Միջնադարյան Եվրոպայի նավեր: Միջնադարյան Coggi Ships - կլոր նավեր

Միջերկրական ծովում Վենետիկն ու Բյուզանդիան հռոմեացիների իրավահաջորդներն են նավագնացության և նավաշինության զարգացման մեջ: Նրանք կառուցում են առևտրային նավեր, որպեսզի պաշտպանեն դրանք ծովահեններից և զինվորականներից: Վերջինիս համար Վենետիկն ընդունում է հռոմեական լիբուրնան որպես մոդել և ստեղծում է ճախարակ, մինչդեռ Բյուզանդիան հնագույն բիրեմը վերածում է դրոմոնի: Թե՛ մեկ, թե՛ մյուս տեսակի նավերը ՝ թիավարություն, օժանդակ առագաստով: Հյուսիսում, դժվար առագաստանավային պայմանների պատճառով, նավաշինությունը զարգանում է առագաստանավային գծի երկայնքով, մինչդեռ թիավարող նավերը օժանդակ են:

Վենետիկը հիմնադրվել է 5-րդ դարում Իտալիայից ժամանած փախստականների կողմից, ովքեր փախչում էին հյուսիսային ժողովուրդների արշավանքից: Basedրի հիման վրա, ծովածոցների շրջանում, նա, բնականաբար, իր ուշադրությունը սեւեռեց դեպի ծովը: Պատմաբան Կասիոդորոսը (Օստրոգոթական թագավոր Թեոդորիկի նախարարը) արդեն 495 թվականին խոսում է վենետիկցիների ծովային առևտրի հաջողության և նավեր նավարկելու նրանց ունակության մասին, և 536 թվականին Բյուզանդիան դիմում է գոթերին ՝ իրենց նավատորմի օգնության համար: Քրոնիկները նշում են, որ Վենետիկում զինանոց (դերսենա) գոյություն ունի արդեն 7-րդ դարում, բայց դրանք բաց արհեստանոցներ էին նավերի կառուցման համար ինչպես պետության, այնպես էլ մասնավոր անձանց համար:

Արաբների (Սարացիներ) հետ պատերազմներն ու խաչակրաց արշավանքները ուժեղացրին նավերի կառուցումը, և 1104 թվականին ստեղծվեց նավերի կառուցման հատուկ զինանոց, որը 1310-ին զգալիորեն ընդլայնվեց, ապա ավելի ու ավելի բարելավվեց:

Բյուզանդական դրոմոնները, ինչպես ռազմական, այնպես էլ առևտրային, գոյություն ունեին արդեն 4-5-րդ դարերում (մինչ պաստառների հայտնվելը): «Նրանց պատկերներն ու ճշգրիտ չափերը չեն պահպանվել, բայց ժամանակակիցների գրվածքներից հնարավոր է հայեցակարգ կազմել: Բյուզանդական կայսր Մավրիկիոսը, նա անվանում է թեթեւ ռազմանավեր դրոմոններ: Նրանցից մեծերը զինված են փոքր բալիստաներով, ծածկված են հյուսված գորգերով ՝ մարդկանց պաշտպանելու համար: Այս բալիստաները օգտագործվում էին շարժման ժամանակ ՝ հակառակորդի նավի հարձակումը հետ մղելու համար, Դրոմոններն ունեին աշտարակներ նետաձգության համար: Մարտի համար, առջևի մասում ՝ դիտելով ընդմիջումը, որպեսզի չխախտեն վարագույրները: Դրանց մեծ թվով երկրորդ կամ նույնիսկ երրորդ գիծը տեղադրվեց սլաքի թռիչքի հեռավորության վրա: Ետևում էին տրանսպորտային նավերը, որոնք ուղեկցվում էին մի քանի դրոմոններով:

9-րդ դարում Լեո փիլիսոփա կայսրը գրեց նաև «Նաումա-հիա» (պատերազմի արվեստ) տրակտատը: Նա ասում է, որ դրոմոնները համամասնորեն չափի նավեր են, որոնք թեթեւ են շարժման ընթացքում: Դասընթացը դանդաղեցնող ուրվագծեր չստանալու համար դրանց կողային ծածկույթը չպետք է չափազանց խիտ լինի: Որպեսզի կարողանաք դիմանալ հարվածին, մաշկն էլ պետք չէ բարակ լինել: Դրոմոններն ունեին տախտակամած և յուրաքանչյուր կողմում երկու շարքի թիակների բարձրություն, յուրաքանչյուր շարքում առնվազն 25 պահածոներ թիավարողների համար; ընդամենը 100 թիավարող: Բացի այդ, դրոմոնի վրա էին. Նավապետը, որը կանգնել էր մարտի ընթացքում խստորեն, նրա երկու օգնականները ՝ ղեկավարները, նավաստիները և զինվորները: Նավապետի ընկերներից մեկը ղեկավարում էր խարիսխը, իսկ մյուսը ՝ խողովակը, որից նետվեց «հույն կրակը»: 1 Ռազմիկները կանգնած էին տախտակամածին և խայծի բացվածքներին ՝ աղեղներ արձակելով: Առանձնակի մարտերում, նստելիս, նրանք համալրվում էին թիակների վերին շարքի թիավարներով, որոնց տեղերում նշանակվում էին ամենահզոր մարդիկ:

Կային նաև 200 և, որպես բացառություն, 300 թիավարներ ունեցող մեծ դրոմոններ: Խոշոր դրոմոնների վրա, ճակատամարտի պահին, մալուխների վրա բարձրացված մալուխների վրա փայտե հարթակ էր, որը պաշտպանված էր պարապետով, կայմի բարձրության կեսին: Ավելի փոքր, ավելի թեթեւ դրոմոնները կոչվում էին Panfils: 100 տողանի դրոմոնի մոտավոր երկարությունը 43-45 մ է

Պարսիկների, ապա թուրքերի հետ պատերազմների արդյունքում խարխլված Բյուզանդիայի ծովային հզորության նվազման հետ, Վենետիկը վեր է խոյանում:

Հաղթելով Նորմաներին ՝ նա տարածեց իր ազդեցությունը ինչպես Իտալիայում, Դալմաթիայում, այնպես էլ Փոքր Ասիայի ափերի երկայնքով: 12-րդ դարի սկզբին նրա նավատորմը բաղկացած էր ավելի քան 200 նավերից:

Թուրքական ճախարակային նավատորմի զարգացման և թուրքերի կողմից Բյուզանդիայի գրավումից հետո (1453) դրոմոններն անհետացել են, և ավելի շարժական պատկերասրահները մնում են Միջերկրական ծովի երկրների հիմնական ռազմանավը:

Նկարում 43-ը ցույց է տալիս թեթև վենետիկյան լուսատան ընդհանուր տեսքը, և նկ. 44-ը դրա կառուցողական միջնորմն է: Մոտ 40 մ երկարություն, 5,0-5,2 մ լայնություն և 1,75-1,9 մ նախագիծ այս պղպեղը երկարավուն ցածրակողմյա անոթ էր, որը վարագույրների տակ լավ նավագնացություն ուներ: որպես շարժիչ ուժ ՝ նա կրում էր թեք (լատինական) առագաստներ մեկ կամ երկու կայմերի վրա: Պատկերասրահների տարբերակիչ առանձնահատկությունը երկար բակերն են, in

^ Հունական կրակը ծծմբի, լեռնային խեժի, աղի պղպեղի և կտավատի յուղի դյուրավառ հեղուկ խառնուրդ է, որն օգտագործվում է օդում և ջրի մեջ կրակ արտադրելու համար: Ivbre-ten- ը հույն ճարտարապետ Կալիննիկի կողմից 668 թվականին և առաջարկեց Բյուզանդիայի կայսր Կոստանդին III- ին: Հունական կրակը մեծ դեր է ունեցել այդ ժամանակի մարտերում և օգտագործվել է տարբեր ձևերով. Այն նետվել է խողովակներից կամ անոթներով նետվել թշնամու կողմը, որի պարունակությունը որոշ ժամանակ անց բռնկվել է ֆիտիլով: Յուղի առկայության պատճառով կրակը կարող էր ջրի մակերեսով լողալ: Նավի կողքերն ու տախտակամածը քացախով թաթախված ծածկով ծածկելը ծառայում էր որպես պաշտպանություն, քանի որ ջուրը չէր մարում կրակը: Թուրքերի կողմից Կոստանդնուպոլսի ^ «^ դժոխքի ժամանակ չորս գենուական նավեր, հույների կրակի շնորհիվ, ներխուժեցին քաղաք ՝ թուրքական նավատորմի 145 նավերի շրջափակման միջոցով:

որ դեպքերը համարյա հավասար են բալասանի երկարությանը. ճակատամարտից առաջ առագաստները հանվել են: Հիմնական կայմը անցավ տախտակամածով, հասավ կիլին և փայտե տրիկոտաժներով ամուր ամրացված էր հավաքածուին. աղեղի կայմը կցված էր միայն տախտակամածին: Վերջինը պատրաստվել է պահոցի տեսքով; դրա տակ պահարանում տեղակայված էին zshasy, և ավելի բարձր երկայնքով

Նկար: 43. Թեթև վենետիկյան գավաթի ընդհանուր տեսարան:

ամբողջ տրամագծային հարթությունը ցածր հարթակ էր անցուղու-ՊՊ-ի համար (նկ. 44), այսպես կոչված, կուրսիան (կորսիա): Ursուցափեղկերի կողմերից յուրաքանչյուր կողմում տեղակայված էին 25 բանկա EP- ով `յուրաքանչյուրի ափին երեք թիավարների համար նախատեսված 00 ոտնաթաթի տախտակ, ընդհանուր առմամբ` 150 թիավար:

Նկար: 44. Գալիայի կառուցողական խաչմերուկը:

Գալայի կեղևը, որը բաղկացած էր կիլիից, շրջանակներից, արտաքին և ներքին ծածկույթներից, ուներ բնորոշ ձև, ընդարձակվում էր տախտակամածի վրա ՝ թույլ տալով օգտագործել երկար թիակների (մինչև 15 մ) ՝ առանց գավաթի լայնությունը մեծացնելու: Կողքն ուներ ձող, որը կազմված էր մի շարք փակագծերից, որոնք տեղադրված էին ճաղավանդակի երկայնքով: վերջիններս կապվում էին երկայնական տախտակի միջոցով: Այս եզրագծի եզրին կար մի երկայնական ձող C (պոստիս), որի վրա տեղադրվել էին թիակների համար վարսափողեր: Եզրագծի ծայրերում B դարակաշարերը տեղադրվեցին պատվար սարքի համար (կողային մարմնի լրակազմ): Տաշտակի մեջ ղեկը կախված էր դեպի աջաձողային աշտարակ; 11-րդ դարից այդպիսի ղեկը սկսեց օգտագործվել բոլոր նավերի վրա:

Թիավարներ տեղադրելու համար կար երկու համակարգ: Մեկում (ավելի հին), այսպես կոչված, զենզիլային համակարգում բանկերը թեք տեղակայված էին դեպի կաթնաշոռը: Յուրաքանչյուր բանկի վրա նստած էր 3 թիավար, որոնցից յուրաքանչյուրը վերահսկում էր մեկ թիավար (նկ. 45): Թիավարողների նման նեղացման խտության շնորհիվ (մոտավոր 0.4 մ կողմի երկարությունը մեկ թիավարում, ափին մեկ անձի փոխարեն 1 մ-ի փոխարեն), ձողասրահի արագության աճը հասավ առանց այն երկարացնելու: Պատկերների չափերի մեծացման հետ թիավարները ծանրանում էին, ուստի մեկ մարդու համար դժվար էր վերահսկել նման վարագույրը: Հետևաբար, XIV դարից ի վեր, յուրաքանչյուր պահածոի համար, սովորաբար դնելով կաթնաշոռի վրա, կար մեկ թիակ ՝ 4 թիավարով, իսկ ավելի ուշ ՝ 5 թիավարով (skalocchio համակարգ): 17-րդ դարում թնդանոթներով զինված մեծ գալերիաները ունեին թիակի 9 և 10 թիավարներ, բայց ավելի քան 10 մարդ չտեղավորվեց:

Քանի որ վենետիկցիները, ովքեր իրենց պատկերասրահների համար որպես օրինակ էին վերցնում հռոմեական լիբուռնան, իրենց պատկերասրահներն անվանում էին enzենզիլ համակարգով եռագույն, այսինքն ՝ հիմքեր կան ենթադրելու, որ հռոմեացիները եռոտաններ ունեին նույն վարագույրների նույն շարքի դասավորությամբ:

Թիակների տակ գտնվող գալահների արագությունը հասնում էր 7-8 հանգույցի: Թիակները հավասարակշռված էին կապարի հետ և ունեին բռնակներ, ինչպես երեւում է նկ. 45

