Kaiser wilhelm der grosse garo katilai. Ivano Vladimirovičiaus Kudišino laineriai kare
Ivanas Vladimirovičius Kudišinas
Linijininkai kare. „Lusitania“, „Kaiser Wilhelm der Grosse“, „Queen Elizabeth“ ir kt
© Kudishin I.V., 2017 m
© UAB "Leidykla" Yauza ", 2017 m
© UAB "Leidykla" Eksmo ", 2017 m
* * *Beveik kiekvienas laivyno istorikas turi išsamią informaciją apie visus praėjusio amžiaus kapitalinius karo laivus, tačiau jei tai susiję su keleiviais ar kruiziniai laivai, tada be pavadinimo, įmonės savininko ir kartais fragmentiškos informacijos apie to ar kito laivo dalyvavimą karo veiksmuose, labai sunku gauti bet kokios informacijos. Išimtis yra „Titanikas“, apie kurį viskas arba beveik viskas žinoma kino kūrėjų pastangomis. Nenuostabu - aktyvus gyvenimas šis nepasisekęs garlaivis buvo sutrumpintas iki keturių dienų. Tai buvo trumpiausia lainerio karjera keleivinių garlaivių istorijoje. Ir jei jūs užduosite klausimą - kas įdomu taikiai eksploatuojant reguliariai plaukiantį laivą, tada atsakymas yra gana paprastas. Tai visų pirma įprastas, monotoniškas darbas, būdingas visoms transporto priemonėms - nuo sunkvežimio ar geležinkelio vežimo iki oro ar vandenyno lainerio, tik atsitiktinai, atsitiktinai, pažeidžiamas kokio nors ryškaus biografijos fakto.
Tačiau karinio konflikto atveju keleiviniai laivai pradėjo gyventi visiškai kitokį gyvenimą. Jie buvo paversti reidais, kariniais gabenimais, plūduriuojančiomis ligoninėmis, po kurių grynai keleiviams garlaiviai, sukurti grynai taikiam transportui, su tam tikra sėkme pradėjo atlikti sau neįprastas funkcijas. Kai kuriems tai pavyko, prie taikių titulų ir šlovės pridėjus karinius apdovanojimus, kiti rado mirtį, o ne šlovę. Bet kokiu atveju kariniai keleivinių laivų nuotykiai XX a. Yra šiek tiek atskleista ir labai įdomi tema. Šioje knygoje buvo bandoma pašalinti šioje „flotilės“ istorijoje susidariusį informacijos „vakuumą“, pateikiant kai kurių per karus šlovę ir šlovę pelniusių keleivinių laivų biografijas. dvidešimtojo amžiaus.
„Karūnuota šeima“ eina į karą
Tikrai karinė šlovė visiškai nebuvo įtraukta į garsios Vokietijos laivybos kompanijos „North German Lloyd“ vadovybės planus, kai 1900 m. Ji užsakė naują keturių vamzdžių įdėklą iš Vulkano laivų statyklos Stettine (dabar Lenkijos miestas Ščecinas). Pagal ištikimas kompanijos tradicijas, naujas laivas dar prieš padedant buvo pavadintas „vainikuoju princu Vilhelmu“, pagerbiant vieną iš Vokietijoje valdžiusios Hohenzollerno karališkosios šeimos atstovų. Naujasis transatlantinis laineris turėjo sustiprinti Vokietijos prestižą Europos ir Amerikos linijose, kurias krauju laimėjo pirmagimiai - Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ greitaeigis kateris, 1897 m. Pastatytas garlaivis „Kaiser Wilhelm der Grosse“, kuris atėmė prestižinis britų apdovanojimas „Atlanto vandenyno mėlynoji juosta“. Be to, statant „Kronprinz“ turėjo būti sugėdinta Vokietijos „Lloyd“ konkurentai - transatlantinė kompanija „Hamburg-America Linie“, kurios keturvamzdis bėgikas „Deutschland“ atėmė iš Didžiosios valios mėlynąją juostelę, nes ji buvo pavadinta kaizeriu Wilhelmu. der Grosse »Jo daugybė gerbėjų. Nepaisant to, kad ekonominiai „Deutschland“ duomenys buvo laikomi paslaptyje, niekam nebuvo paslaptis, kad naujasis „magnetofonas“, pastatytas pritraukiant milžiniškas vyriausybės subsidijas, buvo per daug apgaulingas, kad gautų pelną, tačiau buvo nacionalinio vokiečių prestižo nešėja Atlante.
Kad nepatektų į tą pačią klaidą, kaip ir Hamburgo konkurentai, Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ kompanija savo naujajame laineryje naudojo du gana ekonomiškus keturių kartų išplėtojamus garo variklius, kurių bendra talpa siekė apie 36 000 litrų. su., dirbdami su dviem varžtais. Mašinų garą tiekė 12 vienkartinių ir 4 dvigubai kūrenamų katilų, esančių keturiose katilinėse. Kiekvienas jų turėjo atskirą kaminą. Natūralu, kad katilų krosnims reikėjo didelio anglies kiekio - važiuodamas maksimaliu greičiu (23 mazgai), „Kronprinz Wilhelm“ per dieną suvartodavo apie 500 tonų kuro. Tačiau palyginimui, konkuruojančio lainerio „Deutschland“ paros anglies suvartojimas pasiekė 1200 tonų. Pagrindiniu laivo projektuotoju tapo garsus laivų statytojas Robertas Zimmermanas, turėjęs didžiulę patirtį projektuojant keleivinius laivus, ir „Big Willie“ projekto autorius.
