Brodovi srednjovjekovne Evrope. Srednjovjekovni Coggi brodovi - okrugli brodovi

U Sredozemnom moru Venecija i Bizant su nasljednici Rimljana u razvoju plovidbe i brodogradnje. Oni grade trgovačke brodove i štite ih od pirata i vojske. Za potonje, Venecija za uzor uzima rimsku liburnu i stvara galiju, dok Vizantija pretvara drevnu biremu u dromon. I jedan i drugi tip brodova - veslajući, s pomoćnim jedrom. Na sjeveru se zbog teških uslova plovidbe brodogradnja razvija duž linije jedrenjaka, dok su veslački brodovi pomoćni.

Veneciju su u 5. stoljeću osnovale izbjeglice iz Italije koje su bježale od invazije sjevernih naroda. Na osnovu vode, među lagunama, prirodno je usmjerila pažnju na more. Povjesničar Kasiodor (ministar ostrogonskog kralja Teodorika) već 495. godine govori o uspjehu morske trgovine Venecijanaca i njihovoj sposobnosti upravljanja brodovima, a 536. Bizant apelira na pomoć svoje flote protiv Gota. Kronike bilježe postojanje arsenala (darsene) u Veneciji već u 7. stoljeću, ali to su bile otvorene radionice za izgradnju brodova i za državu i za privatne osobe.

Ratovi s Arapima (Saraceni) i križarski ratovi pojačali su izgradnju brodova, a 1104. godine stvoren je poseban arsenal za izgradnju brodova, koji je 1310. godine značajno proširen, a zatim sve više i više unapređivan.

Vizantijski dromoni, kako vojni, tako i komercijalni, postojali su već u IV-V vijeku (prije pojave galija). "Njihove slike i njihove tačne veličine nisu sačuvane, ali iz djela savremenika može se stvoriti predstava o njima. Vizantijski car Mauricijus, koji je napisao raspravu o vojnu umjetnost, lagane ratne brodove naziva dromonima. Veći su naoružani malim balistama, prekrivenim pletenim prostirkama kako bi zaštitili ljude. Te su baliste korištene u pokretu za odbijanje napada neprijateljskog broda. Dromoni su imali kule za streličarstvo. fronta, promatrajući interval kako ne bi slomili vesla. Kod velikog broja njih, druga linija, pa čak i treća linija bile su postavljene na udaljenosti od strelice, a iza su bili postavljeni transportni brodovi u pratnji nekoliko dromona.

Car Leo Filozof takođe je napisao raspravu "Nauma-hiya" (vojna umjetnost) u 9. stoljeću. Kaže da su dromoni brodovi proporcionalne veličine koji su lagani u pokretu. Da bi se izbjeglo dobivanje kontura koje usporavaju kurs, njihova bočna obloga ne smije biti pregusta. Da bi mogla izdržati udarac nabijanjem, ni koža ne mora biti tanka. Dromoni su imali palubu i sa svake strane dva reda vesla visine, u svakom redu najmanje 25 konzervi za veslače; samo 100 veslača. Uz to, na dromonu su bili: kapetan, koji je za vrijeme bitke stajao na krmi, njegova dva pomoćnika, kormilari, mornari i vojnici. Jedan od kapetanovih drugova bio je zadužen za sidro, a drugi za cijev iz koje je bačena "grčka vatra". 1 Ratnici su stajali na palubi i na otvorima na krmi, pucajući iz lukova. U prsa u prsa, tokom ukrcavanja, dopunjavali su se veslačima gornjeg reda vesla, na čija su mesta postavljeni najmoćniji ljudi.

Bilo je i velikih dromona sa 200 i, izuzetak, 300 veslača. Na velikim dromonima, u vrijeme bitke, drvena platforma za puškare zaštićena parapetom bila je podignuta na kablovima do polovine visine jarbola. Manji, lakši dromoni zvali su se Panfils. Približna dužina dromona od 100 vesla je 43-45 m.

Sa smanjenjem pomorske moći Vizantije, potkopane ratovima s Perzijancima, zatim s Turcima, kao i unutarnjim nemirima, Venecija se uzdiže.

Pobijedivši Normane, širila je svoj utjecaj kako u Italiji, Dalmaciji, tako i duž obala Male Azije. Početkom 12. stoljeća, njegova flota sastojala se od više od 200 brodova.

Od razvoja turske flote galija i osvajanja Bizanta od strane Turaka (1453), dromoni su nestali, a pokretnije galije ostaju glavni ratni brod mediteranskih zemalja.

