Zgodovina, oblikovanje, oboroževanje in bojna služba pomorskih ladij. Zgodovina, oblikovanje, orožje in bojna služba pomorskih ladij, ki smo jih uporabljali med sestavljanjem

Dragi Karopchane! Predstavljam vam svoj naslednji model težkega letalonosilca japonske cesarske mornarice "Zuikaku".
"Zuikaku" v prevodu v ruščino je srečen žerjav. Skupaj s sestrsko ladjo "Sekaku" (lebdeči žerjav) so ameriški floti v drugi svetovni vojni povzročili veliko težav. "Zuikaku" izpolnjuje svoje ime. Skoraj do konca vojne je prešel praktično nepoškodovan.
Kratek izlet v zgodovino
Po pravilnih zaključkih o uporabi krovnih, zračnih in obalnih letal v prvem svetovna vojnaJaponska mornarica je v medvojnih letih dosegla največje uspehe v pomorskem letalstvu. Leta 1918 je Britanija postavila prvo posebej izdelano letalonosilko Hermes (zasnovano kot polaganje iz kobilice, ki ni bila obnovljena iz drugih vrst vojaških ladij ali trgovskih ladij). Konec leta 1919 se je Japonska odzvala s polaganjem letalonosilke Hosho. Dokončana je bila tri leta pozneje, celih šest mesecev prej kot Hermes. Tako je Japonska postala prva država, ki ima v lasti "pravi" letalski prevoznik. Hosho je postavil standard za japonske ladje tega razreda: letalska paluba z malo ali nič nadgradenj, visoko nad trupom na opornikih in podporah, močno oborožitev in močna zračna skupina.
Naprej sta bila Akagi, obnovljena iz bojne križarke, in Kaga, obnovljena iz bojne ladje. Ryujo je bil kot prvotni letalonosil postavljen leta 1929, Japonci pa so izkušnje pri njegovi izdelavi uporabili pri načrtovanju naslednjih letalonosilk razreda Soryu. Ti pa so bili prototip najuspešnejšega projekta serijske letalonosilke razreda Shokaku.
"Žerjavi" avtorja videz se ni razlikoval od prototipa, vendar ga je bistveno presegel po velikosti. Dodatnih 10.000 ton izpodriva je šlo za uvedbo oklepne zaščite (oklepni pas vzdolž vodne črte do debeline 215 mm, oklepni krov nad vitalnimi predmeti do 170 mm), povečanje boka za celo krov, krepitev trup in letalska paluba, razvita protitorpedna zaščita (PTZ ustreza sodobnim japonskim težkim križarkam PTZ, ki so v vojnih letih pokazali neverjetno preživetje, zdržali zadetke 4-5 torpedov), okrepila letala in protiletalsko orožje. Letalski prevozniki razreda Shokaku so bili tako uspešni, da so jih strokovnjaki izenačili z ameriškimi letalskimi letali razreda Essex, ki so jih postavili štiri leta kasneje.
Obstajale so tudi slabosti: pilotska kabina je bila oklepna, le obložena z lesom. Poleg tega so Japonci, da bi pospešili vzdrževanje letal v bitki, postavili mesta za polnjenje letal z bencinom in visečim orožjem ne le v pilotski kabini, ampak tudi v obeh hangarjih. Z vidika varnosti neuspešno, a rezervoarji z letalskim bencinom so bili primerni tudi za oskrbo z gorivom. Ko je bila tesnost prekinjena, so se hlapi bencina širili po ladji. Želja po taktični prednosti je tu presegla zahteve ladijske požarne varnosti. Vse to je privedlo do potrebe po modernizaciji že v vojni.
Zuikaku je bil zgrajen v ladjedelnici v Kobeju: postavljen leta 1938, izstreljen 27. novembra 1939.
Standardni izpodriv 25.675 ton, skupni izpodriv 29.800 ton, skupna dolžina 257,5 m, širina 26 m, ugrez 8,87 m.
Decembra 1941 je bila letalska skupina sestavljena iz 18 lovcev A6M2 Zero, 27 potapljaških bombnikov D3A Val in 27 torpednih bombnikov B5N Keith.
Zuikaku je prvotno nosil osem dvojnih 127 mm nosilcev za pištolo. Izdelane 25-mm protiletalske puške so bile nameščene na ploščadih tik pod letalsko palubo v baterijah z 2–4 napravami. Njihovo število je med vojno nenehno naraščalo.
Bojna dejavnost.
Ob zori 7. decembra 1941 je kot del udarne sile viceadmirala Naguma udaril Pearl Harbor.
Spomladi 1942 - napad v Indijski ocean.
V začetku maja 1942 - bitka v Koralnem morju.
Konec avgusta 1942 - bitka na vzhodnih Salomonovih otokih.
Oktober 1942 - Bitka na otoku Santa Cruz.
19. in 20. junija 1944 - bitka v Filipinskem morju, kjer je bila umorjena njegova sestrska ladja Shokaku.
25. oktobra 1944 je bil Zuikaku ubit v bitki pri rtu Engano. Ladja je potonila, prejela je 6 učinkovitih in eno neeksplodirano torpedo, 7 neposrednih udarcev z bombo in veliko bližnjih eksplozij. Poveljnik ameriške pacifiške flote Admiral Chester Nimitz je ta dan označil za najsrečnejši dan v življenju.
Smrt "žerjavov" je dejansko končala japonsko površinsko floto kot pomemben dejavnik vojne na Tihem oceanu.
Malo o modelu
Iskreno rečeno, sam se ne bi lotil takega modela, ampak ... dobil mi ga je dober prijatelj. Še nikoli nisem naredil skale 700, Waterline sploh ni moja. Vendar je nekje daleč v prihodnosti videti Akagi, zato sem se odločil vaditi na tem modelu. Model je šel dobro. Prvič, ko sem jedkanje uporabil zase, se je izkazalo nekoliko poševno, vendar sem poskusil. Model je bil izdelan leta 1941 - v začetku 1942, tj. pred prvo nadgradnjo. Slika - balon, čopič. Poskusil sem malo starati letalo - upodabljati barvo, ki je ponekod zbledela od vode in sonca - v naravi je videti dobro, s povečanjem - nekoliko nenavadno. Vrv - iz loka. Pojasnite mi nekoga - kako je še vedno pritrjen na dvorišča v takem merilu?
Priznati želim, da to ni moj prvi model, nimam izgovorov, vse plitvine so posledica lenobe, neumnosti in ukrivljenih rok. Torej protiletalske puške za boj, pripravljene za sprejem blata.
- Tora! Tora! Tora! Prenesi

