Šteta i smrt britanske oklopne krstarice Warrior. Jedrilica broda Striking Force Force

Bojni brod "Hatsuse" "Hatsuse" postavljen je 10. januara 1898. godine u brodogradilištu Armstrong u Elsviku (serijski broj 680) prema modificiranim i ispravljenim crtežima Shikishima F. Wattsa. Trup je porinut 27. juna 1899. Brod je u službu stupio 18. januara 1901.

Bojni brod "Asahi" "Asahi" postavljen je 1. avgusta 1898. godine u pogonu J. Brown u Clydebank (John Brown, Clydebank). Brod je porinut 13. marta 1899. godine i bio je drugi nakon što je Shikishima sišao sa zaliha (ispred "Hatsuse"). Polazna težina trupa dosegla je 7500 tona

Battleship "Mikasa" Magazine "MARINE ENGINEER", a nakon toga i naša "Marine Collection" 1900. godine izvijestila je 8. novembra 1900. u Barrowu, u brodogradilištu Vickers ("Vickers, Sons & Mahim"), lansirajući prvi razred bojnog broda Mikasa, utvrđenog 24. januara 1899. Savremenici

Battleship "Iki" Battleship "Iki". ( Pogled izvana... 1906) Uređaj ruskih brodova, zbog nedostatka volje nesposobnog cara i njegove servilne svite, pao je u ruke Japanaca, više puta je opisan u domaćoj literaturi, stoga ćemo se zadržati samo na nekim pitanjima vezanim za

Bojni brod "Mishima" Položen u mali kameni navoz Novog admiraliteta Sankt Peterburga 8. aprila 1893. godine, obalni odbrambeni brodski brod "Admiral Senyavin" porinut je 10. avgusta 1894. godine i ušao u službu 1896. godine. U Tsushima bitci , bio je jedini od 24 broda

Bojni brod "Okinoshima" Izgrađen nakon "Admirala Senyavina" od strane luke Sankt Peterburg u Novom Admiralitetu, isti tip bojnog broda "General-Admiral Apraksin" (postavljen 20. maja 1895., porinut 30. aprila 1896. godine, ušao je u službu 1899.) imao je mnogo razlika od "Senyavina".

Bojni brod "Iwami" Spustio se 20. maja 1900. na ostrvo Galerny u Sankt Peterburgu, treći u seriji bojni brod "Orao" porinut je 6. jula 1902. Nakon fabričkih, prihvatnih i artiljerijskih ispitivanja (u drugom polovinom avgusta 1904. g.), primljen je u blagajnu

Bojni brod "Sagami" Položen 9. novembra 1895. godine u stari drveni navoz baltičkog brodogradilišta, bojni brod "Peresvet" porinut je 7. maja 1898. godine i ušao u službu 1901. Brod je imao sljedeće taktičko-tehničke podatke: najduža dužina - 132,4 m, širina - 21,8 m,

Bojni brod "Tsukuba" Japan je samostalno izgradio preostalih šest bojnih brodova opisanog perioda u svojim brodogradilištima. Prva od njih bila je oklopna krstarica "Tsukuba", postavljena u skladu sa trećim zakonom o floti iz 1903. godine i pre bitke kod Tsushime u brodogradilištu u

Bojni brod "Aki" 15. aprila 1907. godine u Kuri, održano je lansiranje eskadrilnog bojnog broda "Aki" (lansiranje se očekivalo 6. avgusta 1907), postavljenog 15. marta 1906. Dizajn broda je završen 1905. godine plovilo je završeno u decembru 1909. godine, ali je u službu ušlo tek 11. marta

Graditelj

Pokrenut

Naručeno

Troškova

"Ratnik"

"Crni princ"

"Mayr" "Napier"

25.05.1859 12.10.1859

29.12.1860 27.02.1861

377292 f. Art.

377954 f. Art.

Dimenzije, m

115,8 x 17,8x7,92

Deplasman, t

9210 (uključujući zgradu 6150, opremu 3060 t)

Naoružanje

kada je pušteno u rad: 26 briljantnih utovarivača od 68 kilograma, 10 karoserijskih utovarivača od 110 kilograma, 4 utovarna vrata od 70 kilograma (pozdrav);

nakon preoružavanja 1867. godine: 28 njušnih utovarnika od 7 "6,5 tona (24 na" Black Prnns "), 4 8" tonskih utovarivača od 9 tona, 4 20 kilograma

Oklop, mm

remen 114 (željezo na tik podstavu od 460 mm), poprečni 114 (ukupna težina oklopa 1305 t: željezo od 950 t + tikovina od 355 t)

Mehanizmi

vodoravno deblo tipa jednostavnog proširenja ("Penia"), nazivne snage 1250 KS; promjer cilindra 2845 mm, hod klipa 1320 mm; 54-56 o / min; 10 kotlovskih kotlova (radni pritisak 1,4 atm.)

Na suđenjima

"Warrior" 5270 ks, 14,08 čvorova

"Crni princ" 5770 KS, 13.6uz

Zalihe goriva, t

850 (ugalj)

Posada, ljudi

Konstruktori:

J.Large, W.H. Walker

Glavni koncept projekta bio je da ovi brodovi brzinom i snagom nadmaše bilo koji postojeći ratni brod. Scott-Russell opisao je postupak stvaranja projekta:

Bojni brod "Ratnik"

„Odlučivši da je Ratnik morao nositi 40 topova na jednoj palubi, a udaljenost između njih trebala se držati 4,6 m, dobili smo dužinu baterije 91,4 m i širinu 15,24 m. Na toj osnovi osmišljen je srednji dio broda. Zatim, da bismo postigli željenu brzinu od 15 čvorova (!), Ako je bilo potrebno, malo smo smanjili ovaj srednji dio i dodali mu pramčane i krmene dijelove od 41,2 odnosno 27,5 m, što je omogućilo davanje glatkih kontura. "

Da bi postigao takvu izvanrednu brzinu, pramac trupa imao je V-oblik na znatnoj dužini, koji prema prijedlogu Scotta Russella nije bio oklopljen, jer bi to moglo dovesti do potpunog gubitka uzgona u pramcu. Zaista, težina pramca 15 m trupa, počevši od stabljike, bila je potpuno jednaka njegovom pomaku, tj. ovdje je marža uzgona bila nula.