Na sl. 43 prikazuje općeniti prikaz lagane venecijanske kuhinje, a Sl. 44 je njegov konstruktivni presjek. Ova galija, dugačka oko 40 m, široka 5,0-5,2 m i gaz 1,75-1,9 m, bila je izduženo niskostrano plovilo s dobrim plovidbenim performansama pod veslima; kao pomoć u pogonu nosila je kosa (latinska) jedra na jednom ili dva jarbola. Karakteristična karakteristika galija su dugačka dvorišta u

^ Grčka vatra je zapaljiva tečna smeša sumpora, planinske smole, šalitre i lanenog ulja koja se koristi za proizvodnju vatre u vazduhu i vodi. Ivbre-ten grčkog arhitekte Kalinnika 668. godine i predložio vizantijskom caru Konstantinu III. Grčka vatra igrala je veliku ulogu u tadašnjim bitkama i koristila se u raznim oblicima: izbacivana je iz cijevi ili jurnula na neprijatelja u brodovima čiji je sadržaj nakon nekog vremena zapaljen fitiljem. Zbog prisustva ulja, plamen bi mogao plutati na površini vode. Pokrivanje bokova i palube broda filcem natopljenim octom služilo je kao zaštita, jer voda nije ugasila vatru. Tokom turskog "pakla Carigrada", četiri genovska broda su, zahvaljujući grčkoj vatri, upala u grad blokadom 145 brodova turske flote.

koji su slučajevi gotovo jednaki dužini same kuhinje; prije bitke jedra su uklonjena. Glavni jarbol je prošao kroz palubu, dostigao kobilicu i bio čvrsto pričvršćen za set drvenim čvorovima; pramčani jarbol bio je pričvršćen samo na palubu. Potonji je napravljen u obliku svoda; ispod nje u spremištu nalazile su se zshasy, a više uzduž

Slika: 43. Opšti pogled na laganu venecijansku kuhinju.

cijela dijametralna ravnina bila je niska platforma za prolaz PP (slika 44), takozvana cursia (korzija). Na bočnim stranama regala bilo je smješteno sa svake strane po 25 limenki EP-a s po 00 podnožja za tri veslača na svakoj obali, ukupno 150 veslača.

Slika: 44. Konstruktivni presjek kuhinje.

Trup kuhinje, koji se sastojao od kobilice, okvira, vanjske i unutarnje obloge, imao je karakterističan oblik i širio se na palubi kako bi omogućio upotrebu dugih vesla (do 15 m) bez povećanja širine kuhinje. Bočna strana imala je izbočinu formiranu od određenog broja nosača postavljenih po dužini kuhinje; potonji su bili povezani uzdužnom pločom. Uz rub ove izbočine nalazila se uzdužna šipka C (postis) na kojoj su postavljene bravice za vesla. Na krajevima izbočine postavljeni su B nosači za uređaj bedema (bočni komplet). Na krmi je volan bio pričvršćen za krmeni stup; od 11. vijeka takvo se kormilo počelo koristiti na svim brodovima.

Postojala su dva sistema za postavljanje veslača. U jednom (starijem), takozvanom zenzil sistemu, banke su se nalazile koso prema skuti; na svakoj obali sjedila su po 3 veslača, od kojih je svaki kontrolirao po jedno veslo (slika 45). Zahvaljujući takvoj gustoći skupljanja veslača (približno 0,4 m bočne dužine po veslaču, umjesto 1 m s jednom osobom na obali), postignuto je povećanje brzine kuhinje bez produžavanja. S povećanjem veličine galija, vesla su postala teža, tako da je jednoj osobi bilo teško kontrolirati takvo veslo. Stoga je od XIV vijeka za svaku limenku, postavljenu normalno na sirnu masu, postojalo jedno veslo sa 4 veslača, a kasnije sa 5 veslača (sistem skalocchio). U 17. stoljeću su velike galije, naoružane topovima - galeasama, imale 9 i 10 veslača po veslu, ali više od 10 ljudi nije stavljeno.

Budući da su Venecijanci, koji su za uzor svojim galijama uzeli rimsku liburnu, svoje galije sa sistemom Zenzil nazivali triremom, odnosno postoji razlog da se vjeruje da su Rimljani imali trireme s istim jednorednim rasporedom vesla.

Brzina galija ispod vesla dosezala je 7-8 čvorova. Vesla su bila uravnotežena olovom i imala su drške, kao što se vidi na sl. 45.

