História, dizajn, výzbroj a bojová služba námorných lodí. História, konštrukcia, výzbroj a bojová služba námorných lodí, ktoré máme a ktoré sme používali počas montáže

Milý Karopchane! Predstavujem vám môj ďalší model ťažkej lietadlovej lode japonského cisárskeho námorníctva „Zuikaku“.
„Zuikaku“ preložené do ruštiny je šťastný žeriav. Spolu so sesterskou loďou „Sekaku“ (vznášajúci sa žeriav) spôsobili v druhej svetovej vojne americkej flotile veľké problémy. Názov „Zuikaku“ zodpovedá jeho názvu. Šiel prakticky bez ujmy takmer až na konci vojny.
Krátky exkurz do histórie
Po prijatí správnych záverov z používania palubných, vzdušných a pobrežných lietadiel v prvej svetovej vojne dosiahla japonská flotila najväčší úspech v námornom letectve v medzivojnových rokoch. V roku 1918 Británia položila prvú špeciálne postavenú lietadlovú loď Hermes (navrhnutú ako taká z kladenia kíl, ktorá nebola prestavaná z iných typov vojnových lodí alebo obchodných lodí). Koncom roku 1919 Japonsko reagovalo položením lietadlovej lode Hosho. Bola dokončená o tri roky neskôr, o celých šesť mesiacov skôr ako Hermes. Japonsko sa tak stalo prvou krajinou, ktorá vlastní „skutočnú“ lietadlovú loď. Hosho stanovil pre japonské lode tejto triedy štandard: letová paluba s malou alebo žiadnou nadstavbou, vysoko nad trupom na vzperách a podperách, silná výzbroj a silná letecká skupina.
Ďalej nasledovali Akagi prestavaný z bojového krížnika a Kaga prestavaný z bojovej lode. Ryujo bolo ustanovené ako počiatočná lietadlová loď v roku 1929 a Japonci využili skúsenosti z jej konštrukcie pri navrhovaní ďalších lietadlových lodí triedy Soryu. Tie boli zasa prototypom najúspešnejšieho projektu sériovej lietadlovej lode triedy Shokaku.
„Žeriavy“ sa vzhľadom nelíšili od prototypu, ale veľkosťou ho výrazne prekonali. Ďalších 10 000 ton výtlaku išlo na zavedenie pancierovej ochrany (pancierový pás pozdĺž vodorysky hrubej až 215 mm, pancierová paluba nad životne dôležitými predmetmi do 170 mm), zväčšenie boku o celú palubu, spevnenie trupu a letovej paluby, vyvinutá ochrana proti torpédomu (PTZ zodpovedalo PTZ moderné japonské ťažké krížniky, ktoré počas vojnových rokov preukázali úžasné prežitie, vydržali zásahy 4 - 5 torpéd), posilňovali lietadlá a protiletecké zbrane. Lietadlové lode triedy Shokaku sa ukázali byť natoľko úspešné, že ich odborníci považovali za rovnocenné s americkými lietadlovými loďami triedy Essex, ktoré boli položené o štyri roky neskôr.
Boli tu aj nevýhody: pilotná kabína bola pancierovaná, bola iba opláštená drevom. Okrem toho Japonci v snahe urýchliť údržbu lietadiel v boji umiestnili stĺpiky na doplnenie paliva do lietadiel benzínom a zavesenými zbraňami nielen na letovú palubu, ale aj do oboch hangárov. Z hľadiska bezpečnosti neúspešné, ale tanky s leteckým benzínom sa hodili aj na tankovanie. Keď sa narušila tesnosť, po lodi sa rozšírili výpary benzínu. Túžba mať taktickú výhodu tu prekročila požiadavky požiarnej bezpečnosti lode. To všetko viedlo k potrebe modernizácie už za vojny.
Zuikaku bol postavený v lodenici v Kobe: položený v roku 1938 a zahájený 27. novembra 1939.
Štandardný výtlak 25 675 ton, celkový výtlak 29 800 ton, celková dĺžka 257,5 m, šírka 26 m, ponor 8,87 m.
K decembru 1941 leteckú skupinu tvorilo 18 nulových stíhačiek A6M2, 27 strmých bombardérov D3A Val a 27 torpédových bombardérov B5N Keith.
Zuikaku pôvodne niesol osem zdvojených 127mm držiakov zbraní. Postavené 25 mm protilietadlové delá boli umiestnené na plošinách tesne pod letovou palubou v batériách s 2–4 inštaláciami. Ich počet počas vojny nepretržite rástol.
Bojová činnosť.
Na úsvite 7. decembra 1941 v rámci údernej sily viceadmirála Naguma zaútočil na Pearl Harbor.
Na jar 1942 - nálet do Indického oceánu.
Začiatok mája 1942 - bitka v Koralovom mori.
Koniec augusta 1942 - bitka na východných Šalamúnových ostrovoch.
Október 1942 - Bitka na ostrove Santa Cruz.
19. - 20. júna 1944 - bitka vo Filipínskom mori, kde zahynula jeho sesterská loď Šokaku.
25. októbra 1944 bol Zuikaku zabitý v bitke pri mysu Engano. Loď sa potopila, dostala 6 efektívnych a jedno nevybuchnuté torpédo, 7 priamych bombových zásahov a veľa blízkych výbuchov. Veliteľ tichomorskej flotily USA admirál Chester Nimitz označil tento deň za najšťastnejší deň v živote.
Smrť žeriavov v skutočnosti ukončila japonskú povrchovú flotilu ako dôležitý faktor vojny v Tichomorí.
Trochu o modeli
Úprimne povedané, sám by som sa takého modelu nevenoval, ale ... dal mi ho dobrý kamarát. Nikdy predtým som neurobil 700 scale, Waterline nie je vôbec môj. Avšak niekde ďaleko v budúcnosti je Akagi vidieť, a tak som sa rozhodol cvičiť na tomto modeli. Model šiel dobre. Prvýkrát som použil lept pre seba, dopadlo to akosi šikmo, ale skúsil som to. Model bol vyrobený od roku 1941 - začiatkom roku 1942, t.j. pred prvou aktualizáciou. Maľba - balón, štetec. Snažil som sa trochu zostarnúť lietadlovú loď - vykresliť miestami vyblednutú farbu z vody a slnka - v prírode vyzerá dobre, s prírastkom - trochu zvláštne. Výstroj - z luku. Vysvetlite mi niekto - ako je to stále pripevnené k lodeniciam v takom rozsahu?
Chcem priznať, že nejde o môj prvý model, nemám výhovorky, všetky kŕdle sú kvôli lenivosti, hlúposti a krivým rukám. Takže protiletecké zbrane do boja, pripravené prijímať stolice.
- Tóra! Tóra! Tóra! Stiahnuť ▼