Pojavom Ratnika, fregate su postigle status bojnog broda, ne samo da nije inferiorna u odnosu na dvospratne brodove, već čak i superiornija od Howea i Victorije - ovo je stanje Vijeću postavilo čudan problem. Prije toga, flota je bila podijeljena u "redove" po jednostavnom principu broja oružja na brodu, ali sada je bojni brod sa svojom manje brojnom, ali mnogo snažnijom artiljerijom s takvom klasifikacijom ozbiljno zbunio Vijeće. Ne bi moglo biti pitanja o otkazivanju ili modificiranju ovog cijenjenog vremena sustava za procjenu borbene snage brodova, ali bilo je smiješno uključiti najmoćnije od postojećih ratnih brodova četvrtog ranga (50 topova). Rješenje je pronađeno u ignoriranju broja pušaka i uzimanju veličine posade kao osnove za procjenu, a Ratnica je bila lako rangirana treći rang (705 ljudi), iako je bila jača od svih brodova prvog ranga. Usporedba veličina Warrior-a i Mersey-a pokazuje da je prvi bio 13,4 m duži, 2 m širi i 1,4 m veći gaz. I ako su na drvenom brodu dimenzije strojne instalacije bile ograničene veličinom postojećih stabala drveća, a sami trupovi s vremenom stekli tendenciju progiba pod težinom stroja, tada su ograničenja veličine brodova sa željezni trup ili željezni set ovisio je samo o veličini pristaništa. Ali 1861. godine Britanija je imala samo jedno pristanište u Portsmouthu da održi Ratnika, pa čak i tada za vrijeme plime. Da bi ušao u pristanište "Kanada" u Liverpoolu i pristanište broj 1 u Southamptonu, brod je morao biti iskrcan. Sa 6,5 \u200b\u200bputa većom širinom, hodao je malo bolje od Mercyja, ali u cjelini je izgledao poput velikih fregata, osim što njegov dugački crni trup nikada nije imao bijele pruge na otvorima za topove. Njegova moćna lopatica svidjela se ljubiteljima jedriličarskih tradicija, ali je, poput široke krme fregate, ipak molila za izmjenu, predstavljajući 40 tona beskorisne težine, bez ikakve borbene vrijednosti koja bi mogla opravdati njeno prisustvo. Iako se službeno brod smatrao "sa stablom ojačanim za nabijanje", pramčani dekor isključio je mogućnost upotrebe ovna s bilo kakvim učinkom, pa čak predstavljao i svojevrsnu sigurnosnu mjeru za ratne su-mornare u eskadrili. Jednom je prilikom ukrasni luk Ratnika definitivno spasio Kraljevski hrast od ubijanja udarom nabijanja kada se zabio u zavjetrinsku stranu Hrasta i otpuhao sve čamce zajedno s glavnim jedrom desne strane i mizzen-vantažom.

Bedem

Visoki bedemi bili su toliko ukorijenjena tradicija drvenih brodova da su se Warrior i naknadne oklopljene bočne fregate baterija (prerađene od drveta) opskrbljivali tako da su se zidovi od dva metra uzdizali iznad njihovih gornjih paluba, unatoč težini, cijeni i apsolutnoj beskorisnosti. .

Prema početnom projektu, niti jedan od dva broda nije imao kake, ali je otprilike 12 godina nakon završetka na Warrior postavljena lagana otvorena krmena paluba, a na Black Princ puna kaca. To je djelomično korigiralo njihovo urođeno uređivanje nosa, koje se dogodilo zbog pogrešne raspodjele težine. Budući da je francuski bojni brod Kuron, iako je postavljen u februaru 1859. godine, porinut tek u martu 1861. godine, Warrior je postao prvi plovidbeni brod s gvozdenim trupom koji je isplivao. Međutim, kašnjenja su nastala zbog dodataka prvobitnom projektu: smanjenja veličine otvora za pištolj, šivanja žljebova i grebena na ivicama oklopnih ploča. Posljednju, vrlo dugotrajnu i skupu operaciju izazvali su rezultati ispitivanja ploča u Søbyurinesu, koje su ulegnule pri udaru teške jezgre. Takvo pričvršćivanje oklopa nikada se više nije ponovilo zbog poteškoća u zamjeni oštećenih ploča. Kao rezultat svega toga, brod je počeo služiti godinu dana kasnije od datuma ugovora.

Upravljački pogon

Slaba točka projekta bio je nedostatak zaštite glave kormila i upravljačkog mehanizma, koji su bili opremljeni u skladu s praksom plovidbene flote, kada je bilo moguće osigurati rezervne freze i volane, i samo direktan udarac u kormilo glava predstavljala ozbiljnu opasnost.

Podjela na odjeljke

Kako bi smanjili rizik od poplave neoklopljenih ekstremiteta kada bi ih granate pogodile, koristili su sustav unutarnje podjele trupa na vodonepropusne odjeljke, kojih je bilo 92. Ova glavna karakteristika projekta nije se mogla primijeniti na brodovima s drvenim trupom, iako su ih odvajale lagane pregrade. Po prvi put su vozila, kotlovi, ugalj, municija itd. Pregrađeni pregradama, što je postalo gotovo standardna karakteristika za naredne baterijske bojne brodove.

Dvostruko dno

Bilo je smješteno u srednjem dijelu trupa za 57 okvira ispod strojarnica, ali u ostatku trupa koža je bila pojedinačna, a ako je oštećena, voda je poplavila ovdje smještene odjeljke.

