Kas yra kvantinis variklis. Kodėl Leonovo kvantinis variklis nėra įgyvendinamas

Mūsų laikais kosmoso tyrinėjimo tema nebėra tokia populiari kaip SSRS laikais. Tam įtakos turi daugybė veiksnių, tačiau pagrindinis yra evoliucijos trūkumas techniniame segmente. Tačiau rusų mokslininkas Vladimiras Semenovičius Leonovas dirba kurdamas kvantinį variklį.

Biografija

Norėčiau pradėti nuo didžiojo žmogaus - Vladimiro Semenovičiaus Leonovo - istorijos, tačiau, deja, informacijos apie jį nėra tiek daug. Galime vienareikšmiškai pasakyti, kad ši išskirtinė asmenybė yra teorinė fizikė ir tiesiogiai eksperimentuotoja. Leonovas taip pat tapo laureatu technologijų ir mokslo kategorijoje. Priskiriama pirmajam šimtui Sandraugos pramonės ir mokslo lyderių. 2007 m. Jis buvo pripažintas NVS metų direktoriumi. Jis yra NPO „Kvanton CJSC“ vyriausiasis dizaineris ir vadovas. Leonovas yra mokslinis kvanto (erdvės-laiko kvantas) atradimų autorius. Būtent Leonovas sukūrė superunifikacijos teoriją. Ši teorija buvo pripažinta šimtmečio teorija, o jos kryptis buvo naujas kvėpavimas energija (tiek žemės, tiek kosmoso).

Taip pat 2007 m. Leonovas pastatė savo laboratoriją, pavadintą „Leonovo laboratorija“. Tada po neilgo laiko jis pradėjo eksperimentuoti su gravitacija, kurios esmė buvo valdymas. Tiksliau, jis dirbo kurdamas tokį variklį, kuris sukeltų trauką neatleisdamas reaktyvinės masės. Todėl mokslininkas tai iš dalies pasiekė, dabar jo kūryba vadinama „kvantiniu Leonovo varikliu“, daugelis teigia, kad tai yra ateities variklis.

Taip galite pažodžiui pasakyti apie šį asmenį keliais žodžiais. Kaip matote, Leonovo asmenybė nėra vieša ir yra žinoma tik mažais būreliais, tačiau jo atradimai sulaukė daug viešumo. Būtent ant jų noriu apsistoti išsamiau.

Susivienijimo teorija

Pirmiausia reikia pradėti nuo to, kas buvo būtina sąlyga kuriant „Leonov“ variklį. Ir tai yra pati teorija, kuri vadinama Susijungimu. Jis pavadintas taip, nes jis skirtas sujungti keturias sąveikas. Tačiau šiuo metu mokslas pripažįsta tik trijų egzistavimą, trūksta ketvirtojo elemento - gravitacinės jėgos. Pati teorija kilo iš Alberto Einšteino supersimetrijos. Norint nesigilinti į šią temą, verta pasakyti tik tiek, kad būtent susivienijimo teorija sugeba pakelti tokį mokslą kaip energiją į visiškai naują lygį.

Ir vis dėlto jis susideda iš to, kad prisiima visur esantį įvairų elementų, į kuriuos, deja, dabartinis mokslas visiškai neatsižvelgia. Tačiau šie elementai pasidavė viešumui ir ne bet kam, o pačiam periodinės elementų lentelės kūrėjui Mendelejevui. Dar daugiau, pradiniame lentelės išdėstyme buvo du nuliniai elementai. Bet deja, po to, kai jis buvo apdorotas ir pašalintos „nereikalingos“ dalelės. Elementas, vadinamas Newtonium, yra svarbus susivienijimo teorijai, jis buvo eterio elementas. Pats Mendelejevas davė daug vilčių į Niutonijų, ir jis jį taip pavadino didžiojo fiziko Niutono garbei.

Bendra informacija

Kalbėdami apie mokslininko pasiekimus, pirmiausia jie mini didžiausią jo vienetą, vadinamą Leonovo kvantiniu varikliu. Kurdamas jį, autorius tiesiog kreipėsi į tokį elementą kaip Niutonis. Tačiau pats Leonovas jo taip nevadino, jis pavadino kantonu sakydamas, kad tik sąveikaujant su šiuo elementu bus galima sukurti visiškai naujos kartos elektrinę.

Remiantis tuo, galima drąsiai teigti, kad susivienijimo teorija turi teisę egzistuoti, kurią daugelis mokslininkų bando paneigti. Tačiau Leonovas rado drąsos grįžti į praeitį ir prisiminti užmirštą elementą, ir ne tik prisiminti, bet ir naudoti jį kaip atspirties tašką savo tyrimuose.

Apie Leonovo išradimą

Visų pirma, kalbant apie vienetą, vadinamą kvantiniu varikliu, reikėtų pamiršti tokį reiškinį kaip fotonų variklis. Tai sako pats autorius, nes antrasis variklis turi visiškai kitokią schemą ir nėra panašus į kvantinį. Dabar, norint paveikslėlio aiškumo, verta pabrėžti pagrindinius jų skirtumus. Esmė ta, kad fotonų variklis veikia sunaikindamas antimateriją ir medžiagą, tai yra sukuria reaktyvinę trauką, kuri stumia objektą. Kvantinis variklis veikia labai skirtingai. Judėjimui jis naudoja pačios erdvės energiją ir elastingumą. Mokslininkai iškart atmetė šį variantą, pavadindami jį pseudomokslu, o dabar jie tik bando modernizuoti tai, kas jau seniai buvo sukurta ir tiesiog išnaudojo savo galimybes. Tai, grubiai tariant, nereikia įrodinėti, reikia tik atsižvelgti į pirmosios visavertės Wernherio von Brauno ir moderniosios raketos ypatybes. Faktas yra tas, kad šiuolaikinis raketinis variklis yra tik dvigubai didesnis nei pirmasis. Iš to išplaukia, kad buvo pasiekta absoliuti riba, ir tolesnis darbas šia linkme bus arba nesėkmingas, arba tiesiog beprasmis.

Pavyzdžiui, branduolinių raketų variklis yra labai pavojingas, tačiau elektrinis variklis nėra pajėgus parodyti didelę trauką, tai yra, jis nėra tinkamas paleisti raketas į kosmosą. Ir jei pažvelgsite į Leonovo variklį, tai atrodo nepaprastai perspektyvu. Negalima net įsivaizduoti, kokie pokyčiai bus, jei jie bus sėkmingai įgyvendinti. Akivaizdu, kad technologijos ir ypač technologijos yra radikaliai pakeistos. Norint bent šiek tiek suprasti jo potencialą, pakanka pasakyti, kad teoriškai jo pagalba į Mėnulį galima patekti per keturias valandas, o į Marsą - vos per dvi dienas.