Povzetek na temo:

Zuikaku

Načrt:

Uvod

• 1 Zgodovina storitve
Opombe
Literatura

Uvod

Zuikaku (Jap. 瑞鶴? , "Srečni žerjav") - japonska letalonosilka med drugo svetovno vojno.

Letalski letali "Zuikaku" in "Shokaku" so bili zgrajeni po istem projektu. Letala so iz hangarjev s tri dvigala odpeljala v letalsko piloto.

1. Zgodovina storitve

Sodeloval v napadu na Pearl Harbor. V bitki v Koralnem morju ni bil poškodovan, vendar so velike izgube letalske skupine preprečile uporabo letalonosilke "Zuikaku" v bitki pri Midwayu.

Sodeloval v operaciji zajemanja Aleutskih otokov junija in julija 1942.

Sodeloval v bitki na vzhodnih Salomonovih otokih 24. avgusta 1942. V bitki pri otoku Santa Cruz 26. oktobra 1942 je utrpel velike letalske izgube, vendar je vse napade zavrnil in ostal nepoškodovan.

Junija 1944 je letalonosilka sodelovala v bitki na Marianskih otokih in po smrti letalonosilke Taiho postala vodilna v floti.

Med bitko pri zalivu Leyte je bil vodilni admiral Jisaburo Ozawa in je bil potopljen 25. oktobra 1944 na rtu Enganyo.

Zuikaku je napadlo več kot 100 bombnikov in torpednih bomb. V lok leve strani je prejel torpedo in takoj za tem še 7 kosov na obeh straneh. Hkrati so 4 bombe zadele letalonosilko in v bližini večkrat eksplodirale. Škoda je bila prevelika. Na letalonosilki je izbruhnil požar, ta je izgubil hitrost. Nato je začel hitro trditi in kontraadmiral Nakase je ukazal preostali ekipi, da se zbere na krmi. Zastavo so spustili in ljudje so začeli zapuščati ladjo. Potopil se je ob 13:14.

V zadnji bitki je letalonosilki poveljeval kontraadmiral Takeo Kaizuka, ki je umrl skupaj z ladjo.

Opombe

1. Paul Stephen Dall. Bojna pot cesarske japonske mornarice - militera.lib.ru/h/dull/index.html / iz angleščine prevedel A.G. Bolno. - Jekaterinburg: Sphere, 1997. - 384 str. - (Morske bitke od blizu).

Prenesi
Ta povzetek temelji na članku iz ruske Wikipedije. Sinhronizacija zaključena 14. 7. 2011 14:31:10
Podobni povzetki:

Dober dan vsem, kolegi! Pred kratkim sem končal model japonskega težkega letalonosilca "Zuikaku" iz razreda "Shokaku". Ladja je predstavljena oktobra 1944. Model je bil objavljen leta 2010.

O zgodovinskem prototipu

Značilnosti konstrukcije in zmogljivosti.