Թիավարողների աշխատանքը շատ դժվար էր, իզուր չէ, որ «գալերաներ» -ին հղումը համարվեց ծանր աշխատանքի հոմանիշ: Թիավարողները կրում էին շիուրմա ընդհանուր անվանումը: Թիավարողների պետ Կոմիտին տեղադրեցին ավագի մոտ ՝ խստորեն, ումից նա պատվերներ ստացավ: Տեղակայված էին երկու ենթահանձնաժողովներ. Մեկը Կուրոնիայի մեջտեղում էր, մյուսը ՝ աղեղում: երկուսն էլ մտրակ ունեին: Կոմիտը հայտարարեց սուլոցով շարժման սկիզբը, ազդանշանը կրկնեց ենթահանձնաժողովը, թիավարողները անմիջապես ստիպված եղան վերցնել թիակները, իսկ այնուհետեւ բոլոր 150 թիավարները սկսեցին գործել: Եթե \u200b\u200bթեկուզ մեկ թիավարող ուշանար, նա հաջորդ թիակից հարված կստանար մեջքին, ինչը կառաջացներ թիավարության խանգարում: Սովորաբար թիավարողները բաժանվում էին երեք ժամացույցի, բայց հաճախ բոլոր թիավարողների աշխատանքը շարունակվում էր առանց ընդհատումների 10 և ավելի ժամերի ընթացքում. այս ընթացքում գինով թրջված հացը լցնում էին նրանց բերանը: Շիուրման բաղկացած էր երեք տիպի անձանցից ՝ դատապարտյալներ, ստրուկներ (մավրեր, թուրքեր և այլն) և կամավորներ (աղքատ մարդիկ, ովքեր իրենց իրավունքներն էին վաճառում կյանքի իրավունքի համար): Դատապարտյալ-

Նկար: 45. Պատկերասրահի վրա վարագույրների դասավորությունը ըստ Zenzil համակարգի:

NIKI- ն շղթայված էր բանկերի մոտ; նրանք նույնպես պատասխանատու էին առագաստների նորոգման համար: Ստրուկները, երբեմն կամավորներ, շղթայված էին միայն գիշերվա համար: Ազատ ժամանակ նրանք օգնում էին նավի անձնակազմին բեռներ տեղափոխելով, ատաղձագործությամբ և այլ աշխատանքներով: battleակատամարտի ընթացքում կամավորներին զենք էին տալիս, և նրանք դառնում էին մարտիկներ: Թիավարողների այս կատեգորիաների արտաքին տարբերությունն այն էր, որ դատապարտյալները սափրված էին ճաղատ, ստրուկները գլխի վրա ունեին մի փնջի մազ, իսկ կամավորները ստիպված էին սափրված բեղեր հագնել:

Պատկերասրահների մարտական \u200b\u200bզենքերն էին. Խոյը մակերեսին (որպեսզի չնվազեցնի արագությունը առագաստի տակ), մեքենա նետող

Նկար: 46. \u200b\u200bXIV դարի վենետիկյան գավիթ:

(քարեր, նետեր, հրկիզիչ անոթներ) և խաչբառեր (խոշոր աղեղներ ՝ ատրճանակով ֆոնդով); խաչաձողը կարող էր րոպեում 12 նետ կրակել: Theակատամարտի ընթացքում խաչադաշտերը կանգնած էին կողմերի երկայնքով ամուր պատի մեջ: Նստելիս սուր ծայրերով երկաթե ընկույզները նետվում էին տախտակամածի վրա, կամ տախտակամածը ջրվում էր արդյունավետ օճառով ՝ թշնամու զինվորների ճնշումը թուլացնելու համար: Մարդկանց նետերից պաշտպանելու համար պատի մոտ ծալվում էին հին առագաստներով, մալուխներով, հագուստով և այլ պարկերով պարկեր, իսկ նավի ամբողջ ծիածանը և աղեղը տեղադրվում էին պաշտպանիչ կիսաշրջազգեստներ, որոնց համար նրանք օգտագործում էին կտավով ծածկված կապկապներ և զանազան փափուկ առարկաներ: Crossbowmen- ի կրծքին և մեջքին կաշվե կամ երկաթե զենք ու զրահ կար:

Պատկերասրահների մարտական \u200b\u200bկազմավորումը ռազմաճակատի (նավերը տեղադրվում էին միմյանց զուգահեռ) կամ կիսաշրջանի ձևավորումը, որն այնուհետև բաժանվում էր առանձին նավերի փոխհրաձգության ՝ փոխադարձ աջակցությամբ:

Նկարում 46-ը ցույց է տալիս 14-րդ դարի գալեյի ընդհանուր տեսարանը (հրազենի տեսքի սկիզբը): Այն պահպանում է նույն բնույթը, ինչ նախկինում, բայց փեղկատախտակը փոքր-ինչ ավելացել է. աղեղի մեջ հարթակ էր դրված զինվորների համար, խստորեն ՝ ամառանոց ՝ կապիտանի համար:

Ընդհանուր տեսակը պահպանելով ՝ տարբեր երկրներում պատկերասրահները կրում էին տարբեր անվանումներ. Ուքսերներ (16-14-րդ դարերի Ֆրանսիայում), ռեմբերգներ (Անգլիայում), գալիոտներ ՝ գերարագ փոքր պատկերասրահներ, որոնք նախատեսված էին հունական կրակ շպրտելու համար, ֆրեգատներ ՝ անթերի գալերաներ, որոնք ծառայում էին որպես առաքիչ: Չնայած պատկերասրահների հայրենիքը Միջերկրական ծովն է, XII դարից դրանք ընդգրկվել են միայն որպես օժանդակ ռազմական նավեր հյուսիսային նահանգների նավատորմի մեջ:

Նկար: 47. 16-րդ դարի շվեդական գալեյ:

Պատկերասրահների պատմությունն ավարտվում է 18-րդ դարում; վերջին պատկերասրահները եղել են Շվեդիայում և Ռուսաստանում: ^ Նկարում: 47-ը ցույց է տալիս 16-րդ դարի շվեդական գալան; այն մոդելավորվում է Վենետիկյան պատուհաններով ՝ նույն թափքի ձևն ու քամու ուժգնությունը: Գծապատկերում ներկայացված են վարագույրների համար պատռվածքը և պատվարը:

Wayանապարհին պատկերասրահներով (երկար նավեր) զարգացան կլոր նավերը կամ նավերը (իտալական նավ, նորման նեվ): X-XIII դարերում «նավակ» բառը նախատեսված էր բացառապես բարձր տախտակամած առագաստանավերի համար: Այդպիսիք գոյություն ունեին Հռոմեական կայսրության ժամանակ (նկ. 36) և հետագայում շարունակաբար կառուցվեցին

1749-ի հրամանով 1749-ի կառավարության հրամանով վերացվեց գալեյի նավատորմը, և անձնակազմը տեղափոխվեց առագաստանավեր:

դարաշրջան այս կամ այն \u200b\u200bփոփոխությամբ: 1 Նկարում: 48-ը ցույց է տալիս 12-րդ դարի միջերկրածովյան նավը; այն ուներ երկու կայմ շեղ առագաստներով և աղեղնաձև և խստորեն վերերեսներ էր բարձրացնում: Բայց կային նաև զինված նավեր, քանի որ առևտրական նավերը միշտ կարող էին հայտնվել Սարացենի (Մավրիշ), Նորմանի և այլ ծովահենների հարձակման սպառնալիքի տակ: Նման նավը ցույց է տրված Նկարում: 49. Աղեղն ու կոճղը խիստ բարձրացված են. վերջինիս վրա կա հարթակ հրաձիգների համար, կայմի վրա ՝ դիտահրապարակ: Խաչակրաց արշավանքների ընթացքում (1096-1270) խաչակիր զորքերը և բազմաթիվ ուխտավորներ հասան Իտալիա, ապա ծովով վենետիկցիները և գենովացիները տեղափոխվեցին Պաղեստին: Այս գործոնը, ինչպես նաև Եվրոպայի և Մերձավոր Արևելքի միջև առևտրային հարաբերությունների վերածնունդը հանգեցրին մեծ նավերի կառուցմանը, որոնք կարող էին տեղավորել 800-1000 մարդ (իհարկե առանց ^ "^" ^^^ "^^^ С

հարմարավետությունը, որն այժմ ունենք): XIV-XV դարերի Վենետիկյան և Genենովական կանոնադրության մեջ նշվում են երեք տախտակամածներով նավեր, որոնք 12 հոգանոց անձնակազմով կարող են տեղափոխել մինչև 1500 ուղևոր կամ 20 000 կանտար (մոտ 1200 տոննա) բեռ: Խաչակրաց արշավանքի ժամանակ ֆրանսիական թագավոր Լուի IX- ը Պաղեստին հասավ նավով, որը կարող էր 800 զինվոր պահել: Նման խոշոր նավերը բացառություն էին. 200-600 տոննա տեղաշարժով սովորական նավերը ունեին ջրագծի երկարություն 20-32 մ, լայնություն 6-12 մ և գծիկ 2.0-3,7 մ: Այս նավերը տարբերվում էին խիստ վերգետնյա աղեղից և կոշտից, որի վրա կառուցված էին շինությունները, մեկը վերևում մեկ այլ, ինչը նվազեցրեց նրանց արագությունը և թույլ խուսանավելը: Քանի որ կանգառներում նավերը քամուց քշում էր, դրանք ունեին մի քանի խարիսխ (խոշոր նավերում մինչև 7):

^ XIII – XV դարերի վաճառական նավատորմի մեջ նավերի բազմազանություն կար, որոնց դիտարկումը չի բխում մեր առաջադրանքից: Նրանք իրարից տարբերվում էին չափերով, նպատակներով, արտաքին տեսքով և հողմապտույտներով: Այսպիսով, կային գուկորներ (հոլանդացիների շրջանում), մարեպլյաններ, լեհեր, բոքսներ (խոշոր բեռնանավեր), ավտոբուսներ (կարճ ուղղաձիգ նավեր), բրիգանտիներ և այլն:

Ավելի արագ նավերը, չնայած ոչ այնքան ընդարձակ, կոչվում էին տալիոններ: Ըստ հիմնական չափերի հարաբերակցության, պատկերասրահները մոտեցել են պատկերասրահներին, այդ իսկ պատճառով նրանք ստացել են իրենց անվանումը: Պատկերասրահներն ունեին թափանցիկ խստություն, բարելավված կեղծիքներ ուղիղ առագաստներով և այն նավերի տեսակն էին, որոնցից անցավ ռազմանավերի հետագա կատարելագործումը ՝ թիավարությունից նավարկության նավատորմի անցման ժամանակ (նկ. 50): XIV-XV դարերում դրանք Իսպանիայի, Անգլիայի, Ֆրանսիայի ռազմանավերի շարքում էին և զինված էին թնդանոթներով:

Հյուսիսում թիավարության պալատները, ծովագնացության ծանր պայմանների պատճառով, չունեին այնպիսի գերակշռող նշանակություն, որքան Միջերկրական ծովում: Այնտեղ, XI դարից, գրեթե բացառապես կառուցվում են առագաստանավեր ՝ ինչպես առևտրային, այնպես էլ ռազմական: 1066 թվականին Անգլիան նվաճելու համար Նորման Դյուք Ուիլյամը հավաքեց տարբեր չափերի 1000 նավեր: նրանցից միայն մի քանիսն էին թիավարողներ: Այս նավերի վրա Վիլհելմը Նորմանդիայից (Դիեպի մոտակայքում գտնվող Սանկտ-Վալերի) տեղափոխվեց Անգլիա 60,000 զինծառայող բանակ (այլ աղբյուրների համաձայն ՝ ոչ ավելի, քան 30,000): Իջնելուց հետո նա հրամայեց այրել նավերը, որպեսզի նահանջելու պատճառ չլինի: Նավերը փոքր էին, տեղաշարժը ոչ ավելի, քան 30-50 տոննա: Նկարում: 51-ը ցույց է տալիս դրանցից մեկը; այն ունի բարձրացված աղեղ հարթակով, որը բնորոշ է այդ ժամանակի հյուսիսային ռազմանավերին:

Անգլիայի թագավոր դառնալով ՝ Ուիլյամը փոխեց ֆեոդալների և քաղաքների կողմից նավերի մատակարարման նախկին համակարգը ՝ երկիրը ռազմական դատարաններով ապահովելու համար, ինչը հանգեցրեց այն փաստին, որ անհրաժեշտ պահին նավատորմ չկար և երկիրը նվաճվեց: Նա և իր հաջորդները ընտրեցին հարավային հինգ նավահանգիստներ: ^ Վերջիններին տրվել են լայն արտոնություններ ՝ իրենց նավահանգիստները վերազինելու և իրենց նավերը պահելու պարտավորությամբ ՝ այնպես, որ ցանկացած պահի նրանք կարողանան զինվել և վերածվել ռազմական նավերի: Այս համակարգը ապագայում բրիտանական նավատորմի զարգացման սաղմն էր:

Անգլիայի առյուծ սրտի Ռիչարդ թագավորը 1190 թվականին մասնակցելու խաչակրաց արշավանքի կարող էր արդեն հավաքել 160 զինված

«Հաստինգսի, Սենդվիչի, Դովերի, Ռոմնիի և Հիթի (Հուի) նավահանգիստները երկար ժամանակ Հյուսիսային ծովում ունեին ձկնորսության մեծ ձեռնարկություններ, ունեին նավեր և լավ նավաստիներ:

առագաստանավեր, այդ թվում ՝ 9 մեծ, 30 գալարիա և մեծ թվով տրանսպորտային միջոցներ մատակարարման և պարագաների տեղափոխման համար: Նկարում 52

Նկար: 51. Վիլհելմ նվաճողի ռազմանավ:

ցուցադրվում է նրա մեծ նավերից մեկը (մարտական \u200b\u200bնավ): Այն բարձրացրել է այն ժամանակվա բոլոր զինված նավակներին բնորոշ առջևի և հետևի վերնաշենքերը, բայց իրանի ձևավորմամբ պահպանել է նորմանդական

Նկար: 52. XII դարի անգլիական ռազմանավ:

երկնքի ուրվագիծ (ավելացված երկարության և լայնության հարաբերակցությունը և նույն աղեղն ու խստությունը ստորջրյա մասում):

Հանզեաթական զինված նավերը (նկ. 53), որոնք ծառայում էին Հյուսիսային Գերմանիայի քաղաքների այս առևտրային ընկերությանը ՝ պաշտպանելու իրենց ծովային ուղիները սկանդինավյան և դանիացի ծովահեններից, ունեն նմանատիպ բնույթ:

Մինչ աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը, Վենետիկը և Genենոան գերակշռում էին նավարկության և նավաշինության մեջ: Խաչակրաց արշավանքների ժամանակներից ի վեր, նրանք միջնորդ դարձան ծովային առևտրի մեջ Եվրոպայի և Արևելքի միջև (ապրանքներ Հնդկաստանից անցնում էին Եգիպտոսի նավահանգիստներով) և ունեին մեծ առևտրային կապիտալ, նրանք կարող էին պահպանել պետական \u200b\u200bնավատորմը, ցանկացած պահի կարող էին կազմակերպել ռազմական նավեր, քանի որ վերջիններս քիչ էին տարբերվում գնումներ կատարելը

Մինչ այլ երկրներում նավերը հիմնականում ձեռքով էին կառուցում, Վենետիկի ծովային զինանոցը, իր նավահանգիստներով և նավերի ավարտի համար նախատեսված լողավազաններով, 14-րդ դարում հասավ զգալի զարգացման: Այնտեղ աշխատում էին տարբեր խանութներից մինչև 16000 աշխատողներ ՝ հյուսներ, դարբիններ, առագաստանավեր, կաթսայատներ, կեղծարարներ և այլն, արհեստավորների և շինարարների ղեկավարությամբ:

Վենետիկցիները, նվաճելով Կրետե կղզին և Արշիպելագի որոշ կղզիներ, տարածել են իրենց ազդեցությունը Միջերկրական ծովի արևելքում. նրանք նաև շարունակում էին ծովային առևտրային հարաբերությունները Անգլիայի և Հոլանդիայի հետ:

Genենովացիները, օգտագործելով Բյուզանդիայի հետ պայմանագիրը, ծովային առևտուր անցկացրեցին Սև ծովում ՝ այնտեղ գաղութներ հիմնելով Տրապիզոնում, Կաֆայում (Ֆեոդոսիա), Գուրզուֆում, Սուդակում և այլն: Թուրքերի կողմից Բյուզանդիան նվաճելուց հետո գենուացիների հարաբերությունները Սև ծովի հետ դադարեցին:

Քանի որ ֆեոդալական համակարգում ֆեոդալների և քաղաքաբնակների կողմից ռազմական նավերը միշտ չէին մատակարարվում անհրաժեշտ քանակով, պետությունը ստիպված էր այլ անձնակազմերով նավեր վարձել վարձակալությունից: Այս դեպքերում վենետիկցիները և գենովացիները պատրաստակամորեն գնում էին հանդիպելու: Այսպիսով, Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև պատերազմի ընթացքում (1340) Ecluse- ի ռազմածովային ճակատամարտում (անգլ. Biuz) ֆրանսիական նավատորմը բաղկացած էր 200 նավից, ներառյալ գենուական, նորմանդական և պիկարյան նավերը, որոնք վճարում էր Ֆրանսիայի թագավորը: Բրիտանացիներն ունեին նույն քանակի նավեր, բայց միատարր կազմով ու մարտիկներով, ինչը նրանց օգնում էր հաղթել ֆրանսիացիներին:

Խաչակրաց արշավանքների ժամանակ հայտնվեցին միջնադարի առաջին առագաստանավերը: Իրենց զենքի սխրանքները կատարելով ՝ «Սուրբ գերեզմանի պաշտպանները» ծովագնաց նավերով շարժվեցին Միջերկրական ծովով:

Նավը ոչ մի դեպքում նավի որոշակի տիպի անուն չէ, ամենայն հավանականությամբ այդպիսին էր բոլոր առաջին առագաստանավերի անունը: Unfortunatelyավոք, 10-12-րդ դարերի նավերի նկարագրությունները չեն պահպանվել, և մենք գրեթե ոչինչ չգիտենք այս նավերի մասին:

XIII դարում: Ֆրանսիայի թագավոր Լուի IX- ը սկսում է նավատորմ հավաքել առաջին երկու խաչակրաց արշավանքների համար: Նա պայմանագրեր է կնքում Վենետիկում, Մարսելում և Genենովայում կառուցված առագաստանավերի վարձակալության համար:

Վենետիկյան նավակ

Այս պայմանագրերի տեքստերը, որոնք հասել են մեր ժամանակներին, նավերի առաջին ճշգրիտ նկարագրություններն էին: Դատելով դրանցից ՝ այդ տարիների նավը բավականին մեծ նավ էր ՝ 600 տոննա տեղաշարժով: Աղեղն ու խայտաբղետը հավասարապես անվայել ուրվագծերով ունեին բարձր բազմաշերտ գերակառույցներ, որտեղ մարտադաշտում տեղակայված էին խաչադեղեր:

Նավերը բարելավվելուն պես, զինվորների համար նախատեսված հարթակները աստիճանաբար տեղափոխվեցին ցցերը: Խցիկները տեղակայված էին տախտակամածի վրա ՝ հետնամասով ձգվող եզրերը: Theեկը դեռ այնտեղ չէր. Այն, ինչպես նախկինում, փոխարինվեց երկու կարճ լայն ղեկային վարագույրներով, որոնց համար հատակին կտրեցին հատուկ անցքեր:

Առաջին նավերը միաձուլված էին: Դրանից հետո նրանք սկսեցին հագեցվել երկու մեկ ծառի կայմերով: Նավի հենց աղեղի մոտ տեղադրվեց բարձր նախուտեստ: Հիմնական հիմնական մասը գտնվում էր իրանի մեջտեղում և ոչ ավելի էր, քան կիլիան: Կայմերի գագաթներին (գագաթներին) կազմակերպվել էր մարս ՝ դիտորդների և հրաձիգների պաշտպանված հարթակներ: Հսկայական լատինական առագաստների համար անհրաժեշտ էր պատրաստել կոմպոզիտային բակեր `երկու կիսամյակից, ամրացված մալուխային վարագույրներով: Առագաստը շատ դյուրին չէր, մանավանդ տաքսու փոխելը: Ենթադրվում էր, որ յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենար երեք պահեստային կայմ, հավանաբար այն պատճառով, որ վերջիններս հաճախ կոտրվում էին:

Կոգգ

Woolings - մալուխի մի քանի շրջադարձի վիրակապ `ստորին կայմերի մասերը միասին ձգելու համար:

Tack - նավի ընթացքը քամու համեմատ: Եթե \u200b\u200bքամին փչում է զուգվածի կողմը, ապա նրանք ասում են, որ նավը նավարկում է նավահանգստի ճարմանդով, եթե աստղանի վրա ՝ ապա աջ:

Spire - խարիսխ ընտրելու (բարձրացնելու) սարք:

Նավակներում երեք նավակ կար, և խարիսխներն անթիվ էին ՝ սովորաբար մինչև քսան: Այդ օրերին պտուտակները դեռ հայտնի չէին: Հաճախ անհնար էր ձեռքով բարձրացնել խարիսխը, որը երբեմն կշռում էր ավելի քան մեկ տոննա: Ուստի նավաստիները նախընտրում էին բաժանվել խարիսխից, որն իր առաքելությունն էր կատարել ՝ առանց ափսոսալու, որ կտրում են խարիսխի պարանը:

Որոշ նավերի անձնակազմերը համարակալում էին 100-150 նավաստիներ: Նման նավերը կարող էին նստել մինչև հազար ուղևոր: Այնուամենայնիվ, կարիք չկար խոսել ծովային ճանապարհորդության հարմարավետության մասին: Հանգույցներով կասեցված մեկ ու կես մետր լայնությամբ կտավի կտորը երկու մարդու համար մահճակալ էր ծառայում: Չի թույլատրվել ծանր բեռ ուղեբեռ տանել: Եվ դեռ վերջ չուներ առագաստի տակ նավարկելու ցանկացողներին, չնայած բոլորը չէին կարող վճարել ուղեվարձը:

Կոգ Հանսեատիկ

XIII դ. նշվում է նավաշինության տեխնոլոգիայի մերձեցմամբ Եվրոպայի հյուսիսում և հարավում: Ամեն ինչ սկսվեց ծովահենների ՝ Բայոնայից Միջերկրական ծովի ջրերը ներխուժմամբ: Piովահենները նավարկում էին կոգգների վրա ՝ կլոր կեղևով և բարձր կողմերով միաձուլված անոթներով: 30-մետրանոց մի տախտակամած ատամնաբույժները, հագեցած ուղիղ ցողուններով, որոնք ունեցել են կույտի գծի շրջադարձեր, կախված ղեկ և աղեղ, չեն կարող գրավել հարավային բնակիչների ուշադրությունը:

Այս նավերի տանկն ու եռամսյակը ծառայում էին որպես մարտական \u200b\u200bհարթակներ: Դարբնոցների կառուցման մի շարք առանձնահատկություններ հետագայում ընդունվեցին Genենովայի, Վենետիկի և Կատալոնիայի նավաշինարարների կողմից: Միջերկրածովյան առագաստանավերում առաջին անգամ հայտնվում է կոճղաձողին ամրացված ղեկ: Հողագործը, որով կառավարվում էր ղեկը, անցել էին խոռոչի անցքի միջով:

Դաբլոկի կեղեւի դիզայն

XIV դարի կեսերին: նավերը զգալիորեն մեծանում են ՝ սկսելով հավակնել հզոր բեռնանավերի դերին: Առևտրային առագաստանավերի իրան դառնում է ավելի կլորացված և ընդարձակ:

Ղեկի տեղադրման առավելությունները սկսում են ճանաչել սկանդինավյան նավաշինարարները: Հյուսիսային նավերին բնորոշ բարձր կոճղի ղեկը կառավարելու համար լծակը տեղադրվեց հողագործի վրա `շրջվելով լայնակի հարթության մեջ` այսպես կոչված հորատանցքի ցողուն: Այս բերանը ոչ մի դեպքում բարի նպատակներով չէ, նրանք ժամանակակիցներից ստացել են «գայլ» անունը:

Կարակկա 15-րդ դարի վերջ

14-րդ դարավերջի `15-րդ դարասկզբի ամենամեծ բեռնատար առագաստանավը կարկակն է, որը վերագրվում է պորտուգալական ծագմամբ: Միջերկրածովյան նավերի և հյուսիսային ատամնավորության տարրերը միահյուսված են դրա նախագծման մեջ: Karakka- ն տարբերվում էր ատամնավորից իր մեծ չափսերով (տեղաշարժը հասավ 2000 տոննայի) և երեք masted առագաստանավային սարքավորումներով: Ուղիղ առագաստները կցված էին հիմնականին և նախաբազուկին, իսկ լատինական եռանկյուն առագաստները ՝ աղացած:

Timeամանակի ընթացքում նրանք սկսեցին դնել չորրորդ բոննատուրայի կայմն ու վերին պոչերը, որոնք լրացնում էին մայրուղու և նախադաշտի առագաստային սարքավորումները: Տանկի վրա հայտնվեց աղեղնաձիգ, որի տակ կույր առագաստը չէր հապաղում տեղավորվել: Ամրոցները կորցրին իրենց պաշտպանական ատամնաբույժները և, ասես, միաձուլվեցին թափքի հետ միևնույն ժամանակ, առաջին պլանը տարածվեց աղեղի ծայրից այն կողմ: Պարիսպը վերջից դնում էին երկայնական տախտակների շարքերով և լայնակի բաճկոններով: Նավն ուներ բարձր բաք և առնվազն երկու տախտակամած տասներկուսանոցում:

Անգլերեն karakka «Mary Rose»: 1536 թ

Տանկը վերին տախտակամածի ճակատն է:

Կույր - ուղիղ առագաստանավ աղեղնաձողի տակ կույր ճառագայթով:

Quarterdeck - վերին տախտակամածի հետին տարածք:

Վառոդի գյուտով նրանք սկսեցին զենքեր տեղադրել առագաստանավերի վրա ՝ վերջապես խափանելով սահմանը ռազմական և առևտրային նավերի միջև: Սկզբում ատրճանակները դրվում էին վերին տախտակամածի վրա, իսկ հետո նավի կողքերին հատուկ անցքեր էին կտրվում ՝ զենքի նավահանգիստներ: Օրինակ ՝ Կարակկան զինված էր երեսուն-քառասուն թնդանոթով:

Նորաձեւ են դարձել գիշերօթիկ ցանցերը, որոնք, մարտի սկսվելուց առաջ, ձգվում էին տախտակամածի վրա ՝ թույլ չտալով թշնամուն վայրէջք կատարել նավի վրա: Բացի այդ, ռազմածովային մարտերի ընթացքում ցանցը պաշտպանում էր անձնակազմին անձնակազմի բեկորներից, որոնք ընկնում էին տախտակամածի վրա: Ունենալով մարտական \u200b\u200bզենք ու հարմարանքներ ՝ կարակկան, փաստորեն, մնաց բեռնանավ ՝ տեղահանված շրջանցելով եվրոպական մյուս բոլոր նավերը:

13-րդ դարի մեկ ֆունտ ատրճանակ (վերևից ձախ), ռմբակոծություն անվավոր կառքի վրա (աջից վերև) և 15-րդ դարի մեծ ռմբակոծություն: (ներքևում)

Թնդանոթները, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել ուշ միջնադարի նավը, ոչ մի տեղ չեն հայտնվել: Առաջինը, ովքեր լրջորեն օգտագործեցին հրազենը, արագոնացիներն էին, որոնք դրանք օգտագործեցին Anjou- ի նավատորմի դեմ 1200-ի ճակատամարտում: Նրանց զենքերը, որոնք միայն աղոտ էին հիշեցնում թնդանոթները, ժամանակակիցները կոչում էին «որոտի խողովակներ»: 1281-ի մատենագրերում արդեն ասվում է ռմբակոծության մասին, իսկ XIV դարի սկզբին: մեկ ֆունտանոց ատրճանակներ հայտնվում են գենուական նավերում:

Արտաքինից նրանք նման էին նեղ խողովակի, որի վերջում լիցքավորող պալատ կար: Այն օգտագործվում էր որպես կողպեք, և սեպով ամրացվում էր երկաթե կոճղին: Նախապես խցիկի ներսում դրվեց վառոդով գլխարկ: Բարելը տեղադրված էր ատրճանակի երկար կառքի վրա, որը սեղմված էր պտտվող պատառաքաղի մեջ: Մեկ ֆունտանոց ատրճանակները կրակում էին կրակոտ նետեր, որոնք ժառանգել էին հին ժամանակներից: Պարզունակ կատապուլտը վճռականորեն փոխարինվում է ռմբակոծությունից, որը լիցքավորված էր քարե միջուկով:

Ռմբակոծության պալատում փոշու լիցքը վառել են ապահովիչների լարի կամ կարմրավուն երկաթե ձողի միջոցով: Գավազը տաքացնում էին երկաթյա ճարմանդին, որը գտնվում էր հենց այնտեղ ՝ ատրճանակից ոչ հեռու, իսկ վառոդով գլխարկը ծակեցին, որին հաջորդեց խուլ պայթյունը: Երկար տակառով արձակված կապարի կամ երկաթի թնդանոթներով փոքր ռմբակոծություններ: Այս ատրճանակների մարմինը եռակցված էր երկաթե թիթեղներից, և հուսալիության համար մեծ կեղծված ռմբակոծությունները ամրացվում էին հզոր երկաթե օղակներով:

Հետագայում ռմբակոծությունները, ինչպես նաև եկեղեցու զանգերը նախընտրում էին ձուլել բրոնզից: Ձուլման և զանգվածային փոխադրման մոնումենտալությունը, որը հաճախ տեղադրված էր երկու անիվի վրա, ռմբակոծությունը շատ նման էր իրական հրանոթի ՝ զենքի, որը բացեց ծովում պատերազմների նոր դարաշրջան և ամբողջովին փոխեց ծովային մարտերի մասշտաբները:

Պատմաբանները միջնադարի առաջին առագաստանավային նավերի տեսքը վերագրում են խաչակրաց արշավանքների ժամանակաշրջանին: Կատարելով իրենց մարտական \u200b\u200bսխրանքները ՝ «Սուրբ գերեզմանի պաշտպանները» շարժվեցին Միջերկրական ծովով այն կողմ ՝ ծովագնաց նավերով:

Նավը որոշակի տեսակի նավի անուն չէ. Ամենայն հավանականությամբ, այսպես էին անվանում բոլոր առաջին առագաստանավերը ՝ անկախ չափից և սարքավորումից: Unfortunatelyավոք, X-XII դարերի նավերի նկարագրությունները: չի գոյատեւել: Մենք գրեթե ոչինչ չգիտենք այս նավերի մասին:

Այս նավերի առաջին ճշգրիտ նկարագրությունները վերաբերում են 13-րդ դարին: Այդ ժամանակ էր, որ Ֆրանսիայի թագավոր Լուի IX- ը կնքեց մի քանի պայմանագրեր Մարսելում, Genենովայում և Վենետիկում կառուցված առագաստանավերը վարձակալելու համար: Դրանց վրա նա պատրաստվում էր կատարել Խաչակրաց արշավանքներ:
Այս պայմանագրերից էր, որ հայտնի դարձավ, որ այդ տարիների նավը բավականին մեծ նավ էր `մինչև 600 տոննա տեղաշարժով: Նավի աղեղն ու կոճղը ունեին նույն բարձր այտոտ գծերը, ինչպես նաև բարձր բազմաշերտ գերակառույցները, որտեղ մարտական \u200b\u200bգործողությունների ընթացքում գտնվում էին խաչադեղերը: Խցիկները տեղակայված էին տախտակամածի վրա ՝ հետնամասով ձգվող եզրերը: Նավերի վրա դեռ ղեկ չկար, այն փոխարինվեց երկու կարճ և լայն ղեկային վարագույրներով, որոնց համար խոռոչում կտրվեցին անցքեր:

Առաջին նավերը միաձուլված էին: Դրանից հետո այդ նավերի վրա սկսվեց տեղադրվել երկու կայմ, որի գագաթներին (գագաթներին) կազմակերպվել էր մարս ՝ հրաձիգների և դիտորդների պաշտպանված հարթակներ: Հսկայական լատինական առագաստների համար հատուկ կոմպոզիտային բակեր պատրաստվում էին երկու կեսերից: Այնուամենայնիվ, առագաստները վերահսկելը շատ հեշտ չէր: Ի դեպ, յուրաքանչյուր նավ ուներ երեք պահեստային կայմ:
Հավանաբար այն պատճառով, որ կայմերը հաճախ էին կոտրվում: Բացի այդ, նավերի վրա երեք նավակ կար, և այնտեղ անհամար խարիսխներ կային ՝ սովորաբար մինչև քսան: Այդ օրերին խարիսխը բարձրացնելու համար նախատեսված սարքը `պտուտակը, դեռ հորինված չէր, և պարզապես անհնար էր ձեռքով բարձրացնել ծանր խարիսխը, որը երբեմն կշռում էր ավելի քան մեկ տոննա:
Ուստի նավաստիները նախընտրում էին բաժանվել խարիսխից, որն իր առաքելությունն էր կատարել ՝ առանց ափսոսալու, որ կտրում են խարիսխի պարանը: Նավակի անձնակազմը բաղկացած էր 100-150 նավաստիներից: Նման նավերը կարող էին նստել մինչև 1000 ուղևոր, չնայած, իհարկե, հարմարավետության մասին խոսելն ավելորդ էր:

XIII դարից ի վեր: Եվրոպայի հյուսիսային և հարավային նավաշինարարները նավեր կառուցելիս սկսեցին ակտիվորեն փոխառել տեխնիկական լուծումներ միմյանցից: Ամեն ինչ սկսվեց ծովահենների արշավանքից Բայոնից Միջերկրական ծով: Ratesովահենները նավարկում էին կոգգների վրա ՝ կլոր կեղևով մեկ մագաղաթով անոթներ: Ատամնաբույժների դիզայնը չէր կարող չհետաքրքրել հարավցիներին: Շուտով այդ նավերի կառուցման մի շարք առանձնահատկություններ ընդունվեցին Վենետիկի, Genենովայի և Կատալոնիայի նավաշինարարների կողմից:

Վերակառուցված ատամնափայտը Ռոստոկում (Գերմանիա) 2013

XIV դարի կեսերին: նավերը զգալիորեն ավելացել են: Նրանց իրաները ավելի ու ավելի կլորացվեցին և ընդարձակվեցին, և նրանք արդեն լրջորեն հավակնում էին հզոր բեռնանավերի դերին: Հյուսիսային նավաշինարարները ճանաչեցին ղեկի առավելությունները և փոխարինեցին ղեկի ավանդական թիակը: Շուտով երրորդ կայմը ՝ մի միզզին, որը լատինական եռանկյուն առագաստ էր տեղափոխում, սկսեց տեղադրվել նավերի վրա: Այս նորամուծությունը նվազեցրեց ղեկի վրա ճնշումը և նավերը դարձրեց ավելի մանեւրելի:
Պարուրները, որոնք նախկինում ծառայում էին միայն կայմերին աջակցելու համար, հագեցած էին շինգլերով `աստիճաններով: Այժմ դրանք կարող էին օգտագործվել որպես բարձրադիր պարանների սանդուղքներ, որոնք շատ հարմար են առագաստները տեղադրելու և հեռացնելու համար:

Նավերը խայտաբղետ էին ներկված և գունավորված էին պայծառ դրոշներով և գրիչներով: Դրանց վրա տեղադրվել են փորագրված զարդեր, ջրահարսերի ու աստվածների քանդակներ: Այս նավերից ամենավերջինը դիզայնով հիշեցնում էր շքեղ լողացող պալատներ: Անգամ առագաստները սկսեցին գունավորվել ՝ կարմիրից մինչ սուգ սուգ: Վերջիններս, մայրամուտից հետո անտեսանելի, օգտագործվել են ռազմական արշավների ժամանակ: Ամանակակիցները նրանց անվանում էին «գայլ»:

XIV- ի վերջին `XV դարի սկիզբ: ամենամեծ բեռնատար առագաստանավը համարվում էր կարակկա: Ենթադրվում է, որ նավի այս տեսակը, որի նախագծման մեջ միջերկրածովյան նավերի և հյուսիսային ճարմանդների տարրեր են մշակվել Պորտուգալիայում:

Կարակկա: 15-րդ դարի վերջ

Karakka- ն տարբերվում էր cogg- ից իր մեծ տեղաշարժով (մինչև 2000 տոննա) և երեք masted առագաստանավով: Ուղիղ առագաստները կցված էին հիմնականին և նախաբազուկին, իսկ լատինական եռանկյուն առագաստները ՝ աղացած: Հետագայում չորրորդ բոնավենթուրի կայմը սկսեց կանգնեցնել: Լեռնաշղթայի կեղծիքներին և նախադաշտանին ավելացվեցին վերին պարկի լրացուցիչ առագաստներ: Հայտնվեց աղեղնաձիգ, որի վրա կույր առագաստ կար: Ամրոցները կորցրին իրենց պաշտպանական ատամնաբույժները և, ասես, միաձուլվեցին կորպուսի հետ: Այս դեպքում առաջին պլանը տեղափոխվել է աղեղի ծայրից այն կողմ:

Վառոդի գալուստով նրանք սկսեցին զենքեր տեղադրել առագաստանավերի վրա: Նրանք զինված էին ինչպես ռազմական, այնպես էլ առեւտրային նավերով: Սկզբում ատրճանակները տեղադրվեցին վերին տախտակամածի վրա, իսկ հետո նրանք սկսեցին կտրել նավի կողքերին հատուկ անցքեր ՝ թնդանոթային նավահանգիստներ: Կային նաև տախտակամածի վրայով քաշված գիշերօթիկ ցանցեր: «Նրանք միաժամանակ կանխեցին հարձակվողներին նավի տախտակամածը և պաշտպանեցին անձնակազմին վերևից ընկած կայմի բեկորներից:

Մեկ ֆունտ թնդանոթ: XIII դ

Առաջինը, ովքեր լրջորեն օգտագործեցին հրազենը, արագոնացիներն էին, որոնք դրանք օգտագործեցին 1200 թվականին Անջուի նավատորմի դեմ պայքարում: Չի կարելի ասել, որ դրանք զենք էին `բառի ամբողջ իմաստով: Ամանակակիցները նրանց անվանում էին «որոտի խողովակներ»:

1281-ի տարեգրություններում արդեն ասվում է ռմբակոծության մասին, իսկ XIV դարի սկզբին: մեկ ֆունտանոց ատրճանակներ հայտնվում են գենուական նավերում: Արտաքինից նրանք նման էին նեղ խողովակի, որի վերջում լիցքավորող պալատ կար: Նախապես խցիկի ներսում դրվեց վառոդով գլխարկ: Բարելը տեղադրված էր ատրճանակի երկար կառքի վրա, որը սեղմված էր պտտվող պատառաքաղի մեջ: Նման զենքերը կրակում էին ոչ թե թնդանոթի գնդիկներով, այլ կրակոտ նետերով, որոնք մնացել էին հին ժամանակներից: Իր հերթին ռմբակոծությունները բեռնված էին քարե թնդանոթներով: Ավելի փոքրերը ՝ երկար տակառով փոքր ռմբակոծիչները, երկաթի և կապարի գնդակոծումներ էին արձակում: Այս զենքերի մարմինները եռակցված էին երկաթե թիթեղներից, իսկ մեծ կեղծված ռմբակոծությունները ամրացվում էին հզոր երկաթե օղակներով: Հետագայում ռմբակոծությունները, ինչպես եկեղեցու զանգերը, բրոնզե ձուլվեցին: Ձուլման և զանգվածային փոխադրումների մոնումենտալությունը ռմբակոծությունը շատ նման էր իրական հրանոթի ՝ զենքի, որը բացեց ծովում պատերազմների նոր դարաշրջան: