Stanica blizu Moskve. Muzejsko-proizvodni kompleks "Podmoskovnaya depot Moskovska oblast Ekskurzija"
Stanica Podmoskovnaja izgrađena je 1901. godine u sklopu velikog projekta izgradnje pruge Moskva-Vindava. Rast industrijske proizvodnje, uspostavljanje kapitalizma i razvoj trgovine zahtijevali su da se Moskva poveže sa baltičkim lukama. Prije otvaranja stanice Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya je služila kao glavna teretna i putnička stanica na putu od Moskve do Vindave, a zatim do Rige.
01
Prugu je izgradila Željeznička kompanija Moskva-Vindavo-Ribinsk i išla je rutom Moskva-Ržev-Veliki Luki-Mitava-Vindava (danas Ventspils, luka bez leda u Latviji, nedaleko od Rige).
Izgradnja pruge Moskva-Vindava počela je 1898. godine, a već 2. jula 1901. prvi voz je krenuo sa moskovske stanice Podmoskovnaja u Moskvi do stanice Ržev.
U Moskvi je 11. septembra 1901. otvorena željeznička stanica Vindavsky (od 1930. - Baltik, od 1942. - Rževski, od 1946. do danas - Riga). A 1904. godine gradnja je završena i počela je sa radom direktna pruga Moskva - Vindava.
02
04. Spomenik poginulim mašinistima i radnicima depoa Podmoskovnaja u Velikom otadžbinskom ratu. 
06. Zgrada stanice železničke pruge Moskva-Vindavo-Ribinsk izgrađena 1901. 
08. Bell. Ne, zvono. 
09. Ispod - elegantni čekić za gusjenice. 
10. Portret ministra željeznica. 
11.
12.
13. Kuznjecov porculan 19. veka. 
14. Stanica se grijala na drva, ima i peć. 
15. Neka nepoznata sprava. 
16. Pošta na stanici. 
Ima dizela sa Sinaja. Već je dobio zeleni semafor.
Ovaj dizel je pravi skandal! Otkako je uvršten u raspored, nije bilo problema sa višim razredima. Sve devojke su jednostavno izgubile glave!
17.
18. Početkom 20. veka nisu slali SMS sa stanice, već takve razglednice „Pozdrav sa puta“. 
19
20
Više od sat vremena prije polaska voza. Idemo na čaj? Šta je sa jelom? Ostala je patka sa kupusom od večere. Čudna patka! Jučer ga je smrskao dizel.
21.
22.
23.
24. Čekaonica trećeg razreda. I pričao sam vam o časovima u salama kada smo bili na železničkoj stanici Kanačikovo. 
25. Svoj kofer možete ostaviti u prtljažniku, a zatim će putovati u posebnom vagonu. 
26. Cijeli prijenosni ormar. Zanimljiva je slika na zidu - na njoj seljaci, koji su prvi ugledali parnu lokomotivu, stoje u dubokom šoku. Raspon osjećaja: od iznenađenja do smijeha. 
Iza dežurnog stanice je D.S. Treguera
Jedno od glavnih pitanja u organizaciji pokreta je ko će zauzeti scenu. Sve dok je bilo malo saobraćaja na ruskim železnicama, stvar je bila jednostavno rešena. Postoji red vožnje, koji uključuje najviše četiri-pet pari vozova dnevno, postoji telegraf. „Glavna svrha željezničkog telegrafa je slanje telegrama kako bi se osigurala ispravnost i sigurnost saobraćaja“, napisao je Ivan Rerberg, direktor željeznice Moskva-Nižnji Novgorod. Ova tehnologija je imala ozbiljne nedostatke. Prvo je trebalo nekoliko minuta za razmjenu telegrama, a sve to vrijeme voz je stajao na stanici i čekao polazak. Drugo, kako je sada uobičajeno reći, ljudski faktor je igrao važnu ulogu. Prema riječima Rerberga, tokom 25 godina njegovog rada kao direktora puta, vozovi su pet puta odlazili zbog greške stacionara jedan prema drugom. Međutim, zbog male brzine, mašinovođe su uvek uspevale da zaustave na vreme kada bi ugledale voz koji dolazi.