Abstrakt na tému:

Zuikaku

Plán:

Úvod

• 1 Servisná história
Poznámky
Literatúra

Úvod

Zuikaku (Jap. 瑞鶴? „Lucky Crane“) - Japonská lietadlová loď počas druhej svetovej vojny.

Lietadlové lode "Zuikaku" a "Shokaku" boli vyrobené podľa toho istého projektu. Lietadlá odviezli z letísk z letísk tri výťahy.

1. História služby

Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor. Nebol poškodený v bitke v Koralovom mori, ale veľké straty leteckej skupiny zabránili použitiu lietadlovej lode „Zuikaku“ v bitke pri Midway.

Zúčastnil sa operácie na dobytie Aleutských ostrovov v júni až júli 1942.

Zúčastnil sa bitky na východných Šalamúnových ostrovoch 24. augusta 1942. V bitke na ostrove Santa Cruz 26. októbra 1942 utrpel ťažké straty v letectve, ale všetky útoky odrazil a zostal bez zranení.

V júni 1944 sa lietadlová loď zúčastnila bitky pri Mariánskych ostrovoch a po smrti lietadlovej lode Taiho sa stala vlajkovou loďou flotily.

Počas bitky o Leyte v Perzskom zálive bol vlajkovou loďou admirála Jisabura Ozawu a bol potopený 25. októbra 1944 pri myse Enganyo.

Na Zuikaku zaútočilo viac ako 100 bombardérov a torpédových bombardérov. Dostal torpédo do luku ľavej strany a hneď potom ďalších 7 kusov na obe strany. Zároveň 4 bomby zasiahli lietadlovú loď a neďaleko niekoľkokrát explodovali. Škoda bola príliš veľká. Na lietadlovej lodi vypukli požiare, stratila rýchlosť. Potom sa to začalo rýchlo krútiť a kontraadmirál Nakase nariadil zvyšku tímu, aby sa zhromaždili na korme. Vlajka bola spustená dole a ľudia začali opúšťať loď. Potopila sa o 13:14.

V poslednej bitke velil lietadlovej lodi kontraadmirál Takeo Kaizuka, ktorý zahynul spolu s loďou.

Poznámky

1. Paul Stephen Dall. Bojová cesta japonského cisárskeho námorníctva - militera.lib.ru/h/dull/index.html / Preklad z angličtiny A.G. Chorý - Jekaterinburg: Sphere, 1997. - 384 s. - (Námorné bitky zblízka).

Stiahnuť ▼
Tento abstrakt je založený na článku z ruskej Wikipédie. Synchronizácia dokončená 14. 7. 11 14:31:10
Podobné abstrakty:

Dobrý deň všetkým, kolegovia! Nedávno som dokončil model japonskej ťažkej lietadlovej lode „Zuikaku“ triedy „Shokaku“. Loď sa predstavuje od októbra 1944. Model bol zverejnený v roku 2010.

O historickom prototype

Konštrukčné a výkonové charakteristiky.

Predchodcami triedy Shokaku sú lietadlové lode triedy Soryu a bitevné lode triedy Yamato.
Zuikaku bolo položené 25. mája 1938 v lodenici Kawasaki v Kobe. 30. september 1939 dostal svoje meno. Spustené 27. novembra 1939. Dodané k námorníctvu 25. septembra 1941.
Výtlak pre štandard 1941 / plný: 25700/32100 ton. Rozmery lode - maximálne dx š xv: 257x29x8,9 m. Rozmery letovej paluby: 242x29 m. Ovládanie: 2 kormidlá umiestnené v pozdĺžnej osi lode. Vrtuľa: 4 trojlisté vrtule, každá s priemerom 5 metrov. Kapacita elektrárne 164 900 koní Maximálna rýchlosť / cestovná rýchlosť: 34,2 / 18 uzlov. Dojazd pri rýchlosti 30/18 uzlov: 4200/9700 míľ.
Sada pilotnej kabíny bola tvorená segmentmi, vďaka ktorým „hrala“ spolu s celým trupom. To neumožnilo namontovanie katapultu na lietadlovú loď.