Rad veslača bio je vrlo težak; nije se uzalud pozivanje na "galije" smatralo sinonimom teškog rada. Veslači su nosili opći naziv shiurma. Comit, šef veslača, bio je smješten na krmi blizu kapetana, od kojeg je dobivao naredbe. Bila su smještena dva pododbora - jedan usred Kuronije, drugi u pramcu; obojica su imali bičeve. Komit je zviždukom najavio početak poteza, signal je ponovio pododbor, veslači su odmah morali uzeti vesla, a onda je svih 150 veslača počelo istovremeno raditi. Ako bi i jedan veslač zakasnio, od sljedećeg bi vesla zadobio udarac u leđa, što bi izazvalo veslački poremećaj. Obično su veslači bili podijeljeni u tri sata, ali često se rad svih veslača nastavljao bez prekida 10 ili više sati; za to vrijeme u usta im se stavljao hljeb namočen vinom. Shiurmu su činile tri vrste osoba: osuđenici, robovi (Mavri, Turci, itd.) I dobrovoljci (siromašni ljudi koji su prodali slobodu za pravo na život). Convict-

Slika: 45. Raspored vesla na galeriji po sistemu Zenzil.

NIKI je bio vezan lancima za banke; bili su odgovorni i za popravak jedra. Robovi, ponekad dobrovoljci, lancima su bili okovani samo preko noći. U slobodno vrijeme pomagali su brodskoj posadi u izvlačenju tereta, stolariji i drugim poslovima; tokom bitke dobrovoljci su dobili oružje i postali su borci. Vanjska razlika između ovih kategorija veslača bila je u tome što su osuđenici bili obrijani ćelavi, robovi su imali punđu kose na glavi, a dobrovoljci su morali nositi brkove obrijanih glava.

Borbeno oružje galija bili su: ovan na površini (kako ne bi smanjio brzinu pod jedrom), bacačke mašine

Slika: 46. \u200b\u200bVenecijanska galija XIV veka.

(kamenje, strelice, zapaljive posude) i samostreli (veliki lukovi u obliku pištolja sa zalihom); samostrelac je mogao ispaliti 12 strela u minuti. Tokom bitke samostreli su stajali uz bokove u čvrstom zidu. Prilikom ukrcavanja, željezne orahe s oštrim vrhovima bacane su na palubu ili je paluba zalijevana efikasnim sapunom kako bi se oslabio pritisak neprijateljskih vojnika. Da bi se ljudi zaštitili od strijela, u blizini bedema presavijene su vreće ispunjene starim jedrima, kablovima, odjećom itd., A na pramcu i krmi preko broda postavljene su zaštitne suknje (traverze) za koje su se koristili vezana vesla prekrivena platnom i raznim mekim predmetima. Samostrelci su imali kožni ili željezni oklop na prsima i leđima.

Borbena formacija galija bila je formacija fronte (brodovi su bili postavljeni paralelno jedan s drugim) ili polukruga, koji se zatim razbijao u okršaje pojedinih brodova uz uzajamnu podršku.

Na sl. 46 prikazuje općeniti pogled na kuhinju iz XIV vijeka (početak pojave vatrenog oružja). Zadržava isti karakter kao i prije, ali nadvišenje je malo povećano; u pramcu je bila platforma za vojnike, u krmi je bila sjenica za kapetana.

Zadržavajući općeniti tip, galije u različitim zemljama nosile su različita imena: Uxers (u Francuskoj od 16. do 14. vijeka), rambergi (u Engleskoj), galioti - male brze galije dizajnirane za bacanje grčke vatre, fregate - palube bez palube koje su služile kao brodovi glasnici. Iako je domovina galija Sredozemno more, od XII vijeka one su, samo kao pomoćni vojni brodovi, bile uključene u mornaricu sjevernih država.

Slika: 47. Švedska galija 16. vijeka.

Istorija galija završava se u 18. veku; posljednje su galije bile u Švedskoj i u Rusiji. ^ Na sl. 47 prikazuje švedsku kuhinju iz 16. stoljeća; rađen je po uzoru na venecijanske galije - istog oblika trupa i vjetrovitosti. Na slici su prikazani proboj i bedem za vesla.

Usput su se razvijale galije (dugi brodovi), okrugli brodovi ili lađe (talijanski brod, Norman neve). Riječ "brod" u X-XIII vijeku bila je označena isključivo za jedrenjake s visokim daskama. Takvi su postojali tokom Rimskog carstva (slika 36) i nastavili su se sukcesivno graditi i kasnije

Flota galije ukinuta je vladinom naredbom 1749. godine, a posada je prebačena na jedrenjake.

