Հակասուզանավային նավակ. Խոշոր հակասուզանավային նավ «Կերչ

«Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը 1134 Բ նախագծի յոթ հայտնի նավերից երրորդն է, որոնք ստեղծվել են Նիկոլաևում (Ուկրաինայում): Երկար ժամանակ այս BOD- ները ամենահզոր մակերեսային միավորներն էին (մինչև 1155 համարի տակ նախագծային շարքի ստեղծումը): Նավը նախատեսվում է մասնակցել որոնողական և հարվածային խմբերին `օվկիանոսի ցանկացած հատվածում թշնամու միջուկային սուզանավերը հայտնաբերելու և վերացնելու համար: Նավն իր անունը ստացել է ի պատիվ համանուն հերոս քաղաքի: Վերջերս նա նշանակվեց Սևծովյան նավատորմ ՝ Ռուսաստանի Դաշնության կազմում: Նա առաջին կարգի երկու նավերից մեկն է: Երկրորդը մի նավարկող է, որը կոչվում է Moskva:

Շինություն

Փաստորեն, 2011-ի սկզբին նախագծի յոթ նավերից (1971-1979) վեցը, որոնք խորհրդային նավատորմի մաս էին կազմում, դուրս են մնացել ստորաբաժանումներից, ինչպես նաև Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ենթակայությունից և ապամոնտաժվել ջարդոնի համար: Սևծովյան նավատորմում ակտիվ մնաց միայն եզակի խոշոր հակասուզանավը (նախագիծ 1134 Բ) «Կերչ»:

Նավի շինարարությունը սկսվել է 1971-ին, 2003 թ.-ի շինարարական ինդեքսով: Առաջին անգամ նավը գործարկվեց 1972-ի հուլիսին, և այն շահագործման հանձնվեց 1974-ի վերջին: Խորհրդային դրոշը բարձրացվեց ռազմական արհեստի տախտակամածի վրա, որն ընդգրկված էր Սեւծովյան նավատորմի 30-րդ հակասուզանավային պաշտպանության բաժնի 70-րդ բրիգադում: Սևաստոպոլ քաղաքը դարձավ հայրենիքի պաշտոնական նավահանգիստը, 1999-ին պոչի համարը փոխվեց `դառնալով 733:

Տեխնիկական պայմաններ

Ստորև բերված են Սևծովյան նավատորմի առաջատար հիմնական տեխնիկական պարամետրերը.

  • անվանական / առավելագույն տեղաշարժ - 6700/8565 տոննա;
  • երկարություն / լայնություն / նախագիծ - 173,5 / 18,55 / 6,35 մետր (առավելագույն);
  • էներգաբլոկներ - չորս DN-59 GTE, զուգորդված DS-71 GTE զույգի շարժիչների հետ;
  • էներգիայի ցուցիչ - հարյուր երկու հազար ութ հարյուր ձիաուժ;
  • արագության պարամետրեր (նավարկություն / լրիվ) - 18/33 հանգույց;
  • ճանապարհորդության ժամանակը 32 հանգույցով - 2,760 մղոն;
  • շարժիչային միավոր - 2 * ֆիքսված սկիպիդար պտուտակներ;
  • ինքնավարություն `մեկուկես ամիս դրույթների առումով, երեսուն օր` վառելիքի և ջրի պաշարների մասով.
  • անձնակազմը `չորս հարյուր երեսուն մարդ:

Ներքին խոշոր «Կերչ» հակասուզանավային նավը մի քանի անգամ փոխել է կողմնակի համարները: Վերջին ցուցանիշը 713 է:

1976-1985թթ

Առաջին մարտական \u200b\u200bառաքելության ժամանակ նավը մտավ Միջերկրական ծով (1976 թ. Սկիզբ): Իր ներկայությամբ BOD- ն ապացուցեց իր ռազմական մասնակցությունը Իսրայելի և Լիբանանի հակամարտության ընթացքում: Նույն տարվա ամռանը նավը վերադարձավ իր հայրենի նավահանգիստ: Հետո ավելի շատ ելքեր եղան դեպի Միջերկրական ծով (1977-1978, 1979):

1978-ին, իր նվաճումների համար, «Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը արժանացավ հրթիռների մասնագիտացման հատուկ պետական \u200b\u200bմրցանակի, իսկ մի քանի ամիս անց ՝ «Քաջության և մարտական \u200b\u200bսխրանքի համար» ՊՆ-ի նշանակությանը:

Երկու տարի անց նավը ստացավ KChF ռազմական խորհրդի շարժակազմի կարմիր դրոշը: 1981-ի աշնանը դրոշակակիրը տեղափոխվեց մարզադաշտ (Սևաստոպոլի ջրային տարածք): Նավում ներկա էր խորհրդային մարշալ KS Moskalenko- ն: 1982-ի աշնանը նավը մասնակցեց Shield-82 ռազմածովային զորավարժություններին, իսկ երկու տարի անց `Soyuz-84 մրցմանը: 1884-ի ամռանը նավը պաշտոնական այցով մեկնեց Վառնա (եղբայրական բուլղարական նավահանգիստ):

Առաջին վերանորոգում և բարեկարգում

Այցելության և վառելիքի վառելիքի ավարտին նավը չի դատապարտվել հաջորդ մարտական \u200b\u200bառաքելության համար նախատեսված ժամանակացույցի: Անձնակազմի անդամներից մեկը չի ստուգել նավթի առկայությունն ու ծավալը, գործարկել է հիմնական մեխանիզմը, որի արդյունքում էլեկտրակայանը փչացել է: Նավը առաքվել է նավահանգիստներին ՝ վերանորոգման աշխատանքների համար:

Արդիականացումից հետո «Կերչ» ԲՕԴ-ը զինված էր զենքերի նոր հավաքածուներով.

  • «շեփոր» հրթիռային համալիր;
  • «Storm-N» հակաօդային զենքեր;
  • կապի սարք «unունամի»;
  • համակարգեր «ycիկլոն» և «Պոդբերոզովիկ»;
  • հրավառություն քառասունհինգ միլիմետրանոց զենքեր:

Վերանորոգման ընթացքում նավի վրա հրդեհ է բռնկվել սպաների խառնաշփոթի մեջ: Հրդեհը սկսեց մարել ընդամենը քսան րոպե անց, բայց նավը փրկվեց, զոհեր չկան: 1989-ի ամռանը «Կերչը» այցելեց Ստամբուլ, իսկ օգոստոսին կրկին վերադարձավ Վառնա:

1993-2011 թվականներ

«Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը խարսխելիս բախվել է Սեւաստոպոլյան ծոցի բետոնե նավահանգիստին: Արդյունքում ստացվեց կոճղի լուրջ դեֆորմացիաներ, տասնչորս օր տեւեց վերականգնումը: 1993-ի հունիս-հուլիս ամիսներին նավը վերջին առաքելությունն էր կատարում քսաներորդ դարում, որտեղ շփում կար ամերիկյան միջուկային սուզանավերի հետ:

1993-ի արդյունքներով ՝ ռազմական լողացող մեքենան հրթիռային սարքավորումների համար շահեց Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր կոմիտեի մրցանակը: Եվ ահա հաջորդ տարի մի խոշոր հակասուզանավային նավ (BOD «Kerch») Միջերկրական ծովի ափով նավարկություն էր անցկացնում, որը տևեց տասնյոթ օր: Նավը նախատեսում էր Բորիս Ելցինի այցը Հունաստան: Հետագայում անցումներ եղան դեպի Վառնա, Կանն և Մեսինա: 2005-ին Նովոռոսիյսկում իրականացվել են ընթացիկ վերանորոգման աշխատանքներ: Դրանց ընթացքում տուրբինի գեներատորը փոխարինվեց, կատարվեց կեղևի որոշակի աշխատանք, հեռացվեց լիսեռի գծի հարվածի վեց միլիմետրը և վերանորոգվեց ներքևի և արտաքին կցամասերը:

«Կերչը» խոշոր հակասուզանավային նավ է (262-B, «Ստարի Օսկոլ» ՝ նոր նավ, որը, ի դեպ, պատրաստվում է լքել նավաշինարանները ՝ հին բնակչին փոխարինելու համար), որի հետ կապված են մի քանի արտառոց պատմություններ: Բացի այն, որ նա կրակ է ունեցել մի քանի հրդեհներից և բետոնե ծովախորշով խոյից, 1992-ին նավը պատահաբար անցավ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո այլևս գոյություն չունեցող երկրի դրոշի ներքո:

2011-ի ամռանը BOD- ը երկու շաբաթ հսկողություն էր իրականացնում ամերիկյան հրթիռային նավագնաց Մոնտերեյում: Մշտական \u200b\u200bպատրաստության ռեժիմում գտնվելու ընթացքում նավը անցել է ավելի քան հարյուր ութսուն հազար ծովային մղոն: Հակասուզանավային և հարակից գործողությունների արդյունքում հնարավոր էր ութ ժամ շարունակ պահպանել կապը օտարերկրյա միջուկային սուզանավերի հետ: Դիզելային վառելիքով աշխատող սուզանավերով այս ժամանակահատվածը մոտ քառասուն ժամ էր:

2014-2015 թվականներին պլանային վերանորոգման ժամանակ կրկին հրդեհ բռնկվեց առաջատարի վրա: Այս անգամ լրջորեն վնասվել է «Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը: Դիտարկվում է դրա հետագա հեռացման հարցը: Այնուամենայնիվ, հոգատար մարդիկ փորձում են կանխել դա և նավից թանգարան պատրաստել: Նավը գտնվում է նաև Մոսկվայի, Բելգորոդի և Վոլգոգրադի վարչակազմերի հարավ-արևելյան շրջանի հովանու ներքո:

Եզրակացություն

ԽՍՀՄ երկար պատմության ընթացքում կառուցվել են բազմաթիվ ռազմական նավեր, որոնք այդ ժամանակ համարվում էին առաջադեմ և ժամանակակից: Unfortunatelyավոք, տասնամյակներ չէին կարող չանդրադառնալ նավերի վիճակի վրա: Նրանցից շատերը քանդվել էին և կտրվել մետաղի ջարդոն:

Չնայած այս ճակատագիրը խուսափեց «Կերչ» ԲՕԴ-ից, որի ստեղծման և շահագործման պատմությունը վստահորեն պնդելու իրավունք է տալիս. Սա Սևծովյան նավատորմի արդյունավետ առաջատարներից մեկն է: Նավի վրա տեղի ունեցած մեկ այլ հրդեհը լրջորեն վնասեց սարքավորումը, որի հետ կապված հարց է առաջանում `ի՞նչ անել հաջորդ նավի հետ: Ես կցանկանայի հուսալ, որ նրանք դրա համար արժանի օգուտ կգտնեն ՝ եթե ոչ ռազմական ոլորտում, ապա որպես թանգարանային ցուցահանդես:

Սպառազինություն

Նույն տեսակի նավեր

«Կերչ» - Projectրագիր 1134B խոշոր հակասուզանավային նավ (BOD): Նա ծառայության է անցել Խորհրդային նավատորմի հետ 1974-ի դեկտեմբերին, ընդգրկվել է Կարմիր դրոշի Սևծովյան նավատորմում (KChF): Երկար ժամանակ այն շարքերում էր, և միայն 2014-ին բռնկված հրդեհից հետո այն դրվեց արգելոց և հետագայում նախատեսվեց թանգարանի վերածել:

Ընդհանուր տեղեկություն

Միջերկրական ծովում իր երկրորդ զինվորական ծառայության ընթացքում «Կերչը» դուրս եկավ 1977 թվականի դեկտեմբերի 1-ից մինչև 1978 թվականի հունիսի 28-ն ընկած ժամանակահատվածում: 1978-ին նույնպես նավը ստացավ ԽՍՀՄ Ռ NavՈՒ հրամանատարի մրցանակ ՝ հրթիռային վարժանքների համար:

1979-ի մայիսի 3-ին BOD- ն անցավ իր երրորդ մարտական \u200b\u200bծառայությանը, որը նույնպես տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ Ռ NavՈւ 5-րդ օպերատիվ էսկադրիլիայի կազմում, որը մշտապես տեղակայված էր Միջերկրական ծովում: 1979-ի հոկտեմբերի 15-ին «Կերչը» վերադարձավ Սեւծովյան նավատորմի գլխավոր հենակետ: 1979 թվականը BOD- ի անձնակազմի համար նշանավորվեց նաև ԽՍՀՄ ՊՆ-ից «խիզախության և ռազմական խիզախության համար» գրոշի ստացմամբ:

1980 թ.-ին «Կերչ» ԲԿ-ն շահեց KChF ռազմական խորհրդի մարտահրավեր Կարմիր դրոշը:

1981-ի հոկտեմբերի 16-ին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի տեղակալ, Խորհրդային Միության մարշալ Կոնստանտին Մոսկալենկոն «Կերչի» նավի վրա մեկնեց մարզադաշտ Սևաստոպոլի մարզում:

1983-ի սեպտեմբերին, 3-ից 20-ը, նավը մասնակցեց Կերչի նեղուցի շրջանում գտնվող Սևծովյան նավատորմի վարժանքներին: Theորավարժությունները ղեկավարում էր ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատար, Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ս.Գ. Գորշկովը, ով իր դրոշը բարձրացրեց Կերչի վրա:

1984-ի օգոստոսի 10-ից 14-ը BPC- ն այցելեց Վարնա նավահանգիստ (Բուլղարիա): Բացի այդ, Կերչը պետք է մուտք գործեր հաջորդ մարտական \u200b\u200bծառայություն. Բեռնված էին զինամթերք, վառելիք և սնունդ, իսկ Սևծովյան նեղուցներով նավի անցումը համաձայնեցվեց Թուրքիայի հետ: Սակայն ելքից մեկ օր առաջ անձնակազմի սխալի պատճառով նավի էլեկտրակայանն անջատվեց, ուստի «Կերչի» փոխարեն նմանատիպ «Նիկոլաեւը» շտապ պատրաստվեց մարտական \u200b\u200bծառայության:

Կերչին նորոգման համար տեղափոխել են Սևաստոպոլի Սևմորզավոդ քաղաք; որոշվեց համատեղել վերանորոգումը ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների և զենքի արդիականացման հետ: 1987-ի օգոստոսին BOD- ում ավարտվեցին նորոգումները, և նորացված նավը կրկին մտավ KChF մարտական \u200b\u200bուժ:

«Կերչ» (ձախից) և «Ազով» ԲՕԴ-ը Սևաստոպոլի 12-րդ նավահանգստում, 1980-ականների վերջ

1989-ի հունիսի 28-ից հուլիսի 2-ը BPC- ն պաշտոնական այց կատարեց Ստամբուլ (Թուրքիա) նավահանգիստ, իսկ 1989 թվականի օգոստոսի 11-ից 15-ը ՝ Վառնա նավահանգիստ (Բուլղարիա):

1991-ին ՝ մայիսի 25-ին, «Կերչը» կրկին մտավ մարտական \u200b\u200bծառայության (ԲՍ) Միջերկրական ծովում: Ավարտելով ԲՍ-ի առաջադրանքները, 1991 թ. Հոկտեմբերի 25-ին, ԲՇ-ն վերադարձավ Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հենակետ:

1992-ի փետրվարի 4-ից 16-ը BOD- ը կրկին մտավ Միջերկրական ծով `հանդես գալով որպես ԽՍՀՄ ՌRՈՒ միջերկրածովյան էսկադրիլիայի առաջատարը, որը մինչ այդ ժամանակ դեռ լուծարված չէր: Այս ժամանակահատվածում նավը մասնակցել է ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հետ համատեղ վարժանքների:

1993-ի հունիսի 16-ից հուլիսի 10-ը նավը հաջորդ մարտական \u200b\u200bծառայությանն անցավ Միջերկրական ծովում: BS- ի ընթացքում երկու անգամ `հունիսի 21-ին և 23-ին, կապը պահպանվել է ԱՄՆ Ռ NavՈՒ-ի հայտնաբերված միջուկային սուզանավերի հետ: Հատկանշական է, որ «Կերչը» այնուհետև շարունակում էր նավարկել ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի ռազմածովային դրոշի ներքո, քանի որ անջատված Ուկրաինայի հայցերը Սևծովյան նավատորմի բոլոր նավերին բաց էին թողնում դրանց սեփականության հարցը:

1994-ին «Կերչ» նավը ապահովեց Ռուսաստանի նախագահ Բորիս Ելցինի Պիրեյան նավահանգիստ (Հունաստան) այցի անվտանգությունը: Այս ուղեւորությունը տևեց 17 օր:

1997 թվականին Ռուսաստանի եւ Ուկրաինայի միջեւ Սեւծովյան նավատորմի վերջնական բաժանմամբ նավը ուղեւորվեց Ռուսաստան, որից հետո նրա վրա բարձրացավ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի Անդրեեւսկու դրոշը: Մինչեւ 1997 թվականը Սեւծովյան նավատորմի նավերը, վերջինը, կրում էին ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշները:

1998-ի նոյեմբերին նավը պաշտոնական այցեր կատարեց KChF- ի հրամանատարի տեղակալ Ա.Վ. Կովշարի դրոշի ներքո գտնվող Մեսինայի (Իտալիա) և Կաննի (Ֆրանսիա) նավահանգիստներ:

2005 թ.-ին BPK «Կերչը» սովորական վերանորոգում է անցել Նովոռոսիյսկում գտնվող նավաշինարանում, իսկ 2006 թ.-ին ՝ նավահանգիստ Սևաստոպոլի ծովային գործարանում:

2011-ի հունիսին նավը իրականացրեց Սև ծովում երկարատև (երկու շաբաթ տևողությամբ) ամերիկյան URO «Monterrey» նավարկիչի հետևում:

2014-ին այն դրվեց նորոգման, որից հետո նախատեսվում էր Կերչը դարձնել Սևծովյան նավատորմի առաջատարը `ելնելով« Մոսկվա »հրթիռային թեւավոր նավից: Այնուամենայնիվ, 2014-ի նոյեմբերի 4-ին տեղի ունեցած լուրջ հրդեհը, որը վնասեց մի շարք հետին խցիկներ, կասկածի տակ դրեց BOD- ի նորոգման իրագործելիությունը:

2017-ին որոշվեց վերազինել «Կերչ» նավ-թանգարանը:

Ավելի քան 30 տարի լինելով անընդհատ պատրաստակամության ուժեր, «Կերչ» ԲՕԴ-ն այս ընթացքում հաղթահարել է ավելի քան 180,000 մղոն տարածք, իսկ հակասուզանավային գործողություններ իրականացնելիս `պոտենցիալ թշնամու սուզանավերի հետ շփման ընդհանուր ժամանակը 48 ժամ էր, այդ թվում` 8 ժամ միջուկային և 40 վրկ: դիզելային սուզանավեր:

Առայության ընթացքում նավը կրում էր հետևյալը պոչի համարներ:

  • 524 (1974);
  • 529 (1975);
  • 539 (1976);
  • 534 (1977);
  • 703 (1978);
  • 715 (1979);
  • 707 (1981);
  • 708 (1984);
  • 703 (1985);
  • 708 (1987);
  • 714 և 717 (1989);
  • 711 (1990-ի մայիսից);
  • 713 (1999);
  • 753 (2016-ի հունվարից):

Հրամանատարներ

Նրա ծառայության ընթացքում «Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը ղեկավարում էր.

BOD "Kerch"

BOD "Kerch" (սերիական համարը 2003): Նավաշինարան անունով 61 Կոմունարա (Նիկոլաև) ՝ 4.1971; 7.1972; 12.1974 ռ.

