Istorija, dizajn, naoružanje i borbena služba pomorskih brodova. Istorija, dizajn, oružje i borbena služba pomorskih brodova Mi smo ih koristili tokom montaže

Draga Karopchane! Predstavljam vam svoj sljedeći model teškog nosača aviona carske japanske mornarice "Zuikaku".
"Zuikaku" preveden na ruski jezik je sretna dizalica. Zajedno sa sestrinskim brodom "Sekaku" (lebdeća dizalica), izazvali su mnogo problema američkoj floti u Drugom svjetskom ratu. "Zuikaku" opravdava svoje ime. Prošao je praktično neozlijeđen gotovo do kraja rata.
Kratki izlet u istoriju
Donevši ispravne zaključke iz upotrebe palubnih, vazdušnih i obalnih aviona u Prvoj svjetski ratJapanska mornarica postigla je najveće uspjehe u pomorskom vazduhoplovstvu u međuratnim godinama. Britanija je 1918. godine postavila prvi posebno izgrađeni nosač aviona Hermes (dizajniran kao takav od polaganja kobilice, a nije obnovljen od drugih vrsta ratnih brodova ili trgovačkih brodova). Krajem 1919. Japan je odgovorio polaganjem nosača aviona Hosho. Završen je tri godine kasnije, punih šest mjeseci ranije od Hermesa. Tako je Japan postao prva zemlja koja je posjedovala "pravi" nosač aviona. Hosho je postavio standarde za japanske brodove ove klase: letačku palubu s malo ili nimalo nadgradnji, visoko iznad trupa na potpornjacima i potpornjacima, snažno naoružanje i moćnu zračnu grupu.
Sljedeći su bili Akagi, obnovljen od bojnog krstaša, i Kaga, obnovljen od bojnog broda. Ryujo je postavljen kao početni nosač aviona 1929. godine, a Japanci su iskoristili iskustvo njegove konstrukcije u dizajnu narednih nosača aviona klase Soryu. Oni su pak bili prototip najuspješnijeg projekta serijskog nosača aviona klase Shokaku.
"Dizalice" autora izgled nisu se razlikovali od prototipa, ali su ga znatno premašili u veličini. Dodatnih 10.000 tona deplasmana otišlo je na uvođenje oklopne zaštite (oklopni pojas uz vodenu liniju debljine do 215 mm, oklopljena paluba nad vitalnim objektima do 170 mm), povećanje boka za čitavu palubu, jačanje trup i paluba leta, razvijena protu-torpedna zaštita (PTZ odgovara PTZ-u modernim japanskim teškim krstaricama, koji su tokom ratnih godina pokazali nevjerovatnu preživljivost, izdržavajući pogotke sa 4-5 torpeda), jačajući avione i protuzračno oružje. Nosači aviona klase Shokaku bili su toliko uspješni da su ih stručnjaci izjednačili sa američkim nosačima aviona klase Essex, koji su položeni četiri godine kasnije.
Bilo je i nedostataka: pilotska kabina bila je oklopljena, bila je samo obložena drvetom. Pored toga, Japanci su, u nastojanju da ubrzaju održavanje aviona u bitci, postavili stupove za punjenje aviona benzinom i visećim oružjem ne samo na letačkoj palubi, već iu oba hangara. Sa stanovišta sigurnosti neuspješno, ali spremnici s avionskim benzinom također su bili prikladni za punjenje gorivom. Kada je nepropusnost prekinuta, isparenja benzina proširila su se brodom. Želja da se ovdje postigne taktička prednost premašila je brodske sigurnosne zahtjeve. Sve je to dovelo do potrebe za modernizacijom već u ratno vrijeme.
Zuikaku je izgrađen u brodogradilištu u Kobeu: položen 1938. godine, porinut 27. novembra 1939.
Standardni deplasman 25.675 tona, ukupni deplasman 29.800 tona, ukupna dužina 257,5 m, širina 26 m, gaz 8,87 m.
Od decembra 1941. godine, zrakoplovna grupa sastojala se od 18 lovaca A6M2 Zero, 27 ronilačkih bombardera D3A Val i 27 torpednih bombardera B5N Keith.
Zuikaku je prvobitno imao osam dvostrukih nosača pištolja od 127 mm. Izgrađene 25-mm protivavionske puške nalazile su se na platformama odmah ispod letačke palube u baterijama od 2-4 instalacije. Njihov je broj neprestano rastao tokom rata.
Borbena aktivnost.
U zoru 7. decembra 1941. godine, kao dio udarne snage viceadmirala Naguma, udario je Pearl Harbor.
U proljeće 1942 - napad na Indijski okean.
Početkom maja 1942. - Bitka u Koraljnom moru.
Kraj avgusta 1942 - Bitka na Istočnim Salomonovim ostrvima.
Oktobar 1942 - Bitka na ostrvu Santa Cruz.
19. - 20. juna 1944. - bitka u Filipinskom moru, gdje je ubijena njegova sestra brod Shokaku.
25. oktobra 1944. Zuikaku je ubijen u bitci kod rta Engano. Brod je potonuo, primio je 6 efektivnih i jedno neeksplodirano torpedo, 7 direktnih udara bombe i mnoge bliske eksplozije. Zapovjednik američke Tihookeanske flote, admiral Chester Nimitz, nazvao je ovaj dan najsretnijim danom u svom životu.
Smrt "ždralova" zapravo je okončala japansku površinsku flotu, kao važan faktor u ratu na Tihom oceanu.
Malo o modelu
Iskreno, ne bih ni sama uzela takav model, ali ... dao mi ga je dobar prijatelj. Nikad prije nisam napravio skalu od 700, Waterline uopće nije moja. Međutim, negdje daleko u budućnosti se vidi Akagi, pa sam odlučio vježbati na ovom modelu. Model je išao dobro. Prvi put sam koristio bakropis za sebe, ispalo je pomalo koso, ali pokušao sam. Model je napravljen 1941. - početkom 1942., tj. prije prve nadogradnje. Slika - balon, četka. Pokušao sam malo ostariti nosač aviona - da na mjestima prikažem boju izblijedjelu od vode i sunca - izgleda dobro u prirodi, s porastom - pomalo čudno. Postavljanje - iz luka. Objasnite mi nekoga - kako je i dalje pričvršćen za dvorišta u takvom mjerilu?
Želim priznati da mi ovo nije prvi model, nemam opravdanja, sve plićake su zbog lijenosti, gluposti i krivih ruku. Dakle, protivavionski topovi za borbu, spremni da prime stolice.
- Torah! Tora! Tora! skinuti