doba sa jednom ili drugom modifikacijom. 1 Na sl. 48 prikazuje mediteranski brod iz 12. stoljeća; imao je dva jarbola s kosim jedrima i uzdignute nadgradnje u pramcu i krmi. Ali bilo je i naoružanih lađa, jer su se trgovački brodovi uvijek mogli naći pod prijetnjom napada Saracena (Mavara), Normana i drugih gusara. Takav je brod prikazan na sl. 49. Pramac i krma su snažno podignuti; na potonjem se nalazi platforma za strijelce, na jarbolu je promatrački mars. Tokom križarskih ratova (1096.-1270.), Križarske trupe i brojni hodočasnici stigli su do Italije, a zatim su ih Mlečani i Đenovežani morem prevezli u Palestinu. Ovaj faktor, kao i oživljavanje trgovinskih odnosa između Evrope i Bliskog Istoka, doveli su do izgradnje velikih brodova koji su mogli primiti 800-1000 ljudi (naravno bez ^ "^" ^^^ "" ^^^ S

pogodnost koju trenutno imamo). Venecijanski i genoveški statuti XIV-XV vijeka spominju brodove s tri palube, koji s posadom od 12 ljudi mogu prevesti do 1.500 putnika ili 20.000 kantara (oko 1.200 tona) tereta. Tokom križarskog rata, francuski kralj Luj IX stigao je u Palestinu u brodu u koji je moglo stati 800 vojnika. Velike lađe poput ove bile su izuzetak; obične lađe, deplasmana 200-600 tona, imale su dužinu vodne linije 20-32 m, širinu 6-12 m i gaz 2,0-3,7 m. Te su se lađe razlikovale od snažno prevrnutih pramca i krme sa nadgrađima na sebi, jedna iznad drugo, što im je smanjilo brzinu i oslabilo upravljivost. Budući da je na zaustavljanjima vjetar odnio brodove, imali su nekoliko sidra (na velikim brodovima do 7).

^ u trgovačkim flotama XIII-XV vijeka postojala je široka paleta brodova, čija se razmatranje ne svodi na naš zadatak. Razlikovali su se međusobno u veličini, namjeni, izgledu i vjetrovitosti. Dakle, bilo je gukora (među Holanđanima), mareplijanaca, Poljaka, boksa (velikih teretnih brodova), autobusa (kratkih strmih brodova), brigantina itd.

Brže lađe, iako ne tako prostrane, nazivali su se talionima. Prema omjeru glavnih veličina, galije su se približavale galijama, zbog čega su i dobile svoje ime. Galijoni su imali krmeni krmen, poboljšanu такеlažu sa ravnim jedrima i bili su tip brodova s \u200b\u200bkojih je dalje preuređivanje ratnih brodova nastajalo u prijelazu iz veslačke u jedriličarsku flotu (slika 50). U XIV-XV vijeku bili su među ratnim brodovima Španije, Engleske, Francuske i bili su naoružani topovima.

Na sjeveru veslačke galije, zbog teških uslova plovidbe, nisu imale tako pretežnu važnost kao u Sredozemnom moru. Tamo su od 11. vijeka gotovo isključivo građeni jedrenjaci, trgovački i vojni. Za osvajanje Engleske 1066. godine, normanski vojvoda William okupio je flotu od 1000 brodova različitih veličina; samo nekoliko njih su bili veslači. Na tim brodovima, Wilhelm je trajektom iz Normandije (Saint-Valery blizu Dieppa) odvezao do Engleske vojsku od 60 000 vojnika (prema drugim izvorima, ne više od 30 000). Nakon iskrcavanja naredio je da se brodovi spale kako ne bi bilo razloga za povlačenje. Brodovi su bili mali, deplasmana ne većeg od 30-50 tona. 51 prikazuje jednog od njih; ima uzdignutu pramčanu platformu, tipičnu za sjeverne ratne brodove tog doba.

Postavši engleski kralj, William je promijenio prethodni sistem opskrbe brodova feudalaca i gradova kako bi zemlji osigurao vojne sudove, što je dovelo do činjenice da u neophodnom trenutku nije bilo flote i da je zemlja bila osvojena. On i njegovi nasljednici izabrali su pet južnih luka. ^ Potonji su dobili opsežne privilegije uz obavezu da opreme svoje luke i drže brodove na takav način da u svakom trenutku mogu biti naoružani i pretvoreni u vojne. Ovaj sistem bio je zametak razvoja britanske flote u budućnosti.

Engleski kralj Lavlje Srce Richard da bi učestvovao u krstaškom pohodu 1190. mogao je već okupiti flotu od 160 naoružanih

„Luke Hastings, Sandwich, Dover, Romney i Heath (Huie) dugo su imale opsežna ribolovna preduzeća u Sjevernom moru, imale brodove i dobre mornare.

jedrenjaci, uključujući 9 velikih, 30 galija i veliki broj transporta za transport zaliha i namirnica. Na sl. 52

Slika: 51. Ratni brod Wilhelma Osvajača.

prikazan je jedan od njegovih velikih brodova (bojni brod). Podignuo je prednje i krmene nadgradnje tipične za sve naoružane lađe tog doba, ali je u formiranju trupa zadržao Normana

Slika: 52. Engleski bojni brod iz XII vijeka.

obrisi neba (povećani odnos dužine prema širini i ujednačenost pramca i krme u podvodnom dijelu).