Eksperimentai su varikliu

Vladimiro Semenovičiaus Leonovo gyvenime buvo neįtikėtinai daug eksperimentų ir įvairių eksperimentų. Tačiau paklaustas apie tai jis iškart pradeda kalbėti apie iškiliausius įvykius 2009 m. Pats eksperimentatorius teigia, kad tada jis sugebėjo sukurti kvantinį, kuris suteikė objektui pagreitį, nenaudodamas reaktyviosios jėgos šiuo klausimu. Tai tapo atspirties tašku, nes nuo to laiko Leonovas galėjo vertikaliai pakelti daiktą palei kreipiamuosius bėgius, nenaudodamas ratų pavaros. Šis reiškinys, pasak paties kūrėjo, patvirtina aukščiau paminėtą teoriją.

Po didžiulės sėkmės atėjo ramybės valanda, o po penkerių metų, tik 2014 m., Buvo atlikti bandymai su stende, kur buvo pristatytas ateities variklis. . Jis pademonstravo neįtikėtinus rezultatus: nepaisant to, kad jo svoris buvo penkiasdešimt keturi kilogramai, traukos impulsas pasiekė neįsivaizduojamus septynis šimtus kilogramų jėgų, o pagreitis buvo 10 džaulių. Įdomu ir tai, kad pats variklis reikalauja tik elektros energijos ir gali veikti be kėbulo. Be to, remiantis šia patirtimi, buvo nustatyta, kad elektros energijos sąnaudos yra tik vienas kilovatas. Šios savybės yra stulbinančios, nes pažangiausias šiandien egzistuojantis raketinis reaktyvinis variklis sukuria tik dešimtadalį kilogramo jėgos, iššvaistydamas tą patį vieną kilovatą elektros energijos.

Dabar belieka tik įsivaizduoti, kas bus, jei bus sukurtas kvantinis variklis. Tada raketos naudingoji apkrova sieks devyniasdešimt procentų. Ir tai nepaisant to, kad dabar tai tik menkas penki procentai.

Mokslininkų skepticizmas

Nepaisant atliktų eksperimentų, dauguma šios srities mokslininkų skeptiškai vertina Leonovo variklį sakydami, kad jo kūryba neveiks vakuume.

Pats Vladimiras Semenovičius atsako tuo pačiu, pasisakydamas prieš Rusijos mokslų akademiją ir ypač kovos su pseudomokslais komisiją. 2012 m. Jis teigė, kad jos veiklą galima vadinti tiesiog nusikalstama, o kalbos, kad jo projektas beviltiškas, yra dezinformacija. Leonovas taip pat mano, kad komisija yra specialus užsienio projektas, skirtas sustabdyti jo šalies techninę pažangą.

Taip pat neįmanoma nepastebėti, kad plėtra šia kryptimi vyksta ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje, ypač vakaruose. Tačiau JAV, Rusija ir Kinija kvantinių raketų variklius gamina skirtingai, tiksliau, jų schemos yra tiesiog skirtingos, nes niekas nenori atskleisti savo paslapčių. Tačiau sėkmė su kolegomis užsienyje yra nereikšminga, priešingai nei vidaus proveržis.

Reikėtų pažymėti energingą Leonovo entuziazmą ir patriotiškumą, jis tiesiog nežiūri į Rusijos mokslų akademijos pareiškimus ir yra įsitikinęs, kad modernizacija ir ekonomikos augimas ateis tik po dvejų ar trejų metų. Tai, beje, galima palyginti su Rusijos Federacijos prezidento Vladimiro Putino pažadais.

Leonovas taip pat kritikuoja Higgo Bosono atradimą. Dar 2012 m. Jis priešinosi šiai idėjai sakydamas, kad problema buvo išspręsta dar 1996 m., Kai periodinėje lentelėje buvo atrastas nulis - pats kvantonas.

Kvantinio variklio privalumai

Aukščiau tekste buvo išvardyta daugybė kvantinio variklio, palyginti su reaktyviniu ar fotoniniu varikliu, pranašumų. Vis dėlto verta viską surinkti į vieną vietą ir patogumui viską sujungti į sąrašą. Taigi, Leonovo variklis turi šiuos privalumus:

1. Devyniasdešimt tonų naudingo krovinio. Kitaip tariant, devyni šimtai procentų, o lėktuvų reaktyviniai varikliai siekia tik penkis procentus.
2. Maksimalus greitis. Raketa su šiuo varikliu gali įveikti tūkstantį kilometrų per sekundę greitį, o riedėjimo takas išvysto aštuoniolika kilometrų per sekundę.
3. Gebėjimas judėti pagreičiu. Prietaisas turi ilgą traukos impulsą.
4. Skrydis į Mėnulį šiuo varikliu truks tik tris su puse valandos, o iki Marso - tik dvi dienas.
5. Universalumas. Leonovo variklis gali būti naudojamas ne tik kosmoso pramonėje, jis puikiai susidoros tokiomis sąlygomis kaip po vandeniu, ore ir žemėje.
6. Šis variklis galės padidinti maksimalų lėktuvo skrydžio aukštį, kad jie galėtų pasiekti šimto kilometrų ribą.
7. Mažos degalų sąnaudos. Varikliui reikia labai mažai energijos dėl to, kad transporto priemonės skris inercija.
8. Lėktuvas galės skristi visus metus be papildomo kuro papildymo.
9. Jei ant automobilio bus sumontuotas kvantinis variklis ir, savo ruožtu, jis bus varomas šaltu branduolių sintezės kuru, automobilis galės nuvažiuoti dešimt milijonų kilometrų nesustodamas degalinėse.
10. Šis variklis maitinamas elektros energija.

Žinoma, tai yra neišsamus variklio teigiamų savybių sąrašas, nes visa tai egzistuoja tik teoriškai. Ir tik įgyvendinus, šimtu procentų paaiškės, ką jis sugeba.

Taikymas

Dabar verta paminėti, kur galų gale galima naudoti šį variklį. Žinoma, pagrindinė aplinka jam yra erdvė. Tai bus sukurta tam, tačiau vis dar yra kitų taikymo sričių. Be raketų, kvantiniu varikliu bus galima aprūpinti automobilius, jūrų transportą, geležinkelius, lėktuvus ir povandenines transporto priemones. Tai taip pat puikiai tinka įprastų gyvenamųjų patalpų maitinimui. Jis taip pat tinka statybinėms medžiagoms sukepinti elektros srove.

Taigi šis atradimas pateiks didžiulius segmentus, kurie palengvins ir pagerins milijonų žmonių gyvenimą.

Energijos šaltiniai

Žinoma, neturime pamiršti, kaip įjungti kvantinį variklį, nes kad ir koks jis idealus būtų, darbui reikia žaliavų. Šis šaltinis turi būti nepaprastai galingas. Siekiant užtikrinti, kad šaltas reaktorius būtų tobulas, o tai savo ruožtu veikia su nikeliu.