Godine 1925. domaći električar D.S. Treger je razvio novi električni štapić koji osigurava sigurnost saobraćaja vozova na vuci. Serijsku proizvodnju novih uređaja pokrenule su cestovne radionice Losinoostrovskoye Sjevernog puta.
Sistem štapića je način komunikacije tokom kretanja vozova na jednokolosečnim deonicama pruga. Sistem štapića osigurava sigurnost saobraćaja, isključujući istovremeno prisustvo više od jednog voza u vuci.
Mašinovođa je palicu primio od dežurnog službenika u polaznoj stanici i predao je dežurnom u stanici dolaska. Potonji je, nakon što je primio štapić, okrenuo ručku induktora i poslao struju u aparat polazne stanice. To je značilo da je bina slobodna.
27.
28. Kada voz prolazi kroz stanicu, pratilac stoji na peronu sa zastavama. 
30. Noću dežurni stoji na platformi sa fenjerom 
31. Idemo dalje. Lijevo od kuće je stan šefa stanice. 
32
33. U kancelariji šefa stanice 
34. Preko puta kancelarije je trpezarija. a iza vrata je spavaća soba. 
35.
36. Iz stana šefa stanice idemo do vodotornja. Zgrada vodotornja lokomotivnog depoa Podmoskovnaja izgrađena 1901. 
37.
Vodotoranj stanice Podmoskovnaya. Sagrađena je početkom 20. veka istovremeno sa stanicom i predstavlja spomenik arhitekture. U njegovoj izgradnji učestvovao je arhitekta Aleksandar Nikanorovič Pomerancev, tvorac zgrada Istorijskog muzeja i Gornjih trgovačkih redova (sada GUM) na Crvenom trgu.
38
Unutar vodotornja je izložena oprema: razne pumpe, slavine i cijevi koje osiguravaju rad cijelog ovog vodovoda.
39
40. Toranj dežurni sto. 
41.
42.
43. Pumpa s klipnim ventilom za pumpanje vode u rezervoare na vrhu tornja. 1907 
44. Telo kolone za unos vode. 
45. Vertikalna bušilica s početka prošlog vijeka. 
46. Radnička odjeća i obuća. 
48. Više kugličnih ventila i lampi. 
49. Ventil za cjevovod od livenog gvožđa 
50. Ručna klipna pumpa 1903 
Lampa LBVK-6. 1901. Mislite li - petrolejsku lampu? Ali nisu pogodili. Ovo je gasni analizator koji se koristi za otkrivanje kontaminacije gasom kanalizacionih ili vodovodnih bunara. Ova lampa je bila spuštena na užetu u bunar i posmatrala svetlost. Ako se plamen povećao, tada se povećao postotak metana ili sumporovodika u zraku. Ako se svjetlo ugasi, prisutan je ugljični dioksid.
Takve lampe se i danas koriste, pouzdanije su od kompjuterskih gasnih analizatora.
51.
Veliki ruski inženjer Vladimir Grigojevič Šuhov isključen je kao osoba raznih boja. Među njegovim izumima su razne vrste pumpi, cilindrični rezervoari za skladištenje ulja, industrijska instalacija za proizvodnju benzina, parni kotlovi. Projektovao je i izgradio prva tri ruska poljska naftovoda, a postao je i autor projekata za prve magistralne naftovode Rosička.
Spomenik Vladimiru Šuhovu otkriven je 2. decembra 2008. godine. Takav poklon glavnom gradu uručila je naftna kompanija Lukoil i postavljena na Turgenjevskom trgu. Postolje liči na konstrukciju njegove čuvene kule, sam Šuhov je izliven u bronzi u punom rastu sa ogrtačem na ramenima i drži rolne sa nacrtima u rukama. U podnožju postolja su bareljefi sa poznatim projektima Šuhova.