Sažetak na temu:

Zuikaku

Plan:

Uvod

• 1 Istorija servisa
Napomene
Književnost

Uvod

Zuikaku (Jap. 瑞鶴? , "Sretna dizalica") - Japanski nosač aviona tokom Drugog svjetskog rata.

Nosači aviona "Zuikaku" i "Shokaku" izgrađeni su prema istom projektu. Avioni su iz hangara iz lifta odvedeni na tri palice.

1. Istorija usluge

Učestvovao u napadu na Pearl Harbor. Nije oštećen u bitci u Koraljnom moru, ali su veliki gubici vazduhoplovne grupe spriječili upotrebu nosača aviona "Zuikaku" u bici kod Midwaya.

Učestvovao u operaciji zauzimanja Aleutskih ostrva u junu-julu 1942.

Učestvovao u bici na Istočnim Salomonovim ostrvima 24. avgusta 1942. U bitci na ostrvu Santa Cruz 26. oktobra 1942. pretrpio je velike vazduhoplovne gubitke, ali odbio je sve napade i ostao neozlijeđen.

U junu 1944. nosač aviona učestvovao je u bitci na Marijanskim ostrvima i postao vodeći brod flote nakon smrti nosača aviona Taiho.

Tokom bitke kod zaliva Leyte bio je perjanica admirala Jisabura Ozawe i potonuo je 25. oktobra 1944. na rtu Enganyo.

Zuikaku je napalo preko 100 bombardera i torpednih bombardera. Dobio je torpedo u pramac lijeve strane, a odmah nakon toga još 7 komada s obje strane. Istovremeno, 4 bombe pogodile su nosač aviona i eksplodirale nekoliko puta u blizini. Šteta je bila prevelika. Požari su izbili na nosaču aviona, izgubio je brzinu. Potom je počeo brzo klatiti, a kontraadmiral Nakase naredio je ostatku tima da se okupi na krmi. Zastava je spuštena i ljudi su počeli napuštati brod. Potonuo je u 13:14.

U posljednjoj borbi nosačem aviona zapovijedao je kontraadmiral Takeo Kaizuka, koji je poginuo zajedno s brodom.

Napomene

1. Paul Stephen Dall. Borbeni put japanske carske mornarice - militera.lib.ru/h/dull/index.html / s engleskog preveo A.G. Bolestan. - Jekaterinburg: Sfera, 1997. - 384 str. - (Morske bitke izbliza).

skinuti
Ovaj sažetak zasnovan je na članku s ruske Wikipedije. Sinkronizacija završena 14.7.11 14:31:10
Slični sažeci:

Dobar dan svima, kolege! Nedavno sam završio model japanskog teškog nosača aviona "Zuikaku" klase "Shokaku". Brod je predstavljen od oktobra 1944. Model je objavljen 2010. godine.

O istorijskom prototipu

Karakteristike konstrukcije i performansi.

Rodonačelnici klase Shokaku su nosači aviona klase Soryu i bojni brodovi klase Yamato.
Zuikaku je položen 25. maja 1938. u brodogradilištu Kawasaki u Kobeu. 30. septembra 1939. dobio je svoje ime. Pokrenut 27. novembra 1939. Dostavljeno mornarici 25. septembra 1941.
Težina za 1941 standardno / potpuno: 25700/32100 tona. Dimenzije broda - maksimalne DxŠxO: 257x29x8,9 m. Dimenzije letačke palube: 242x29 m. Upravljanje: 2 kormila smještena u uzdužnoj osi broda. Propeler: 4 trokraka propelera promjera 5 metara svaki. Snaga elektrane 164900 ks Maksimalna brzina / krstarenje: 34,2 / 18 čvorova. Domet pri brzini od 30/18 čvorova: 4200/9700 milja.
Komplet letačke palube bio je sačinjen od segmenata, zahvaljujući kojima je "svirao" zajedno s cijelim trupom. To nije dozvolilo da se katapult postavi na nosač aviona.