Činnosti a vylepšenia.

Spolu s rovnakým typom "Shokaku" tvoril 5. divíziu lietadlových lodí alebo "Crane divízie", ako v preklade "Shokaku" - "Plachtiaci žeriav" a "Zuikaku" - "Happy žeriav". Po potopení Šokaku 19. júna 1944 bol spolu s ľahkými lietadlovými loďami Zuiho, Chitose a Chiyoda prevedený do 3. divízie lietadlových lodí.
Počas bojovej služby vzhľad lode neprešiel výraznými zmenami. Zmeny sa týkali hlavne posilnenia protilietadlových zbraní a zvýšenia životaschopnosti lode. Prežitie sa zvýšilo organizačne aj technicky.
V decembri 1942 dostal „Zuikaku“ radar typu 21 na strechu ostrova a v júni 1943 bol k signálnemu stožiaru pred vrchným stožiarom pridaný radar PVO Typ 13.

V roku 1944 dostal maskovaciu farbu.
Lietadlová loď sa zúčastňovala všetkých hlavných operácií v tichomorskej vojne, s výnimkou bitky o Midway, až do svojej smrti 25. októbra 1944 počas operácie Sho alebo bitky pri Cape Engagno. Do nosiča zasiahlo 7 bômb (1 - 454 kg a 6 - 227 kg) a 7 torpéd na oboch stranách, čo je zjavný nadmerný útok pre každú lietadlovú loď. Straty posádky 843 osôb vrátane veliteľa lode kontraadmirála Kaizuka Takeo. 862 ľudí bolo zachránených torpédoborcami „Wakatsuki“ a „Kuwa“.
V poslednej bitke mala lietadlová loď 65 lietadiel: 28 A6M5, 16 A6M2, 7 D4Y2 (prieskumné) a 14 B6N2.
Takéto veľké straty v posádke sú z veľkej časti spôsobené neustálymi útokmi amerických lietadiel z TF 38, ktoré bránili záchranným operáciám. Súčasťou TF 38 bola ľahká lietadlová loď CVL-22 „Independence“, ktorej model som zostavil v júli 2011 a predstavil pre skoršie obdobie.
Zuikaku bola posledná zo 6 lietadlových lodí, ktorá zaútočila 7. decembra 1941 na Pearl Harbor.
Americký admirál Chester Nimitz označil deň potopenia šťastného žeriava za „svoj najšťastnejší deň“.

Pred montážou

Máme a použili sme pri montáži:

1. Model lietadlovej lode "Zuikaku" v mierke 1/350 od spoločnosti Fujimi;
2. Fotoleptané diely pre „Zuikaku“ v mierke 1/350, Fujimi;
3. Leers pre „Zuikaku“ v mierke 1/350 od spoločnosti Fujimi;
4. Fotoleptané Hasegawa QG18;
5. Fotoleptané Hasegawa QG35;
6. Plast z vtokov Aoshima;
7. Pracovné nástroje a príslušenstvo;
8. Čierne nylonové nite d \u003d 0,1 mm;
9. Medený drôt d \u003d 0,12 mm.

Pracovná literatúra.

1. Časopis „Marine Collection“ №1, 2010;
2. Encyklopédia lietadlových lodí z druhej svetovej vojny;
3. „Japonské lietadlové lode z druhej svetovej vojny.“ Draci „Pearl Harbor a Midway“
4. „Japonské lietadlo druhej svetovej vojny“;

zhromaždenie

Loď

Podľa údajov na krabici je model lietadlovej lode dlhý 73 cm a široký 8,4 cm.Základná verzia má 1213 dielov.
Samotný model je vyrobený z vysoko kvalitného plastu. Bola radosť pracovať s ním. Lietadlá sú vyrobené z priehľadného plastu. Bummer: Našiel som niekoľko.
Montážny návod je takmer celý v japončine, čo je pre Fujimi typické. Z tohto dôvodu bol na konci montážnych pokynov veľký problém s identifikáciou typov lietadiel leteckej skupiny.

Farby laku sú uvedené pri montáži. K dispozícii je tiež lakovňa zodpovedajúca veľkosti modelu, vďaka ktorej môžete pilotnú kabínu bez problémov maskovať maskami. Myslel som si, že to bude najťažšie. Aký som bol naivný?!
Telo sa regrutuje podľa rámcového systému.

Skupina lietadiel, Celkom 8 kusov, vyrobené z priehľadného plastu. Plastové skrutky na lietadlách. Roviny každej lopatky sú v uhle k osi hriadeľa, ako na skutočných letúnoch. Identifikoval som ich ako A6M2 model 21, A6M5 model 52, B5N2 a B6N2. Nainštaloval som všetky lietadlá. Aj keď podľa zdrojov bolo lietadlo B5N2 na palube lietadlovej lode 25. októbra 1944 nemal.