Šis reaktorius yra daug geresnis už esamus, nes tik vienas kilogramas nikelio šalto branduolio sintezės režimu gali išleisti tiek energijos, kiek milijonas kilogramų benzino.

Lyginamosios charakteristikos

Visa tai, kas pasakyta, be abejo, perteikia visus variklio techninius aspektus ir pranašumus, tačiau, kaip sakoma, viskas išmokstama lyginant. Kas nutiks, jei bus paralelės tarp šiuolaikinių raketų variklių ir Vladimiro Semenovičiaus Leonovo kvantinio variklio?

Taigi, šiuolaikiniai kosminiai varikliai, skirti vienai kilovatai galios, gali pasiekti trauką, lygią vienai niutonui, tai tolygu dešimtajai kilogramo jėgos daliai. Kvantinis variklis kelis kartus pranašesnis už raketinį. Už tą patį vieno kilovato traukos jėgą jis turi penkis tūkstančius niutonų, o tai atitinka penkis šimtus kilogramų jėgą. Kaip matote, Leonovo plėtra gali padidinti efektyvumą, o tai savo ruožtu žmonijai suteiks naują technologinę erą.

rusijos pagrindinis mokslas taps pasaulio lyderiais.

Tuo pačiu metu mokslininkas su mumis pasidalijo 2009 m. Įvykusių kvantinio variklio, kurio impulsas buvo horizontali 50 kg jėgos jėga, bandymų rezultatais. Praėjo daugiau nei penkeri metai, ir mes pasidomėjome dabartine padėtimi:

- Vladimirai Semjonovičiau, jūsų tinklaraštyje yra vaizdo įrašai apie 2009 m. Aparato, kurio viduje yra kvantinis variklis, bandymus. Visų ratų pavaros nėra, tačiau dėl vidinių jėgų prietaisas juda horizontaliai. Jūsų oponentai teigia, kad visa tai yra ratų guolių trintyje, o esant nulinei gravitacijai tai neveiks.

Norėdamas pašalinti esamą skepticizmą, bėgant metams patobulinau kvantinį variklį ir pagaminau vertikalų kilimo aparatą, kad pašalinčiau „guolio faktorių“. 2014 m. Birželio mėn. Jos bandymai buvo sėkmingai atlikti. Kai transporto priemonės masė yra 54 kg, vertikalus traukos impulsas buvo 500 ... 700 kgf (jėgos kg), sunaudojant elektros energiją 1 kW. Prietaisas pakyla vertikaliai palei kreipiklius 10 ... 12g pagreičiu. Šie bandymai įtikinamai įrodė, kad gravitacija buvo užkariauta eksperimentiškai, patvirtinant superunifikacijos teoriją.

- Ar galite pateikti lyginamąsias kvantinio ir šiuolaikinio raketinio variklio charakteristikas?

Remiantis bandymų stende, gaunamos tokios charakteristikos. Palyginimui: modernus raketinis variklis (toliau - RD), kurio galia 1 kW, sukuria 1 niutono (0,1 kgf) trauką. 2014 m. Kvantinio variklio (QE) mėginio prototipas 1 kW galiai sukuria 5000 niutonų (500 kgf) impulsą.

Žinoma, nepertraukiamu režimu specifinės kompaktinio disko traukos charakteristikos mažėja. Tačiau impulsiniu režimu kompaktinis diskas jau yra 5000 kartų efektyvesnis nei RD. Tai paaiškinama tuo, kad kompaktinis diskas, priešingai nei RD, nešildo atmosferos ir vietos degalų degimo produktais. KD maitina elektros energija.

- Bet tai yra variklių gamybos revoliucija. Kaip tai paveiks kosmoso pramonę?

Šiandien erdvėlaivių reaktyviniai varikliai (RD) pasiekė savo techninę ribą. Per 50 metų jų darbo laiko impulsas buvo padidintas nuo 220 sekundžių (V-2) tik 2 kartus iki 450 sekundžių (Protonas). Kvantinių variklių impulsas yra ne šimtai sekundžių, o metai. Raketa su riedėjimo taku, sveriančia 100 tonų, geriausiu atveju gabena 5 tonas (5%) naudingojo krovinio.

Aparatas su 100 tonų kvantiniu varikliu turės kvantinį variklį su 10 tonų reaktoriumi, tai yra, naudingoji apkrova yra 90 tonų, o tai jau yra 900%, palyginti su 5% RD.

- O kokios bus naujos kartos tarpplanetinio erdvėlaivio greičio charakteristikos?

Maksimalus erdvėlaivio su kvantiniu varikliu greitis raketoje gali siekti 1000 km / s, palyginti su 18 km / s. Bet svarbiausia, kad turėdamas ilgą traukos impulsą, transporto priemonė su kompaktiniu disku gali judėti greitėdamas. Taigi skrydis į Marsą naujos kartos erdvėlaiviu su kvantiniu varikliu ± 1g pagreičio režimu truks tik 42 valandas, o visiškai kompensuojant nesvarumą - į Mėnulį - 3,6 valandos. Ateina nauja kosmoso technologijų era.

- Kokį energijos šaltinį planuojate naudoti kvantiniam varikliui varyti?

Perspektyviausias energijos šaltinis yra šaltojo sintezės reaktorius (CNF), pavyzdžiui, pagal italų inžinieriaus Andrea Rossi, dirbančio su nikeliu, schemą. Kuro, to paties nikelio branduoliniame cikle, energijos išmetimas yra milijoną kartų didesnis nei cheminio kuro, tai yra, 1 kg nikelio CNS režimu išskiria energiją, pavyzdžiui, 1 milijoną kg benzino.

Tačiau Rusija taip pat turi savų pokyčių. Parašiau apie šį straipsnį „Pseudomokslų ir šalto sintezės komisija palaidos Rusijos žaliavų ekonomiką“. Šiandien mes pasisemiame to vaisių, nes sumažėja angliavandenilių energijos išteklių kainos („Rusija bus užgniaužta šalto sintezės būdu“).

- Šaltoji sintezė yra atskira didelė tema, o grįžtant prie kvantinio variklio, norėčiau sužinoti apie jo taikymą aviacijoje.

Universaliojo variklio, kuris vienu metu galėtų veikti erdvėje, atmosferoje, žemėje ir po vandeniu, sukūrimas yra pagrindinis fundamentinio mokslo uždavinys.

Šį reikalavimą tenkina tik vienas variklis - kvantinis. Pavyzdžiui, keleiviniame lėktuve turboreaktyvinio variklio degalų sąnaudos naudojamos oro pasipriešinimui įveikti 10 ... 12 km aukštyje, jis neskrenda aukščiau. Įdėjus kompaktinį diską į lėktuvą, jis galės skristi 50 ... 100 km aukštyje, kur pasipriešinimas sumažinamas dydžio eilėmis, ir atitinkamai, sunaudojant tradicinius degalus, lėktuvas skraido iš esmės inercijos būdu.

