Viduramžių Europos laivai. Viduramžių laivai „Koggi“ - apvalūs laivai
Viduržemio jūroje Venecija ir Bizantija yra romėnų įpėdiniai plėtojant navigaciją ir laivų statybą. Jie stato prekybinius laivus ir saugo juos nuo piratų ir kariuomenės. Pastarajam Venecija ima romėnų liburną kaip pavyzdį ir sukuria virtuvę, o Bizantija senovės biremą paverčia dromonu. Ir vieno, ir kito tipo laivai - irkliniai, su pagalbine bure. Šiaurėje dėl sunkių buriavimo sąlygų laivų statyba vystosi išilgai burinių laivų, o irklavimo laivai yra pagalbiniai.
Veneciją V amžiuje įkūrė pabėgėliai iš Italijos, kurie bėgo nuo invazijos į šiaurines tautas. Remdamasi vandeniu, tarp marių, ji natūraliai atkreipė dėmesį į jūrą. Istorikas Cassiodorusas (Ostrogotų karaliaus Teodoriko ministras) jau 495 m. Kalba apie venecijiečių jūrų prekybos sėkmę ir jų sugebėjimą kontroliuoti laivus, o 536 m. Bizantija kreipėsi dėl savo laivyno pagalbos į gotus. Kronikose pažymima, kad arsenalas (darsena) Venecijoje egzistuoja jau VII amžiuje, tačiau tai buvo atviros dirbtuvės laivams statyti tiek valstybei, tiek privatiems asmenims.
Karai su arabais (saracėnais) ir kryžiaus žygiai sustiprino laivų statybą, o 1104 m. Buvo sukurtas specialus laivų statybai skirtas arsenalas, kuris 1310 m. Buvo žymiai išplėstas, o paskui vis labiau tobulinamas.
Bizantijos dromonai, tiek kariniai, tiek komerciniai, egzistavo jau IV-V a. (Iki virtuvių pasirodymo). "Jų vaizdai ir jų tikslūs dydžiai neišliko, tačiau iš amžininkų raštų galima susidaryti apie juos idėją. Bizantijos imperatorius Mauricijus, parašęs traktatą karinį meną, jis vadina lengvuosius karo laivus dromonais. Didesnieji iš jų yra ginkluoti mažais balistais, padengti pintais kilimėliais, kad apsaugotų žmones. Šie balistai buvo naudojami judant priešo laivo atakai atremti, Dromonai turėjo bokštus šaudymui iš lanko. Mūšiui dromonai išsirikiavo į eilę. priekio, stebint intervalą, kad nelaužytų irklų. Su dideliu jų skaičiumi rodyklės skrydžio atstumu buvo įrengta antroji ir net trečioji linijos. Už jų buvo pastatyti transporto laivai, kuriuos palydėjo keli dromonai.
Imperatorius Leonas Filosofas taip pat IX amžiuje parašė traktatą „Nauma-hiya“ (karo menas). Jis sako, kad dromonai yra proporcingo dydžio laivai, kurie kelyje yra lengvi. Siekiant išvengti kontūrų, sulėtinančių eigą, jų šoninė apkala neturėtų būti per stora. Kad atlaikytų smogiantį smūgį, oda taip pat neturi būti plona. Dromonai turėjo denį ir iš abiejų pusių dvi irklų eilės aukštį, kiekvienoje eilėje mažiausiai 25 skardines irkluotojams; tik 100 irkluotojų. Be to, ant dromono buvo: kapitonas, kuris mūšio metu stovėjo laivagalyje, du jo padėjėjai - vairininkai, jūreiviai ir kareiviai. Vienas iš kapitono porininkų buvo atsakingas už inkarą, o kitas - už vamzdį, iš kurio buvo išmesta „graikų ugnis“. 1 Kariai stovėjo ant denio ir laivagalio angų, šaudydami lankus. Kovojant rankomis, įlaipinimo metu jie buvo papildyti viršutinės irklų eilės irkluotojais, kurių vietose buvo paskirti galingiausi žmonės.
Buvo ir didelių dromonų su 200 ir, išimties, 300 irkluotojų. Ant didelių dromonų mūšio metu iki pusės stiebo aukščio ant trosų buvo pakelta medinė platforma šauliams, apsaugota parapetu. Mažesni, lengvesni dromonai buvo vadinami Panfils. Apytikslis 100 irklų dromono ilgis yra 43–45 m.
Sumažėjus Bizantijos jūrinei galiai, pakenktai karams su persais, paskui su turkais, taip pat vidaus neramumams, Venecija kyla.
Nugalėjusi normanus, ji skleidė savo įtaką tiek Italijoje, Dalmatijoje, tiek palei Mažosios Azijos krantus. XII amžiaus pradžioje jo laivyną sudarė daugiau nei 200 laivų.
Po turkų virtuvės flotilės plėtros ir turkų užkariavimo Bizantijoje (1453 m.) Dromonai išnyko, o daugiau mobilių galerų išlieka pagrindiniu Viduržemio jūros šalių karo laivu.
