Parni kotlovi Kaiser wilhelm der grosse. Ivan Vladimirovič Kudišin Linije u ratu
Ivan Vladimirovič Kudišin
Linije u ratu. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" i drugi
© Kudishin I.V., 2017
© LLC "Izdavačka kuća" Yauza ", 2017
© LLC "Izdavačka kuća" Eksmo ", 2017
* * *Gotovo svaki povjesničar flote posjeduje iscrpne informacije o svim glavnim ratnim brodovima prošloga stoljeća, ali ako je riječ o putničkim ili krstaškim brodovima, tada pored imena, kompanije vlasnika i ponekad nekih fragmentarnih podataka o sudjelovanju ovog ili onog broda u neprijateljstvima, bilo koji informacije je vrlo teško dobiti. Izuzetak je "Titanic", o kojem se trudom filmaša zna sve ili gotovo sve. Što nije ni čudo - aktivan život ovog nesretnog parnika smanjen je na četiri dana. Bila je to najkraća linijska karijera u istoriji putničkog parnog broda. A ako postavite pitanje - što je zanimljivo u mirnoj službi broda koji služi redovnom rutom, onda je odgovor vrlo jednostavan. Ovo je, prije svega, rutinski, monoton posao svojstven svim vozilima - od kamiona ili željezničkog vagona do zračnog ili okeanskog broda, samo povremeno, slučajno, povređen nekom živom činjenicom iz biografije.
Ali u slučaju vojnog sukoba, putnički brodovi počeli su živjeti sasvim drugim životom. Pretvoreni su u jurišnike, vojne transportere, plutajuće bolnice, nakon čega su zgodni putnički parobrodi stvoreni za čisto miran prevoz s određenim uspjehom počeli obavljati funkcije za sebe neuobičajene. Neki su u tome uspjeli, dodavši vojne nagrade mirnim titulama i slavi, dok drugi nisu pronašli slavu, već smrt. Ali u svakom slučaju, vojne avanture putničkih brodova u dvadesetom stoljeću malo su otkrivena i vrlo zanimljiva tema. U ovoj knjizi pokušan je eliminirati informativni "vakuum" koji se stvorio na ovom području istorije flote, dajući detalje o biografijama nekih putničkih brodova koji su stekli slavu i slavu tokom ratova dvadesetog vijeka.
"Krunisana porodica" odlazi u rat
Sigurno da vojna slava uopće nije bila uključena u planove upravljanja čuvenom njemačkom brodarskom kompanijom North German Lloyd, kada je 1900. godine iz brodogradilišta Vulkan u Stettinu (danas poljski grad Szczecin) naručio novi brzi brod s četiri cijevi. U skladu s lojalnom tradicijom kompanije, novi brod je i prije polaganja nazvan "prijestolonasljednik Wilhelm", u čast jednog od predstavnika kraljevske porodice Hohenzollern koja je vladala u Njemačkoj. Novi transatlantski brod trebao je ojačati prestiž Njemačke na europsko-američkoj liniji, a krvlju ga je osvojio prvorođeni - gliser sjevernonjemačkog Lloyda, parobrod Kaiser Wilhelm der Grosse izgrađen 1897. godine, koji je Britancima oduzeo prestižnu nagradu Plava vrpca Atlantskog oceana. Uz to, izgradnja Kronprinza trebala je posramiti rivale Lloyda u Njemačkoj - transatlantsku kompaniju Hamburg-America Line, čiji je trkač Deutschland oduzeo Plavu vrpcu Velikom Willieju, jer je nazvan Kaiser Wilhelm der Grosse »Njegovi brojni obožavatelji. Uprkos činjenici da su se ekonomski podaci "Deutschlanda" držali u tajnosti, nikome nije bila tajna da je novi "nosač trake", izgrađen s privlačenjem ogromnih državnih subvencija, bio previše proždrljiv da bi donosio dobit, ali je bio nosilac nacionalnog njemačkog prestiža na Atlantiku.
Da ne bi pala u istu grešku kao i konkurenti iz Hamburga, sjevernonjemačka kompanija Lloyd na svom novom brodu koristila je dva relativno ekonomična parna stroja četverostruke ekspanzije ukupnog kapaciteta oko 36.000 litara. sa., radeći na dva vijka. Paru za mašine snabdijevalo je 12 kotlova s \u200b\u200bjednom peći i 4 kotla s dvije peći smještene u četiri kotlovnice. Svaki od njih imao je pojedinačni dimnjak. Naravno, bila je potrebna velika količina ugljena za peći kotlova - dok je radio maksimalnom brzinom (23 čvora), Kronprinz Wilhelm trošio je oko 500 tona goriva dnevno. Za usporedbu, međutim, dnevna potrošnja ugljena konkurentskog broda Deutschland dosegla je 1200 tona. Poznati brodograditelj Robert Zimmerman, koji je imao veliko iskustvo u dizajniranju putničkih brodova i autor projekta Big Willie, postao je glavni dizajner broda.
Jedini preživjeli prekookeanski brod "Queen Mary"
"Kaiser Wilhelm der Grosse" u New Yorku prije rata
U svojoj arhitekturi, "Prestolonasljednik Wilhelm" u cjelini je ponovio svog starijeg brata, "Velikog Willieja" - imao je istu nisku siluetu, ravnu stabljiku nalik na nož, krstaruću krmu s nadvisom, izduženu nadgradnju od prognoze do krmenog nadvišenja i četiri cijevi spojene u dva blisko razmaknuta para. Štoviše, pored ugradnje modernijih mašina, brod je imao 600 t većeg deplasmana (14.908 t) u odnosu na Veliki Willie i bio je duži za 3,05 m (202,1 m).
Uprkos bliskoj veličini i deplasmanu, "Kronprinz Wilhelm" je, u usporedbi s "Big Willie", bio isplativo i prostrano plovilo - parobrod je mogao prevesti 367 putnika prve, 340 - druge i 1.054 - treće klase. S obzirom na činjenicu da je osnova profitabilnosti transatlantskog broda na početku prošlog stoljeća bila upravo treća, emigrantska klasa, a Veliki Willie mogao je prevoziti nešto manje putnika treće klase sa proždrljivijom elektranom, ekonomska kalkulacija tijekom izgradnje Kronprinza prevladala je nad neophodnom željom da postane kralj brzine u prostranstvima Atlantika. Kabine prve dvije klase odlikovale su se prisutnošću velikih prozora i brodskih prozora, bile su puno lakše i izrađene u mnogo manje teškom stilu od "originalnog teutonskog" duha koji je vladao u kabinama i salonima Velikog Willieja. Tako su stručnjaci "sjevernonjemačkog Lloyda" na raspolaganju imali ekonomski uravnotežen i atraktivan transatlantski brod za javnost s bilo kakvim prihodima.
Kao i svaki linijski trkač, izgrađen u to vrijeme, "Kronprinz Wilhelm" je trebao biti sposoban da djeluje kao pomoćna krstarica u slučaju rata. U tu svrhu osigurana su pojačanja za ugradnju topničkih topova na prognozi i nadgrađu plovila, a najosjetljiviji dijelovi trupa - posebno kotlovnice i strojarnica - dobili su konstruktivnu zaštitu. Za čuvanje municije u neposrednoj blizini pojačanja za puške predviđena su posebna skladišta, u slučaju pretvaranja u ratni brod, preuređen u artiljerijski podrum. Pored toga, bilo je inovacija u dizajnu novog broda, iako nisu izravno povezane s njegovom potencijalnom vojnom svrhom, ali su bile vrlo korisne prilikom preuređenja na pomoćne krstare. To je posebno uključivalo prisustvo široke telefonske mreže, koja je pružala dobru komunikaciju između mosta i većine stupova na cijelom brodu, radio sobu opremljenu najnovijom tehnologijom, koja je, inače, imala 4 mm čelične zidove i krov, kao i vrlo obimne frižidere, koji su posadu pomoćnog kruzera mogli pružiti kvalitetnom hranom na nekoliko meseci.
Brod je prvi put iz Bremena krenuo za New York u septembru 1901. I na jednom od svojih narednih letova, tačno godinu dana kasnije, u septembru 1902, "Prestolonaslednik Wilhelm" je od "Deutschlanda" preuzeo "Plavu vrpcu Atlantika". Po dolasku u New York, brod je imao prilično nezamisliv izgled - snažni valovi kroz koje je "Prestolonaslednik" prošao, bez smanjenja brzine, skinuli su boju sa pramčanog kraja. No, čak je i to javnost shvatila kao ožiljke u bitkama i samo je povećalo prestiž novog broda i njegovih vlasnika. Prestolonasljednik Wilhelm postao je jedan od najpopularnijih brodova na Atlantiku. Radeći po rasporedu, parobrod je za pet i po dana prešao ocean.
1903. i 1904. godine, još dva brza broda, nešto veća i prilično ekonomična, nazvana u tradiciji sjevernonjemačkog Lloyda: kajzer Wilhelm II i prijestolonasljednica Cecilie, pridružila su se velikom Willieu i prijestolonasljedniku Wilhelmu. Sa sličnom četvorkom u redovnom prometu između Bremena i New Yorka, sjevernonjemački Lloyd postao je jedna od dominantnih kompanija na Atlantiku, prisiljavajući britanskog Kunarda i njemačku liniju Hamburg-America da naprave mjesta. Inače, nakon komercijalnog kolapsa koji je uslijedio nakon pada rekorda za brod Deutschland, vlasnička kompanija odlučila ga je obnoviti, uklonivši polovinu kotlova i zamijenivši ih kabinama treće klase. U ovom obliku, brod, preimenovan u "Victoria Louise" i prefarban u potpunosti u bijelu boju, koristio se uglavnom za krstarenje i reprezentativne misije do početka Drugog svjetskog rata.
Sa Wikipedije, besplatne enciklopedije
| Kajzer Wilhelm der Grosse | |
|---|---|
| SS Kajzer Wilhelm der Grosse | |
Kajzer Wilhelm der Grosse | |
| Zastava | Njemačko carstvo Njemačko carstvo |
| Klasa i tip plovila | Putnički brod |
| Matična luka | Bremen |
| Organizacija | Sjevernonjemački Lloyd |
| Operater | Sjevernonjemački Lloyd |
| Proizvođač | "AG Vulcan Stettin" |
| Pokrenut | 4. maja |
| Naručeno | 19. septembra |
| Povučen iz flote | 26. avgusta |
| Status | potopljen, podignut, demontiran 1952 |
| Glavne karakteristike | |
| Istisnina | 14.349 brt |
| Dužina | 198 |
| Širina | 20,1 |
| Nacrt | 8,3 |
| Motori | dva parna stroja trostruko širenje |
| Snaga | 33.000 ks |
| Mover | 2 vijka |
| Brzina putovanja | 22.35 knots |
| Posada | 488 |
| Kapacitet putnika | 1506 putnika |
SS Kajzer Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" njemački - car Wilhelm Veliki) - njemački transatlantski brod, u vlasništvu brodarske kompanije North German Lloyd. Nazvan po prvom caru Njemačkog carstva, Wilhelmu. Brod je postao poznat po tome što je bio prvi njemački brod koji je osvojio Atlantsku plavu vrpcu.
Karijera
Izgradnja, lansiranje, prvo putovanje
Dalja karijera
Kaiser Wilhelm der Grosse postao je prvi brod koji je instalirao komercijalni bežični telegrafski sistem kada je kompanija Markoni opremio brod u februaru 1900.
Brod je ujedno bio i prvi linijski brod sa četiri cijevi. Upravo će četiri cijevi postati znak prestiža i sigurnosti brodova. No, za razliku od kasnijih obloga s četiri cijevi, kajzer Wilhelm der Grosse imao je samo dva okna kotlovnice, koja su se na vrhu razdvojila. To je razlog rasporeda cijevi u nepravilnim razmacima. Iako kao i mnogi drugi oblozi s četiri cijevi, nije mu trebalo toliko cijevi. Dva bi bila dovoljna.
Brod je izbjegao masovni požar na sjevernonjemačkom pristaništu Lloyd u Hobokenu u državi New Jersey, u junu 1900. godine, koji je teško oštetio ostatke rudnika Mine, Bremen i Saale. Na tim brodovima je ubijeno 161 član posade.
Prvi svjetski rat
Usluga
U avgustu 1914. brod je rekvirirao flotu Kaiser i pretvorio ga u pomoćni kruzer SMS Kaiser Wilhelm der Grossedizajniran za pretres trgovačkih brodova u Atlantiku. Opremljen je sa šest topova od 4 '' i dva topa od 37 mm. Nakon što je propustio dva putnička broda jer je na brodu bilo mnogo žena i djece, potonuo je dva teretna broda, a 26. avgusta 1914. i sam je potopljen.
Doom
Pomoćnu krstaricu zatekla je stara britanska krstarica Highflyer (dok je bunkerisala ugalj kod obale tadašnje španske kolonije Rio de Oro (danas Zapadna Sahara) u zapadnoj Africi). HMS Highflyer) naoružani 6-inčnim puškama. Kajzer Wilhelm der Grosse pokušao je uzvratiti udarac, ali ubrzo je ponestalo municije. Posada je napustila brod i potopila ga u plitku vodu. Britanski izvori u to vrijeme inzistirali su na tome da je kajzer Wilhelm der Grosse potonuo zbog štete koju je napravio kruzer. Bez obzira na razlog, kajzer Wilhelm der Grosse bio je prvi komercijalni pljačkaš koji je izgubljen tokom Prvog svjetskog rata. Obloga je ležala na desnoj strani iznad vode sve do 1952. godine, dok nije demontirana za metal.
Galerija
Linijska luka Kaiser Wilhelm 1897.jpg
"Kaiser Wilhelm der Grosse" u luci 1897.
KWDG soba za pušače.jpg
Soba za pušače prve klase (razglednica c. 1890-1905)
Kaiser Wilhelm der Grosse bori se slika 1914.jpg
Bitka kod Rio de Ora (slika)
Kaiser Wilhelm Der Grosse "s Wreck.jpg
Olupina "Kaisera Wilhelma" nasukana (1914)
vidi takođe
Napišite recenziju članka "Kaiser Wilhelm der Grosse (obloga)"
Napomene
Izvod iz kajzera Wilhelma der Grosse (brod)
[Od 400 000 ljudi koji su prešli Vislu, polovina su bili Austrijanci, Prusci, Sasi, Poljaci, Bavarci, Virtemberžani, Meklenburžani, Španci, Italijani i Napuljci. Carska vojska je zapravo bila trećina koju su činili Holanđani, Belgijanci, stanovnici obala Rajne, Pijemonteza, Švajcaraca, Ženeve, Toskane, Rimljani, stanovnici 32. vojne divizije, Bremena, Hamburga itd .; imala je jedva 140.000 francuskih govornika. Ruska ekspedicija koštala je Francusku manje od 50.000 ljudi; ruska vojska je u povlačenju iz Vilne za Moskvu u raznim bitkama izgubila četiri puta više od francuske vojske; požar u Moskvi koštao je života 100.000 Rusa koji su umrli od hladnoće i siromaštva u šumama; konačno, tokom tranzicije iz Moskve u Odru, ruska vojska je takođe patila od ozbiljnosti sezone; po dolasku u Vilnu sastojalo se od samo 50 000 ljudi, a u Kaliszu manje od 18 000.]Zamišljao je da se, prema njegovoj volji, dogodio rat s Rusijom, a užas onoga što se dogodilo nije ga zadesio u duši. Hrabro je preuzeo punu odgovornost za događaj, a njegov pomračeni um vidio je opravdanje da je među stotinama hiljada ubijenih ljudi bilo manje Francuza nego Hesijaca i Bavaraca.
Nekoliko desetina hiljada ljudi ležalo je mrtvo u različitim položajima i uniformama na poljima i livadama koje su pripadale Davidovima i državnim seljacima, na onim poljima i livadama gdje su stotinama godina seljaci sela Borodin, Gorki, Ševardin i Semenovski istovremeno sakupljali usjeve i napasali stoku. Na previjalištima za desetinu mjesta trava i zemlja bili su natopljeni krvlju. Gomile ranjenih i neranjenih različitih timova ljudi, uplašenih lica, s jedne su strane odlutale natrag do Mozhaiska, s druge strane natrag do Valueva. Ostale gomile, iscrpljene i gladne, predvođene svojim vođama, krenule su naprijed. Treći su mirno stajali i nastavili pucati.
Iznad cijelog polja, nekada tako sjajno lijepog, sa svojim blistavim bajunetima i dimom na jutarnjem suncu, sad je bila izmaglica vlage i dima i mirisalo je na neobičnu kiselinu šalitre i krvi. Oblaci su se skupili i počeli rositi mrtve, ranjene, prestrašene i iscrpljene i sumnjičave ljude. Bilo je to kao da govori: „Dosta, dosta, ljudi. Stani ... Dođi k sebi. Šta radiš?"
Iscrpljeni, bez hrane i bez odmora, ljudi s obje strane počeli su podjednako sumnjati trebaju li se i dalje istrijebiti, a na svim je licima bilo primjetno oklijevanje i u svakoj duši jednako se postavljalo pitanje: „Zašto, za koga ubiti i biti ubijen? Ubijte koga god želite, radite što želite, ali ja ne želim više! " Do večeri je ova misao podjednako sazrela u svima. U bilo kojem trenutku svi ti ljudi mogli bi se užasnuti onim što rade, odbaciti sve i pobjeći bilo gdje.
Ali iako su do kraja bitke ljudi osjećali svu strahotu svog djela, iako bi im bilo drago da se zaustave, neka neshvatljiva, tajanstvena sila i dalje ih je vodila i, znojeći se, prekriveni barutom i krvlju, ostajući jedan po jedan, artiljerci, iako i posrćući i zadihani od umora, podigli su optužbe, napunili ih, usmjerili, primijenili fitilje; a jezgre su jednako brzo i okrutno preletjele s obje strane i poravnale ljudsko tijelo, a strašno djelo se nastavilo, što se ne radi po volji ljudi, već po volji onoga koji vodi ljude i svjetove.
Svatko tko bi pogledao frustrirana zaleđa ruske vojske rekao bi da Francuzi moraju uložiti još jedan mali napor i ruska vojska će nestati; i svako ko bi pogledao u leđa Francuzima, rekao bi da se Rusi moraju još malo potruditi i Francuzi će propasti. Ali ni Francuzi ni Rusi nisu se potrudili, a plamen bitke polako je izumirao.
Rusi se nisu potrudili jer nisu bili ti koji su napali Francuze. Na početku bitke stajali su samo na putu za Moskvu, blokirajući je, i na isti način nastavili su stajati na kraju bitke, kao što su stajali na početku bitke. Ali ako je čak i cilj Rusa bio srušiti Francuze, oni nisu mogli uložiti ovaj posljednji napor, jer su sve ruske trupe poražene, nijedan dio trupa nije stradao u bitci, a Rusi su ostali na svojim mjestima , izgubili polovinu svojih trupa.
Francuzi su se, sjećajući se svih prethodnih petnaestogodišnjih pobjeda, s povjerenjem u Napoleonovu nepobjedivost, sa spoznajom da su zauzeli dio bojnog polja, da su izgubili samo četvrtinu ljudi i da još uvijek imaju dvadesettisuću netaknutu gardu, bilo lako učiniti ovaj napor. Francuzi, koji su napali rusku vojsku kako bi je izbacili s položaja, morali su se potruditi, jer sve dok su Rusi, baš kao i prije bitke, blokirali put do Moskve, francuski cilj nije postignut i sav njihov trud i napor gubici su izgubljeni. Ali Francuzi se nisu potrudili. Neki povjesničari kažu da je Napoleon trebao dati svoju netaknutu staru gardu kako bi bitka bila dobivena. Razgovarati o tome što bi se dogodilo da je Napoleon dao svoju gardu isto je što i razgovarati o onome što bi se dogodilo da je proljeće došlo na jesen. Nije moglo biti. Napoleon nije dao svoju gardu, jer on to nije želio, ali to se nije moglo učiniti. Svi generali, oficiri i vojnici francuske vojske znali su da se to ne može učiniti, jer pali duh vojske to nije dozvoljavao.
Ne samo Napoleon doživio je onaj sanovni osjećaj da strašni zamah ruke pada nemoćno, već su svi generali, svi vojnici francuske vojske koji su sudjelovali i nisu sudjelovali, nakon svih iskustava iz prethodnih bitaka (gdje je, nakon deset puta manje napora, neprijatelj pobjegao), iskusili isti osjećaj užasa pred neprijatelja koji je, izgubivši pola vojske, na kraju stajao jednako prijeteće kao i na početku bitke. Moralna snaga francuske napadačke vojske bila je iscrpljena. Nisu Rusi izvojevali ne onu pobjedu, koju određuju komadići materije pokupljeni na štapovima koji se nazivaju transparentima i prostorom na kojem su trupe stajale i nalaze se, već moralna pobjeda, ona koja neprijatelja uvjerava u moralnu nadmoć neprijatelja i njegovu nemoć Borodin. Francuska invazija, poput bijesne zvijeri koja je u svom letu zadobila smrtnu ranu, osjetila je svoje uništenje; ali to nije moglo zaustaviti, kao što nije moglo ne odstupiti od dvostruko slabije ruske vojske. Nakon ovog naguravanja, francuska vojska je i dalje mogla doći do Moskve; ali tamo je, bez novih napora ruske vojske, morala umrijeti, krvareći iz smrtne rane nanesene na Borodinu. Izravna posljedica Borodinske bitke bio je nerazuman bijeg Napoleona iz Moskve, povratak starim smolenskim putem, smrt petstotisućite invazije i smrt Napoleonove Francuske, na koju je prvi put položena ruka najjačeg neprijatelja kod Borodina.
Trenutnu verziju stranice još nisu pregledali iskusni saradnici i može se značajno razlikovati od one koja je recenzirana 23. oktobra 2018; potrebne su provjere.
Kajzer Wilhelm der Grosse (Njemački SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Car Wilhelm Veliki) - njemački transatlantski brod, u vlasništvu brodarske kompanije North German Lloyd. Olovna posuda tipa Kaiser, koja se sastoji od 4 sestrinske bodlje - pored kaisera Wilhelma der Grosse, također Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II i Kronprincessin Cecilia. Nazvan po prvom caru Njemačkog carstva, Wilhelmu. Brod je postao poznat po tome što je bio prvi njemački brod koji je osvojio Atlantsku plavu vrpcu.
Na prvo putovanje krenuo je 19. septembra te godine, od Bremerhavena do New Yorka. U novembru 1897. postavio je brzinski rekord za prelazak Sjevernog Atlantika idući od zapada prema istoku, a četiri mjeseca kasnije, brod je presreo Modru vrpcu Atlantika i prema zapadu, preuzimajući je s britanske linije Cunard Line Lucania. Držao je rekorde sve dok ga u srpnju 1900. brod HAPAG Deutschland nije pobijedio prema istoku i zapadu u rujnu 1903. godine. Činjenica da su njemački brodovi odnijeli ovu čuvenu nagradu na kraju je potaknula Britaniju da izgradi svoj brzi dvojac, Lusitaniju i Mauritaniju.
Kaiser Wilhelm der Grosse postao je prvi brod koji je instalirao komercijalni bežični telegrafski sistem kada je kompanija postala kompanija Markoni opremio brod u februaru 1900.
Brod je ujedno bio i prvi linijski brod sa četiri cijevi. Četiri cijevi postat će znak prestiža i sigurnosti brodova. No, za razliku od kasnijih obloga s četiri cijevi, Kaiser Wilhelm der Grosse imao je samo dva okna kotlovnice, koja su se na vrhu razdvojila. To je razlog rasporeda cijevi u nepravilnim razmacima. Iako kao i mnoge druge košuljice s četiri cijevi, nije mu trebalo toliko cijevi. Dva bi bila dovoljna.
Brod je izbjegao masivan požar na sjevernonjemačkom pristaništu Lloyd u Hobokenu u državi New Jersey, u junu 1900. godine, koji je teško oštetio mine, Bremen i Saale. Na tim brodovima je ubijeno 161 član posade.
U avgustu 1914. brod je rekvirirao Kaiser flota i pretvorio ga u
SS Kaiser Wilhelm der Grosse (njemački "Kaiser Wilhelm der Grosse" - car Wilhelm Veliki) - njemački transatlantski brod, u vlasništvu brodarske kompanije North German Lloyd.
Nazvan po prvom caru Njemačkog carstva, Wilhelmu.
Brod je postao poznat po tome što je bio prvi njemački brod koji je osvojio Atlantsku plavu vrpcu.
Izgradnja, lansiranje, prvo putovanje
Brod je izgrađen u brodogradilištu Vulcan u Stettinu i porinut 4. maja 1897. Na prvo putovanje krenuo je 19. septembra te godine, od Bremerhavena do New Yorka.
U novembru 1897. postavio je brzinski rekord za prelazak Sjevernog Atlantika idući od zapada prema istoku, a četiri mjeseca kasnije, brod je presreo Modru vrpcu Atlantika i prema zapadu, preuzimajući je s britanske linije Cunard Line Lucania.
Držao je rekorde sve dok ga u srpnju 1900. brod HAPAG Deutschland nije pobijedio prema istoku i zapadu u rujnu 1903. godine. Činjenica da su njemački brodovi odnijeli ovu čuvenu nagradu na kraju je potaknula Britaniju da izgradi svoj brzi dvojac, Lusitaniju i Mauritaniju.
Dalja karijera
Kaiser Wilhelm der Grosse postao je prvi brod koji je instalirao komercijalni bežični telegrafski sistem kada je Marconi opremio brod u februaru 1900. godine.
Brod je ujedno bio i prvi linijski brod sa četiri cijevi. Upravo će četiri cijevi postati znak prestiža i sigurnosti brodova. No, za razliku od kasnijih obloga s četiri cijevi, kajzer Wilhelm der Grosse imao je samo dva okna kotlovnice, koja su se na vrhu razdvojila. To je razlog rasporeda cijevi u nepravilnim razmacima. Iako kao i mnogi drugi oblozi s četiri cijevi, nije mu trebalo toliko cijevi. Dva bi bila dovoljna.
Brod je izbjegao masovni požar na sjevernonjemačkom pristaništu Lloyd u Hobokenu u državi New Jersey, u junu 1900. godine, koji je teško oštetio mine Mine, Bremen i Saale. Na tim brodovima je ubijeno 161 član posade.
Šest godina kasnije, u novembru 1906, brod je pretrpio veliku štetu kada je pokušao da preseče nos britanskom RMS Orinoco; pet sudaca "Kaisera Wilhelma der Grosse" poginulo je u sudaru, a u boku plovila formirana je rupa široka 21 i visoka 8 metara. Admiralitet je proglasio njemački brod krivim za incident.
Godine 1914. brod je nadograđen za smještaj dodatnih putnika klase 3 i 4 kako bi se na najbolji način iskoristio brod za prijevoz emigranata iz Evrope u Sjevernu Ameriku.
Prvi svjetski rat
Usluga
U avgustu 1914. brod je rekvirirala flota Kaiser i pretvorila ga u pomoćnu krstaricu SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, namijenjenu napadima na trgovačke brodove u Atlantiku.
Opremljen je sa šest pištolja od 4 inča i dva topa od 37 mm. Nakon što je propustio dva putnička broda jer je na brodu bilo mnogo žena i djece, potonuo je dva teretna broda, a 26. avgusta 1914. i sam je potopljen. Doom
Pomoćnu krstaricu zatekla je nespremna dok je bunkerisala ugalj kod obale tadašnje španske kolonije Rio de Oro (danas Zapadna Sahara) u zapadnoj Africi, stara britanska krstarica HMS Highflyer naoružana 6-inčnim puškama. Kajzer Wilhelm der Grosse pokušao je uzvratiti udarac, ali ubrzo je ponestalo municije. Posada je napustila brod i potopila ga u plitku vodu.
Britanski izvori su u to vrijeme inzistirali da je kajzer Wilhelm der Grosse potonuo zbog štete koju je napravio kruzer. Bez obzira na razlog, kajzer Wilhelm der Grosse bio je prvi komercijalni pljačkaš koji je izgubljen tokom Prvog svjetskog rata. Obloga je ležala na desnoj strani iznad vode sve do 1952. godine, dok nije demontirana za metal.
"Kaiser Wilhelm der Grosse" na moru.
Približavao se početak rata i "kajzer Wilhelm der Grosse" obukao je vojnu uniformu. Krajem jula 1914. godine, u sjevernonjemačkom brodogradilištu Lloyd, dobio je puške 6 - 105/40 mm i par malih okretnih pušaka. Dramatični mirnodopski lak - crni trup, bijele nadgradnje i žuti dimnjaci - zamijenjen je tamno sivo-crnom kamuflažom. Treba napomenuti da su Nijemci, slijedeći ustaljenu tradiciju, i na pomoćnim krstaricama, kao i lakim krstaricama mornarice, postavljali topove u parovima - s desne i lijeve strane. U ruskoj mornarici Varjag je primjer takvog rasporeda topništva. Objašnjenje naizgled prilično neobičnog mjesta artiljerije vrlo je jednostavno. Iako je u borbi na paralelnim tokovima brodu oduzeto 2-3 topa u salvi na brodu, ova shema osigurala je koncentraciju maksimalnog broja cijevi u bilo kojem dijelu horizonta, što je bilo od velike važnosti u samostalnom putovanju.
4. avgusta 1914. kajzer Wilhelm der Grosse, pod zapovjedništvom iskusnog oficira, frigatten-kapetana Maxa Reimanna, napustio je usta Weser-a i brzo jurnuo na sjever. Isprva je pritisnuo norvešku obalu, a zatim je u širokom luku zaokružio Šetlandska ostrva i izašao na otvoren ocean. Petlja britanske blokade još nije bila zategnuta, a takav proboj nije bio pretežak. 7. avgusta, Reimann, sjeveroistočno od Islanda, naišao je i potopio britansku koćaricu Tuban Kasta. Ovaj čamac mogao je signalizirati proboj napadača, pa nije mogao biti pušten.
Pomorskim komunikacijama na Kanarskim ostrvima patrolirale su samo zastarjele britanske krstarice "Highflier" i "Vinidictive", tako da bi moglo doći do dobre zarade. Mnogi su parobrodi ušli u Santa Cruz de Tenerife, pa je Reimann samo morao malo pričekati, a bogati plijen doći bi u njegove ruke.
Međutim, zapovjednika broda neprestano je mučio jedan problem - ugalj. Peći kajzera Wilhelm der Grosse bile su proždrljive - zaliha uglja iz Njemačke (3950 tona) brzo se topila. Da bi se održao kurs od 17 čvorova, dnevno je sagorijevano 350 tona
15. avgusta, kada je zaliha uglja na brodu već bila na izmaku, zauzeo je britanski parobrod Galichian, koji je išao iz Cape Towna u London. Raider-ov napadač presreo je radiogram parobroda, koji je pitao da li je moguće sigurno prići ostrvu. Reimann je naredio svom radiju da odgovori da će se naći s parobrodom i otpratiti do luke. Ali kad su se brodovi sreli na moru, Englez je primio mnogo manje ugodan radiogram: „Stanite odmah. Ne koristite radio, jer ću vas utopiti. "
Njemački odbor za ukrcavanje ukrcao se na nagradu i otkrio da je Galichien prevozio 250 putnika, od kojih su mnogi bili žene i djeca. Reimann se ponašao kao vitez - narednog jutra pustio je zarobljeni parobrod. Ali samo nekoliko sati kasnije, sreo je brod "Kaipara" s teretom novozelandskog mesa. Krenuo je prema luci po ugalj. Nakon što je zaliha mesa na brodu Kaiser Wilhelm der Grosse popunjena, a posada Kaipare zauzela odaje zatvorenika, nagrada je potonula, iako je napadač morao potrošiti 53 dragocjene školjke od 105 mm.
Ohrabren tim uspjesima, Reimann je krenuo prema jugozapadu. U poslijepodnevnim satima na obzoru se vidio dim. Ubrzo se pojavio veliki parobrod koji je krenuo prema kajzeru Wilhelm der Grosse. Reimann je zaključio da je ovo britanski brod i već se radovao novom obroku. Ali parobrod "Arlanza" imao je 335 žena i više od 100 djece, a i njega je trebalo pustiti.
Predvečer istog dana 16. avgusta, dočekan je parobrod "Nyanga", koji je u Englesku plovio iz Južne Afrike. Nakon što su otpratili njenu posadu u prostorije za zatvorenike i uzeli sve što je moglo biti korisno s parobroda, Nijemci su ga potopili subverzivnim optužbama. Kako je nestašica uglja već prijetila, Reimannu je bila potrebna pomoć "scenskog sistema". "Kajzer Wilhelm der Grosse" uputio se prema obali afričke kolonije Španjolske Rio de Oro (danas Zapadna Sahara), gdje je sastanak s parobrodima "Arucas" i "Douala" bio zakazan za 21. avgust, iako je to predstavljalo kršenje španske neutralnosti. Prvi rudar uglja izašao je u susret pljačkašu s Tenerifa, drugi iz Las Palmasa. Oba broda dodijeljena su sjevernoafričkoj nozi. Ubrzo se parobrod "Magdeburg" pridružio pljačkašu i rudarima uglja. Počeo je transfer velikih količina uglja, hrane i slatke vode na nekadašnji brod.
Lokalne španske vlasti su se, s izvjesnim zakašnjenjem, zainteresirale za ono što se događa. Ali Reimann se poslužio provjerenim trikom. Izjavio je da su mu automobili u kvaru i da trebaju pregrade, a rudari uglja jednostavno su priskočili u pomoć. Iako je kajzer Wilhelm der Grosse sada nosio kamuflažu, njegova posada i dalje je nosila uniforme sjevernonjemačkog Lloyda. Stoga su španski zvaničnici vjerovali u obmanu ili su se bar pretvarali da vjeruju.
Utovar uglja bio je prilično lijen. Još uvijek je trajalo kada su prije podne 26. avgusta promatrači napadača primijetili ratni brod. Kad se približio, postale su vidljive 3 cijevi i britanska zastava. Bila je to oklopna engleska krstarica klase 2 " Highflyer "(" Highflyer ").
Krstarica "Highflyer"
To je već bio stari brod, sagrađen 1899. godine. 1914. prebačena je na brodove za obuku, ali nakon izbijanja rata, krstarica je počela patrolirati u okeanu. Bio je naoružan sa 11 - 152-milimetarskim topovima starog modela, koji nisu prelazili domet njemačkog pljačkaša. Ali britanske su granate bile puno teže. Uz to, bio je to dvoboj bojnog broda i ogromnog broda, izgrađenog prema normama civilne brodogradnje.
Ako se sastanak održao u okeanu i brod je imao parove u svim kotlovima, Reimann je imao priliku jednostavno se odvojiti od neprijatelja. Haiflaer u najboljim vremenima nije razvio više od 20 čvorova, a kajzer Wilhelm der Grosse mogao je doseći 22 čvora. Ali usidreni pljačkaš držao je parove samo 14 čvorova. Reimann je naredio da se pojača para u svim kotlovima. Međutim, čvrsto je vjerovao da će Britanci striktno poštivati \u200b\u200bšpansku neutralnost i nastavili punjenje uglja.
Od 12:45 do 13:15 između zapovjednika "Heifleiera" i "Kajzera Wilhelma der Grossea" došlo je do dijaloga signala. Britanski zapovjednik predložio je Reimannu da preda brod, što je, naravno, odbijeno. Reimann je odlučio da se bori na sidru. Da bi izbjegao nepotrebne gubitke (nije sumnjao u ishod bitke), naredio je osoblju koje nije zaposleno na borbenim položajima da pređe na rudare uglja. Britanski zatvorenici evakuisani su do rudnika uglja Arucas.
Britanci su prvi otvorili vatru u 13:16, uprkos civilnim brodovima koji su stajali uz bok Kaisera Wilhelma der Grossea. Jedna od prvih britanskih salvi pogodila je magdeburški rudar uglja. Reimann je naredio da se prekinu konektori i otvori vatra.
Kaiser Wilhelm der Grosse sub-graiser se bori.
Rudari uglja uhvatili su se za pete, a četvrta njemačka salva dostigla je cilj. Budući da se artiljerijski dvoboj vodio na maksimalnoj udaljenosti za topove kaisera Wilhelma der Grossea, zbog visokog ugla elevacije, jedinice odmaka nisu radile na pramčanim puškama. Udaljenost se smanjivala, granate su sve češće pogađale kajzera Wilhelma der Grossea. Dobio je 10 pogodaka, od kojih je jedan bio koban, uprkos činjenici da britanske granate nisu eksplodirale. Kaiser Wilhelm der Grosse nije izgubio sposobnost preživljavanja, ali je preplavljen s dva pogotka u pramčanom držaču. Granate su bile uskladištene u ovom skladištu. Kada je, oko 14:50 sati, artiljerijski oficir izvijestio da su granate nestale, Reimann je naredio prekid vatre i potonuće broda. To je učinjeno detoniranjem 12 prethodno napunjenih uložaka za miniranje, kao i otvaranjem drenažnih klinkova, čiji su konusi povratnih ventila uklonjeni.
Smrt "kajzera Wilhelma der Grossea"
Kad je brod počeo ležati na lučkoj strani i s njega su uklonjeni ranjenici, zapovjednik je naredio da krenu. U 16.20 napadač je pao na brod i potonuo u plitkoj vodi. Desna strana uzdizala se iznad vode. 1955. godine "Kaiser Wilhelm der Grosse" demontiran je za metal.
"Poplavljeni" kajzer Wilhelm der Grosse
Reimann, 9 oficira i 72 mornara brodovima su stigli do obale, pronašli najbližu špansku poštu i predali se. Kasnije su odvedeni u Las Palmas i internirani na njemački brod koji je tamo bio usidren. Skoro 400 ljudi odveo je rudnik uglja Betania, koji se okretao u blizini tokom bitke. Otišla je u Sjedinjene Države, ali ju je oklopljena krstarica Essex zarobila i stigla tek do Jamajke. "Arukas" i "Douala" odmah nakon početka bitke pojurili su na sjever punom brzinom, odvevši zarobljene timove "Kaipara" i "Nyanga".
Gubici na obje strane bili su minimalni. Britanci su izgubili 1 osobu ubijenu i 6 ranjenih, a gubici Nijemaca ostali su nepoznati. Može se pretpostaviti da su gubici Nijemaca oko 100 ljudi, jer je spašeno oko 480 od teoretske veličine posade od 584 ljudi.
Kapetan Frigatten M. Reimann kasnije je izvijestio da je ponašanje njegove posade u borbi bilo besprijekorno.
Takvi se nisu predavali.
A pjesma austrijskog pjesnika R. Greinzea, koja je postala (u prijevodu) riječi najpoznatije pjesme, sasvim je pogodna za njemačke mornare koji su ušli u ovu neravnopravnu bitku:
Auf Deck, Kameraden, sve "auf Deck!
Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!
Denten Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es war der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!
Prstenovi od tikvice Leiber i grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln i Stöhnen -
Die flammen um unser schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!
Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ura!
Hinab u die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da pijan schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