Pereinant prie HNF kuro, orlaivis galės skristi metus be kuro. Padidinus greitį, pavyzdžiui, greitkelyje Maskva-Niujorkas, skrydžio laiką galima sutrumpinti nuo 10 valandų iki 1 valandos.

- Na, tiesiog fantastiška. Kas nutiks automobiliui?

Taip, nėra fantastikos, yra pagrindinė susivienijimo teorija, apibrėžianti naujų CNF reaktorių fizinius pagrindus ir kvantinį variklį, veikiantį pagal naujus fizinius principus.

Dabartinis mokslo ir technologijų išsivystymo lygis prieš šimtą metų būtų buvęs suvokiamas kaip fantazija, kai aviacija ir automobiliai buvo dar tik kūdikystės stadijoje. O kas bus po šimto metų?

Jau dabar kvantinio variklio montavimas ant automobilio iš esmės keičia jo schemą. Turime automobilio kėbulą ant ratų ir jėgainę su CD. Perduoti nereikia. Trauką suteikia kompaktinis diskas, pralaidumas yra milžiniškas, ratai neslysta. Į HYF reaktorių įpylus 1 kg nikelio, keleivinis automobilis leis nuvažiuoti 10 milijonų kilometrų be degalų, o tai yra 25 atstumai iki Mėnulio.

Automobilis bus beveik „amžinas“ - 50 ... 100 metų tarnavimo laikas. Bus skrendantys automobiliai su antigravitacine pagalve, gebančiais įveikti vandens kliūtis oru.

- Jūs pateikėte idealistinį artimiausios ateities vaizdą. Bet kas leis tai padaryti? Tarptautinės korporacijos, kurių veikla grindžiama benzinu ir nafta, to neleis. 50% Rusijos biudžeto iki Vakarų sankcijų užpildė naftos ir dujų eksportas.

Tai iš esmės neteisinga. Viskas, kas dabar vairuoja ir skrenda, yra praėjęs šimtmetis. Patikėkite, laikas praeis, o tarptautinės korporacijos varžysis, norėdamos įvaldyti naujų automobilių, lėktuvų ir reaktorių gamybą. Tai yra sėkmingo verslo taisyklės, kurios yra labai griežtos. Kas vėluoja platinti, suges.

O Rusija neturi jokio kito vystymosi kelio, išskyrus mokslo ir technologijų pažangos kelią. Rusijos žaliavų ekonomika pasirodė esanti pažeidžiama Vakarų sankcijų politikos atžvilgiu ir tai nebuvo paslaptis. Dabar už sankcijas turime padėkoti Vakarams už Rusijos pažadinimą. Mums reikia pažodžiui 2–3 metų, kad galėtume modernizuoti ir paspartinti ekonomikos augimą. Dengui Xiaopingui buvo 74 metai, kai jis pradėjo modernizuoti Kiniją, o jų ekonomika buvo blogiausia, Putinui yra 62 metai.

- Kiek žinome, jūs jau 20 metų dirbate prie susivienijimo teorijos, kvantinio variklio ir CNF reaktoriaus. Tačiau paaiškėjo, kad italas Andrea Rossi pirmasis pradėjo šalto sintezės reaktorių. JAV ir Kinija taip pat stengiasi sukurti kvantinį variklį. Ar mes nevėluojame ir kas Rusijoje trukdo kurti naujas energetikos ir kosmoso technologijas?

Kad ir kaip paradoksalu, atrodo, kad pagrindinis šalto sintezės ir antigravitacijos tyrimų priešininkas buvo ir tebėra Rusijos mokslų akademijos (RAS), tiksliau, RAS pseudomokslų komisijos, kuri šalto sintezės ir antigravitacijos yra frotinio pseudomokslo, vadovybė.

Nesunku įrodyti, kad RAS pseudomokslų komisija buvo specialus išorės projektas, kai kovos su būrėjais ir netikraisiais gydytojais fone RAS buvo sunaikintos visos CNF srities mokslininkų-entuziastų grupės. Mūsų laimei, CNF specialistai nenuleido rankų ir toliau dirbo „po žeme“, organizuodami kasmetines konferencijas apie šaltą branduolio transmutaciją vieno iš CNF pradininkų Jurijaus Bazhutovo iniciatyva. Dabar jie jau ruošiasi 22-ajai konferencijai. Kalbant apie „Rossi“ reaktorių, jis neturi jokių ypatingų paslapčių, o jo reaktorius jau būtų buvęs rusų mokslininkas Aleksandras Parkhomovas.

Tačiau RAS pseudomokslų komisijos rankos pasiekė kariuomenę, „Roscosmos“. Kosminių sistemų tyrimų institute (NIIKS) dirbtinių gravitacijos įtaisų kūrimo darbai buvo sustabdyti, o vienas iš naujos krypties kosmose varymo pradininkų generolas Valerijus Menšikovas buvo atleistas.

Žiniasklaidoje buvo susprogdinta įmonė, norėdama diskredituoti šiuos darbus („Bandymų atnaujinimas„ Gravitsapy “yra patrankų salvė Mokslų akademijoje“). Todėl laikas buvo sugaištas ir „Roscosmos“ negalėjo dalyvauti modernizuojant kvantinį variklį.

Pridursiu, kad kompaktinio disko darbe nėra trečiojo Niutono dėsnio pažeidimo. Kompaktinis diskas sukuria impulsą sąveikaudamas su kiekybiniu erdvės ir laiko santykiu. Kinija ir JAV taip pat kuria kvantinį variklį. Tačiau jų pasiekimai traukos srityje yra mažiau nei 1 g, palyginti su 500 kg Rusijos KD („Naujasis amerikiečių variklis paneigė fizikos dėsnius“).

- Vladimirai Semenovičiau, labai ačiū už įdomų interviu. O Higgso bozonas?

Kaip tvirtinau, Higgso bozonas ir jo paieškos LHC yra didžiausias antimokslinis klastojimas. Atradę Higgso bozoną, jie pažadėjo sukurti naują fiziką ir išspręsti kvantinės traukos problemas. Neapsisprendė.

Kvantinės gravitacijos ir dirbtinio gravitacijos valdymo problemos buvo sėkmingai išspręstos susivienijimo teorijoje, kuri yra naujoji fizika. Supaprastinimo teorija remiasi mano 1996 m. Atradimu erdvės-laiko kvantu (kvantu). Kvantonas yra nulinis periodinės lentelės trūkstamas elementas (vakuuminis atomas Niutonas), kuriame nedalyvaujant negalima suformuoti likusių elementų.

- Labai ačiū už interviu. Tikėkimės, kad Zapalo sankcijos tikrai paskatins vidaus mokslo plėtrą prioritetinėse srityse.

Vladimiro Leonovo knygos:

1. Leonovas V. S. Kvantinė energetika. 1 tomas. Susijungimo teorija. Kembridžo tarptautinė mokslo leidykla, 2010, 745 puslapiai.