Fig. 43 parodytas bendras lengvos Venecijos virtuvės vaizdas, o pav. 44 yra jo konstruktyvus vidurio pjūvis. Ši apie 40 m ilgio, 5,0–5,2 m pločio ir 1,75–1,9 m grimzlės virtuvė buvo pailgas žemaplaukis laivas, gerai plaukiantis po irklais; kaip varomąją priemonę, ji dėvėjo įstrižas (lotyniškas) bures ant vieno ar dviejų stiebų. Skiriamasis virtuvių bruožas yra ilgi kiemai, in
^ Graikijos ugnis yra degus skystas sieros, kalnų sakų, salietros ir sėmenų aliejaus mišinys, naudojamas ugniai ore ir vandenyje gaminti. Ivbre-ten graikų architekto Kalinniko 668 m. Ir pasiūlė Bizantijos imperatoriui Konstantinui III. Graikijos ugnis vaidino didelį vaidmenį to meto mūšiuose ir buvo naudojama įvairiais būdais: ji buvo išmesta iš vamzdžių arba puolama priešui į laivus, kurių turinys po kurio laiko buvo uždegtas dagčiu. Dėl to, kad yra aliejaus, liepsna galėjo plūduriuoti vandens paviršiuje. Apsauga buvo laivo šonų ir denio uždengimas actu suvilgytu veltiniu, nes vanduo neužgesino gaisro. Per turkų vykdytą Konstantinopolio ^ "^ pragarą keturi genujiečiai laivai, Graikijos gaisro dėka, įsiveržė į miestą blokuodami 145 Turkijos laivyno laivus.
kurie atvejai yra beveik lygūs pačios virtuvės ilgiui; prieš mūšį burės buvo pašalintos. Pagrindinis stiebas ėjo per denį, pasiekė kilį ir buvo tvirtai pritvirtintas prie rinkinio mediniais mezginiais; lanko stiebas buvo pritvirtintas tik prie denio. Pastarasis buvo padarytas skliauto pavidalu; po juo triume buvo įsikūrę zshasy ir aukščiau
Paveikslėlis: 43. Bendras lengvos Venecijos virtuvės vaizdas.
visa diametrinė plokštuma buvo žema praėjimo-PP platforma (44 pav.), vadinamoji cursia (korsija). Prakeiksmų šonuose buvo kiekvienoje pusėje po 25 skardines EP su 00 padėkliukų po tris irklininkus kiekviename krante, iš viso 150 irkluotojų.
Paveikslėlis: 44. Konstruktyvus virtuvės skerspjūvis.
Kambario korpusas, susidedantis iš kilio, rėmų, išorinio ir vidinio apkalos, turėjo būdingą formą, išsiplėtęs denyje, kad būtų galima naudoti ilgus irklus (iki 15 m), nedidinant virtuvės pločio. Šone buvo atbraila, suformuota iš daugybės laikiklių, išdėstytų per virtuvės ilgį; pastaruosius sujungė išilginė lenta. Palei šios atbrailos kraštą buvo išilginė juosta C (postis), ant kurios buvo sumontuoti irklai irklams. Krašto galuose buvo pastatytos B lentynos, skirtos borto įtaisui (šoninis kūno komplektas). Laivagalyje vairas buvo pakabintas į laivagalio postą; nuo XI amžiaus toks vairas pradėtas naudoti visuose laivuose.
Irkluotojams dėti buvo dvi sistemos. Vienoje (senesnėje), vadinamojoje zenzilo sistemoje, krantai buvo įstrižai varškės link; ant kiekvieno kranto sėdėjo 3 irkluotojai, kiekvienas valdė po vieną irklą (45 pav.). Dėl tokio irkluotojų susitraukimo tankio (maždaug 0,4 m šoninio ilgio vienai irkluotojai, vietoj 1 m su vienu asmeniu krante), virtuvės greitis padidėjo, jo nepailginant. Padidėjus virtuvių dydžiui, irklai tapo sunkesni, todėl vienam žmogui buvo sunku suvaldyti tokį irklą. Todėl nuo XIV a. Kiekvienai skardinei, kuri paprastai būdavo garbanota, buvo vienas irklas su 4 irkluotojais, vėliau - su 5 irkluotojais (skalocchio sistema). XVII amžiuje didelėse virtuvėse, ginkluotose patrankomis - galeazais, viename irkle buvo 9 ir 10 irkluotojų, tačiau daugiau nei 10 žmonių nebuvo uždėta.
Kadangi venecijiečiai, kurie laikė romėnų liburną kaip savo virtuvių modelį, savo virtuves su „Zenzil“ sistema vadino triremomis, yra pagrindo manyti, kad romėnai turėjo triremų su tuo pačiu vienos eilės irklų išdėstymu.
Laivų po irklais greitis siekė 7–8 mazgus. Irklai buvo subalansuoti su švinu ir turėjo rankenas, kaip parodyta fig. 45.
