tordenskjold izašao neuspješno, budući da su Danci željeli kombinirati brzi ovan i stabilnu paljbenu platformu u jednom brodu. Rezervacije su bile ograničene na oklopnu palubu od 114 mm, a naoružanje se sastojalo od jednog glavnog topa od 305 mm i četiri topa od 120 mm. 1886. porinut je obalni odbrambeni brod Iver Hvitfeldt ... Naoružanje se sastojalo od dvije puške glavnog kalibra 260 mm smještene u jednotopovskim barbetima i četiri topa pomoćnog kalibra 120 mm. 10 godina kasnije, Danci lansiraju Skjold ... U pokušaju da stvore brod sa gazom od 4 metra, Danci smanjuju svoj oklop i topništvo i, kao rezultat toga, dobivaju obalni brod za plovidbu, po svom dizajnu sličan monitorima. Tokom Prvog svjetskog rata bio je naveden kao oklopna plutajuća baterija. Naoružan jednom pištoljem od 240 mm i tri puške od 120 mm. 1897. niz obalnih odbrambenih bojnih brodova tog tipa Herluf trolle ... Naoružan s dvije puške od 240 mm i četiri 152 mm. Posljednji danski obalni obrambeni brod Niels Juel osnovana je 1914. godine, a u službu je stupila 1923. godine. Kao rezultat Prvog svjetskog rata napušteno je početno naoružanje dvije puške od 305 mm i deset pištolja od 120 mm i instalirano deset topova od 152 mm.

Finska

Posljednji obalni obrambeni brodovi evropskog tipa Vainamoinen izgrađeni su u Finskoj. Namijenjen zaštiti boka finske vojske s pogledom na Finski zaljev. Trebali su se koristiti kao teške baterije u ofanzivne ili obrambene svrhe. Naoružani su sa četiri puške od 254 mm i osam 105 mm. Prototip za stvaranje Vainamoinen služili su kao njemački brodovi tipa "Deutschland". 1947. god Vainamoinen prodao SSSR-u i pridružio se Baltičkoj floti pod imenom Vyborg.

Predavanje zalazak sunca

Obalni obrambeni brod Henri IV

Sama ideja o pojavljivanju obalnih obrambenih bojnih brodova svodila se na činjenicu da će za napad na obalu veliki neprijateljski brod koji brodi brodove biti prisiljen ući u obalne vode, gdje bi se manji obalni obrambeni brod mogao boriti pod jednakim uvjetima. Ali povećanje dometa gađanja dovelo je do činjenice da je obalni odbrambeni brod morao izaći na pučinu, gdje je izgubio svoje prednosti. Uz to, zbog povećanja dometa pomorske artiljerije, putanja pada granata postajala je sve oštrija i učestalost udaraca sa strane dok se paluba znatno povećala. Tako su niskostrani brodovi izgubili svoju glavnu prednost - malu siluetu i veliko područje zaštićeni oklopom - i više nisu bili toliko profitabilni. Njihovi nedostaci postali su previše hitni u novim uvjetima rata na moru. Posljednji pokušaj oživljavanja francuske klase bojnih brodova Henri IV nije bio u potpunosti uspješan i više se nije ponavljao.

S tim u vezi, početkom 20. stoljeća obalni obrambeni brodski brodovi izgrađeni su gotovo isključivo za flote skandinavskih sila, čije su obale bile bogate malim uvalama, uvalama i skerima, a uvjeti vidljivosti u sjevernim vodama često su ostavljali mnogo željenog. Skandinavski inženjeri vjerovali su da u takvim uvjetima neprijateljski veliki brodovi neće moći ostvariti svoju prednost u artiljeriji velikog dometa, te će biti prisiljeni ući u plitke obalne vode i boriti se u uskim tjesnacima na vrlo kratkoj udaljenosti. U takvoj situaciji mali, dobro zaštićeni obalni obrambeni brodski brodovi s ne baš snažnom, ali brzoj vatri teškom artiljerijom (kalibra 203 do 280 milimetara) i dalje bi mogli biti efikasni.

Međutim, ako je ovo pravilo i dalje djelovalo protiv borbenih brodova eskadrile i ranih dredona, tada je brza pomorska trka u naoružanju početkom 20. stoljeća konačno stala na kraj obalnim obrambenim bojnim brodovima. Pojava superdreadoughta s artiljerijom 320-406 mm značila je da je svaki obalni obrambeni brodski brod u gubitku; razvoj avijacije, torpednih čamaca i razarača značio je da neprijatelj, najvjerovatnije, jednostavno neće slati svoje teške bojne brodove i krstare u plitke obalne vode. To je potvrđeno najnovijim obalnim odbrambenim bojnim brodovima tog tipa Sri Ayuthia izgrađen za tajlandsku mornaricu.