Aktivnosti i nadogradnje.

Zajedno s istim tipom "Shokaku" činio je 5. diviziju nosača aviona ili "Crane Division", kao u prijevodu "Shokaku" - "Leteća dizalica" i "Zuikaku" - "Sretna dizalica". Nakon potonuća Shokakua 19. juna 1944. godine, prebačen je u 3. diviziju nosača aviona, zajedno sa lakim nosačima aviona Zuiho, Chitose i Chiyoda.
Tokom borbene službe izgled broda nije pretrpio značajne promjene. Promjene su se uglavnom odnosile na jačanje protuzračnog naoružanja i povećanje preživljavanja broda. Preživljenje se povećalo i organizaciono i tehnički.
U decembru 1942. godine "Zuikaku" je dobio radar tipa 21 na krovu ostrva, a u junu 1943. na signalni jarbol ispred gornjeg jarbola dodan je radar PVO tipa 13.

1944. dobio je maskirnu boju.
Nosač aviona učestvovao je u svim velikim operacijama u pacifičkom ratu, osim u bitci na Midwayu, sve do svoje smrti 25. oktobra 1944. tokom akcije Sho ili bitke na rtu Engagno. Nosač je pogođeno sa 7 bombi (1 - 454 kg i 6 - 227 kg) i 7 torpeda s obje strane, što je očito pretjerano za bilo koji nosač aviona. Posada gubi 843 osobe, uključujući zapovjednika broda kontraadmiral Kaizuka Takeo. 862 ljudi spasili su razarači "Wakatsuki" i "Kuwa".
U posljednjoj borbi nosač aviona imao je 65 aviona: 28 A6M5, 16 A6M2, 7 D4Y2 (izviđanje) i 14 B6N2.
Ovako veliki gubici u posadi velikim dijelom nastaju zbog kontinuiranih napada američkih zrakoplova iz zrakoplova TF 38, koji su ometali akcije spašavanja. TF 38 sadržavao je laki nosač aviona CVL-22 "Independence", čiji sam model sastavio u julu 2011. godine i predstavio za jedan raniji period.
Zuikaku je bio posljednji od 6 nosača aviona koji je napao Pearl Harbor 7. decembra 1941. godine.
Američki admiral Chester Nimitz nazvao je dan potonuća Lucky Crane-a "njegovim najsretnijim danom".

Pre montaže

Tokom montaže smo koristili i koristili:

1. 1/350 model nosača aviona "Zuikaku" kompanije Fujimi;
2. Fotografski urezani dijelovi za "Zuikaku" u mjerilu 1/350, Fujimi;
3. Leers za "Zuikaku" u mjerilu 1/350 od Fujimija;
4. Foto gravirano Hasegawa QG18;
5. Foto gravirano Hasegawa QG35;
6. Plastika iz Aoshima sprusa;
7. Radni alati i pribor;
8. Crni najlonski navoji d \u003d 0,1 mm;
9. Bakarna žica d \u003d 0,12 mm.

Radna literatura.

1. Časopis "Marine Collection" №1, 2010;
2. Enciklopedija nosača aviona iz Drugog svjetskog rata;
3. "Japanski nosači aviona iz Drugog svjetskog rata." Zmajevi "Pearl Harbor i Midway"
4. "Japanske letjelice Drugog svjetskog rata";

Skupština

Brod

Prema podacima na kutiji, model nosača aviona dugačak je 73 cm i širok 8,4 cm. Osnovna verzija ima 1213 dijelova.
Sam model izrađen je od visokokvalitetne plastike. Bilo mi je zadovoljstvo raditi s njim. Avioni su izrađeni od prozirne plastike. Bummer: Našao sam ih nekoliko.
Upute za montažu su gotovo sve japanski, što je tipično za Fujimi. Zbog toga je na kraju uputa za sastavljanje postojao veliki problem u identificiranju tipova aviona zrakoplovne grupe.

Boje boje su naznačene tokom montaže. Tu je i lim za boje koji odgovara veličini modela, zahvaljujući kojem letačku palubu možete bez problema kamuflirati maskama. Mislila sam da će ovo biti najteže. Koliko sam bila naivna ?!
Tijelo se regrutuje prema sistemu okvira.

Avionska grupa, Ukupno 8 jedinica, od prozirne plastike. Plastični vijci na avionima. Ravnine svake oštrice su pod kutom prema osi osovine, kao u stvarnim avionima. Identificirao sam ih kao A6M2 model 21, A6M5 model 52, B5N2 i B6N2. Instalirao sam sve avione. Iako su prema izvorima avioni B5N2 na brodu nosača aviona 25. oktobra 1944 nije imao.