Obtisky dobre usporiadané podľa cieľa cesty a oddelené od seba čiernou bodkovanou čiarou. Navyše všetky obtlačky tenký a dobre sa rozbije... Lepidlo na štítkoch je dobré: stačí jemný dotyk špičky povrchu a nehýbe sa. Je potrebné obtisky úplne odstrániť a postup opakovať. Môže tiež ušetriť veľa vody na povrchu modelu ihneď po nanesení štítku, potom sa lepidlo odlepí.
Kúpil som si iba 2 zo 4 doplnkov ponúkaných výrobcom. Vo zvyšku som nevidel zmysel.

Pri pohľade na model

Dá sa povedať, že lietadlová loď sa pripravuje na začatie letov (od luku po kormu):
a) veterný štít je už zdvihnutý;

b) mobilné útočné pušky s hlavňou 1 mm 25 mm ešte neboli zatlačené späť k okrajom pilotného priestoru;
c) núdzové bariéry ešte neboli spustené;
d) horný výfuk z komínov je už uzavretý a prevedený na spodnú stranu;

e) palubný radar typu 21 ešte nebol zatiahnutý do svojho výklenku pod letovou palubou;

e) stožiare antény ešte nie sú naklonené o 90 stupňov do strán;

g) veľké záchranné siete na okrajoch pilotného priestoru sú už zdvihnuté;
g) lietadlá sa už nachádzajú v pilotnom priestore;
h) drvivý 5-tonový žeriav ešte nebol odstránený.

Vylepšenia

Vylepšenia sú v mojej téme opísané čo najpodrobnejšie. Adresa vyššie. Tu sa budem venovať iba všeobecným bodom.


Bolo tam veľa vylepšení. V prvom rade išlo o opravy chýb od samotného výrobcu.
Počet plastových schodísk sa zhoduje s leptanými schodiskami. To výrazne uľahčilo prácu. Pri každom rebríku sú schody.

Leer z nejakého dôvodu sú zobrazené oddelene od schodísk. Keby sa zobrazovali spolu, potom by bol zoznam vylepšení podrobne uvedených v téme rádovo menší.
Pri inštalácii dvoch malých záchranných sietí do zadnej časti pilotného priestoru sa výrobca náhle presunul niekam, kde boli určené na vypúšťanie záchranných člnov do vody. Spod letovej paluby trčia telfery s konzolami. Pri telferoch nie je možné na tieto miesta vložiť siete. Mreže boli inštalované vedľa seba na voľných miestach.
Inštalácia dverí z f / leptu nebolo vôbec vysvetlené. Nainštaloval som si dvere podľa môjho vkusu, v súlade so zdravým rozumom.

Výstroj vyrobené z nylonových nití a medeného drôtu. Na stožiare bočnej takeláže na ľavej strane a na minimastu na letovej palube som použil plastové hlavne 25-mm guľometov.

Pridané do leteckej skupiny lietadlová loď 2 lietadla D4Y2 v prieskumnej úprave, o čom svedčia ďalšie palivové nádrže pod krídlami. Boli obsiahnuté v súprave modelu bojovej lode lietadlových lodí „Ise“ (Fujimi, 1/350), neboli však mnou žiadané. Na kýloch majú lietadlá insígnie 634. kokutai, ktoré boli pridelené „Ise“.

Konečná revízia. Základný model nemá kde zavesiť vlajku. Vlajka lode je VŠETKO. Navyše Japonci, ktorí to nikdy nesklamali. Za vrchný stĺp signálneho stožiara som zavesil 2 vlajky (veliteľ divízie a všeobecné námorníctvo).

Záver

Tento model je určený len pre veľmi skúsených modelárov lodí. Veľmi ťažký model, ale zároveň veľmi zaujímavý.
Pre mňa osobne bol tento model veľmi dobrým testom. Počas montáže som aktívne manévroval medzi húfmi a mínovými poľami. Viackrát som do toho narazil, ale vybral som to s pomocou Boha, svätého Konštantína a mojej známej matky.
Ďakujem všetkým za pozornosť!

V kontakte s

Shokaku a Zuikaku (v preklade z japončiny „Soaring Crane“ a „Happy Crane“) boli prvé japonské sériové ťažké lietadlové lode navrhnuté a vyrobené v rozpore so zmluvami o obmedzení námorných zbraní vo Washingtone 1922 a Londýne 1930, ktoré na dlhé roky spútal bojového ducha samurajov.

12. novembra 1921 sa vo Washingtone začalo prvé stretnutie zástupcov deviatich veľkých námorných mocností - USA, Veľkej Británie, Francúzska, Talianska, Holandska, Belgicka, Portugalska, Číny a Japonska, na ktorom sa rokovalo o otázkach týkajúcich sa obmedzenia námorných zbraní.

Každý z vyjednávačov, uznávajúc potrebu znížiť počet ťažkých lodí a zaviesť reguláciu ich charakteristík, sa napriek tomu pokúsil vyjednať si pre seba najvýhodnejšie podmienky.