Irkluotojų darbas buvo labai sunkus, ne veltui nuoroda į „virtuves“ buvo laikoma sunkaus darbo sinonimu. Irkluotojai nešiojo bendrą vardą šiurma. Irkluotojų viršininkas Comitas buvo paguldytas į laivagalį šalia kapitono, iš kurio gavo įsakymus. Buvo įsikūrę du pakomitečiai - vienas kuršio viduryje, kitas - lanke; abu turėjo botagus. Komitetas švilpimu paskelbė ėjimo pradžią, pakomitečius pakartojo signalas, irkluotojai iškart turėjo pakelti irklus, o tada vienu metu pradėjo veikti visi 150 irkluotojų. Jei vėluotų net vienas irkluotojas, jis iš kito irklo gautų smūgį į nugarą, o tai sukeltų irklavimo sutrikimų. Paprastai irkluotojai buvo suskirstyti į tris laikrodžius, tačiau dažnai visų irkluotojų darbas be pertraukų tęsėsi 10 ir daugiau valandų; per tą laiką jiems į burną buvo dedama į vyną mirkyta duona. Šiurmą sudarė trys asmenų tipai: nuteistieji, vergai (maurai, turkai ir kt.) Ir savanoriai (vargšai, pardavę savo laisvę už teisę gyventi). Nuteistasis
Paveikslėlis: 45. Irklų išdėstymas galerijoje pagal „Zenzil“ sistemą.
NIKI buvo prijungtas prie bankų; jie taip pat buvo atsakingi už burių remontą. Vergai, kartais savanoriai, buvo prirakinti tik nakčiai. Laisvalaikiu jie padėjo laivo įgulai gabenti krovinius, atlikti dailidės ir kitus darbus; mūšio metu savanoriams buvo suteikta ginklų, jie tapo kovotojais. Išorinis skirtumas tarp šių irkluotojų kategorijų buvo tas, kad nuteistieji buvo nuskusti plikai, vergai ant galvos nešiojo plaukų bandelę, o savanoriai turėjo nešioti ūsus nuskustąja galva.
Kambarių koviniai ginklai buvo: avinas ant paviršiaus (kad nesumažėtų greitis bures), mėtymo mašinos
Paveikslėlis: 46. \u200b\u200bVenecijos virtuvė XIV a.
(akmenys, strėlės, padegamieji indai) ir arbaletai (dideli lankai su šautuvu su atsargomis); arbaletininkas galėjo iššauti 12 strėlių per minutę. Mūšio metu arbaletininkai stovėjo palei šonus tvirtoje sienoje. Lipant į denį buvo mėtomi geležiniai riešutai su aštriais smaigaliais arba denis laistomas efektyviu muilu, kad susilpnėtų priešo karių spaudimas. Norint apsaugoti žmones nuo strėlių, šalia bokšto buvo sulankstyti maišai, pripildyti senų burių, kabeliai, drabužiai ir kt., O per laivą laivapriekyje ir laivagalyje buvo išdėstyti apsauginiai kūno rinkiniai (traversai), kuriems buvo naudojami surišti irklai, padengti drobėmis, ir įvairūs minkšti daiktai. Arbaletininkų krūtinėje ir nugaroje buvo odiniai arba geležiniai šarvai.
Mūšinis laivo virtuvių susidarymas buvo fronto (laivai buvo pastatyti lygiagrečiai vienas kitam) arba puslankio formavimasis, kuris vėliau išsiskyrė į atskirų laivų tarpusavio palaikymą.
Fig. 46 parodytas bendras XIV amžiaus virtuvės vaizdas (šaunamųjų ginklų atsiradimo pradžia). Jis išlaiko tą patį pobūdį kaip ir anksčiau, tačiau viršvandeninis bortas yra šiek tiek padidintas; lanke buvo platforma kariams, laivagalyje - pavėsinė kapitonui.
Išlaikant bendrą tipą, skirtingų šalių virtuvės turėjo skirtingus pavadinimus: „Uxers“ (XVI – XIV a. Prancūzijoje), rambergai (Anglijoje), galiots - mažos greitaeigės virtuvės, skirtos mesti graikišką ugnį, fregatos - beskonės virtuvės, kurios tarnavo kaip pasiuntiniai. Nors virtuvių tėvynė yra Viduržemio jūra, nuo XII amžiaus jos buvo įtrauktos į šiaurinių valstybių laivynus tik kaip pagalbiniai kariniai laivai.
Paveikslėlis: 47. Švedijos virtuvė XVI a.
Galerijų istorija baigiasi XVIII a. paskutinės virtuvės buvo Švedijoje ir Rusijoje. ^ Fig. 47 pavaizduota XVI amžiaus švedų virtuvė; jis sukurtas pagal Venecijos virtuves - tos pačios korpuso formos ir vėjo. Paveikslėlyje parodyta, kad irklai yra prakeiktos ir apsaugotos.
Pakeliui su virtuvėmis (ilgais laivais) išsivystė apvalūs laivai arba navos (Italijos navos, Normano neve). Žodis „navos“ X-XIII amžiuje buvo skirtas išimtinai burlaiviams su aukštais bortais. Tokie egzistavo Romos imperijos laikais (36 pav.) Ir toliau buvo kuriami vėliau
1749 m. Vyriausybės įsakymu virtuvės parkas buvo panaikintas, o įgula buvo perkelta į burinius laivus.