Tokom godina života V.G. Šuhov u Rusiji i SSSR-u izgrađeno je više od 200 Šuhovljevih hiperboloidnih vodotornja. Od toga je više od 40 izgrađeno za ruske željeznice.
53.
Sistem indikatora vode D.S. Treger. 1957. Oh, ovaj Treger, i on je također izumio indikator vode. Kao što vidite, postoji skala “Pumpa – dovoljno” i zvono koje daje zvučni signal kada trebate isključiti pumpu.
54
Također indikator nivoa vode, ali malo drugačiji princip rada.
55
Nije uvijek prikladno raditi s cijevima velikog promjera (od 4 inča ili više) s ključevima klasičnog dizajna. Dakle, ovdje dolaze u obzir lančani ključevi - kao što ime govori, element za hvatanje je metalni lanac.
56
57
Spiralno stepenište gore
58
59
Vodotoranj radi i opskrbljuje vodom lokomotivski depo. Na vrhu zgrade su dva velika rezervoara za vodu.
60
Napuštamo toranj i prolazimo pored okretnog kruga lokomotive do radionica.
Gramofon je na električni pogon. Ali se lako okreće i ručno od strane lokomotivske posade (zajedno sa lokomotivom).
Stanica "Podmoskovnaya" - kutak ranog 19. vijeka u ogromnoj modernoj metropoli. Stanica i depo lokomotiva uz nju izgrađeni su 1901. godine u sklopu izgradnje Vindavske željezničke pruge, koja se danas zove Riški pravac Moskovske željeznice.
Depo lokomotiva je ventilatorskog tipa sa okretnicom, ima svoju crpnu stanicu, vodotoranj i skladište uglja za opremanje parnih lokomotiva. Godine 1938. na stanici je izgrađen spojni kolosijek do depoa metroa Sokol, koji je tada bio u izgradnji, preko kojeg je metro počeo da prima vagone iz fabrike. A ako ste se ikada zapitali "kako vozovi prolaze ispod zemlje?", onda je ovo dio odgovora za vašu radoznalost.
Moderna stanica i depo predstavljaju muzejsko-proizvodni kompleks. Geografski položaj depoa čini ga dostupnim za posjetu u bilo koje vrijeme.
Do muzeja možete doći:
Prigradskim vlakom u smjeru Rige do stanice Krasny Baltiets, zatim nadvožnjakom.
Autobusima br. 105 i br. 110 od stanice metroa Dinamo do stajališta "MIIT"
Prošećite od stanice metroa Sokol do perona Red Baltiets
Ulaz - 100 rubalja, trošak fotografije (bez stativa) - 200 rubalja.
Muzejsko-proizvodni kompleks otvoren je u julu 2015. godine i obuhvata zgradu stanice, vodotoranj, kuću (kancelariju) načelnika stanice, crpnu stanicu, depo lokomotiva, okretnicu, skladište uglja, servisne radionice i , naravno, mnogo automobila i parnih lokomotiva.
Vrijedi napomenuti vrlo zgodnu navigaciju na teritoriji kompleksa, koja prati novopridošle posjetitelje.
U maloj zgradi stanice nalazimo nekoliko sala odjednom:
Dvorane koje nam pričaju priču o Željezničkom društvu Vindava
Čekaonica 3. klase
Telegrafska i poštanska sala
prostorija za prtljag
Bife, prostorija za prtljag i poštanske prostorije funkcionišu isključivo kao izložbeni postav. Nema hrane, nema razglednice za slanje kući. Ali na interaktivnom panelu možete sastaviti i "poslati" telegrafsku poruku.
Sljedeći objekat koji se može slobodno posjetiti je vodotoranj. Toranj, kao i infrastrukturni objekti uz njega: pumpna stanica i punionica, strelice, znakovi i okretnica su u funkciji. Ovaj vodotoranj još uvijek puni parne lokomotive vodom prije nego što ih pošalje na posao. Da, u 21. veku parne lokomotive rade kao deo vozova! Navikli smo da ih gledamo kao komemorativne eksponate na bilo kojoj stanici ili u blizini stanice u gradu.
Unutar tornja se nalazi i interaktivni semafor koji govori kako se lokomotiva puni gorivom i kojim putem voda ide od dopunjavanja goriva do izduvnih gasova iz cijevi parne lokomotive u obliku pare.
Sljedeći objekat je kuća načelnika stanice. Ima kancelariju, dnevni boravak i spavaću sobu odjednom. Cijela unutrašnjost ranog dvadesetog vijeka.
Na trgu se nalazi okretni krug koji okreće lokomotive i vagone. Ranije se za rotaciju koristila obična ljudska snaga. Jaki i mladi momci su rukama rotirali platformu, a mlade dame iz okolnih sela dotrčale su da ih pogledaju. Sada se, naravno, platforma rotira uz pomoć elektromotora.
Na posebnom kolosijeku rade lokomotive za pušenje i maketa prve parne lokomotive Jefima i Mirona Čerepanova.
Zgrada lokomotivnog depoa iza okretnice sastoji se od nekoliko radionica. U jednoj su mašine za popravku komponenti i sklopova, u drugoj su vagoni. Jedna od najzanimljivijih radionica je ona u kojoj se u sekciji nalazi prava parna lokomotiva. U blizini je zbirka velikih kopija lokomotiva, vagona i cjelokupne željezničke infrastrukture zamišljene stanice.
Unatoč činjenici da je muzejsko-proizvodni kompleks otvoren nedavno, vikendom ovdje možete sresti mnogo posjetitelja. Neki se priključuju lokomotivskom poslu sa svojim porodicama, drugi kao dio izletničkih grupa. Redovno se održavaju povijesne manifestacije-takmičenja među djecom, pa se mogu smatrati najvažnijim posjetiteljima muzeja. Kao što i priliči modernim muzejima, stanica i depo Podmoskovnaja ispunjavaju savremene zahteve sofisticiranih posetilaca.
U Moskvi je otvoreno novo, moderno depo "Podmoskovnoje" za opsluživanje vozova. U depou je stalna ekspozicija na temu železnice, koja predstavlja ceo ciklus stanice i depoa prošlog veka. Više od 10 lokomotiva je u pogonu.
Najlakši način da dođete do muzejskog i proizvodnog kompleksa lokomotivnog depoa Podmoskovnaya je sa platforme Dmitrovskaya u pravcu Rige, koja se nalazi odmah pored stanice metroa Dmitrovskaya, vozite se vozom i vozite se samo 2 stanice do platforme Krasny Baltiets, prelazeći željezničku prugu. Tu ste. Možete i hodati od stanice metroa Sokol, ali hodati u dvorištima 15-20 minuta
Radi udobnosti posjetitelja, ispred ulaza je plan-šema muzejsko-proizvodnog kompleksa Podmoskovne lokomotivnog depoa, kako bi znali gdje se sve nalazi i kuda ići :)
I tako idemo na teritoriju muzejskog kompleksa, ulaz je BESPLATAN!
Zgrada stanice željezničke pruge Moskva-Vindavo-Rybinsk, izgrađena 1901.
Zgrada vodotornja lokomotivnog depoa Podmoskovnaja, izgrađena 1901.
Stanica Podmoskovnaya i lokomotivo depo pruge Moskva-Vindavskaya (Rizhskaya) izgrađeni su 1901. godine prema projektu arhitekata S.A. Brzhozovski i Yu.F. Dideriks (tvorci stanice Riga).
Model prve ruske parne lokomotive koju su 1833-1834. godine izgradili otac i sin - Efim Aleksejevič i Miron Efimovič Čerepanov. Proizveli i instalirali zaposleni u Brjanskoj distanci civilnih objekata Moskovske željeznice 2015. godine.
Zatvorite sifon i ventilator
Hidrokolona za punjenje lokomotiva gorivom vodom
Osvetljenje lampiona
Putnički vozovi nisu stajali direktno na stanici Podmoskovnaja od 1945. godine. Od 2006. godine, istorijske zgrade stanice se koriste kao turističke lokacije.
Kuća šefa stanice Podmoskovnaya
Spomenik železničarima depoa Podmoskovnaja poginulim u Velikom domovinskom ratu
Vječna slava herojima palim u borbama za slobodu i nezavisnost naše zemlje 1941-1945.
Od 2014. godine urađena je obimna rekonstrukcija lokomotivskog depoa kojem je vraćen prvobitni izgled do 70. godišnjice Velike pobjede u maju 2015. godine. Rekonstrukciju je nadgledao glavni inženjer Moskovske željeznice Sergej Vjazankin. U obnovljenom lokomotivskom depou 30. jula 2015. godine otvoren je i muzejsko-proizvodni kompleks. Depo lokomotiva je ponovo kreiran u svom izvornom obliku, u kojem je i zamišljen 1901. godine.
Zgrada pumpne stanice
Okretna ploča lokomotivnog depoa Podmoskovnaya
Depoi lokomotiva su kroz svoju istoriju imali mnogo opcija za raspored radioničkih zgrada. Dakle, prvi depoi lokomotiva izgrađeni na pruzi Petersburg-Moskva imali su okrugle šupe za lokomotive.
Unutar ove zgrade vodio je jedan put - tunel. Lokomotiva je naletjela na nju i upala u krug. Uz pomoć ovog kruga, lokomotiva je preokrenuta i stavljena na slobodno stajalište, gdje je mogla biti servisirana, pregledati kritične komponente i dijelove i izvršiti popravke.
Okretna ploča - uređaj s kojim se možete okrenuti za 180° ili staviti na željenu stazu u parnu lokomotivu okruglog depoa. U početku, krajem 19. i početkom 20. stoljeća gramofoni su se rotirali ručno, pomoću poluge. Trenutno se gramofoni pokreću električnim pogonom.
Na prugama, ispred depoa, nalaze se parne lokomotive za pregled.
Lokomotiva L je dobila ime po Lebedjanskom L.S.
Usluge Lebedjanskog za sovjetsku lokomotivsku industriju obilježile su nagrade, nagrade i počasne titule. Nosilac je ordena Lenjina, dva ordena Crvene zastave rada. Za stvaranje parne lokomotive P (kasnije - L, u čast samog Lebedjanskog - postojala su dva slična slučaja u domaćoj industriji parnih lokomotiva: putnički L - u čast Lopušinskog i Sh - u čast Ščukina.) Lebedjanski je postao dobitnik Staljinove nagrade.
Parna lokomotiva L bila je jedna od najboljih i najmasovnijih (preko 4 hiljade lokomotiva) sovjetskih parnih lokomotiva, koja se mogla voziti na cijeloj željezničkoj mreži Sovjetskog Saveza
Prema dostupnim podacima, tokom godina proizvodnje proizvedeno je 4199 lokomotiva serije L.
Tender parne lokomotive LV-0522. Tender - - poseban vagon pričvršćen za parnu lokomotivu, dizajniran za prevoz goriva za lokomotivu
Tender parne lokomotive LV-0182
Parna lokomotiva 9P-19499
Mjesto strojovođe i vatrogasca parne lokomotive 9P-19499
Ovdje je lokomotiva LV-0522
Er797-41 parna lokomotiva i tender
Mjesto strojovođe parne lokomotive Er797-41
Pogled sa vozačevog sjedala
U depou su napravljene "jame" ispod lokomotiva, može se spustiti i vidjeti
Tender natovaren ugljem
Od novembra 1941. na stanici Podmoskovnaja, na osnovu direktive Narodnog komesara odbrane (Narodnog komesara odbrane) SSSR-a br. 22ss, od 29. oktobra 1941. godine, formirana je 23. posebna divizija oklopnih vozova.
Idemo u radionicu za popravku dizanja
Parne lokomotive su u remontu, u toku je njihov tehnički pregled
Na policama su ogromni ključevi
Parna lokomotiva LV-0182. Inače, s vremena na vrijeme parne lokomotive napuštaju depo i voze se naprijed-natrag. Nisam imao malo vremena, ali je ta lokomotiva napuštala depo
Mašina za brušenje je dizajnirana za mehaničku obradu metala pomoću abrazivnog brusnog točka.
Idite u mehaničarsku radnju
Ovdje su prikazani različiti strugovi.
Na zidu visi slika "Depo lokomotiva po Iljiču"
Još jedna slika "Radnici u radionici", umjetnik Altaev S. (1969.)
Parna lokomotiva u sekciji, koja pokazuje kako se odvija proces kretanja
Stanite sa izvanrednim dizajnerima ruskih parnih lokomotiva i legendarnim mašinovođama
U zadnjoj hali je ogroman raspored sa vozovima u pokretu (2 voza su putnička i teretna)
Djeca će VOLITI gledati vozove u pokretu
Moram priznati da sam se i sam zaglavio oko rasporeda 20 minuta :)))
Dok vlak pravi krug, možete obratiti pažnju na detalje rasporeda. Na primjer, par se ljubi na klupi :)
Most preko rijeke
Moskvič, Žiguli i Volga na benzinskoj pumpi
Izlazeći iz muzeja, vidimo novo željezničko depo Podmoskovnoje dizajnirano za održavanje električnih vozova koji će se koristiti za prevoz putnika duž Moskovske prstenaste željeznice (MKZhD).
U blizini Muzeja parnih lokomotiva, na pruzi, nalazi se parna lokomotiva L-2344
U obnovljenom lokomotivskom depou 30. jula 2015. godine otvoren je i muzejsko-proizvodni kompleks. Depo lokomotiva je ponovo kreiran u svom izvornom obliku, u kojem je i zamišljen 1901. godine. Depo opslužuje parne lokomotive koje se koriste za turistička retro putovanja. Na osnovu objekata depoa koji su preživjeli od razaranja tokom rata, stvoren je muzejsko-proizvodni kompleks, koji nema analoga u Rusiji, gdje je muzejska postavka spojena sa popravkom i radom postojećih parnih lokomotiva.
Želeo bih da kažem da su napravili odlično mesto za razonodu. Depot je svakako vrijedan posjete, posebno s djecom koja će im se svidjeti!
(Radionica TC-18 nazvana po Iljiču)
Depo je lepezastog oblika i pravougaonog oblika. Obuhvata objekte drvene kuće za odmor lokomotivskih posada i zidanog vodotornja u secesijskom stilu, tipičnom za početak 20. veka. Arhitekta Yu.F. Diederiks.
Spomenik istorije regionalnog značaja
Registarski broj: 771520335670005
Uredba Vlade Moskve „O uključivanju identifikovanih objekata kulturnog nasleđa u Jedinstveni državni registar objekata kulturne baštine (spomenika istorije i kulture) naroda Ruske Federacije kao objekata kulturnog nasleđa regionalnog značaja. Br. 759-PP od 16.12.2014
Stanica Podmoskovnaja izgrađena je 1901. godine u sklopu izgradnje Vindavske željeznice (danas pravac Rige Moskovske željeznice). Otvaranjem saobraćaja duž puta izgrađeno je depo lokomotiva tipa ventilator sa okretnicom i vodocrpilište sa skladištem uglja za opremanje parnih lokomotiva. Vozovi su sa ove stanice polazili do otvaranja stanice Vindava (danas Riga) u septembru 1901. godine, prvi voz je krenuo 2. jula 1901. godine. Prije otvaranja perona Krasny Baltiets 1945. godine, putnički saobraćaj se odvijao preko stanice. Otprilike od iste godine, do perona Krasny Baltiets se može doći preko pješačkog mosta koji prolazi preko kolosijeka stanice.
Od 1938. godine stanica ima vezni kolosek sa električnim depoom Sokol, preko kojeg moskovski metro prima vagone iz fabrike. Granice stanice Podmoskovnaja uključuju (ili barem uključene) platforme Krasny Baltiets, Leningradskaya i Pokrovskoye-Streshnevo, jer prva dva se nalaze u neposrednoj blizini, a na platformi Pokrovskoye-Strešnevo, donedavno je postojao razvoj koloseka vezan za stanicu Podmoskovnaja. Na zapadnom vratu stanice nalazi se spojni krak sa MK MZhD.
#lokomotiva u blizini Moskve
Muzej još ne prima učesnike olimpijade
srijeda - subota od 10-00 do 16-45; Nedelja od 10:00 do 16:30. Blagajna se zatvara u 16:00 sati
Cijena ulaznice: odrasli posjetitelji - 150 rubalja. Penzioneri, studenti, školarci 100 rubalja. Djeca do 7 godina 60 rubalja. Ulaz besplatan - treća srijeda u mjesecu (samo za učesnike olimpijade). Trošak izleta (prijava se vrši isključivo putem telefona muzeja) - 1500 rubalja. (grupa do 20 osoba). Prilikom posjete muzeju u vođenom obilasku, kupite kartu za obilazak i ulaznicu na blagajni muzeja. Turistička karta vrijedi samo uz ulaznicu. Sve izletničke usluge plaćaju se na blagajni bez obzira na dan posjete.
Radno vreme muzeja u martu: Prijava za besplatnu posjetu (treće srijede u mjesecu) vrši se putem obrasca dostupnog na linku. Pažnja! Učesnici olimpijade su školarci (djeca) koji su prijavljeni na web stranici Olimpijade. Osobe u pratnji (odrasle osobe) plaćaju ulaznice prema cjeniku. U slobodnom danu za učesnike, prijem se vrši striktno prema spisku prijava Olimpijade. Na blagajni je moguće izvršiti plaćanje samo u gotovini. Cijena obilaska (prijava se vrši isključivo putem telefona muzeja) - 1500 rubalja (grupa do 20 osoba). Putovanje automobilom: Putovanje javnim prevozom: ZABRANJENO je unositi i konzumirati vlastitu hranu u objektu. |
Istorijski lokalitet "Parni depo" na stanici "Podmoskovnaja" Na istorijskom lokalitetu lokomotivnog depoa videćete prostorije i zgradu stanice koja rekonstruiše atmosferu i okruženje ranog dvadesetog veka. U staničnoj zgradi se nalazi stara blagajna i telegraf, obići ćete čekaonice za različite kategorije publike, a naravno i zaviriti u bife, gdje možete vidjeti kako posjetitelji koji su čekali dolazak ili polazak voza služili su u prošlosti. U čekaonici je postavljeno veoma zanimljivo interaktivno ogledalo. Ako pogledate, možete se vidjeti u gomili putnika koji žure svojim poslom. Pored toga, možete ići (virtuelni obilazak) diližansom po Moskvi početkom 20. veka, od sela Vsekhsvyatskoye do Crvenog trga. Na teritoriji muzeja nalazi se vodotoranj. Moći ćete posjetiti prostoriju u kojoj će vam biti prikazani interaktivni eksponati i proces točenja goriva i punjenja lokomotive vodom. I to nije sve... Posjetit ćete kancelariju načelnika željezničke stanice, gdje ćete vidjeti kancelariju. U servisnom stanu željezničkog službenika s početka dvadesetog stoljeća osjetit ćete atmosferu antike. U depou se može vidjeti kako rade zaposleni koji prave dio za popravku parne lokomotive u mašinskoj radionici. U hali se nalazi parna lokomotiva serije Er 766-24, neobične sekcije, gde se može saznati struktura starih parnih lokomotiva. Ekspozicija završava okretnim krugom depoa kotrljajućih lokomotiva. Gdje stoje lokomotive sa dimom i parom čekajući da krenu.