Tjelesna težina

Jedna od komponenata uspjeha u dizajniranju broda je prisustvo prekomjerne težine, koja karakterizira nosivost broda u odnosu na stvarnu težinu trupa potrebne snage. Ali zbog savršene novosti izdanja i nedostatka iskustva, trup ratnika težio je 4969 tona, a nosivost je bila samo 4281 tona.Nekoliko godina kasnije, težina sličnog trupa više neće prelaziti 3300 tona.

Portovi za oružje

Za naoružanje koje je zahtijevalo prvobitno dodjeljivanje po 20 topova sa svake strane na standardnim kočijama na kotačima, bilo je potrebno imati iste velike luke za puške kao na "Gloire". Ali nakon što su već bili izrezani, usvojili su praktičniji sistem nosača pištolja na bočnoj igli. Nova vrsta stroja omogućila je da se pištolju dodeli horizontalni kut za ciljanje od oko 25 ° -30 ° sa širinom otvora od samo 0,6 m. Stoga su već izrezani otvori zatvoreni pločama od 178 mm do potrebne širine i ojačana izvana, tako da nije ometala nišanjenje ... Kao rezultat, strane Ratnika imale su samo uske zagrljaje u odnosu na Gloire.

Naoružanje

Prema prvobitnom dizajnu, na glavnoj palubi sa svake strane bilo je samo 19 luka, u kojima se nalazilo 38 topova glatkih cijevi od 68 kilograma, dok su još dva trebala biti na gornjoj palubi naprijed i na krmi. Ali budući da su u procesu dovršavanja Warrior-a bile spremne prve puške Armstorg sa 120-kilogramskim punjenjem, na gornju palubu su postavljena dva takva oružja, umjesto prethodnih 68-kilograma, i još četiri puške sa 70-kilogramskim punjenjem dodan kao vatromet. U bateriji je smanjen broj pištolja na ekstremitetima radi uštede kilograma, a pištolji izvan oklopnog kazamata su napušteni. Nakon što je brod stupio u službu, četiri puške od 110 kilograma i 13 68 kilograma sa svake strane stajale su na njegovoj glavnoj palubi u srednjem dijelu. Naravno, da je na raspolaganju dovoljan broj pušaka od 110 kilograma, naoružanje bi se u potpunosti sastojalo od njih. Međutim, u septembru 1861. godine, eksperimentalno pucanje u toranj kapetana Colza, postavljenog na Trust, iz pušaka od 68 i 110 kilograma, pokazalo je da je nova puška sa punjenjem zasuna inferiorna u odnosu na pušku od 68 kilograma u pogledu probijanja oklopa . To se pokazalo prilično neočekivanim zaključkom, koji je zapanjio i zbunio Komitet mornaričke artiljerije: kao rezultat, broj od 110 kilograma na Ratniku nikada nije povećan.

110 lb (7 ”) Armstrongov top

Krajem 50-ih. XIX vijeka, nakon dugog niza ispitivanja i eksperimenata s mnogim uzorcima puščanih i glatkih cijevi, odlučeno je da se Kraljevska mornarica ponovo opremi puškama punjenjem kalibra sistema Armstrong. Najveće od ovog oružja. Top od 7 kilograma i težak 110 kilograma (fotografija gore), stupio je u službu 1861. godine i zamijenio je 68-kilogramsku glatku pušku. Bio je neuspješan jer je izazvao niz nesreća u floti (uglavnom zbog činjenice da nije bilo jasnog načina kako bi utovarivač osigurao da je brava potpuno zatvorena) i slabo probijeni oklop u usporedbi s modernim puškama za punjenje cijevi poboljšane izvedbe. Od druge polovice 60-ih uklonjen je iz upotrebe zajedno sa zasunom od 40 kilograma -tovarnog topa približno iste dužine, ali lakših proporcija, iako je ostala ista Armstrongova puška srednjeg i malokalibarskog oružja (6-, 9-, 12- i 20-kilograma), koja se pokazala relativno sigurnom u službi. služio brodovima flote još nekoliko godina i na kraju ih je zamijenila sljedeća generacija brzog vatrenog oružja.

Armstrongov pištolj za zatvaranje težak težak 110 kilograma na drvenoj horizontalnoj kliznoj mašini

Jedna od najranijih poznatih fotografija Armstrongovog topa sa punjenjem kalibra od 110 kilograma na drvenoj horizontalnoj kliznoj mašini. Ova instalacija bila je samo modifikacija prethodne mašine na valjcima, koju je zamijenio drvenim gredama, koje se odbacuju kad se puca na metalnu drvenu platformu - saonice. Vraćanje je djelimično uočio obični blok remenice, a dijelom par kompresora (lijevi dio njih - poput uobičajene stezaljke - vidljiv je u stražnjem donjem dijelu stotine "" a). Uvedena je vodoravna klizna mašina kako bi se olakšalo horizontalno vođenje teških pušaka, čija je prednja ivica bila postavljena na zatik na otvoru za pištolj sa strane1, a stražnja se pomicala duž metalne naramenice na palubi. Metalne naramenice koristile su se i na dan promjene položaja pištolja na palubi ili u druge luke, ili za premještanje pištolja u položaj "marširanja" (na palubi je bilo nekoliko dodatnih igla). Čaure za klinove i uzdužni valjci za naramenice osigurane su s obje ivice cijele instalacije - i sprijeda i straga, a pomicanje alata vršeno je pomoću dizalica i gantspugova.