Japonsko predovšetkým dúfalo, že dosiahne, ak nie paritu s námorníctvom Anglicka a USA, minimálne výhodnejšiu rovnováhu síl ako na konci roku 1921. Rokovania boli náročné, ale 6. februára 1922 zástupcovia strán napriek tomu podpísali tri dohody, ktoré boli neskôr pomenované: „Zmluva štyroch mocností“, „Zmluva piatich mocností“ a „Zmluva o deviatich mocnostiach“.

Prioritu v dokumentoch Washingtonskej „zmluvy piatich mocností“, podpísaných predstaviteľmi USA, Veľkej Británie, Japonska, Francúzska a Talianska, malo obmedzenie charakteristík ťažkých lodí - bitevných lodí a bojových krížnikov. Stanovil tiež pomer celkovej tonáže lodných dopravných spoločností pre USA, Anglicko a Japonsko na 5: 5: 3. Japonským diplomatom sa teda nepodarilo dosiahnuť žiadnu paritu.

Výsledky konferencie vnímalo námorné velenie Japonska mimoriadne negatívne, čo ich považovalo za porážku diplomacie tohto ostrovného štátu.

V „Zmluve piatich mocností“ sa pozornosť venovala aj novej triede vojnových lodí - lietadlových lodí. V prvom rade bol samotný pojem „lietadlová loď“ definovaný ako „loď s výtlakom viac ako 10 000 ton prispôsobená na vzlet a pristátie lietadla s kolesovým podvozkom.“ Jeho štandardný výtlak nemal prekročiť 27 000 ton a jeho životnosť od okamihu spustenia na trh by bola minimálne 20 rokov.

Posledná veta vylučovala možnosť flotíl nekontrolovateľne nahradiť svoje lietadlové lode novými. To bolo dôležité, pretože bol tiež obmedzený celkový presun lietadlových lodí. Napríklad pre USA a Veľkú Britániu bola stanovená na 135 000 ton a pre Japonsko - 81 000 ton, čo v skutočnosti opakovalo rovnaký hanebný pomer podľa japonských militaristov ako pre lineárne sily - 5: 5: 3.

Ako lietadlové lode mali všetky zmluvné strany povolené dokončiť stavbu dvoch už položených bojových lodí (alebo bojových krížnikov). Výtlak každej takto upravenej lietadlovej lode zároveň nemal prekročiť 33 000 ton. Aby pod zámienkou lietadlovej lode nedokončili stavbu lode porovnateľnej palebnej sily s bojovým krížnikom, boli uvalené obmedzenia na jej ťažké delostrelectvo - najviac osem kanónov 203 mm a špeciálne postavenú lietadlovú loď - najviac desať.

Dôsledkom Washingtonskej zmluvy bola revízia imperiálnej obrannej politiky, podľa ktorej boli USA vyhlásené za hlavného potenciálneho nepriateľa Japonska. A jedným zo spôsobov, ako dosiahnuť paritu s väčšou americkou flotilou v podmienkach zmluvných obmedzení, identifikoval námorný generálny štáb dopravné lietadlo.

Na základe Washingtonskej zmluvy začali Japonci prevádzať svoje nedokončené bojové krížniky Akagi a Amagi na lietadlové lode (tá však bola zničená počas zemetrasenia v roku 1923 a nahradila ju nedokončená bojová loď Kada).

Ďalšia japonská lietadlová loď Ryujo bola položená v roku 1929, ale výtlak tejto lode bol 10 000 ton, čo umožňovalo nezahrnúť ju do celkovej tonáže lietadlových lodí povolenej pre Japonsko.

O osem rokov neskôr boli články Washingtonskej zmluvy rozšírené a doplnené na Londýnskej konferencii o námornom odzbrojení. Konferencia sa skončila 22. apríla 1930 podpísaním príslušnej zmluvy zameranej na obmedzenie charakteristík krížnikov, ktorá umožnila zabrániť japonskej flotile dosiahnuť paritu ľahkých síl s námorníctvom Veľkej Británie a USA.

Vedenie námorného generálneho štábu sa však pridržiavalo úplne iného uhla pohľadu ako predstavitelia japonskej vlády, ktorí podpísali Londýnsku zmluvu. Vypracovali osobitnú správu, v ktorej sa uvádza, že všetky obmedzujúce dohody nezodpovedajú záujmom Japonska a USA a Veľká Británia sa nazývajú potenciálnymi protivníkmi morí.

Konštruktéri lietadlovej lode Shokaku pred spustením lode.

Závery správy naznačili, že pre Japonsko je životne dôležité vypovedať všetky obmedzujúce dohody a vytvoriť lode, ktoré svojimi bojovými schopnosťami prevyšujú lode podobných nepriateľských tried.

Japonská vláda, ktorá nedokázala odolať spoločnému tlaku vedenia armády a námorníctva, sa v roku 1934 rozhodla vypovedať všetky predtým podpísané obmedzujúce zmluvy. V tom istom roku prijal japonský parlament „Druhý program výmeny lodí“, ktorý počítal s výstavbou dvoch lietadlových lodí.