Hanzeatski naoružani brodovi (slika 53), koji su ovom trgovačkom udruženju sjevernonjemačkih gradova služili da zaštite svoje morske puteve od skandinavskih i danskih gusara, imaju sličan karakter.

Prije ere velikih geografskih otkrića Venecija i Đenova su bili dominantni u plovidbi i brodogradnji. Od vremena križarskih ratova postali su posrednici u pomorskoj trgovini između Evrope i Istoka (roba iz Indije prolazila je kroz egipatske luke) i posjedovali su veliki komercijalni kapital, mogli su održavati državnu flotu vojne kuhinje, u svako su vrijeme mogli organizirati vojne lađe, jer su se posljednje malo razlikovale od kupovina.

Dok su se u drugim zemljama brodovi gradili uglavnom ručno, pomorski arsenal u Veneciji, sa svojim vezovima i bazenima za dovršavanje brodova, postigao je značajan razvoj u 14. stoljeću. Zapošljavalo je do 16.000 radnika iz raznih trgovina - stolare, kovače, jedrilice, testere, jahače itd. Pod vodstvom zanatlija i građevinara.

Mlečani su, osvojivši ostrvo Kretu i neka od ostrva arhipelaga, širili svoj uticaj u istočnom dijelu Mediterana; vodili su i pomorske trgovinske odnose sa Engleskom i Holandijom.

Đenovljani su, koristeći se ugovorom s Bizantom, obavljali pomorsku trgovinu u Crnom moru, uspostavljajući tamo kolonije u Trebizondu, Kaffi (Feodosia), Gurzufu, Sudaku itd. Nakon što su Turci osvojili Bizant, odnosi Đenovaca sa Crnim morem su prestali.

Budući da prema feudalnom sistemu vojni brodovi feudalci i građani nisu uvijek isporučivali u potrebnom broju, država je morala iznajmljivati \u200b\u200bbrodove sa svojom posadom iz drugih zemalja. U tim su se slučajevima Mlečani i Đenove dragovoljno sastali na pola puta. Dakle, tokom rata između Engleske i Francuske (1340.) u pomorskoj bitci kod Eclusea (na engleskom biouse), francuska se flota sastojala od 200 brodova, uključujući genoveške, normanske i pikarske brodove, koje je platio francuski kralj. Britanci su imali isti broj brodova, ali s homogenim timom i ratnicima, što im je pomoglo da poraze Francuze.

Prvi jedrenjaci srednjeg vijeka pojavili su se tokom križarskih ratova. Čineći svoje podvige, "branitelji Svetog groba" kretali su se Mediteranom na jedrenjacima.

Naos nipošto nije ime određene vrste brodova, najvjerojatnije je to bilo ime svih prvih jedrenjaka. Nažalost, opisi brodova iz 10.-12. Vijeka nisu sačuvani i o tim brodovima ne znamo gotovo ništa.

U XIII veku. Francuski kralj Luj IX počinje okupljati flotu za prva dva križarska rata. Potpisuje ugovore o zakupu jedrenjaka izgrađenih u Veneciji, Marseilleu i Genovi.

Venecijanski brod

Tekstovi ovih ugovora, koji su došli do naših vremena, bili su prvi tačni opisi brodova. Sudeći po njima, brod tih godina bio je prilično velik brod deplasmana do 600 tona. Pramac i krma s jednako drskim konturama imali su visoke višeslojne nadgradnje, gdje su se samostrelci nalazili tokom bitke.

Kako su se lađe poboljšavale, platforme za vojnike postepeno su premještane na klinove. Kabine su bile smještene na palubi s izbočinama koje su se pružale prema krmi. Kormilo još nije bilo - zamijenilo ga je, kao i prije, dva kratka široka upravljačka vesla, za koja su na krmi izrezane posebne rupe.

Prve lađe bile su jednodomne. Nakon toga počeli su biti opremljeni s dva jarbola s jednim drvetom. Na samom pramcu broda postavljen je visoki prednji jarbol. Glavni jarbol bio je u sredini trupa i nije bio duži od kobilice. Na vrhovima jarbola bili su poredani marsi - zaštićene platforme za promatrače i strijelce. Za ogromna latino jedra bilo je potrebno napraviti kompozitna dvorišta - od dvije polovine, pričvršćene kablovskim zavjesama. Nije bilo lako ploviti jedrima, pogotovo kada se mijenjala letvica. Svaki je brod trebao imati po tri rezervna jarbola, vjerovatno zato što se potonji često lomio.

Kogg

Vuna - zavoj od nekoliko zavoja sajle za zatezanje dijelova donjih jarbola.