1867. godine, kada su napustili puške sa punjenjem i vratili se u puške, Ratnik je bio potpuno naoružan - dobio je četiri puške za punjenje od 8 "i 28 7", ostavljajući četiri puške sa 20-kilogramskim punjenjem za pozdrav. To je bio najveći broj naoružanih topova preko 6 "koji je ikad instaliran na britanskom brodu. Od toga je osam pištolja od 7" bilo na gornjoj palubi - dva u pramcu, dva samo na krmi, još par na kvartovskim palubama i nekoliko na krmi. Četiri topa od 8 tona od 9 tona zamijenila su topove od 110 kilograma u lukama na glavnoj palubi, a 20 topova od 6,5 tona od 7 tona također je bilo na glavnoj palubi. Sve puške na glavnoj palubi nalazile su se iza oklopa i uzdizale su se iznad vode 2,6 m. Crni princ, kasnije naoružan, nosio je četiri 8 "i samo 22 7" topa.

Thorn Carpet ima crtež Ratnika s visokom kupolom u krmi, koji nigdje nije spomenut u tekstu opisa, ali koji je njegov zapovjednik Arthur A. Cochran spomenuo u svom svjedočenju pred Odborom za morski brod Colza Tower (1865) :

„Želio bih vam pokazati nacrt tornja koji bi im, kada se postave na palubu nekih naših brodova, donio prednost u borbi. Ovo je crtež nepokretnog tornja visokog 7,6 m s okretnim alatom postavljenim na šipku. Ova visina tornja omogućit će topu da izvodi vatru sa šarkama kada je neprijateljski brod blizu; projektil će prijeći preko bočnog oklopa i probiti palube i dno, pri čemu će svi brodovi, rezervirani prema sada prihvaćenom principu, postati beskorisni. " Ali ovaj dizajn nije instaliran, jer je to negativno utjecalo na stabilnost broda u cjelini.

Oklop

Za razliku od Gloire-a, koji je rezerviran cijelom dužinom, Warior je nosio ploče od 114 mm kovanog gvožđa s niskim udjelom ugljika na oblozi od tikovine od 460 mm koja se protezala 4,9 m iznad i 1,8 m ispod vodene linije kroz samo 65 m dužine trupa. Zajedno sa 114 mm prelazima na krajevima, bočni oklop formirao je kaštelu u kojoj su izrezane luke za 26 topova, dok su krajevi trupa ostali oklopljeni. U pramcu i krmi na dužini od 26 m nalazila se samo tanka koža bez ikakvih obloga, što je bilo jednako opasno kao i odbačena koža fregata klase Saimum. Čak i uzimajući u obzir da su Symeove slabe točke prekrivene lošim metalom, a željezo je korišteno za izgradnju Ratnika najbolji kvalitetUsvajanje dizajna trupa odbijenog prije 12 godina nije bilo dobro.

Shema rezervacije "Ratnik"

Strojna instalacija

Penijevi parni strojevi u prtljažniku bili su najbolje mašine pomorskog tipa u to vrijeme, a oni koji su bili instalirani na Warrior (sa naznačenom snagom od preko 5000 KS), dugo su vremena bili najmoćniji ikad dizajnirani za ratni brod. U mašinama prtljažnika nije bilo klipnjača (radilica je bila spojena direktno kroz klipnjaču na klip), što je bilo uzrokovano malim prostorom mašinske prostorije u visini i željom da se skrati dužina hoda klipa, i njihov vodoravni raspored dao je velike površine radnih površina, što je smanjilo habanje i oštećenja. Vijčani pogon je bio ljevoruki, tako da su kao klipno kretanje klipova povezane klipnjače djelovale na gornje dijelove trupaca, čime su donji dijelovi ležajnih površina spašeni od trošenja. Mašine u prtljažniku napuštene su tek pojavom složenih mašina - nisu bile pogodne za dvostruko širenje pare.

Crtež okvira Midship-a Ratnika i dijela njegove parne mašine

Kotlovi su proizvodili paru pod pritiskom od samo 1,4 kg / cm 2 što danas može izgledati smiješno, ali u to vrijeme takav se pritisak smatrao velikim. Na izmjerenoj milji, Warrior je pokazao brzinu od 14,3 čvora - tu brojku brodovi s linije nisu mogli nadmašiti nekoliko godina, a Crni princ je bio gotovo pola čvora sporiji, njegova najbolja brzina bila je 13,6-13,9 čvorova. Dvokraki propeler Griffith System Warrior težak Uty bio je najveći od podiznih propelera. Za podizanje bili su potrebni napori 600 ljudi koji su izvukli stapke teretnih strelica starog stila postavljenih na krmi. Vijak na Crnom princu bio je neodoljiv.

Prvih 12 godina službe na brodu nije bilo pomoćnih vozila, izuzev parne pumpe, ali tijekom remonta oba broda su primila spiralne pogone na glavnoj palubi. Do tada je pucanje iz sidra bilo najteži zadatak. "Crni princ" je bio prvi brod flote s pogonom na parni spiralni pogon, iako je pogon kormila na njega instaliran tek 1880. godine. Pogon upravljanja bio je nezadovoljavajući, kut pomaka kormila nije prelazio 18 ° -25 °, pa čak ni tada je, da biste je dobili, bilo potrebno između ručice i volana instalirati puno blokova remenica, zbog čega se trenje jako povećalo, a vrijeme za pomicanje kormila kasnilo. Jednom je "Crni princ" opisao cirkulaciju, imajući odstupanje kormila od središnje ravni od 30 °. Prijenos kormila u ovaj položaj trajao je 1,5 minute, a puna cirkulacija bila je 8,5 minuta, dok je 40 ljudi bilo zaposleno na kormilu i osvjetljavalo puške.

Sam upravljač, koji se sastojao od četiri kotača s ručkama, nalazio se iza jarbola mizzen i njime se upravljalo preko laganog zglobnog mosta bačenog preko bedema tipli. 1861. godine ispod ovog mosta postavljena je eliptična blok kuća od 102 mm oklopa koja je trebala biti pronađena u zapovjedništvu broda. Međutim, kontrola odatle bila je nemoguća, budući da nije bilo načina za prenošenje naredbi, pa je ova "kormilarnica" na kraju postala samo nepotreban dodatak.