Začetki razreda Shokaku so letalonosilke razreda Soryu in bojne ladje razreda Yamato.
Zuikaku je bil določen 25. maja 1938 v ladjedelnici Kawasaki v Kobeju. 30. september 1939 je dobil ime. Začetek 27. novembra 1939. Dostavljeno mornarici 25. septembra 1941.
Deplasman za standard 1941 / poln: 25700/32100 ton. Mere ladij - največ DxŠxO: 257x29x8,9 m. Dimenzije letalske palube: 242x29 m. Upravljanje: 2 krmili, nameščeni v vzdolžni osi ladje. Propeler: 4 propelerji s tremi lopaticami s premerom 5 metrov. Zmogljivost elektrarne 164900 KM Največja hitrost / potovanje: 34,2 / 18 vozlov. Doseg pri hitrosti 30/18 vozlov: 4200/9700 milj.
Komplet pilotske kabine je bil sestavljen iz segmentov, zahvaljujoč katerih se je "igral" skupaj s celotnim trupom. To ni omogočilo namestitve katapulta na letalonosilko.

Dejavnosti in nadgradnje.

Skupaj z isto vrsto "Shokaku" je sestavljal 5. divizijo letalonosilk ali "Crane Division", kot je v prevodu "Shokaku" - "Soaring crane" in "Zuikaku" - "Happy crane". Po potopu Shokakuja 19. junija 1944 je bil skupaj z lahkimi letalskimi prevozniki Zuiho, Chitose in Chiyoda premeščen v 3. divizijo letalskih prevoznikov.
Med bojno službo videz ladje ni bil bistveno spremenjen. Spremembe so se nanašale predvsem na krepitev protiletalskega orožja in povečanje preživetja ladje. Preživetje se je povečalo tako organizacijsko kot tehnično.
Decembra 1942 je "Zuikaku" na strehi otoka prejel radar tipa 21, junija 1943 pa je bil na signalni drog pred zgornjim drogom dodan radar zračne obrambe tipa 13.

Leta 1944 je dobil maskirno barvo.
Letalonosilka je sodelovala v vseh večjih operacijah v pacifiški vojni, razen v bitki pri Midwayu, vse do svoje smrti 25. oktobra 1944 med operacijo Sho ali bitko pri rtu Engagno. Nosilca je zadelo 7 bomb (1 - 454 kg in 6 - 227 kg) in 7 torpedov na obeh straneh, kar je očitno presežek za vsako letalonosilko. Posadka je izgubila 843 ljudi, med njimi tudi poveljnik ladje kontraadmiral Kaizuka Takeo. 862 ljudi sta rešila uničevalca Wakatsuki in Kuwa.
V zadnji bitki je imelo letalonosilka 65 letal: 28 A6M5, 16 A6M2, 7 D4Y2 (izvidništvo) in 14 B6N2.
Tako velike izgube posadke so v veliki meri posledica nenehnih napadov ameriških letal iz letala TF 38, ki so ovirali reševalne akcije. TF 38 je vključeval lahki letalski prevoznik CVL-22 "Independence", katerega model sem sestavil julija 2011 in ga predstavil za zgodnejše obdobje.
Zuikaku je bil zadnji od 6 letalonosilcev, ki je 7. decembra 1941 napadel Pearl Harbor.
Ameriški admiral Chester Nimitz je dan potapljanja srečnega žerjava označil za "njegov najsrečnejši dan".

Pred montažo

Med montažo smo imeli in uporabljali:

1. Model makete letala "Zuikaku" 1/350 podjetja Fujimi;
2. Fotografski deli za "Zuikaku" v merilu 1/350 Fujimi;
3. Leers za "Zuikaku" v merilu 1/350 iz Fujimija;
4. Foto jedkan Hasegawa QG18;
5. Foto jedkan Hasegawa QG35;
6. Plastika iz smreke Aoshima;
7. Delovna orodja in dodatki;
8. Črne najlonske niti d \u003d 0,1 mm;
9. Bakrena žica d \u003d 0,12 mm.

Delovna literatura.

1. Revija "Marine Collection" №1, 2010;
2. Enciklopedija letalskih prevoznikov druge svetovne vojne;
3. "Japonski letalonosilci druge svetovne vojne." Zmaji "Pearl Harbor in Midway"
4. "Japonska letala druge svetovne vojne";

Skupščina

Ladja

Po podatkih na škatli je model letalonosilke dolg 73 cm in širok 8,4 cm. Osnovna različica ima 1213 delov.
Sam model je izdelan iz visokokakovostne plastike. V veselje mi je bilo delati z njim. Letala so izdelana iz prozorne plastike. Bummer: Nekaj \u200b\u200bsem jih našel.
Navodila za montažo so skoraj vsa vključena japonski, kar je značilno za Fujimi. Zaradi tega je na koncu navodil za montažo prišlo do velike težave pri prepoznavanju tipov letal letalske skupine.

Barve barve so označene med montažo. Obstaja tudi barvna folija, ki ustreza velikosti modela, zahvaljujoč kateri lahko pilotsko kabino brez težav prikrijete z maskami. Mislil sem, da bo to najtežje. Kako naiven sem bil!!
Telo se rekrutira po sistemu okvirja.

Skupina letal, Skupno 8 enot, iz prozorne plastike. Plastični vijaki na letalih. Ravnine vsakega rezila so pod kotom na os gredi, kot pri pravih letalih. Identificiral sem jih kot A6M2 model 21, A6M5 model 52, B5N2 in B6N2. Namestil sem vsa letala. Čeprav po navedbah virov letalo B5N2 na krovu letalonosilke 25. oktobra 1944 niso imeli.