Tack - kurs broda u odnosu na vjetar. Ako vjetar puše na smrekovu stranu, onda kažu da brod plovi na luci, ako na desnoj strani - onda desno.

Spire - uređaj za biranje (podizanje) sidra.

Na brodovima su bila tri čamca, a sidra nebrojena - obično do dvadeset. U to doba tornjevi još nisu bili poznati. Često je bilo nemoguće ručno podići sidro, koje je ponekad težilo i više od tone. Stoga su se mornari radije rastali od sidra koje je ispunilo svoju misiju, a da ne požale što su odsjekli sidro.

Posade nekih brodova brojile su 100-150 mornara. Takvi brodovi mogli bi ukrcati do hiljadu putnika. Međutim, nije bilo potrebe govoriti o udobnosti pomorskih putovanja. Komad platna širok jedan i po metar ovješen čvorovima služio je kao krevet za dvije osobe. Nije bilo dozvoljeno uzeti teški prtljag na brod. Pa ipak, nije bilo kraja onima koji su željeli uploviti pod jedrom, iako nisu svi mogli platiti kartu.

Kogg Hanseatic

XIII vek. obilježeno konvergencijom tehnologije brodogradnje na sjeveru i jugu Europe. Sve je započelo invazijom pirata iz Bayonnea u vode Mediterana. Gusari su plovili na koggovima - jedrenjacima s okruglim trupom i visokim bokovima. Jednoslojni zupčanici od 30 metara, opremljeni ravnim stabljikama koje su imale kososti do linije kobilice, zglobno kormilo i pramčani luk, nisu mogli ne privući pažnju južnjaka.

Spremnik i četvrt palube ovih brodova služili su kao borbene platforme. Brojni graditelji zupčanika usvojili su naknadno brodograditelji u Đenovi, Veneciji i Kataloniji. Po prvi put se na mediteranskim jedrilicama pojavljuje kormilo pričvršćeno za krmeni stup. Freza, kojom se upravljao upravljačem, provučena je kroz rupu na krmi.

Dizajn zupčastog trupa

Sredinom XIV vijeka. brodovi se znatno povećavaju, počinjući da polažu ulogu moćnih teretnih brodova. Trup trgovačkih jedrenjaka postaje sve zaobljeniji i prostraniji.

Većina nordijskih brodograditelja počinju prepoznavati blagodati ugradnje kormila. Da bi se upravljalo kormilom na visokoj krmi, karakterističnoj za sjeverne brodove, na krmilo je postavljena poluga koja se okreće u poprečnoj ravni - takozvano stablo kolnika. Ova usta nikako nisu u dobroj namjeri, naziv "vuk" dobili su od suvremenika.

Karakka krajem 15. vijeka

Najveći teretni jedrenjak s kraja 14. - početka 15. vijeka je karakka, koja je zaslužna za portugalsko porijeklo. Elementi mediteranskih brodova i sjevernog zupčanika isprepleteni su u njegovom dizajnu. Karakka se od zupčanika razlikovala velikom veličinom (istisnina je dostigla 2000 tona) i jedrilicom s tri jarbola. Ravna jedra bila su pričvršćena za glavni i prednji jarbol, a trokutasta latinska jedra za mizzen.

Vremenom su počeli postavljati četvrti bonaventurni jarbol i gornja jedra, koji su nadopunjavali opremu za jedra glavnog i prednjeg jedra. Na rezervoaru se pojavio pramčani luk, ispod kojeg se slijepo jedro nije libilo smjestiti. Utvrde su izgubile obrambene zupčanike i, kao da su se stopile s trupom; u isto vrijeme, prvi plan se pomaknuo daleko izvan lučnog ekstremiteta. Obloga je postavljena od kraja do kraja nizovima uzdužnih dasaka i poprečnim bokobranima. Brod je imao visoki spremnik i najmanje dvije palube u četvrtini palube.

Engleski karakka "Mary Rose". 1536

Spremnik je prednji dio gornje palube.

Slijepo - ravno jedro na slijepoj zraci ispod pramca.

Quarterdeck - krmeno područje gornje palube.

Izumom baruta počeli su postavljati puške na jedrenjake, konačno brišući granicu između vojnih i trgovačkih brodova. Isprva su topovi postavljeni na gornju palubu, a zatim su počele da se urezuju posebne rupe na bočnim stranama broda - topovnjače. Na primjer, Karakka je bio naoružan s trideset ili četrdeset topova.

Moda su postale mreže za ukrcaj, koje su se prije početka bitke protezale preko palube, sprečavajući neprijatelja da sleti na brod. Pored toga, tokom pomorske bitke mreža je štitila posadu od otpadaka jarbola koji su padali na palubu. Imajući borbeno oružje i uređaje, karakka je u stvari ostao teretni brod, pretekavši sve ostale evropske brodove u raseljenju.