Podľa rozpočtu na roky 1934 - 1935 bola spolu s ďalšími vojnovými loďami stanovená lietadlová loď Soryu, ktorej vlastnosti stále zodpovedali zmluvným limitom (Japonsko malo 15 900 ton nevyužitej tonáže „lietadlovej lode“).

Ale keď bola podľa rozpočtu na roky 1935 - 1936 položená lietadlová loď Hiryu rovnakého typu ako Soryu, Japonci otvorene oznámili, že celkový výtlak ich lodí na prepravu lietadiel prekročí hranice Londýnskej zmluvy. Soryu a Hiryu boli považované za rovnaké typy, avšak v dôsledku odmietnutia zmluvných obmedzení sa ich výtlak zvýšil na 17 756 ton (Hiryu - 16 100 ton), čo umožnilo lodiarom zlepšiť jeho stabilitu a vykonať ďalšie úpravy.

V roku 1936 Japonsko oficiálne prijalo novú námornú doktrínu založenú na zrušení akýchkoľvek obmedzení pri stavbe vojenských lodí. V súlade s ním boli za pravdepodobných odporcov krajiny identifikované USA, ZSSR, Čína a Veľká Británia.

Tiež sa plánovalo zvýšiť počet bojových lodí na dvanásť do roku 1945 a počet lietadlových lodí na desať. Tu je potrebné poznamenať, že v období prijímania doktríny japonskí námorníci pripúšťali možnosť úplného zničenia líniových síl nepriateľa údermi výlučne z lietadiel na báze nosičov.

31. marca 1937 prijal japonský parlament „Tretí program výmeny lodí“ (Maru San Keikaku), ktorým sa skutočne zrušili posledné obmedzujúce povinnosti. Výsledkom bolo, že Japonsko odmietlo vyslať svojich zástupcov na druhú londýnsku konferenciu o námornom odzbrojení.

„Tretí program výmeny lodí“ počítal s výstavbou najsilnejších bitevných lodí v histórii svetového staviteľstva lodí vyzbrojených delami 460 mm - slávnymi Yamato a Musashi, ako aj dvoma lietadlovými loďami s výtlakom 25 000 ton. Úlohu stavať nové ťažké lietadlové lode veľmi uľahčovala skutočnosť, že Japonsko nazhromaždilo značné skúsenosti s navrhovaním, stavbou, prevádzkou a modernizáciou týchto vojnových lodí.

Za medzinárodné uznanie úspechu japonských staviteľov lodí v tejto veci možno považovať skutočnosť, že Nemci pri vývoji svojej prvej lietadlovej lode Graf Zeppelin, využívajúcej posilnenie vzťahov s Krajinou vychádzajúceho slnka, tam vyslali špeciálnu skupinu odborníkov, aby tu preštudovali získané skúsenosti.

Preto neprekvapuje, že v súlade s tretím programom stavitelia lodí rýchlo vypracovali veľmi úspešný projekt sériovej ťažkej lietadlovej lode.

Ako základ pre ňu slúžila lietadlová loď Soryu, ktorá však vďaka väčšiemu výtlaku umožnila výrazne vylepšiť takmer všetky jej vlastnosti - zvýšiť počet lietadiel na nosných lietadlách, posilniť protilietadlové zbrane, zvýšiť spoľahlivosť mínovej ochrany a pancierovania, ako aj zlepšiť letovú spôsobilosť a zvýšiť rýchlosť jazdy vďaka výkonnejšej elektrárni.

Vedúca loď novej série ťažkých lietadlových lodí - sesterské spoločnosti (sesterské spoločnosti z angličtiny - rovnakého typu lode) dostala meno Shokaku (je zaujímavé, že predtým sa uskutočnil pokus o pridelenie tohto názvu lietadlovej lodi, ktorá mala byť postavená z rozpočtu na roky 1921-1922, ale potom, čo Japonsko podpísalo Washingtonskú zmluvu objednávka bola zrušená). Kýl tejto lode bol položený v námornej lodenici Yokosuka v júni 1937.

Druhá lietadlová loď série s názvom Zuikaku bola položená v lodeniciach Kawasaki v Kobe v októbri 1939. Bolo plánované postaviť ďalšie lode tejto série, avšak podľa mierne upraveného projektu - s obrnenou pilotnou kabínou a bola položená prvá z nich.

Ambiciózne programy na stavbu lodí japonskej flotily však boli obmedzené nedostatkom vhodných výrobných zariadení v krajine - koniec koncov, na konci 30. rokov nebol japonský priemyselný potenciál v žiadnom prípade veľký. V dôsledku toho bola zrušená objednávka tretej lietadlovej lode triedy Shokaku a uvoľnené prostriedky boli použité na opätovné vybavenie vysokorýchlostných osobných liniek Izumo Maru (Hiyo) a Kashiwara Maru (Junyo) na lietadlové lode.

Shokaku bola lietadlová loď so štandardným výtlakom 25 675 ton a celkovým výtlakom 29 800 ton. Celková dĺžka lode bola 257,5 m (pri vodoryske - 250 m), šírka - 26 m, ponor - 8,87 m. Výška trupu v porovnaní s Hiryu zväčšená o jednu palubu, čo má za následok zlepšenie spôsobilosti na plavbu. Rýchlosť kontraktu bola 34 uzlov. Lietadlová loď mala prevážať 98 lietadiel (72 bojových a 24 rezervných). Plánovalo sa, že ich súčasťou bude 12 stíhačiek typu 96 (A5M Claude), 24 bombardérov typu 96 (D1A Susie), 24 torpédových bombardérov typu 97 (B5N Kate) a 12 prieskumných lietadiel typu 97 (C3N).

