Առափնյա պաշտպանության «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» ռազմանավը: Առափնյա պաշտպանական մարտանավ Առափնյա պաշտպանական նավեր

Vonվոնիմիր Ֆրիֆոգել
Նիկոլայ Միտյուկով

(Քանի որ բնօրինակ հոդվածի լուսանկարները անորակ էին, դրանք փոխարինվեցին ուրիշներով: - Այստեղ և ներքևում, գրառումներ ՝ գորշ գույնի Դ. Ադամենկո)

1917-ի ամռանը ավստրիական հրամանատարությունը որոշում կայացրեց «» և «» ռազմանավերը տեղափոխել Տրիեստ ՝ իրենց զորքերի ափամերձ կողմն աջակցելու համար: Եվ, հետեւաբար, երբ սկսվեց Կապորետոյի ճակատամարտը, ավստրիական նավերի ծանր հրացանները դրա համար վճռական նշանակություն ունեցան: Բայց առաջնագծի մարտական \u200b\u200bռազմանավերը ապացուցեցին, որ գայթակղիչ թիրախ են իտալացի երիտասարդ և հավակնոտ սպաների համար, որոնք ծառայում էին տորպեդո նավատորմի նավատորմերում: Դեկտեմբերի 9-ի լույս 10-ի գիշերը ոչնչացնողներ 9 PN և 11 ՊՆ երկու նավակ դուրս հանեց Վենետիկից ՄԱՍ 9 և ՄԱՍ 13 և Տրիեստից 10 մղոն հեռավորության վրա նրանք ազատ արձակեցին դրանք: Մթության և մառախուղի ծածկույթի տակ նավերն ինքնուրույն կարողացան թափանցել ծոցը պաշտպանող ցանկապատերը և մտնել ներքին ճանապարհի եզր: Այստեղ ՝ Մուչիա ծովածոցում, տեղակայված էին ավստրիական երկու թիրախները: Հրամանատար ՄԱՍ 9 Լեյտենանտ հրամանատար Լուիջի Ռիցոն ընտրեց մոտակա թիրախը ՝ իր ենթակա լեյտենանտ Անդրեա Ֆեռարինիին հանձնարարելով ՄԱՍ 13 հարձակվել ավելի հեռավոր: Շարժիչները մռնչացին, իսկ նավակները շտապեցին հարձակման մեջ: Գիշերվա ժամը 2: 30-ին երկու պայթյուն իտալացի նավաստիներին տեղեկացրեց, որ տորպեդները ՄԱՍ 9 հասան իրենց նպատակին: Որոշ ժամանակ անց հաջորդեցին ևս երկու պայթյուններ, բայց ամբողջ արագությամբ հեռացող իտալացիները չտեսան դրանց արդյունքները:

Ավստրիացիների համար հարձակումը կատարյալ անակնկալ էր, բայց, ի պատիվ նրանց, նրանք արագ ստացան իրենց առանցքակալները: Երբ մարտական \u200b\u200bնավը խոցվեց տորպեդոյով, նրանք նույնիսկ փորձեցին հակադարձ ջրհեղեղով հավասարեցնել արագ աճող գլանափաթեթը: Բայց պարզվեց, որ ամեն ինչ ապարդյուն էր. Հին նավը պարզապես հարմարեցված չէր նման մանիպուլյացիաների, և, հետևաբար, պայթյուններից հետո հինգ րոպեի ընթացքում այն \u200b\u200bշրջվեց և անցավ ջրի տակ: Նրա գործընկերն «» ավելի հաջողակ էր. Իտալական տորպեդոները պայթեցին հիդրոավագնացական բազայի գետի մոտակայքում և այդ պատճառով նրան չնչին վնաս չպատճառեցին:

Այդ գիշեր ավստրիական նավատորմը կորցրեց 32 սպանված, 17 վիրավոր նավաստիների: Չնայած «խեղդված մարդու» խիստ խնդրահարույց արժեքին ՝ ավստրիական ծառայություններն անմիջապես սկսեցին փրկարարական աշխատանքները ՝ արագորեն հաստատելով, որ չնայած երկու պայթյուն է եղել, բայց նավը սպանվել է մեկ տորպեդոյի միջոցով: Հակատորպեդոյի պաշտպանության բացակայությունը նրան պարզապես փրկության հնարավորություն չի թողել ...

Հաղթանակ իտալական նավատորմի նկատմամբ Lisse- ում ( 1866-ին ) ցույց տվեց, որ ավստրիական նավատորմի գործերն այնքան էլ վատ չեն, որքան հավատում էին հոռետեսները: Քանի որ Ավստրիական կայսրությունը հասավ միայն համեմատաբար հանգիստ և փոքր Ադրիատիկ ծովի ափեր, կայսրության հարվածային նավի միակ տեսակը ափամերձ պաշտպանական մարտանավն էր: Ուստի, համեմատելով ավստրիական մարտական \u200b\u200bնավերը նույն Իտալիայի այս դասի նավերի հետ, թվում էր, որ նախկինները ոչ մի շանս չունեն: Բայց ծովակալ Թեգետգոֆը հակառակն ապացուցեց: Այսպիսով, հարկադրված միջոցը, որը թույլ էր տալիս գումար խնայել արդեն իսկ փոքր բյուջեով, պարզվեց, որ դա բացարձակ է: Եվ շուտով ի հայտ եկած ֆրանսիական «երիտասարդ դպրոցի» գաղափարները տեսական հիմքը բերեցին հարկադրված չափման: Հիմա, իրոք, ոչինչ այնքան մշտական \u200b\u200bչէ, որքան ժամանակավորը:

1880-ականներին «երիտասարդ դպրոցի» ավստրիացի հետեւորդները ( ուղղություն ռազմածովային տեսության մեջ XIX- ի վերջին - XX դարերի սկզբին: Այն ենթադրում էր մարտական \u200b\u200bնավերում գերակայություն ձեռք բերելուց հրաժարվելը և ապավինում էր տորպեդոներով զինված փոքր նավերին, ինչպես նաև թշնամու ծովային առևտուրը ոչնչացնող կրուիզերին, դրանով իսկ խարխլելով նրա տնտեսական ներուժը: ) և նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Մաքսիմիլիան Շտերնեկ ֆոն Էրենշտեյնը գտան անհրաժեշտ թվացող «լուծումը» բյուջեի սահմանափակ հնարավորությունները կապելու իրենց նավատորմի հզորացման հետ այնքանով, որ այն համապատասխանի համաշխարհային մարտահրավերներին: Դա երեւում էր «Էլսվեիք» տեսակի զբոսանավի մեջ, որում ելակետային էր համարվում չիլիական «Էսմերալդան», որը Georgeորջ Ռենդելը կառուցել էր Արմսթրոնգի նավաշինարանում: Cruովագնացը պաշտպանված էր միայն զրահապատ տախտակամածով և կրում էր երկու խոշոր տրամաչափի և վեց միջին ատրճանակ: Ավստրո-հունգարական «նոր տենդենցները» արտահայտվել են «» (« Այս տեսակի երկու նավերն էլ կառուցվել են «Միապետ» դասի երեք նավերից հետո և հաշվի են առել վերջինիս գործառնական փորձը ) Ի դեպ, նավաստիները, որոնք ուղղակիորեն ստիպված էին նավարկել փոխզիջումների այս ապրանքի վրա, զրահապատ նավարկիչներին ուղղակիորեն անվանում էին «Շտեռնեկի թիթեղյա տուփեր»:

Այս իրավիճակի պարադոքսն այն էր, որ Շտեռնեկը բաց ծովում մշակեց ափամերձ պաշտպանության մի ամբողջ դոկտրինա: Նրա կարծիքով, ափերի հուսալի պաշտպանությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է միայն կանխել, որ թշնամին հասնի դրանց: Բազմաթիվ փոքր և էժան կործանիչների նավատորմի հիման վրա արդյունավետ պաշտպանություն ստեղծելու հնարավորությունը և, իրոք, «երիտասարդ դպրոցի» գաղափարը, կառավարության սրտով էր, բայց լինելով իր ոլորտի պրոֆեսիոնալ և Լիսա Շտեռնեկի հերոս, նա հասկացավ, որ միայն մարտական \u200b\u200bնավերը, որոնք խորհրդարանական են համառորեն հրաժարվեց ֆինանսավորել: Բարեբախտաբար, այս հարցում նա լիովին հասկացավ նավատորմի երկրորդ մարդու ՝ փոխծովակալ Մաքսիմիլիան ֆոն Պիտտների հետ, որի համառության շնորհիվ ավստրիական նավատորմը համալրվեց նոր սերնդի մարտական \u200b\u200bնավերով:

Վերջապես, Ռայխստագի ժողովում գերագույն հրամանատարի կրակոտ ելույթից հետո ( Ավստրիական կայսրության խորհրդարան ), որում, ի միջի այլոց, նա մատնանշեց իտալական նավատորմի աճող ուժը ՝ ավստրիացիների հավանական թշնամին, խորհրդարանականները քվեարկեցին երկու նոր ռազմանավերի օգտին: Այսպիսով, «Tegetgof» - ից հետո ութ տարվա ընդմիջումից հետո ( casemate մարտական \u200b\u200bնավը, որը կառուցվել է 1878 թվականին, որը վերանվանվեց «Մարսի» 1912 թ.-ին «Tegethof» - ի վախի գործարկման արդյունքում «), Ավստրիացիները կարողացան կառուցել նույն տեսակի երկու նոր ռազմանավ: Բայց, ինչպես պարզվեց, ֆինանսավորման դժվարություններն այստեղ չավարտվեցին, և արդյունքում վարկի հետ պարտք վերցնելիս երկրորդ մարտական \u200b\u200bնավը պարզվեց, որ առաջինի կրկնօրինակ պատճենն է:

1884 թ.-ի հունվարի 25-ին Պոլյեի պետական \u200b\u200bնավաշինարանում դրվեց առաջին ռազմանավի կիլը `« »անվամբ, իսկ նույն տարվա նոյեմբերի 12-ին` Տրիեստի Սան Ռոկկոյի մասնավոր նավաշինարանում `երկրորդը` «»: Նավերն ստացան իրենց անունները ՝ ի պատիվ գահաժառանգ Ռուդոլֆի կայսր Josephոզեֆ I- ի որդու և 1867 թվականին ապստամբների կողմից սպանված միապետի եղբոր միապետի ՝ Մեքսիկայի նախկին թագավոր Մաքսիմիլիան I. 1887 թվականի հունիսի 6-ին և ապրիլի 14-ին նավերը ջրի երես դուրս եկան: Շինարարության ընթացքում երկրորդ նավի անունը համարվել է անհամապատասխան ներկայիս քաղաքական դրդապատճառներին և վերանվանվել է ՝ ի պատիվ Ռուդոլֆի կնոջ ՝ «»: Բոլոր մանիպուլյացիաների արդյունքում նավերն իրարից տարբերվում էին չափերով, զրահատեխնիկայով, հրետանով և կիրառական մեխանիզմներով: Սակայն վերջինս նույնպես ուներ դրական որակ. Ավստրիացի նավաստիները հնարավորություն ստացան ձևավորել իրենց անձնական գաղափարը յուրաքանչյուր տեխնիկական լուծման առավելությունների և թերությունների վերաբերյալ:

Ավստրիական պրակտիկայում առաջին անգամ մարտական \u200b\u200bնավերի իրաները ամբողջովին պողպատե էին: Դրանք կառուցվել են կրկնակի հատակով և անջրանցիկ խցիկների շատ լավ բաժանմամբ հավաքածուի լայնակի և երկայնական սխեմայի համաձայն: Նավերը, չնայած իրենց բավականին մեծ չափսերին, ստիպված էին մնալ առույգ, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ջրհեղեղ էին հարևան երկու բաժանմունքներ: Երկրորդ ընդհանուր նորարարությունը հիմնական մարտկոցների համար խորովածի դասավորության օգտագործումն էր (մինչ այդ, կույրորեն պատճենելով Լիսայի փորձը, ավստրիացիները կառուցեցին բացառապես կազեմատ մարտական \u200b\u200bնավեր): Հատկանշական է, որ նավերի բոլոր տեղակայումները միանգամյա հրացան էին, չնայած երկու հրացանով խորանարդներ օգտագործելու արտասահմանյան փորձին: Իհարկե, ունենալով հետագա փորձ, հեշտ է քննադատել, բայց Ավստրիայի ռազմածովային շտաբը հիմնավոր կերպով հիմնավորեց, որ այդ ժամանակի մեքենայացման մակարդակի զարգացմամբ մեկ ատրճանակ սպասարկելիս կրակի տեմպը պարզվում է, քան երկու, անձնակազմի առատության պատճառով, ինչը անխուսափելիորեն կխանգարի միմյանց: նման պատասխանատու գործողության մեջ: Եվ բացի այդ, ավստրիական արդյունաբերությունը պարզապես դեռ չունի ծանր տրամաչափի երկու հրացանային կայանքներ ստեղծելու փորձ: Հետևաբար, "" ստացան երկու միանվագ ծալք 305 մմ ատրճանակներով, որոնք կողք կողքի կանգնած էին աղեղի մեջ, և "" երկու նույն նույն ծղոտը և մեկ խորովածը խորքում:

Նավատորմում առաջին անգամ մարտական \u200b\u200bռազմանավերը ստացան նաև հզոր միջին տրամաչափ ՝ 150 մմ տրամաչափի հրացանների տեսքով: Բայց դասավորությունը կրկին այլ էր: Եթե \u200b\u200bհիմնական և 120 մմ միջին տրամաչափի "" նույն տախտակամածի վրա էին, ապա "" 150 մմ ատրճանակները տախտակամածի վրա էին ՝ հիմնականներից ներքև: Ի դեպ, ավստրիական նավատորմում նույնպես առաջին անգամ մարտական \u200b\u200bռազմանավերը ստացան «երկար» հիմնական և միջին տրամաչափի զենքեր `բարելի երկարությամբ 35 տրամաչափ: Այս առաջին էպիտետների քսուքի մեջ «առաջին անգամ» ճանճն այն էր, որ քանի որ Skoda ընկերությունը դեռևս չէր կարող ինքնուրույն արտադրել ոչ մեկը, ոչ էլ մյուս տրամաչափը, ամբողջ հրետանին պատվիրվեց Krupp ընկերությունից:

Քանի որ առաջընթացը կանգ չի առնում, ռազմանավերը, ի միջի այլոց, դարձան ավստրիական առաջին նավերը պողպատե երկաթե զրահով, կամ, ինչպես դա կոչվում էր այդ ժամանակաշրջանի ռազմածովային տեղեկագրերում, զրահատեխնիկա: Բայց եթե "" հիմնական գոտին հասնում էր միայն խորշերին, ծածկելով ջրագծի կեսից պակաս երկարությունը, ավարտվում էր անցնող միջանցքով, ապա "" - ի վրա այն կոշտ էր ցողունից ցողուն: Իհարկե, դրա անխուսափելի պայմանը դրա առավելագույն հաստությունն ու լայնությունը նվազեցնելն էր: Գոտի վերեւում զրահապատ տախտակամած էր ՝ գոտու վերին եզրին հարակից: «Oredրահապատ արկղից» դուրս «» -ում այն \u200b\u200bուներ թեքեր, որոնք անցնում էին ջրագծի տակ: Եվ կրկին, այն ժամանակվա նորաձեւության համաձայն, երկու մարտանավերի համար էլ, միջին տրամաչափի հրետանին, բացառությամբ զրահապատ վահանների, այլևս պաշտպանություն չուներ:

Ինչ վերաբերում է «" էլեկտրակայանին, մի շարք ռազմածովային տեղեկանքներ ցույց են տալիս, որ այն ստացել է եռակի ընդլայնման մեքենաներ: Եթե \u200b\u200bայո, ապա դա ավստրիական նավաշինարարների հերթական նորամուծությունը կլինի: Փաստորեն, նավը ստացավ ավստրիական արտադրության մեքենաներ ՝ բարդ համակարգի կրկնակի ընդլայնման: Այս անգամ ավստրիացի նավաստիները միանգամայն հիմնավորված որոշեցին ստանալ հաստատված, չնայած ոչ ամբողջապես առաջադեմ լուծում, և, ընդհանուր առմամբ, նրանք չկորցրեցին. Ծառայության ողջ ժամանակահատվածում մարտական \u200b\u200bնավի վրա գտնվող տրանսպորտային միջոցների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չկային: Բայց «» -ը դեռ ձեռք բերեց եռակի ընդլայնման մեքենաներ, բայց, ավաղ, ոչ թե կենցաղային, այլ բրիտանական ՝ արտադրված հայտնի «Մոդելներ» ֆիրմայի կողմից: Հաստոցների համար գոլորշին մատակարարվում էր տաս գլանաձեւ կաթսաներից, ինչը հնարավորություն տվեց երկու նավերի համար զարգացնել մինչև 16 հանգույց:

«« Եվ »-ը նաև ավստրիական առաջին կոչում չունեցող մարտական \u200b\u200bնավերն էին, չնայած նախնական նախագծում նախատեսվում էր լրիվ առագաստանավային սպառազինություն:

Չնայած մի շարք թերությունների և որոշակի տարրերի հնության, ավստրիացիները, ի վերջո, ստացան երկու լավ առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավեր, որոնք պահանջում էին տեխնիկական բնութագրերը: Եվ 1890 թվականի հունիսին երկու նավերն էլ ավարտեցին իրենց առաջին դիվանագիտական \u200b\u200bառաքելությունը. Նրանք մասնակցեցին Բալթիկում և Հյուսիսային ծովում գերմանական նավատորմի հետ համատեղ զորավարժություններին: Այնուամենայնիվ, երկու նավերի ճակատագիրն էլ շատ դրվագներով չհերքվեց, և սովորական առաջադրանքների և մանևրերի ֆոնին կարելի է առանձնացնել միայն 1897-ի ճգնաժամի ընթացքում Կրետեի շրջափակմանը «մասնակցությունը»: Ի դեպ, իր պարտականությունների փայլուն կատարման համար մարտական \u200b\u200bնավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Կնիսլերը պարգևատրվեց ... Եվ ահա հաջորդ տարի երկու մարտանավերը տեղափոխվեցին արգելոց: Չնայած նրանք անվանականորեն նշվում էին որպես առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավեր, փաստորեն, արդեն 1910-ին «« վերածվեցին լողացող զորանոցների »և« »՝ բլոկային նավերի ( հին, ոչ ինքնագնաց նավ կամ բեռնանավ, որը մնացել է նավահանգստում `հիվանդանոց, մաքսային պահեստ, բանտ, պահեստ և այլ ծառայություններ տեղակայելու համար: ) Արդեն բառացիորեն իր կարիերայի ավարտին "" նշվեց Քաթարի ծովում հայտնի ապստամբության մեջ, և բացի այդ, պատերազմից հետո նա համբավ ձեռք բերեց անկախ Հարավսլավիայի ամենամեծ «Կումբոր» նավը դառնալու համար ՝ միակ մարտանավը իր ողջ պատմության մեջ:

Բայց դեռ 1891 թ.-ին «» և «» - ի գործարկումից հետո անհրաժեշտ էր որոշել նավատորմի հետագա զարգացման ուղիները: Sternek- ի տեսլականում միջուկը պետք է կազմված լիներ չորս նոր ռազմանավերից, որոնք վերջապես կփոխարինեին վետերան մարտական \u200b\u200bնավերը կենտրոնական մարտկոցով: Այս պահի դրությամբ արդեն կառուցված երեք խոշոր նավարկուները կազմում են առանձին էսկադրիլիա, որն ի վիճակի կլինի աջակցել մարտական \u200b\u200bգործողություններին հիմնական ուժերին: Հաշվի էին առնվում նոր ռազմանավերով «աշխատելու» հին ռազմանավերից (և նույնիսկ այն ժամանակ շատ կարճ ժամանակահատվածում), միայն արդիականացված «» և «« «» «հետ»: Ըստ Շտեռնեկի հայեցակարգի, նավատորմի կարիքն ուներ երեք մարտական \u200b\u200bնավերի երեք ջոկատ, երկու կրուիզ, չորս կործանիչ և 24 կործանիչ: 1891-ին գոյություն ունեցող կազմից կարող էին կազմվել միայն երկու էսկադրիլիա, երրորդը դեռ պետք է նորովի ստեղծվեր: Ինքը ՝ Շտեռնեկը, նավատորմի առանցքը տեսավ 3800 տոննա առափնյա պաշտպանության մարտանավերը, իսկ դրա համար նա դեռ ստիպված էր պայքարել ... բանակի գլխավոր տեսուչ արքայազն Ալբրեխտի հետ, որը մեծ նավատորմը բեռ էր համարում երկրի համար և չէր ցանկանում հաստատել նոր մարտական \u200b\u200bնավերի կառուցումը: Այսպիսով, նավաստիները ստիպված էին արհեստականորեն անվանել նոր մարտական \u200b\u200bստորաբաժանումները «առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավեր», և այս դասակարգումը պաշտոնապես օրինականացվեց:

Դիզայնի առաջընթացի հետ մեկտեղ, նոր ավստրո-հունգարական համակարգը վերափոխվեց 3800 տոննա կշռող նավի ՝ 240 մմ և չորս 150 մմ ատրճանակներով, նախ ՝ 4,900 տոննա կշռող նավի ՝ 4 240 մմ և 6 150 մմ տրամաչափի նավից, ապա ՝ որպես հարձակողական հնարավորություններ և վերապահումներ, 5600 տոննա:

Նավերի կառուցումը հաստատվեց 1892 թվականի մայիսին, և դրան նպաստեց ոչ միայն նավաստիների հաստատակամությունը, այլև քաղաքական ծանր իրավիճակը: 1892-ին կնքվեց Եռակի դաշինք Գերմանիայի, Իտալիայի և Ավստրո-Հունգարիայի միջև: Գերմանիայի կանցլեր Օտտո ֆոն Բիսմարկը ձգտում էր լավ հարաբերություններ պահպանել Ռուսական կայսրության հետ, սակայն Ուիլյամ Երկրորդի կարճատեսության պատճառով Ռուսաստանը «բարեկամության ձեռքը մեկնեց» Ֆրանսիային, որի հետ 1892 թ. Դաշինքի ռազմական կոնվենցիա» ( Անտանտ ) Այս դաշինքին Ավստրո-Հունգարիայի պատասխանը «» էր ՝ նախատեսված Ադրիատիկը ֆրանսիական կամ ռուսական ցանկացած ոտնձգություններից պաշտպանելու համար:

Բացի այդ, միանգամից երեք նույն տիպի ռազմանավ կառուցելու անսպասելի որոշմանը նպաստեց նախագծի համեմատաբար էժանությունը: «" Մարտական \u200b\u200bնավը (նույնիսկ "" -ի համեմատ ծախսերի զգալի նվազումից հետո) դեռ գանձապետարանին արժեցավ 8,9 մլն կրոն (այսօրվա արժույթով այն կազմում է գրեթե 70 մլն ԱՄՆ դոլար): Cruովագնացության «» արժեքն էր 5,5 միլիոն կրոն (43 միլիոն դոլար), զրահապատ «» ՝ 7,5 միլիոն կրոն (60 միլիոն դոլար): Եվ 4,900 տոննա առափնյա պաշտպանության գլխավոր ռազմանավը պետք է «ճզմվեր» 5,6 մլն-ի, ինչը ինքնարժեքով համարյա հավասար էր «Էլզվիկ» նավարկողին: Ինչպես ասում են ՝ առաջարկ, որը չի կարելի մերժել: Այնուամենայնիվ, քանի որ աշխատում էին ծրագրի բարելավման և տեղահանման մակարդակը 5600 տոննա բարձրացնելու ուղղությամբ, գինը նախ հասավ 6,4 միլիոն կրոնի, և արդյունքում նավեր, որոնք ծառայության էին անցել, արժեին յուրաքանչյուրը 9,75-ից 10 միլիոն կրոն:

Խղճուկը երկու անգամ վճարում է, քանի որ ֆինանսական կողմն, իհարկե, ազդեց ավստրո-հունգարական եռյակի չափի «նեղացման» վրա: Նրանց 5600 տոննան ոչ մի կերպ չէր համեմատվում նույն ժամանակահատվածում կառուցված Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ինքնիշխանության և Majestic- ի (համապատասխանաբար 14,400 և 15,140 տոննա) կամ իտալական Amiraliodi San Bon- ի (10 000 տոննա) տեսակի հետ: Այնուամենայնիվ, դրանք օվկիանոսային ռազմանավերի հետ համեմատելը միանգամայն ճիշտ չէ: Ավստրիացիները կարիք չունեին գնալ որևէ տեղ Ադրիատիկի կամ Միջերկրական ծովի արևելյան հատվածից այն կողմ: Իհարկե, նրանց համեստ տեղաշարժին համապատասխանելը հիմնական տրամաչափն էր ՝ 240 մմ, համեմատելի միայն Կայզեր և Վիտելսբախ տիպի գերմանացի հասակակիցների հետ: Չնայած Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի, Ֆրանսիայի նավատորմերը տեղափոխվեցին հիմնական հրետանին 305.330 և նույնիսկ 343 մմ-ներում, իտալացի դաշնակիցները, ովքեր չէին դադարում համարվել Ադրիատիկայում հիմնական հակառակորդները, ունեն Սան Բոն և Էմմանուել Ֆիլիպերտո 254 մմ տրամաչափի հրանոթներով, բավականին համեմատելի ավստրիականի հետ, բայց շատ ավելի մեծ և արագ էին, չնայած որ նրանք զիջում էին ամրագրմանը:

Իրենց արտասահմանցի գործընկերների համեմատ "" ավելի համեստ չափը տհաճ հետևանք ունեցավ: Ռազմական ռազմանավերի կանխատեսումը մեծ քանակությամբ ջրհեղեղ էր գրեթե ցանկացած եղանակին, բացառությամբ լիակատար հանգստության, որը մեծապես սահմանափակում էր աղեղնաձևի հնարավորությունները և զգալիորեն նվազեցնում էր բնակելիությունը:

Կեղևը կառուցելու համար օգտագործվել է բաց օջախի պողպատ: Կալանքի երկու երրորդի համար կար կրկնակի հատակ, որը կիլայից բարձրանում էր լարախաղաց, որը պառկած էր ջրագծի վերևում: Իրենց ժամանակի համար "" -ը համարվում էր շատ լավ մշակված `անխորտակելիության իմաստով: 142 անջրանցիկ խցիկ տեղակայված էր զրահապատ տախտակամածի տակ, վերևում ՝ եւս 13 խցիկ: Շինարարության պահին այդպիսի բաժանումը համարվել է բավականին բավարար ՝ տխրահռչակ Վիկտորիայի ճակատագրից խուսափելու համար, բայց, օրինակ, ընդամենը կես դար անց մարտական \u200b\u200bնավերը դրանք մեծացնում են ըստ կարգի (օրինակ ՝ դրանցից 865-ը եղել են Նագատոյում և Յամատոյում) - 1065!): Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման բաժանումը երբեմն բավարար չէր շրջվելը կանխելու համար: Ավստրիական մարտական \u200b\u200bնավերի բնածին արատներից մեկը, սակայն, ինչպես և նրանց գրեթե բոլոր ժամանակակիցները, բաղկացած էր մեկ երկայնական միջնապատից, որը տեղադրված էր տրամագծային հարթության երկայնքով, որը անցնում էր շարժիչի և կաթսայատների սենյակներով: Եթե \u200b\u200bվերջիններս մի կողմից ջրով լցված լինեին, շրջվելը դարձավ անխուսափելի: Theամանակի մեկ այլ այլընտրանքային պրակտիկա էր «անջրանցիկ» դռներ ունենալը: Քանի որ ինչ-որ կերպ դրանք ընդհանրապես անհնար էր կառավարել, գոյատևման համար պայքարում ընդհանուր հաջողությունը գրեթե միշտ որոշվում էր այդ դռների ժամանակին տեղադրումը, թե ոչ: Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային պատերազմի ընթացքում «» - ի կորուստը մեկ անգամ ևս ապացուցեց, թե որքան անկատար էր ստորջրյա պաշտպանությունը, ինչը չկարողացավ կանխել նավի կորուստը նույնիսկ փոքր տրամաչափի մեկ տորպեդոյի հարվածից:

Չնայած պաշտոնական միատարրությանը, նավերը տարբերվում էին մանրուքներով: Այսպիսով, «» -ը և «» -ը կրում էին հինգ գլանաձեւ կաթսա, մինչդեռ «» -ը ստանում էր Belleville համակարգի 16 նոր ֆանգլացված կաթսա, որը գնվել է բրիտանական «Models» ֆիրմայից: Դրանց մեջ արտադրված գոլորշին աշխատեցնում էր երկու ուղղահայաց եռակի ընդլայնման մեքենա, որոնք ենթադրաբար պետք է տալ 6000 ձիաուժ: բնական և 8500 ձիաուժով ձևավորված ձգմամբ: Եվ եթե «» և «» հույսերն այս ցուցանիշների համար լիովին արդարացված էին, ապա փորձարկումներում «» -ը կարող էր հասնել 9,180 ձիաուժի: Արդյունքում, եթե առաջին երկուսի առավելագույն արագությունը 17,5 հանգույց էր, ապա նա դարձավ ամենաարագը երեքից `իր 17,8 հանգույցով:

Ավանդաբար կարծում են, որ Ավստրիայի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bռազմանավերի գերազանց արդյունքը ձեռք է բերվել ՝ զոհաբերելով ինքնավարությունը: Բայց սա այնքան էլ խորը չէ: Ածուխի փոսերի հզորությունը 500 տոննա էր, բայց սովորաբար նավերը տանում էին մինչև 457 տոննա ածուխ կամ 444,7 տոննա սեղմված ածուխի բրիկետներ: Ինքնավարությունը լրիվ պահուստում կազմում էր 2200 մղոն ՝ 12 հանգույց արագությամբ: կամ 3,500 մղոն 9 հանգույցի նավարկության արագությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ ֆրանսիական ժամանակակից մարտական \u200b\u200bնավերը, չնայած իրենց շատ ավելի ամուր չափերին, կրում էին ածխի մոտավորապես նույն պաշարները («Բրեննուս» ՝ 11000 տոննա տեղաշարժով ՝ 550 տոննա, «hemեմափես» ՝ 6000 տոննա ՝ 350 տոննա), արդյունքում միջակայքը շատ ավելի կարճ էր: Այնուամենայնիվ, այս քայլի պատճառները շատ պրոզայիկ էին. Եւ՛ ֆրանսիացիները, և՛ բրիտանացիները Միջերկրական ծովում շատ ավելի ածխային կայաններ ունեին, քան կայսերական և թագավորական նավատորմերը:

Անգամ նախագծման փուլում ավստրիացիները մեծ ուշադրություն էին դարձնում ամրագրմանը: Իրականացվել են 270 մմ հաստությամբ զրահատեխնիկայի համեմատական \u200b\u200bփորձարկումներ տարբեր արտադրողների կողմից. Գերմանական «Դիլլինգեն» և «Կրուպ», բրիտանական «Վիկերս» և «Կամել» և ավստրիական «Վիտկովից»: Միևնույն ժամանակ, Դիլլինգենը, Կամելը և Վիտկովիցը ներկայացրեցին միատարր պողպատ-նիկելի թիթեղներ, Krupp- ը `հավաքված նիկել-կեռ ափսե և Vickers- ը` յուրաքանչյուրը մեկ համասեռ և սրբացված ածխածնային պողպատե ափսե: Բոլորի համար անսպասելիորեն, միատարր Վիկերսի և Վիտկովիցի սալերը հաղթողներ էին, քանի որ ի սկզբանե ենթադրվում էր խարվացված պողպատի գերազանցությունը: Ավստրիացիների համար սա նշանակալի իրադարձություն էր, ինչը նշանակում էր, որ հայրենական արտադրողը որակով բավականին մոտ էր աշխարհի լավագույն «ապրանքանիշերին»: Այս լուրը շատ օգտակար եղավ նաև բյուջեի համար, քանի որ արտասահմանում զրահ պատվիրելու անհրաժեշտություն չկար:

Ի դեպ, շատ աղբյուրներ, ներառյալ հենց Հեյվարդ Հարվիի հուշերը, պնդում են, որ Հարվիի զրահը օգտագործվել է «» վրա, բայց դա ճիշտ չէ. Ամբողջ զրահապատ նյութը մատակարարվել է Վիտկովից գործարանի կողմից:

Ռազմանավերի հիմնական գոտին ուներ 2,1 մետր լայնություն, 90 սմ ստանդարտ տեղաշարժով, գոտին ջրի վերևում էր: Աշտարակի խորշերի միջև ընկած ժամանակահատվածում դրա հաստությունը 270 մմ էր, ուղղակի խորովածի տարածքում `250 մմ, այնուհետև դեպի քիթը, հաստությունը նախ ընկավ 200 մմ, ապա 150 և վերջում 120 մմ: Ստորին եզրին 270 մմ գոտին իջեցվեց 180 մմ: Գլխարկի գոտուց վերևի մարմնի երկու երրորդի համար 60 մմ հաստությամբ զրահապատ պարապետ էր: Armրահապատ միջնաբերդը փակվեց 250 մմ զրահապատ լայնակի միջնապատերով: Միջին հրետանու մարտկոցը, ի տարբերություն «» և «», պաշտպանված էր 80 մմ զրահով: Հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներն ունեցել են 250 մմ հաստություն, իսկ խորշերը ՝ 200 մմ: Հիմնական զրահապատ տախտակամածն ուներ զրահապատ միջնաբերդից դուրս առավելագույնը 60 մմ, իսկ դրա ներսում ՝ 40 մմ:

Բայց հրետանու հարցում ավստրիացիները բավականին ողջամտորեն որոշեցին օգնություն խնդրել Krupp ընկերությունից, որը զենք էր մատակարարում «» և «» համար: Այստեղ հարկ է նշել, որ շատ շուտով հայրենական Skoda- ն կդառնա հրետանու մատակարար բոլոր ռազմանավերի, բոլոր տրամաչափի համար:

1893 թվականի հոկտեմբերի 21-ին որոշվեց պատվիրել բոլոր երեք մարտական \u200b\u200bնավերը 24 սմ / 40 ( Կտրուկից հետո համարը ցույց է տալիս տրամագծի տակառի երկարությունը ) 1889 թ. մոդելի զենքեր, բայց արդյունքում նավերի վրա տեղադրվեց 1894 թ. մոդելի էլ ավելի ժամանակակից 24 սմ / 40 հատ: Այս քայլով պարզվեց, որ ավստրիական մարտական \u200b\u200bնավերի հիմնական տրամաչափը ստանդարտացվել է ոչ միայն իրենց նավատորմի նավերով (այդպիսի զենքերը եղել են նավարկիչի վրա "), այլ և իր դաշնակցի գլխավոր ուժով ՝ Կայզերի դասի հինգ մարտական \u200b\u200bնավ, հինգ Վիտելսբախի կարգի մարտական \u200b\u200bնավեր և Ֆուերսթ Բիսմարկի և Արքայազն Հայնրիխի զրահապատ նավարկուները: Ավստրիական մարտական \u200b\u200bնավերի հիմնական տրամաչափը, ինչպես նրանց գերմանացի գործընկերները, կանգնած էին երկու ատրճանակից երկու պտուտահաստոցում:

Բայց մարտական \u200b\u200bնավերի հիմնական տրամաչափի հետ կապված պատմությունն այսքանով չի ավարտվել: Քանի որ համաշխարհային պատերազմի տարիներին այս տեսակի նավերը մասնակցում էին բանակի առափնյա թևին աջակցելուն, մշակվեց և իրագործվեց հուսահատորեն հնացած նավերի կրակային ուժը մեծացնելու շատ յուրօրինակ նախագիծ: Բանակային զինանոցներից նավատորմին տրվեց 380 մմ գերհզոր ուժի հաուբից, որն ուներ 2-րդ համարանիշի բանակը և իր սեփական անունը ՝ «Գուդրուն»: 1918-ի մայիս-ապրիլ ամիսներին հիմնական տրամաչափի աղեղնաձիգը ապամոնտաժվեց Բևեռում "" և այս վայրում բացահայտ տեղադրվեց հաուբից: Այսպիսով, նա դարձավ ավստրիական նավատորմի ողջ պատմության մեջ ամենամեծ տրամաչափի ատրճանակի տերը:

Սակայն ավստրիացիներն իրենք համարեցին, որ այս միջոցը ժամանակավոր է, և նրանք փորձեցին նվազագույնի հասցնել ամբողջ աշխատանքը: Աղեղի նկուղները հարմարեցված էին զինամթերք տեղադրելու համար, և քանի որ գոյություն ունեցող կերակրման մեխանիզմները պարզապես հարմարեցված չէին նման գործողությունների համար, նկուղը կտրեցին նկուղը, իսկ վերին տախտակամածի վրա տեղադրեցին պայմանական կռունկ: 1918-ի հունիսի 5-ին հաուբիցից կատարվեց երեք փորձարկման կրակոց: Այնուհետև, Fazana հեռուստաալիքում, օգոստոսի 6-ին, գործնական կրակոցներ սկսվեցին: Դաշտը 13 կմ էր, սակայն թիրախին հարվածների 20% արդյունքը ճանաչվեց ակնհայտորեն անբավարար: Հետագա փորձարկումները դադարեցվել են զինամթերքի բացակայության պատճառով և հոկտեմբերի 11-ին հաուբիցն ապամոնտաժվել է:

Մնացած զենքի մատակարարմամբ ՝ ավստրիական ֆիրմաները լավ գլուխ հանեցին. Վեց արագ կրակող 150 մմ տրամաչափի յուրաքանչյուր մարտանավի համար KruppC 91 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 44 տրամաչափի բարելի երկարությամբ տասը արագ կրակող 47 մմ տրամագծով տրանսպորտային միջոցներ մատակարարվում էին Skoda- ի կողմից. 8 մմ գնդացիրներ - Շվարցլոզե; 66 մմ տրամաչափի վայրէջքային զենքեր - «Ուխատիուս» ընկերություն:

Բնակելիության առումով մարտական \u200b\u200bնավերը զգալի առաջընթաց էին նախորդ ավստրիական նավերի համեմատությամբ. Օրինակ, օդաչուների խցիկում նավաստիները կարող էին առաջին անգամ վայելել արհեստական \u200b\u200bօդափոխության հրճվանքները: Բայց, չնայած ակնհայտ առաջընթացին, համեմատած օտարերկրյա նավատորմի հետ, «» -ի կենսապայմանները դեռ սարսափելի էին: Օրինակ ՝ հանգստյան գոտիներ չկային, այնպես որ նավաստիները հաճախ թողնում էին խեղդված և նեղ թաղամասերը ՝ քնելով վերին տախտակամածների վրա:

Ռազմանավ «» (կամ մարտական \u200b\u200bնավ «Ա», ինչպես կոչվում էր նախագծման ժամանակ) կառուցվել է Ռազմածովային զինանոցում ՝ Ֆիլդում, իսկ նրա եղբայրները »(« Բ ») և« »(« Գ ») ՝ նավաշինարան« Տեխնիկո Triestino Stabilimento » »Տրիեստում: Առաջինը, 1897-ին, ծառայության անցավ "", իսկ մեկ տարի անց դրան միացան եւս երկու մարտական \u200b\u200bնավեր: Տրիեստի մասնավոր նավաշինական գործարանը հանդիպել է Pola- ի զինանոցից ավելի կարճ ժամանակում, և, հետևաբար, Ավստրո-Հունգարիայի բոլոր հետագա մարտական \u200b\u200bնավերը (բացառությամբ Fiume- ում կառուցված «վախի մտքի») թողել են մասնավոր նավաշինարանների պաշարները:

Ես անձամբ ներկա էի մեկնարկի արարողությանը: Նավը մկրտեց արքուչուհի Մարիա Թերեզան (կայսեր կրտսեր եղբոր ՝ արքայդուստր Կառլ Լյուդվիգի կինը): Իջումը տեղի ունեցավ 1895 թվականի մայիսի 9-ին ՝ կիրակի օրը ՝ Հելգոլանդում ծովակալ Տեգեթոֆի հաղթանակի տարեդարձին: Բայց վայրէջքի ժամանակ ոչ տրիվիալ իրավիճակ ստեղծվեց. Պատվավոր հյուրը ՝ Ավստրիայի մայրաքաղաքի քաղաքապետը, բացակայում էր արարողությունից: Քաղաքի նախկին ղեկավարը կյանքից հեռացավ 1894-ի փետրվարին, իսկ նորը ընտրվեց միայն 1895-ի սեպտեմբերին: Մարտական \u200b\u200bնավը մկրտվեց Ստորին Ավստրիայի նահանգապետի կինը `կոմսուհի Կիլսմաննսեգգը: Ի տարբերություն «» -ի ՝ «» իջման հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացել: Բուդապեշտ քաղաքը ներկայացնում էր մեծ պատվիրակություն `քաղաքապետ Կարոլայ Ռաթի գլխավորությամբ: Եվ նավը մկրտվեց Ֆիումի նահանգապետի կինը `կոմսուհի Մերի Անդրասին: Adովակալ Շտեռնեկի հիվանդության հետ կապված խնդիր անգամ չկար, արարողությանը նրան փոխարինեց փոխծովակալ Հերման-Ֆրեյհեր ֆոն Սպաունը, որը հետագայում փոխարինեց Շտեռնեկին նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնում:

«« »-Ի հետ« նման », գործողության մեջ մտնելուց հետո առաջին անգամ միջազգային ասպարեզում դարձավ Ավստրո-Հունգարիայի նշանը: Բայց ի տարբերություն նրանց, նույնիսկ հաջորդ սերնդի «» տիպի ռազմանավերի ծառայության անցնելուն պես, «» -ը շարունակում էր շատ ակտիվորեն շահագործվել, ինչը, ի միջի այլոց, նաև բազմաթիվ վթարների պատճառ էր:

1897 թ.-ի հունիսի 1-ին, գործնական ճանապարհորդության ընթացքում «», մի խումբ նավաստիներ, երբ աշխատում էին ածխի բունկերում, որոշեցին բաց կրակ օգտագործել լուսավորության համար: Անվտանգության նախազգուշական միջոցների նման չարամիտ խախտման արդյունքը չուշացավ. Տեղի ունեցավ կուտակված ածուխի գազի պայթյուն, որի արդյունքում զոհվեց մեկ նավաստի, ևս երեքը վիրավորվեցին: Եվ դրանից հետո ռազմանավը ստիպված եղավ աննշան վերանորոգման աշխատանքներ կատարել: Այնուամենայնիվ, այս միջադեպը արմատապես չազդեց հրամանատարության հետագա ծրագրերի վրա և հունիսի 26-ին "" ներկայացրեց Ավստրիան Spithead- ի ծովային զորահանդեսին:

Եվ 1899 թ.-ի հուլիսի 19-ին, դեպի ծով ելքերից մեկի ժամանակ, "" ոչնչացնող "Բուզարդը" ցնցվեց, սակայն նույնիսկ այստեղ վնասը արագորեն վերացվեց:

Նախպատերազմյան շրջանում մարտական \u200b\u200bռազմանավերը հնարավորություն ունեցան մասնակցելու իրական բախումների: Այսպիսով, «» -ը ներգրավվեց Կրետեի շրջափակման մեջ 1897 թվականին: 1903 թ.-ին Թուրքիայի հետ հարաբերությունների վատթարացման ժամանակ, ուղեկցվեց ավստրիացի հպատակների սպանությամբ, «», «», ավելի նոր մարտական \u200b\u200bնավերի «և կործանիչների» հետ միասին ավելի շատ ծախսեցին ամիսներ Սալոնիկում ՝ իրենց զենքի դնչկոտությամբ սթափեցնելով վայրի գլուխները անհապաղ գործողություններից: Եվ 1909 թ.-ի մարտի 15-ին, կապված Բոսնիա և Հերցեգովինայի բռնակցման հետ, բոլոր երեք մարտական \u200b\u200bնավերը, մնացած նավերի հետ միասին, լիարժեք պատրաստության էին դրվել: Սակայն Ավստրիայի արտգործնախարարության կողմից սպասվող քաղաքական դեմարշներին չհաջորդեցին, և ապրիլի 1-ին նավերի անձնակազմերը վերադարձան իրենց սովորական ռեժիմին:

Միայն «» տիպի ռազմանավերի գործարկումից հետո ակնհայտ դարձավ «» -ի թուլությունն ու հնացումը, իսկ դրանից հետո դրանք օգտագործվել են հիմնականում ուսումնական նպատակներով: Բայց նույնիսկ այս իրավիճակում, ի տարբերություն «» - ի և «» - ի, «» -ը երկար ժամանակ հետ էին վերցվում արգելոց `բացառապես հաջորդ արդիականացման:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը հնացած նավերի պատվերով նպաստեց գործունեության հաջորդ գագաթնակետին: Մի կողմից, դրանք այնքան արժեքավոր չէին, որքան ավելի ժամանակակից նավերը, և նրանց հետ միանգամայն հնարավոր էր լուծել իրական մարտական \u200b\u200bառաքելությունները: Ուստի 1914 թվականի օգոստոսի 1-ին երեքն էլ հավաքվեցին 5-րդ մարտանավերի դիվիզիա: Օգոստոսի 11-ին, դիվիզիան մտավ Կատարո ծովածոց, իսկ 13-ին «» առաջին արկ արձակեց Կրետակի Չեռնոգորիայի մարտկոցը ՝ այդպիսով դառնալով ավստրիական առաջին մարտական \u200b\u200bնավը, որը կրակ է բացել թշնամու վրա այս պատերազմում: Հաջորդ շաբաթներին գրեթե ամեն օր մարտական \u200b\u200bռազմանավերը կրում էին Չեռնոգորիայի դիրքերը դեպի հիմնական և օժանդակ տրամաչափերով:

Բոլոր երեքից էլ մարտական \u200b\u200bկարիերան ամենալարվածն էր: 1915-ի դեկտեմբերի 30-ին նավը «» նավարկողների հետ միասին ստիպված էր ընդդիմանալ Կուկուլժինա ծովածոցում ֆրանսիական և իտալական վերջին թնդանոթներին: Եվ քանի որ նրա հրետանու միջակայքը ակնհայտորեն չափազանց փոքր էր, զենքերի բարձրացման անկյունը որոշակիորեն մեծացավ հակառակ կողմի խցիկները հեղեղելով և արհեստական \u200b\u200bափ ստեղծելով: Հետեւաբար, մարտական \u200b\u200bնավերը զգալի ներդրում ունեցան հունվարի 12-ին Չեռնոգորիայի հանձնումում:

Բոլոր երեքը «» մնացին Կատարոում մինչև 1917 թվականը, որից հետո «» -ը և «» -ը հետ կանչվեցին Պոլա. Դա ընդդիմություն էր պահանջում իտալացի դիտորդներին, որոնք գործում էին Ադրիատիկի հյուսիս-արևմտյան հատվածում: Երկու վետերանները Տրիեստ են ժամանել 1917 թվականի օգոստոսի 26-ին և նույն օրը եղել են իտալական ինքնաթիռների կողմից բազմաթիվ հարձակումների թիրախներ: Ավստրիացիներն արագ եզրակացություններ արեցին ՝ ուժեղացնելով նավերի հակաօդային պաշտպանությունը ՝ տեղադրելով 7 սմ տրամաչափի հրացաններ (մեկը ՝ յուրաքանչյուր ռազմանավ): Եվ դեռ, չնայած այս միջոցառումներին, սեպտեմբերի 5-ին «» հարվածեց ռումբը, որն ընկավ նավը, որը թափվում էր ափին: Կեղեւի ծածկույթը վնասվել էր, ջրհեղեղվել էին մի շարք բաժանմունքներ, անհրաժեշտ էր լուրջ վերանորոգում, և երկու մարտանավերը վերադարձան Պոլա: Բայց արդեն հոկտեմբերի 30-ին նավերը կրկին առաջնագծում էին և իրենց հրետանային կրակով աջակցում էին ավստրո-հունգարական զորքերի հարձակմանը: Հաջորդ խոշոր գործողությունը հոկտեմբերի 30-ին Կորտելացցոյի երկու մարտական \u200b\u200bնավերի գործողություններն էին: Նավերը ծածկված էին ինը կործանիչներով, հինգ ականակիրներով և համագործակցում էին երեք ծովային ինքնաթիռների հետ, որոնք շտկում էին մարտական \u200b\u200bնավերի կրակումը: Իտալական ափամերձ մարտկոցներն առաջինը կրակ բացեցին մոտեցող ավստրիացիների վրա: Վերջինս սկսեց կրակել 10 000 մ հեռավորության վրա և շարունակեց մոտենալ միմյանց ՝ 150 մմ տրամաչափի զենքերը մարտական \u200b\u200bգործողությունների մեջ մտնելու համար, ի վերջո մոտենալով ընդամենը 6500 մ:

Այս ճնշումը դրդեց իտալացիներին պատասխան քայլեր ձեռնարկել: Յոթ կործանիչ և երեք տորպեդո նավակ շտապ դուրս եկան Վենետիկից դեպի ծով, որոնց աջակցելու համար նույնիսկ հատկացվեցին Amirapiodi San Bon և Emmanuele Filiberto ռազմանավերը: Չնայած նավակներից մեկը շուտով հետ վերադարձավ շարժիչի խափանման պատճառով, մյուս երկուսը անհաջող տորպեդո հարձակվեցին ավստրիացիների վրա: Հյուսիսային ինքնաթիռի օդաչուներից հաղորդագրություն ստանալով իտալական մարտական \u200b\u200bնավերի մոտենալու մասին ՝ ավստրիացիները շտապեցին կրճատել իրենց գործողությունները և վերադառնալ Տրիեստ: "" Մարտի ընթացքում ստացել է յոթ հարված, բայց խուսափել լուրջ վնասներից: «» Նաև հարված ստացավ ափամերձ մարտկոցից. Արկը դիպավ ջրագծի տակ, բայց զրահապատ գոտին չի ծակվել, և մարտական \u200b\u200bնավը նույնպես գործնականում չի վնասվել: Երկու նավերն անձնակազմում կորուստներ չունեին: Հանուն արդարության պետք է նշել, որ ափամերձ մարտկոցներին հասցված վնասը նույնպես չնչին էր: Բայց վախենալով ավստրիական հետագա գնդակոծություններից, իտալացիները դեկտեմբերի 9-ի լույս 10-ի գիշերը անցկացրեցին իրենց հայտնի գիշերային հարձակումը Տրիեստի վրա, որն ավարտվեց «» - ի մահով. 380 մմ հաուբիցի հետ անհաջող փորձերից հետո այն նաև վերածվեց լողացող պատյանի:

Հոկտեմբերի 31-ին «» և նոյեմբերի 1-ին »գտնվում էին սլովենների, խորվաթների և սերբերի ազգային խորհրդի վերահսկողության տակ, որը որոշում կայացրեց նավերի վրա բարձրացնել կարմիր-սպիտակ-կապույտ խորվաթական դրոշները: Սակայն «» - ի հրամանատար լեյտենանտ Միրկո Պլայվեսը հրաժարվեց կատարել հրամանը և Չեռնոգորիայի դրոշը բարձրացրեց իր նավի վրա: Բայց այս իրադարձությունը քիչ ազդեցություն ունեցավ նավերի հետագա կարիերայի վրա: Երկու հին ռազմանավերը շարունակում էին օգտագործվել որպես լողացող նավեր: Ի դեպ, M1 բրիտանական սուզանավի այցի ժամանակ «անգլիացու» համար նույնիսկ լողացող նավակ էր ծառայում:

Ավստրո-հունգարական նավատորմի հետպատերազմյան բաժանման պայմանների համաձայն `« 1920 թ. »Ենթակա էր տեղափոխման Մեծ Բրիտանիա, բայց նա ավելի խոհեմ գտնեց վաճառել այս շատ կասկածելի գավաթը Իտալիային, որն այն սկսել էր ջարդոնի համար: Ի տարբերություն «» -ի, «» - ն անմիջապես գնաց իտալացիներին, բայց ճիշտ այնպես, ինչպես իր եղբայրը, փաստորեն, միայն «քորոցների վրա նստելու» համար:

Այսպիսով, «» տիպի եռյակի գալուստով, ավստրիացիները, կարծես թե, ստացան հինգ ժամանակակից մարտական \u200b\u200bնավեր, բայց իրականում «», «» և «» -ներն իրենց մարտական \u200b\u200bհատկություններով այնքան գերազանցեցին նախորդ տեսակները, որ աննկատելիորեն անհայտացան ստվերի տակ: Ուժեղ սպառազինությունը, մեծ արագությունը, հիանալի զրահատեխնիկան և բավարար հեռավորությունը Ադրիատիկի համար մարտանավը դարձրին, հավանաբար, 19-րդ դարի վերջին առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավերից մեկը:

Այս առումով, այն փաստը, որ մի քանի երկրներ մոտեցան ավստրիացիներին ՝ նպատակ ունենալով ձեռք բերել «» KruppC 91... Այս բանակցություններն ավելի առաջ գնացին Իսպանիայի հետ:

1895 թ.-ին Իսպանիան, ԱՄՆ-ի հետ հակամարտության նախօրեին, փորձում էր շտապ մեծացնել իր ռազմածովային ուժը, օգտագործեց դինաստիկ կապեր (իսպանական թագուհու ռեգենտը իր ազգանունով ավստրիական արքայադուստր էր) և փորձեց նավեր գնել Ավստրո-Հունգարիայում: Իսպանական ռազմածովային առաքելությունն այցելեց Պոլա և մանրակրկիտ ուսումնասիրեց իրեն հետաքրքրող նավերը ՝ «», «» և «» մարտական \u200b\u200bնավերը: Դժբախտաբար, բանակցություններն այն ժամանակ փակուղի մտան, քանի որ սկզբում ավստրիացիները պատրաստ էին առաջարկել միայն ցանկացած հին իրեր, ինչպիսիք են «Շվարցենբերգ» ֆրեգատը: Հետագա հանդիպումների ընթացքում կողմերը կարծես համաձայնության եկան «» - ի շուրջ, բայց, ի վերջո, Իտալիայում բանակցություններում առաջընթացի պատճառով իսպանացիները կենտրոնացան այնտեղ «Գարիբալդի» դասի երկու նավարկող («Քրիստոբալ գունավոր» և «Պեդրո դե Արագոն») այնտեղ գնելու վրա: Այնուամենայնիվ, սա ուներ իր սեփական «տնային ճշմարտությունը». «Գարիբալդին» շատ ավելի համահունչ էր հիմնական հարվածող ուժի ՝ «Ինֆանտա Մարիա Թերեզա» դասի կրուիզերների նրանց հատկություններին:

Բայց «իսպանական ուղու» պատմությունը «» այսքանով չի ավարտվել, իսպանական կողմին մնացել է չափազանց մեծ հմայք `իր մարտական \u200b\u200bորակների և չափավոր արժեքի հաշվեկշռից: Իր առանձնահատկությունների տեսանկյունից, այն լրջորեն գերազանցեց նույնիսկ Infanta Maria Teresa դասի ժամանակակից կրուիզերներին ՝ իրենց երկու 240 մմ և ութ 140 մմ տրամաչափի հրացաններով, մինչդեռ համարյա կրկնակի էժան էր: Արդյունքում, հաշվի առնելով ավստրիական կողմի բարի կամքը, իսպանացիներին տրվեցին մարտանավի գծագրերը և դրանց կառուցման տեխնիկական օժանդակության խոստումը: Ուստի իսպանա-ամերիկյան պատերազմում կրած պարտությունից հետո մեկը մյուսի հետեւից հաջորդող նավաշինական ծրագրերը ենթադրում էին իսպանական «Միապետների» կառուցում: Առավել հավակնոտ նախագծերում առավելագույն թիվը հասավ 16 միավորի: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր ծրագրերն ավարտվեցին նույն կերպ. Կորտեսը անխուսափելիորեն վետո դրեց նոր ռազմական նավաշինության վրա: Այնպես որ, հետագա ավստրո-հունգարական «» -ը չվերացավ:

Հեղինակն իր էսսեում կփորձի ընդգծել գերմանական զրահատանկային նավատորմի կառուցումը 1870-1871 թվականներին երկրի միավորումից հետո: և մինչև 19-րդ դարի վերջերը ծավալված Բարձր ծովային նավատորմի կառուցման Tirpitz ծրագրի մեկնարկը:

Եվ չնայած այն ստեղծվել է գերմանական և օտարերկրյա նավաշինարաններում 1870-1880-ականներին: Oredրահապատ նավատորմը դեռ չէր կարող մրցել ոչ միայն բրիտանական կամ ֆրանսիական նավատորմի, այլև երկրորդական երկրների նավատորմի հետ, Գերմանիային հաջողվեց լուծել հիմնական խնդիրը ՝ ապահովել ծովային սահմանները Բալթիկայում և ստեղծել Հյուսիսային ծովի ափերի ամուր պաշտպանություն: Հիմնական բանը, որ արվեց այդ տարիներին, հիմք դրվեց ռազմական նավաշինության արտադրական բազայի, սպաներ պատրաստվեցին, և ստեղծվեց ծովային ծառայություն անցած գերմանական կայսրության հպատակների բավարար պաշար:

Իսկ ռազմածովային «անձնակազմի» պատրաստման հիմնական բեռը ընկավ հենց Գերմանիայի առաջին ռազմանավերի վրա:

«Ieիգֆրիդ» առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավեր

Այս նավերի անունները համապատասխանում էին Հյուսիսային Եվրոպայի լեգենդների առասպելական հերոսների անուններին: Ieիգֆրիդը և Հեյգենը գերմանական էպոսի հերոսներն են (գրեթե նույնն են, ինչ ռուսները ՝ Իլյա Մուրոմեցը և Դոբրինյա Նիկիտիչը); Բեովուլֆը հերոս է անգլիական էպիկական պատմություններում; Ֆրիտյոֆը իսլանդական սագաների հերոսն է. Հեյմդալը աստված է և նորվեգական լեգենդների հերոս; Հիլդեբրանդը գերմանական էպոսի ողբերգական հերոսն է. Էգիրը ծովային աստվածն է գերմանական ցեղերի մեջ:

Նախագիծը մշակվել է Կայսերական նավատորմի գրասենյակի կողմից 1885-1887 թվականներին: հաշվի առնելով ֆրանկո-պրուսական պատերազմի փորձը: Նավերը նախատեսված էին հատուկ գերմանական գետերի և Կիելի ջրանցքների բերանը պաշտպանելու, ինչպես նաև Բալթիկ ծովում գործողություններ կատարելու համար: Դրանց հայտնվելը գերմանական նավատորմի մեջ տեղի ունեցավ այն ժամանակ, երբ ականավոր զենքերի տեսքի հետ կապված ՝ ավելի մեծ նավերի վրա գերմանական ռազմածովային հրամանատարության տեսակետների երկմտանքն ուժեղացավ:

Ռազմանավերն ունեին պողպատե իրան ՝ լայն ստորջրյա մասով և տափակ հատակով, ինչը նպաստում էր լավ կայունությանը: Կային երկու կողային կիլիաներ, կոճղի առաջացումը կտրուկ էր, կտրող զենքի ետևում կտրվածքով `դրա կրակման հատվածը մեծացնելու համար: Ռազմանավերը բավականին լավ են վարվել և վարել իրենց ընթացքը:

1899 թվականին, որպես փորձ, Hagen- ը երկարացվեց նավի միաժամանակյա արդիականացման հետ: Աշխատանքներն ավարտվել են 1900 թվականին և համարվել բավականին հաջողված: Մինչև 1904-ի սկիզբը նախատեսվում էր նմանատիպ փոփոխություններ կատարել սերիայի մնացած նավերի վրա: Ինչպես արդիականացումից առաջ, այնպես էլ հետո նավերը մի փոքր տարբերվում էին միմյանցից: Սա վերաբերում էր նաև դրանց արտաքին տեսքին, մարտական \u200b\u200bև տեխնիկական բնութագրերին:

«Ieիգֆրիդ».Մինչև 1903 թվականը նա ընդգրկված էր ակտիվ նավատորմում, ապա տեղափոխվեց արգելոց: 1914-ին նավը դուրս բերվեց արգելոցից և ընդգրկվեց Բաց ծովային նավատորմի 6-րդ էսկադրիլիայի մեջ, որում նա գտնվում էր 1914-1915թթ. 1915-1916 թվականներին: նավը նշված էր առափնյա պաշտպանությունում: 1916-ից զինաթափված նա գտնվում էր Վինդաուում, այնուհետև ՝ որպես ուսումնական նավ Վիլհելմշավենում: Նավատորմի կազմից վտարվեց 1919 թ. Հունիսի 17-ին: Նախատեսվում էր ieիգֆրիդը վերափոխել լողացող վերամբարձ կռունկ, բայց շուտով այն վաճառվեց N ընկերությանը: Պետերս »425 հազար մարկի դիմաց: Այն ապամոնտաժվել է 1920 թ.-ին `Կիլի հյուսիսային ճոպանուղում:

«Բեովուլֆ»:1914-1915 թվականներին: ծառայել է Բաց ծովի նավատորմի 6-րդ էսկադրիլիայում եւ կատարել մերձբալթյան ափամերձ պաշտպանության առաքելություններ: 1916-ին նա հետ է կանչվել ակտիվ մարտական \u200b\u200bծառայությունից, զինաթափվել և ծառայել որպես սուզանավերի ուսումնավարժական թիրախ, 1918-ին այն օգտագործվել է որպես մերկասառույց Բալթիկում, 1918-ի նոյեմբերին ՝ ինտերնատացված Ստոկհոլմում, 1919-ի հունիսի 17-ին դուրս է մնացել նավատորմի ցուցակներից և ջարդոնի համար վաճառվեց Norddeutsche Tieefbauges- ին (Բեռլին): Ապամոնտաժվել է Դանցիգում 1921 թ.

«Ֆրիտյոֆ»:1914-1915թթ. Եղել է Բաց ծովային նավատորմի 6-րդ էսկադրիլում: 1915-1916 թվականներին: կատարել է մերձբալթյան ափամերձ պաշտպանության խնդիրները: 1916-ին նա զինաթափվեց և որպես ուսումնական նավ օգտագործվեց Դանցիգում, 1923-ին նա վերակառուցվեց Ռյուստինգենի «De Werckre» նավաշինարանում ՝ որպես բեռնատար մեքենա: Ապամոնտաժվել է 1930 թվականին Դանցիգում:

«Գեյմդալ»:1914-1915 թվականներին: Եղել է Բաց ծովի նավատորմի 6-րդ էսկադրիլում, 1915-1916թթ. կատարել է մերձբալթյան ափամերձ պաշտպանության խնդիրները: Disինաթափելուց հետո այն օգտագործվել է որպես սուզանավերի ուսումնական նավ և գտնվում էր Էմդենում, բացառված է 1919 թվականի հունիսի 17-ին: Նախատեսվում էր նավը վերակառուցել լողացող կռունկի: Ապամոնտաժվել է Ռոնեբեկում 1921 թ.

«Հիլդեբրանդ».1914-1915 թվականներին: գտնվել է Բաց ծովային նավատորմի 6-րդ ջոկատում, 1916-ին զինաթափվել է և միաժամանակ օգտագործվել որպես ուսումնական նավ և ջրի աղազերծման կայան, 1916-1918թթ. գտնվում էր Վինդավայում, ցուցակներից հանվեց 1919 թ. հունիսի 17-ին, 1919 թ. դեկտեմբերի 21-ին `ապամոնտաժման վայրից հետո, ցրվեց Նիդեռլանդների ափերի մոտ և ավերվեց դրան հաջորդող փոթորկի պատճառով: Նավի մնացորդները 1933 թվականին մասամբ պայթեցվել և ապամոնտաժվել են:

«Հեյգեն».1914-1915 թվականներին: ծառայել է Բաց ծովային նավատորմի 6-րդ ջոկատում, 1915 թվականից ՝ առափնյա պաշտպանությունում: 1915 թվականին նա զինաթափվեց և օգտագործվեց որպես ուսումնական նավ ՝ հիմնվելով Սվինեմունդեի, Լիբաուի, Դանցիգի և Վառնեմյունդեի վրա: 1919 թվականի հունիսի 17-ին այն վտարվեց և ջարդոնի համար վաճառվեց Norddeutsche Tiefganges ընկերությանը (Բեռլին):

«Մեկ»:Առափնյա պաշտպանությունում 1914-1916թթ. 1917-ից այն օգտագործվում էր որպես բլոկ-տուն Վիլհելմշավենում, 1919-ի դեկտեմբերի 6-ին այն բացառվեց և ջարդոնի համար վաճառվեց «F.A. Բեռնշտեյն »(Համբուրգ): 1922-ին նա վերակառուցվեց «Wercke» (Ռուստինեգեն) նավաշինարանում ՝ բեռնատար մեքենայի մեջ: Ապամոնտաժվեց 1935-ին:

«Ieիգֆրիդ» տիպի մարտական \u200b\u200bնավերի կառուցման հիմնական փուլերը
Անուն	«Ieիգֆրիդ»	«Բեովուլֆ»	«Ֆրիտյոֆ»	«Հիլդեբրանդ»
Շինարարության վայրը	«Գերմանիա Վերֆտ» Կիլ	«Ա.Գ. Վեզեր »Բրեմեն	«Ա.Գ. Վեզեր »Բրեմեն	«Kaiserische Werft Kiel
Շենքի թիվ	44	100	101	20
Արժեք (հազար մարկ)	4 770	5 288	5 375	5 895
Պառկեց	27 դեկտեմբերի 1888 թ	1890	1890 թվականի փետրվարի 15-ին	12.1890
Մեկնարկել է	10 օգոստոսի 1889 թ	8 նոյեմբերի 1890 թ	8 նոյեմբերի 1890 թ	6 օգոստոսի, 1892 թ
Վստ. շահագործման	29 ապրիլի, 1890 թ	1 ապրիլի, 1892 թ	23 փետրվարի, 1893 թ	28 հոկտեմբերի, 1893 թ
Անուն	«Հեյգեն»	«Էգիր»	«Գեյմդալ»	«Մեկ»
Շինարարության վայրը	«Կայզերիշե Վերֆտ» Կիլ	«Կայզերիշե Վերֆտ» Կիլ	«Կայզերիշե Վերֆտ» Վիլհելմշավեն	«Կայզերիշե Վերֆտ» Դանցիգ
Շենքի թիվ	21	22	14	-
Արժեք (հազար մարկ)	5 921	6 645	6 110	6 539
Պառկեց	14 սեպտեմբերի 1891 թ	28 նոյեմբերի 1892 թ	2 նոյեմբերի 1891 թ	15 ապրիլի, 1893 թ
Մեկնարկել է	21 հոկտեմբերի, 1893 թ	3 ապրիլի, 1895 թ	27 հուլիսի, 1892 թ	3 նոյեմբերի 1894 թ
Վստ. շահագործման:	2 հոկտեմբերի, 1894 թ	15 հոկտեմբերի, 1896 թ	7 ապրիլի, 1894 թ	22 փետրվարի, 1896 թ