Pištolj od jednog kilograma iz XIII vijeka (gore lijevo), bombardirano na kočiji s kotačima (gore desno) i veliko bombardirano iz 15. stoljeća. (dolje)

Topovi, bez kojih je teško zamisliti brod kasnog srednjeg vijeka, nisu se pojavili niotkuda. Prvi koji su ozbiljno koristili vatreno oružje bili su Aragonci, koji su ga koristili u bici 1200. godine protiv flote Anjou. Njihove puške, koje su samo nejasno podsjećale na topove, njihovi su savremenici nazivali "gromovnim cijevima". U ljetopisima 1281. godine već se govori o bombardiranju, a početkom XIV vijeka. na genoveškim brodovima pojavljuju se puške od jednog kilograma.

Izgledom su podsjećali na usku cijev na čijem se kraju nalazila komora za punjenje. Služio je kao brava, a klinom je bio pričvršćen za željezno deblo. Kapa s barutom unaprijed je stavljena unutar komore. Cijev je bila postavljena na dugački nosač topa stegnut u okretnu vilicu. Puške od jednog kilograma ispaljivale su zapaljive strelice, naslijeđene iz davnina. Primitivni katapult presudno potiskuje bomba koja je bila nabijena kamenom jezgrom.

Prašak u bombardiranoj komori zapaljen je kablom osigurača ili usijanom željeznom šipkom. Štap je zagrijavan na željeznom loncu, koji se nalazio upravo tu, nedaleko od pištolja, i probušena je kapa s barutom, praćena zaglušujućom eksplozijom. Mali bombarderi s dugom cijevi pucali su iz olovnih ili željeznih topovskih kugli. Tijela ovih topova bila su zavarena od gvozdenih limova, a veliki kovani bombardi pričvršćeni su moćnim željeznim obručima radi pouzdanosti.

Nakon toga, bombarderi, kao i crkvena zvona, preferirali su da se lijevaju od bronze. Monumentalnost lijevanja i masivna kočija, koja je često bila postavljena na dva kotača, učinila je bombardiranje vrlo sličnim pravom topu - oružju koje je otvorilo novu eru ratova na moru i potpuno promijenilo razmjere pomorskih bitaka.

Istoričari pojavu prvih jedrenjaka srednjeg vijeka pripisuju vremenu križarskih ratova. Izvodeći svoje podvige, "branitelji Svetog groba" kretali su se preko Sredozemnog mora na jedrenjacima.

Naos nije ime neke posebne vrste broda: to je najvjerojatnije bilo ime svih prvih jedrenjaka, bez obzira na veličinu i opremu. Nažalost, opisi brodova X-XII vijeka. nije preživio. O tim brodovima ne znamo gotovo ništa.

Prvi tačni opisi ovih brodova datiraju iz 13. vijeka. Tada je Louis IX, francuski kralj, sklopio nekoliko ugovora o zakupu jedrenjaka izgrađenih u Marseilleu, Genovi i Veneciji. Na njima će krenuti u krstaški rat.
Iz tih ugovora postalo je poznato da je brod tih godina bio prilično velik brod deplasmana do 600 tona.Pram i krma broda imali su iste visoko drske linije, kao i visoke višeslojne nadgradnje, na kojima su se tokom borbe nalazili samostrelci. Kabine su se nalazile na palubi s izbočinama koje su se pružale prema krmi. Na brodovima još uvijek nije bilo kormila, zamijenila su ga dva kratka i široka upravljačka vesla, za koja su na krmi izrezane rupe.

Prve lađe bile su jednodomne. Na tim brodovima su nakon toga počela da se postavljaju dva jarbola, na čijim su se vrhovima (vrhovima) uređivale trase - zaštićene platforme za strijelce i posmatrače. Za ogromna latinska jedra izrađena su posebna kompozitna dvorišta od dvije polovice. Međutim, nije bilo lako kontrolirati jedra. Inače, svaki je brod imao po tri rezervna jarbola.
Vjerovatno zato što su jarboli često pukli. Uz to, na brodovima su bila tri čamca, a bilo je i bezbroj sidra - obično do dvadeset. U to doba još nije bio izmišljen uređaj za podizanje sidra - šiljak, i jednostavno je bilo nemoguće ručno podići teško sidro, ponekad teško više od tone.
Zbog toga su se mornari radije rastali od sidra koje je ispunilo svoju misiju, odsjekavši sidreno uže bez žaljenja. Posadu broda činilo je 100-150 mornara. Takvi brodovi mogli su primiti do 1000 putnika, iako, naravno, nije trebalo govoriti o udobnosti.