2. V.S. Leonovas. Kvantinė energetika: susivienijimo teorija. „Viva Books“, Indija, 2011, 732 puslapiai.

Spaudoje periodiškai skelbiamos pastabos apie nežinomą Brjansko mokslininko Vladimiro Semenovičiaus Leonovo raidą. Superunifikacijos teorijos autorius iš esmės pasiūlė antigravitacinio variklio projektą, kurį jis pavadino QVD (kvantiniu varikliu). Reikšminga tai, kad 2018 m. Kovo 3 d. Viešoji komisija, kuriai pirmininkavo buvęs SSRS bendrosios inžinerijos ministras (kosmoso pramonė), socialistinio darbo herojus O.D. Baklanovui (šiuo metu „RSC Energia“, „Roscosmos“ patarėjui) buvo atlikti senojo KVD modelio (2009 m.) Parametrų kontroliniai matavimai.

Senasis modelis buvo pasirinktas siekiant pašalinti įslaptintos informacijos nutekėjimo galimybę. Leonovo kvantinis variklis parodė tai - savitoji traukos jėga yra didesnė kaip 100 niutonų / kW (10 kg / kW), t.y. daugiau nei 100 kartų didesnis nei geriausių raketinių variklių (0,7 N / kW). Rūpestingų žmonių pastangų dėka šis klausimas buvo išklausytas Valstybės Dūmoje, jį palaikė daug aukštų mokslininkų ir kariškių. Tačiau buvo ir priešininkų ...

Tas, kuris atidžiai seka astronautikos naujienas per ateinančius pustrečio dešimtmečio, greičiausiai pastebėjo, kokia ši teritorija yra degradavusi. Praėjusio amžiaus 50–80-aisiais iš tikrųjų buvo atlikti proveržio projektai, įskaitant orbitinių stočių sukūrimą, Mėnulio, Marso, Veneros ir kitų Saulės sistemos planetų tyrimą. Reikėtų pažymėti, kad projektai buvo sukurti nuo nulio - daugelis klausimų mokslininkams vis dar buvo visiškai nežinomi. Nebuvo kompiuterių, kuriuos nors ir būtų galima palyginti su šiuolaikiniais skaičiavimo įrenginiais. Nepaisant to, mokslininkai ir inžinieriai sugebėjo sukurti tokias nuostabias sistemas kaip „Energia“ raketa ir „Buran“ kosminis lėktuvas, „Mir“ stotis ir „Luna“ serija automatinių transporto priemonių. Jau 60-aisiais, vadovaujant išskirtiniam generaliniam dizaineriui S. P. Korolevui, rimtai svarstytas Marso pilotuojamo erdvėlaivio sukūrimo klausimas ...

LRE ar kvantinis variklis?

Ką mes matome šiandien. Nesibaigiantis „Angara“ raketų kūrimas, perduodamas kaip „know-how“, bandymas iki 2028 m. Sukurti itin sunkią raketą tuo metu, kai ji ilgą laiką išskrido į kosmosą dar 1988 m., Nerealizuotas kruizinis laivas „Clipper“. ... Kalbant apie atominę elektrinę, datos nuolat keičiasi. Pirmą kartą apie 2018 m., O dabar apie 2025 m. Daugkartinio naudojimo sistemos, tokios kaip „Baikal“ greitintuvas ir „Korona“ vienpakopė raketa, taip pat negali pamatyti pasaulio. Apie mėnulio programą visada vyksta tam tikras netikslus pokalbis. Visi projektai yra nuolat peržiūrimi siekiant supaprastinti ir supaprastinti. Tai iš tikrųjų - nieko iš esmės naujo! Visos tos pačios kosmoso amžiaus pradžios technologijos su skystojo kuro raketiniais varikliais, iš kurių praktiškai viskas išspausta.

Aiškios astronautikos sąstingio fone Leonovo idėjos turėtų bent jau nusipelno „Roskosmos“, Rusijos mokslų akademijos ir vyriausybės dėmesio. Panašu, kad 2016 m. Tačiau dėl nežinomų priežasčių lėšos niekada nebuvo paskirtos.

Reikėtų pažymėti, kad „Kwanton“ yra privati \u200b\u200bįmonė, kuri, kaip ir Elonas Muskas, užsiima proveržio projektais. Tik kvantinio variklio Leonovo kaukės koncepcijai nėra iš ko prieštarauti. Jo daugkartinio naudojimo raketose vis dar naudojami skystojo kuro raketų varikliai, kurių specifinis impulsas yra maždaug dvigubai didesnis nei XX a. Vidurio vokiečių FAU-2. Leonovo pasiūlytas KVD sąveikauja su kosmosu, suvokdamas principus, apie kuriuos kalbėjo Einšteinas. Džiugu, kad Rusijos mokslų akademija nustojo manyti, kad Leonovo variklyje pažeidžiamas impulso išsaugojimo dėsnis. Be to, atsižvelgiant į tai, kad NASA tiria „Em-Drive“ ir „VARP“ variklius, kurie taip pat įgyvendina sąveikos su kosmosu principą.

Paslaptingas KVD sabotažas

Kokia akivaizdaus sabotažo, tiksliau, valdininkų požiūrio, griaunančio Rusijos nacionalinius interesus, priežastis? Akivaizdu, kad klausimas slypi keliose dimensijose. Apie kai kuriuos iš jų galite atspėti. Pirma, pasak paties Leonovo, yra tam tikrų pareigų užimantys atsakingi asmenys, neturėdami tam jokio pagrindo. Jie neturi nei pakankamo intelektualinio pasirengimo, nei požiūrio, nei noro į nieką įsigilinti. Antra, yra kategorija žmonių, kurie nenori sutrikdyti esamos tvarkos, nori bet kokia kaina išlaikyti savo kėdę, todėl besąlygiškai vykdo užsakymus iš viršaus. Trečia, yra žmonių, kurie puikiai supranta, tačiau būdami atviri savo tėvynės priešininkai, jie daro viską, kad būtų išvengta naujausių įvykių. Reikėtų pažymėti, kad jie nebūtinai yra ideologiniai priešininkai - dažniausiai kalbame apie Vakarų dotacijų atidirbimą, jų turto išsaugojimą užsienyje ar tiesiog baimę prarasti asmeninį pelną. Nesunku atspėti, kad pasaulis visiškai pasikeis, jei visur bus pristatyti kvantiniai varikliai. Natūralu, kad naftos korporacijų paslaugų nebereikės tiek, kiek jos yra dabar.

Svarbu priminti, kad Leonovo kvantinis variklis yra bent 100 kartų efektyvesnis nei tradicinis raketinis variklis. Tuo pačiu metu jis gali atsigauti, o tai žymiai padidins jo galimybes. Ką tai reiškia? Tai reiškia 90 proc. Naudingosios apkrovos, paleidžiant iš Žemės, o ne 3-5 proc. Esamose raketose. Tai reiškia, kad artimiausioje ateityje visos planetos skrydžiai per kelias dienas ir savaites bus vykdomi visoje Saulės sistemoje. Tai reiškia tikrus skraidančius automobilius, o ne nesusipratimus, kuriuos šiandien bandoma plėtoti visame pasaulyje. Tai tik keletas galimybių.