Nalepke dobro razporejeni glede na cilj in med seboj ločeni s črno pikčasto črto. Poleg tega vse nalepke tanke in se dobro zlomijo... Lepilo na nalepkah je dobro: dovolj je rahel dotik konice površine in se ne premika. Nalepko je treba popolnoma odstraniti in postopek ponoviti. Prav tako lahko prihranite veliko vode na površini modela takoj po nanosu nalepke, potem se bo lepilo odlepilo.
Kupil sem samo 2 od 4 dodatkov, ki jih ponuja proizvajalec. V ostalem nisem videl smisla.

Pogled na model

Lahko rečemo, da se letalonosilka pripravlja na začetek letov (od premca do krme):
a) vetrobrani so že dvignjeni;

b) premične 1-cevne 25-mm puške še niso potisnjene nazaj na robove pilotske kabine;
c) zasilne pregrade še niso spuščene;
d) zgornji izpuh iz dimnikov je že zaprt in prenesen na spodnjo stran;

e) radar krova tipa 21 še ni umaknjen v svojo nišo pod pilotsko kabino;

f) stebri antene še niso nagnjeni za 90 stopinj vstran;

g) velike rešilne mreže na robovih pilotske kabine so že dvignjene;
g) letala so že v pilotski kabini;
h) ogromno 5-tonsko dvigalo še ni odstranjeno.

Izboljšave

Izboljšave so čim bolj podrobno opisane v moji temi. Glej naslov zgoraj. Tu se bom zadrževal le na splošnih točkah.


Izboljšav je bilo veliko. Prvič, to je bil odpravljanje napak s strani proizvajalca samega.
Število plastičnih stopnišč sovpada s f / jedkanimi stopnišči. To je olajšalo delo. Na vsaki lestvi so stopnice.

Leer iz nekega razloga prikazani ločeno od stopnišč. Če bi bili prikazani skupaj, bi bil seznam izboljšav, podrobno opisanih v temi, za velikost manjši.
Pri namestitvi dveh majhnih reševalnih mrež v zadnji del letalske kabine je proizvajalec nenadoma nekje dal telfere, zasnovane za spuščanje reševalnih čolnov v vodo. Telferi s konzolami štrlijo izpod pilotske kabine. Z telferji je nemogoče postaviti mreže na teh mestih. Mreže so bile nameščene druga ob drugi na prostih mestih.
Namestitev vrat iz f / jedkanje sploh ni bilo zapisano. Vrata sem namestil po svojem okusu, v skladu z zdravo pametjo.

Vrvje iz najlonskih niti in bakrene žice. Za drogove bočnega vrveža na levi strani in za najmanjši del letalske palube sem uporabil plastične cevi 25-milimetrskih strojnic.

Dodano zračni skupini letalonosilka 2 letala D4Y2 v izvidniški modifikaciji, kar dokazujejo dodatni rezervoarji za gorivo pod krili. Vključeni so bili v komplet modela nosilca bojne ladje "Ise" (Fujimi, 1/350), vendar jih nisem povpraševal. Na kobilicah imajo letala oznake 634. kokutaja, ki je bil dodeljen "Ise".

Končna revizija. Osnovni model nima kam obesiti zastave. Zastava ladje je VSE. Še več, Japonci, ki tega nikoli niso pustili na cedilu. Za zgornji drog signalnega droga sem obesil 2 zastavi (poveljnik divizije in splošna mornarica).

Zaključek

Ta model je namenjen samo zelo izkušenim modelarjem ladij. Zelo težak model, a zelo zanimiv.
Zame osebno je bil ta model zelo dober test. Med montažo sem aktivno manevriral med plitvinami in minskimi polji. Večkrat se je premešal, a ga je izvlekel s pomočjo boga, svetega Konstantina in znane matere.
Hvala vsem za pozornost!

V stiku z

Shokaku in Zuikaku (v prevodu iz japonske "Soaring Crane" oziroma "Happy Crane") sta bila prva japonska serijska letala za težka letala, zasnovana in izdelana v nasprotju s pogodbama o omejitvah pomorskega orožja v Washingtonu 1922 in London 1930, ki sta bili dolga leta vklenjeni bojni duh samurajev.

12. novembra 1921 se je v Washingtonu odprlo prvo srečanje predstavnikov devetih velikih pomorskih sil - ZDA, Velike Britanije, Francije, Italije, Nizozemske, Belgije, Portugalske, Kitajske in Japonske, na katerem so bila vprašanja v zvezi z omejitvami. o mornariškem orožju.

Vsak od pogajalcev, ki se je zavedal potrebe po zmanjšanju števila težkih ladij in uvedbe predpisov o njihovih značilnostih, je kljub temu poskušal neposredno pogajati o najugodnejših pogojih.