Ugalj Opskrba gorivom iznosila je 800-850 tona - više nego na bilo kojem drugom brodu u sljedećih deset godina. To bi trebalo biti dovoljno za prijelaz od 1420 milja brzinom od 12,5 čvorova ili za prijelaz od 2100 milja od 11- brzina čvora. Budući da su mašine i kotlovi težili 920 tona, ukupna težina mašinskog kompleta iznosila je 1720 tona, što je bilo oko 19% normalnog zapremine. (Kao usporedbu možemo spomenuti da je težina instalacije motora i opskrbe gorivom na bojnoj krstašici „Tigar“ izgrađenoj 1913. godine bila jednaka 24,9%).

Jedrilica

Za prve bojne brodove potpuno je namještanje bilo neophodno iz jednostavnog razloga što nisu mogli uzeti na brod dovoljno ugljena za napajanje neekonomičnih kotlova i mašina tokom dugih plovidbi koje bi svaki brod mogao završiti u svojoj službi daleko od metropole. ...

Bilo je jasno da se bojni brodovi ne mogu smatrati jedrenjacima u istoj mjeri kao drveni bojni brodovi, iako parne fregate pod jedrima nisu bile gore od čistih jedrenjaka. Pri postavljanju jedra i strojeva na oklopljene brodove morali su se kombinirati dva potpuno suprotna uvjeta: visoka početna stabilnost, kako bi se sigurno nosilo dovoljno jedra za dobru brzinu i krutost pod parom da bi se dobila pouzdana topovska platforma. Kotrljanje zbog utjecaja vjetra na jedra uopće nije bilo isto kao valjanje od utjecaja valova na trup tijekom kotrljanja. Štoviše, što su više jedra bila podignuta, to je bio manji kolut. Da bi jedrenjak mogao izdržati oluju, mora imati visoku stabilnost - brod je morao biti "krut", s niskim težištem; međutim, bez utjecaja na stabilnost na valu jedra, "tvrdi" brod mogao bi imati snažno kotrljanje, tj. ispalo je loša platforma za oružje. Budući da su se brodski brodovi trebali boriti u parovima, morali su biti "stabilni" - imati težište na umjerenoj visini kako bi smanjili kotrljanje s uvučenim jedrima, ali istovremeno biti dovoljno "kruti" da nose potrebnu količinu ako je potrebno, jedra.

"Warrior" je odlučio dati jedrilicu brodu od 80 topova (tako reći "zlatnoj sredini") koji se mogao nositi s potrebnom sigurnošću, a istovremeno je brodu dao sasvim pristojan kurs , budući da je preliminarno raseljavanje bojnog broda procijenjeno na 8625 tona naspram 6.000 tona s broda od 80 topova. Uz to, Warrior je bio duži 46 metara i imao je bolje konture za postizanje velike brzine pod parom, što je, međutim, donekle smanjilo njegovu upravljivost i upravljivost.

Za tako dugačak trup činilo se da nisu dovoljna tri jarbola, a glavni graditelj flote Baldwin Walker želio je na njega postaviti 4 ili 5 željeznih jarbola. No, poteškoće su se pojavile kod postavljanja mašina i kotlova, iako je Watte priznao da neće biti nepremostivih prepreka za postavljanje željeznih jarbola iznad strojarnica u konstruktivnom smislu. Međutim, "vidio je nešto drugo što bi to učinilo nepoželjnim", i na kraju je usvojio trodimenzionalnu platformu.

Nakon lansiranja, očekivalo se da će Warrior biti opremljen barkom, ali nakon završetka, obojica su dobili такеlažu broda ukupne površine jedra od 4.497 m 2 (uključujući lisice). Postali su jedini bojni brodovi s drvenim jarbolima i marsovima. Dušnica je imala dužinu od 14,9 m i promjer od 1,02 m sa odgovarajućom glavom i bombarderom. Ali zbog preopterećenja pramca u martu 1862. godine, sve je to uklonjeno i postavljen je jedan bowsprit duljine 7,6 m i promjera 0,6 m, čiji je korak bio na gornjoj palubi (oba broda nisu imala povišena prognoza). I tek nakon dodavanja kakice, kada je eliminiran ukras na pramcu, vratili su se na prvobitni bowsprit uređaj.

Iako su oba bojna broda nosila manje jedra od najvećih drvenih brodskih brodova s \u200b\u200btri palube, s ukupnom površinom jedra od samo 23 puta veće površine od potopljenog dijela okvira srednje broda, Ratnica je bila tvrđa i mogla je nositi sva svoja jedra u jači vjetrovi ... Njegovi jarboli i dvorišta bili su jači i teži srazmjerno svojoj dužini, što im je omogućavalo da izdrže velika opterećenja.

Nasalne figure

Oba broda odlikovala su se veličanstvenim brodovima luka i bili su posljednji britanski teški brodovi koji su ih imali (ne računajući Rodney, 1884.). To je čak imalo i smisla - prvi bojni brodovi sukcesivno su reproducirali bogatu mašnu ukrasa svojih drvenih prethodnika. U budućnosti je dekor stabljike bio ograničen na heraldički štit s uvojcima. Lik ratnika trenutno je izložen u Portsmouthu i vraćen je u svoj izvorni oblik jer su štit i mač i ruka bili slomljeni u sudaru s Kraljevskim hrastom 1868. godine (nakon čega je deponiran u oružarnici). Lik na Crnom princu bio je visok 4,6 metara i predstavljao je ratnika u crnom oklopu, odjeven u bijelo-zlatnu halju.