Decals dobro raspoređeni prema odredištu i međusobno odvojeni crnom isprekidanom linijom. Štoviše, sve naljepnice tanka i dobro se lomi... Ljepilo na naljepnicama je dobro: dovoljan je lagani dodir vrha površine i ne miče se. Potrebno je potpuno ukloniti naljepnicu i ponoviti postupak. Također može uštedjeti puno vode na površini modela odmah nakon nanošenja naljepnice, tada će ljepilo skinuti.
Kupio sam samo 2 od 4 dodatka koja nudi proizvođač. U ostalom nisam vidio smisla.

Gledajući model

To se može reći da se nosač aviona priprema za početak leta (od pramca do krme):
a) štitnik od vjetra je već podignut;

b) pokretne puške od 25 mm sa 1 cijevi još nisu gurnute na ivicu letačke palube;
c) hitne barijere još nisu spuštene;
d) gornji ispušni sistem iz dimnjaka već je zatvoren i prebačen na donju stranu;

e) radar palube tipa 21 još nije uvučen u svoju nišu ispod letačke palube;

f) antenski jarboli još nisu nagnuti za 90 stepeni u stranu;

g) velike mreže za spašavanje na ivicama pilotske palube već su podignute;
g) avioni su već u letačkoj palubi;
h) ogromna dizalica od 5 tona još nije uklonjena.

Poboljšanja

Poboljšanja su opisana što je detaljnije moguće u mojoj temi. Pogledajte gornju adresu. Ovdje ću se zadržati samo na opštim točkama.


Bilo je puno poboljšanja. Prije svega, ovo je ispravio bug sam proizvođač.
Brojevi plastičnih stubišta podudaraju se s urezanim stubištima. Ovo je znatno olakšalo posao. Postoje stepenice na svakoj ljestvici.

Leer iz nekog razloga prikazani su odvojeno od stubišta. Da su prikazana zajedno, tada bi lista poboljšanja detaljno opisana u temi bila za red veličine manja.
Kada je instalirao dvije male spasilačke mreže u krmeni dio letačke palube, proizvođač je odjednom negdje dobio telfere dizajnirane za lansiranje spasilačkih čamaca u vodu. Telferi s konzolama vire ispod letačke palube. Sa telferima je nemoguće postaviti mreže na ova mjesta. Rešetke su postavljene jedna do druge na slobodnim mjestima.
Ugradnja vrata od f / bakropis uopće nije napisano. Vrata sam instalirao po svom ukusu, u skladu sa zdravim razumom.

Montiranje izrađena od najlonskih niti i bakarne žice. Za jarbole bočnog postavljanja na bočnoj strani i za najmanji na letačkoj palubi koristio sam plastične cijevi mitraljeza od 25 mm.

Dodano zračnoj grupi nosač aviona 2 aviona D4Y2 u izviđačkoj modifikaciji, o čemu svjedoče dodatni rezervoari za gorivo ispod krila. Oni su bili uključeni u komplet modela nosača brodskog aviona "Ise" (Fujimi, 1/350), ali ja nisam bio tražen od njih. Na kobilicama, avioni nose oznake 634. kokutaja, koji je dodijeljen "Ise".

Konačna revizija. Osnovni model nema gdje izvjesiti zastavu. Zastava broda je SVE. Štoviše, Japanci, koji to nikada nisu iznevjerili. Objesio sam 2 zastave (zapovjednik divizije i generalna mornarica) iza gornjeg jarbola signalnog jarbola.

Zaključak

Ovaj model namijenjen je samo iskusnim brodarima. Vrlo težak model, ali vrlo zanimljiv.
Za mene lično je ovaj model bio vrlo dobar test. Tokom montaže aktivno sam manevrirao između plićaka i minskih polja. Nekoliko puta se popeo, ali ga je izvukao uz pomoć Boga, Svetog Konstantina i poznate majke.
Hvala svima na pažnji!

U kontaktu sa

Shokaku i Zuikaku (u prijevodu s japanskog "Soaring Crane" i "Happy Crane") bili su prvi japanski serijski nosači teških aviona, dizajnirani i izrađeni suprotno ugovorima o pomorskom naoružanju iz Washingtona 1922. i Londonu 1930, koji su dugi niz godina bili sputani borbeni duh samuraja.

12. novembra 1921. godine u Washingtonu je otvoren prvi sastanak predstavnika devet velikih pomorskih sila - SAD-a, Velike Britanije, Francuske, Italije, Holandije, Belgije, Portugalije, Kine i Japana, na kojem su se odnosila na pitanja ograničenja pomorskog oružja.

Svaki od pregovarača, prepoznajući potrebu za smanjenjem broja teških brodova i uvođenjem propisa o njihovim karakteristikama, ipak je pokušao direktno za sebe pogađati najpovoljnije uslove.