Japonska je zlasti upala, da bo dosegla, če ne pariteto z mornarico Velike Britanije in ZDA, pa vsaj bolj ugodno razmerje sil, kot je obstajalo konec leta 1921. Pogajanja so bila težka, a 6. februarja 1922 so predstavniki strank vseeno podpisali tri sporazume, ki so kasneje dobili imena: "Pogodba štirih sil", "Pogodba petih sil" in "Pogodba devetih sil".

Prednost v dokumentih Washingtonske "pogodbe petih sil", ki so jo podpisali predstavniki ZDA, Velike Britanije, Japonske, Francije in Italije, je bila dana omejevanju značilnosti težkih ladij - bojnih ladij in bojnih križark. Določilo je tudi razmerje med skupno tonažo ladijskih linij za ZDA, Anglijo in Japonsko kot 5: 5: 3. Tako japonski diplomati niso dosegli nobenega pariteta.

Rezultate konference je mornariško poveljstvo Japonske dojemalo skrajno negativno in jih štelo za poraz diplomacije te otoške države.

V "pogodbi petih sil" je bila pozornost namenjena tudi novemu razredu vojaških ladij - letalskim prevoznikom. Najprej je bil sam koncept "letalonosilke" opredeljen kot "ladja z deplasmanom več kot 10.000 ton, prilagojena za vzlet in pristanek letal s kolesnim podvozjem." Njegova običajna izpodrivnost ne bi smela presegati 27.000 ton, življenjska doba od izstrelitve pa bi bila najmanj 20 let.

Zadnja klavzula je izključevala možnost, da flote nenadzorovano nadomeščajo svoje letalonosilke z novimi. To je bilo pomembno, saj je bil omejen tudi celotni premik letalonosilk. Na primer, za ZDA in Veliko Britanijo je bila določena na 135.000 ton, za Japonsko pa 81.000 ton, kar je dejansko ponovilo enako sramotno, po mnenju japonskih militaristov razmerje kot za linearne sile, - 5:5:3.

Kot letalonosilke so lahko vse pogodbenice pogodbe dokončale gradnjo dveh že postavljenih bojnih ladij (ali bojnih križark). Hkrati izpodriv vsake take predelane letalonosilke ne bi smel preseči 33.000 ton. Da pod krinko letalonosilke ne bi končali gradnje ladje, primerljive po ognjeni moči z bojno križarko, so uvedli omejitve za njeno težko artilerijo - ne več kot osem 203-mm pušk in ne več kot deset za posebej izdelano letalonosilka.

Posledica Washingtonske pogodbe je bila revizija cesarske obrambne politike, v skladu s katero so bile ZDA razglašene za glavnega potencialnega sovražnika Japonske. In eden od načinov za dosego paritete z večjo ameriško floto v pogojih pogodbenih omejitev je mornariški generalštab identificiral letala, ki temeljijo na letalih.

V skladu z Washingtonsko pogodbo so Japonci začeli svoja nedokončana letala pretvarjati v letalske nosilce. bojne križarke Akagi in Amagi (slednja pa je bila med potresom leta 1923 uničena in jo je nadomestila nedokončana bojna ladja Kada).

Naslednja japonska letalonosilka Ryujo je bila postavljena leta 1929, vendar je bila izpodriv te ladje 10.000 ton, zaradi česar je ni bilo mogoče vključiti v skupno dovoljeno tonažo letalonosilk za Japonsko.

Osem let kasneje so bili členi Washingtonske pogodbe razširjeni in dopolnjeni na londonski konferenci o pomorski razorožitvi. Konferenca se je končala 22. aprila 1930 s podpisom ustrezne pogodbe, ki se je osredotočila na omejevanje značilnosti križark, kar je omogočilo, da japonska flota ne more doseči paritete v lahkih silah z mornarico Velike Britanije in ZDA. .

Vendar se je vodstvo mornariškega generalštaba držalo povsem drugačnega stališča kot predstavniki japonske vlade, ki so podpisali Londonsko pogodbo. Pripravili so posebno poročilo, v katerem so zapisali, da vsi omejevalni sporazumi ne ustrezajo interesom Japonske, ZDA in Velika Britanija pa so bile imenovane za potencialne nasprotnice na morjih.

Oblikovalci letalonosilke Shokaku pred spuščanjem ladje v vodo

Sklepi poročila kažejo, da je za Japonsko zelo pomembno, da odpove vse omejevalne sporazume in ustvari ladje, ki so po svojih bojnih zmogljivostih boljše od ladij podobnih sovražnih razredov.

Ker ni mogla vzdržati skupnega pritiska vodstva vojske in mornarice, se je leta 1934 japonska vlada odločila, da bo odpovedala vse prej podpisane omejevalne pogodbe. Istega leta je japonski parlament sprejel "Drugi program nadomestitve ladij", ki je predvideval gradnjo dveh letalonosilk.

V skladu s proračunom za leti 1934 - 1935 je bila skupaj z drugimi vojnimi ladjami določena letalonosilka Soryu, katere značilnosti se še vedno ujemajo s pogodbenimi omejitvami (Japonska je imela 15.900 ton neuporabljene nosilnosti "letalonosilke").

Ko pa je bila v skladu s proračunom za leti 1935 - 1936 postavljena letalonosilka Hiryu istega tipa kot Soryu, so Japonci odkrito napovedali, da bo celotna izpodriv njihovih ladij za prevoz zrakoplovov presegla meje Londonske pogodbe. Soryu in Hiryu sta veljala za isto vrsto, vendar je bila zaradi zavrnitve pogodbenih omejitev izpodriv slednjih povečana na 17.756 ton (Hiryu - 16.100 ton), kar je ladjedelničarjem omogočilo, da izboljšajo svoj stabilnost in izvedite druge spremembe.

Leta 1936 je Japonska uradno sprejela novo pomorsko doktrino, ki temelji na opustitvi kakršnih koli omejitev v vojaški ladjedelništvu. V skladu z njo so bile ZDA, ZSSR, Kitajska in Velika Britanija opredeljene kot verjetni nasprotniki države.

Predvideno je bilo tudi, da bo število bojnih ladij do leta 1945 povečalo na dvanajst, število letalonosilk pa na deset. Tu je treba opozoriti, da so japonski mornarji v obdobju sprejetja te doktrine priznali možnost popolnega uničenja sovražnikovih linearnih sil z udarci izključno iz letalskih prevoznikov.

31. marca 1937 je japonski parlament sprejel "tretji program nadomestitve ladij" (Maru San Keikaku), s čimer je dejansko odpravil zadnje omejevalne obveznosti. Kot rezultat, Japonska ni hotela poslati svojih predstavnikov na drugo londonsko konferenco o pomorski razorožitvi.

"Tretji program zamenjave ladij" je predvideval gradnjo najmočnejših bojnih ladij v zgodovini svetovnega ladjedelništva, oboroženih s 460-milimetrskimi pištolami - slovita Yamato in Musashi, pa tudi dve letalonosilki s premestitvijo po 25.000 ton. Nalogo gradnje novih težkih letalonosilcev je močno olajšalo dejstvo, da si je Japonska nabrala pomembne izkušnje pri načrtovanju, gradnji, delovanju in posodobitvi teh vojnih ladij.

Mednarodno priznanje uspeha japonskih ladjedelnic v tej zadevi je mogoče šteti za dejstvo, da so Nemci, ko so razvijali svojo prvo letalonosilko Graf Zeppelin in izkoristili krepitev odnosov z Deželo vzhajajočega sonca, tja poslali posebno skupino strokovnjakov za preučevanje tukaj nakopičenih izkušenj.

Zato ni presenetljivo, da so v skladu s tretjim programom ladjedelci hitro razvili zelo uspešen projekt serijske težke letalonosilke.

Osnova zanj je bila letalonosilka Soryu, vendar je povečan premik omogočil bistveno izboljšanje skoraj vseh njegovih značilnosti - povečanje števila letal na osnovi letala, okrepitev protiletalskega orožja, zanesljivejšo zaščito in oklep , pa tudi izboljšati plovnost in povečati hitrost vožnje zaradi močnejše elektrarne.

Vodilna ladja nove serije težkih letalonosilk-sester (sestrinstvo iz angleščine - isti tip ladje) se je poimenovala Shokaku (zanimivo je, da je bil to poskus že prej dodeljen letalonosilki, ki naj bi zgrajena v skladu s proračunom 1921-1922, vendar je bila po podpisu Washingtonske pogodbe Japonska ukaz preklicana). Kobilica te ladje je bila položena v pomorski ladjedelnici Yokosuka junija 1937.

Druga letalonosilka serije, imenovana Zuikaku, je bila postavljena v ladjedelnici Kawasaki v Kobeju oktobra 1939. Načrtovana je bila gradnja naslednjih ladij te serije, vendar po nekoliko spremenjenem projektu - z oklepno letalsko palubo in postavljena je bila prva od njih.

Toda ambiciozne ladjedelniške programe japonske flote je omejevalo pomanjkanje ustreznih proizvodnih obratov v državi - navsezadnje konec tridesetih let japonski industrijski potencial nikakor ni bil velik. Posledično je bilo naročilo za tretjo letalonosilko razreda Shokaku preklicano, sproščena sredstva pa so bila uporabljena za prenovo hitrih potniških linij Izumo Maru (Hiyo) in Kashiwara Maru (Junyo) v letalonosilke.

Shokaku je bil letalonosilka s standardno izpodrivom 25 675 ton in skupno izpodrivom 29 800 ton. Skupna dolžina ladje je bila 257,5 m (ob vodni črti - 250 m), širina - 26 m, ugrez - 8,87 m. Višina trupa v primerjavi s Hiryujem se je povečala za en krov, kar je izboljšalo plovnost. Pogodbena hitrost je bila 34 vozlov. Letalonosilka naj bi imela 98 letal (72 bojnih in 24 rezervnih). Načrtovano je bilo, da bodo vključili 12 lovcev tipa 96 (A5M Claude), 24 bombnikov tipa 96 (D1A Susie), 24 torpednih bombnikov tipa 97 (B5N Kate) in 12 izvidniških letal tipa 97 (C3N).

Po prvotnem projektu naj bi na levi strani Shokakuja, skoraj na sredini njegove dolžine, postavili majhno nadgradnjo-otok, dimniki kotlov elektrarne pa naj bodo postavljeni na obe strani, zadaj Otok. Podobne oblikovalske rešitve so že bile uporabljene na Hiryu na posodobljenem Akagiju.

Vendar so piloti, ki so služili na teh letalonosilkah, opazili težave pri pristanku zaradi turbulence nad letalsko palubo. Mornariški generalštab je zahteval tehnično rešitev tega problema, četudi je to povzročilo zamudo pri dobavi ladje.

Številni pihanja različnih modelov letalonosilk v vetrovniku Raziskovalnega inštituta Kasumigaura (Kasumigaura) so pokazala, da je treba otok in dimnike namestiti na desni bok, da se čim bolj zmanjšajo zračne motnje nad "letalsko palubo". ki se nahaja za otokom, na precejšnji razdalji od njega.

Ob upoštevanju teh rezultatov je bila za novo ladjo sprejeta shema, podobna tisti, ki se je uporabljala pri modernizaciji letalonosilke Kada v letih 1934-1936. Dimniki so bili pripeljani na desno stran, kjer so se končali v dveh navzdol ukrivljenih ceveh, kot na letalonosilki Soryu, nadgradnjo pa so premaknili tudi na desno stran, jo premaknili proti premcu in ji dali ugodnejšo obliko aerodinamike. Zahvaljujoč tem ukrepom je bilo mogoče znatno zmanjšati zračne motnje, ki se pojavljajo v pilotski kabini.

Shokaku je bil izstreljen 1. junija 1939, sledila je njegova sestrska ladja Zuikaku 12. novembra. Nadaljnja dela na ladjah so bila izvedena ob opremljalnem zidu.

Krov tonečega Zuikakuja. Zvitek krova je dobro viden.

AVU Shokaku.

Shokaku (plesni žerjav), Zuikaku (srečni žerjav)... Zadnja letalonosilka, ki je sodelovala v napadu na Pearl Harbor. Zadnji izmed graditeljev "velike azijske sfere so-blaginje". Zadnji letalonosilci Admiral Nagumo.

Japonski odstop leta 1936 iz mednarodnih sporazumov o omejevanju velikosti vojnih ladij ji je omogočil, da je ustvarila letalonosilke, ki so ustrezale zahtevam tistega časa. Program preoboroževanja iz leta 1937 je vključeval gradnjo dveh težkih letalonosilk, podobnih Hiryu.

Letalski letali "Zuikaku" in "Shokaku" so bili zgrajeni po istem projektu.

V projektu Shokaku so bile popravljene vse napake, storjene prej. Tovrstne ladje so imele dva katapulta in velik hangar, katerih velikost je omogočila povečanje letalske skupine ladij s 63 na 75 letal. Z bistveno večjo močjo elektrarne (bile so opremljene z najmočnejšimi stroji doslej uporabljala na japonskih vojaških ladjah) sta imeli ti dve letalonosilki 5000 ton goriva in potovalni domet skoraj 16OOO km. Hkrati so bili opremljeni z dobro oklepno zaščito in so imeli močnejše protiletalsko orožje kot njihovi predhodniki.

Po številnih značilnostih so bile te ladje takrat najboljše letalonosilke na svetu (pozneje so jih presegle ladje razreda Essex). Edino pomembno pomanjkljivost letalskih nosilcev razreda Shokaku - lahka zasnova pilotske kabine - je poslabšala prisotnost popolnoma zaprtega, a nezaščitenega dvojnega hangarja. Poleg tega so imeli tako kot vsi japonski letalonosilci tudi ranljiv sistem za gorivo. Ne le vodniki za gorivo do hangarjev in pilotske kabine niso bili brez obrambe pred bližnjimi eksplozijami, ampak tudi rezervoarji za gorivo niso bili dovolj zaščiteni pred eksplozivnimi poškodbami.

Shokaku je bil položen konec leta 1937, na morje pa je odšel avgusta 1941, le dva meseca pred Pearl Harbourjem. Čeprav je sodelovala v tej operaciji, so bile njene letalske posadke preveč neizkušene in so bile uporabljene samo za bombardiranje letališča na Oahu ... Skupaj z "Zuikakujem" je postal del 5. divizije letalonosilk, po vojaški koordinaciji v začetku leta 1942 pa so delovali na Cejlonu in Novi Gvineji.

Zuikaku ", druga ladja razreda" Shokaku ", je bila položena maja 1938 in v floto vstopila septembra 1941. Shokakuju se je pridružil v 5. diviziji letalskih prevoznikov in naslednja tri leta so delovali skupaj. Med napadom na Pearl Harbor je neizkušenost letalskih posadk 5. divizije sodelovanje teh letalonosilcev v operaciji zmanjšala na reševanje le sekundarnih nalog. Toda do takrat. ko je divizija izvedla uničujoče napade proti Britancem na območju Cejlona, \u200b\u200bso bili letalonosilci že v celoti pripravljeni. Nato so se umaknili iz glavnih sil letalonosilk in se napotili na otok Truk. od koder je 1. maja 1942 pokrival invazijo na Port Moresby.

V Koralnem morju je 5. divizija letalskih prevoznikov dosegla taktično zmago, izgubila je lahkega letalonosilko Seho, potopila pa Lexington. Japonski letalonosilci so se zelo potrudili, da so potopili rušilec in tanker eskadrilje, ki so ga zamenjali za križarko in letalonosilko. Skupini 24 letal 85N in 36 bombnikov D3A ni uspelo prebiti obrambe ameriških letalskih prevoznikov, 8. maja pa Američani niso našli Zuikakuja. Ladja je preživela, a izgubila veliko usposobljenih letalskih posadk in se je bila v spremstvu poškodovanega letalonosilca "Shokaku" prisiljena vrniti na Japonsko, da bi obnovila letalsko skupino. Kot rezultat je 5. divizijska letalska divizija zamudila bitko na otoku Midway, mesec dni kasneje pa je postala del prenovljenih letalskih prevoznikov 1. divizije, ki so se naslednji mesec napotile proti Salomonovim otokom, da bi izzvale ameriško vojaško prisotnost na Guadalcanalu. Hkrati noben letalski prevoznik divizije ni bil popolnoma opremljen z letali.

Bitka pri Koralnem morju je "rešila" obe AVU pred sodelovanjem na Midwayu. Preživeli so in dolgo 2 leti ostali edina resna letalonosilna sila, ki je bila na voljo Združeni floti.

Shokaku je bil v Koralnem morju poškodovan z zračnim napadom iz Yorktowna. Na ladji je izbruhnil požar, vendar je požar pogasil. Po tem se je bil Shokaku prisiljen vrniti na popravilo na Japonsko. Izguba 86 letal in večine letalskih posadk je tem letalonosilcem onemogočila sodelovanje v bitki na otoku Midway, 14. julija pa so skupaj z lahka ladja Zuiho, vstopila v prenovljeno 1. divizijo letalskih prevoznikov. V bitki na vzhodnih Salomonovih otokih so podjetju uspeli povzročiti škodo, a so v tem procesu izgubili veliko letal in posadke. 26. oktobra je bil Shokaku močno poškodovan zaradi bombaškega bombardiranja Hornet.

V bitki na vzhodnih Salomonovih otokih 24. avgusta 1942 je Zuikaku podjetju povzročil škodo za ceno znatnih izgub. Junija 1944 je bila Zuikaku hudo poškodovana v bitki na Filipinskem morju, vendar je njeni posadki uspelo pogasiti požar, ki je grozil z uničenjem ladje. Nato so bili rezervoarji za gorivo letalonosilke od zunaj napolnjeni z betonom, da so odstranili zrak iz okolice. Oktobra 1944 je "Zuikaku" postal del 3. divizije letalskih prevoznikov in sodeloval v manevrih za preusmeritev pozornosti ameriških ladij, ki so podpirale pristanek v zalivu Leyte. (Operacijo Сё-1 sem opisal že prej).

24. oktobra je Zuikaku izvedel zadnji zračni napad na sovražnika. Vsa letala, ki so sodelovala v njem, so bila sestreljena, že naslednji dan pa so ameriški piloti v bitki pri rtu Enganyo potopili vse štiri japonske letalonosilke. Zuikaku je postal glavna tarča ameriškega napada in pokrit z dvema zaporednima valoma napadalnih letal. Najprej ga je zadel torpedo, nato pa šest ali sedem bomb. Škoda je bila prevelika in kmalu je Zuikaku potonil.

V zadnji bitki je letalonosilki poveljeval kontraadmiral Takeo Kaizuka, ki je umrl skupaj z ladjo.

V bitki v Filipinskem morju 19. junija 1944 so Shokakuja prizadela tri torpeda iz ameriške podmornice Cavalla, po eksploziji letalskih rezervoarjev za gorivo pa je letalonosilka potonila.

Specifikacije:
Izpodriv: 25675 ton standardno.
32.000 ton polno.
Mere: dolžina - 257,5 m, širina - 26 m, ugrez - 8,9 m.
Elektrarna: parna turbina s štirimi gredi s skupno močjo 119.310 kW (160.000 KM)
Hitrost: 34,2 vozla.
Zaščita oklepa: pasovi - 215 mm. krovi - 170 mm.
Oborožitev: 8 seznanjenih 127 univerzalnih pušk in 12 vgrajenih 25 mm protiletalskih pušk.
Letalska skupina: 27 lovcev. 27 potapljaških bomb in 18 torpednih bomb.
Posadka: 1600 ljudi.