Սևծովյան նավատորմի մի մասը: 10-ից 14.08.1984 թվականներին և 11-ից 15.08.1989 թվականներին նավը ընկերական այց կատարեց Վարնա նավահանգիստ (Բուլղարիա), իսկ 28.06-22.07.1989 թվականներին: - Ստամբուլի նավահանգիստը (Թուրքիա): 03.1984-ից 07.1988 թվականներին «Սև-մորզավոդ» (Սևաստոպոլ) նավաշինարանում անցել է միջին վերանորոգում և արդիականացում:
21.03.1991 - 1998 թվականներին Կերչը Սևծովյան նավատորմի առաջատարն էր:

Լուսանկարները վերցված են Ապալկով Յու.Վ.-ի գրքից: «ԽՍՀՄ նավատորմի նավեր» հատոր 3-րդ մաս 1-ին


«Կերչ»

BPK «Կերչ» -ը ներառվել է Խորհրդային նավատորմի նավերի կազմում 1969 թվականի դեկտեմբերի 25-ին և անվանվել է Կերչի հերոս-քաղաքի պատվին: Կեղեւի տեղադրումը տեղի է ունեցել 1971 թվականի ապրիլի 30-ին (սերիական համարը C-2003), իսկ 1972 թվականի հուլիսի 21-ին ՝ նավի գործարկման արարողությունը: Ռազմածովային դրոշը բարձրացվեց 1974 թվականի դեկտեմբերի 25-ին, և այս օրը հայտարարվեց ընդհանուր նավի արձակուրդ, նույն օրը BOD- ն ընդգրկվեց 70 BRPK ZODiPK KChF- ի մեջ: Դասընթացի առաքելություններ առաքելուց և մշտական \u200b\u200bպատրաստության ուժեր մտնելուց հետո, 1976 թվականի հունվարի 5-ին, նավը մտավ իր առաջին BS Միջերկրական ծովում: BOD- ը նշանակեց ԽՍՀՄ ռազմական ներկայությունը Միջերկրական ծովի արևելքում Լիբանանի դեմ իսրայելական ագրեսիայի ժամանակ: 07/24/1976 նավը վերադարձավ Սևաստոպոլ: Միջերկրական ծովի հաջորդ ԲՍ-ն տեղի է ունեցել 1977 թվականի դեկտեմբերի 1-ից 1978 թվականի հունիսի 28-ը և 1979 թվականի մայիսի 3-ից հոկտեմբերի 15-ը: 1978 թ.-ին «Կերչ» ԲՕԴ-ին շնորհվեց ԽՍՀՄ Ռ theՈՒ քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակ ՝ հրթիռային վարժանքների համար, իսկ 1979 թ.-ին ՝ ԽՍՀՄ ՊՆ «Արիության և ռազմական խիզախության համար»: 1980-ին նավը պարգևատրվեց KChF ռազմական խորհրդի Challenge Red դրոշով: 1981 թ. Հոկտեմբերի 16-ին Խորհրդային Միության ԽՍՀՄ Պաշտպանության նախարարության մարշալ Կ.Ս. «Կերչի» վրա գտնվող Մոսկալենկոն ելք կատարեց դեպի Սեւաստոպոլի մերձակայքում գտնվող մարզադաշտ: 1982-ի սեպտեմբերի 10-ից հոկտեմբերի 6-ը նավը մասնակցել է Shield-82, 1983-ի սեպտեմբերի 3-ից 20-ը ՝ KChF զորավարժություններին Կերչի նեղուցի շրջանում ՝ ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի դրոշի ներքո: 1984-ի մարտի 12-ից մարտի 21-ը Կերչ տիեզերանավը մասնակցեց «Սոյուզ -84» զորավարժություններին, իսկ 1984 թվականի օգոստոսի 9-ից օգոստոսի 1-ը պաշտոնական այց կատարեց Բուլղարիայի theողովրդական Հանրապետություն ՝ Վառնա նավահանգիստ: Այցից հետո նավը վերցրեց զինամթերք, վառելիք և սնունդ ՝ հաջորդ մարտական \u200b\u200bծառայություն անցնելու համար: Բայց մեկնելուց մեկ օր առաջ երաշխավորության սպաներից մեկը շրջեց հիմնական մեխանիզմները ՝ առանց ստուգելու նավթի առկայությունը, քանի որ նավի էլեկտրակայանն անջատվեց: «Կերչի» փոխարեն շտապ պատրաստվել է «Նիկոլաև» ԲԿ-ն, որը մեկ օրում ուղարկվել է ԲՍ: Քանի որ թուրքական նեղուցների անցման դիմումում նշվում էր «Կերչի» կողմնային համարը ՝ 707, նույն թիվը դրվեց ԲՍ մեկնող նավի վրա: «Կերչ» ԲՕԴ-ը վերանորոգման և արդիականացման համար առաքվեց «Սևմորզավոդ»: Աշխատանքի ընթացքում փոխարինվեց GTU- ն, տեղադրվեց նոր URK-5 «շեփոր» և URK «Shtorm-N», «Ոսկոդ» RAS- ի փոխարեն տեղադրվեց «Podberezovik» նորագույն ռադար: Նավը հագեցած էր նաև «ycիկլոն-Բ» համակարգի «unունամի-ԲՄ» տիեզերական հաղորդակցության համալիրով: Տեղադրվել է 45 մմ տրամաչափի հրավառություն: 1988 թ.-ին «Սեւմորզավոդում» վերանորոգում ու արդիականացում իրականացնելիս հրդեհ է բռնկվել սպայի ճաշարանում `սառնարանը բռնկելու պատճառով: Հրդեհը հայտնաբերվել է ուշ ՝ 25 րոպե անց, բայց AMG խառնուրդի գերակառույցը չի հասցրել հրդեհվել: Պաշտպանության գիծը ճիշտ էր կազմակերպված, իսկ նավը `պաշտպանվում: Ոհեր չեն եղել: 1989-ին «Կերչի» վրա տեղի ունեցավ հակաօդային հրթիռի ընկնելու դեպք «Շտորմ» UZRK գործարկչի ուղեցույցներից:
1989 թվականի հունիսի 23-ից հուլիսի 2-ը նավը պաշտոնական այց կատարեց Ստամբուլի նավահանգիստ (Թուրքիա), իսկ 1989 թվականի օգոստոսի 11-ից 15-ը ՝ պաշտոնական այց Վառնա (NRB): Նախքան ԽՍՀՄ փլուզումը, «Կերչին» հաջողվեց իրականացնել ևս մեկ ԲՍ `1991 թ. Մայիսի 25-ից հոկտեմբերի 25-ը: Հաջորդ ԲՍ-ն տեղի ունեցավ գոյություն չունեցող երկրի ծովային դրոշի ներքո` 1992 թ. Փետրվարի 4-ից 16-ը: Կերչի ԲՍ-ում գտնվելու ժամանակ կար Միջերկրածովյան էսկադրիլիայի առաջատարը և մասնակցել է ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի նավերի հետ համատեղ զորավարժություններին: 1993-ի մարտի 1-ին նավը խարսխելիս լուրջ վնաս հասցրեց կոճղին `բախվելով 14-րդ նավամատույցի բետոնե պատին: Վերանորոգումը տևեց երկու շաբաթ: XX դարում ԲՕԴ «Կերչի» վերջին BS- ը տեղի է ունեցել 1993 թվականի հունիսի 16-ից հուլիսի 10-ը: Ավելին, այս արշավում երկու անգամ գրանցվել է կապը ԱՄՆ-ի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի հետ (06.21 և 06.23): 1993 թ.-ի արդյունքներից հետո BOD- ն ստացավ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակ `հրթիռային վարժանքների համար: Նավի մեկ այլ (տասնյոթօրյա) նավարկություն դեպի Միջերկրական ծով առանց օտարերկրյա սուզանավերի հայտնաբերման խնդիրները լուծելու տեղի ունեցավ 1994 թ.-ին `ապահովելու համար Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահ Բ.Ն.Ելցինի այցը Հունաստան: BPK «Կերչ» -ը հաջորդ այցը կատարեց Վարնա 1996 թ. Օգոստոսի 18-ից 22-ը ընկած ժամանակահատվածում: 1998-ի նոյեմբերին նավը Սևծովյան նավատորմի հրամանատարի տեղակալի, հետծովակալ Ա.Վ.-ի դրոշի ներքո: Կովշարը (նախկին «Կերչի» հրամանատարը) պաշտոնական այցով մեկնել էր Ֆրանսիա (Կանն) և Իտալիա (Մեսինա): 2005 թ.-ին նավը Նովոռոսիյսկի նավաշինարանում անցավ ընթացիկ նորոգման, որի ընթացքում տուրբինների գեներատորներից մեկը փոխարինվեց, ձախ լիսեռի ծեծը վերացվեց (6 մմ էր), կատարվեցին կորպուսի մի շարք աշխատանքներ, նորոգվեցին ներքևի և արտաքին կցամասերը և այլն: 1991-ից 2005 թվականներին «Կերչ» BOD- ի համար միջոցներ չեն հատկացվել Podberezovik RAS նախատիպի պահպանման համար: Կոշտ վիճակում հաղորդող մոդուլներից ոմանք պահանջում էին սպասարկում և փոխարինում: Միայն 2006 թվականին այս աշխատանքը Սևաստոպոլում իրականացվեց Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ Սևծովյան նավատորմի FSUE 13 SRZ- ի կողմից: 2006 թ.-ին BOD- ն տեղադրվեց Սևաստոպոլում `Սևմորզավոդում: Այնտեղ իրականացվել է RAS MP-700 «Պոդբերոզովիկի» նորոգումը: Հակասուզանավային որոնողական աշխատանքների ընթացքում ավելի քան երեսուն տարվա ծառայության ընթացքում օտարերկրյա միջուկային սուզանավերի հետ կապը պահպանելու ընդհանուր ժամանակը 8 ժամ էր, իսկ դիզելային սուզանավերի հետ `ավելի քան 40 ժամ: Իր մշտական \u200b\u200bպատրաստության ուժերում գտնվելու ընթացքում նավը անցել է ավելի քան 180,000 մղոն: Ներկայումս նավը հովանավորվում է `Մոսկվայի հարավ-արևելյան վարչական շրջանի, Բելգորոդի վարչակազմի, ինչպես նաև Վոլգոգրադի Կրասնոարմայսկի շրջանի վարչակազմի կողմից:

Տախտակի համարները. 524 (1974), 529 (1975-76), 534 (1977), 703 (1978 և 1985), 715 (1979-80), 539 (1986), 708 ( 1987-89), 717 (1989), 711 (1990), 713 (2000):

Նավի նշանավոր հրամանատարներ.