era su viena ar kita modifikacija. 1 pav. 48 pavaizduota XII amžiaus Viduržemio jūros nava; jis turėjo du stiebus su įstrižomis burėmis ir pakeltus antstatus laivapriekyje ir laivagalyje. Tačiau buvo ir ginkluotų laivų, nes prekybiniai laivai visada galėjo patirti Saraceno (maurų), Normano ir kitų piratų grėsmę. Tokia nava parodyta pav. 49. Lankas ir laivagalis yra stipriai pakelti; ant pastarosios yra platforma šauliams, ant stiebo yra stebėjimo marsas. Kryžiaus žygių metu (1096–1270) kryžiuočių būriai ir daugybė piligrimų pasiekė Italiją, o paskui venecijiečiai ir genujiečiai jūra juos gabeno į Palestiną. Šis veiksnys, taip pat Europos ir Vidurio Rytų prekybos santykių atgaivinimas, paskatino pastatyti didelius laivus, kuriuose tilptų 800-1000 žmonių (žinoma, be ^ "^" ^^^ "" ^^^ С
šiuo metu turime patogumą). Venecijos ir Genujos XIV – XV amžių statutuose minimos navos su trimis deniais, galinčiomis gabenti iki 1500 keleivių arba 20 000 kantarų (apie 1200 tonų) krovinių su 12 žmonių įgula. Kryžiaus žygio metu Prancūzijos karalius Liudvikas IX atvyko į Palestiną ant navos, kurioje tilpo 800 karių. Tokios didelės navos buvo išimtis; paprastų navų, kurių darbinis tūris buvo 200–600 tonų, vandens linijos ilgis buvo 20–32 m, plotis - 6–12 m, o grimzlė - 2,0–3,7 m. Šios navos stipriai skyrėsi aukštyn nukreiptu lanku ir laivagaliu su antstatais. kitas, kuris sumažino jų greitį ir pablogino manevringumą. Kadangi sustojimuose navas išpūtė vėjas, jie turėjo keletą inkarų (iki 7 prie didelių navų).
^ XIII-XV amžių prekybiniuose laivynuose buvo įvairių laivų, kurių svarstymas neatitinka mūsų uždavinio. Jie skyrėsi dydžiu, paskirtimi, išvaizda ir vėju. Taigi, buvo gukorai (tarp olandų), mareplinai, lenkai, boksai (dideli krovininiai laivai), autobusai (trumpi statūs laivai), brigantinai ir kt.
Spartesnės navos, nors ir nebuvo tokios erdvios, buvo vadinamos talionais. Pagal pagrindinių dydžių santykį virtuvės priartėjo prie virtuvių, todėl ir gavo savo vardą. Galionai turėjo užpakalinį laivagalį, patobulintą takelažą tiesiomis burėmis ir buvo tokie laivai, iš kurių tolesnis karo laivų tobulinimas vyko pereinant nuo irklavimo prie burlaivio (50 pav.). XIV – XV amžiuje jie buvo tarp Ispanijos, Anglijos, Prancūzijos karo laivų ir buvo ginkluoti patrankomis.
Šiaurėje irklavimo virtuvės dėl atšiaurių plaukimo sąlygų neturėjo tokios vyraujančios svarbos kaip Viduržemio jūroje. Nuo XI amžiaus beveik išimtinai buvo pastatyti tiek prekybiniai, tiek kariniai burlaiviai. Norint užkariauti Angliją 1066 m., Normano kunigaikštis Williamas surinko 1000 įvairaus dydžio laivų laivyną; tik keli iš jų buvo irkluotojai. Šiais laivais Vilhelmas iš Normandijos (Sen Valerijus netoli Diepo) į Angliją išplaukė 60 000 kareivių armija (pagal kitus šaltinius - ne daugiau kaip 30 000). Išlipęs jis liepė sudeginti laivus, kad nebūtų priežasties trauktis. Indai buvo nedideli, o jų darbinis tūris buvo ne didesnis kaip 30-50 tonų. 51 rodo vieną iš jų; jame yra pakeltas lankas su platforma, būdingas to meto šiauriniams karo laivams.
Tapęs Anglijos karaliumi, Williamas pakeitė ankstesnę feodalų ir miestų tiekiamų laivų sistemą, kad suteiktų šaliai karinius teismus, o tai lėmė tai, kad reikiamu momentu nebuvo laivyno ir šalis buvo užkariauta. Jis ir jo įpėdiniai pasirinko penkis pietinius uostus. ^ Pastariesiems buvo suteiktos plačios privilegijos, įpareigojant įrengti savo uostus ir laikyti laivus taip, kad bet kurią akimirką juos būtų galima apginkluoti ir paversti kariniais. Ši sistema buvo Britanijos laivyno plėtros embrionas ateityje.
Anglijos karalius Ričardas Liūtaširdis dalyvauti kryžiaus žygyje 1190 m. Jau galėjo surinkti 160 ginkluotų laivynų
„Hastingso, Sandvičo, Doverio, Romney ir Heatho (Huie) uostuose jau seniai Šiaurės jūroje veikė plačios žvejybos įmonės, buvo laivai ir geri jūreiviai.
buriniai laivai, įskaitant 9 dideles, 30 virtuves ir daugybę transporto priemonių, skirtų atsargoms ir atsargoms gabenti. Fig. 52
Paveikslėlis: 51. Vilhelmo Užkariautojo karo laivas.
parodytas vienas iš jo didelių laivų (mūšio navos). Jis iškėlė priekinius ir galinius antstatus, būdingus visoms to meto ginkluotoms navoms, tačiau formuodamas korpusą išlaikė normaną
Paveikslėlis: 52. XII amžiaus anglų karo laivas.
dangaus kontūrai (padidėjęs ilgio ir pločio santykis bei lanko ir laivagalio vienodumas povandeninėje dalyje).