Vienintelis išlikęs transatlantinis laineris „Karalienė Marija“
„Kaizeris Wilhelmas der Grosse“ Niujorke prieš karą
Savo architektūroje „karūnuotasis princas Vilhelmas“ apskritai pakartojo savo vyresnįjį brolį „Didįjį Vilį“ - jis turėjo tą patį žemą siluetą, tiesų, į peilį panašų kotelį, kreiserinį laivagalį su iškyša, pailgą antgalį iš prognozės. iki laivagalio iškyšos ir keturi vamzdžiai susijungė į dvi glaudžiai išdėstytas poras. Be to, be modernesnių mašinų montavimo, lainerio darbinis tūris buvo 600 t didesnis (14 908 t), palyginti su „Big Willie“, ir jis buvo 3,05 m (202,1 m) ilgesnis.
Nepaisant nedidelio dydžio ir talpos „Kronprinz Wilhelm“, palyginti su „Big Willie“, buvo gana ekonomiškas ir erdvus laivas - garlaivis galėjo gabenti 367 pirmos klasės keleivius, 340 - antrosios ir 1054 - trečiosios klasės keleivius. Atsižvelgiant į tai, kad praėjusio amžiaus pradžioje transatlantinio lainerio pelningumo pagrindas buvo būtent trečioji, emigrantų klasė, o „Big Willie“ galėjo vežti šiek tiek mažiau trečios klasės keleivių, turinčių rėksmingesnę jėgainę, ekonominis skaičiavimas statant „Kronprinz“ nugalėjo būtiną norą tapti greičio karaliumi Atlanto platybėse. Pirmųjų dviejų klasių kajutės išsiskyrė didelių langų ir iliuminatorių buvimu, buvo daug lengvesnės ir pagamintos kur kas mažiau stebinančiu stiliumi nei „originali kryžiuočių“ dvasia, kuri karaliavo Didžiojo Valio kabinose ir salonuose. Taigi „Šiaurės Vokietijos„ Lloyd ““ specialistai savo žinioje gavo ekonomiškai subalansuotą ir visuomenei patrauklų transatlantinį lainerį, turintį bet kokių pajamų.
Kaip ir visi tuo metu pastatyti laineriai, „Kronprinz Wilhelm“ karo atveju turėjo veikti kaip pagalbinis kreiseris. Tuo tikslu buvo numatyti artilerijos pabūklų tvirtinimo elementai ant laivo svirties ir antstato, o pažeidžiamiausios korpuso dalys - visų pirma katilinės ir mašinų patalpa - gavo konstruktyvią apsaugą. Šaudmenims laikyti arti ginklų sutvirtinimo buvo numatytos specialios laikymo patalpos, jei pertvarkyta į karo laivą, paversta artilerijos rūsiu. Be to, naujojo lainerio konstrukcijoje buvo naujovių, nors ir tiesiogiai nesusijusių su jo galimu kariniu tikslu, tačiau labai naudingos persėdant į pagalbinį kreiserį. Tai visų pirma apėmė plačią telefono tinklą, užtikrinantį gerą susisiekimą tarp tilto ir daugumos laivo stulpų, radijo kabiną, kurioje įrengtos naujausios technologijos, beje, turinčios 4 mm plienines sienas. ir stogą, taip pat labai didelius šaldytuvus, kurie keletą mėnesių galėtų aprūpinti pagalbinio kreiserio įgulą kokybišku maistu.
Pirmąjį skrydį iš Brėmeno į Niujorką laineris atliko 1901 m. Rugsėjo mėn. Vienu iš vėlesnių skrydžių, lygiai po metų, 1902 m. Rugsėjo mėn., „Karūnuotasis princas Vilhelmas“ iš „Deutschland“ paėmė „Atlanto mėlynąją juostelę“. Atvykus į Niujorką, lainerio išvaizda buvo gana neįmanoma - galingos bangos, per kurias „karūnuotasis princas“ ėjo, nemažindamas greičio, nuplėšė dažus nuo lanko galo. Tačiau net tai visuomenė suvokė kaip mūšio randus ir tik padidino naujojo garlaivio ir jo savininkų prestižą. Karūnos princas Vilhelmas tapo vienu populiariausių laivų Atlante. Dirbdamas pagal grafiką, garlaivis per penkias su puse dienos perplaukė vandenyną.
1903 ir 1904 metais prie Didžiosios Willie ir karūnos princo Wilhelmo prisijungė dar du greito susisiekimo linijos, šiek tiek didesni ir gana ekonomiški, pavadinti Šiaurės Vokietijos Lloyd tradicija: kaizeris Wilhelmas II ir karūnos princesė Cecilie. Šiaurės Vokietijos „Lloyd“, reguliariai eksploatuodama panašius keturis ratus tarp Brėmeno ir Niujorko, tapo viena iš dominuojančių bendrovių Atlante, privertusi užleisti vietą „British Cunard“ ir Vokietijos „Hamburg-America Line“. Beje, po komercinio žlugimo, nukritusio po „Deutschland“ lainerio rekordo, savininkų bendrovė nusprendė jį remontuoti, pašalindama pusę katilų ir pakeisdama juos trečios klasės kajutėmis. Tokia forma laivas, pervadintas į „Victoria Louise“ ir perdažytas baltai, daugiausia buvo naudojamas kruiziniams skrydžiams ir reprezentacinėms misijoms iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.