Borbena upotreba

17. oktobra 1855. plutajuće baterije Lave ,Tonnante i Devastacija prišao ruskom utvrđenju Kinburn na ušću Dnjepra. Nakon trosatnog bombardiranja, od 62 pištolja uništeno je 29 na ruskim utvrdama, oštećen parapet i kazamati. Utvrđenje se moralo predati. Svaka od baterija primila je preko 60 pogodaka, ali oklop nije bio probijen.

Tokom američkog građanskog rata 9. marta 1862. godine, na Hampton Roadsima dogodila se bitka između pretka ove klase USS Monitor i kazamatski bojni brod CSS Virginia... Formalno, borba je završila neriješeno, iako je svaka strana ovu borbu proglasila pobjedom. "Južnjaci" su dokazali da su potopili dva neprijateljska broda, a USS Monitor napustio bojno polje, "sjevernjaci" su odgovorili da blokada nije povučena, tako da cilj nije postignut. Ali stručnjaci su tvrdili da je oklop pobijedio.

18. februara 1864 Rolf Krake u dvoboju s pruskim poljskim baterijama, uspješno je izdržao preko 100 pogodaka granata 152 mm puščane puške!

Japanske oklopne krstarice otkrile su 15. maja 1905. obalni odbrambeni brod "Admiral Ushakov" Iwate i Yakumo Nakon prethodne bitke oštećen je i razvio je brzinu ne veću od deset čvorova. Bojni brod je na ponudu za predaju odgovorio vatrom. Nakon nekoliko pogodaka, japanske krstarice su izašle iz dometa ruskih topova i pucale u brod iz velike daljine. Prema japanskim podacima, posljednja bitka bojnog broda "Admiral Ushakov" odigrala se 60 milja zapadno od ostrva Oka. Brod je nestao pod vodom oko 10 sati i 50 minuta. 15. maja 1905. Koordinate smrti: 37 ° 02'23 ″ s. š., 133 ° 16 "I

Krajem 1917. dva bojna broda tog tipa Monarch Wien i Budimpešta preselili u Trst, odakle su krenuli u granatiranje talijanskih trupa na rijeci Piavi. Ali u noći 10. decembra, dva talijanska torpedna čamca tiho su prevladala bum i napala austrijske bojne brodove točno na sidrištu. Jedan udarac torpeda Wien i brzo je potonuo.

9. aprila 1940. godine, razarački odred pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Bonte krenuo je u zauzimanje Narvika. Dva bojna broda tipa Norveške mornarice Norge očekivao napad, pa bojni brod Norge zauzeo položaj u fjordu, što mu je omogućilo da ulaz u luku drži pod oružjem. U međuvremenu isti tip Eidsvold stajao na cesti u pripravnosti. Nijemci nisu uspjeli iznenaditi Norvežane i zato su poslali izaslanika brodom. Nakon što se odbio predati, njemački oficir, povukavši se na sigurnu udaljenost, dao je znak i razarač je ispalio salvu iz torpednih cijevi. Dva torpeda pogodila su metu i Eidsvold eksplodirao. Napad na Norge... Dva od šest torpeda pogodila su cilj, nakon čega je bojni brod vrlo brzo potonuo.

Vrste obalnih obrambenih bojnih brodova različitih zemalja

Sve karakteristike performansi u ovoj tablici predstavljene su za vodeće brodove serije.

Ime tipa	Količina, kom	Godine u službi	Potpuni pomak, t	Brzina, čvorovi	Artiljerija, količina, kalibar	Oklop
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Kiklop	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Ime tipa	Količina, kom	Godine u službi	Potpuni pomak, t	Brzina, čvorovi	Artiljerija, količina, kalibar	Oklop (pojas / paluba / mrena / čelo glavnog topovskog tornja), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Ime tipa	Količina, kom	Godine u službi	Potpuni pomak, t	Brzina, čvorovi	Artiljerija, količina, kalibar	Oklop (pojas / paluba / mrena / čelo glavnog topovskog tornja), mm
"Uragan"	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Sirena"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admiral Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Spisak vrsta BBO-a Austrougarske