Panašaus pobūdžio yra ir Hanzos ginkluoti laivai (53 pav.), Kurie tarnavo šiai Šiaurės Vokietijos miestų prekybos asociacijai siekiant apsaugoti savo jūrų kelius nuo Skandinavijos ir Danijos piratų.
Prieš didžiųjų geografinių atradimų erą navigacijoje ir laivų statyboje vyravo Venecija ir Genuja. Nuo kryžiaus žygių laikų jie tapo jūrų prekybos tarp Europos ir Rytų tarpininkais (prekės iš Indijos ėjo per Egipto uostus) ir turėjo didelį prekybos kapitalą, jie galėjo išlaikyti valstybinį karinių galerų laivyną, bet kada organizuoti karinius laivus, nes pastarieji mažai kuo skyrėsi nuo apsipirkimas.
Nors kitose šalyse laivai buvo statomi daugiausia rankomis, Venecijos jūrų arsenalas, kuriame pastatytos krantinės ir baseinai laivams užbaigti, XIV a. Joje dirbo iki 16 000 įvairių parduotuvių darbininkų - stalių, kalvių, burlaivių, sandariklių, kalvių ir kt., Vadovaujant amatininkams ir statybininkams.
Venecijiečiai, užkariavę Kretos salą ir kai kurias salyno salas, savo įtaką paskleidė rytinėje Viduržemio jūros dalyje; jie taip pat palaikė prekybos jūra santykius su Anglija ir Olandija.
Genujiečiai, naudodamiesi Bizantijos sutartimi, vykdė jūrų prekybą Juodojoje jūroje, įkurdami ten kolonijas Trebizonde, Kafoje (Feodosijoje), Gurzufe, Sudake ir kt. Turkams užkariavus Bizantiją, genujiečių santykiai su Juodąja jūra nutrūko.
Kadangi pagal feodalinę sistemą karinius laivus ne visada reikiamą kiekį pristatydavo feodalai ir miestiečiai, valstybė turėjo išsinuomoti laivus su įgula iš kitų šalių. Šiais atvejais venecijiečiai ir genujiečiai noriai susitiko pusiaukelėje. Taigi, vykstant karui tarp Anglijos ir Prancūzijos (1340 m.) Jūrų mūšyje prie Eklezmo (angl. Biouse), Prancūzijos laivyną sudarė 200 laivų, įskaitant genujiečių, normanų ir picardų laivus, už kuriuos sumokėjo Prancūzijos karalius. Britai turėjo tiek pat laivų, tačiau su vienoda komanda ir kariais, kurie padėjo jiems nugalėti prancūzus.
Pirmieji viduramžių burlaiviai pasirodė kryžiaus žygių metu. Vykdydami savo ginklus, „Šventojo kapo gynėjai“ burinėmis navomis persikėlė per Viduržemio jūrą.
Nava anaiptol nėra tam tikro tipo laivo pavadinimas, greičiausiai taip buvo vadinami visi pirmieji burlaiviai. Deja, X-XII amžių laivų aprašymai neišliko, ir mes beveik nieko nežinome apie šiuos laivus.
XIII amžiuje. Prancūzijos karalius Liudvikas IX pradeda rinkti laivyną pirmiesiems dviem kryžiaus žygiams. Jis pasirašo Venecijoje, Marselyje ir Genujoje pastatytų burlaivių nuomos sutartis.
Venecijos nava
Šių sutarčių tekstai, atėję iki mūsų laikų, tapo pirmaisiais tiksliomis navų aprašymais. Sprendžiant iš jų, tų metų nava buvo gana didelis laivas, kurio tūris siekė iki 600 tonų. Lankas ir laivagalis su vienodai įžūliais kontūrais turėjo aukštus daugiapakopius antstatus, kur mūšio metu buvo arbaletai.
Tobulėjant navoms, karių platformos palaipsniui buvo perkeltos į kaiščius. Kajutės buvo ant denio su atbrailomis, besitęsiančiomis į užpakalį. Vairo dar nebuvo - jį, kaip ir anksčiau, pakeitė du trumpi platūs vairo irklai, kuriems laivagalyje buvo išpjautos specialios skylės.
Pirmosios navos buvo vienstiebės. Vėliau jie pradėjo įrengti du vieno medžio stiebus. Aukštas priekinis mastas buvo įrengtas pačiame laivo lanke. Pagrindinis mastas buvo korpuso viduryje ir nebuvo ilgesnis už kilį. Stiebų viršūnėse (viršūnėse) buvo įrengti marsi - apsaugotos platformos stebėtojams ir šauliams. Didžiulėms lotyniškoms burėms reikėjo pagaminti sudėtinius kiemus - iš dviejų pusių, pritvirtintų kabelių užuolaidomis. Plaukioti burėmis nebuvo labai lengva, ypač keičiant taktą. Kiekvienoje navoje turėjo būti trys atsarginiai stiebai, tikriausiai todėl, kad pastarieji dažnai lūždavo.