«Այգիր»:1914-ի օգոստոսից ծառայել է Բաց ծովային նավատորմի 6-րդ էսկադրիլայում: 1915-ին տեղափոխվել են ափամերձ պաշտպանություն, զինաթափվել են 1916-ին, 1916-1918-ին: օգտագործվել է որպես ուսումնական նավ և ծովագնացության նավ Վիլհելմշավենում: 19նջվել է 1919 թվականի հունիսի 17-ին և վաճառվել F.A. Բեռնշտեյն »,« De Wercke »(Ռուստինգեն) նավաշինարանում վերափոխվել է ավտոտրանսպորտային բեռնատարի: 1929 թ.-ի դեկտեմբերի 18-ին ջրասուզվեց Նիդեռլանդների ափերի մոտ: Դրանից հետո բեկորները մասամբ ապամոնտաժվել են Մարին-Էրեմաթ Լաբոյի կողմից:

Շինարարությունից անմիջապես հետո (5-7 տարվա ակտիվ ծառայությունից հետո) XIX-XX դդ. բոլոր մարտական \u200b\u200bնավերը ենթարկվել են խոշոր արդիականացման, ինչը փոխել է նրանց արտաքին տեսքը: Աշխատանքն իրականացվում էր «Կայզերիսս Վերֆտ» պետական \u200b\u200bձեռնարկություններում, բայց տարբեր քաղաքներում ՝ Կիլում և Դանցիգում:

Բոլոր նավերը տարբերվում էին միմյանցից աննշան մանրամասներով, բայց վերջինների կողմից կառուցված «Էգիրը» և «Օդինը» բավականին լուրջ տարբերվում էին ամբողջ շարքից:

Նրանք ունեցել են 3500 տոննա նորմալ, 3741 տոննա լրիվ տեղաշարժ ("Էգիր" 3550/3574 տոննա), կառուցողական ջրագծում `76,4 մ երկարություն, առավելագույնը 79 մ: Արդիականացումից հետո երկարությունը ուղղահայացների միջև 81,4 մ էր, կառուցողական ջրագծի 84,8 մ երկարություն, առավելագույնը 86,13 մ, կոնստրուկտիվ ջրագծի լայնությունը ՝ 14,9 մ, «Ե“ գիր ”և“ Օդին ”՝ 15,4 մ, նախագիծ ՝ 5,51 մ աղեղ, 5.74 մ կոշտ («Էգիր» և «Օդին» 5.61 մ / 5.47 մ), խորությունը 10.23 մ խորության վրա («Էգիր» և «Օդին» 10.25 մ):

Նրանք ունեին պողպատե երկաթե զրահ

Բաղադրյալ տեքի ծածկով: «Աեգիր» և «Օդին», ինչպես նաև «Հիլդեբրանդի», «Հագենի» և «Հեյմդալ» -ի հիմնական տրամաչափի զրահապատ խցանները տեղադրվել են նաև Կռուպի զրահներ, որոնք նույնպես դրվել են տեքի ծածկույթի վրա: Արդիականացումից առաջ ջրագծի գոտին ուներ 2,115 մ բարձրություն և ջրից բարձրացավ 1,4 մ: Բոլոր սալերը կցված էին 290-300 մմ տեքի բարձին: 12-ից 51-րդ շրջանակի «Էգիրը» և «Օդինը» ունեցել են գոտու հաստություն 220/120 մմ, կոճղաձողից մինչև 12-րդ շրջանակ և 51-րդ շրջանակից մինչև ցողուն զրահ չի եղել:

Armրահապատ տախտակամածը պաշտպանվում էր 30-35 մմ (30 մմ «Էգիր» և «Օդին») թերթերով: Հիմնական տրամաչափի խորշերն ու պտուտահաստոցներն ունեցել են 200 մմ (տեքի 200 մմ բարձի վրա) սալեր, աշտարակների գմբեթներ 30 մմ, հրետանային վահաններ 12 մմ, անվաբազկոններ `աղեղ 30-80 մմ (« Էգիր »և« Օդին »30-120 մմ) ... Խցանափայտի տուփերը անցնում էին կողմերի երկայնքով:

1890-1897 թվականներին: նավերն ունեին ականի ցանցեր:

Արդիականացումից հետո փոխվել է նաև նավերի զրահաբաճկոնը: Lineրագծի երկայնքով գոտին ուներ 2,1 մ բարձրություն և բարձրացված, ինչպես նախկինում, ջրագծից 1,4 մ բարձրություն եղեգնաձողից դեպի 5-րդ շրջանակ, ուներ զրահի հաստություն 180-ից 240 մմ: Բոլոր սալերը դրվել են տաճարի վրա, 100-290 մմ հաստությամբ: Հիմնական տրամաչափի խորշերն ու պտուտահաստոցներն ունեցել են 200 մմ սալիկներ (200 մմ տեքի բարձի վրա), հիմնական տրամաչափի փնջերի դաջվածքներ 50 մմ, և աշտարակների գմբեթներ 30 մմ («Էգիր» և «Օդին» 50 մմ): Խցանափայտի տուփերը պահվում էին:

Նավերը հագեցած էին երեք ուղղահայաց եռակի ընդարձակման շոգեքարշով և յուրաքանչյուրում կար 4 տիպի լոկոմոտիվային կաթսա: Արդիականացումից հետո դրանց վրա տեղադրվել է 8 ջրատարի կաթսա: Hagen- ի և Aegir- ի վրա տեղադրվեցին Stettin- ի Oderwerke գործարանի կողմից արտադրված Thornycroft համակարգի կաթսաներ, իսկ Marine-Schulz համակարգի մյուս կաթսաների վրա `Marine-Schulz համակարգի կաթսաները: Նավերն ունեին երկու շարժիչային սենյակ, երկու կաթսայատուն, երկու ծխնելույզ («Օդինի» վրա կար մեկ ծխնելույզ), սովորական տիպի մեկ ղեկ և Հիրշ-Գրիֆիթս համակարգի երկու երեք շեղբեր պտուտակներ: Նախագծման հզորությունը պետք է լիներ 4800 ցուցիչ ձիաուժ, արագությունը ՝ 15 հանգույց: Արդիականացումից առաջ և հետո մարտական \u200b\u200bռազմանավերը արագություն ունեին 14,4-15,5 հանգույցների սահմաններում:

Վառելիքի պաշարն արդիականացումից հետո կազմում էր 220 տոննա ածուխ և 220 տոննա նավթ. 350-580 տոննա ածուխ և 100-500 տոննա նավթ («Մեկ» և «Էգիր» 270-370 տոննա ածուխ, արդիականացումից հետո 480-580 տոննա ածուխ և 100-500 տոննա տոննա յուղ): Cruովագնացության տիրույթը 1490 մղոն էր ՝ 10 հանգույցով և 740 մղոն ՝ լրիվ, 14 հանգույցով (10 հանգույցով 3400 մղոն և 14 հանգույցով 1940 մղոն արդիականացնելուց հետո): «Egir» - ը և «Odin» - ը ունեցել են 2200 մղոն նավարկություն ՝ 10 հանգույցով և 1490 մղոն ՝ 14 հանգույցով:

Նավը էլեկտրաէներգիա էր մատակարարվում 29-36 կՎտ հզորությամբ և 67 Վ լարման 3 դինամով: Հետագայում էլեկտրաէներգիան հասցվեց 48-60 կՎտ-ի: «Էգիր» մարտական \u200b\u200bնավն ուներ 6 դինամա ՝ 243 կՎտ հզորությամբ և 120 Վ լարում: Հետագայում հզորությունը հասցվեց 250 կՎտ-ի: Այդ ժամանակների համար մեծ թվով օժանդակ մեխանիզմների առկայության պատճառով այս ռազմանավը նավաստիներից ստացել է «Էլեկտրական Աննա» մականունը:

Նավերի վրա տեղադրվել է հետևյալ սպառազինությունը. 3 240 մմ ատրճանակ, որոնցից յուրաքանչյուրը 13 տոննա է, յուրաքանչյուրը `204 փամփուշտով` 204 (հետագայում ավելացել է մինչև 225) արկ, 8 88 մմ տրամաչափի 8 ատրճանակ `յուրաքանչյուրը 6,89 տոննա կշռով` 1500-2000 արկ ընդհանուր զինամթերքով ... Նորացումից առաջ ieիգֆրիդը ուներ ընդամենը 6 88 մմ տրամաչափի թնդանոթ: Արդիացումից հետո բոլոր մարտական \u200b\u200bնավերն ունեին 10 88 մմ տրամաչափի հրացան, 6 37 մմ պտտվող 6 հրանոթ, 8 մմ տրամաչափի 4 գնդացիր և 60 մմ տրամաչափի 1 վայրէջք: Վայրէջք կատարող ընկերությունը զինելու համար նավերն ունեցել են 118-146 հրացան և 10 ատրճանակ:

Ականատեսակի սպառազինությունը բաղկացած էր 4 350 մմ տրամաչափի տորպեդո խողովակներից (1 հետի պտտվող, 2 կողային պտտվող, 1 աղեղ) ՝ 8 տորպեդոյի պաշարով: «Էգիր» և «Օդին» մարտական \u200b\u200bնավերի վրա նրանք տեղադրեցին 3 450 մմ տրամաչափի տորպեդո խողովակ (2 պտտվող և 1 աղեղ) 8 տորպեդոյի զինամթերքով: Արդիացումից հետո բոլոր նավերն ունեին 3 450 մմ տորպեդո խողովակ (մեկ հետին պտտվող և 2 կողային) և 1 350 մմ (աղեղ): Տորպեդո զինամթերքը համապատասխանաբար 8 և 3 տորպեդո էր: Նավերն ունեին 2 մարտական \u200b\u200bլուսարձակ:

Անձնակազմում ընդգրկվել են 20 սպաներ և 256 նավաստիներ: «Հիլդեբրանդի» և «Այգիրի» վրա (որպես դրոշակակիր) ավելացվեցին ևս 6 սպաներ և 22 նավաստիներ:

Նավակի սպառազինության մեջ մտնում էին 1 շոգենավ, 1 կետանավ, 2 նավակ, 1-2 գիգա, 1-2 յալա և 1 (հետագայում ՝ 2) երկգոյն իալ:

«Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» մարտանավի ռուսական նավատորմում հայտնվելը, որը լայնորեն հայտնի է 1899/1900 թվականների դաժան ձմռանը փրկության արտասովոր հանգամանքներով, հնարավոր է դարձել ուժեղացված նավաշինության հնգամյա (1891 - 1895) պլանի հետաքրքրաշարժ վերափոխումների արդյունքում:

Այս ծրագրի նախնական տարբերակը, որը գրականության մեջ հայտնի է որպես 1890 թվականի միջանկյալ ծրագիր, ներկայացվել է ծովակալ Ն.Մ. Չիխաչևի կողմից և հաստատվել է Ալեքսանդր III կայսեր կողմից այս տարվա նոյեմբերի 24-ին: Այն նախատեսում էր 10 զրահապատ կրուիզի կառուցում: Այնուամենայնիվ, արդեն հաջորդ տարի օվկիանոսային նավարկության զրահապատ նավերի չափի և արժեքի բարձրացումը ծրագրի հեղինակ Ն.Մ. Չիխաչովին մղեց նրանցից ոմանք «փոքր» զրահապատ նավերով կամ «առափնյա մարտական \u200b\u200bնավերով» փոխարինելու գաղափարին:

1892 թվականին հատկացված հատկացումների հաշվին, «Պոլտավա» և «Սիսոյ Վելիքի» տիպի նավերի հետ միասին, Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրվեցին «Adովակալ Սենյավին» և «Adովակալ Ուշակով» մարտական \u200b\u200bնավերը, ըստ նախագծի ՝ ընդամենը 4126 տոննա նորմալ տեղաշարժով: 1893 թ. Վերջում Երբ պարզվեց ծրագրի բոլոր նավերի իրական չափը և արժեքը, և պարզ դարձավ, որ Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի սահմանափակ կարողությունները թույլ չեն տալիս դրա ժամանակին իրականացում, ծովակալ Ն.Մ. Չիխաչևը, հրաժարվելով Sisoy Veliky դասի և Rurik դասի հածանավից արդեն պատվիրված մարտանավից », Որոշում է կայացրել կառուցել« miովակալ Սենյավին »տեսակի առափնյա պաշտպանության երրորդ մարտանավը: Հավանաբար, ծովային նախարարության էներգետիկ կառավարիչը ապահովեց ցարի և գեներալ-ծովակալի բանավոր համաձայնությունը: Հնարավոր է, որ 1890 թ.-ի բարձրագույն պլանների նման ազատ կատարումն առանց սկանդալային հետևանքների տեղի ունեցավ միայն 1894 թ.-ին իշխանափոխության պատճառով, երբ նրա որդին ՝ Նիկոլայ II- ը, ստանձնեց Ալեքսանդր III- ի տեղը, որը մահացել էր Բոզեում: «Adովակալ Սենյավին» տիպի մարտական \u200b\u200bնավերը նախագծվել են 1889-1891 թվականներին theովային տեխնիկական կոմիտեում (MTK) հայտնի նավաշինարար Է.Է.Գուլյաևի ղեկավարությամբ: Բաժնետոմսերի վրա առաջին երկու նավերի շինարարության ընթացքում (1892-1894) գործնական գծագրեր են կազմվել ավագ նավաշինարար Պ.Պ. Միխայլովը («Սենյավինի» շինարար) և նավաշինության ավագ օգնական Դ.Վ. Սկվորցով (վերահսկում է «Ուշակով» -ի շինարարությունը): Միևնույն ժամանակ, նախնական նախագծում զգալի փոփոխություններ են կատարվել: Ուստի Միխայլովը և Սկվորցովը կարելի է համարել Գուլյաևի «համահեղինակները» նավերի նախագծման հարցում: «Models, Sons and Field» և «Humphries Tennant and Co.» բրիտանական ֆիրմաները («Ուշակով» և «Senyavin» - ի հիմնական մեխանիզմների մատակարարներ), MTK- ի հրետանավորներ, հիմնականում S.O. Makarov և A: Ֆ. Brink (խոշոր զենքերի ընտրություն և ձևավորում), ինչպես նաև Putilovsky Zavod- ը `հիդրավլիկ աշտարակային կայանքների մատակարար: Արդյունքում, ինչպես զենքի կազմով, այնպես էլ արտաքին տեսքով, ռազմանավերը զգալիորեն տարբերվում էին նախնական նախագծից, և հիմնական տրանսպորտային միջոցների (և ծխնելույզների բարձրության) նախագծմամբ դրանք նաև իրարից տարբերվում էին:

1893 թվականի դեկտեմբերին, առափնյա պաշտպանության երրորդ ռազմանավը կառուցելու հրամանին զուգահեռ, ծովակալ Չիխաչևը նրա համար մեքենաներ և կաթսաներ պատվիրեց Սանկտ Պետերբուրգի ֆրանս-ռուսական գործարան, որոնք դրանք պետք է պատրաստվեին Մոդսլիի «Ուշակով» մեխանիզմների գծագրերի համաձայն: Հետեւաբար, նոր նավը, որը ստացել էր «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» անվանումը, շատ փաստաթղթերում կոչվում էր «miովակալ Ուշակով» տեսակի մարտանավ:

Կալանքի վրա նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքները սկսվել են 1894-ի փետրվարին, և հոկտեմբերի 12-ին մետաղի առաջին ֆունտերը դրվեցին New Admiralty- ի փայտե տաղավարի ճոպանուղու վրա `ազատված Մեծ Sisoy- ի գործարկումից հետո: Հաջորդ տարվա մայիսի 20-ին տեղի ունեցավ գեներալ-ծովակալ Ապրակսինի պաշտոնական դումը, և դրա շինարարը եղավ Դ.Վ. Սկվորցովը, որը XIX-XX դարերի սկզբին ամենաէներգետիկ և տաղանդավոր ռուսական ռազմածովային ինժեներներից մեկն էր:

Թվում էր, թե ափամերձ պաշտպանության երրորդ ռազմանավի կառուցումը, ըստ արդեն մշակված և ճշգրտված նախատիպային գծագրերի, առանձնակի դժվարություններ չի առաջացնի և չի պահանջում նախագիծը ճշգրտել: Այնուամենայնիվ, գործնականում ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց, հենց 1891 թվականի տարվա նախագծում կատարված լրացումների պատճառով, որոնք առաջացրեցին առաջին երկու նավերի ծանրաբեռնվածությունը և 254 մմ պտուտահաստոց համակարգը բարելավելու ցանկության պատճառով: 1895 թ.-ի փետրվարին Դ.Վ. Սկվորցովը հաշվարկ կատարեց «miովակալ Ուշակով» -ի բեռի, որի նախագիծը նորմալ բեռի դեպքում գերազանցեց նախագծումը 10 "/ 2"-ով (0.27 մ): "Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը" ծանրաբեռնվածությունից խուսափելու համար, շինարարն առաջարկեց կրճատել հաստությունը բոլոր կողային զրահներից 1 դյույմով (25,4 մմ), «ոչնչացնել 10-դյույմանոց զենքի պտուտահաստոցները ՝ զենքերը տեղադրելով խորովածի ետևում գտնվող մեքենաների վրա և ծածկելով գնդաձեւ վահաններով», ծածկել արկերի և լիցքերի մատակարարումը հաստ զրահով (խորշերով) և օգտագործել էլեկտրական մալուխներ ...

Նույնիսկ ավելի վաղ ՝ 1894 թ.-ի հուլիսի 15-ին, MTK հրետանավորները ՝ թիկնազորի S.O.- ի գլխավորությամբ: Մակարովը, 254 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակի մոնտաժի նախագծման պայմաններում, առաջին անգամ առաջ քաշեց յուրաքանչյուր ատրճանակի բեռնման արագությունը 1,5 րոպեից ոչ ավելի և 35 ° բարձրության անկյունը ապահովելու պահանջներ: Նման կայանների հիդրավլիկ շարժիչով («Ռոստիսլավ» մարտական \u200b\u200bնավի համար) երեք գործարանների նախագծումը նույն տարվա աշնանը ցույց տվեց նշված պարամետրերի ապահովման հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, 1895-ի փետրվարին MTK- ն, նաև առաջին անգամ, Ապրաքսինի աշտարակների համար ընտրեց ավելի խոստումնալից `էլեկտրական շարժիչ` բեռնման նման արագությամբ և բարձրության անկյուններով, բայց աշտարակի ուղղահայաց զրահի հաստության անկմամբ մինչև 7 դյույմ (178 մմ), խորոված ` 6 (152 մմ) և տանիքներ մինչև 1,25 դյույմ (մոտ 32 մմ): Armրահով պաշտպանությամբ պտուտահաստոցի ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 255 տոննան:

1895-ի հունիսին, մրցակցային նախագծի արդյունքների հիման վրա, որոշվեց Պուտիլովսկու գործարանին տալ «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» աշտարակային տեղադրման պատվերը, չնայած Մետաղական գործարանի նախագիծը, որը էլեկտրական կրիչներ էր մշակում 1892 թվականից, ունի «նույն առավելությունները»: Հավանաբար, Metal Works- ը լավագույն հնարավորությունն ուներ պատվերն հաջող ավարտելու, բայց խնդրեց ավելի բարձր գին: Ավելի վաղ «Ռոստիսլավ» ռազմանավերի համար նրանք նաև ընտրել էին էլեկտրական աշտարակի մեխանիզմներ (պատվեր ՝ Օբուխովսկի գործարան), իսկ ավելի ուշ նմանատիպ աշտարակներ պատվիրել էին «Օսլյաբյա» և «Պերեսվետ» մարտական \u200b\u200bնավերի համար: Հետևաբար, հենց «Ռոստիսլավն» ու «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» (և ոչ թե «Պերեսվետ» դասի մարտական \u200b\u200bնավերը) դարձան ռուսական նավատորմի առաջին նավերը էլեկտրական աշտարակային կայանքներով: Միևնույն ժամանակ, վերջին մարտանավի համար, գերբեռնվածությունը նվազեցնելու համար, MTK- ն 1895 թվականի ապրիլ-մայիս ամիսներին հաստատեց հետևի աշտարակում տեղադրված մեկ 254 մմ տրամաչափի մեկ թնդանոթի տեղադրում երկուսի փոխարեն: Պուտիլովի գործարանը պարտավորվեց շահագործել Ապրակսինի երկու աշտարակները մինչ 1897 թվականի սեպտեմբերի վերջ:

Այսպիսով, MTK- ն մերժեց Սկվորցովի առաջարկը `պտուտահաստոցները ծածկոցներով փոխարինելու և խոշոր տրամաչափի զենքերի քանակը քառորդով կրճատելու մասին: Նոր աշտարակների ավելացված քաշը փոխհատուցելու համար `հիդրավլիկների համեմատ, որոշվեց կողմնակի զրահը կրճատել 1,5 դյույմով:

1896-ի սկզբին Դ.Վ. Սկվորցովը Ապրաքսինի կորպուսի պատրաստակամությունը հասցրեց 54,5% -ի: Նավի գործարկումը տեղի է ունեցել 1896 թվականի ապրիլի 30-ին, իսկ մեքենաների առաջին փորձությունը տեղի է ունեցել 1897 թվականի աշնանը: Ֆրանկո-ռուսական գործարանում հիմնական մեխանիզմների արտադրությունը վերահսկում էին ինժեներներ P.L.One- ը և A.G. Արխիպովը, ովքեր ներկա էին ծովակալ Ուշակովի վրա գտնվող Maudsley- ի մեքենաների փորձարկումներին: «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» ծովային փորձարկումներն ավարտվել են 1898-ի աշնանը, և փորձնական կրակոցները 254 մմ-անոց պտուտահաստոցներից ՝ միայն հաջորդ օգոստոսին:

«Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինի» բնականոն տեղաշարժը կազմել է 4438 տոննա (ըստ նախատիպի նախագծի ՝ 4126 տոննա) ՝ ամենամեծ երկարությամբ 86,5 մ (ըստ GVL - 84,6 մ), լայնությունը ՝ 15,9 և միջին գծը ՝ 5,5 մ:

Ռազմանավի բեռը բաշխվել է հետևյալ կերպ. Զրահի ծածկույթով իրան, գործնական իրեր, համակարգեր, սարքեր և պահուստներ ՝ 2040 տոննա (նորմալ տեղաշարժի 46.0% -ը, իրանը կազմում է մոտ 1226 տոննա կամ 29,7%), ամրագրում ՝ 812 տոննա (18,4%), հրետանային զենք ՝ 486 տոննա (11%), ականներ ՝ 85 տոննա (1,9%), մեքենաներ և ջրով կաթսաներ ՝ 657 տոննա (14,8%), ածխի բնական պաշար ՝ 214 տոննա (4 , 8%), նավակներ, խարիսխներ, շղթաներ `80 տոննա (1,8%), անձնակազմով ուղեբեռները` 60 տոննա (1,3%):

Նավի տեղափոխումը ածուխի լիարժեք պաշարով (400 տոննա) հասավ 4624 տոննայի:

Ապրաքսինի կորպուսի (աղեղի նախագիծ ՝ 1,93 մ, կոշտ ՝ 3,1 մ) մեկնարկի քաշը չէր գերազանցում 1500 տոննան: Խաղաղ ժամանակ մարտանավի տեղաշարժը կազմում էր մոտ 4500 տոննա, իսկ ushուսիմայի ճակատամարտի առաջին օրվա առավոտյան (1905 թ. Մայիսի 14-ին) 446 տոննա ածուխի և շուրջ 200 տոննա քաղցրահամ ջրի բեռով `« Ապրաքսին »` մոտ 5,86 մ միջին քաշով, ունեցել է 4810 տոննա տեղաշարժ:

Նավի անջրանցիկ միջնորմներով պատված գամված կորպուսը, որը հասել էր զրահապատ (նույն մարտկոցի) տախտակամածը, բաժանվեց 15 հիմնական բաժանմունքների: 15-59 շրջանակների համար կար կրկնակի հատակ (10 կրկնակի հատակով անջրանցիկ բաժանմունքներ): Օբուխովի գործարանում ձուլվել են քորոցները, ղեկի շրջանակը (3,5 տոննա քաշով) և պտուտակի առանցքի փակագծերը: Դրենաժային համակարգը, որն իր մեջ ներառում էր 457 մմ տրամագծով հիմնական խողովակ, իրականացվել է Admiralty Izhora Plants- ում:

Orրահապահությունը ներառում էր հիմնական զրահապատ գոտին 53.6 մ երկարությամբ և 2.1 մ լայնությամբ (1.5 մ ջրի մեջ ընկղմամբ) «թրմված» ափսեների վերին մասում 216 մմ հաստությամբ (9 հատ յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում) և 165 մմ (յուրաքանչյուր 6 հատ վերջավոր թիթեղներ): Oredրահապատ միջնաբերդը փակվում էր աղեղի (165 մմ) և կոշտ (152 մմ) անցուղիներով, իսկ վերևից պաշտպանվում էր 38 մմ զրահապատ տախտակամածով (25,4 մմ զրահապատ թիթեղներ 12,7 մմ պողպատե հատակի վրա): Միջնաբերդի պաշտպանության ներքո տեղադրվեցին հիմնական մեխանիզմներն ու զինամթերքի պահեստավորումը: Աղեղի և խստաշունչ ծայրերը մասամբ պաշտպանված էին 38-ից 64 մմ ընդհանուր հաստությամբ կարասի տախտակամածով: Միացնող աշտարակը կազմավորվել է 178 մմ տրամաչափի երկու զրահապատ թիթեղներով, որոնց մուտքը դեպի ներս էր ծածկված տախտակամածի վրայից: Խոշոր տրամաչափի ատրճանակների աշտարակները պաշտպանված էին նույն զրահով, որի հիմքերը (ծղոտե ներքնակները) զրահապատված էին 152 մմ տրամագծով թիթեղներով:

Ռազմանավերի հիմնական մեխանիզմները ներառում էին երկու ուղղահայաց եռակի ընդարձակման տրանսպորտային միջոցներ (բալոններ ՝ 787, 1172 և 1723 մմ տրամագծով), որոնցից յուրաքանչյուրը 2500 ձիաուժ է: յուրաքանչյուրը (124 rpm) և չորս գլանաձեւ գոլորշու կաթսաներ (աշխատանքային գոլորշու ճնշում 9,1 kgf / cm2): Հինգ գոլորշու դինամոսն արտադրում էր 100 Վ ուղղակի հոսանք: Տասը ածուխի հորում պահվում էր 400 տոննա ածուխ: 1896-1897 թվականներին, որպես փորձ, շուրջ 34 տոննա «յուղ» (մազութ) տեղափոխվել է ածխի փոս ՝ 33-ից 37 շրջանակի միջև: Մազ վառելիքի շաբաթական մնալը փոսում հայտնաբերել է ուղղահայաց գամված հոդերի բավականին գոհացուցիչ սեղմում, այնուամենայնիվ, մոտ 240 կգ «յուղ»: թափվել է հարակից ածուխի փոսի մեջ գագաթով ՝ միջնապատի և զրահապատ տախտակամածի կապի արտահոսքի պատճառով: Ապրաքսինի, ինչպես նաև Բալթյան որոշ այլ մարտական \u200b\u200bնավերի կաթսաների նախատեսված յուղով ջեռուցում իրականում չի օգտագործվել:

Նավի վրա հիմնական մեքենաների, կաթսաների և ծխի աշխատանքի տեղադրումն ավարտվել է 1896-ի նոյեմբերին, միևնույն ժամանակ (նոյեմբերի 18-ին) մեքենաները փորձարկվել են խրամատման թեստերում: Երեք կաթսաներում գոլորշու ճնշումը հասցվեց 7,7 կգ / սմ 2-ի: լիսեռի պտտման հաճախականությունը `մինչեւ 35-40 rpm: «Գեներալ-ծովակալ Ապրակսինի» ծովային փորձարկումները սկսվել են միայն 1897-ի աշնանը, երբ մարտական \u200b\u200bնավը 1-ին աստիճանի կապիտան Ն.Ա.-ի հրամանատարությամբ: Ռիմսկի-Կորսակովն իր առաջին արշավն անցկացրեց փորձությունների համար նշանակված նավերի ջոկատում (հետծովակալ Վ.Պ. Մեսերի դրոշ): Այնուամենայնիվ, բոլոր երեք գործարանային փորձարկումները (հոկտեմբերի 11-ից 21-ը ընկած ժամանակահատվածում) ավարտվեցին անարդյունք. Մեքենաները զարգացրեցին ընդամենը 3200-ից 4300 ձիաուժ հզորություն, և փորձարկումներն իրենք ամեն անգամ պետք է ընդհատվեին անսարքությունների պատճառով (բալոնը թակելը, գոլորշու կարգավորիչի գծագրում սխալը, կաթսաներում գոլորշու ճնշման անկում):

Ֆրանկո-ռուսական գործարանի ղեկավարությունը այս իրավիճակի պատճառները տեսնում էր ածխի ցածր որակի և գործարանի շտեմարանների փորձի պակասի մեջ, բայց հաջորդ տարի փորձերը բազմիցս հետաձգվեցին ՝ տարբեր խնդիրների պատճառով: Վերջապես, 1898 թվականի հոկտեմբերի 14-ին, 6-ժամյա պաշտոնական փորձարկման ժամանակ, ռազմանավերի մեքենաները զարգացրին 4804 ձիաուժ, իսկ միջին արագությունը (չորս վազքի համար չափված մղոն) կազմում էր ընդամենը 14,47 հանգույց (առավելագույնը ՝ 15,19 հանգույց): Բրիտանական նախատիպային մեքենաները («Ուշակով») մի ժամանակ զարգացրին ավելի քան 5700 ձիաուժ ՝ աշխատելով գրեթե 12 ժամ և ապահովելով ավելի քան 16 հանգույց արագություն: Ուստի ծովային նախարարության պետ, փոխծովակալ Պ.Պ.Տիրտովը հրամայեց կրկնել «Ապրաքսինի» նմուշը, ինչը արվեց նույն տարվա հոկտեմբերի 20-ին ՝ գոլորշու խողովակները պատելուց և ածուխը ստանալուց հետո:

Այս անգամ լրիվ արագությամբ 7 ժամվա ընթացքում մարտական \u200b\u200bնավը ցույց տվեց 15,07 հանգույցի միջին արագություն `5763 ձիաուժ ընդհանուր մեքենայական հզորությամբ: և տեղաշարժը (փորձարկումների սկզբում) 4152 տոննա: Ինչու 16 հանգույցի արագությունը չի ստացվել, միանգամայն պարզ չէ, բայց նախարարության ղեկավարությունը փորձության արդյունքները գնահատեց որպես «փայլուն», և մի շարք փաստաթղթերում նշվեց, որ առավելագույն արագությունը հասնում էր 17 հանգույցի, ինչը, սկզբունքորեն, կարող էր լինել նախագծային կարողության այդքան զգալի ավելցուկով:

«Apraksin» - ի գնահատված նավարկության միջակայքը լրիվ (15 հանգույց) արագությամբ սովորական (214 տոննա) ածուխի պաշարով հասել է 648 մղոնի, իսկ 10 հանգույց արագությամբ `1392 մղոն: Հետևաբար, ածուխի ամբողջական պաշարն ապահովում էր մոտ 2700 մղոն կրուիզացիայի տիրույթ ՝ 10 հանգույցի արագությամբ:

Ռազմամարտի հրետանային սպառազինությունը ներառում էր երեք 254 մմ, չորս 120 մմ, տասը 47 մմ, տասներկու 37 մմ զենքեր և 64 մմ տրամաչափի երկու Բարանովսկի վայրէջքային հրացաններ: Երկու 254 մմ տրամաչափի ատրճանակներ տեղադրվել են աղեղային պտուտահաստոցի մեջ (տեղադրման ընդհանուր քաշը 258,3 տոննա) և մեկը հետին պտուտահաստոցում (217,5 տոննա): Արդյունքում, խնայողությունները փոքր էին: Աշտարակներն ապահովված էին էլեկտրական և մեխանիկական (պահուստային) կրիչներով: Աղեղնաձիգ երկու ատրճանակն ուներ «Գրամ» և «Սիմենս» համակարգի ութ էլեկտրական շարժիչ. Երկուսը ՝ պտտման և բարձրացման մեխանիզմների, լիցքավորիչները բարձրացնելու և անջատիչները գործելու համար: Էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր հզորությունը հասավ 72,25 կՎտ (98 ձիաուժ): Հետևի աշտարակն աշխատում էր 36,15 կՎտ (49 ձիաուժ) չորս էլեկտրական շարժիչով:

«Apraksin» - ի վրա տեղադրված էին AF Brink- ի գծապատկերով 45 տրամաչափի 254 մմ տրամաչափի հրացաններ, որոնք փոքր-ինչ բարելավվել էին առաջին երկու մարտական \u200b\u200bռազմանավերի զենքի համեմատությամբ: Մեկ ատրճանակի տակառի զանգվածը կազմում էր 22,5 տոննա (ինչպես «Ռոստիսլավ» և «Պերեսվետ»): Արկի նախնական թռիչքային արագությունը (225,2 կգ), ինչ վերաբերում է Ուշակով և Սենյավին հրացաններին, պետք է սահմանափակվեր 693 մ / վրկ: Հրացանների բարձրության անկյունը հասնում էր 35 ° -ի, մինչև 15 ° -ից ավելի բարձրության անկյուններում կրակելու համար զրահապատ տանիքի մասերը վերնաշապիկների վերևում հետ էին քաշվում ծխնիների վրա, ինչը ապահովում էր կրակման տիրույթը մինչև 73 կբ:

Քեյնի 120 մմ տրամաչափի թնդանոթները, որոնց կրակագիծը 54 կբ էր, տեղակայված էին վերնահարկի վրա ՝ վերնաշենքի (spardek) անկյուններում ՝ առանց զրահատեխնիկայի պաշտպանության և առանց վահանի:

Hotchkiss համակարգի 47 մմ ատրճանակները կանգնած էին կողմերին «կապիտանի սրահում». Մարտկոցի տախտակամածի հետևի մասում մի մեծ սենյակ, երկուսը `վերին տախտակամածի վրա 120 մմ ատրճանակներ վերնաշենքում, մնացածը` spardeck- ի և կամուրջների վրա: Ութ 37 մմ տրամաչափի Hotchkiss ատրճանակներ պտտվող մոնտաժների վրա տեղակայված էին նախաբազկի մարտական \u200b\u200bկայանում, երկուսը ՝ կամրջի վրա, և եւս երկուսը օգտագործվել էին նավակները զինելու համար:

Ականի սպառազինությունը ներառում էր 381 մմ տրամաչափի բրոնզե ականի չորս փոխադրամիջոց ՝ աղեղ, կոճղ (կապիտանի սենյակում), երկու նավի վրա և երեք մարտական \u200b\u200bլուսարձակներ: 1891 թ. Նախագծով նախատեսված ռազմամթերքի ականները հանվել էին սպառազինությունից նույնիսկ այս տեսակի առաջին ռազմանավերի կառուցման ժամանակ, սակայն նավի փորձարկումների ընթացքում չեղյալ հայտարարված ականների ցանցերը վերականգնվեցին: 34 ոտանոց նավի երկու շոգենավերում ականներ շպրտողներ կային:

«Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» -ի հրետանին փորձարկվել է 1899 թվականի հուլիսի 23-ին և 24-ին կրակոցներով ՝ հետծովակալ Ֆ.Ա.Ամոսովի հանձնաժողովի կողմից: Կրակումը բավականին հաջող էր, չնայած 120 մմ թնդանոթների նավահանգիստների փեղկերը պահանջում էին որոշակի փոփոխություն, իսկ աշտարակները ցույց էին տալիս «խորտակվելու» հակում (ինչպես «Պոլտավա» տիպի մարտական \u200b\u200bնավերի վրա): 254 մմ տրամաչափի ատրճանակների «էլեկտրականության մեջ» բեռնման արագությունը 1 րոպե 33 վ էր (կրակոցների միջակայքը): Բարեբախտաբար, աշտարակների «անկումը» հետագայում չընթացավ: Այնուամենայնիվ, աշտարակներն ինտենսիվ շահագործման ընթացքում (մինչև 54 պտույտ մեկ արշավի համար) բավականին բողոքներ առաջացրեցին: Այսպիսով, տեղի են ունեցել կցորդիչի փոխանցման ատամների խափանումներ, էլեկտրական շարժիչի խափանումներ լարերի վատ մեկուսացման պատճառով:

Նոր miովակալության աշխատակազմի աշխատանքի որակը նույնպես ցանկալի էր: Վ.Պ. Messera- ն գտավ կորած գամվածներ, մնացած անցքերից մի քանիսը լցված էին փայտե կոտլետներով: Փոխծովակալ Ս.Օ.Մակարովը ուշադրություն հրավիրեց ջրահեռացման համակարգի թերությունների վրա ՝ մանրակրկիտ ուսումնասիրելով նույն տիպի առաջին երկու մարտական \u200b\u200bնավերը:

Մարտավարական և տեխնիկական տարրերի առումով «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» ոչ միայն չէր զիջում իր դասի գերմանական, դանիական և շվեդական նավատորմի նավերին (1899 թ.), Այլ նաև մի շարք առավելություններ ուներ հիմնական հրետանու տրամաչափի համեմատաբար շահավետ համադրման, դրա տեղակայման և պաշտպանության համակարգի ... Մերձբալթյան պայմաններում մարտական \u200b\u200bնավը լիովին բավարարում էր իր նպատակը, և դրա գործարկումը առանձնահատուկ կարևորություն ուներ աշտարակի էլեկտրական կրիչներ յուրացնելու անհրաժեշտության հետ, որոնք արդեն ընդունվել էին հետագա էսկադրիլային մարտական \u200b\u200bնավերի համար:

Այնուամենայնիվ, որոշ ծովակալների հույսերը, որ օգտագործում են «Ապրաքսինը» զինագործներ պատրաստելու համար, անօգուտ էին 1899 թվականի աշնան իրադարձությունների պատճառով: Սկզբում մարտական \u200b\u200bգործողությունների համար բավականին լավ էր ընթանում տարվա 1899 թվականի արշավը: Օգոստոսի 4-ին, փորձարկումներն ավարտելուց և ամառային արշավի համար մոտ 320 տոննա ածուխ և պաշարներ նավում ունենալուց հետո, «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» հեռացավ Կրոնշտադտից: Հաջորդ օրվա կեսօրին մարտական \u200b\u200bնավերի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Վ. Լիպդեստրեմը ապահով ուսումնական հրետանային ստորաբաժանման կազմում նրան ապահով բերեց Ռևել: «Ապրաքսին» ջոկատում ծառայության ընթացքում նա հինգ անգամ կրակ է բացել սպայական դասի ուսանողների և աշկերտ-գնդացիրների վրա ՝ ծախսելով 628 պարկուճ 37 մմ տրամագծով տակառներ պատրաստելու համար, ինչպես նաև 9 254 մմ և 40 120 մմ տրամաչափի արկեր: Պարզվեց, որ հրաձգությունը բավականին տհաճ էր հրետանու ավագ սպա լեյտենանտ Ֆ.Վ. Ռիմսկի-Կորսակով. Հինգերորդ օրը հետևի պտուտահաստոցում պատռվեց թևը և ուսումնական տակառ տեղադրելու սարքը, իսկ վեցերորդում աղեղնաձիգ հորիզոնական ուղղությունը ձախողվեց: Այս անսարքությունը վերացվել է 24 ժամվա ընթացքում «Վիգանդտ» մասնավոր գործարանում, որը վերականգնել է կցորդիչի թևի կոտրված ատամները `ձեռքով կառավարումից էլեկտրական հսկողության անցնելու համար:

1899 թվականի օգոստոսի 14-ին «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» ծով դուրս եկավ ՝ Կոպենհագեն նավարկելու համար: Հյուսիսային փխրուն քամին նախանշում էր բուռն ճանապարհորդությունը: Նոր նավ, ըստ Վ.Վ. Lindeström- ը ցույց տվեց «գերազանց ծովային կարողություն». Եկող ալիքներով միայն հեղուկացիրը թռավ բաքի մեջ, և անցնող ալիքների հետ ճոճանակը չանցավ 10 °-ը: Մեքենան ճիշտ է աշխատել ՝ ապահովելով 11,12 հանգույցի միջին արագություն գործող երկու կաթսաներով: Մայիսի 16-ի առավոտյան հորիզոնում հայտնվեցին Դանիայի ցածրադիր կանաչ ափերը, և ժամը 14-ին Ապրաքսինը արդեն տակառի վրա էր Կոպենհագենի նավահանգստում ՝ այնտեղ գտնելով Tsarevna զբոսանավը, հրացանավը սպառնացող և երկու դանիական նավ:

Օգոստոսի 22-ին Նիկոլայ 2-րդը ընտանիքի հետ «Ստանդարտ» զբոսանավով ժամանեց Դանիայի մայրաքաղաք: Բարեկամական պետության մայրաքաղաքում Ապրաքսինի կայանատեղին նշանավորվեց բազմաթիվ ընդունելություններով և այցերով: Ենթասպաներն ու նավաստիները պարբերաբար աշխատանքից հեռացվում էին ափ: Ավանդույթի համաձայն, Դանիայի թագավորը «շնորհեց» «Ապրաքսինի» սպաներին Դանեբրոգի շքանշանի ասպետներ:

Սեպտեմբերի 14-ին կայսերական զբոսանավերը եվրոպական նավահանգիստներով նավարկելու համար, մարտական \u200b\u200bնավը թողեց հյուրընկալ թագավորությունը և երկու օր անց հասավ Կրոնշտադտ: Սեպտեմբերի 21-ին նա ավարտեց քարոզարշավը, բայց չզինաթափվեց, որպեսզի հանդերձանքի աշխատանքն ավարտելուց հետո գնա Լիբաու: Էսկադրային «Պոլտավա» և «Սևաստոպոլ» ռազմանավերը գնում էին այնտեղ ՝ փորձարկումներ ավարտելով հետծովակալ FI Amosov– ի առանձին ջոկատում:

1899 թ. Նոյեմբերի 12-ի երեքշաբթի օրը, որը նախատեսված էր Ապրաքսինի ծով նավարկելու համար, սկսվեց մառախուղով և հյուսիս-արևելյան քամու աստիճանական աճով: Մոտ 15 ժամվա ընթացքում ցրված մառախուղը թույլ տվեց Apraksin լեյտենանտի P.P. Դուռնովոն ՝ Կրոնշտադտի լույսերի հավասարեցման երկայնքով շեղումը որոշելու համար, իսկ հրամանատար Վ.Վ. Lindestrom- ը որոշում կայացրեց հետևել ծրագրին: Դիտելով բարոմետրի անկումը: Վլադիմիր Վլադիմիրովիչը հույս ուներ ապաստանել Ռեվալում, բայց նա դեռ ստիպված էր հասնել այնտեղ:

20ամը 20-ին քամին ավելացավ և հասավ վեց կետի, և շուտով հասավ փոթորկի ուժին ՝ սրված օդի բացասական ջերմաստիճանից և ձնաբուքից: Սառույցի շերտով ծածկված մարտական \u200b\u200bնավը կուրորեն քայլեց ՝ կղզիների և փարոսների տեսադաշտից հեռու: Մեխանիկական և մեխանիկական տեղեկամատյանները չեն օգտագործվել ջրի սառեցման և մարդկանց դեպի յուտ ուղարկելու վտանգի պատճառով, արագությունը որոշվում է մեքենաների արագությամբ:

20ամը 20: 45-ին հրամանատարը արագությունը իջեցրեց 9-ից 5,5 հանգույց ՝ մտադրելով պարզել գտնվելու վայրը ՝ չափելով ծովի խորությունը: Այս կերպ հստակ արդյունքներ չստանալով ՝ Վ.Վ. Լինեստրեմը և Պ.Պ. Դուռնովան կարծում էին, որ մարտանավը տեղափոխվել է հարավ և պատրաստվում է որոշել Գոգլանդի փարոսի մոտ ՝ Ֆինլանդական ծոցի կենտրոնի ամենամեծ կղզին: Փաստորեն, Ապրաքսինը շատ հյուսիս ընկավ, և նոյեմբերի 13-ին, ժամը 3: 30-ին, մոտ 3 հանգույց արագությամբ, դուրս ցատկեց Գոգլանդի բարձր ձյունապատ հարավ-արևելյան ափի մոտ գտնվող ավազի ափը:

Հարվածը հրամանատարին թվում էր թեթև, և իրավիճակն անհույս չէր: Այնուամենայնիվ, ծանծաղուտից լրիվ հակառակ կերպով իջնելու փորձը ձախողվեց, և մեկ ժամ անց ջուրը հայտնվեց աղեղի ծովախեցգետնում, որը արագ տեղ հասավ: Նավը կրունկով հասնում էր մինչև 10 ° գունատ դեղին կողմի և հուզմունքից ուժեղ հարվածում էր հատակին հատակին: Վ.Վ. Lindestrom- ը, մտածելով մարդկանց փրկելու մասին, որոշեց թիմը ափ դուրս բերել: Վերջիններիս հետ կապը, որի շուրջ հավաքվել էին տեղի բնակիչները, հաստատվել է երկու փրկարարական ռելսերի միջոցով, որոնք տեղադրվել են նախաքարշից: 15ամը 15: 00-ին մարդկանց խաչմերուկը հաջողությամբ ավարտվեց ՝ նախկինում դադարեցնելով վթարից հետո բարձրացված զույգերը երկու հետևի և օժանդակ կաթսաներում:

Սանկտ Պետերբուրգում առափնյա պաշտպանության նոր ռազմանավի վթարի մասին նրանք իմացան նավարկողի հրամանատար ծովակալ Նախիմովի հեռագրից, որը Կրոնշտադտից դեպի Ռևել ճանապարհին նկատեց Ապրաքսինի տված աղետալի ազդանշանները: Alովային նախարարության ղեկավար, փոխծովակալ Պ.Պ. Տիրտովը անմիջապես հրամայեց Կրոնշտադտից Գոգլանդ ուղարկել ռազմաճակատի Պոլտավան, իսկ Լիբավայից ՝ ծովակալ Ուշակովը ՝ նրանց սվաղներ և նյութեր մատակարարելով փրկարարական աշխատանքների համար, որոնց ղեկավար նշանակվեց հետծովակալ F .Ի.Ամոսովը, ով դրոշը ձեռքում էր «Պոլտավայում»: Ապրաքսինը փրկելուն մասնակցում էին ռազմական նավերից բացի ՝ սառցաբեկորը ՝ «Էրմակ» -ը, «Մոգուչի» շոգենավը, «Մասնավոր Revel Rescue Society» - ի երկու փրկարար շոգենավեր, ինչպես նաև ռազմածովային վարչության Կրոնշտադտի դպրոցի ջրասուզակներ: «Adովակալ Ուշակովը» չհասավ Գոգլանդ. Նա վերադարձավ Լիբավա ՝ ղեկային հանդերձանքի անսարքության պատճառով:

Նոյեմբերի 15-ի առավոտյան Ֆ.Ի. Ամոսովը, ով, չկիսելով V.V.- ի նախնական լավատեսությունը: Lindeström- ը («անհապաղ օգնությամբ մարտական \u200b\u200bնավը կհեռացվի»), իրավիճակը համարեց «ծայրաստիճան վտանգավոր» և կախված է եղանակից: Բարեբախտաբար, սառույցի դեմ պայքարը կարող էր տրամադրել «Էրմակը», բայց Սանկտ Պետերբուրգի հետ կապը պահպանելու հեռագիրը հասանելի էր միայն Կոտկայում, ինչը դժվարացնում էր գործողությունների կառավարումը:

Հնարավոր էր հաղորդակցություն կազմակերպել 19-րդ դարի վերջին ականավոր գյուտի ՝ ռադիոյի օգնությամբ: 10 դեկտեմբերի, 1899 թ. Փոխծովակալ Ի.Մ. Դիկովը և ականի գլխավոր տեսուչի պաշտոնակատար, հետծովակալ Կ.Ս. Օստոլեցկին առաջարկել է Գոգլանդը կապել մայրցամաքի հետ `օգտագործելով Ա.Ս.-ի կողմից հորինված« հեռագիր առանց լարերի »: Պոպով Նախարարության պետը նույն օրը զեկույցի վերաբերյալ որոշում կայացրեց ՝ «Դուք կարող եք փորձել, համաձայն եմ ...»: Ինքը `Ա.Ս. Պոպովը, նրա օգնական Պ.Ն. Ռիբկինը, կապիտան 2-րդ աստիճանի G.I.- ն, շուտով աշխատանքի վայր գնաց ռադիոկայանների հավաքածուներով: Aleալեւսկին և լեյտենանտ Ա.Ա. Ռեմմերտ. Գոգլանդում և Կոտկայի մոտ գտնվող Կուցալո կղզում սկսվեց ալեհավաքների տեղադրման կայմերի կառուցումը:

Այս պահին պարզ դարձավ, որ «Ապրաքսինը», ինչպես տեղին ասաց Ֆ.Ի.Ամոսովը, բառացիորեն «բարձրացավ քարերի կույտի մեջ»: Հսկայական քարի գագաթը և 8 տոննա գրանիտե ժայռը խրվել են մարտանավի մարմնում ՝ 12-23 շրջանակների տարածքում, ուղղահայաց կույտի ձախ մասից, մոտ 27 մ 2, անցք կազմելով: Դրա միջոցով ջրով էին լցվում Բարանովսկու թնդանոթների աղեղային պարկուճը, ականի նկուղը, պտուտահաստոցը, ճամփորդական պալատը և 254 մմ տրամաչափի պտուտահաստոցի ռումբը, ինչպես նաև զրահապատ տախտակամածի ամբողջ աղեղային խցիկը: Երեք այլ քարեր առաջացրեցին հատակի ավելի փոքր քայքայում: Ընդհանուր առմամբ, նավը ստանում էր ավելի քան 700 տոննա ջուր, որը հնարավոր չէր դուրս հանել առանց անցքերը կնքելու: Քարերի հատակին խրված խոչընդոտեց, որ Ապրաքսինը շարժվի իր տեղից:

Ռազմանավը փրկելու բազմաթիվ առաջարկների շարքում շատ հետաքրքրասեր էին: Օրինակ ՝ իրանի տակ դնել «պողպատե տախտակ» և քարշակման հետ միաժամանակ բարձրացնել այն քարի վրա ՝ պայթյունավտանգ լիցքերի տախտակի տակ եղած պայթյուններով (մակագրված է ՝ «Ոչ նավաստի, այլ պարզապես մոսկովյան բուրժուազիա»), «Բարեսիրտ« Ապրաքսին »մարտական \u200b\u200bնավերից մեկը առաջարկեց բարձրացնել ռելսերից հսկայական լծակ օգտագործելով:

Դրանից հետո հրամանատար Վ.Վ. Լինդեստրյամը միանգամայն իրատեսական համարեց վթարի վայրում նավը նորոգելու համար գեներալ-մայոր harարինցեւի նախագծած «սառույցի նավահանգիստը»: Վերջինս առաջարկել է հեղուկ ածխածնի երկօքսիդի միջոցով ցամաքեցնել մարտական \u200b\u200bնավերի շուրջը ջուրը մինչև ներքև, իսկ այնուհետև խրամատ կտրել աղեղին ՝ տեղը խորացնելու և «ծովի հատակը մակերեսը քարերից ազատելու համար»: Սակայն փրկարարներն այլ ուղի են ընտրել:

Փրկարարական բոլոր գործողություններն իրականացվել են նախարարության ղեկավարի, ծովակալ Պ.Պ.Տիրտովի ընդհանուր ղեկավարության և վերահսկողության ներքո, որը գրավեց հայտնի ծովակալներ I.M. Դիկովա, Վ.Պ. Վերխովսկին և Ս.Օ. Մակարովը, ITC N.E.- ի գլխավոր տեսուչները: Կուտեյնիկովա, Ա.Ս. Կրոտկովա, Ն.Գ. Նոզիկովա Ռազմական նավերի հրամանատար Վ.Վ.-ն անմիջական մասնակցություն է ունեցել փրկարարական գործողություններում ՝ Ֆ.Ի.Ամոսովի ղեկավարությամբ: Lindeström, նավաշինության P.P. կրտսեր օգնականներ Բելյանկինը և Է.Ս. Պոլիտովսկին, Revel Rescue Society- ի ներկայացուցիչ ֆոն Ֆրանկենը և նոր ծովակալ Օլիմպիևի ցուցանակը, ովքեր նավը լավ գիտեին: Սառցե ջրի մեջ աշխատող ջրասուզակներին ղեկավարում էին լեյտենանտներ M.F.Schultz- ը և A.K. Nebolsin- ը: Որոշում կայացվեց պայթյունների միջոցով հանել մեծ քարի վերին մասը, բեռնաթափել մարտանավը, որը վթարի պահին ունեցել է 4515 տոննա տեղաշարժ, հնարավորության դեպքում փոսը փակել, ջուրը մղել և պոնտոններով մարտական \u200b\u200bնավը քաշել ծանծաղուտից:

Մանր ծանծաղուտից Apraksin- ը քաշելու փորձեր կատարվել են երկու անգամ. Նոյեմբերի 28-ին (Ermak- ի սառցահատը `Apraksin- ի հետ ամբողջությամբ շրջվելով) և դեկտեմբերի 9-ին (Meteor և Helios շոգենավերը օգնեցին Ermak- ին): Diversրասուզակների կողմից իրանի և մի մեծ քարի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո պարզ դարձավ, որ այդ փորձերը նախապես դատապարտված էին ձախողման:

Քարերի հետ պայքարը, որը ձգվում էր մինչև սառչելը, քարշերով Ապրաքսինը իր տեղից տեղափոխելու փորձերի ձախողմամբ, Պ.Պ.Տիրտովին բերեց որոշումը հետաձգել հողը հողից մինչև հաջորդ տարվա գարուն: FI Amosov- ը «Պոլտավայի» հետ և վնասված նավի անձնակազմի մեծ մասը հետ կանչվեց Կրոնշտադտ: Աշխատանքն ապահովելու համար 36 նավաստիներ մնացին նավակավոր Իվան Սաֆոնովի մոտ: Սառույցի կուտակումով Ապրաքսինի ոչնչացման վտանգը խուսափվեց «Էրմակի» օգնությամբ և մարտանավի շուրջ սառցադաշտերի ամրապնդմամբ:

1900 թվականի հունվարի 25-ին փոխծովակալ Ի.Մ. Դիկովը կարդաց հրատապ հեռագիր Կոտկայից. «Հեռախոսով հեռագիր ստացան Գոգլանդից ՝ առանց լարերի, առջևի քարը հանվեց»: Այդ մասին զեկուցելով Պ.Տիրտովին, Իվան Միխայլովիչին հանձնարարվել է տեղեկացնել Novoye Vremya- ի և Կառավարության թերթի խմբագրություններին.

1900 թվականի հունվարի վերջին Գոգլանդի փրկարարական աշխատանքների ղեկավար է նշանակվել հետծովակալ ..Պ.Ռոժեստվենսկու ուսումնական հրետանային ջոկատի հրամանատարը: Inինովի Պետրովիչը մասնակցում էր «Հողի հետազոտությունների բյուրո» ռազմանավերի փրկությանը, որը պատկանում էր լեռնահանքային ինժեներ Վոյիսլավին: Բյուրոն գրանիտե քարերում փոսեր հորատելու համար Ապարաքսին է ուղարկել տեխնիկներ երկու սարքավորումներով, որոնք հագեցած են ադամանդե փորվածքով: Պարզվեց, որ փոսերում դինամիտի պայթյունը անվնաս է նավի համար: Աշխատանքի ավարտից հետո Վոյիսլավը նույնիսկ հրաժարվեց վճարել: Ofովի նախարարությունը, շնորհակալություն հայտնելով նրան իր անշահախնդրության համար, վճարեց 1197 ռուբլի: տեխնիկայի անսարքությունների և տեխնիկների սպասարկման փոխհատուցման տեսքով:

1900-ի ապրիլի սկզբին, համեմատաբար դաժան ձմռան պայմաններում, հնարավոր էր զբաղվել քարերով, որոշ անցքեր ժամանակավորապես վերականգնել և մարտական \u200b\u200bնավը բեռնաթափել շուրջ 500 տոննա: Ապրիլի 8-ին, Yermak- ը անհաջող փորձ կատարեց քաշել նավը 2 սազեն `պինդ սառույցի մեջ ստեղծված գծի երկարությամբ: Երեք օր անց փորձը կրկնվեց ՝ ողողելով «Ապրաքսինի» հետին մասերը և օգնելով «Էրմակին» գոլորշու և ափամերձ ձեռքի պտուտակների օգնությամբ: Ռազմանավը, վերջապես, սկսեց գործը և իրիկունը, իր սեփական մեքենաներով շահագործման հանձնված, նահանջեց քարե լեռնաշղթայից 12 մետր ետ:

Ապրիլի 13-ին, «Երմակի» կողմից տեղադրված ալիքի երկայնքով, նա տեղափոխվեց Գոգլանդի մոտ գտնվող նավահանգիստ, իսկ ապրիլի 22-ին ՝ անվտանգ խարսխվեց Կոտկայի մոտ գտնվող Ասպեում: Մարտական \u200b\u200bնավի նավում մնաց մինչև 300 տոննա ջուր, որը շարունակաբար դուրս էր մղվում պոմպերով: Ընդամենը 120 տոննա ածուխ և հրետանու բացակայություն (բացառությամբ աշտարակային զենքերի), զինամթերք, պարագաներ և պարագաների մեծ մասը, աղեղն ու կոշտուկը կազմում էին յուրաքանչյուրը 5,9 մ:

Մայիսի 6-ին «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը», «Ասիա» նավարկողի և Revel Society- ի երկու փրկարար շոգենավերի ուղեկցությամբ, ժամանեց Կրոնշտադտ, որտեղ այն շուտով նորոգվեց Կոնստանտինովսկու նավահանգիստում, և մայիսի 15-ին ավարտեց ձգձգված արշավը: Պ.Պ.Տիրտովը շնորհավորեց Վ.Վ. Lindeström- ը դժվար էպոսի ավարտով և շնորհակալություն հայտնեց աշխատանքի բոլոր մասնակիցներին, հատկապես Z.P. Rozhdestvensky- ին:

1901 թվականին ավարտված Կրոնշտադտի նավահանգստի միջոցով մարտանավին հասցված վնասի վերականգնումը գանձապետարանին արժեցավ ավելի քան 175 հազար ռուբլի ՝ չհաշված փրկարարական աշխատանքների ծախսերը:

Ապրաքսինի վթարը ցույց տվեց ռազմածովային վարչության փրկարարական սարքավորումների թուլությունը, որը ստիպված էր դիմել իմպրովիզացիայի և այլ պետական \u200b\u200bև մասնավոր կազմակերպությունների ներգրավման: Գնահատելով նրանց ներդրումը նավի փրկության գործում ՝ P.Պ.Ռոժեստվենսկին նշել է, որ առանց «Էրմակի» ռազմանավը աղետալի վիճակում կլիներ 1 առանց «Հայտնություն փրկարար հասարակության» օգնության խորտակվելու 1899 թ. Ձմեռային դժվար պայմաններում շատ բան որոշվեց աշխատանքի և ձեռնարկատիրության նվիրվածության շնորհիվ, որը բնութագրում է ծայրահեղ իրավիճակներում գտնվող ռուսներին:

Վթարի հանգամանքներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը մարտական \u200b\u200bնավի հրամանատարի և նավիգատորի գործողություններում հանցակազմ չի հայտնաբերել: «Ապրաքսին» Պ.Պ.-ի նախկին նավարկիչը Դուռնովոն փայլուն վերականգնվեց Tsուսիմայի ճակատամարտում ՝ ոչնչացված Բրեյվին ոչնչացնող կործանիչին ուղեկցելով Վլադիվոստոկ: 1899/1900-ի ձմռան փորձը հուշեց նավապետի 1-ին աստիճանի V.V. Lindeström- ը խոսելու է «ineովային հավաքածուում» `իր նավի անխորտակելիությունն ապահովելու քննադատությամբ: «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» մարտանավի վթարը »հոդվածում նա մատնանշեց հատակի և միջնապատերի թուլությունը, միջնորմների դռների ջրի թափանցելիությունը, նշեց ջրահեռացման միջոցների տեղադրման բարդությունն ու անհարմարությունը, օդափոխման համակարգի միջոցով ջրի տարածումը և միջնապատերի մեջ խողովակների և մալուխների կնքումը:

Հոդվածը վերանայվել է MTK- ի նավաշինության վարչության կողմից, որը, ղեկավարությամբ N.E. Կուտեյնիկովան շատ մանրակրկիտ հիմնավորեց դրա հրապարակման անհնարինությունը: Ի.Մ.-ի կողմից ստորագրված պատասխանը Դիկով, գերակշռող գաղափարն էր պաշտպանել բուն կոմիտեի և ամբողջովին ռազմածովային վարչության «համազգեստի պատիվը»: «Ապրաքսին» անվանելով «որոշակի չափով կառուցողականորեն հնացած տեսակ», - ՄՏԿ-ի նավաշինարարները համարեցին, որ Վ.Վ. Lindeström- ը ընդհանրացված տեսքով ուրվագծեց իր թերությունները, և դա կարող է հասարակության մեջ ստեղծել «կեղծ գաղափարներ ժամանակակից նավաշինության մասին»: Պնդում էին, որ վերջին երկու տարվա ընթացքում գրեթե բոլոր թերությունները վերացվել են կոմիտեի որոշումներով, և «Ապրաքսինի» հատուկ հարցը քննարկվելու է MOTC- ում ՝ համաձայն S.O- ի համապատասխան պաշտոնական զեկույցի: Մակարովը, որը դրան կցեց հոդվածի կրկնօրինակ:

Հիմնվելով ՄՏԿ-ի հետ կանչման վրա, Պ.Պ. Տիրտովը արգելեց հրապարակումը. Նախարարության պաշտոնական մամուլի մարմինը չէր կարող հիմքեր տալ հարձակման «նավատորմում գոյություն ունեցող կարգի վրա»: Ordersավոք, այդ պատվերները մեծ ուշացումով դարձան մամուլի հարձակման առարկա, երբ նավատորմն արդեն վճարել էր դրանց համար Tsուսիմա նեղուցում:

1902-1904թթ. «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» արշավները, որոնք անցկացվել են ուսումնական հրետանային զորամասում: Այս ժամանակահատվածում դրա անձնակազմը բաղկացած էր անձնակազմի թիմի մինչև 185 հոգուց և հրաձիգների մինչև 200 աշակերտներից, այսինքն `վերապատրաստվողների փոփոխական կազմից: 1902 թ.-ին մարտական \u200b\u200bնավը մասնակցեց ջոկատի հայտնի ցուցադրական զորավարժություններին Revel- ի ճանապարհին երկու կայսրերի ներկայությամբ, և նույն տարվա ձմռան սկզբին անհաջող փորձեց ստիպել Ֆինլանդական ծոցի սառույցը և վնասվել էր իրանի մեջ: Ընդհանրապես, ըստ մարտական \u200b\u200bնավի վերջին հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի N.G. Լիշին 1903 թ. ապրիլի 6-ին նշանակված Ապրաքսինի կորպուսը, 1899 թ. վթարի և 1902 թ. սառույցի նավարկության պատճառով, վատ «թուլացավ» և նույնիսկ արտահոսեց աղեղի մեջ և վերին տախտակամածի ողջ տարածքում:

1904-ի նոյեմբերին «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» «miովակալ Ուշակովի» և «Adովակալ Սենյավինի» հետ միասին նշանակվեց Խաղաղօվկիանոսյան ապագա 3-րդ ջոկատի նավերի առանձին ջոկատ ՝ անմիջապես տեղափոխվելու Հեռավոր Արևելք ՝ 2-րդ ջոկատն ուժեղացնելու համար:

Մարտական \u200b\u200bնավը սկսեց արշավը 1904 թվականի դեկտեմբերի 22-ին: Քարոզարշավի նախապատրաստման ընթացքում Slabi-Arko համակարգի անլար հեռագրական կայանը, Barr և Struda- ի երկու հեռահարաչափերը (առաջին ճահճի և խիստ կամրջի վրա), Պերեպելկինի տեսադաշտը 254 մմ և 120 մմ ատրճանակների համար, վերջիններին փոխարինեցին նորերը ՝ մեծ «մահապատժի» պատճառով: 254 մմ տրամաչափի զենքերի համար նավի վրա արձակվել է 60 զրահապատ, 149 բարձր պայթուցիկ և 22 հատվածային արկ, բայց դրանցից միայն 200-ը կարող էին տեղադրվել նկուղներում, իսկ մնացածը պետք է բեռնել տրանսպորտային միջոցի վրա: Վերջինս նաև կրեց լրացուցիչ 100 պայթուցիկ 254 մմ տրամաչափի արկեր նույն տիպի երեք մարտական \u200b\u200bռազմանավերի համար: 120 մմ զենքի զինամթերքը կազմում էր 840 արկ (200 հատ ՝ զրահապատ, 480 հատ ՝ պայթուցիկ և 160 հատ հատվածային արկերով), 47 մմ ատրճանակներ ՝ 8180 փամփուշտ, 37 մմ ատրճանակներ ՝ 1620 փամփուշտ, իսկ 64 մմ տրամաչափի վայրէջքի հրացանների համար նրանք ընդունում էին 720 բեկոր և 720 նռնակ: Տեղափոխումները բեռնված էին լրացուցիչ պարկուճներով `180 զրահացնող և 120 մմ տրամաչափի 564 բարձր պայթուցիկ արկերով և 47 մմ ատրճանակների 8830 պարկուճներով: Հրամանատարի խնդրանքով Ն.Գ. Լիշինը վերին տախտակամածը փոխարինելու մասին, լիբավական Ալեքսանդր III կայսեր նավահանգստի հրամանատար, հետծովակալ Ա.Ի. Իրեցկոն պատասխանեց «Դուք ստիպված կլինեիք ամեն ինչ պաշտպանել» արտահայտությամբ, որին հաջորդում էին անպարկեշտ արտահայտություններ:

1905-ի փետրվարի 2-ին «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը», որպես թիկնազորային Ն.Ի. Նեբոգատովի առանձին ջոկատի կազմում, Լիբավայից մեկնում է Հեռավոր Արևելք: 1905 թ. Մայիսի 14-ի ցերեկային ճակատամարտում `ushուսիմայի ճակատամարտի առաջին փուլը` «Գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը» քաջաբար կռվեց ճապոնացիների դեմ: Դրա անձնակազմը բաղկացած էր 16 սպայից և մեքենաշինությունից, 1 բժիշկ, 1 քահանա, 8 դիրիժոր և 378 ցածր դասարան (1 նավաստին զոհվեց Կարմիր ծովն անցնելիս): 3-րդ զրահատանկային ջոկատի մարտական \u200b\u200bկազմավորման մեջ «Ապրաքսինը» երկրորդ զուգընկերն էր ՝ հետծովակալ Ն.Ի. Նեբոգատովի «Կայսր Նիկոլայ I» առաջատար ռազմաճակատի հետքերով:

Battleակատամարտի սկզբում ռազմաճակատի ավագ հրետանային սպա լեյտենանտ Բարոն Գ.Ն. Taube- ն կրակ է կենտրոնացրել ճապոնական առաջատար Mikasa մարտական \u200b\u200bռազմանավի վրա, բայց 30 րոպե անց այն տեղափոխել է Nissin զրահապատ նավարկիչին: Ապրաքսինի աղեղ աշտարակը ղեկավարում էր լեյտենանտ P.O. Շիշկո, խիստ - լեյտենանտ Ս.Լ. Տրուխաչով

Battleակատամարտի մեկնարկից 40 րոպե անց «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը», դեռ անվնաս, անցավ մահացող «Օսլյաբյա» մարտական \u200b\u200bնավից չորս մալուխ: «Օսլյաբիի» մահը և «Արքայազն Սուվորով» էսկադրիլիայի դրոշակակիրի ձախողումը, որի վրա մոլեգնում էին հրդեհները, ծանր տպավորություն թողեցին «Ապրաքսինի» թիմի վրա, որը մարտի էր մտել «զվարթ տրամադրությամբ»: Shipապոնացի Օսլյաբիի խորտակվելուց անմիջապես հետո նավի գլխավոր ինժեներների շտաբի կապիտան PN Միլեշկինը չդիմացավ և «ալկոհոլ ընդունեց», ինչի համար նրան աշխատանքից ազատեց հրամանատար Ն.Գ. Լիշին Մինչև մայիսի 14-ից 15-ի կեսգիշեր, երբ հրամանատարը վերականգնեց ավագ նավի ինժեներին իր իրավունքներում, նրա պարտականությունները կատարում էր լեյտենանտ Ն.Ն. Ռոզանովը:

Սակայն Ապրաքսինի անձնակազմը քաջաբար կռվեց ճապոնացիների հետ մինչ երեկո: Ռազմական նավը արձակել է մինչև 132 254 մմ տրամաչափի արկեր (մայիսի 15-ի լույս 15-ի գիշերը կործանիչների վրա արձակված մինչև 153 արկերի հետ միասին) և 120 մմ տրամաչափի 460 արկ: Ապրաքսինի և 3-րդ ջոկատի մյուս ռազմանավերի դերը ակնհայտորեն դրսևորվեց ժամը 17-ին, երբ նրանք վնաս հասցրին ճապոնական զրահապարներին և վերջիններին ստիպեցին նահանջել ՝ դադարեցնելով ռուսական էսկադրիլիայի մարդաշատ տրանսպորտային, կրուիզերների և կործանիչների գնդակոծությունները: Միեւնույն ժամանակ, «Ապրաքսին» -ը վնասվել է: Փոխծովակալ Խ. Կամիմուրայի էսկադրիլիայի ջոկատայինների 203 մմ արկը դիպչեց հետի պտուտահաստոցին 254 մմ տրամաչափի ատրճանակի սալիկի վրա, արկի պայթյունը բարձրացրեց տանիքը և դժվարացրեց պտուտահաստոցը պտտելը, չնայած այն չէր ծակում զրահաբաճկոնը: Արկերի բեկորները տեղում հարվածել են զինագործ Սոնսկուն, վիրավորել մի քանի գնդացիրների, իսկ աշտարակի հրամանատար, լեյտենանտ Ս.Լ. Տրուխաչովը վիրավորվեց, բայց մնաց իր պաշտոնում: 120 մմ տրամաչափի արկը դիպավ պահարանին և մահացու վիրավորեց theուկ հանքանյութը, որը շուտով մահացավ: Անհայտ տրամաչափի մեկ այլ փուլ քանդեց դժգոհությունը, մյուսների բեկորները անջատեցին անլար հեռագրական ցանցը (ալեհավաքը):

Մարդկանց մեջ ունենալով համեմատաբար աննշան վնասվածքներ և կորուստներ (երկու զոհ, տաս վիրավոր), «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսինը», չհաշված մարտական \u200b\u200bլուսավորությունը, մայիսի 15-ի գիշերը ուժգնորեն հետ մղեց ականի գրոհները և հետ չմնաց ջոկատի առաջատար «կայսր Նիկոլայ I» - ից: , առնվազն 12-13 հանգույցների ընթացքով դեպի Վլադիվոստոկ ճանապարհին:

Այնուամենայնիվ, մայիսի 15-ի առավոտյան Ն.Ի. Նեբոգատովի ջոկատը շրջապատված էր թշնամու բարձրագույն ուժերով: «Դե Մենք խառնվեցինք ... մենք կմեռնենք », - ասաց Ն.Գ. Լիշինը Ապրաքսինի կամրջի վրա: Ռազմանավերի սպաներն ու անձնակազմը, իրոք, պատրաստ էին կռվել մինչև վերջ և զոհվել: Կոմենդոր Պետելկինը, «հաջող գուշակությունից գայթակղվելով», նույնիսկ 120 մմ տրամաչափի թնդանոթից դիտող կրակ արձակեց, բայց ոչ մի նոր մարտ տեղի չունեցավ. Ծովակալ Նեբոգատոն, ինչպես գիտեք, հանձնվեց թշնամուն: Նրա օրինակին (ազդանշանի վրա) հետևեց Ապրաքսինի հրամանատար Ն.Գ. Լիշին (հայտնի է, որ լեյտենանտ Տաուբեի հրամանով զինված մարդիկ փոքր զենքերի կողպեքներ ու տեսարժան վայրեր էին նետում նավը):

Այսպիսով, նավը, որը կրում էր Պետրոս Մեծի իր գործընկերոջ և ռուսական նավատորմի առաջին գեներալ-ծովակալի անունը, ընկավ թշնամու ձեռքը: Japaneseապոնացիներն այն անվանում էին «Օկինոշիմա», այն նույնիսկ օգտագործում էին Սախալին կղզին գրավելու գործողության ժամանակ: 1906-1915 թվականներին «Օկինոշիմա» -ն ուսումնական նավ էր, 1915-1926-ին `ծովագնացության նավ, իսկ 1926-ին` ջարդոն:

Մարտական \u200b\u200bնավը հակառակորդին Ն.Գ.-ին հանձնելու համար: Լիշինը, նույնիսկ գերությունից վերադառնալուց առաջ, զրկվեց 1-ին աստիճանի կապիտանի կոչումից, ապա դատապարտվեց: Դատարանի դատավճիռը `մահապատիժը, Նիկոլաս Երկրորդը փոխեց ամրոցում 10 տարի: Դատարանը նաև դատապարտեց ավագ սպա լեյտենանտ Ն.Մ.-ին ամրոցում երկու ամսվա ազատազրկման: Ֆրիդովսկին, որը չէր կարող կանխել իր հրամանատարի «հանցավոր մտադրությունները»:

Աղբյուրներ և գրականություն

1. Վ. Լ. Սառույցի նավահանգստի կազմակերպում ըստ գեներալ-մայոր haարշովի անցքերի կնքման նախագծի // ineովային հավաքածու: 1905. No 3. Neoph. դեպ. S.67-77:
2. Գրիբովսկի Վ.Յու., Չերնիկով Ի.Ի. Ռազմանավ «miովակալ Ուշակով», Սանկտ Պետերբուրգ. Նավաշինություն, 1996:
3. Մոլոդցով Ս.Վ. «Adովակալ Սենյավին» տիպի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bգործողություններ // Նավաշինություն: 1985. No 12. P.36-39:
4. Հրետանու 1893 թվականի MTK դասերի հաշվետվություն: SPb., 1900:
5. 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմ Նավատորմի գործողություններ: Փաստաթղթեր Վարչ. IV. Գիրք 3. թողարկում: 1. SPb., 1912:
6. Տոկարևսկի Ա. Հաշմանդամ մարտական \u200b\u200bնավեր ըստ պաշտոնական գնահատականների // Ռուսական բեռնափոխադրումներ: 1898. մարտ-ապրիլ (թիվ 192-183): S.63-97:
7. RGAVMF.F.417, 421.921:

Այս տեսակի երեք ռազմանավերը առաջինը դարձան երկակի միապետության նավատորմի մեջ, որի վրա օգտագործվել են աշտարակային զենքեր. SMS միապետ և SMS Բուդապեշտյուրաքանչյուրը զինված էր չորս40 240 մմ տրամաչափի (9 դյույմ) ծովային հրացաններով ՝ 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ ( 24 սմ Տիպ L / 40), որոնք տեղադրված են երկուսի կողմից աղեղնային և խիստ աշտարակներում:

1890 թվականին Ավստրո-Հունգարիայի ռազմածովային ուժերը համարակալում էին ընդամենը երկու, արդեն բարոյապես հնացած մարտական \u200b\u200bնավ ՝ «գահաժառանգ, Արխերգոտ Ռուդոլֆ» ( SMS Kronprinz Erzherzog Ռուդոլֆ) և «Գահաժառանգուհի, արքայադուստր Ստեֆանի» ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie) Theովակալությունը զգաց, որ ժամանակն է փոխարինել դրանք: Բայց Ավստրիայի և Հունգարիայի պառլամենտները որոշեցին, որ իրենք պետք է զբաղվեն իրենց սեփական ափերի պաշտպանությամբ և չնախատեսեն ուրիշի գրավումը: Հետևաբար, նախահաշիվը հաստատվեց ափամերձ պաշտպանական երեք նավերի կառուցման համար. Ընդամենը 5600 տոննա տեղաշարժով (5512 «երկար տոննա»), ինչը կազմում է այլ զարգացած երկրների կողմից կառուցված նմանատիպ նավերի տոննա կեսը:

Հաստատված նախագիծը նախատեսում էր.

• Տեղահանություն - 5878 տոննա (5785 երկար տոննա)
• Չափերը:
  • երկարությունը `99.22 մ,
  • լայնությունը `17 մ
  • նախագիծ - 6,6 մ
• Շարժիչներ. 12 ածուխով վառվող գլանաձեւ կաթսաներ `4 գլան եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչով, 8500 ձիաուժ (6338 կՎտ)
• Travelանապարհորդության արագությունը ՝ 15,5 հանգույց (28,7 կմ / ժ)
• Լեռնաշղթա ՝ 4100 կմ
• Սպառազինություն:
  • 4 × 240 մմ (9 դյույմ) L / 40 հրանոթ (2 × 2)
  • 6 × 150 մմ (6 դյույմ) L / 40 ատրճանակ
  • 10 × 47 մմ (1,9 դյույմ) L / 44 հրանոթ
  • 4 × 47 մմ (1,9 դյույմ) L / 33 ատրճանակ
  • 1 × 8 մմ գնդացիր
  • 4 տորպեդո խողովակ
• Ամրագրում:
  • կողմը `270 մմ
  • պտուտահաստոց ՝ 280 մմ
  • տնակ ՝ 220 մմ
  • տախտակամած `60 մմ
• Անձնակազմ:
  • սպաներ - 26
  • ստորին աստիճաններ - 397

Առաջինը ՝ 1893 թվականի փետրվարի 16-ին, նավաշինարանում » Stabilimento tecnico triestino«Վիեննան և Բուդապեշտը դրել են Տրիեստում: Ավելին, երկրորդ նավի վրա շարժիչային համակարգը փոխարինվեց Բելվիլ համակարգի 12 կաթսայատներով, ինչը հզորությունը հասցրեց 9180 ձիաուժի: (6846 կՎտ): Բնականաբար, սա ազդեց նաև «Բուդապեշտի» արագության վրա. Այն հասավ 17,5 հանգույցի (32,4 կմ / ժամ):

«Վիեննան» նույն շարժիչով «միապետը» դրվեց Պուլայի Ռ ArsenՈՒ-ի նավաշինարանում `նույն 1893 թվականի հուլիսի 31-ին, բայց այն գործարկվեց ավելի վաղ` 1895 թվականի մայիսի 9-ին, ինչը թույլ տվեց նոր դասի մարտական \u200b\u200bռազմանավերին տալ ճշգրիտ նրա անունը. 1898 թվականի մայիսի 11-ին այն պատվիրվեց Ավստրո-Հունգարիայի ռազմածովային ուժերի կողմից: Մեկ տարի առաջ ՝ 1897 թ. Մայիսի 13-ին, շահագործման հանձնվեց «Վիեննա» մարտական \u200b\u200bնավը (գործարկվեց 1895 թ. Հուլիսի 7-ին), իսկ «Բուդապեշտը» ՝ 1898 թ. Մայիսի 12-ին, «Միապետի» հաջորդ օրը, և ավարտվեց նույն Pule- ը (մեկնարկել է 1896-ի հուլիսի 24-ին):

Ենթադրվում էր, որ «Մոնարխ» դասի յուրաքանչյուր նավ կարող է բեռնել 300 տոննա ածուխ, բայց առավելագույն ցուցանիշը հասնում էր 500 տոննայի:

Նավերը զրահապատված էին այդ ժամանակվա ամենաժամանակակից զրահով ՝ ամերիկացի ինժեներ Հարվին, որը մշակվել էր 1890-ականների սկզբին: Դիմացի շերտը կարծրանում էր դրանում: Սա զուգորդեց պողպատի առաձգականությունն ու ամրությունը. Արկը նախ բաժանվեց, այնուհետև դրա բեկորները խրվեցին զրահապատ ափսեի մեջ, իսկ ներքին շերտը միաժամանակ թուլացրեց ազդեցության էներգիան: Harvey- ի զրահը փոխարինվեց Krupp- ի զրահով 1890-ականների վերջին:

Գործարկվելուց հետո «Վիեննա» մարտական \u200b\u200bնավը մասնակցել է բրիտանական թագուհի Վիկտորիայի «ադամանդե» հոբելյաններին 1897 թ., Այնուհետև, նույն թվականին, Կրետե կղզու միջազգային շրջափակման մեջ 1897 թվականի հունա-թուրքական պատերազմի ժամանակ: 1899 թ. Բոլորը երեք ռազմական նավեր մասնակցել են Ադրիատիկի և Էգեյան ծովի երկայնքով նավարկությանը ՝ Ավստրո-Հունգարիայի դրոշը ցուցադրելու համար: Նրանք կազմեցին նավատորմի 1-ին զրահատանկային էսկադրիլիան:

Սակայն շահագործման հանձնելուց արդեն հինգ տարի անց միապետի կարգի նավերը հնացան, չնայած նոր տիպի մարտանավեր ՝ Հաբսբուրգյան դասի կառուցման ժամանակ հաշվի էր առնվել դրանց կառուցման և շահագործման փորձը: 1903-ի հունվարին դա ապացուցվեց գործնականում, երբ հանձնարարվեց SMS Հաբսբուրգ «Միապետ» դասի բոլոր երեք նավերի հետ միասին անցկացրեց ուսումնական նավարկություն: Մեկ տարի անց վարժությունները կրկնվեցին `մասնակցությամբ SMS Arpad նույն նոր դասի «Հաբսբուրգից»: Նույն 1904 թվականին «Միապետ» դասի երեք մարտական \u200b\u200bնավեր «հակադրվում էին« Հաբսբուրգ »դասի երեք մարտանավերի ՝ թշնամու էսկադրիլիային, և, բնականաբար, պարտվում էին դրան: Չնայած հարկ է նշել, որ դրանք Ավստրո-Հունգարիայի ռազմածովային ուժերի պատմության մեջ առաջին զորավարժություններն էին ՝ օգտագործելով այսքան շատ ժամանակակից մարտական \u200b\u200bնավեր:

1904-ի զորավարժությունների արդյունքները հանգեցրին այն փաստի, որ Հաբսբուրգյան դասի նավերը 1-ին էսկադրիլային էին, իսկ Միապետի դասը տեղափոխվեց 2-րդ: Ամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի ժամանակակից մարտական \u200b\u200bնավեր մտան երկակի միապետության նավատորմի շարքեր (նախ ՝ «Արքայդուկ Կառլ», ապա ՝ «Ռադեցկի» և «Վիրիբուս Ունիտիս» դասեր), իսկ «Միապետ» դասը «ընկավ» ավելի ու ավելի ցածր, մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը: ավարտվեց 5-րդ էսկադրիլիայում ՝ առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bռազմանավերի և ուսումնական նավերի դերի վրա:

Ռազմական գործողությունների բռնկմամբ, միապետի կարգի մարտական \u200b\u200bռազմանավերն օգտագործվել են թշնամու առափնյա գիծը ռմբակոծելու համար: 1914-ի օգոստոսին g. SMS Բուդապեշտ տեղափոխվեց Պուլայից Կատարո և այնտեղից դուրս եկավ ամրությունները հրետակոծելու համար: Օգոստոսի 9-ը SMS միապետ կրակել է Չեռնոգորիայի Բուդվա քաղաքում գտնվող ֆրանսիական ռադիոկայանի վրա: Օգոստոսի 17-ին ՝ Բար ռադիոկայան, իսկ 19-ին ՝ Վուլովիցեում, որտեղ միաժամանակ ռմբակոծվում էին զորանոցները: Դրանից հետո «Միապետին» վստահվեց նավահանգստի պաշտպանությունը:

1915-ի դեկտեմբերի 28-29-ը «Բուդապեշտը» որպես պահակ նավ մասնակցեց ավստրո-հունգարական նավատորմի արշավին դեպի Դուրացցո նավահանգիստ, որտեղից վերադարձավ ՝ առանց ռմբակոծելու թշնամուն: 1916 թվականի հունվարի 9-ին «Բուդապեշտը» կրկին կրակ արձակեց Մոնտենեգրոյի դիրքերը Լովցեն լեռան վրա և նպաստեց Հաբսբուրգյան բանակի ցամաքային ուժերի կողմից դրա գրավմանը:

1917-ի հունվարի վերջին SMS Բուդապեշտ և գնացին Տրիեստ, որտեղ նրանք կրակ արձակեցին իտալացիների դիրքերի ուղղությամբ, ովքեր սպառնում էին ծովից ծովածոց նավով նավարկություն իրականացնել:

1917 թվականի դեկտեմբերի 10-ին իտալական երկու տորպեդո նավակ կարողացան մտնել Տրիեստի նավահանգիստ, որտեղ նրանք տորպեդոներով արձակեցին Բուդապեշտը և Վիեննան: Առաջինի մոտակայքում տորպեդոն անցավ, բայց երկրորդ մարտանավը միանգամից երկուսը ստացավ և 10 րոպե անց խորտակվեց Տրիեստի ծանծաղ ջրերում: Այս դեպքում սպանվեց 26 նավաստիներ և սպաներ:

1918 թվականին Բուդապեշտը ունեցավ նույն ճակատագիրը, ինչ Մոնարխը երեք տարի առաջ. Այն վերածվեց գերմանական սուզանավերի անձնակազմի լողացող զորանոցների: Նույն տարվա հունիսին այն վերանորոգվեց, որի արդյունքում աղեղնաձիգները փոխարինվեցին 380 մմ (15 դյույմ) L / 17-ով: Բայց նրանք երբեք չեն կրակել թշնամու ուղղությամբ ...