Nasalne figure "Ratnik" i Crni princ "

Montiranje

Rekordna brzina Ratnika pod svim ravnim jedrima (uključujući lisicu) iznosila je 13 čvorova, a samo ga je Kraljevski hrast mogao blokirati, a ponovili su ga Kraljevski Alfred i Monarh. "Crni princ" pokazao je 11 čvorova u zaostatku gornjim jedrima i brahmsselima snimljenim na dva grebena sa 7-8 bodova na zaostalom vjetru. 1875. drveni jarboli na njemu zamijenjeni su željeznim jarbolima izvađenim iz Okeana.

Pod parom i jedrom, Ratnik je postigao vrlo dobre rezultate. Dana 15. novembra 1861. godine, na ispitivanjima u teškim uslovima, pokazala je 16,3 čvora protiv struje na zaostajanju, a brodski dvospratni brod "Rivenge" s pogonom elise, samo 11 čvorova. Ponovno, u novembru iste godine, plovio je iz Portsmouth-a do Plymouth-a punom brzinom za 10 sati - maksimalna brzina je bila 17,5 čvorova uzvodno (za oseke), kada su postavljena sva ravna jedra, sve do bombi, sa mirnim morem I vjetar u luku iza leđa.

Oba dimnjaka na njemu bila su teleskopska i uvučena kad je brod plovio. U oktobru 1861. njihova je visina povećana za 2 m kako bi se osigurala bolja vuča u kotlovima, a kao rezultat toga, u narednim testovima, brzina ratnika povećala se za 0,3 čvora (14,4 čvora pri 5469 ks).

Zbog duge dužine trupa i slabe upravljivosti, ovi brodovi su nepouzdano napravili zavoj kroz naporan vjetar i prekomjerni zamah - ili su bili okrenuti ili su jurili naprijed po vjetru. U uzbuđenju su crpili vodu kad su njihovi kolege iz eskadrile ostali suvi - cijena za preopterećenje pramca, zajedno s trupom u obliku slova V i slikovito dizajniranom stabljici.

Zigomatične kobilice Da bi smanjili kotrljanje, oba bojna broda prvo su bila opremljena sa dvije zigomatične kobilice, što se pokazalo još učinkovitijim nego što se prvotno očekivalo. S obzirom na plovidbenost svih brodova "Flote crne linije" 12 mogli bi se smjestiti između Ahila i Minotaura, koji su bili najstabilniji na valu, i lorda Vardena i lorda Clydea, koji su bili znatno lošiji. Zbog smještaja oružja visoko iznad vode, nisu imali poteškoća s pucanjem iz oružja od 68 kilograma dok su se kotrljali do uglova od 10 ° -15.

RAM

Pretpostavljalo se da će se snažna željezna stabljika koristiti kao ovan za udaranje, ali teški iskopani princ neutralizirao je svaki pokušaj efikasnog udara. Šansa da ga pogodim pod pravim kutom pokazala se vrlo problematičnom, budući da su oba broda bila toliko nespretna pri manevriranju da je svaki protivnik mogao izbjeći njihov izravan udar.

Gubici preduzeća

Kao rezultat gradnje, ispostavilo se da su oba broda bila neprofitabilna za svoje graditelje, ali zbog poteškoća s kojima su se susretali u izgradnji željeznih brodova, Thames Iron Works dobio je subvenciju od 50.000 funti, što ju je spasilo od propasti, a Napier £ 35,000

Oprema

Općenito, oprema je bila ista kao i na drugim parnim bojnim brodovima: ručno upravljanje, ručni sidreni šiljci, lančana dizalica za rad s čamcima i teretne strelice za uvlačenje propelera u njegov bunar. Nekoliko armadilosa imalo je vijke za podizanje kao trik za povećanje brzine pod jedrom, ali postignuto malo povećanje brzine nije nadoknadilo strukturno slabljenje trupa, kao rezultat konstrukcije podizne bušotine. Iz tog razloga, nakon samo nekoliko godina, ovi vijci više nisu korišteni. Tradicionalne metode upravljanja, dizanja sidra i čamaca za spašavanje spriječile su postepeno uvođenje pomoćnih parnih strojeva u linijsku flotu, zamjenjujući mišićnu snagu mornara. Neke tehnike i adaptacije stare jedriličarske flote, koje su bile u modi u doba rane oklopljene brodogradnje, zaslužuju detaljnije razmatranje.

Upravljanje

Na ovim brodovima, kao i na svim prvim bojnim brodovima, kormilom je upravljao prevelik broj ljudi, vrlo sporo, a granični uglovi njegovog odstupanja od središnje ravnine bili su samo 18 ° -25 °. Kao i u većini slučajeva s pomorskom opremom, pokazali su nerazumno pridržavanje drevnog pravila da bi za potpuno skretanje kormila sa središnje ravnine trebala biti potrebna samo tri okreta kotača, što je bilo dovoljno za sporo jedrenje brodova s \u200b\u200buskim sječivom kormila. Ovo nepotrebno "smanjenje" toliko je povećalo opterećenje volana da je trebalo puno ljudi i vremena da ga okrenu prilikom prebacivanja volana.

Propeler na parnim brodovima spriječio je upotrebu starog tipa krmila, pa je postalo neophodno zamijeniti klackalicu na glavi kormila, gdje je raspoloživi prostor zbog kontura krmenog trupa bio toliko uzak da je taj hod bio vrlo kratak. Takav gubitak snage mogao bi se nadoknaditi ili povećanjem broja remenica na konopcima upravljača koji idu od upravljača do kotača ili povećavanjem broja okretaja volana potrebnih za potrebno odstupanje upravljača. U prvom slučaju, polovina dobitka na snazi \u200b\u200bpotrošena je na prevladavanje povećanih sila trenja, dok je pouzdanost tako složenog sistema upravljačkih šipki bila niska, a prethodno navedeni zahtjevi nisu dopuštali promjene. Štoviše, vjerujući da bi sve na brodu trebalo biti slobodno i elastično, poput samog mora, koristili su konopce umjesto konoplje, a koža je imala sposobnost snažnog i neograničenog istezanja. Zbog toga je za odabir upravljačkih šipki korištena mišićna snaga kroz koju se volan mogao pomaknuti pod mali kut.