Kogg
Vilnos - kelių kabelių posūkių tvarstis apatinių stiebų dalims sutraukti.
Tackas - laivo kursas vėjo atžvilgiu. Jei vėjas pučia iš eglės pusės, tada jie sako, kad laivas plaukia uosto laivu, jei dešiniuoju - dešiniuoju.
Spire - prietaisas inkarui pasirinkti (pakelti).
Navose buvo trys laivai, o inkarai buvo nesuskaičiuojami - paprastai iki dvidešimties. Tomis dienomis smailės dar nebuvo žinomos. Dažnai nebuvo įmanoma pakelti inkaro rankomis, kuris kartais svėrė daugiau nei toną. Todėl jūrininkai mieliau išsiskyrė su savo misiją įvykdžiusiu inkaru, nesigailėdami, kad nukirto inkaro lyną.
Kai kurių laivų įgulose buvo 100–150 jūreivių. Tokie laivai galėjo priimti iki tūkstančio keleivių. Tačiau apie kelionių jūra patogumą kalbėti nereikėjo. Mazgais pakabinta pusantro metro pločio drobės dalis tarnavo kaip lova dviem žmonėms. Į laivą nebuvo leidžiama imti sunkaus bagažo. Ir vis dėlto norintiems plaukti po burėmis nebuvo pabaigos, nors ne visi galėjo sumokėti bilietą.
Kogg Hanzos
XIII a. paženklinta laivų statybos technologijų konvergencija Šiaurės ir Pietų Europoje. Viskas prasidėjo nuo piratų iš Bayonne įsiveržimo į Viduržemio jūros vandenis. Piratai plaukė koggais - vienastiebiais laivais apvaliu korpusu ir aukštais šonais. Vieno aukšto 30 metrų krumpliaračiai, įrengti tiesiais kaiščiais, turinčiais nuožulnius link kilio linijos, šarnyrinį vairą ir lanką, negalėjo nepatraukti pietiečių dėmesio.
Šių laivų tankas ir ketvirtadalis tarnavo kaip kovos platformos. Vėliau Genujos, Venecijos ir Katalonijos laivų statytojai perėmė keletą krumpliaračių konstrukcijos bruožų. Pirmą kartą Viduržemio jūros burlaiviuose pasirodo vairas, pritvirtintas prie laivagalio posto. Vairas, kuriuo buvo valdomas vairas, buvo išleistas pro skylę laivagalyje.
Krumpliaračio korpuso dizainas
Iki XIV amžiaus vidurio. navos žymiai didėja, pradedant pretenduoti į galingų krovininių laivų vaidmenį. Prekybinių burlaivių korpusas tampa apvalesnis ir talpesnis.
Vairo montavimo naudą pradeda pripažinti dauguma šiaurinių laivų statytojų. Norint valdyti vairą aukštu laivagaliu, būdingu šiauriniams laivams, ant vairo uždėta svirtis, pasukama skersine plokštuma - vadinamasis kalderio stiebas. Ši burna anaiptol nėra gerų ketinimų, pavadinimą „vilkas“ jie gavo iš amžininkų.
Karakka XV a. Pabaiga
Didžiausias 14-ojo dešimtmečio pabaigos - 15-ojo amžiaus pradžios krovininis burinis laivas yra karakka, kuriai priskiriama portugalų kilmė. Viduržemio jūros laivų ir šiaurinio krumpliaračio elementai yra susipynę jo konstrukcijoje. Karakka nuo krumpliaračio skyrėsi dideliu dydžiu (jo išstūmimas siekė 2000 tonų) ir trijų stiebų buriavimo įranga. Tiesios burės buvo pritvirtintos prie pagrindinio ir priekinio mastelio, o trikampės lotyniškos burės - prie mizzeno.
Laikui bėgant jie pradėjo dėti ketvirtąjį bonaventūro stiebą ir bures, kurie papildė pagrindinio burės ir priekinės burės burių įrangą. Ant tanko pasirodė lankas, po kuriuo akli burė nedvejodama įsitaisė. Fortai prarado gynybinius krumpliaračius ir tarsi susiliejo su korpusu; tuo pat metu priekinis planas persikėlė toli už lanko galo. Apvalkalas buvo dedamas nuo galo iki galo su išilginių lentų ir skersinių sparnų eilėmis. Laivas turėjo aukštą baką ir bent du denius kvartalo denyje.
Angliška karakka „Mary Rose“. 1536 m
Tankas yra viršutinio denio priekis.
Akloji - tiesi burė akliname spindulyje po lanku.
Quarterdeck - viršutinio aukšto užpakalinis plotas.
Išradę paraką, jie pradėjo montuoti ginklus į burinius laivus, galiausiai ištrindami liniją tarp karinių ir prekybinių laivų. Iš pradžių ginklai buvo dedami ant viršutinio denio, o po to į laivo šonus buvo išpjautos specialios skylės - patrankų uostai. Pavyzdžiui, Karakka buvo ginkluota trisdešimt ar keturiasdešimt patrankų.
Madingi tapo įlaipinimo tinklai, kurie prieš mūšio pradžią nusidriekė ant denio, neleisdami priešui nusileisti laive. Be to, jūrų mūšio metu tinklas apsaugojo įgulą nuo ant denio krentančių stiebo nuolaužų. Turėdamas kovinius ginklus ir pritaikymus, „karakka“ iš tikrųjų liko krovininis laivas, aplenkęs visus kitus stumiamus Europos laivus.