Japan se posebno nadao da će postići, ako ne i paritet s mornaricama Velike Britanije i Sjedinjenih Država, onda barem povoljniji odnos snaga nego što je postojao krajem 1921. godine. Pregovori su bili teški, ali 6. februara 1922. predstavnici stranaka ipak su potpisali tri sporazuma, koji su kasnije dobili nazive: "Ugovor o četiri sile", "Ugovor o pet sila" i "Ugovor o devet moći".

Prioritet u dokumentima vašingtonskog "Ugovora o pet sila", koji su potpisali predstavnici Sjedinjenih Država, Velike Britanije, Japana, Francuske i Italije, dat je ograničavanju karakteristika teških brodova - bojnih brodova i borbenih krstaša. Takođe je utvrdio omjer ukupne tonaže brodskih brodova za SAD, Englesku i Japan kao 5: 5: 3. Dakle, japanske diplomate nisu uspjele postići bilo kakav paritet.

Rezultate konferencije pomorsko zapovjedništvo Japana doživjelo je krajnje negativno, smatrajući ih porazom za diplomaciju ove ostrvske države.

U "Ugovoru o pet sila" pažnja je posvećena i novoj klasi ratnih brodova - nosačima aviona. Prije svega, sam pojam "nosača aviona" definiran je kao "brod deplasmana više od 10.000 tona, prilagođen za polijetanje i slijetanje aviona sa šasijom na točkovima". Njegov standardni protok ne bi smio prelaziti 27.000 tona, a vijek trajanja od trenutka lansiranja bio bi najmanje 20 godina.

Posljednja klauzula isključila je mogućnost flota da nekontrolirano zamjenjuju svoje nosače aviona novim. To je bilo važno, jer je ukupan pomak nosača aviona takođe bio ograničen. Na primjer, za Sjedinjene Države i Veliku Britaniju postavljeno je na 135.000 tona, a za Japan - 81.000 tona, što je u stvari ponovilo isti sramotni, po mišljenju japanskih militarista, omjer kao i za linearne sile, - 5:5:3.

Kao nosači aviona, svim stranama ugovora bilo je dozvoljeno da završe izgradnju dva već postavljena bojna broda (ili bojne krstare). Istovremeno, deplasman svakog takvog preuređenog nosača aviona ne bi smio preći 33.000 tona. Kako pod maskom nosača aviona ne bi završili izgradnju broda koji je po vatrenoj moći uporediv sa bojnom krstaricom, uvedena su ograničenja za njegovu tešku artiljeriju - ne više od osam topova kalibra 203 mm i ne više od deset za posebno izrađenu nosač aviona.

Posljedica Washingtonskog sporazuma bila je revizija carske odbrambene politike, prema kojoj su Sjedinjene Države proglašene glavnim potencijalnim neprijateljem Japana. I jedan od načina za postizanje pariteta sa većom američkom flotom u uslovima ugovornih ograničenja, Pomorski generalštab identifikovao je avione zasnovane na nosačima.

Postupajući prema Washingtonskom ugovoru, Japanci su svoje nedovršene avione počeli pretvarati u nosače aviona. bojni kruzeri Akagi i Amagi (potonji je, međutim, uništen tokom zemljotresa 1923. godine, a zamijenio ga je nedovršeni bojni brod Kada).

Sljedeći japanski nosač aviona, Ryujo, postavljen je 1929. godine, ali deplasman ovog broda iznosio je 10.000 tona, što je omogućilo da se ne uvrsti u ukupnu tonažu nosača aviona dozvoljenu za Japan.

Osam godina kasnije, članovi Vašingtonskog sporazuma prošireni su i dopunjeni na Londonskoj konferenciji o pomorskom razoružanju. Konferencija je završena 22. aprila 1930. potpisivanjem odgovarajućeg sporazuma, koji se fokusirao na ograničavanje karakteristika krstaša, što je omogućilo da se japanskoj floti onemogući postizanje pariteta u lakim snagama s mornaricama Velike Britanije i Sjedinjenih Država .

Međutim, rukovodstvo Mornaričkog generalštaba držalo se potpuno drugačijeg gledišta od predstavnika japanske vlade koji su potpisali Londonski ugovor. Oni su sastavili posebno izvješće u kojem se navodi da svi restriktivni sporazumi ne udovoljavaju interesima Japana, a Sjedinjene Države i Velika Britanija nazvani su potencijalnim protivnicima na morima.

Dizajneri nosača aviona Shokaku prije lansiranja broda u vodu

Zaključci izvještaja ukazali su da je za Japan vitalno važno otkazati sve restriktivne sporazume i stvoriti brodove koji su po svojim borbenim sposobnostima superiorniji od brodova sličnih neprijateljskih klasa.

Ne mogavši \u200b\u200bizdržati zajednički pritisak rukovodstva vojske i mornarice, 1934. godine japanska vlada odlučila je otkazati sve ranije potpisane restriktivne ugovore. Iste godine japanski parlament usvojio je "Drugi program zamjene brodova", koji je predviđao izgradnju dva nosača aviona.