Svatko tko je pokušao poboljšati upravljanje pokušavao je učiniti nemoguće - kako bi pomogao osobi da okreće točak, bilo da je potreban promjer kotača ili broj okretaja. Dugi niz godina napori i domišljatost pomorskih oficira i brodskih inženjera bili su usmjereni na postizanje veće snage na poluzi zadane dužine bez povećanja ruke i pomicanja točke okretanja, jer su pokušavali, kroz različite klackalice i blokovske sisteme, povećati snagu koja se prenosi sa fiksnog kotača koji se okreće određeni broj puta u prečniku na kormilo uvijeno pod datim uglom.

Tek u septembru 1861. godine kapetan Cooper Key, koji je u to vrijeme bio šef parnih brodova usidrenih u Plymouthu, preporučio je brodove s mašinskom snagom od preko 400 KS. bilo je dozvoljeno imati četiri okreta kormila pod punim uglom kormila. Sljedeće godine zamolio je svoje pretpostavljene da provedu uporedni test kožnih užadi i konoplje, jer je vjerovao da je koža dvostruko tvrđa od konoplje (pametan način da se tradicija preokrene s druge strane, jer su kožna užad bila popularna upravo zbog toga njihove elastičnosti).

Dohvat sidra

Uobičajena praksa postavljanja sokovog vrata na prognozu pojavila se tek 70-ih godina 19. vijeka. na brodovima s niskim stranama. Na svim ranim bojnim brodovima sidreni lanci izvučeni su na glavnu palubu i izvučeni pomoću „glasnika“ - to je bio jedini način na koji je bilo moguće vući masivne lančane sidrene linije do glavnog tornja, nošenih daleko prema krmi . Ovaj sistem se održao još od dana kada su debeli, mekani konopi drvenih brodova linije bili preveliki da bi se navlačili direktno na spiralni bubanj kada su se sidra izvlačila. Sidreno uže na njima bilo je pričvršćeno za drugo, petljasto uže "beskonačne dužine" manjeg promjera, koje se okretalo klatnom i nazivalo se "provodnikom". Bio je omotan tri puta oko spiralnog bubnja, nakon čega su se oba njegova slobodna kraja povukla naprijed duž palube uzduž svake strane do pramčanog jastreba, gdje je svaki od njih obavijao valjak, a zatim su tkani zajedno tvoreći zatvoreni lanac između šiljak i jastreb, koji se neprestano kretao - naprijed s jedne i unatrag s druge strane. Kako je uvučen u jastreb, uže sidrenog lanca zalijepljeno je za provodnik dijelovima kabela manjeg promjera, nazvanim "hvataljke", koji su se odvezali dok je dolazio do ovog dijela užeta na špilu, uže je bilo oslobođeno od vodiča, što mu je omogućilo da se spusti u donju palubnu kutiju konopa. Dvoje posebno snažnih i spretnih mornara, koji su stajali s obje strane hauša i malo iza njega, vezali su hvataljke dirigenta oko sidrenog užeta, povezujući ih, a dvojica su pružila stisak, koji je zatim prebačen na luk da bi se ponovila cijela operacija.

Na Warrior-u, vodilica kablovske konoplje zamijenjena je lancem s karikama bez kontrafora, koji su bili postavljeni na zube lančanika postavljenog na dnu spiralnog bubnja. Kutija za uže nalazila se blizu glavnog jarbola, a šiljak je imao uobičajena dva bubnja na jednom vretenu - jedan od njih bio je na tiplema, a drugi dolje, iako su obično radili samo na gornjem. Na svakom od njegovih 18 udaraca, pet je ljudi šetalo, još 20 ljudi je hodalo naslonjeno na "akcelerator" - uže koje je spajalo krajeve udaraca. Ukupno je toranj služio više od 100 ljudi, pa je tako, kad se sidro podiglo, na brodu besneo ljudski vrtlog, udarajući korak prema muzici brodskog orkestra. Kad se usidrila Crna flota linije, bilo je muzike jednako kao i na paradi Eldershot. Neposredno nakon što je na zastavu spušten signal "Podignite sidro!", Zapovjednici brodova su dali zapovijed "Pođite spiralom!", A svaki orkestar počeo je izvoditi jednu od melodija po izboru zapovjednika, uz čiju glazbu sidra su odabrani, odvedeni u rez i odloženi. Ali nakon dolaska u metropolu, otplovivši 3-4 godine u inostranstvo, posade brodova obično su provodile dvostruko više vremena pucajući iz sidra, a orkestri su se morali prilagoditi ovom tempu, koji je ponekad zvučao prilično znatiželjno. 13

Sidra "Warrior" imala su četiri sidra Admiraliteta s drvenim nosačem (dva nosača i dva rezervna) težine po 4,3 tone, jedno stražnje zaustavno sidro od 1,3 tone sa željeznom šipkom i dva vertikalca od 0,87 tona, takođe sa željeznim šipkama. Sidra su, od pamtivijeka, bila pričvršćena između snopa mačaka i sidrenog jastuka; Uhvaćeni su na mačku i na ribu velikim ručnim utezima, isti kao i u 18. stoljeću, samo što su riblje grede bile nepomične. Rezervna sidra bila su pohranjena s vanjske strane u pramcu struka, na potpornim nosačima u obliku vilice, kako bi se mogla lako osloboditi. Da bi ih vratili na mjesto, morali su ih uzeti na mačku i pomaknuti na krmu uz bok uz pomoć teretnih uređaja instaliranih na čelu i glavnom jedru. Krmeno je sidro zakucano nasuprot glavnom jarbolu, a vertikli su privezani uz bočne dijelove kvarta. 14

"Ratnik"