Podľa pôvodného projektu sa malo na ľavej strane Šokaku, takmer v polovici jeho dĺžky, nainštalovať malý nadstavbový ostrovček a komíny kotlov elektrárne by mali byť umiestnené na oboch stranách, za ostrovom. Podobné dizajnové riešenia sa už použili na Hiryu na modernizovanom Akagi.

Piloti, ktorí slúžili na týchto lietadlových lodiach, však zaznamenali ťažkosti pri pristávaní kvôli turbulenciám nad letovou palubou. Námorný generálny štáb požadoval nájdenie technického riešenia tohto problému, a to aj v prípade, že táto práca oneskorila termín dodania lode.

Početné odluhy rôznych modelov lietadlových lodí vo veternom tuneli Výskumného ústavu Kasumigaura (Kasumigaura) ukázali, že pre minimalizáciu vzduchových porúch nad „letovou palubou“ by mali byť ostrov a komíny umiestnené na pravoboku a komíny by mali byť umiestnené za ostrovom, v značnej vzdialenosti od neho.

Na základe týchto výsledkov bola pre novú loď prijatá schéma podobná schéme použitej pri modernizácii lietadlovej lode Kada v rokoch 1934-1936. Komíny boli privedené na pravobok, kde končili dvoma smerom nadol zakrivenými rúrkami, ako na lietadlovej lodi Soryu, a nadstavba sa tiež presunula na pravobok, posunul ho smerom k luku a z aerodynamického hľadiska mu dal výhodnejší tvar. Vďaka týmto opatreniam bolo možné výrazne obmedziť vzduchové rušenie vznikajúce v pilotnom priestore.

Šokaku bol vypustený na vodu 1. júna 1939, nasledovaný jeho sesterskou loďou Zuikaku 12. novembra. Ďalšie práce na lodiach sa vykonávali pri vybavení steny.

Paluba potápajúcej sa Zuikaku. Rolovanie paluby je dobre viditeľné.

AVU Šokaku.

Shokaku (tancujúci žeriav), Zuikaku (šťastný žeriav)... Posledná z lietadlových lodí, ktorá sa zúčastnila útoku na Pearl Harbor. Posledný zo staviteľov „veľkej ázijskej sféry spoločného prosperity“. Posledné lietadlové lode admirála Naguma.

Odstúpenie Japonska v roku 1936 od medzinárodných dohôd o obmedzení veľkosti vojnových lodí mu umožnilo vytvoriť lietadlové lode, ktoré vyhovovali vtedajším požiadavkám. Program prezbrojenia z roku 1937 zahŕňal výstavbu dvoch ťažkých lietadlových lodí podobných Hiryu.

Lietadlové lode „Zuikaku“ a „Shokaku“ boli vyrobené podľa toho istého projektu.

V projekte Shokaku boli opravené všetky predchádzajúce chyby. Lode tohto typu mali dva katapulty a veľký hangár, ktorého veľkosť umožňovala zväčšiť leteckú skupinu lode zo 63 na 75 lietadiel. Vďaka výrazne zvýšenému výkonu elektrárne (boli vybavené najsilnejšími strojmi, aké sa kedy na japonských vojnových lodiach používali) mali tieto dve lietadlové lode 5000 ton paliva a cestovný dosah takmer 16OOO km. Zároveň boli vybavení dobrou pancierovou ochranou a niesli výkonnejšie protilietadlové zbrane ako ich predchodcovia.

Z hľadiska množstva charakteristík boli tieto lode v tom čase najlepšími lietadlovými loďami na svete (neskôr ich prekonali lode triedy „Essex“). Jedinou významnou nevýhodou lietadlových lodí triedy Shokaku - ľahkou konštrukciou letovej paluby - sa zhoršila prítomnosť úplne uzavretého, ale nechráneného dvojitého hangáru. Ako všetky japonské lietadlové lode mali navyše zraniteľný palivový systém. Nielen palivové potrubia do hangárov a letovej paluby boli vystavené výbuchom v okolí, ale palivové nádrže neboli dostatočne chránené pred poškodením výbuchom.

Šokaku bola položená koncom roku 1937 a na more vyplávala v auguste 1941, iba dva mesiace pred Pearl Harbor. Aj keď sa tejto operácie zúčastnila, jej letové posádky boli príliš neskúsené a boli použité iba na bombardovanie letiska na Oahu. ... Spolu so „Zuikaku“ sa stal súčasťou 5. divízie lietadlových lodí a po vojenskej koordinácii začiatkom roku 1942 pôsobili na Cejlóne a Novej Guinei.