XIII amžiaus vieno svaro ginklas (viršuje kairėje), bomba ant ratų vežimėlio (viršuje dešinėje) ir didelis XV a. (apačioje)
Patrankos, be kurių sunku įsivaizduoti vėlyvųjų viduramžių navą, neatsirado niekur. Pirmieji rimtai panaudojo šaunamuosius ginklus aragoniečiai, kurie juos panaudojo 1200 metų mūšyje prieš Anjou laivyną. Jų ginklus, kurie tik miglotai priminė patrankas, amžininkai vadino „griaustinio vamzdžiais“. 1281 metų kronikose jau sakoma apie bombardą, o XIV amžiaus pradžioje. genujiečių laivuose pasirodo vieno svaro pabūklai.
Išvaizda jie buvo panašūs į siaurą vamzdelį, kurio gale buvo įkrovimo kamera. Jis buvo naudojamas kaip spyna ir buvo pritvirtintas prie geležinės bagažinės pleištu. Kameros viduje iš anksto buvo uždėtas dangtelis su paraku. Vamzdis buvo sumontuotas ant ilgo ginklo vežimo, įspausto į sukamą šakę. Vieno svaro ginklai paleido padegamąsias strėles, paveldėtas iš seniausių laikų. Primityvią katapultą ryžtingai išstumia bomba, kuri buvo apkrauta akmenine šerdimi.
Bombos kameros miltelių užtaisas buvo padegtas saugiklio virve arba raudonai įkaitusiu geležiniu strypu. Strypas buvo kaitinamas ant geležinio puodelio, kuris buvo čia pat, netoli ginklo, ir pradurtas dangtelis su paraku, po kurio įvyko kurtinantis sprogimas. Maži bombardai su ilga statine šaudė švinu arba geležiniais patrankų sviediniais. Šių ginklų kūnai buvo suvirinti iš geležinių lakštų, o patikimumo dėlei galingi geležiniai lankai buvo tvirtinami dideliais suklastotais bombomis.
Vėliau bombas, taip pat bažnyčios varpus, buvo pageidaujama mesti iš bronzos. Liejimo monumentalumas ir masyvi vežimas, kuris dažnai būdavo montuojamas ant dviejų ratų, bombą pavertė labai panašia į tikrą patranką - ginklą, kuris atvėrė naują karų jūroje erą ir visiškai pakeitė jūrų mūšių mastą.
Pirmųjų viduramžių burlaivių atsiradimą istorikai sieja su kryžiaus žygių laikais. Atlikdami ginklų žygdarbius, „Šventojo kapo gynėjai“ burinėmis navomis persikėlė per Viduržemio jūrą.
Nava nėra konkretaus tipo laivo pavadinimas: greičiausiai tai buvo visų pirmųjų burlaivių pavadinimai, neatsižvelgiant į jų dydį ir įrangą. Deja, X-XII amžių navų aprašymai. neišliko. Mes beveik nieko nežinome apie šiuos laivus.
Pirmieji tikslūs šių laivų aprašymai datuojami XIII a. Būtent tada Prancūzijos karalius Liudvikas IX sudarė keletą Marselyje, Genujoje ir Venecijoje pastatytų burlaivių nuomos sutarčių. Ant jų jis ketino daryti kryžiaus žygius.
Iš šių sutarčių tapo žinoma, kad tų metų nava buvo gana didelis laivas, kurio darbinis tūris siekė iki 600 tonų. Laivo laivagalis ir laivagalis turėjo tuos pačius aukšto skruosto kontūrus, taip pat aukštus daugiapakopius antstatus, kur mūšio metu buvo arbaletai. Kajutės buvo ant denio su atbrailomis, besitęsiančiomis į užpakalį. Navose vis dar nebuvo vairo, jį pakeitė du trumpi ir platūs vairo irklai, kuriems laivagalyje buvo iškirptos skylės.
Pirmosios navos buvo vienstiebės. Vėliau šiuose laivuose buvo pradėti montuoti du stiebai, kurių viršūnėse (viršūnėse) buvo įrengti marsi - saugomos platformos šauliams ir stebėtojams. Didžiulėms lotyniškoms burėms specialūs sudėtiniai kiemai buvo pagaminti iš dviejų pusių. Tačiau valdyti bures nebuvo labai lengva. Beje, kiekviena nava turėjo po tris atsarginius stiebus.
Tikriausiai todėl, kad stiebai dažnai lūždavo. Be to, laivuose buvo trys laivai, o inkarų buvo begalė - paprastai iki dvidešimties. Tais laikais inkaro pakėlimo prietaisas - smaigalys - dar nebuvo išrastas, o rankiniu būdu pakelti sunkų inkarą, kartais sveriantį daugiau nei toną, buvo tiesiog neįmanoma.
Todėl jūreiviai mieliau išsiskyrė su savo misiją įvykdžiusiu inkaru, negailėdami nupjaudami inkaro lyną. Navos įgulą sudarė 100–150 jūreivių. Tokie laivai galėjo priimti iki 1000 keleivių, nors, žinoma, apie komfortą kalbėti nereikėjo.