Od XIII vijeka. brodograditelji sjeverne i južne Evrope počeli su aktivno međusobno posuđivati \u200b\u200btehnička rješenja prilikom gradnje brodova. Sve je počelo invazijom pirata iz Bayonnea na Mediteran. Gusari su plovili na zupčanicima - jednoručnim brodovima okruglog trupa. Dizajn zupčanika nije mogao da ne zanima južnjake. Ubrzo su brodograditelji Venecije, Đenove i Katalonije prihvatili niz karakteristika konstrukcije ovih brodova.

Rekonstruisani zupčanik u Rostocku (Njemačka) 2013

Sredinom XIV vijeka. lađe su se znatno povećale. Trup im je postajao sve zaobljeniji i prostraniji, a već su ozbiljno polagali ulogu moćnih teretnih brodova. Sjeverni graditelji brodova prepoznali su prednosti kormila i zamijenili tradicionalno upravljačko veslo. Ubrzo je na lađe počeo da se postavlja treći jarbol, mizzen, s trokutastim latinskim jedrom. Ova inovacija smanjila je pritisak na volan i učinila lađe upravljivijima.
Pokrovi, koji su ranije služili samo za potporu jarbola, bili su opremljeni šindrom - stepenicama. Sada bi se mogle koristiti kao visoko nadmorske visine, vrlo povoljne za postavljanje i uklanjanje jedra.

Lađe su bile šareno obojene i obojane jarkim zastavama i zastavicama. Na njima su postavljeni urezani ukrasi, skulpture sirena i bogova. Najnovija od ovih plovila dizajnirana su poput luksuznih plutajućih palata. Čak su i jedra počela biti obojena: od grimizne do crne žalosti. Potonji, nevidljivi nakon zalaska sunca, korišteni su tokom vojnih kampanja. Savremenici su ih zvali "vuk".

Krajem XIV - početkom XV vijeka. najvećim teretnim jedrenjakom smatran je karakka. Smatra se da je ovaj tip plovila, u čijem su dizajnu elementi mediteranski brodovi i sjeverni zupci, razvijeni u Portugalu.

Karakka. Kraj 15. vijeka

Karakka se od kotača razlikovala po velikom deplasmanu (do 2000 tona) i jedrilici s tri jarbola. Ravna jedra bila su pričvršćena za glavni i prednji jarbol, a trokutasta latinska jedra za mizzen. Kasnije je počeo da se postavlja četvrti jarbol za bonaventuru. Dodatna jedra gornjeg jedra dodana su na postavljanje glavnog i prednjeg jedra. Pojavio se luk, sa slijepim jedrom. Utvrde su izgubile obrambene zupčanike i, kao da su se stopile s trupom. U ovom slučaju, prvi plan se pomaknuo daleko iznad pramčanog kraja.

Pojavom baruta počeli su postavljati puške na jedrenjake. Bili su naoružani i vojnim i trgovačkim brodovima. Isprva su topovi postavljeni na gornju palubu, a zatim su izrezane posebne rupe na bokovima brodskih vrata. Bilo je i mreža za ukrcaj koje su navučene preko palube. “Istovremeno su spriječili napadače da se popnu na palubu broda i zaštitili posadu od olupina jarbola koje su padale odozgo.

Top od jedne funte. XIII vek

Prvi koji su ozbiljno upotrijebili vatreno oružje bili su Aragonci, koji su ga upotrijebili u bitci protiv flote Anjou 1200. Ne može se reći da je to bilo oružje u punom smislu te riječi. Savremenici su ih nazivali "gromovodnim cijevima".

U ljetopisima 1281. godine već se govori o bombardiranju, a početkom XIV vijeka. na genovskim brodovima pojavljuje se puška od jednog kilograma. Izgledom su podsjećali na usku cijev na čijem se kraju nalazila komora za punjenje. Kapa sa barutom unaprijed je stavljena unutar komore. Cijev je bila postavljena na dugački nosač topa stegnut u okretnu vilicu. Takvo oružje nije gađalo topovskim kuglama, već zapaljivim strelicama zaostalim iz davnina. Zauzvrat su bombardi bili napunjeni kamenim topovskim kuglama. Manji - mali bombarderi sa dugačkom cijevi - ispaljivali su topovske kugle od željeza i olova. Tijela ovog oružja zavarena su od gvozdenih limova, a veliki kovani bombardi pričvršćeni su moćnim željeznim obručima. Nakon toga, bombarderi, poput crkvenih zvona, izliveni su u bronzi. Monumentalnost lijevanja i masivna kočija učinili su bombardu vrlo sličnom pravom topu - oružju koje je otvorilo novu eru ratova na moru.