Prema proračunu za 1934. - 1935., zajedno s ostalim ratnim brodovima, postavljen je nosač aviona Soryu, čije se karakteristike i dalje uklapaju u ugovorna ograničenja (Japan je imao 15.900 tona neiskorištene tonaže "nosača aviona").

Ali kada je, prema proračunu za 1935. - 1936., postavljen nosač aviona Hiryu istog tipa kao i Soryu, Japanci su otvoreno najavili da će ukupni pomak njihovih brodova koji prevoze avione premašiti granice Londonskog sporazuma. Soryu i Hiryu smatrali su se istim tipom, međutim, kao rezultat odbijanja ugovornih ograničenja, istiskivanje potonjeg povećano je na 17.756 tona (Hiryu - 16.100 tona), što je brodograditeljima omogućilo da poboljšaju svoj stabilnost i izvršiti druge preinake.

Japan je 1936. službeno usvojio novu pomorsku doktrinu zasnovanu na napuštanju bilo kakvih ograničenja u vojnoj brodogradnji. U skladu s tim, Sjedinjene Države, SSSR, Kina i Velika Britanija identificirani su kao vjerovatni protivnici zemlje.

Također je bilo planirano povećati broj bojnih brodova na dvanaest do 1945. godine, a broj nosača aviona na deset. Ovdje treba napomenuti da su tokom razdoblja usvajanja doktrine japanski mornari priznali mogućnost potpunog uništenja neprijateljskih linearnih snaga udarcima isključivo iz aviona zasnovanih na nosačima.

31. marta 1937. japanski parlament usvojio je "Treći program zamjene brodova" (Maru San Keikaku), efektivno odustajući od posljednjih restriktivnih obaveza. Kao rezultat toga, Japan je odbio poslati svoje predstavnike na Drugu londonsku konferenciju o pomorskom razoružanju.

"Treći program zamjene brodova" predviđao je izgradnju najmoćnijih bojnih brodova u istoriji svjetske brodogradnje, naoružanih topovima od 460 mm - čuvenih Yamato i Musashi, kao i dva nosača aviona deplasmana po 25.000 tona. Zadatak izgradnje novih teških nosača aviona uvelike je olakšala činjenica da je Japan stekao značajno iskustvo u dizajniranju, konstrukciji, radu i modernizaciji ovih ratnih brodova.

Međunarodnim priznanjem uspjeha japanskih brodograditelja u ovom pitanju može se smatrati činjenica da su Nijemci, razvijajući svoj prvi nosač aviona Graf Zeppelin, iskorištavajući jačanje odnosa sa Zemljom izlazećeg sunca, tamo poslali posebnu grupu stručnjaci da prouče ovdje stečeno iskustvo.

Stoga ne čudi što su, u skladu s Trećim programom, brodograditelji brzo razvili vrlo uspješan projekt za serijski teški nosač aviona.

Nosač aviona Soryu poslužio mu je kao osnova, ali povećani deplasman omogućio je da se značajno poboljšaju gotovo sve njegove karakteristike - poveća broj aviona na bazi nosača, ojača protuavionsko oružje, učini zaštita od mina i oklop pouzdanijom , kao i poboljšati plovidbenost i povećati brzinu putovanja zahvaljujući snažnijoj elektrani.

Vodeći brod nove serije teških nosača-sisterships (sistership s engleskog - isti tip broda) nazvan je Shokaku (zanimljivo je da je ranije pokušan taj naziv dodijeliti nosaču aviona, koji je trebao biti izgrađena u okviru budžeta 1921-1922, ali nakon što je Japan potpisao Vašingtonski ugovor, naredba je otkazana). Kobilica ovog broda položena je u brodogradilištu Yokosuka u junu 1937. godine.

Drugi nosač aviona iz serije, nazvan Zuikaku, postavljen je u brodogradilištu Kawasaki u Kobeu u oktobru 1939. godine. Planirano je da se izgrade sljedeći brodovi ove serije, međutim, prema nešto modificiranom projektu - s oklopljenom letačkom palubom, a prvi od njih je postavljen.

Međutim, ambiciozni programi brodogradnje japanske flote bili su ograničeni nedostatkom odgovarajućih proizvodnih pogona u zemlji - uostalom, krajem 1930-ih japanski industrijski potencijal nikako nije bio velik. Kao rezultat toga, otkazana je narudžba za treći nosač aviona klase Shokaku, a oslobođena sredstva iskorištena su za ponovno opremanje brzih putničkih brodova Izumo Maru (Hiyo) i Kashiwara Maru (Junyo) u nosače aviona.

Shokaku je bio nosač aviona standardne deplasmana od 25 675 tona i ukupne deplasmana od 29 800 tona. Ukupna dužina broda bila je 257,5 m (na vodenoj liniji - 250 m), širina - 26 m, gaz - 8,87 m. Visina trupa u odnosu na Hiryu povećana je za jednu palubu, što je rezultiralo poboljšanom plovidbenošću. Ugovorena brzina bila je 34 čvora. Nosač aviona trebao je nositi 98 aviona (72 borbena i 24 rezervna). Bilo je planirano da će u njih biti uključeno 12 lovaca tipa 96 (A5M Claude), 24 bombardera tipa 96 (D1A Susie), 24 torpedna bombardera tipa 97 (B5N Kate) i 12 izviđačkih aviona tipa 97 (C3N).