Zuikaku ", druhá loď triedy" Shokaku ", bola položená v máji 1938 a do flotily vstúpila v septembri 1941. Nastúpil na loď Shokaku v 5. divízii lietadlových lodí a nasledujúce tri roky pôsobili spoločne. Počas útoku na Pearl Harbor neskúsenosť letových posádok 5. divízie znížila účasť týchto lietadlových lodí na operácii iba na riešení vedľajších úloh. Ale dovtedy. keď divízia uskutočňovala svoje ničivé nálety proti Britom v oblasti Ceylonu, lietadlové lode už boli úplne pripravené. Potom sa stiahli z hlavných nosných síl a smerovali na ostrov Truk. odkiaľ 1. mája 1942 kryla inváziu do Port Moresby.

V Koralovom mori získala 5. divízia nosných lodí taktické víťazstvo stratou ľahkej lietadlovej lode Seho, ale potopením Lexingtonu. Japonské lietadlové lode sa usilovne usilovali potopiť torpédoborec a letku tankera, ktoré si pomýlili s krížnikom a lietadlovou loďou. Skupine 24 lietadiel 85N a 36 bombardérov D3A sa nepodarilo prelomiť obranu amerických lietadlových lodí a 8. mája Američania Zuikaku nenašli. Loď prežila, ale stratila mnoho vycvičených letových posádok a bola prinútená v sprievode poškodenej lietadlovej lode „Shokaku“ vrátiť sa do Japonska, aby obnovila leteckú skupinu. Výsledkom bolo, že 5. divízia lietadlových lodí zmeškala bitku na ostrove Midway Island a o mesiac neskôr sa stala súčasťou obnovenej 1. divízie. lietadlové lode, ktoré nasledujúci mesiac smerovali na Šalamúnove ostrovy s cieľom napadnúť americkú vojenskú prítomnosť na Guadalcanale. Zároveň žiaden z lietadlových lodí divízie nebol úplne vybavený lietadlami.

Bitka v Koralovom mori „zachránila“ obe AVU pred účasťou na Midway. Prežili a dlhé 2 roky zostali jedinou vážnou silou lietadlovej lode, ktorá bola k dispozícii Spojenej flotile.

Šokaku poškodil v Koralovom mori letecký úder z Yorktownu. Na lodi vypukol požiar, oheň však bol uhasený. Potom bol Shokaku nútený vrátiť sa do Japonska kvôli opravám. Strata 86 lietadiel a väčšiny letových posádok znemožnila účasť týchto lietadlových lodí na bitke pri ostrove Midway a 14. júla vstúpili spolu s ľahkou loďou Zuiho do obnovenej 1. divízie lietadlových lodí. V bitke pri východných Šalamúnových ostrovoch sa im podarilo poškodiť Enterprise, ale pri tom stratili veľa lietadiel a ich posádok. 26. októbra bol Shokaku ťažko poškodený strmhlavým bombardovacím útokom Hornet.

V bitke na východných Šalamúnových ostrovoch 24. augusta 1942 spôsobil Zuikaku Enterprise škodu za cenu významných strát. V júni 1944 bola Zuikaku pri bitke vo Filipínskom mori vážne poškodená, jej posádke sa však podarilo uhasiť požiar, ktorý hrozil zničením lode. Následne boli palivové nádrže lietadlovej lode z vonkajšej strany naplnené betónom, aby sa odstránil vzduch z priestoru, ktorý ich obklopuje. V októbri 1944 sa „Zuikaku“ stal súčasťou 3. divízie lietadlových lodí a zúčastnil sa na manévroch zameraných na odvrátenie pozornosti amerických lodí podporujúcich pristátie v zálive Leyte. (Operáciu Сё-1 som popísal skôr).

24. októbra uskutočnil Zuikaku svoj posledný nálet na nepriateľa. Všetky lietadlá, ktoré sa na ňom zúčastnili, boli zostrelené a hneď na druhý deň americkí piloti potopili všetky štyri japonské lietadlové lode v bitke pri mysu Enganyo. Zuikaku sa stalo hlavným terčom amerického útoku a bolo pokryté dvoma po sebe nasledujúcimi vlnami útočiacich lietadiel. Najskôr ho zasiahlo torpédo a potom šesť alebo sedem bômb. Škoda bola príliš veľká a čoskoro sa Zuikaku potopil.

V poslednej bitke velil lietadlovej lodi kontraadmirál Takeo Kaizuka, ktorý zahynul spolu s loďou.

V bitke vo Filipínskom mori 19. júna 1944 zasiahli Šokaku tri torpéda z americkej ponorky Cavalla a po výbuchu leteckých palivových nádrží sa lietadlová loď potopila.

Technické údaje:
Výtlak: 25675 ton štandardne.
Plná 32 000 ton.
Rozmery: dĺžka - 257,5 m, šírka - 26 m, ponor - 8,9 m.
Elektráreň: štvorhriadeľová parná turbína s celkovým výkonom 119 310 kW (160 000 k)
Rýchlosť: 34,2 uzla.
Ochrana panciera: opasky - 215 mm. paluby - 170 mm.
Výzbroj: 8 spárovaných 127 univerzálnych zbraní a 12 skonštruovaných 25 mm protilietadlových zbraní.
Letecká skupina: 27 bojovníkov. 27 strmhlavých bombardérov a 18 torpédových bombardérov.
Posádka: 1 600 ľudí.