Պատերազմից հետո Մոնարխի դասի մնացած երկու մարտական \u200b\u200bնավերն էլ հանձնվեցին Բրիտանիային որպես հատուցում: 1920 թվականին որոշվեց նրանց ուղարկել ջարդոնների. Նույնը ապամոնտաժվեց Իտալիայում, իսկ երկրորդը ՝ երկու տարի անց ՝ 1922 թվականին:

«Adովակալ Ուշակով» տիպի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավեր

Առափնյա պաշտպանական մարտանավ (BBO) - իր առանձնահատկություններից ելնելով ՝ այն ուներ համեմատաբար ցածր ֆրիդորդ և ծովագնացությամբ զիջում էր էսկադրային մարտական \u200b\u200bնավերին: BBO- ն մակերեսային գծագրով, լավ զրահով ռազմանավ է և զինված է խոշոր տրամաչափի հրացաններով: Նախատեսված է մակերեսային ջրերում և առափնյա պաշտպանությունում մարտական \u200b\u200bգործողությունների համար: Wasառայում էր ծովային նահանգների մեծ մասում: Առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավերը դարձան դիտորդների և հրազենային նավերի տրամաբանական զարգացումը:

Արտաքինություն

Լողացող մարտկոցներ

Պետության առաջին ղեկավարը, ով նշել է զրահապատ նավերի ստեղծումը, Նապոլեոն կայսրն է: Ֆրանսիական նավատորմի գլխավոր նավաշինարար Դուպուիս-դե-Լոմը, կրակելով փորձարկելով երկաթե թիթեղները, ստեղծեց լողացող մարտկոցներ Լավ ,Տոնանտե և Ավերածություն ... Այս նավերը պատված էին 120 մմ երկաթյա թիթեղներով և կրում էին 240 մմ տրամաչափի 18 ատրճանակ:

Դասընթացի էվոլյուցիա

USS Monitor- ի մահը

Մոնիտորների ցածր ծովային կարողության պատճառով էր, որ փոխծովակալ Պոպովը առաջարկեց իր նավի նախագիծը, որը հետագայում կոչվեց «պոպովկա»: Նրանց անվանակոչել են կլոր ձևի պատճառով, բայց չնայած դրան ՝ նրանք լավ ծովային ունակություն են ունեցել: 1873 թ.-ին գործարկվեց բարբետային «Նովգորոդ» մարտանավը: 1875 թ.-ին գործարկվեց «Փոխծովակալ Պոպով» խորովածով մարտանավը (1874 թ. «Կիև» գործի դնելու ժամանակ):

«Adովակալ Ուշակով» առափնյա պաշտպանական մարտանավի մահը

Իրավիճակը Բալթիկ ծովում պահանջում էր նոր տեսակի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերի կառուցում: Պարզվել է, որ դրանք «Adովակալ Ուշակով» տիպի նավեր են: Seriesինված 254 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակներով ՝ այս շարքի մարտական \u200b\u200bռազմանավերը ոչնչով չէին զիջում գերմանական և շվեդական ռազմանավերին, որոնք ենթադրաբար գերակշռում էին Բալթիկայում, բայց նրանց ճակատագիրն այլ էր: Այս շարքի բոլոր երեք նավերը կորել էին 4ուսիմայի ճակատամարտում 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ:

Գերմանիա

Gerania- ն ամենավերջինն էր եվրոպական երկրներում, որը սկսեց մարտական \u200b\u200bնավեր կառուցել: Վախենալով Ռուսաստանի կայսրության Բալթյան նավատորմի կողմից 1888 թ.-ին հարձակումից, 8 ափամերձ պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավեր Ieիգֆրիդ Սպառազինությունը բաղկացած էր 240 մմ տրամաչափի երեք ատրճանակներից ՝ բարբետի մոնտաժում: Japaneseապոներեն-չինական և իսպանա-ամերիկյան պատերազմների արդյունքում նավերի փայտե մասերը, հնարավորության դեպքում, փոխարինվեցին մետաղով: Տիպի նավերի կառուցումից հետո Ieիգֆրիդ, Գերմանիան անցավ մարտական \u200b\u200bնավերի էսկադրիլիայի կառուցմանը:

Ադրիատիկայում գործողությունների համար, Ավստրո-Հունգարիան 1893 թ. տեղադրվեցին տիպի երեք նավեր Միապետ , ծառայության է անցել 1898 թվականին: Այս տեսակի նավերը նման էին Kaiser տիպի գերմանական ռազմանավերին, որոնք կրում էին 240 մմ հիմնական տրամաչափի չորս ատրճանակներ և առանձնանում էին կրակի բարձր արագությամբ: Առափնյա պաշտպանության մյուս մարտական \u200b\u200bնավերի համեմատ ՝ դրանք իրենց դասի լավագույններն էին:

Շվեդիա

Առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավ Sverige

Շվեդիայի ռազմածովային ուժերի վարչությունը հատկապես կարևորում էր առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերը, քանի որ դրանք սահմանափակ ռեսուրսներ ունեին, ինչպես նաև գործողությունների թատրոնը համապատասխանում էր այդ նավերի նպատակին: 1865-1867 թվականներին: Գործում են տիպի երեք մոնիտորներ Ericոն Էրիկսոն ... Սրանք մեկ աշտարակի մոնիտորներ են ՝ երկու 240 մմ ատրճանակով: 1881-ին ՝ տիպի մոնիտոր Լոքե զինված 381 մմ տրամաչափի երկու զենքով: Չնայած բոլոր չորս մոնիտորները դանդաղաշարժ էին (7 հանգույց), շվեդական հրամանատարությունը կարծում էր, որ դա տեղին է ափամերձ պաշտպանության խնդիրները լուծելու համար:

1886 թ.-ին ՝ տիպի երեք մարտական \u200b\u200bնավերից առաջինը Սվեա ... Դրանք մակերեսային գծագրով նավեր էին և կրում էին 254 մմ տրամաչափի երկու հիմնական ատրճանակներ, որոնք տեղակայված էին աղեղնային պտուտահաստոցում և չորս 152 մմ տրամաչափի օժանդակ տրամաչափի չորս հրացաններ կազեմատում: 1897-ին ՝ տիպի մարտանավ Օդեն ... Այս նավերից կար նաև երեք: Այս մարտական \u200b\u200bնավերի կառուցման հայեցակարգը հաշվի է առել թշնամու թեթև ուժերի (կործանիչներ, թեթեւ կրուիզեր) դեմ պայքարը, որի համաձայն հիմնական տրամաչափը իջեցվել է մինչև 120 մմ տրամաչափի վեց հրացան: Դրանց վրա տեղադրվեցին նաև լուսարձակներ, ինչպես Svea դասի նավերի վրա: Շարունակելով այս հայեցակարգը `տիպի մարտական \u200b\u200bնավ Դրիստիգետեն (1901) Նավի հիմնական կրակային ուժը կազմում էին 210 մմ հիմնական տրամաչափի և 152 մմ վեց օժանդակ տրամաչափի երկու թնդանոթներ: sենքի այս համադրությունը երկար ժամանակ մնաց շվեդական նավերում: Դրիստիգետեն ծառայել է որպես նախատիպ տիպի նավերի հաջորդ շարքի համար Արան չորս նավերից: Տարբերությունն այն էր, որ այս մարտական \u200b\u200bռազմանավերը, համապատասխանաբար, ավելի թույլ զրահապատ էին և ավելի արագ, ինչպես նաև այն փաստը, որ 152 մմ տրամաչափի հրացաններ էին տեղադրված պտուտահաստոցներում: Ավարտեց շինարարական ռազմանավերի այս փուլը Օսկար II Իր դասի միակ նավը ՝ երեք խողովակներով, հրետանին տեղակայված էր աշտարակներում և բաղկացած էր 210 մմ տրամաչափի երկու հրանոթներից և 152 մմ ութ ատրճանակներից: 1915-ին ՝ տիպի ամենաուժեղ առափնյա պաշտպանական մարտանավը Հանգստացեք ... Այն համարվում է այս տեսակի նավի զարգացման գագաթնակետը: Դրա սպառազինությունը բաղկացած էր 283 մմ հիմնական տրամաչափի չորս ատրճանակից, 152 մմ ութ օժանդակ տրամաչափից: 1939 թվականին Շվեդիայի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը կասկածի տակ առավ առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերի գաղափարը և դրա փոխարեն սկսեց կառուցել թեթեւ կրուիզեր:

Նորվեգիա

Նորվեգիայի նավատորմը զարգացավ նույն գծերով, ինչ Շվեդիայի նավատորմը: Դա պայմանավորված էր ոչ միայն գործողությունների նմանատիպ թատրոնով, այլ նաև այն փաստով, որ երկու երկրները կապված էին պայմանագրով և համակարգում էին իրենց ռազմական ծրագրերը: 1866-1872 թվականներին: չորս մոնիտորների տեսակ Կարիճ զինված 270 մմ տրամաչափի մեկ ատրճանակով: Դրանք կազմում էին առափնյա պաշտպանության հիմքը մինչև 1897 թվականը, երբ բրիտանացիները կառուցեցին տիպի երկու առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավեր Հարալդ Հաարֆագրե Այս տեսակի նավերի հիմնական տրամաչափը բաղկացած էր երկու 210 մմ զենքերից և վեց օժանդակ 120 մմ ատրճանակներից: Նորվեգացիները գոհ էին այս տեսակի նավերից, ուստի պատվիրեցին տեսակի եւս երկու նավ Նորգե ... Այս տեսակի մարտական \u200b\u200bռազմանավերը նախագծի մշակումն են Հարալդ Հաարֆագրե... Ամրագրման որոշակի դյուրինության և տեղահանության աճի պատճառով հրետանային սպառազինությունն ամրապնդվեց: 120 մմ օժանդակ տրամաչափի զենքերը փոխարինվել են 152 մմ զենքերով: Մարտական \u200b\u200bբնութագրերի առումով բավականաչափ համեստ ՝ այս նավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին ամենամեծն ու ամենահզորն էին Նորվեգիայի ռազմածովային ուժերում:

Դանիա

Մինչև 19-րդ դարի կեսերը Դանիան ուներ բավականին հզոր նավատորմ ՝ բաղկացած տասնյակ առագաստանավային մարտանավերից, ֆրեգատներից, կորվետներից, ծածկերից, հրացաններից, բայց շոգեխաշած զրահատեխնիկայի դարաշրջանում առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավերը կազմում էին նրա նավատորմի հիմքը:

Ռազմանավ Ռոլֆ Կրեկե

Դանիացիները ընտրեցին այլ ուղի ՝ հրաժարվելով մոնիտորներից և Անգլիայի Կոուպեր Քոուլզից մարտական \u200b\u200bնավ պատվիրեցին ՝ ափերը պաշտպանելու համար Ռոլֆ Կրաքե ... Դա նավ էր, որը հագեցած էր 700 ձիաուժանոց շարժիչով և շուներային առագաստանավային սպառազինությամբ և զինված էր Կոլցի երկու աշտարակներում տեղադրված չորս 203 մմ տրամաչափի հրացաններով: Քաուզին հաջողվեց աշտարակ նախագծել, որի դիզայնը, պարզվեց, ավելի հաջողակ էր, քան Էրիկսոնը: Էրիքսոնի աշտարակը հենվում էր վերին տախտակամածի վրա: Շրջվելու համար պահանջվում էր այն բարձրացնել կենտրոնական աջակցության սյունի վրա, այն շրջել սյունակի հետ և կրկին իջեցնել: Կոլց աշտարակը ընկած էր աշտարակի պարագծի շուրջ և վերին տախտակամածի տակ գտնվող կենտրոնական քորոցի վրա տեղադրված գլանվածքների վրա: արդյունքում աշտարակի ռոտացիան նախնական գործողությունների կարիք չի ունեցել: 1868-ին ՝ կատարելագործվելով Ռոլֆ Կրաքե, դանիացիները մշակել են սեփական կառուցապատման մարտանավ Lindormen զինված 229 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակներով: Այս ուղղության հետագա զարգացումն էր Գորմ ... Այս մարտանավի հիմնական տրամաչափը հասցվել է 254 մմ-ի: Այս ուղղության զարգացումն ավարտվում է ռազմանավով Օդին որի սպառազինությունն աճել է ՝ դառնալով չորս 254 մմ տրամաչափի զենք:

Առափնյա պաշտպանական ռազմանավ Niels Juel

Նախորդ նախագծերի հետեւողական զարգացումը դանիացի դիզայներներին դրդեց ստեղծել ամբողջովին ծովային ափամերձ պաշտպանական ռազմանավ Հելգոլանդ 3 մետր ֆռռոբակի բարձրությամբ: 260 մմ տրամաչափի ատրճանակները գտնվում էին նավի մեջտեղում տեղակայված կազեմատում (երկու զենք ՝ յուրաքանչյուր կողմում): 305 մմ տրամաչափի մեկ ատրճանակով պտուտահաստոցը տեղակայված էր կանխատեսման վրա: Արագ կրակող 120 մմ տրամաչափի թնդանոթները տեղադրվեցին մեկը տանկի մոտ, մեկը ՝ խստորեն: Անհրաժեշտության դեպքում երկու կայմ կարող էր տանել շունի առագաստանավը: Երկար տարիներ նա մնացել է դանիական ամենամեծ և ամենահզոր ռազմանավը: Հաջորդ ռազմանավ Տորդենսկյոլդ դուրս եկավ անհաջող, քանի որ դանիացիները ցանկանում էին մեկ նավի մեջ համատեղել գերարագ խոյ և կայուն կրակահրապարակ: Ամրագրումները սահմանափակվում էին 114 մմ զրահապատ տախտակամածով, և սպառազինությունը բաղկացած էր 305 մմ հիմնական ատրճանակից և 120 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակներից: 1886-ին գործարկվեց առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավը Իվեր Հվիտֆելդ ... Սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 260 մմ տրամաչափի հիմնական տրամաչափի երկու ատրճանակներից, որոնք տեղավորված էին մեկ ատրճանակի խորովածներում և 120 մմ տրամաչափի չորս օժանդակ տրամաչափի չորս ատրճանակներից: 10 տարի անց դանիացիները մեկնարկում են Սքյոլդ ... Փորձելով ստեղծել 4 մետր նախագծով նավ, դանիացիները կրճատում են զրահատեխնիկան և հրետանին, և արդյունքում նրանք ստանում են առափնյա նավիգացիոն նավ, որի նախագծման մեջ մոնիտորներին մոտ է: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ցուցակագրվեց որպես զրահապատ լողացող մարտկոց: Armինված մեկ 240 մմ ատրճանակով և երեք 120 մմ ատրճանակով: 1897 թ.-ին ՝ տիպի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bռազմանավեր Herluf տրոլ ... Edինված երկու 240 մմ և չորս 152 մմ ատրճանակներով: Դանիայի առափնյա պաշտպանության վերջին մարտանավը Նիլս elյուլ հիմնադրվել է 1914-ին, ծառայության է անցել 1923-ին: Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքում լքվեց 305 մմ և տաս 120 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակների նախնական սպառազինությունը և տեղադրվեց 152 մմ տրամաչափի տասը զենք:

Ֆինլանդիա

Եվրոպական տիպի վերջին առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերը Վայնամոինեն կառուցվել են Ֆինլանդիայում: Նախատեսված է պաշտպանել ֆիննական բանակի թևը, որը նայում է Ֆինլանդական ծոցը: Ենթադրվում էր, որ դրանք կօգտագործվեն որպես ծանր մարտկոցներ հարձակողական կամ պաշտպանական նպատակներով: Նրանք զինված են 254 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակներով և ութ 105 մմ ատրճանակներով: Ստեղծելու նախատիպը Վայնամոինեն ծառայել է որպես «Deutschland» տեսակի գերմանական նավեր: 1947-ին Վայնամոինեն վաճառվել է ԽՍՀՄ-ին և միացել Բալթյան նավատորմին `Վիբորգ անունով:

Դասի մայրամուտ

Առափնյա պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավ Հենրի IV

Առափնյա պաշտպանական ռազմանավերի տեսքի գաղափարը բխում էր այն փաստից, որ ափը գրոհելու համար թշնամու մի մեծ ծովային ռազմանավ ստիպված կլիներ մտնել ափամերձ ջրեր, որտեղ ավելի փոքր առափնյա պաշտպանական ռազմանավ կարող էր հավասար պայմաններում կռվել: Բայց կրակակետի ավելացումը հանգեցրեց այն փաստի, որ առափնյա պաշտպանական ռազմանավը ստիպված էր դուրս գալ ծով, որտեղ կորցրեց իր առավելությունները: Բացի այդ, ռազմածովային հրետանու տիրույթի ավելացման պատճառով արկերի հետագիծը դառնում էր ավելի ու ավելի կտրուկ և կողքից հարվածների հաճախականություն: մինչ տախտակամածը զգալիորեն աճել է: Այսպիսով, ցածրահարկ նավերը կորցրեցին իրենց հիմնական առավելությունը ՝ փոքր ուրվագիծը և զրահով պաշտպանված մեծ տարածքը, և այլևս այդքան էլ եկամտաբեր չէին: Նրանց թերությունները չափազանց հրատապ են դարձել ծովային պատերազմի նոր պայմաններում: Ֆրանսիական մարտանավերի դասը վերակենդանացնելու վերջին փորձը Անրի IV ամբողջովին հաջողակ չէր և այլևս չկրկնվեց:

Այս առումով, 20-րդ դարի սկզբին, ափամերձ պաշտպանական մարտական \u200b\u200bնավերը կառուցվել էին գրեթե բացառապես սկանդինավյան տերությունների նավատորմի համար, որոնց ափերը հարուստ էին փոքր ծովածոցներով, ծովախորշերով և դահուկներով, իսկ հյուսիսային ջրերում տեսանելիության պայմանները հաճախ թողնում էին ցանկալի: Սկանդինավցի ինժեներները կարծում էին, որ նման պայմաններում թշնամու խոշոր նավերը չեն կարողանա գիտակցել իրենց առավելությունը հեռահար հրետանու մեջ և ստիպված կլինեն մտնել ծովափնյա մակերեսային ջրեր և նեղ նեղուցներով կռվել շատ կարճ հեռավորության վրա: Նման իրավիճակում փոքր, լավ պաշտպանված առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերը ոչ այնքան հզոր, բայց արագ կրակող ծանր հրետանով (203-ից 280 միլիմետր տրամաչափով) դեռ կարող էին արդյունավետ լինել:

Այնուամենայնիվ, եթե այս կանոնը դեռ գործում էր էսկադրիլային մարտանավերի և վաղ սարսափների դեմ, ապա 20-րդ դարի սկզբին տեղի ունեցած արագ ծովային սպառազինությունների մրցավազքը վերջապես վերջ տվեց առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bնավերին: 320-406 միլիմետրանոց հրետանիով գերծանրքաշային մտքերի հայտնվելը նշանակում էր, որ ցանկացած ողջամիտ չափի առափնյա պաշտպանության մարտական \u200b\u200bռազմանավերը պարտվողական դիրքում էին. Ավիացիայի, տորպեդո նավակների և կործանիչների զարգացումը նշանակում էր, որ թշնամին, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես չէր ուղարկի իր ծանր ռազմանավերն ու նավագնացները ծանծաղ ափամերձ ջրեր: Դա հաստատվեց տիպի վերջին ափամերձ պաշտպանական ռազմանավերով Շրի Այութիա կառուցված Թաիլանդի ռազմածովային ուժերի համար:

Մարտական \u200b\u200bօգտագործումը

17 հոկտեմբերի 1855 լողացող մարտկոցներ Լավ ,Տոնանտե և Ավերածություն մոտեցավ Դնեպրի բերանում գտնվող Կինբուրնի ռուսական ամրությանը: Երեք ժամ տևած ռմբակոծությունից հետո 62 ատրճանակներից 29-ը ոչնչացվեցին ռուսական ամրոցների վրա, վնասվեցին պարապետն ու խցիկները: Ամրոցը պետք է հանձնվեր: Մարտկոցներից յուրաքանչյուրն ստացել է ավելի քան 60 հարված, բայց զրահաբաճկոնը չի ծակվել:

1862 թ. Մարտի 9-ին Ամերիկյան քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Համփթոնի ճանապարհներին տեղի ունեցավ մարտ այս դասի նախնու միջև USS մոնիտոր և casemate ռազմանավ CSS Վիրջինիա... Ձևականորեն պայքարը ավարտվեց ոչ-ոքի, չնայած յուրաքանչյուր կողմ այս հաղթանակը հայտարարեց հաղթանակ: «Հարավայինները» ապացուցեցին, որ նրանք խորտակել են թշնամու երկու նավեր և USS Monitor- ը լքել են ռազմի դաշտը, «հյուսիսայինները» պատասխանել են, որ շրջափակումը չի վերացվել, ուստի նպատակը չի հաջողվել իրականացնել: Բայց մասնագետները պնդում էին, որ զրահատեխնիկան շահել է:

1864 թվականի փետրվարի 18-ը Ռոլֆ Կրաքե Պրուսական դաշտային մարտկոցների հետ մենամարտում նա հաջողությամբ դիմակայեց 152 մմ տրամաչափի հրացանների ավելի քան 100 հարվածների:

1905 թվականի մայիսի 15-ին ճապոնական զրահապատ նավարկուները հայտնաբերեցին «"ովակալ Ուշակով» առափնյա պաշտպանական մարտանավը Իվատե և Յակումո Նախորդ մարտից հետո այն վնասվել էր և զարգացնում էր տասը հանգույցից ոչ ավելի արագություն: Ռազմանավը կրակով պատասխանեց հանձնվելու առաջարկին: Մի քանի հարվածներից հետո ճապոնական կրուիզերը դուրս եկավ ռուսական զենքերից և հեռվից կրակեց նավի վրա: Japaneseապոնական տվյալների համաձայն ՝ «miովակալ Ուշակով» մարտական \u200b\u200bնավի վերջին ճակատամարտը տեղի է ունեցել Օկա կղզուց 60 մղոն դեպի արևմուտք: Նավը ջրի տակ անհայտացավ շուրջ 10 ժամ 50 րոպե: 1905 թ. Մայիսի 15-ին Մահվան կոորդինատները. 37 ° 02'23. Ս. շ., 133 ° 16 "Ե

1917-ի վերջին տիպի երկու մարտական \u200b\u200bնավ Միապետ Վիեննա և Բուդապեշտ տեղափոխվել են Տրիեստ, որտեղից էլ մեկնել են Պիավա գետի վրա իտալական զորքերի գնդակոծման: Բայց դեկտեմբերի 10-ի գիշերը երկու իտալական տորպեդո նավակներ լուռ հաղթահարեցին բումերը և հարձակվեցին ավստրիական մարտական \u200b\u200bնավերի հենց խարիսխի մոտ: Մեկ տորպեդոյի հարված Վիեննա և նա արագ խորտակվեց:

1940 թվականի ապրիլի 9-ին կործանիչների ջոկատը, կապիտան 1-ին աստիճանի Բոնտեի հրամանատարությամբ, ձեռնամուխ եղավ Նարվիկին գրավելու: Նորվեգական ռազմածովային ուժերի տիպի երկու ռազմանավ Նորգե սպասվում էր գրոհի, այնպես որ ռազմանավը Նորգե դիրք ստացավ թևում, ինչը նրան թույլ տվեց զենքի սպառնալիքի տակ պահել նավահանգստի մուտքը: Մինչդեռ նույն տեսակը Էիդսվոլդ կանգնած էր ճանապարհին ՝ զգոն: Գերմանացիներին չհաջողվեց անակնկալի բերել նորվեգացիներին, ուստի նրանք նավով ուղարկեցին դեսպանորդին: Հանձնվելուց հրաժարվելուց հետո գերմանացի սպան, նահանջելով անվտանգ հեռավորություն, նշան տվեց, իսկ կործանիչը տորպեդոյի խողովակներից համազարկ է արձակել: Երկու տորպեդո հարվածեցին թիրախին ու Էիդսվոլդ պայթեց Հարձակում Նորգե... Վեց տորպեդոներից երկուսը հարվածեցին նշանակետին, որից հետո մարտանավը շատ արագ խորտակվեց:

Տարբեր երկրների առափնյա պաշտպանության մարտանավերի տեսակները

Այս աղյուսակում ներկայացման բոլոր բնութագրերը ներկայացված են շարքի առաջատար նավերի համար:

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Yeառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանի, քանակ, տրամաչափ	Orրահաբաճկոններ
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS ցիկլոպներ	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Yeառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանի, քանակ, տրամաչափ	Orրահաբաճկոններ (հիմնական զենքի աշտարակի գոտիներ / տախտակամած / ծղոտներ / ճակատ), մմ
Կերբերուս	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Տոններ	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Թոնանթ	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Անրի IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Մուտքագրեք անունը	Քանակ, հատ	Yeառայության տարիներ	Ամբողջական տեղաշարժ, տ	Արագություն, հանգույցներ	Հրետանի, քանակ, տրամաչափ	Orրահաբաճկոններ (հիմնական զենքի աշտարակի գոտիներ / տախտակամած / ծղոտներ / ճակատ), մմ
«Փոթորիկ»	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
«Տորնադո»	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
«Ermaրահարս»	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
«Նովգորոդ»	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
«Miովակալ Ուշակով»	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Ավստրո-Հունգարիայի BBO տեսակների ցանկ