Prema početnom projektu, na lijevoj strani Shokakua, gotovo na sredini njegove dužine, trebalo je postaviti malu nadgradnju-ostrvo, a dimnjaci kotlova elektrane trebali bi biti postavljeni s obje strane, iza ostrvo. Slična dizajnerska rješenja već su korištena na Hiryu na moderniziranom Akagiju.

Međutim, piloti koji su služili na ovim nosačima aviona primijetili su poteškoće u slijetanju zbog turbulencije iznad letačke palube. Pomorski generalštab zahtijevao je pronalazak tehničkog rješenja za ovaj problem, čak i ako je ovaj posao odgodio isporuku broda.

Brojna ispuhivanja različitih modela nosača aviona u vjetrovnom tunelu istraživačkog instituta Kasumigaura (Kasumigaura) pokazala su da bi se smanjili zračni poremećaji iznad "letačke palube", otok i dimnjaci trebali bi biti postavljeni sa desne strane, a dimnjaci nalazi se iza ostrva, na znatnoj udaljenosti od njega.

Uzimajući u obzir ove rezultate, usvojena je šema za novi brod, slična onoj koja se koristila za modernizaciju nosača aviona Kada 1934-1936. Dimnjaci su dovedeni na desni bok, gdje su završavali u dvije zakrivljene cijevi prema dolje, kao na nosaču aviona Soryu, a nadgrađe je također premješteno na desni bok, pomičući ga prema pramcu i dajući mu povoljniji oblik u smislu aerodinamike. Zahvaljujući tim mjerama bilo je moguće značajno smanjiti zračne smetnje koje nastaju na letačkoj palubi.

Shokaku je porinut 1. juna 1939., a nakon njega njegov sestrinski brod Zuikaku 12. novembra. Dalji radovi na brodovima izvedeni su na zidu za opremanje.

Paluba tonućeg Zuikakua. Kotrljanje palube je jasno vidljivo.

AVU Shokaku.

Shokaku (plesna dizalica), Zuikaku (sretna dizalica)... Posljednji od nosača aviona koji je sudjelovao u napadu na Pearl Harbor. Posljednji od graditelja "velike azijske sfere prosperiteta". Posljednji nosači aviona Admiral Nagumo.

Povlačenje Japana 1936. godine iz međunarodnih sporazuma o ograničavanju veličine ratnih brodova omogućilo mu je stvaranje nosača aviona koji su udovoljavali tadašnjim zahtjevima. Program preoružavanja iz 1937. godine obuhvaćao je izgradnju dva teška nosača aviona sličnih Hiryuu.

Nosači aviona "Zuikaku" i "Shokaku" izgrađeni su prema istom projektu.

U projektu Shokaku ispravljene su sve ranije napravljene greške. Brodovi ovog tipa imali su dva katapulta i veliki hangar, čija je veličina omogućila povećanje brodske vazdušne grupe sa 63 na 75 aviona. Sa znatno povećanom snagom elektrane (bili su opremljeni najmoćnijim mašinama ikad korištena na japanskim ratnim brodovima), ova dva nosača aviona imala su 5000 tona goriva i domet krstarenja od skoro 16OOO km. Istodobno, bili su opremljeni dobrom oklopnom zaštitom i nosili su snažnije protuzračno oružje od svojih prethodnika.

Po brojnim karakteristikama, ovi brodovi su u to doba bili najbolji nosači aviona na svijetu (kasnije su ih nadmašili brodovi klase Essex). Jedini značajni nedostatak nosača aviona klase Shokaku - lagani dizajn letačke palube - pogoršao je prisustvo potpuno zatvorenog, ali nezaštićenog dvostrukog hangara. Pored toga, kao i svi japanski nosači aviona, imali su ranjiv sistem goriva. Ne samo da cijevi za gorivo do hangara i pilotske palube nisu bile bespomoćne pred obližnjim eksplozijama, već i spremnici goriva nisu bili dovoljno zaštićeni od eksplozije.

Shokaku je položen krajem 1937. godine, a na more je izašao u avgustu 1941. godine, samo dva mjeseca prije Pearl Harbora. Iako je sudjelovala u ovoj operaciji, njene letačke posade bile su previše neiskusne i korištene su samo za bombardiranje aerodroma na Oahu ... Zajedno sa "Zuikakuom" postao je dio 5. divizije nosača aviona, a nakon vojne koordinacije početkom 1942. godine djelovali su na Cejlonu i Novoj Gvineji.