Կապիտան 2-րդ աստիճանի Գուսև Յուրի Գերմանովիչ
կապիտան 2-րդ աստիճանի V.V. Գրիշանով (1978-1979)
կապիտան 2-րդ աստիճանի V.P. Neagu (1981)
կապիտան 2-րդ աստիճանի Ա.Վ. Դույլ (05.1982 - 1984)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Եվգենի Վասիլիևիչ Օրլով (1984-1986)
Դերասանուհի - Կապիտան 3-րդ աստիճանի Կ. Կլեպիկով (1986)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Գ.Ն. Շևչենկո (1986-1987)
կապիտան 1-ին աստիճանի A.I. Պավլով (1987-1989)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Ավրամենկո (04.1993)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Եվգենիևիչ Դեմիդենկո
Կապիտան 1-ին աստիճանի Սերգեյ Բորիսովիչ incինչենկո (1997)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Յ..ուբկով
Կապիտան 1-ին աստիճանի Եվգենի Գեորգիևիչ Կռիլով
Կապիտան 1-ին աստիճանի Օլեգ Վալերիևիչ Իգնասյուկ (2003-2006)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Օլեգ Իվանովիչ Պեշկուրով (2006 թ. Դեկտեմբերի վերջից 2012 թ.)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Ա. Բակալո՞վ:
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Սկոկո՞վ:

Նյութը վերցված է S.N. գրքից: «Հոյակապ յոթը. Բերկուտների թևերը»:
Գրքի գնման համար տե՛ս Հակասուզանավային ֆորումը: Smխելու սենյակ: Բաժին «Գրականություն նավատորմի վրա»:

BPK «Կերչ» - նախագիծ 1134B խոշոր հակասուզանավային նավ: Անվանվել է Կերչի հերոս-քաղաքի պատվին: Նա մաս էր կազմում 30-րդ վերգետնյա նավերի ստորաբաժանման: Խորհուրդը թիվ 753. 2015 թ.-ին դուրս է բերվել Սևծովյան նավատորմի կազմից:

«Կերչի» ԲՕԴ-ի կառուցում:
Նավը ներառվել է ԽՍՀՄ Ռ NavՈՒ նավերի մեջ 1969 թվականի դեկտեմբերի 25-ին: Կեղևը դրվել է Նիկոլաևի 61 Կոմունարի անվան նավաշինական ճոպանուղու վրա, 1971 թվականի ապրիլի 30-ին (սերիական համարը C-2003): Նավի գործարկումը տեղի է ունեցել 1972 թվականի հուլիսի 21-ին: Խորհրդային նավատորմի դրոշը նավի վրա բարձրացվեց 1974 թվականի դեկտեմբերի 25-ին (դրոշի բարձրացման ամսաթիվը հայտարարվեց ընդհանուր նավի արձակուրդ), նույն օրը նավը ընդգրկվեց Կարմիր դրոշի Սևծովյան նավատորմի 30-րդ դիվիզիայի հակասուզանավային նավերի 70-րդ բրիգադի կազմում:

Pr. 1134B խոշոր հակասուզանավային նավը (ծածկագիր «Բերկուտ») մշակվել է Հյուսիսային Դիզայնի Բյուրոյի կողմից ՝ V.F.- ի ղեկավարությամբ: Անիկիեւը, իսկ այնուհետեւ Ա.Կ. Պերկով Դա 1134A նախագծի նավերի փոփոխությունն է: Այս նավերի ստեղծման որոշումը պայմանավորված էր ծովի և օվկիանոսի գոտիների հակասուզանավային ուժերի ներուժը հնարավորինս արագ մեծացնելու ցանկությամբ: Մեկ CVD նրանց: Ա.Ա. Լենինգրադի hdդանովը չի հաղթահարել այս խնդիրը: Ուստի որոշվեց BOD- ի կառուցումը տեղակայել իր անվան նավաշինարանում 61 կոմունար Նիկոլաևում: Քանի որ այս ձեռնարկությունում շինարարության մեջ գտնվող նավերի իրանի լայնության վրա սահմանափակումներ չկային (ինչպես Ա... ovդանովի անվան նավաշինական փակ ճոպանուղում), փոփոխություններ կատարվեցին 1134 Ա նախագծում, ինչը հնարավորություն տվեց վերացնել դրա թերությունները և բարձրացնել մարտունակությունը: Մասնավորապես, մեծացվեց կորպուսի չափը, կաթսա-տուրբինային էլեկտրակայանը փոխարինվեց գազատուրբինով և ուժեղացվեցին հակաօդային զենքերը:

BOD pr. 1134V– ը նպատակ ուներ որոնելու և ոչնչացնելու օվկիանոսի հեռավոր շրջաններում գտնվող թշնամու սուզանավերը, նրանց ուժերի հակասուզանավային և հակաօդային պաշտպանությունը, հակառակորդի սուզանավերի և ինքնաթիռների հարձակումներից ծովով անցում կատարող նավերը: Քանի որ 1134B նախագծի մշակման ընթացքում իրանի չափի խիստ սահմանափակումներ չկային, հնարավոր էր յուրաքանչյուր համալիրի համար հրթիռների քանակը հասցնել 40-ի: Ավելին, հրթիռները պահվում էին ոչ թե թմբուկներում (ինչպես 1134 Ա նախագծում), այլ փոխակրիչում: Բացի այդ, նավի վրա օպտիմալ կերպով տեղադրվել են ՕՍԱ-Մ հակաօդային պաշտպանության երկու համակարգեր և 76 մմ-անոց AK-726 հրետանային երկու համալիրներ (AK-725- ի փոխարեն), կատարելագործվել են նաև ռադիոտեխնիկական զենքերը:

Serviceառայություն ՝ ԽՍՀՄ Ռուսաստան

Նավի դասը և տեսակը Խոշոր հակասուզանավային նավ

Տնային նավահանգիստ Սևաստոպոլ

Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի Սեւծովյան նավատորմի կազմակերպում

Արտադրող
Կոմունարի 61 անունով նավաշինություն

Պահուստային կարգավիճակ

Հիմնական բնութագրերը
Տեղափոխում
6700 տ (ստանդարտ)
8565 տ (լրիվ)

Երկարությունը 161.9 մ (նախագծային ջրագծում)
173,4 մ (ամենամեծ)

Լայնությունը 16,78 մ (նախագծային ջրագծում)
18,54 մ (ամենամեծ)

Նախագիծ
5.3 մ (միջին)
6.35 մ (լամպով)

GTU M5E շարժիչները
(4 GTE DN-59, 2 GTE DS-71)

Ուժ
102800 լ. սկսած

Պտուտակ 2 × ֆիքսված շեղ պտուտակով

Travelանապարհորդության արագությունը
33 հանգույց (լրիվ)
18 հանգույց (նավարկություն)

Առագաստանավային տիրույթ
7890 մղոն 18 հանգույցով
2760 մղոն 32 հանգույցով

Լողի ինքնավարություն
30 օր (վառելիք, ջուր)
45 օր (դրույթներ)
Անձնակազմ
429 մարդ
(51 սպա; 63 միջնորդ)

Սպառազինություն
Ռադարային զենքեր
Ռադարների հայտնաբերում
MP-650 «Պոդբերեզովիկ»
MR-310A «Անգարա-Ա»
2 ռադարային UZRO «Գրոմ-Մ»
2 ռադարային UZRO 4R-33A
2 ռադիոլոկացիոն կայան UAO «Turel»
2 ռադիոլոկացիոն կայան UZAO «VympelA»
2 նավիգացիոն ռադար «Վոլգա»
Ռադարային էլեկտրոնային պատերազմ «enceանկապատ», «Սկսել», «Օղակ»
Էլեկտրոնային զենք
ԳԱ M MG-332T «Titan-2T»
ԳԱ M MG-325 «Վեգա»
SOTS MI-110KM
REP համակարգեր.
2 × 2 140 մմ PK-2
8 × 10 122 մմ PK-10

Հրետանին
2 × 2 76 մմ AU AK-726
(3200 կրակոց)
Փաթիլ
4 × 6 30 մմ AU AK-630M
(12000 կրակոց)
2 × 1 45 մմ AU 21-KM
(120 կրակոց)
Հրթիռային սպառազինություն 2 × 4 URC «Rastrub-B»
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 ՍԱՄ «Փոթորիկ-Ն»
(80 SAM V-611)
2 × 2 ՍԱՄ «Օսա-ՄԱ -2»
(40 հրթիռ 9M33M)

Հակասուզանավային զենքեր
2 × 12 213 մմ RBU-6000
(144 rgb-60)
2 × 6 305 մմ RBU-1000
(48 RSL-10)
Ականի տորպեդոյի սպառազինություն
2 × 5 533 մմ PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 ՍԵԹ-65)

Ավիացիոն խումբ
1 Ka-25PL ուղղաթիռ (տախտակամածի անգար)

Քսաներորդ դարի 60-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում նավաշինության ծրագրերի տարբեր տարբերակներ պետք է կառուցվեին Խորհրդային նավատորմի համար 32 BOD pr.1134 (1134A): Այնուամենայնիվ, դրանց շինարարության սկզբում արդեն պարզ էր, որ մտահղացած ծրագիրն իրականացնելու համար դրա իրականացմանը պետք է միացված լինի առնվազն ևս մեկ գործարան (բացի Ա. Hdդանովի անվան նավաշինությունից, որը կառուցել է այս նախագծի նավերը), որը մմ է: 61 Կոմունարա Նիկոլաևում, քանի որ այնտեղ ավարտվում էր BOD pr. 61-ի շինարարությունը և աստիճանաբար ազատվեց նոր նավերի կառուցման կարողությունը:
61րագրի 61-ի նավերում գազատուրբինային կայանների զարգացման դրական փորձ, ինչպես նաև դրանց արտադրողի ՝ «Հարավային տուրբինային գործարան» (YuTZ) - ի նույն հնարավորությունները Նիկոլաևում, որը պաշտոնապես կոչվում է NPO Zarya - մի կողմից, և միևնույն ժամանակ ՝ գոլորշու հիմնական արտադրողի գերբեռնվածություն: Մյուս կողմից ՝ մակերևութային նավերի տուրբինները ՝ Լենինգրադի Կիրովի գործարանը, գրեթե միանշանակ դրդեց կամ թելադրեց «մայրը» 1134 – ի կարգաբերելու որոշումը: այլ էներգիայի համար `գազատուրբին:
11րագրի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը, որը ստացել է «1134B» համարը, տրվել է Հյուսիսային PKB- ին 1964 թվականին, երբ նրանք աշխատում էին 61-րդ նախագծի նավերի հետագա զարգացման վրա: Նախագծի գլխավոր դիզայներն էր V.F. Անիկիեւը, իսկ ռազմածովային ուժերի գլխավոր դիտորդը ՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի O.T. Սոֆրոնով
Project 1134B նավի վրա գազի տուրբինի բլոկի ներդրումը կաթսայի և տուրբինի բլոկի փոխարեն առաջացրեց հիմնական չափսերի և ծավալների մեծացում: Այստեղից էլ գալիս է Project 1134B- ի սպառազինությունը (համեմատած նախնական Project 1134A- ի հետ), և դրա ճարտարապետության փոփոխությունները, և տեղաշարժի աճը:
1134 Բ նախագծում օգտագործվել է հրթիռների պահպանման և մատակարարման փոխակրիչ համակարգ, որի արդյունքում նրանց զինամթերքի բեռը կազմել է 96 միավոր: Նավի ավելացված չափը հնարավորություն տվեց տեղադրված սպառազինությունից զատ տեղադրել ևս երկու «Օսա-Մ» զենիթահրթիռային համակարգեր; Դրա վրա տեղադրվել են նաև 76 մմ տրամաչափի հրացաններ AK-726:

Հիմնական էլեկտրակայանի տեսակը կանխորոշում էր նավի վերնաշենքերի ճարտարապետությունը: Խոշոր խաչմերուկային ծորաններն ու օդի մուտքերը տեղադրելու անհրաժեշտության պատճառով ծխնելույզը տեղադրվել է աշտարակի նման կայմից առանձին: GTU- ն ինքնին ընտրվել է նավը նավարկելու երկար նավարկություն ապահովելու ցանկությունից ելնելով: Այն ներառում է երկու GTE M5, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է երկու այրիչ GTE DE59 և կայունացուցիչ GTE M 62: Հետայրիչ GTE DE59 (հզորությունը 20 000 HP), լիսեռի գծի վրա աշխատում է զուգակցված մեկ արագության ռեդուկտորի միջոցով (լրիվ արագության կրճատիչ) և GTE M 62 կայունացուցիչը (5000 ձիաուժ հզորությամբ) - երկու արագությամբ ռեդուկտորի միջոցով (կայունացուցիչի ռեդուկտոր): Cruise GTE- ները և դրանց փոխանցման տուփերը տեղակայված են առաջ շարժիչի սենյակում `երկու GTG- ի հետ միասին, իսկ այրիչով GTE- ները և դրանց փոխանցման տուփերը, ինչպես նաև մեկ GTG- ն, տեղակայված են հետին շարժիչի սենյակում: Կրուիզային գազատուրբինային շարժիչի լիսեռը անցնում է լրիվ արագության ռեդուկտորի մեծ անիվի առանցքի միջով և միացված է նրա ձայնամեկուսիչ կցորդի շարժվող մասին: Cամփորդական GTE- ներն ամորտիզացված են: 1134 Վ նախագծի բոլոր նավերի միջին վերանորոգման գործընթացում GTA M5- ը փոխարինվեց GTA M5N.1- ով `GTE DN59- ով: Ենթադրվում էր, որ M 62 գազատուրբինային շարժիչը փոխարինելու է ավելի առաջադեմ DS77 գազատուրբինային շարժիչով ՝ 12,000 լիտր տարողությամբ: ե., բայց այդ աշխատանքները երբեք չեն ավարտվել:
Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, BOD pr 1134B մարտական \u200b\u200bծառայության ընթացքում հիմնականում օգտագործվում էին երթային գազային տուրբինի շարժիչներ, քանի որ կարիք չկար պահպանել ավելի քան 14 հանգույց ընթացք: Այս պայմաններում հետայրիչային գազատուրբինային շարժիչները գործնականում պահանջված չէին: Բոլոր հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների վերահսկումն ապահովում է Typhoon համակարգը, իսկ էլեկտրակայանը և հիմնական նավային համակարգերը ՝ Angara-A համակարգը: Լիսեռի գծերը և ԳԱ ֆերինգները էլեկտրականորեն մեկուսացված են թափքից: Պայմանական ֆիքսված պտուտակների փոխարեն, ցածր աղմուկը, պտուտակների և նավի կեղևի միջև հեռավորության մեծությամբ, Cruise GTE- ներն ու գազատուրբինային գեներատորները դրվեցին կասեցված հիմքերի վրա `երկաստիճան մաշվածությամբ, իսկ իրանի մի մասը և մեխանիզմների որոշ հիմքերը տեղադրվեցին Agat տիպի պլաստիկով: Բացի այդ, BOD- ն ունի հակաաղմուկային տուփեր `պողպատե ձայնամեկուսիչ ծածկույթներով, գազի խողովակներում և օդի ընդունիչներում աղմուկի խլացումով: Theխատարի ձևն ու չափերը ընտրվել են ջերմային դաշտերի ցածր մակարդակ ապահովելու ցանկության հիման վրա:
Փորձագետների կարծիքով, խորհրդային նավատորմում 1134B նախագծի խոշոր հակասուզանավային նավերը իրենց դասի ամենահզոր ու առաջատար նավերն էին: Մարտական \u200b\u200bակտիվների զանգվածը (զենք և զինամթերք) ստանդարտ տեղահանման արժեքի մեջ հասել է իրենց ամենաբարձր սահմանին: Այնուամենայնիվ, նավը անձնակազմի համար ուներ կյանքի հարմարավետ պայմաններ:
Նավերի կառուցումն իրականացվել է Ի – ի անունով նավաշինական բաց ճոպանուղու երկրորդ թեք ճոպանուղում: 61 Կոմունարա. Այս դեպքում օգտագործվում էր խոշոր հատվածներից մարմինը կազմելու բլոկային մեթոդը `ավտոմատ եռակցման մեկ բլոկային շրջանաձեւ կարի ներդրմամբ: 1977 թ.-ին հետին ՀՕՊ «Փոթորիկ» համակարգի (43 *) փոխարեն BOD Azov- ի վրա տեղադրվեց երկարաժամկետ փորձարկված բազմաալիքային ՀՕՊ «Ֆորտ» համակարգ: Կշեռքները փոխհատուցելու համար հինգ խողովակային TA- ն փոխարինվեց երկու խողովակներով: Արդիականացումից հետո Ազովը ստացավ 1134BF նախագծի ծածկագիրը: Սերիայի երրորդ նավի վրա `Կերչը, միջին վերանորոգման գործընթացում տեղադրվեց« Օղակ »էլեկտրոնային պատերազմի համակարգերի համալիր (հիմնական մասում չորս ԱՊ-ով), իսկ« Ոսկոդ »ռադիոլոկացիայի փոխարեն` «Պոդբերեզովիկ» ռադար: Petropavlovsk- ին շահագործման հանձնվեց ռադիո նավիգացիոն համակարգը Privod-V ուղղաթիռների վարման և վայրէջքի համար (անգարի երկու կողմերում գտնվող հարթակներին AP- ով): Նավը հարմարեցված էր Ka-27 ուղղաթիռը ստանալու և հիմնավորելու համար: Այս նավի միջանկյալ վերանորոգման ընթացքում տեղադրվել են Spektr-F լազերային ճառագայթման նախազգուշացման համակարգը (ութ տվիչով), տեղադրվել են ութ NURS SPPP PK-10 արձակող սարքեր, իսկ Վոլգայի ռադիոլոկացիոն ռադարը փոխարինվել է Վայգաչ-Նայադա ռադարով: 1134 Բ – ի բոլոր ՄՍ – ներում, կյանքի կեսին կատարված վերանորոգման ընթացքում, Metel PLRK– ը վերափոխվեց Rastrub-B PLRK– ի:
(43 *) Հետևի «Shtorm» հակաօդային պաշտպանության համակարգի ավարտման ժամանակ նավը տեղադրված չէր, և դրա փոխարեն տեղադրվեցին «Fort» հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիմքերը: Մոտ երկու տարի նավը «Շտորմ» և «Օսա-Մ» հակաօդային պաշտպանության համակարգերով նավատորմի մաս էր:

Հիմնական մարտավարական և տեխնիկական տարրերը.
Տեղափոխում, t:
- ստանդարտ 6700 կամ 7010 (34 *)
- լրիվ 8565 կամ 8900 (34 *)
Հիմնական չափերը, մ
- առավելագույն երկարությունը (ըստ VL) 173.4 (162.0)
- մարմնի առավելագույն լայնությունը (ըստ VL- ի) 18.5 (16.8)
- նախագիծ ՝ դուրս ցցված 6.35 կամ 6.4 մասերով (34 *)
Անձնակազմ, ժողովո՛ւրդ (ներառյալ սպաներ) 380 (47) կամ 389 (50) (34 *)
Պահուստների պաշարների ինքնավարություն, օր 30
Էլեկտրակայան:
- գազատուրբինային տիպ ՝ կրուիզային և հետայրիչային գազատուրբինային շարժիչների համատեղ աշխատանքով
- թվով x տիպի այրիչով գազատուրբինային շարժիչներ (ընդհանուր հզորություն, ձիաուժ) 4 x DE59 (80,000)
- համարը x տեսակի նավարկություն GTE (ընդհանուր հզորություն, ձիաուժ) 2 x M-62 (10,000)
- համարի x տեսակի պտուտակներ 2 x ֆիքսված սկիպիդար պտուտակներ
- թիվ x տեսակ (EPS- ի ընթացիկ աղբյուրների հզորություն), կՎտ 4 x GTG (յուրաքանչյուրը 1250) + 1 x GTG (600 հատ)
Travelանապարհորդության արագությունը, հանգույցները.
- լրիվ 32
- տնտեսական 18
Կրուիզացիայի սահմանը 18 հանգույցով, մղոն 7100 (35 *)
Սպառազինություն:
Հակասուզանավային և հակահրթիռային հրթիռների համալիր:
- մուտքագրել «Bell-B» (36 *)
- PU x ուղեցույցների քանակը (PU տեսակ) 2x4 (KT-100U)
- զինամթերք 8 PLUR 85-RU (36 *)
- SU «Գրոմ-Մ»
ՀՕՊ համակարգեր.
- քանակ x x 2 x «Փոթորիկ» կամ 1 x «Փոթորիկ» + 1 x «Ֆորտ» (S-300F) (34 *)
- PU x ուղեցույցների քանակ (PU տեսակ) 2 x 2 (B-192) կամ 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34 *)
- FCS 2 x «Thunder-M» կամ 1 x «Thunder-M» + 1 x ЗР41 (34 *) թիվ x տեսակ
- զինամթերք 80 V-611 SAM կամ 40 V-611 SAM + 48 48N6 SAM (34 *)
- թիվ x տիպ 2 x "Osa-M"
- PU x ուղեցույցների քանակը (տեսակ PU) 2 x 2 (ZIF-122)
- թիվ x տեսակի FCS 2 x 4R-33
- զինամթերք 40 հրթիռ 9M-33
Հրետանային համալիրներ.
- AU x կոճղերի քանակ (AU տեսակ) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)
- զինամթերք 1600 կրակոց
- թիվ x տեսակ SUAO 2 x «Պտուտահաստոց» (MP-105)
- AU x կոճղերի քանակը (տեսակ AU) 4x 1-30 մմ (AK-630M)
- զինամթերք 12,000 կրակոց
- թիվ x տեսակ SUAO 2 x «Vympel-A» (MP-123-01)
Հակասուզանավ:
- TA x խողովակների քանակ (TA տեսակ) 2 x 5 - 533 մմ (PTA-53-1134B) կամ 2 x 2 - 533 մմ (DTA-53-1134BF) (40 *)
- փամփուշտներ 10 կամ 41 տորպեդներ 53-65K և SET-65
- RBU x կոճղերի քանակը (տեսակ RVU) 2 x 12 - 213 մմ (RBU-6000)
- զինամթերք 144 РГБ-60
- RBU x կոճղերի քանակ (RBU տեսակ) 2 x 6 - 305 մմ (RBU-1000)
- զինամթերք 48 RSL-10
- PUSTB «Ամպրոպ -1134»
Ավիացիա:
- Ka-25PL կամ Ka-27PL ուղղաթիռների x տիպ (40 *)
- թռիչքուղու լուսավորության սարքավորումներ
- անգարի տախտակամածի տեսակը
- «Պրիվոդ-Վ» ուղղաթիռի շարժիչ և վայրէջք կատարող ռադիո նավիգացիոն համակարգ (40 *)
Էլեկտրոնային:
- BIUS «Alley-1134B» + «Root-1134B»
- «More-1134B» տեղեկատվության փոխանակման համակարգ
- «Ոսկոդ» (MP-600) + «Angara-A» (MP-310A) կամ «Podberezovik» (MP-760) 2 + «Angara-A» (MP-310A) ընդհանուր հայտնաբերման ռադար
- Հեռուստատեսային մոնիտորինգի համակարգը մոտակա մակերեսային իրավիճակի համար MT-45
- լազերային նախազգուշական համակարգ «Spectrum-F» (40 *)
- ակտիվ x խցանման կայանների թիվ x տեսակ 2 x «Gurzuf A» + 2 x «Gurzuf B»
- կայան RTR «alալիվ» (MRP-11-14 կամ MRP-11-16)
- «Օղակ» էլեկտրոնային պատերազմի միջոցների համալիր (41 *)
- թիվ x տեսակի նավիգացիոն ռադար `1 x« Դոն -2 »+ 2 x« Վոլգա »
- «Gateway» (ADK-ZM) տիեզերական նավիգացիոն համակարգ (42 *)
- պասիվ REP համակարգեր
(PU x ուղեցույցների քանակը) PK-2 (2 x 2 - 140 մմ) կամ PK-2 (2x2 - 140 մմ) + PK-10 (8 x 10 - 122 մմ) (40 *) «Brave-P «
- «Titan-2T» (MG-332T) քթի լամպավորվող ալեհավաքի մեջ ԳԱAS-ի տեսանելիության և թիրախի նշանակումը
- BGAS` «Vega» (MG-325) տարահանված փոփոխական խորության ալեհավաքով
(34 *) Ազով ռազմարդյունաբերական համալիրում:
(35 *) Ըստ այլ աղբյուրների ՝ 6500 մղոն:
(36 *) PLC «Բլիզարդ» -ի արդիականացումից հետո:
(37 *) Պետրոպավլովսկի ռազմարդյունաբերական համալիրում:
(40 *) BPK Petropavlovsk- ում:
(41 *) BOD Kerch- ում արդիականացումից հետո:
(42 *) Բացառությամբ BOD Նիկոլաևի և Օչակովի, և BOD Tallinn - արդիականացումից հետո:

BOD- ի արտաքին տեսքի սխեման. Պր. 1134B:

1 - թռիչքուղի Ka-25PL ուղղաթիռի համար; 2 - հրամանատարի մեկնարկ; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM «Փոթորիկ»; 5 - AP ռադիոլոկացիոն SU «Grom-M»; 6 - «ընկեր-թշնամի» նույնականացման կայանի Ա.Պ. 7 - AP SU SAM «Osa-M»; 8 - «Գուրզուֆ Ա» և «Գուրզուֆ Բ» կայարանների Ա.Պ. 9 - AP ռադար «Վոլգա»; 10 - AP ռադար «Ոսկոդ»; 11 - AP ռադիոուղղորդիչ ARP-50R; 12 - 76 մմ AU AK-726; 13 - APալիվ կայարանի Ա.Պ. 14 - AP ռադար «Անգարա-Ա»; 15 - GKP օպտիկական պերիսկոպի դիտման սարք; 16 - MT-45 կայունացված հեռուստակայանը մակերևութային միջավայրի մոնիտորինգի համակարգի մոտակայքում; 17 - անիվի տան օպտիկական պերիսկոպի տեսարան; 18 - AP ռադար «Դոն -2»; 19 - անվաբուծարան; 20 - PU NURS SPPP PK-2; 21 - RBU-6000; 22 - GAS «Titan-2T» ալեհավաքի ռադոմը; 23 - GAS ZPS ալեհավաքի և MG-26 նույնականացման ռադոմ; 24 - PU PLRK «Բլիզարդ»; 25 - AP ռադիոլոկացիոն կայան SUAO «Turel»; 26 - «Օղակ» էլեկտրոնային պատերազմի համալիրի Ա.Պ. (38 *); 27 - PU SAM «Osa-M»; 28 - 30 մմ AU AK-630M; 29 - AP ռադար SUAO «Vympel-A»; 30 - հրամանատար նավակ; 31 - 533 մմ TA PTA-53-1134B; 32 - ԳԱ "« Վեգա »ալեհավաքի սենյակի սողնակ նավահանգիստ; 33 - «Gateway» համակարգի Ա.Պ.

(38 *) Փաստորեն, «Օղակ» էլեկտրոնային պատերազմի համակարգը տեղադրվել է միայն մեկ BOD Kerch- ի վրա `արդիականացման գործընթացում:

BOD- ի երկայնական հատվածը. Պր. 1134B:

1 - աշխատանքային հեղուկի սենյակ և POU GAS «Vega»; 2 - Ka-25PL ուղղաթիռ; 3 - գլխավոր մանր սպաների պահարան; 4 - հրամանատարի մեկնարկը; 5 - ուղղաթիռի անգար; 6 - PU SAM «Փոթորիկ»; 7 - SAM SAM «Փոթորիկ» նկուղ; 8 - AP ռադիոտեղորոշիչ կայան «Գրոմ-Մ»; 9 - անձնակազմի թաղամասեր; 10 - AP ռադիոլոկացիոն կայան SUAO Vympel-A; 11 - գազատարներ; 12 - AP ռադիոլոկատոր OSA-M հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար; 13 - AP ռադար «Ոսկոդ»; 14 - անձնակազմի ճաշարան; 15 - աղեղի էլեկտրակայան (39 *); 16-AP ռադար «Անգարա-Ա»; 17-AP ռադիոլոկացիոն կայան SUAO «Turel»; 18 - նավիգացիոն տնակ; 19 - անվաբուծարան; 20 - սպայական սենյակ; 21 - սպաների խցիկների միջանցք; 22 - GKP և CIC; 23 - «Փոթորիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի հաղորդագրություններ; 24 - RSL-6000; 25 - հիդրոակուստիկայի գրառումներ; 26 - ռետինե խցիկ և նավապետի պահեստներ; 27 - տարբեր նպատակներով պահեստներ; 28 - նախաբան; 29 - շղթայական տուփ; 30 - GAS «Titan-2T» ալեհավաքի ռադոմը; 31 - ալեհավաք GAS «Titan-2T»; 32 - նկուղ RSL-60; 33 - պահուստային մառան; 34 - վառելիքի բաքեր; 35 - կոֆերդամ; 36 - աղեղ MO (նավարկություն GTE և GTG); 37 - 76 մմ կլոր նկուղ; 38 - քաղցրահամ ջրի բաքեր; 39 - օժանդակ մեխանիզմների և գլանային կայունացուցիչի սենյակ; 40 - կոշտ MO (հետայրիչ GTE); 41 - Պետական \u200b\u200bՏրետյակովյան պատկերասրահի տարածք; 42 - կերային էլեկտրակայան; 43 - ավիացիոն զինամթերքի նկուղ; 44 - նկուղ RSL-10; 45 - ավիացիոն վառելիքի բաք; 46 - հողագործի խցիկ:

(39 *) Աղեղի էլեկտրակայանի մոտակայքում ՝ աստղաձև կողմում, կա PEZH:

BOD Kerch- ի արտաքին տեսքի սխեման արդիականացումից հետո.