Atrodo neįtikėtina, kaip galima viso to atsisakyti, nepaisant trijų aukščiau paminėtų žmonių kategorijų? Deja, yra didelė tikimybė, kad, nepaisant visų Valstybės Dūmos ir net prezidento pastangų, projektas išliks eksperimentų etape. Šiai baimei, taip sakant, „ketvirta“ yra rimta priežastis. Yra viršvalstybinių struktūrų, kurioms nedaugelis išdrįso nepaklusti. Kalbama apie tai, arba, jei norite, kaip tai įgyvendinti šiame etape. Yra nutylėti susitarimai dėl technologijų, kurios turėtų būti griežtai klasifikuojamos ir niekada neviešinamos be šių žmonių žinios. neabejotinai priklauso tokių technologijų kategorijai, todėl greičiausiai tęsis paslaptinga aukštų pareigūnų tyla.

Korbo ežero paslaptis

Milžinų rasė

San Augustino slėnis - šaltinio paslaptis

Atlanto civilizacija

Maskvoje yra daug įdomių dalykų. Tiek daug, kad aplink ją galėtum vaikščioti visą savaitę, vis tiek bus pora muziejų ir keliolika ...

Tailando paplūdimiai

Tailande rasite daugybę paplūdimių, tačiau vis tiek nusprendėme išryškinti gražiausius Tailando paplūdimius. Žinoma, galite nesutikti ...

Tarpplanetinė stotis „BepiColombo“

„Airbus Defense and Space“ pasirašė sutartį su Europos kosmoso agentūra (ESA) dėl JUICE tarpplanetinės stoties plėtros ir statybos ...

Plitvicos ežerai

Koziako ežeras yra didžiausias plotas (81,5 ha), giliausias (46 m) ir ilgiausias (daugiau nei 3 km) vandens telkinys ...

Nepriklausomas nekilnojamojo turto pardavimo vertinimas

Anksčiau ar vėliau šeimos pradeda galvoti apie pirkimą ir persikėlimą į naują, geresnį butą. Ir iš tiesų, žmogus turėtų siekti geriausio ...

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje anglų išradėjas Johnas Searle'as atrado unikalų fizinį efektą, kuris vėliau buvo pavadintas jo vardu.

„Searl“ įtaisas (10.5 pav.) Priminė ritininį guolį, kurio vidinė rėva buvo nuolatinis magnetas, pagamintas iš feromagnetiko. Tai yra pagrindinis centrinis magnetas 1. Volai 2 pagaminti iš retųjų žemių magnetų. Volų ašys yra pritvirtintos išorinio narvelio laikiklio 3 guoliuose. Kai narvelio laikiklis 3 buvo atsuktas, volai 2 buvo sukami sukant aplink cilindrinį paviršių aplink centrinį magnetą 1. Pasiekus tam tikrą kritinį narvo laikiklio 3 su ritinėliais 2 greitį, sistema patenka savaiminio sukimosi režimas, nereikalaujantis energijos tiekimo. Be to, sistema sukuria nesubalansuotą traukos jėgą, statmeną 1 paveikslo plokštumai.

Natūralu, kad unikalus Searlo atrastas efektas prieštaravo visoms tuo metu žinomoms žinioms. Pirma, Searlo prietaisas jau buvo amžinasis judesio aparatas, turintis nesuprantamą energijos šaltinį. Antra, Searlo prietaisas sukūrė traukos jėgą (Miunchauzeno efektą), prieštaraujančią klasikinei mechanikai.

Iš tiesų, remiantis klasikinės mechanikos dėsniais, nurodytų Searlo efektų iš esmės nereikėtų pastebėti. Bet tai netaikoma kvantinei mechanikai, kurios dėsniai nepaklūsta klasikinės Niutono mechanikos dėsniams. Pirmą kartą į tai atkreipė dėmesį Einšteinas, parodydamas, kad Niutono mechanika neveikia reliatyvistinių greičių, tai yra greičių, artimų šviesos greičiui, srityje. Be to, buvo nustatyta, kad klasikinė mechanika nėra tinkama apibūdinti orbitos elektrono elgseną atomo sudėtyje ir diskretų orbitinės elektrono energijos emisiją fotonais. Naujos žinios pradėjo išsiskirti atskiroje srityje, vadinamoje kvantine mechanika.

Amžino judesio klausimai neprieštarauja kvantinei mechanikai. Amžinas orbitinių elektronų judėjimas užtikrina materialiosios materijos vienybę. Jei sustabdysite skriejančius elektronus, visa materiali medžiaga sunyks. Orbitoje skriejančio elektrono fotono emisija siejama su labai greitu fotono šviesos greičio pasiekimu, kurio nebūtų buvę įmanoma pasiekti, jei fotonas nebūtų veikęs. Šiuo atžvilgiu Searlo atrasti efektai neprieštarauja kvantinei mechanikai. Tačiau dešimtmečius teoretikai Searlo efekto nesuprato. Tinkamos teorijos nebuvimas neleido pasiekti stabilumo, kai kiti tyrėjai įgyvendino Searlo efektą.

Tik atradus erdvės-laiko (kvanto) ir itin stiprios elektromagnetinės sąveikos (CMEA) kvantą, buvo nustatyta, kad CMEA yra energijos šaltinis Searlo efekte. Ir Searlo prietaisas (10.4 pav.) Nurodo atviras kvantines-mechanines sistemas, kurios yra tiesiogiai susijusios su kiekybine terpe, teikiančiomis energijos mainų procesus. Tai tapo įmanoma suvienijus elektromagnetizmą ir gravitaciją superunifikacijos teorijoje, nustačius gravitacijos ir inercijos priežastis kaip vieną kiekybinės terpės deformacijos atitikmenį.

Paprasčiausių atvirų kvantinių mechaninių sistemų pavyzdžiai buvo žinomi prieš Searlo atradimus (3.16 pav.). Tai yra giroskopo svorio sumažėjimas arba padidėjimas ir atvirkštinis giroskopinis poveikis.

Atvirkštinis giroskopinis efektas turi reikšmingą trūkumą, t. Y. Kad Koriolio jėgos, veikiančios smagratį, jo nešiojamojo judėjimo išilgai spindulio metu, kompensuoja viena kitą, sukurdamos momentą, kuris gali sukurti nesubalansuotą jėgą tik vietinėje srityje, veikdamas tik rotorių, bet ne apie visą sistemą. Klasikinės Coriolis pajėgos negali pakelti orlaivio.

„Searl“ prietaiso atveju (10.5 pav.) Galima aktyviai keisti ne tik „Coriolis“ jėgų kryptį ir dydį, bet ir dėl papildomų elektromagnetinių efektų sukurti nesubalansuotą traukos jėgą ant magnetinio ritinėlio 2, kuris nukreiptas kampu, užtikrinant horizontalių ir vertikalių jėgų veikimą. Horizontali jėga sukuria sukimo momentą, kuris varo „Searl“ įrenginį nuolat. Vertikali jėga suteikia kėlimo trauką. Energijos šaltinis Searlo įrenginyje yra itin stipri elektromagnetinė sąveika (CMEA).

Searlo prietaisas buvo pakartotas Rusijos mokslų akademijos aukštų temperatūrų institute. Bandant prietaisą nustatyta, kad gaunama 7 kW elektros galia nepertraukiamai veikiant ir papildomai sukuriama 120 kg trauka, kai prietaiso skersmuo yra apie 1 m, o visos magnetinės sistemos svoris yra 350 kg.

Remiantis superunifikacijos teorija, Searlo efektas išsivystė iš esmės naujuose kvantiniuose varikliuose.

Rusijos mokslininkas, Rusijos vyriausybės premijos laureatas Vladimiras Leonovas sukūrė pagrindinę susivienijimo teoriją, dėl kurios Rusijos fundamentalusis mokslas tampa pasaulio lyderiu.

Mokslininkas su mumis pasidalijo 2009 m. Atliktų kvantinio variklio, kurio impulsas - horizontali 50 kg jėgos jėga, bandymų rezultatais. Praėjo daugiau nei penkeri metai, ir mes pasidomėjome dabartine padėtimi:

Vladimiras Semenovičius, jūsų tinklaraštyje yra vaizdo įrašai, kuriuose apžvelgti 2009 m. Aparatai su kvantiniu varikliu. Visų varančiųjų ratų nėra, tačiau dėl vidinių jėgų prietaisas juda horizontaliai. Jūsų oponentai teigia, kad visa tai yra ratų guolių trintyje, o esant nulinei gravitacijai tai neveiks.

Norėdamas pašalinti esamą skepticizmą, bėgant metams patobulinau kvantinį variklį ir pagaminau vertikalų kilimo aparatą, kad pašalinčiau „guolio faktorių“. 2014 m. Birželio mėn. Jos bandymai buvo sėkmingai atlikti. Kai transporto priemonės masė yra 54 kg, vertikalus traukos impulsas buvo 500 ... 700 kgf (jėgos kg), sunaudojant elektros energiją 1 kW. Prietaisas pakyla vertikaliai palei kreipiklius 10 ... 12g pagreičiu. Šie bandymai įtikinamai įrodė, kad gravitacija buvo užkariauta eksperimentiškai, patvirtinant superunifikacijos teoriją.

- Ar galite pateikti lyginamąsias kvantinio ir šiuolaikinio raketinio variklio charakteristikas?

Remiantis bandymų stende, gaunamos tokios charakteristikos. Palyginimui: šiuolaikinis raketinis variklis (toliau - RD), kurio galia 1 kW, sukuria 1 niutono (0,1 kgf) trauką. 2014 m. Kvantinio variklio (QE) mėginio prototipas 1 kW galiai sukuria 5000 niutonų (500 kgf) impulsą.
Žinoma, nepertraukiamu režimu specifinės kompaktinio disko traukos charakteristikos mažėja. Tačiau impulsiniu režimu kompaktinis diskas jau yra 5000 kartų efektyvesnis nei RD. Tai paaiškinama tuo, kad kompaktinis diskas, priešingai nei RD, nešildo atmosferos ir vietos degalų degimo produktais. KD maitina elektros energija.

- Bet tai yra variklių gamybos revoliucija. Kaip tai paveiks kosmoso pramonę?

Šiandien erdvėlaivių reaktyviniai varikliai (RD) pasiekė savo techninę ribą. Per 50 metų jų darbo laiko impulsas buvo padidintas nuo 220 sekundžių (V-2) tik 2 kartus iki 450 sekundžių (Protonas). Kvantinių variklių impulsas yra ne šimtai sekundžių, o metai. Raketa su riedėjimo taku, sveriančia 100 tonų, geriausiu atveju gabena 5 tonas (5%) naudingojo krovinio.
Prietaisas su 100 tonų kvantiniu varikliu turės kvantinį variklį su 10 tonų reaktoriumi, tai yra, naudingoji apkrova yra 90 tonų, tai jau yra 90%, palyginti su 5% RD.

- O kokios bus naujos kartos tarpplanetinio erdvėlaivio greičio charakteristikos?

Maksimalus erdvėlaivio su kvantiniu varikliu greitis raketoje gali siekti 1000 km / s, palyginti su 18 km / s. Bet svarbiausia, kad turėdamas ilgą traukos impulsą, transporto priemonė su kompaktiniu disku gali judėti greitėdamas. Taigi skrydis į Marsą naujos kartos erdvėlaiviu su kvantiniu varikliu pagreičio režimu ± 1g truks tik 42 valandas, o visiškai kompensuojant nesvarumą, iki Mėnulio - 3,6 valandos. Ateina nauja kosmoso technologijų era.

- Kokį energijos šaltinį planuojate naudoti kvantiniam varikliui varyti?

Perspektyviausias energijos šaltinis yra šaltojo sintezės reaktorius (CNF), pavyzdžiui, pagal italų inžinieriaus Andrea Rossi, dirbančio su nikeliu, schemą. Kuro, to paties nikelio branduoliniame cikle, energijos išmetimas yra milijoną kartų didesnis nei cheminio kuro, tai yra, 1 kg nikelio CNS režimu išskiria energiją, pavyzdžiui, 1 milijoną kg benzino.
Tačiau Rusija taip pat turi savų pokyčių. Apie tai rašiau straipsnyje „Pseudomokslų ir šaltojo sintezės komisija palaidos Rusijos žaliavų ekonomiką“. Šiandien mes pasisemiame to vaisių, nes sumažėja angliavandenilių energijos išteklių kainos (skaitykite „Rusija bus užgniaužta šalto sintezės būdu“)

Šaltoji sintezė yra atskira didelė tema, o grįždamas prie kvantinio variklio norėčiau sužinoti apie jo taikymą aviacijoje.

Universaliojo variklio, kuris vienu metu galėtų veikti erdvėje, atmosferoje, žemėje ir po vandeniu, sukūrimas yra pagrindinis fundamentinio mokslo uždavinys.
Šį reikalavimą tenkina tik vienas variklis - kvantinis. Pavyzdžiui, keleiviniame lėktuve turboreaktyvinio variklio degalų sąnaudos naudojamos oro pasipriešinimui įveikti 10 ... 12 km aukštyje, jis neskrenda aukščiau. Įdėjus kompaktinį diską į lėktuvą, jis galės skristi 50 ... 100 km aukštyje, kur pasipriešinimas sumažinamas dydžio eilėmis, ir atitinkamai, sunaudojant tradicinius degalus, lėktuvas skraido iš esmės inercijos būdu.
Pereinant prie HNF kuro, orlaivis galės skristi metus be kuro. Padidinus greitį, pavyzdžiui, greitkelyje Maskva-Niujorkas, skrydžio laiką galima sutrumpinti nuo 10 valandų iki 1 valandos.

- Na, tiesiog fantastiška. Kas nutiks automobiliui?

Taip, nėra fantastikos, yra pagrindinė susivienijimo teorija, apibrėžianti naujų CNF reaktorių fizinius pagrindus ir kvantinį variklį, veikiantį pagal naujus fizinius principus.
Dabartinis mokslo ir technologijų išsivystymo lygis prieš šimtą metų būtų buvęs suvokiamas kaip fantazija, kai aviacija ir automobiliai buvo dar tik kūdikystės stadijoje. O kas bus po šimto metų?
Jau dabar kvantinio variklio montavimas ant automobilio iš esmės keičia jo schemą. Turime automobilio kėbulą ant ratų ir jėgainę su CD. Perduoti nereikia. Traukimą užtikrina CD, pralaidumas yra milžiniškas, ratai neslysta. Į HYF reaktorių įpylus 1 kg nikelio, keleivinis automobilis leis nuvažiuoti 10 milijonų kilometrų be degalų, o tai yra 25 atstumai iki Mėnulio..
Automobilis bus beveik „amžinas“ - 50 ... 100 metų tarnavimo laikas. Bus skrendantys automobiliai su antigravitacine pagalve, gebančiais įveikti vandens kliūtis oru.

Jūs pateikėte idealistinį artimiausios ateities vaizdą. Bet kas leis tai padaryti? Tarptautinės korporacijos, kurių veikla grindžiama benzinu ir nafta, to neleis. 50% Rusijos biudžeto prieš Vakarų sankcijas užpildė naftos ir dujų eksportas.
- Tai iš esmės neteisinga. Viskas, kas dabar vairuoja ir skrenda, yra praėjęs šimtmetis. Patikėkite, laikas praeis, o tarptautinės korporacijos varžysis, norėdamos įvaldyti naujų automobilių, lėktuvų ir reaktorių gamybą. Tai yra sėkmingo verslo taisyklės ir jos yra labai griežtos. Kas vėluoja platinti, suges.
Rusija neturi jokio kito vystymosi kelio, išskyrus mokslo ir technologijos pažangos kelią. Rusijos žaliavų ekonomika pasirodė esanti pažeidžiama Vakarų sankcijų politikos atžvilgiu ir tai nebuvo paslaptis. Dabar už sankcijas turime padėkoti Vakarams už Rusijos pažadinimą. Mums reikia pažodžiui 2–3 metų, kad galėtume modernizuoti ir užtikrinti spartesnį ekonomikos augimą. Dengui Xiaopingui buvo 74 metai, kai jis pradėjo modernizuoti Kiniją, o jų ekonomika buvo blogiausia, Putinui yra 62 metai.
- Kiek žinome, jūs jau 20 metų dirbate prie susivienijimo teorijos, kvantinio variklio ir CNF reaktoriaus. Tačiau paaiškėjo, kad italas Andrea Rossi pirmasis pradėjo šalto sintezės reaktorių. JAV ir Kinija taip pat kuria kvantinį variklį. Ar mes nevėluojame ir kas Rusijoje trukdo kurti naujas energetikos ir kosmoso technologijas?

Kad ir kaip paradoksalu, atrodo, kad pagrindinis šalto sintezės ir antigravitacijos tyrimų priešininkas buvo ir tebėra Rusijos mokslų akademijos (RAS), tiksliau, RAS pseudomokslų komisijos, kuri šalto sintezės ir antigravitacijos yra frotinio pseudomokslo, vadovybė.
Nesunku įrodyti, kad RAS pseudomokslų komisija iš išorės buvo specialus projektas, kai kovos su būrėjais ir netikraisiais gydytojais fone visos CNF srities mokslininkų-entuziastų grupės buvo nugalėtos RAS. Mūsų laimei, CNF specialistai nenuleido rankų ir toliau dirbo „po žeme“, organizuodami kasmetines konferencijas apie šaltą branduolio transmutaciją vieno iš CNF pradininkų Jurijaus Bazhutovo iniciatyva. Dabar jie jau ruošiasi 22-ajai konferencijai. Kalbant apie „Rossi“ reaktorių, jis neturi jokių ypatingų paslapčių, o jo reaktorių jau pakartojo rusų mokslininkas Aleksandras Parkhomovas.
Tačiau RAS pseudomokslų komisijos rankos pasiekė kariuomenę, „Roscosmos“. Kosminių sistemų tyrimų institute (NIIKS) dirbtinių gravitacijos įtaisų kūrimo darbai buvo sustabdyti, o vienas iš naujos krypties kosmose varymo pradininkų generolas Valerijus Menšikovas buvo atleistas.
Žiniasklaidoje buvo susprogdinta įmonė, kuri diskreditavo šiuos darbus (skaitykite „Mokslų akademijos patrankos salvės„ Gravitsapa “bandymų atnaujinimas“). Todėl laikas buvo sugaištas ir „Roscosmos“ negalėjo dalyvauti modernizuojant kvantinį variklį.
Pridursiu, kad kompaktinio disko darbe nėra trečiojo Niutono dėsnio pažeidimo. Kompaktinis diskas sukuria impulsą sąveikaudamas su kiekybiniu erdvės ir laiko santykiu. Kinija ir JAV taip pat kuria kvantinį variklį. Bet jų pasiekimai traukos atžvilgiu yra mažiau nei 1 g, palyginti su 500 kg Rusijos KD (skaitykite „Naujasis amerikiečių variklis paneigė fizikos dėsnius“).

- Vladimirai Semenovičiau, labai ačiū už įdomų interviu. O Higgso bozonas?

Kaip tvirtinau, Higgso bozonas ir jo paieškos LHC yra didžiausias antimokslinis klastojimas. Atradę Higgso bozoną, jie pažadėjo sukurti naują fiziką ir išspręsti kvantinės traukos problemas. Neapsisprendė.
Kvantinės traukos ir dirbtinio sunkio valdymo problemos buvo sėkmingai išspręstos susivienijimo teorijoje, kuri yra nauja fizika. Supaprastinimo teorija remiasi mano 1996 m. Atradimu erdvės-laiko kvantu (kvantu). Kvantonas yra nulinis periodinėje lentelėje trūkstamas elementas (vakuuminis atomas Niutonas), kuriame nedalyvaujant negali susidaryti likusieji elementai.

Labai ačiū už interviu. Tikėkimės, kad Vakarų sankcijos tikrai paskatins vidaus mokslo plėtrą prioritetinėse srityse.