Zuikaku ", drugi brod klase" Shokaku ", položen je u maju 1938. godine, a u flotu je ušao u septembru 1941. godine. Pridružio se Shokakuu u Petoj diviziji nosača, a naredne tri godine oni su delovali zajedno. Tokom napada na Pearl Harbor, neiskustvo letačkih posada 5. divizije smanjilo je učešće ovih nosača aviona u operaciji na rješavanje samo sporednih zadataka. Ali do tada. kada je divizija izvršila razorne napade protiv Britanaca na području Cejlona, \u200b\u200bnosači aviona već su bili potpuno spremni. Tada su se povukli iz glavnih snaga nosača aviona i krenuli prema ostrvu Truk. odakle je 1. maja 1942. pokrivao invaziju na Port Moresby.

U Koraljnom moru, 5. divizija nosača izvojevala je taktičku pobjedu, izgubivši laki nosač aviona Seho, ali potopivši Lexington. Japanski nosači aviona su se jako potrudili da potope razarač i eskadrilni tanker, što su smatrali krstaricom i nosačem aviona. Grupa od 24 aviona 85N i 36 bombardera D3A nije uspjela probiti odbranu američkih nosača aviona, a 8. maja Amerikanci nisu mogli pronaći Zuikaku. Brod je preživio, ali je izgubio mnogo obučenih letačkih posada i bio je prisiljen, u pratnji oštećenog nosača aviona "Shokaku", da se vrati u Japan kako bi obnovio zrakoplovnu grupu. Kao rezultat toga, 5. divizija nosača aviona propustila je bitku na ostrvu Midway, i mjesec dana kasnije postala je dio obnovljenih nosača aviona 1. divizije, koji su se sljedećeg mjeseca uputili prema Salomonovim ostrvima kako bi izazvali američko vojno prisustvo na Guadalcanalu. Istovremeno, nijedan nosač aviona divizije nije bio u potpunosti opremljen avionom.

Bitka za Koraljno more "spasila" je oba AVU-a od učešća na Midwayu. Preživjeli su i duge dvije godine ostali jedina ozbiljna snaga nosača aviona kojom je raspolagala Ujedinjena flota.

Shokaku je oštećen u Koraljnom moru zračnim udarom iz Yorktowna. Na brodu je izbio požar, ali je vatra ugašena. Nakon toga, Shokaku je bio prisiljen vratiti se u Japan na popravak.Gubitak 86 aviona i većine letačke posade onemogućio je da ovi nosači aviona sudjeluju u bitci na ostrvu Midway, a 14. jula su zajedno sa laki brod Zuiho, ušao je u obnovljenu 1. diviziju nosača aviona. U bici na Istočnim Salomonovim ostrvima uspjeli su nanijeti štetu Enterpriseu, ali su pritom izgubili mnogo aviona i svojih posada. 26. oktobra Shokaku je teško oštećen u štrajku bombaškim bombaškim napadom Hornet.

U bici na Istočnim Salomonovim ostrvima 24. avgusta 1942, Zuikaku je nanio štetu Enterpriseu po cijenu značajnih gubitaka. U junu 1944. Zuikaku je ozbiljno oštećena u bitci na Filipinskom moru, ali je njena posada uspjela ugasiti požar koji je prijetio uništenjem broda. Nakon toga, rezervoari goriva nosača aviona napunjeni su betonom izvana kako bi se uklonio zrak iz prostora koji ih okružuje. U oktobru 1944. godine, „Zuikaku“ je postao dio 3. divizije nosača aviona i učestvovao u manevrima za skretanje pažnje američkih brodova koji podržavaju iskrcavanje u zaliv Leyte. (Operaciju Së-1 sam opisao ranije).

24. oktobra Zuikaku je izveo posljednji zračni napad na neprijatelja. Svi avioni koji su u njemu učestvovali su oboreni, a već sutradan američki piloti potopili su sva četiri japanska nosača aviona u bici kod rta Enganyo. Zuikaku je postao glavna meta američkog napada i bio je pokriven s dva uzastopna vala napadajućih aviona. Prvo ga je pogodilo torpedo, a zatim šest ili sedam bombi. Šteta je bila prevelika i ubrzo je Zuikaku potonuo.

U posljednjoj borbi nosačem aviona zapovijedao je kontraadmiral Takeo Kaizuka, koji je poginuo zajedno s brodom.

U bici u Filipinskom moru 19. juna 1944. godine, Shokaku su pogodila tri torpeda iz američke podmornice Cavalla, a nakon eksplozije avionskih rezervoara za gorivo nosač aviona je potonuo.

Specifikacije:
Težina: 25675 tona standardno.
32.000 tona punih.
Dimenzije: dužina - 257,5 m, širina - 26 m, gaz - 8,9 m.
Elektrana: parna turbina sa četiri osovine ukupne snage 119.310 kW (160.000 ks)
Brzina: 34,2 čvora.
Zaštita oklopa: kaiševi - 215 mm. palube - 170 mm.
Naoružanje: 8 uparenih 127 univerzalnih topova i 12 izgrađenih protuzračnih topova od 25 mm.
Vazdušna grupa: 27 lovaca. 27 ronilačkih bombardera i 18 torpednih bombardera.
Posada: 1600 ljudi.