Kadangi XIII a. šiaurės ir pietų Europos laivų statytojai statydami laivus ėmė vieni iš kitų aktyviai skolintis techninius sprendimus. Viskas prasidėjo nuo piratų iš Bayonne invazijos į Viduržemio jūrą. Piratai plaukiojo „coggs“ - vienastiebiais laivais su apvaliu korpusu. Krumplių dizainas negalėjo nesudominti pietiečių. Netrukus Venecijos, Genujos ir Katalonijos laivų statytojai priėmė keletą šių laivų konstrukcijos ypatybių.
Rekonstruotas dantukas Rostoke (Vokietija) 2013 m
Iki XIV amžiaus vidurio. navos gerokai išaugo. Jų korpusai darėsi vis apvalesni ir talpesni, ir jie jau rimtai pretendavo į galingų krovininių laivų vaidmenį. Šiaurės valčių statytojai pripažino vairo pranašumus ir pakeitė tradicinį vairo irklą. Netrukus ant navų pradėtas montuoti trečias stiebas - mizzenas, nešantis trikampę lotynišką burę. Ši naujovė sumažino vairo slėgį ir padarė navas manevringesnes.
Drobulės, kurios anksčiau tarnavo tik stiebams paremti, buvo aprūpintos malksnomis - laipteliais. Dabar jas galima būtų naudoti kaip aukštų virvių kopėčias, labai patogu burėms uždėti ir nuimti.
Navos buvo margai dažytos ir nuspalvintos ryškiomis vėliavomis ir vėliavėlėmis. Ant jų buvo sumontuotos drožtos dekoracijos, undinių ir dievų skulptūros. Naujausias iš šių laivų savo dizainu priminė prabangius plaukiojančius rūmus. Net burės ėmė spalvoti: nuo raudonos iki juodos gedulo. Pastarieji, nematomi po saulėlydžio, buvo naudojami karinių kampanijų metu. Amžininkai juos vadino „vilku“.
XIV pabaigoje - XV amžiaus pradžioje. didžiausias krovininis burinis laivas buvo laikomas karakka. Manoma, kad tokio tipo laivai, kuriant Viduržemio jūros laivų ir šiaurinių laivų elementus, buvo sukurti Portugalijoje.
Karakka. XV amžiaus pabaiga
Karakka nuo krumpliaračio skyrėsi dideliu darbiniu tūriu (iki 2000 tonų) ir trijų stiebų burine. Tiesios burės buvo pritvirtintos prie pagrindinio ir priekinio mastelio, o trikampės lotyniškos burės buvo pritvirtintos prie mizzeno. Vėliau pradėtas statyti ketvirtasis bonaventūros stiebas. Papildomos burės burės buvo pridėtos prie pagrindinio burės ir priekinės burės takelažo. Pasirodė lankas, ant kurio buvo akloji burė. Fortai prarado gynybinius krumpliaračius ir tarsi susiliejo su korpusu. Tuo pačiu metu priekinis planas pasislinko toli už lanko galo.
Atsiradus parakui, jie pradėjo montuoti ginklus burlaiviuose. Jie buvo ginkluoti tiek kariniais, tiek prekybiniais laivais. Iš pradžių ginklai buvo dedami ant viršutinio denio, o tada į laivo šonus buvo iškirptos specialios skylės - ginklų uostai. Taip pat buvo įlaipinimo tinklai, kurie buvo ištraukti per denį. „Jie vienu metu užkirto kelią užpuolikams patekti į laivo denį ir apsaugojo įgulą nuo stiebo nuolaužų, krentančių iš viršaus.
Viena svaro patranka. XIII a
Pirmieji rimtai šaunamuosius ginklus naudojo aragoniečiai, kurie juos panaudojo mūšyje prieš Anjou laivyną 1200 m. Negalima sakyti, kad tai buvo ginklai visa šio žodžio prasme. Amžininkai juos vadino „griaustinio vamzdžiais“.
1281 metų kronikose jau sakoma apie bombardą, o XIV amžiaus pradžioje. genujiečių laivuose pasirodo vieno svaro pabūklai. Išvaizda jie buvo panašūs į siaurą vamzdelį, kurio gale buvo įkrovimo kamera. Kameros viduje iš anksto buvo uždėtas dangtelis su paraku. Vamzdis buvo sumontuotas ant ilgo ginklo vežimo, įspausto į sukamą šakę. Tokie ginklai šaudė ne patrankų sviediniais, o padegančiomis strėlėmis, kurios liko nuo senų laikų. Savo ruožtu bombardai buvo užtaisyti akmeniniais patrankų sviediniais. Mažesnieji - maži bombonešiai su ilga statine - šaudė iš geležies ir švino patrankų sviedinius. Šių ginklų kūnai buvo suvirinti iš geležinių lakštų, o galingi geležiniai lankai buvo tvirtinami dideliais suklastotais bombonešiais. Vėliau bombardos, kaip ir bažnyčios varpai, buvo išlietos iš bronzos. Liejimo monumentalumas ir masyvi vežimas padarė bombą labai panašią į tikrą patranką - ginklą, kuris atvėrė naują karų jūroje erą.