Lansirao ga Sir John Packington u brodogradilištu Mare u Blackwellu, usred zime, tokom kojeg ga je šest tegljača sat vremena izvlačilo iz smrznutih trkačkih trkača. Pušteno u rad u Portsmouthu u avgustu 1861. 1861-1864. kao dio flote Kanala. Pratio je kraljevsku jahtu princeze Aleksandre iz Danske. Preoružan 1864-1871 Kanalska flota 1867-1872 Sudar s "Royal Oak" 1868. Zajedno s "Black Prince" vukao je plutajući dok od Madeire do Bermuda 1869. 1872-1875. je bio podvrgnut obnovi, tokom koje su postavljeni kaka i spiralni sidreni toranj. 1875-1878. Brod obalne straže u Portlandu. Bio je pripadnik eskadrile specijalne službe 1878. godine tokom prijetnje ratom s Rusijom. 1881. -1884. brod za obuku nar. Clyde. Razoružan, ali zadržan kao oklopna krstarica u floti. Godine 1904. brod torpedne baze u Portsmouthu preuređen je za upotrebu u školi torpeda Vernoy dok zgrada na obali nije bila spremna, nakon čega je isključen sa popisa flote i pretvoren u plutajući mol za naftu cjevovoda u Pembrokeu, gdje je i od 1953. preteča cijele britanske oklopne flote. 13

"Crni princ"

U vrijeme spusta bila je najveći brod izgrađen na rijeci Clyde. Prevrnut na pristaništu u Greenocku i oštetio jarbole. Stigao u Spithead 10. novembra 1861. s provizornim prednjim jarbolom i mizzen jarbolima. Pušteno u rad u Plymouthu u svibnju 1862. Kao dio flote Kanala 1862-1866. 1866-1867. vodeći brod u Queenstownu. Preoružan 1867-1868 U 1868-1874 patrolni brod na rijeci Clyde. 1874-1875. popravljen, opremljen pogonom za krmljenje i upravljanje parom, drvenim jarbolima za željezo. 1875. - 1878. kao dio flote Kanala, perjanice Njegovog Kraljevskog Visočanstva vojvode od Edinburgha tokom posjete Kanadi. 1878-1896. u sastavu rezervata u Devonportu kao oklopna krstarica 1. klase. 1896. godine postala je brod za obuku u Queenstownu, preimenovan 1904. u "Emerald". 1910. pridružio se Impregnableu u Plymouthu. Prodan u otpad 1923. godine nakon 61 godine radnog staža.

Zbog mrazeva krajem decembra 1860. ispostavilo se da je teško isploviti brod u vodu - "Ratnik" se zaledio na navozima u brodogradilištu. Ipak, 29. decembra brod je porinut. Do 24. oktobra 1861. bojni brod je bio potpuno spreman. Ukupni troškovi broda iznosili su 357.291 funti (što je ekvivalentno 23 miliona funti u 2006. godini).

U trenutku lansiranja bojnog broda smatrao se praktično neranjivim za pomorsku artiljeriju. Kako bi se dodatno poboljšala preživljivost, brod je bio podijeljen u 92 izolirana odjeljka, strojarnica i odjeljak za municiju imali su dvostruko dno. Jedino ranjivo mjesto bio je krmeni podvodni dio plovila, gdje nije bilo rezerviranja.

Brod je pokretao 5 267 jakih horizontalnih parnih strojeva koji su parom snabdijevani iz 10 kotlova. 850 tona uglja, maksimalna količina utovarena na brod, bilo je dovoljno za 2.100 milja. Uz parnu mašinu, brod je imao i kompletnu opremu površine 4.500 m². Tijekom plovidbe, kako bi se smanjio otpor zraku i vodi, tehnički je bila predviđena mogućnost uklanjanja i cijevi i propelera u trup broda. Propeler od 35 tona izvađen je iz osovine propelera i podignut u bunar na krmi broda.

Eksploatacija.

Ratnik se nikada nije borio, iako je u vrijeme gradnje bojni brod bio najveći i najmoćniji ratni brod na svijetu. 1869. godine Ratnik, Crni princ i fregata Grozni bili su uključeni u vuču brodskog suvog doka od Madeire do Bermuda. Putovanje je trajalo 39 dana.

Brzi razvoj brodogradnje u drugoj polovini 19. stoljeća doveo je do činjenice da je u roku od 10 godina "Ratnik" (poput "Crnog princa" iste vrste) bio tehnički zastario. 1. aprila 1875. prebačena je u rezervnu flotu, 31. maja 1883. bojni brod je prestao služiti jer je s njega uklonjen artiljerijski oruđa i jarboli, a skladišta su korištena kao skladišta. 1902-1904. Raspoređen je u jednu od krstarećih flota kao skladište za skladištenje municije i goriva, a 1904. prebačen je u pomorsku bazu u Portsmouthu za školu torpeda "Vernon" i preimenovan je u "Vernon III". dok brod nije bio u upotrebi, samo je njegova parna mašina radila za proizvodnju električne energije i pare.

1925. planirano je da se brod proda za otpad, ali pad potražnje i, shodno tome, cijena otpada spasili su nekadašnji bojni brod od uništenja. Godine 1929. prebačen je u brodogradilište u Walesu, ponovno preimenovan u Hulk C77, a sljedećih 50 godina korišten je kao plutajući tanker.

Restauracija

Obnova broda započela je 3. septembra 1979. godine, a planirani posao procijenjen je na 8 miliona funti. Obnova je započela čišćenjem posude od otpadaka i prljavštine, koji su uklonjeni oko 80 tona. Vanjski i unutarnji izgled u potpunosti je obnovljen, napravljeni su novi jarboli i oprema. Posao je završen 1984. godine. Bojni brod je ponovo dobio prvobitno ime i od 16. juna 1987. godine, kao muzejski brod, trajno je privezan u Portsmouthu.