Iš Vikipedijos, nemokamos enciklopedijos
| Kaizeris Vilhelmas der Grosas | |
|---|---|
| SS kaizeris Wilhelmas der Grosse | |
Kaizeris Vilhelmas der Grosas | |
| Vėliava | Vokietijos imperija Vokietijos imperija |
| Laivo klasė ir tipas | Keleivinis laivas |
| Namų uostas | Brėmenas |
| Organizacija | Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ |
| operatorius | Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ |
| Gamintojas | „AG Vulcan Stettin“ |
| Paleistas | Gegužės 4 d |
| Užsakyta | Rugsėjo 19 d |
| Pasitraukė iš laivyno | Rugpjūčio 26 d |
| Statusas | nuskendęs, iškeltas, išardytas 1952 m |
| Pagrindinės charakteristikos | |
| Poslinkis | 14 349 brt |
| Ilgis | 198 |
| Plotis | 20,1 |
| Juodraštis | 8,3 |
| Varikliai | du garo varikliai trigubai išsiplėtė |
| Galia | 33 000 AG |
| Judintojas | 2 varžtai |
| Kelionės greitis | 22,35 mazgai |
| Įgula | 488 |
| Keleivių talpa | 1506 keleiviai |
SS kaizeris Wilhelmas der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse“ vokietis - imperatorius Vilhelmas Didysis) - vokiečių transatlantinis laineris, priklausantis laivybos bendrovei „North German Lloyd“. Pavadintas pirmojo Vokietijos imperijos imperatoriaus Vilhelmo vardu. Laivas išgarsėjo tuo, kad pirmasis vokiečių laivas laimėjo Atlanto mėlynąjį kaspiną.
Karjera
Statyba, paleidimas, pirmoji kelionė
Tolesnė karjera
Kaizer Wilhelm der Grosse tapo pirmuoju laineriu, įdiegusiu komercinę belaidžio telegrafijos sistemą, kai bendrovė Marconi įrengė laivą 1900 m. vasario mėn.
Laivas taip pat buvo pirmasis keturių vamzdžių laineris. Būtent keturi vamzdžiai taps laivų prestižo ir saugumo ženklu. Tačiau, skirtingai nuo vėlesnių keturių vamzdžių įdėklų, kaizeris Wilhelmas der Grosse turėjo tik dvi katilinės šachtas, kurios išsišakojo viršuje. Tai yra vamzdžių išdėstymo netaisyklingais intervalais priežastis. Nors kaip ir daugeliui kitų keturių vamzdžių įdėklų, jam tiek vamzdžių neprireikė. Užtektų dviejų.
1900 m. Birželio mėn. Laivas išvengė didžiulio gaisro Šiaurės Vokietijos Lloyd prieplaukoje Hobokene, Naujajame Džersyje. Tuose laivuose žuvo 161 įgulos narys.
Pirmasis Pasaulinis Karas
Aptarnavimas
1914 m. Rugpjūčio mėn. Kaizerio laivynas rekvizavo laivą ir pavertė jį pagalbiniu kreiseriu. SMS kaizeris Wilhelmas der Grosseskirtas reidams ant prekybos laivų Atlante. Jame buvo įrengtos šešios 4 "patrankos ir dvi 37 mm patrankos. Pasiilgęs dviejų keleivinių laivų, nes laive buvo daug moterų ir vaikų, jis nuskandino du krovininius laivus, o 1914 m. Rugpjūčio 26 d.
Lemtis
Pagalbinį kreiserį netikėtai užklupo bunkeriuodamas anglį prie tuometinės Ispanijos kolonijos Rio de Oro (dab. Vakarų Sachara) krantų Vakarų Afrikoje, senasis britų kreiseris „Highflyer“ HMS Highflyer) ginkluoti 6 colių ginklais. Kaizeris Wilhelmas der Grosse'as bandė šaudyti atgal, tačiau netrukus pritrūko amunicijos. Įgula paliko laivą ir nuskandino jį sekliame vandenyje. Didžiosios Britanijos šaltiniai tuo metu reikalavo, kad kaizeris Wilhelmas der Grosse nuskendo dėl kreiserio padarytos žalos. Kad ir kokia būtų priežastis, kaizeris Vilhelmas der Grosas buvo pirmasis komercinis reideris, pamestas per Pirmąjį pasaulinį karą. Lainerio bortas gulėjo virš vandens iki 1952 m., Kol buvo išmontuotas metalui.
Galerija
Kaizerio Vilhelmo lainerių uostas 1897.jpg
„Kaizeris Wilhelmas der Grosse“ uoste 1897 m.
KWDG rūkymo kambarys.jpg
Pirmos klasės rūkymo kambarys (atvirukas apie 1890–1905)
Kaizerio Wilhelmo der Grosseo tapybos paveikslas 1914.jpg
Rio de Oro mūšis (paveikslas)
Kaizerio Wilhelmo Der Grosse'o Wreck.jpg
Kaizerio Vilhelmo nuolauža ant seklumos (1914)
taip pat žr
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Kaizeris Vilhelmas der Grosas (laineris)"
Pastabos
Kaizerio Wilhelm der Grosse (lainerio) ištrauka
[Iš 400 000 žmonių, perėjusių Vyslą, pusė buvo austrai, prūsai, saksai, lenkai, bavarai, Virtembergai, Meklenburgo gyventojai, ispanai, italai ir neapoliečiai. Imperatoriškąją armiją iš tikrųjų sudarė trečdalis olandų, belgų, Reino, Pjemonto, Šveicarijos, Ženevos, Toskanos, romėnų gyventojų, 32-osios karinės divizijos, Brėmeno, Hamburgo ir kt. Gyventojų; joje beveik 140 000 kalbančių prancūziškai. Rusijos ekspedicija Prancūzijai kainavo mažiau nei 50 000 žmonių; Rusijos kariuomenė traukdamasi iš Vilniaus į Maskvą įvairiuose mūšiuose pralaimėjo keturis kartus daugiau nei Prancūzijos kariuomenė; Maskvos gaisras kainavo 100 000 rusų, mirusių nuo šalčio ir skurdo miškuose, gyvybes; galiausiai, perėjus iš Maskvos į Oderį, Rusijos kariuomenė taip pat nukentėjo nuo sezono sunkumo; atvykus į Vilną jį sudarė tik 50 000 žmonių, o Kalisze - mažiau nei 18 000 žmonių.]Jis įsivaizdavo, kad pagal jo valią įvyko karas su Rusija, o siaubas dėl to, kas įvyko, jo sielos nepuolė. Jis drąsiai prisiėmė visą atsakomybę už įvykį, o aptemęs protas pamatė pasiteisinimą, kad tarp šimtų tūkstančių žuvusių žmonių buvo mažiau prancūzų nei hesų ir bavarų.
Kelios dešimtys tūkstančių žmonių skirtingose \u200b\u200bpadėtyse ir uniformomis gulėjo laukuose ir pievose, priklausiusiuose Davydovams ir valstybiniams valstiečiams, tuose laukuose ir pievose, kur šimtus metų Borodino, Gorki, Ševardino ir Semenovskio kaimų valstiečiai. vienu metu rinko pasėlius ir ganė savo gyvulius. Vietos dešimtinės persirengimo vietose žolė ir žemė buvo mirkomos kraujyje. Minios sužeistų ir nesužeistų skirtingų žmonių komandų išsigandusiais veidais iš vienos pusės nuklydo atgal į Mošaiską, iš kitos - atgal į Valujevą. Kitos išsekusios ir alkanos minios, vadovaujamos savo lyderių, žygiavo pirmyn. Dar kiti stovėjo vietoje ir toliau šaudė.
Virš viso lauko, kažkada taip maloniai gražaus, blizgančiais durtuvais ir rytinės saulės dūmais, dabar tvyrojo drėgmė ir dūmai, kvepėjo keista salietros ir kraujo rūgštimi. Susirinko debesys ir ėmė lašėti mirusieji, sužeistieji, išsigandę ir išsekę bei abejojantys žmonės. Tarsi jis sakydavo: „Pakaks, žmonių. Nustok ... Atsiprask. Ką tu darai?"
Išsekę, nevalgę ir be poilsio abiejų pusių žmonės ėmė vienodai abejoti, ar jie vis dar turėtų vienas kitą naikinti, ir visuose veiduose buvo pastebima dvejonė, ir kiekvienoje sieloje klausimas buvo iškeltas vienodai: „Kodėl, kam turėtų Aš žudau ir būsiu nužudytas? Nužudyk, ką nori, daryk, ką nori, bet aš daugiau nenoriu! " Vakare ši mintis vienodai subrendo kiekvieno žmogaus sieloje. Bet kurią akimirką visi šie žmonės gali pasibaisėti tuo, ką daro, mesti viską ir bėgti bet kur.
Tačiau nors mūšio pabaigoje žmonės pajuto visą savo poelgio siaubą, nors ir mielai sustojo, vis tiek juos vedė kažkokia nesuprantama, paslaptinga jėga, kuri, prakaituodama, padengta paraku ir krauju, liko viena po kitos. trys, artileristai, nors ir suklupę bei alsuodami nuovargiu, jie atnešė kaltinimus, įkraudavo, nukreipė, pritaikė dagtis; o branduoliai taip pat greitai ir žiauriai perlėkė iš abiejų pusių ir išlygino žmogaus kūną, ir tas baisus poelgis tęsėsi, kuris daromas ne žmonių, o to, kuris veda žmones ir pasaulius, valia.
Kas pažvelgtų į nusivylusį Rusijos armijos užnugarį, pasakytų, kad prancūzai turėtų dar šiek tiek pasistengti ir Rusijos armija išnyks; ir kas pažvelgtų į prancūzų nugarą, pasakytų, kad rusai turi dar šiek tiek pasistengti ir prancūzai pražus. Tačiau nei prancūzai, nei rusai nedėjo šių pastangų, o mūšio liepsnos pamažu užgeso.
Rusai nedėjo šių pastangų, nes ne jie užpuolė prancūzus. Mūšio pradžioje jie tik stovėjo kelyje į Maskvą, jį blokuodami, ir lygiai taip pat toliau stovėjo mūšio pabaigoje, kaip ir stovėjo jo pradžioje. Bet jei net rusų tikslas buvo nuversti prancūzus, jie negalėjo dėti paskutinių pastangų, nes visi Rusijos kariai buvo sumušti, mūšyje nenukentėjo nė viena kariuomenės dalis, o Rusai liko savo vietose, prarado pusę savo karių.
Prancūzai, prisimindami visas ankstesnes penkiolikos metų pergales, pasitikėdami Napoleono nenugalimumu, žinodami, kad jie užvaldė dalį mūšio lauko, kad prarado tik ketvirtadalį žmonių ir kad jie vis dar turėti dvidešimt tūkstantį nepaliestą sargybą, buvo lengva tai padaryti. Prancūzai, puolę Rusijos armiją, norėdami ją išmušti iš padėties, turėjo dėti šias pastangas, nes kol rusai, kaip ir prieš mūšį, užstojo kelią į Maskvą, prancūzų tikslas nebuvo pasiektas ir viskas jų pastangos ir nuostoliai buvo švaistomi. Tačiau prancūzai nedėjo šių pastangų. Kai kurie istorikai sako, kad Napoleonas turėjo atiduoti savo nepažeistą seną sargybą, kad mūšis būtų laimėtas. Kalbėti apie tai, kas būtų nutikę, jei Napoleonas būtų atidavęs apsaugą, yra tarsi kalbėti apie tai, kas būtų, jei pavasaris būtų atėjęs rudenį. Tai negalėjo būti. Napoleonas nedavė savo sargybinio, nes jis to nenorėjo, bet to negalėjo padaryti. Visi Prancūzijos armijos generolai, karininkai ir kariai žinojo, kad to negalima padaryti, nes puolusi kariuomenės dvasia to neleido.
Ne tik Napoleonas patyrė tą svajingą jausmą, kad baisus rankos smūgis krenta bejėgiškai, bet ir visi generolai, visi Prancūzijos armijos kariai, kurie dalyvavo ir nedalyvavo, po visų ankstesnių mūšių patirties (kur po dešimties kartų mažiau pastangos, priešas pabėgo), patyrė tą patį siaubo jausmą priešo akivaizdoje, kuris, praradęs pusę armijos, pabaigoje stovėjo taip pat grėsmingai kaip mūšio pradžioje. Moralinė prancūzų puolančios armijos jėga buvo išnaudota. Ne ta pergalė, kurią lemia medžiagos gabalėliai, paimti ant lazdų, vadinamų antraščiais, ir erdvė, kurioje stovėjo ir yra kariuomenė, bet moralinė pergalė, įtikinanti priešą moraliniu priešo pranašumu ir jo bejėgiškumą, laimėjo Borodino vadovaujami rusai. Prancūzijos invazija, kaip piktas žvėris, kuris skrydžio metu gavo mirtiną žaizdą, pajuto jo sunaikinimą; bet tai negalėjo sustoti, lygiai taip pat negalėjo atsikratyti dvigubai silpnesnės Rusijos armijos. Po šio postūmio Prancūzijos kariuomenė vis tiek galėjo pasiekti Maskvą; bet ten, be naujų Rusijos armijos pastangų, ji turėjo mirti, kraujuodama nuo mirtinos žaizdos, padarytos Borodino. Tiesioginė Borodino mūšio pasekmė buvo nepagrįstas Napoleono skrydis iš Maskvos, grįžimas senuoju Smolensko keliu, penkių šimtų tūkstančių invazijos žūtis ir Napoleono Prancūzijos, ant kurios buvo uždėta stipriausio priešo ranka, mirtis. pirmą kartą „Borodino“.
Dabartinė puslapio versija dar nėra peržiūrėta patyrusių bendraautorių ir gali gerokai skirtis nuo tos, kuri peržiūrėta 2018 m. Spalio 23 d. būtini patikrinimai.
Kaizeris Vilhelmas der Grosas (Vokietijos SS kaizeris Wilhelmas der Grosse - Imperatorius Vilhelmas Didysis) - vokiečių transatlantinis laineris, priklausantis laivybos bendrovei „North German Lloyd“. Kaiserio tipo švininis laivas, susidedantis iš 4 seserų-erškėčių - be kaizerio Wilhelm der Grosse, taip pat Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II ir Kronprincessin Cecilia. Pavadintas pirmojo Vokietijos imperijos imperatoriaus Vilhelmo vardu. Laivas išgarsėjo tuo, kad pirmasis vokiečių laivas laimėjo Atlanto mėlynąjį kaspiną.
Tų metų rugsėjo 19 d. Jis pradėjo pirmąją kelionę nuo Bremerhaveno iki Niujorko. 1897 m. Lapkritį jis nustatė greičio rekordą kirsdamas Šiaurės Atlantą, einantį iš vakarų į rytus, o po keturių mėnesių laineris perėmė mėlyną Atlanto juostą ir į vakarus, paimdamas ją iš britų „Cunard Line“ lainerio „Lucania“. Jis turėjo rekordus, kol 1900 m. Liepos mėn. HAPAG laineris „Deutschland“ jį įveikė į rytus ir į vakarus 1903 m. Rugsėjo mėn. Tai, kad vokiečių laivai atėmė šį garsų prizą, galiausiai paskatino Didžiąją Britaniją sukurti greitai judantį duetą „Lusitania“ ir „Mauritania“.
Kaizer Wilhelm der Grosse tapo pirmuoju laineriu, įdiegusiu komercinę belaidžio telegrafijos sistemą, kai bendrovė Marconi įrengė laivą 1900 m. vasario mėn.
Laivas taip pat buvo pirmasis keturių vamzdžių laineris. Būtent keturi vamzdžiai taps laivų prestižo ir saugumo ženklu. Tačiau, skirtingai nuo vėlesnių keturių vamzdžių įdėklų, kaizeris Wilhelmas der Grosse turėjo tik dvi katilinės šachtas, kurios išsišakojo viršuje. Tai yra vamzdžių išdėstymo netaisyklingais intervalais priežastis. Nors, kaip ir daugeliui kitų keturių vamzdžių įdėklų, jam tiek vamzdžių neprireikė. Užtektų dviejų.
1900 m. Birželio mėn. Laivas išvengė didžiulio gaisro Šiaurės Vokietijos Lloyd prieplaukoje Hobokene, Naujajame Džersyje. Tuose laivuose žuvo 161 įgulos narys.
1914 m. Rugpjūčio mėn. Kaizerio laivynas rekvizavo laivą ir pavertė jį
SS kaizeris Wilhelmas der Grosse (vokietis „Kaizeris Wilhelmas der Grosse“ - imperatorius Vilhelmas Didysis) - vokiečių transatlantinis laineris, priklausantis laivybos bendrovei „North German Lloyd“.
Pavadintas pirmojo Vokietijos imperijos imperatoriaus Vilhelmo vardu.
Laivas išgarsėjo tuo, kad pirmasis vokiečių laivas laimėjo Atlanto mėlynąjį kaspiną.
Statyba, paleidimas, pirmoji kelionė
Laineris buvo pastatytas „Vulcan“ laivų statykloje Stettine ir buvo paleistas 1897 m. Gegužės 4 d. Tų metų rugsėjo 19 d. Jis pradėjo pirmąją kelionę nuo Bremerhaveno iki Niujorko.
1897 m. Lapkritį jis nustatė greičio rekordą kirsdamas Šiaurės Atlantą, einantį iš vakarų į rytus, o po keturių mėnesių laineris perėmė mėlyną Atlanto juostą ir į vakarus, paimdamas ją iš britų „Cunard Line“ lainerio „Lucania“.
Jis turėjo rekordus, kol 1900 m. Liepos mėn. HAPAG laineris „Deutschland“ jį įveikė į rytus ir į vakarus 1903 m. Rugsėjo mėn. Tai, kad vokiečių laivai atėmė šį garsų prizą, galiausiai paskatino Didžiąją Britaniją sukurti greitai judantį duetą „Lusitania“ ir „Mauritania“.
Tolesnė karjera
Kaizeris Wilhelmas der Grosse'as tapo pirmuoju laineriu, kuriame įdiegta komercinė belaidžio telegrafijos sistema, kai 1900 m. Vasario mėnesį Marconi įrengė laivą.
Laivas taip pat buvo pirmasis keturių vamzdžių laineris. Būtent keturi vamzdžiai taps laivų prestižo ir saugumo ženklu. Tačiau, skirtingai nuo vėlesnių keturių vamzdžių įdėklų, kaizeris Wilhelmas der Grosse turėjo tik dvi katilinės šachtas, kurios išsišakojo viršuje. Tai yra vamzdžių išdėstymo netaisyklingais intervalais priežastis. Nors kaip ir daugeliui kitų keturių vamzdžių įdėklų, jam tiek vamzdžių neprireikė. Užtektų dviejų.
1900 m. Birželio mėn. Laivas išvengė didžiulio gaisro Šiaurės Vokietijos Lloyd prieplaukoje Hobokene, Naujajame Džersyje. Tuose laivuose žuvo 161 įgulos narys.
Po šešerių metų, 1906 m. Lapkritį, laineris patyrė didelę žalą, bandydamas įpjauti nosį Didžiosios Britanijos RMS Orinoco; per susidūrimą žuvo penki „Kaizerio Wilhelmo der Grosse“ keleiviai, o 21 metro pločio ir 8 metrų aukščio laivo šone buvo suformuota skylė. Admiraliteto teismas pripažino vokiečių lainerį kaltu dėl šio įvykio.
1914 m. Laineris buvo patobulintas, kad tilptų papildomi 3 ir 4 klasės keleiviai, kad būtų galima maksimaliai išnaudoti laivą, skirtą emigrantams gabenti iš Europos į Šiaurės Ameriką.
Pirmasis Pasaulinis Karas
Aptarnavimas
1914 m. Rugpjūčio mėn. Kaizerių laivynas rekvizavo laivą ir pavertė jį pagalbiniu kreiseriu „SMS Kaiser Wilhelm der Grosse“, kuris buvo skirtas reidams ant prekybos laivų Atlante.
Jame buvo įrengtos šešios 4 colių patrankos ir dvi 37 mm patrankos. Pasiilgęs dviejų keleivinių laivų, nes laive buvo daug moterų ir vaikų, jis nuskandino du krovininius laivus, o 1914 m. Rugpjūčio 26 d. Lemtis
Pagalbinis kreiseris buvo netikėtai užfiksuotas, kai prie tuometinės Ispanijos kolonijos Rio de Oro (dab. Vakarų Sachara) vakarų Afrikoje pakrantėje anglių bunkeriavo senasis britų kreiseris „HMS Highflyer“, ginkluotas 6 colių ginklais. Kaizeris Wilhelmas der Grosse'as bandė šaudyti atgal, tačiau netrukus pritrūko amunicijos. Įgula paliko laivą ir nuskandino jį sekliame vandenyje.
Didžiosios Britanijos šaltiniai tuo metu reikalavo, kad kaizeris Wilhelmas der Grosse nuskendo dėl kreiserio padarytos žalos. Kad ir kokia būtų priežastis, kaizeris Vilhelmas der Grosas buvo pirmasis komercinis reideris, pamestas per Pirmąjį pasaulinį karą. Lainerio bortas gulėjo virš vandens iki 1952 m., Kol buvo išmontuotas metalui.
„Kaizeris Vilhelmas der Grosas“ jūroje.
Artėjo karo pradžia ir „kaizeris Wilhelmas der Grosse“ apsivilko karinę uniformą. 1914 m. Liepos pabaigoje Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ laivų statykloje jis gavo 6 - 105/40 mm ginklus ir porą mažų besisukančių ginklų. Įspūdingą taikos meto dažymą - juodą korpusą, baltus antstatus ir geltonus kaminus - pakeitė tamsiai pilka-juoda kamufliažas. Reikėtų pažymėti, kad vokiečiai, laikydamiesi nusistovėjusios tradicijos, ant pagalbinių kreiserių, taip pat lengvųjų laivyno kreiserių, ginklus sumontavo poromis - dešinėje ir kairėje pusėje. Rusijos laivyne Varyagas yra tokio artilerijos išdėstymo pavyzdys. Atrodytų, gana keistos artilerijos buvimo vietos paaiškinimas yra labai paprastas. Nors kovojant lygiagrečiais kursais laive buvo atimti 2–3 ginklai laive esančioje salvoje, ši schema užtikrino maksimalaus statinių skaičiaus koncentraciją bet kuriame horizonto sektoriuje, o tai buvo labai svarbu atliekant individualų reisą.
1914 m. Rugpjūčio 4 d. Kaizeris Wilhelmas der Grosse'as, vadovaujamas patyrusio karininko, fregatten-kapitono Maxo Reimanno, paliko Weserio žiotis ir greitai išskubėjo į šiaurę. Pirmiausia jis paspaudė Norvegijos pakrantę, tada plačiu lanku apvažiavo Šetlando salas ir išėjo į atvirą vandenyną. Britanijos blokados kilpa dar nebuvo įtempta, ir toks proveržis nebuvo per sunkus. Rugpjūčio 7 dieną Reimannas, esantis į šiaurės rytus nuo Islandijos, susidūrė su britų traleriu „Tuban Kasta“ ir jį nuskandino. Ši valtis galėjo pranešti apie reiderio proveržį, todėl jos nebuvo galima paleisti.
Jūrų komunikacijos Kanarų salose patruliavo tik pasenusios britų kreiseriai „Highflyer“ ir „Vinidictive“, todėl iš to buvo daug naudos. Daugybė garlaivių užsuko į Santa Cruz de Tenerife, todėl Reimannui teko tik šiek tiek palaukti, o turtingas grobis pateks į jo paties rankas.
Tačiau laivo vadą nuolat kankino viena problema - anglis. Kaizerio Wilhelmo der Grosse krosnys buvo valgančios - Vokietijoje paimtos anglies atsargos (3950 tonų) greitai tirpsta. Norint išlaikyti 17 mazgų kursą, kasdien sudeginta 350 tonų
Rugpjūčio 15 d., Kai laivo anglies atsargos jau buvo mažos, jis paėmė britų garlaivį „Galichian“, vykusį iš Keiptauno į Londoną. Raiderio radistas perėmė garlaivio radiogramą, kurioje buvo klausiama, ar įmanoma saugiai priartėti prie salos. Reimannas įsakė savo radistui atsakyti, kad jis susitiks su garlaiviu ir palydės į uostą. Bet kai laivai susitiko jūroje, anglas gavo daug mažiau malonią radiogramą: „Nedelsdami sustokite. Nenaudokite radijo, kitaip aš jus paskandinsiu “.
Vokietijos įlaipinimo vakarėlis įlipo į prizą ir nustatė, kad „Galichien“ vežė 250 keleivių, kurių dauguma buvo moterys ir vaikai. Reimannas elgėsi kaip riteris - kitą rytą jis paleido užfiksuotą garlaivį. Bet pažodžiui po poros valandų jis susitiko su garlaiviu Kaipara su Naujosios Zelandijos mėsos kroviniu. Jis važiavo į uostą anglių. Kai mėsos atsargos kaizerio Wilhelm der Grosse laive buvo papildytos, o „Kaipara“ įgula užėmė kalinių patalpas, prizas buvo nuskandintas, nors reideris turėjo išnaudoti 53 brangius 105 mm kriaukles.
Paskatintas šios sėkmės, Reimannas patraukė į pietvakarius. Po pietų horizonte matėsi dūmai. Netrukus pasirodė didelis garlaivis, einantis kaizerio Wilhelmo der Grosse link. Reimannas nusprendė, kad tai britų laivas, ir jau laukė naujo valgio. Tačiau garlaivyje „Arlanza“ buvo 335 moterys ir daugiau nei 100 vaikų, ir jis taip pat turėjo būti paleistas.
Tos pačios rugpjūčio 16 dienos vakaro link buvo sutiktas garlaivis „Nyanga“, iš Pietų Afrikos išplaukęs į Angliją. Išlydėję jos įgulą į kalinių patalpas ir iš garlaivio paėmę viską, kas gali būti naudinga, vokiečiai ją nuskandino griaunamaisiais kaltinimais. Kadangi anglies trūkumas jau kėlė grėsmę, Reimannui reikėjo pagalbos iš „scenos sistemos“. „Kaizeris Wilhelmas der Grosse“ išvyko į Afrikos kolonijos Ispanijos Rio de Oro (dabartinė Vakarų Sachara) pakrantę, kur rugpjūčio 21 d. Buvo numatyta pasimatymas su garlaiviais „Arucas“ ir „Douala“, nors tai buvo Ispanijos neutraliteto pažeidimas. . Pirmasis angliakasys išėjo susitikti su reideriu iš Tenerifės, antrasis - iš Las Palmaso. Abu laivai buvo paskirti į Šiaurės Afrikos koją. Netrukus garlaivis „Magdeburg“ prisijungė prie reiderio ir angliakasių. Prasidėjo didelis anglių, maisto ir gėlo vandens kiekių perkėlimas į buvusį lainerį.
Vietos Ispanijos valdžia su tam tikru vėlavimu susidomėjo tuo, kas vyksta. Tačiau Reimannas panaudojo patikrintą triuką. Jis pareiškė, kad jo automobiliai neveikia ir reikalauja pertvarų, o angliakasiai tiesiog atėjo į pagalbą. Nors kaizeris Wilhelmas der Grosse'as dabar vilkėjo maskuotę, jo įgula vis dar sportavo Šiaurės Vokietijos „Lloyd“ uniformomis. Todėl Ispanijos pareigūnai patikėjo apgaule arba bent apsimetė ja tikintys.
Anglies pakrovimas buvo gana tingus. Tai dar vyko, kai prieš rugpjūčio 26 dienos vidurdienį reiderio stebėtojai pastebėjo karo laivą. Priėjus arčiau, matėsi 3 pypkės ir Didžiosios Britanijos vėliava. Tai buvo šarvuota anglų kreiseris 2 klasė " Aukštaūgis “(„ Highflyer “).
Kruizeris „Highflyer“
Tai jau buvo senas laivas, pastatytas 1899 m. 1914 m. Ji buvo perkelta į mokomuosius laivus, tačiau prasidėjus karui kreiseris pradėjo patruliuoti vandenyne. Jis buvo ginkluotas 11 - 152 mm seno modelio ginklais, kurie neviršijo vokiečių reiderio ginklų nuotolio. Tačiau britų kriauklės svėrė kur kas daugiau. Be to, tai buvo dvikova mūšio laivas ir didžiulis laineris, pastatytas pagal civilinės laivų statybos normas.
Jei susitikimas vyko vandenyne, o lainerio poros buvo visuose katiluose, Reimannas turėjo galimybę paprasčiausiai atitrūkti nuo priešo. „Haiflair“ ir į geresni laikai nesukūrė daugiau nei 20 mazgų, o „Kaizeris Vilhelmas der Grosas“ galėjo duoti 22 mazgus. Bet inkaras užpuolikas laikė poras tik už 14 mazgų. Reimannas liepė pakelti garus visuose katiluose. Tačiau jis tvirtai tikėjo, kad britai griežtai laikysis Ispanijos neutraliteto ir toliau krauna anglis.
Nuo 12:45 iki 13:15 tarp „Heifleier“ ir „Kaiser Wilhelm der Grosse“ vadų vyko signalų dialogas. Didžiosios Britanijos vadas pasiūlė Reimannui atiduoti laivą, kurio, žinoma, buvo atsisakyta. Reimannas nusprendė kovoti inkare. Siekdamas išvengti nereikalingų nuostolių (jis neabejojo \u200b\u200bmūšio baigtimi), jis įsakė kovos postuose neįdarbintam personalui pereiti prie angliakasių. Britų kaliniai buvo evakuoti pas „Aruko“ angliakasį.
Pirmiausia britai ugnį atidarė 13:16, nepaisant civilių laivų, stovėjusių kaizerio Wilhelm der Grosse šone.Vienas iš pirmųjų britų salvių pataikė į Magdeburgo angliakasį. Reimannas liepė nutraukti švartavimo linijas ir atidaryti ugnį.
Kaizeris Wilhelm der Grosse dalininkas ganosi.
Angliakasiai pakilo į kulnus, o ketvirtoji vokiečių gelbėtoja pasiekė tikslą. Kadangi artilerijos dvikova buvo vykdoma maksimaliu atstumu Kaiserio Wilhelmo der Grosse ginklams, dėl didelio aukščio kampo atsitraukimo vienetai neveikė prie lanko ginklų. Atstumas mažėjo, kriauklės vis dažniau smogė kaizeriui Wilhelmui der Grosse. Jis gavo 10 hitų, iš kurių vienas buvo mirtinas, nepaisant to, kad britų kriauklės nesprogo. Kaizeris Wilhelmas der Grosse'as neprarado išgyvenamumo, tačiau jį užliejo du smūgiai lanko triume. Šiame triume buvo laikomi kriauklės. Kai apie 14:50 val. Artilerijos pareigūnas pranešė, kad baigiasi sviediniai, Reimannas įsakė paliaubas ir nuskandino laivą. Tai buvo padaryta susprogdinus 12 iš anksto pakrautų sprogdinimo kasečių, taip pat atidarius drenažo klinketus, kurių grįžtamųjų vožtuvų kūgiai buvo nuimti.
„Kaizerio Wilhelmo der Grosse“ mirtis
Kai laivas pradėjo gulėti uosto pusėje ir sužeistieji buvo pašalinti iš jo, vadas liepė jam išeiti. 16.20 val. Puolėjas nukrito į laivą ir paskendo sekliame vandenyje. Jo dešinės pusė pakilo virš vandens. 1952 m. Kaizeris Wilhelmas der Grosse buvo išmontuotas metalui.
„Užliejamas“ kaizeris Wilhelmas der Grosse
Reimannas, 9 karininkai ir 72 jūreiviai valtimis pasiekė krantą, surado artimiausią Ispanijos postą ir pasidavė. Vėliau jie buvo išvežti į Las Palmasą ir internuoti ten prišvartuotame vokiečių laive. Mūšio metu netoliese besisukantis „Betania“ angliakasis paėmė beveik 400 žmonių. Jis išvyko į JAV, bet buvo sugautas šarvuotas kreiseris „Essex“ ir pasiekė tik Jamaiką. „Arukas“ ir „Douala“ iškart po mūšio pradžios visu greičiu išskubėjo į šiaurę, išnešdami belaisvių „Kaiparos“ ir „Nyangos“ komandas.
Abi pusės nuostoliai buvo minimalūs. Britai prarado 1 nužudytą ir 6 sužeistus žmones, vokiečių nuostoliai liko nežinomi. Galima daryti prielaidą, kad vokiečių nuostoliai yra apie 100 žmonių, nes buvo išgelbėta maždaug 480 teorinio 584 žmonių įgulos dydžio.
Vėliau „Frigatten“ kapitonas M. Reimannas pranešė, kad jo įgulos elgesys mūšyje buvo nepriekaištingas.
Tokie nepasidavė.
O austrų poeto R. Greinze eilėraštis, kuris (vertime) tapo garsios dainos žodžiais, visai tinka vokiečių jūreiviams, įžengusiems į šią nelygią kovą:
Auf Deck, Kameraden, visi „auf Deck!
Heraus zur letzten paradas!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!
Den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
„Fürs Vaterland zu sterben“
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod and Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!
Žiedai zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen -
Die flammen um unser šifas
Wie feuriger Rosse Mähnen!
Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fernas von der Heimatas, meldenas -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