1 - թռիչքուղի Ka-25PL ուղղաթիռի համար; 2 - հրամանատարի մեկնարկ; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM «Փոթորիկ»; 5 - AP ռադիոլոկացիոն SU «Grom-M»; 6 - «ընկեր-թշնամի» նույնականացման կայանի Ա.Պ. 7 - AP SU SAM «Osa-M»; 8 - «Գուրզուֆ Ա» և «Գուրզուֆ Բ» կայարանների Ա.Պ. 9 - «Օղակ» էլեկտրոնային պատերազմի համալիրի Ա.Պ. 10 - AP ռադար «Վոլգա»; 11 - AP ռադար «Պոդբերեսովիկ»; 12-AP ռադիոյի ուղղության որոնիչ ARP-50R; 13 - 76 մմ AUAK-726; -Ալիվ կայարանի 14-ԱՊ; 15-AP ռադար «Անգարա-Ա»; 16 - GKP օպտիկական պերիսկոպի դիտման սարք; 17 - հեռուստատեսային համակարգի կայունացված տեղադրում ՝ մոտ մակերեսային իրավիճակի դիտարկման MT-45; 18 - անիվի տան օպտիկական պերիսկոպի տեսարան; 19-AP ռադար «Դոն -2»; 20 - անվաբուծարան; 21 - PU NURS SPPP PK-2; 22 - RBU-6000; 23 - GAS «Titan-2T» ալեհավաքի ռադոմը; 24 - GAS ZPS ալեհավաքի և MG-26 նույնականացման ռադոմ; 25 - PU PLR-PKR համալիր «Rastrub-B»; 26 - AP ռադիոտեղորոշիչ SUAO «Turel»; 27 - PU SAM «Osa-M»; 28 - 30 մմ AU AK-630M; 29 - AP ռադար SUAO «Vympel-A»; 30 - հրամանատար նավակ; 31 - 533 մմ TA PTA-53-1134B; 32 - ԳԱ "« Վեգա »ալեհավաքի սենյակի սողնակ նավահանգիստ; 33 - Ka-27PL ուղղաթիռ; 34 - AP համակարգ «Drive-V»; 35 - AP ռադար «Ոսկոդ»; 36 - 45 մմ ողջույնի թնդանոթ; 37 - PU PLRK «Բլիզարդ»:

Serviceառայություն 1975-1991թթ.
Դասընթացի առաջադրանքների առաքումից հետո Kerch BOD- ը նշանակվեց մշտական \u200b\u200bպատրաստության ուժեր և 1976 թվականի հունվարի 5-ին մտավ առաջին մարտական \u200b\u200bծառայությունը Միջերկրական ծովում: Լիբանանի դեմ իսրայելական պատերազմի ընթացքում «Կերչը» ցույց տվեց սովետական \u200b\u200bռազմական ներկայությունը Միջերկրական ծովի արևելքում: Հուլիսի 24-ին նավը մարտական \u200b\u200bծառայությունից վերադարձավ Սեւաստոպոլ: Նա կրկին ծառայել է Միջերկրական ծովում 1977 թվականի դեկտեմբերի 1-ից 1978 թվականի հունիսի 28-ը և 1979 թվականի մայիսի 3-ից հոկտեմբերի 15-ը: 1978 թ.-ին նավը ստացել է ԽՍՀՄ Ռ theՈՒ քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակ ՝ հրթիռային վարժանքների համար, իսկ հաջորդ տարի ՝ ԽՍՀՄ ՊՆ «Խիզախության և ռազմական խիզախության համար»:
1980-ին «Կերչը» պարգևատրվեց KChF ռազմական խորհրդի մարտահրավերների կարմիր դրոշով: 1981 թ. Հոկտեմբերի 16-ին Խորհրդային Միության ԽՍՀՄ մարշալ Պաշտպանության նախարարի տեղակալ Կ.Ս.Մոսկալենկոն նավի վրա ելք կատարեց դեպի Սևաստոպոլի մերձակայքում գտնվող մարզադաշտ: 1982-ի սեպտեմբերի 10-ից հոկտեմբերի 6-ը «Կերչը» մասնակցել է Shield-82 զորավարժություններին, 1983 թ.-ի սեպտեմբերի 3-ից 20-ը ՝ ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի դրոշի ներքո գտնվող Կերչի նեղուցի շրջանում ծովային զորավարժություններին: 1984 թ.-ի մարտի 12-ից 21-ը ընկած ժամանակահատվածում նավը մասնակցեց «Սոյուզ -84» վարժանքներին, օգոստոսի 1-ից 9-ը նավը պաշտոնական այց կատարեց Վառնա նավահանգիստ (Բուլղարիա): Այցն ավարտելուց և զինամթերք, վառելիք և սնունդ տանելուց հետո նավը պետք է ծով դուրս գար հաջորդ մարտական \u200b\u200bծառայության համար, բայց մեկնելուց մեկ օր առաջ հրամանագիրներից մեկը, առանց նավթի առկայությունը ստուգելու, շրջեց հիմնական մեխանիզմները, որոնք նավի հիմնական էլեկտրակայանը շարքից հանեցին: և «Կերչի» փոխարեն «Նիկոլաև» ԲԿ-ն պետք է ուղարկվեր մարտական \u200b\u200bծառայության («Կերչի» կողային համարը `707-ը դրվեց« Նիկոլաև », քանի որ հենց նա էր նշված թուրքական նեղուցների անցման դիմումում), և« Կերչ »ԲՕԴ-ն: հասցվել է Սևմորզավոդի նավահանգիստ ՝ միջին վերանորոգման և արդիականացման համար:
Նավում վերանորոգման և արդիականացման ընթացքում տեղադրվեց GTU- ն, տեղադրվեցին PLRK URK-5 «Rastrub» և SAM «Storm-N», «unունամի-ԲՄ» տիեզերական հաղորդակցության համալիրներ և «Cyclone-B» համակարգի և 45 մմ հրավառություններ: Ոսկոդ ռադարը փոխարինվել է Պոդբերոզովիկ ռադարով: 1988-ին արդիականացման ընթացքում սպայի ճաշարանում սառնարանը հրդեհվեց: Հրդեհը հայտնաբերվել է ընդամենը 25 րոպե անց, բայց վերնաշենքը չի հասցրել հրդեհվել և կարողացել է պաշտպանել նավը և խուսափել զոհերից: Վերանորոգումից հետո, 1989 թվականի հունիսի 23-ից հուլիսի 2-ը, նավը պաշտոնական այց կատարեց Ստամբուլի նավահանգիստ, իսկ օգոստոսի 11-ից 15-ը ՝ պաշտոնական այց Վառնա:

Serviceառայություն 1992-2011թթ.
Մինչ ԽՍՀՄ փլուզումը ՝ 1991 թվականի մայիսի 25-ից հոկտեմբերի 25-ը, «Կերչը» կատարեց եւս մեկ զինծառայություն: 1992-ի փետրվարի 4-ից 16-ը նավը հաջորդ մարտական \u200b\u200bծառայությանն անցավ գոյություն չունեցող երկրի ծովային դրոշի ներքո և լինելով 5-րդ ՕՊԵՍԿ-ի առաջատարը, մասնակցեց ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի նավերի հետ համատեղ զորավարժություններին: 1993 թ.-ի մարտի 1-ին նավարկելու ժամանակ «Կերչը» բախվեց Սևաստոպոլի ռազմածովային բազայի 14-րդ նավամատույցի բետոնե պատին և վնասեց կոճղը (Գազի «Վեգա» -ի ծածկը դեֆորմացվել էր), որի վերացման համար անցավ երկշաբաթյա վերանորոգում: Կափարիչը փոխարինվեց ամբողջությամբ Օչակովի նավաշինարանից վերադասավորմամբ, որը երկար ժամանակ գտնվում էր Ս. Օրջոնիկիձե նավաշինարանում:
1993-ի հունիսի 16-ից հուլիսի 10-ը «Կերչը» 20-րդ դարում իր վերջին մարտական \u200b\u200bծառայության մեջ էր: Theանապարհորդության ընթացքում ՝ երկու անգամ (հունիսի 21-ին և 23-ին), ես կապ հաստատեցի ԱՄՆ միջուկային սուզանավերի հետ: 1993-ի արդյունքներից հետո նավը հրթիռային վարժանքների համար շահեց Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակ: 1994-ին «Կերչը» տասնյոթօրյա ուղևորության մեկնեց Միջերկրական ծով ՝ ապահովելու Ռուսաստանի նախագահ Բորիս Ն. Ելցինի այցը Հունաստան: Արշավում օտարերկրյա սուզանավեր հայտնաբերելու խնդիրները չեն լուծվել: 1996-ի օգոստոսի 18-ից 22-ը նավը այցելեց Վառնա: 1998-ի նոյեմբերին Սևծովյան նավատորմի հետեւի ծովակալ Ա. Վ. Կովշարի (նավի նախկին հրամանատար) հրամանատարի տեղակալի դրոշի ներքո «Կերչը» պաշտոնական այցեր կատարեց Կանն ու Մեսինա:
BPK «Կերչ» -ը 2009 թ.
2005-ին «Կերչը» սովորական վերանորոգում է անցել Նովոռոսիյսկի նավաշինարանում: Վերանորոգման ընթացքում տուրբինի գեներատորներից մեկը փոխարինվեց, կատարվեցին իրանի մի շարք աշխատանքներ, նորոգվեցին ներքևի արտաքին կցամասերը, վերացվեց ձախ լիսեռի 6 մմ արտահոսքը: 2006 թ.-ին `1991 թվականից ի վեր, Պոդբերոզովիկի ռադարների առաջին սպասարկումն իրականացվեց ՌԴ ՊՆ Սեւծովյան նավատորմի FSUE 13 նավաշինարանում: Նույն թվականին նավը տեղադրվեց Սևմորզավոդում, որտեղ նորոգվեց MR-700 Podberezovik ռադիոլոկացիոն կայանը:
2011-ի հունիսին Կերչ հրթիռային կրուիզերը երկշաբաթյա մոնիտորինգ է իրականացրել Սեւ ծովում ԱՄՆ Ռ NavՈՒ հրթիռային հրթիռային Մոնտերեյի վրա:
Մշտական \u200b\u200bպատրաստության ուժերում գտնվելու ընթացքում «Կերչը» ծածկեց ավելի քան 180,000 ծովային մղոն, ութ ժամ հակասուզանավային գործողությունների ընթացքում կապը պահպանեց օտարերկրյա միջուկային սուզանավերի և 40 ժամվա ընթացքում դիզելային սուզանավերի հետ:

Հեռանկարներ
2014-ի հունիսից նոյեմբեր նավը ենթարկվել է նորոգման, որից հետո այն պետք է փոխարիներ RRC «Մոսկվա» -ին ՝ որպես Սևծովյան նավատորմի առաջատար: Վերանորոգման ընթացքում, 2014 թվականի նոյեմբերի 4-ին, հրդեհ է բռնկվել Կերչի BPK- ում, որը վնասել է մի շարք հետին մասեր: Միջադեպը հետաքննող հանձնաժողովի աշխատանքի արդյունքների հիման վրա որոշում կայացվեց նավը դուրս գրել եւ տնօրինել 2015 թ. Հետագայում Կերչի BPK- ի ապամոնտաժումը ժամանակավորապես հետաձգվեց `արգելոց տեղափոխվելով` որպես անձնակազմի և Սևծովյան նավատորմի լողացող շտաբի ուսումնական նավ: 2015-ի հուլիսին նավի վերականգնման հարցը լուծելու համար նավի տեղեկատվության վերստուգման մասին պաշտոնական տեղեկատվություն հայտնվեց:
Նավի հովանավորներն են Մոսկվայի հարավ-արևելյան վարչական շրջանը, Բելգորոդի վարչակազմը և Վոլգոգրադի Կրասնոարմայսկի շրջանի վարչակազմը: Գլխավոր շտաբի պետի 2015 թ. Օգոստոսի 18-ի որոշմամբ, Կերչի BPK- ն դուրս է բերվել Սևծովյան նավատորմի մարտական \u200b\u200bուժից և տեղակայվել ռազմական գույքի կատեգորիայի մեջ, դրանում տեղակայվելով Սևծովյան նավատորմի ռազմական թանգարան:
2016-ի նոյեմբերին տեղեկություն հայտնվեց, որ BOD «Kerch» շարժիչային շարժիչները նախատեսվում է վերադասավորվել Սևծովյան նավատորմի մեկ այլ նավի `SKR pr. 1135« Ladny »:

Հրամանատարներ
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Յու. Գ. Գուսև
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Վ.Վ. Գրիշանով (հունիս, 1978 - հոկտեմբեր 1979)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Neagu (1981)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Ա. Վ. Կովշար (մայիս 1982 - 1984)
ավագ 2-րդ աստիճանի Օրլով Եվգենի Վասիլիևիչ (1984-1985)
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Կ. Կլեպիկով (1986; միջանկյալ)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Գրիգորի Նիկոլաևիչ Շևչենկո (1986-1987)
ավագ 2-րդ աստիճանի Ա.Ի. Պավլով (1987-1989)
ավագ 2-րդ աստիճանի Ավրամենկո (ապրիլ 1993)
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Ա. Դեմիդենկո
կապիտան 2-րդ աստիճանի Ս. Բ. incինչենկո (1997)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վ. Յա. Ubուբկով
Կապիտան 1-ին աստիճանի Եվգենի Գեորգիևիչ Կռիլով;
Կապիտան 1-ին աստիճանի Օ. Իգնասյուկ;
կապիտան 1-ին աստիճանի Օ. Պեշկուրով (2006 թ. դեկտեմբերի վերջից)
կապիտան 1-ին աստիճանի Ա. Բակալով (2012-ի ապրիլից)
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վ. Սկոկով (2013-ի հունիսից)
ավագ 2-րդ աստիճանի Ա. Կորնաև (2015-ի հոկտեմբերից)

Տախտակի համարները
Theառայության ընթացքում նավը փոխեց հետևյալ կողային համարներից մի շարք.
1974 - թիվ 524;
1975-1976 - թիվ 529;
1977 - թիվ 534;
1978 - թիվ 703;
1979-1980թթ. ՝ թիվ 707
1985 - թիվ 703;
1986 - թիվ 539;
1987-1989թթ. - թիվ 708;
1989 - թիվ 717;
1990 - թիվ 711;
1999-2014 - թիվ 713;
2016 - No 753:



























































«Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը տեղադրվել է 04/30/1971 թ.-ին Նիկոլաևի 61 կոմունարդի նավաշինարանում (սերիական համարը 2003 թ.), Իսկ 05/25/1971-ին մուտք է գործել ռազմածովային նավերի ցուցակներ: Գործարկվել է 07/21/1972, ծառայության է անցել 12/25/1974 և 01/23/1975 ներառված է KChF- ում:

Տեղահանություն ՝ 8565 տ

Չափերը ՝ երկարությունը ՝ 173,4 մ, լայնությունը ՝ 18,5 մ, նախագիծը ՝ 5,74 մ:

Travelանապարհորդության առավելագույն արագությունը. 32 հանգույց

Կրուիզացիայի տիրույթը ՝ 5200 մղոն 20 հանգույցում:

Էլեկտրակայան. Գազատուրբին, 92,000 ձիաուժ, 2 պտուտակ

Սպառազինություն ՝ 2x4 «Բլիզարդ» արձակող սարքեր, 2 «Shtorm» գործարկիչներ, 2 «Osa-M» գործարկիչներ, 2x2 76 մմ AK-726 հրետանային հենարաններ, 4x6 30 մմ AK-630 հրետանային հենարաններ, 2x5 533 մմ PTA տորպեդո խողովակներ -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 Ka-25PL ուղղաթիռ:

Անձնակազմ ՝ 380 մարդ:

Նավերի պատմություն.

Խոշոր հակասուզանավային նավը pr. 1134 Բ

Ենթադրվում է, որ քսաներորդ դարի 60-ականների կեսերին նավաշինության ծրագրերի տարբեր տարբերակներ պետք է ստեղծվեին Խորհրդային նավատորմի համար 32 BOD pr.1134 (1134A): Այնուամենայնիվ, դրանց շինարարության սկզբում արդեն պարզ էր, որ մտահղացած ծրագիրն իրականացնելու համար դրա իրականացմանը պետք է միացված լինի առնվազն ևս մեկ գործարան (բացի Ա. Z. ovդանովի անվան նավաշինությունից, որը կառուցել է այս նախագծի նավերը), որը մմ է: 61 Կոմունարա Նիկոլաևում, քանի որ այնտեղ ավարտվում էր BOD pr. 61-ի շինարարությունը և աստիճանաբար ազատվեց նոր նավերի կառուցման կարողությունը:

61րագրի 61-ի նավերում գազատուրբինային կայանների զարգացման դրական փորձ, ինչպես նաև դրանց արտադրողի ՝ «Հարավային տուրբինային գործարան» (YuTZ) - ի նույն հնարավորությունները Նիկոլաևում, որը պաշտոնապես կոչվում է NPO Zarya - մի կողմից, և միևնույն ժամանակ ՝ գոլորշու հիմնական արտադրողի գերբեռնվածություն: Մյուս կողմից ՝ մակերևութային նավերի տուրբինները ՝ Լենինգրադի Կիրովի գործարանը, գրեթե միանշանակ դրդեց կամ թելադրեց «մայրը» 1134 – ի կարգաբերելու որոշումը: այլ էներգիայի համար `գազատուրբին:

11րագրի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը, որը ստացել է «1134B» համարը, տրվել է Հյուսիսային PKB- ին 1964 թվականին, երբ նրանք աշխատում էին 61-րդ նախագծի նավերի հետագա զարգացման վրա: Նախագծի գլխավոր դիզայներն էր V.F. Անիկիեւը, իսկ ռազմածովային ուժերի գլխավոր դիտորդը ՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի O.T. Սոֆրոնով

Project 1134B նավի վրա գազի տուրբինի բլոկի ներդրումը կաթսայի և տուրբինի բլոկի փոխարեն առաջացրեց հիմնական չափսերի և ծավալների մեծացում: Այստեղից էլ գալիս է Project 1134B- ի սպառազինությունը (համեմատած նախնական Project 1134A- ի հետ), և դրա ճարտարապետության փոփոխությունները, և տեղաշարժի աճը:

1134 Բ նախագծում կարելի էր օգտագործել հրթիռների պահման և մատակարարման փոխակրիչ համակարգ, որի արդյունքում նրանց զինամթերքի բեռը կազմում էր 96 միավոր: Նավի ավելացված չափերը հնարավորություն տվեցին տեղադրված սպառազինությունից զատ տեղադրել «Օսա-Մ» ինքնապաշտպանության եւս երկու զենիթահրթիռային համակարգեր; Դրա վրա տեղադրվել են նաև 76 մմ տրամաչափի AK-726 ատրճանակների հենարաններ:

Ընդհանուր առմամբ, 1134 Բ նախագծի համար կառուցվել է 7 նավ, Դրանցից 4-ը ծառայել են Սեւծովյան նավատորմում

«Կերչ» խոշոր հակասուզանավային նավը տեղադրվել է 04/30/1971 թ.-ին Նիկոլաևի 61 կոմունարդի նավաշինարանում (սերիական համարը 2003 թ.), Իսկ 05/25/1971-ին մուտք է գործել ռազմածովային նավերի ցուցակներ: Գործարկվել է 07/21/1972, ծառայության է անցել 12/25/1974 և 01/23/1975 ներառված է KChF- ում:

1976-ին, 6 ամիս շարունակ նա կատարում էր զինվորական ծառայության առաջադրանքները Միջերկրական ծովում, հրամանատարն էր կապիտան 2-րդ աստիճանի Yu.G. Գուսեւը: Բազմիցս մասնակցել է Միջերկրական ծովում օվկիանոսի և ծովային տարբեր զորավարժություններին, մարտական \u200b\u200bծառայություններին:

10.08 - 14.08.1984 - այցելել է Վառնա (Բուլղարիա);

Հունիսի 28 - 1989 թվականի հուլիսի 2 - Ստամբուլ (Թուրքիա);

11.08 - 15.08.1989 - դեպի Վառնա (Բուլղարիա):

80-ականների վերջին դրա վրա արդիականացվեցին ռադարային զենքերը (նոր ռադիոտեղորոշիչ կայանի տեղադրում):

«Moskva» PLC- ի նավատորմից դուրս գալուց հետո 04/27/1994 թվականից և մինչև վերանորոգումը շահագործման հանձնելու պահը, «Moskva» GRKR- ը 06/12/1997-ին Սևծովյան նավատորմի առաջատարն էր:

1998-ի նոյեմբերին, սպառազինության և սպառազինության հարցերով նավատորմի հրամանատարի տեղակալի դրոշի ներքո, փոխծովակալ Ա. Կովշարը պաշտոնական այց կատարեց Կանն (Ֆրանսիա) և Մեսինա (Իտալիա):

Այս պահին այն Սևծովյան նավատորմի 30-րդ դիվիզիայի մաս է կազմում: Նավի հովանավորությունն իրականացնում են Մոսկվայի հարավ-արևելյան շրջանը, Բելգորոդ, Վոլգոգրադ:

Նմանատիպ հոդվածներ
Քննարկել:
Կապ Նախագծի և հրատարակության մասին Գովազդ կայքում կայքի քարտեզը

2020 ap37.ru. Պարտեզ Դեկորատիվ թփեր: Հիվանդություններ և վնասատուներ: