Bojna ladja obalne obrambe "General-Admiral Apraksin". Obalna obrambna bojna ladja Obalne obrambne ladje

Zvonimir Frifogel
Nikolaj Mitjukov

(Ker so bile fotografije v prvotnem članku slabe kakovosti, so jih nadomestile druge. - Tu in spodaj, opombe v sivi barvi D. Adamenko)

Poleti 1917 se je avstrijsko poveljstvo odločilo, da bojni ladji "" in "" prenese v Trst, da bi podprlo obalni bok svojih čet. In zato, ko se je začela bitka pri Caporettu, so bile v njej odločilnega pomena težke puške avstrijskih ladij. Toda frontalne bojne ladje so se pokazale kot mamljive tarče za mlade in ambiciozne italijanske častnike, ki služijo v flotilah torpednih čolnov. V noči z 9. na 10. december rušilci 9 PN in 11 PN iz Benetk vlekel dva čolna MAS 9 in MAS 13 in na razdalji 10 milj od Trsta so jih izpustili na samostojno plovbo. Pod pokrovom teme in megle so lahko čolni sami prodrli med zaščitne ograje zaliva in vstopili v notranjo cesto. Tu, v zalivu Muchia, sta bili nameščeni oba avstrijska cilja. Poveljnik MAS 9 Poveljnik Luigi Rizzo je izbral najbližjo tarčo in podrejenemu poročniku Andrei Ferrarini naročil, naj MAS 13 napad bolj oddaljen. Motorji so zagrmeli in čolni so prihiteli v napad. Ob 2.30 sta dve eksploziji obvestili italijanske mornarje, da so torpeda MAS 9 dosegli svoj cilj. Čez nekaj časa sta sledili še dve eksploziji, a Italijani, ki so odhajali s polno hitrostjo, rezultatov zanje niso videli.

Za Avstrijce je bil napad popolnoma presenečenje, a po njihovi zaslugi so se hitro prilagodili. Ko je bojno ladjo "" zadelo torpedo, so poskušali celo hitro naraščajoči zvitek izravnati s protipoplavitvijo. A vse se je izkazalo zaman - stara ladja preprosto ni bila prilagojena za takšne manipulacije, zato se je v petih minutah po eksplozijah prevrnila in šla pod vodo. Njegov kolega je imel "" več sreče - italijanski torpedi so eksplodirali na pomolu hidroavijske baze in mu zato niso povzročili niti najmanjše škode.

Te noči je avstrijska flota izgubila 32 pomorščakov in 17 ranjenih. Kljub zelo problematični vrednosti "utopljenca" so avstrijske službe takoj pričele z reševalnimi deli in hitro ugotovile, da je ladjo, čeprav je prišlo do dveh eksplozij, ubila ena sama torpeda. Pomanjkanje protitorpedne zaščite mu preprosto ni pustil možnosti rešitve ...

Zmaga nad italijansko floto pri Lisse ( leta 1866 ) pokazala, da zadeve avstrijske mornarice niso tako slabe, kot so verjeli skeptiki. Ker je avstrijsko cesarstvo doseglo le obalo razmeroma mirnega in majhnega Jadranskega morja, je bila edina vrsta udarne ladje cesarstva obalna obrambna bojna ladja. Zato se je ob primerjavi avstrijskih bojnih ladij z ladjami tega razreda iste Italije zdelo, da prve nimajo možnosti. Toda admiral Tegetgof je dokazal drugače. Tako se je izsiljeni ukrep, ki je omogočal tudi prihranek denarja že tako majhnega proračuna, izkazal za absolut. In ideje francoske "mlade šole", ki so se pojavile, so kmalu prisilile teoretično osnovo. Zdaj pa res ni nič tako trajnega kot začasno!

V osemdesetih letih so avstrijski pripadniki "mlade šole" ( smer v pomorski teoriji konec XIX - začetek XX stoletja. Predpostavljala je zavrnitev doseganja premoči na bojnih ladjah in se zanašala na majhne ladje, oborožene s torpedi, pa tudi na križarke, ki iztrebljajo sovražnikovo pomorsko trgovino in s tem spodkopavajo njegov gospodarski potencial ) in vrhovni poveljnik flote admiral Maximilian Sternek von Ehrenstein je našel na videz nujno "rešitev", da omejene možnosti proračuna poveže z okrepitvijo njihove flote do te mere, da bo kos svetovnim izzivom. Videli so ga pri križarki tipa "Elswick", pri kateri je za izhodišče veljala čilska "Esmeralda", ki jo je v ladjedelnici Armstrong zgradil George Rendel. Križarka je bila zaščitena le z oklepno palubo in je imela dve velikokalibrski in šest srednjih pušk. Avstro-ogrski "novi trendi" so bili izraženi v dveh podobnih križarkah leta "" ( obe tovrstni ladji sta bili zgrajeni po treh ladjah razreda "Monarch" in sta upoštevali izkušnje obratovanja slednjih ). Mimogrede, mornarji, ki so morali neposredno pluti po tem produktu kompromisov, so oklepne križarke neposredno imenovali "Shternekove pločevinke".

Paradoks tega stanja je bil, da je Sternek sam razvil celotno doktrino obalne obrambe na odprtem morju. Po njegovem mnenju je za zagotovitev zanesljive obrambe obrežij le treba preprečiti, da bi jih sovražnik dosegel. Možnost ustvarjanja učinkovite obrambe na podlagi flotil številnih majhnih in poceni rušilcev in res ideja o "mladi šoli" je bila všeč vladi, toda kot strokovnjak na svojem področju in junak Lise Sternek je razumel, da le bojne ladje, ki so poslanci trmasto zavrnil financiranje. Na srečo je v tej zadevi našel popolno razumevanje z drugim človekom v floti, viceadmiralom Maximilianom von Pittnerjem, zahvaljujoč njegovi vztrajnosti je bila avstrijska flota napolnjena z bojskimi ladjami nove generacije.

Nazadnje, po ognjenem govoru vrhovnega poveljnika na zasedanju Reichstaga ( parlament avstrijskega cesarstva ), v katerem je med drugim opozoril na naraščajočo moč italijanske flote, potencialnega sovražnika Avstrijcev, parlamentarci so glasovali za dve novi bojni ladji. Torej, po osemletnem premoru po "Tegetgofu" ( kazamatska bojna ladja, zgrajena leta 1878, ki je bila po izstrelitvi dreadnouhta "Tegethof" razreda "leta 1912 preimenovana v" Mars " "), Avstrijci so lahko zgradili dve novi bojni ladji iste vrste. A kot se je izkazalo, se težave s financiranjem tam niso končale in posledično se je pri obremenitvi s posojilom druga bojna ladja izkazala za zmanjšano kopijo prve.

25. januarja 1884 je bila v državni ladjedelnici na Polju položena kobilica prve bojne ladje, imenovane "", 12. novembra istega leta pa v zasebni ladjedelnici San Rocco v Trstu, druge - "". Ladje so imena dobile v čast sina cesarja Jožefa I., prestolonaslednika Rudolpha, in brata monarha, ki so ga uporniki leta 1867 ubili, nekdanjega mehiškega kralja Maksimilijana I. 6. junija in 14. aprila 1887 so ladje odplavale. Med gradnjo je bilo ime druge ladje neskladno s trenutnimi političnimi motivi in \u200b\u200bje bilo preimenovano v čast Rudolfove žene - "". Kot rezultat vseh manipulacij so se ladje med seboj razlikovale po velikosti, oklepu, topništvu in uporabljenih mehanizmih. Vendar pa je imel slednji tudi pozitivno kakovost - avstrijski jadralci so dobili priložnost, da si ustvarijo svojo osebno predstavo o prednostih in slabostih posamezne tehnične rešitve.

Prvič v avstrijski praksi so bili trupi bojnih ladij popolnoma jekleni. Grajeni so bili po prečno-vzdolžni shemi kompleta z dvojnim dnom in zelo dobro razdelitvijo na neprepustne predelke. Kljub precej veliki velikosti so morale ladje ostati živahne, tudi če sta bila poplavljena dva sosednja oddelka. Druga pogosta novost je bila uporaba postavitve barbete za glavne akumulatorske pištole (pred tem so Avstrijci, slepo kopirali izkušnje Lisse, zgradili izključno kazamatske bojne ladje). Omeniti je treba, da so bile vse ladje nameščene z eno puško, kljub tujim izkušnjam z uporabo dvorožnih barbet. Seveda je z naknadnimi izkušnjami težko kritizirati, toda avstrijski pomorski štab je povsem utemeljeno utemeljil, da se z razvojem takratne stopnje mehanizacije stopnja požara pri servisiranju ene pištole zaradi številčnosti osebja, ki bo neizogibno motilo drug drugega, izkaže za večjo od dveh. v tako odgovorni operaciji. Poleg tega avstrijska industrija preprosto še ni imela izkušenj z ustvarjanjem dvocevnih naprav težkega kalibra. Zato je "" prejel dve barbe z eno pištolo s 305-milimetrskimi pištolami, ki sta "" stali drug ob drugem v premcu, in "" dva popolnoma enaka barbeta in še eno eno barbeto v krmi.

Prvič v floti so bojne ladje prejele močan srednji kaliber v obliki 150 mm pušk. Toda postavitev je bila spet drugačna. Če sta bila glavna in 120-mm srednja kalibra "" na isti palubi, potem so bile 150-milimetrske puške na krovu pod glavno. Mimogrede, tudi prvič v avstrijski mornarici so bojne ladje prejele "dolge" glavne in srednje kalibrske puške - z dolžino cevi 35 kalibrov. Muha v mazilu v vseh teh epitetih je bila "prvič" dejstvo, da ker podjetje Škoda še ni moglo samostojno izdelati ne enega ne drugega kalibra, je bilo vse topništvo naročeno pri podjetju Krupp.

Ker napredek ne miruje, so bojne ladje med drugim postale prve avstrijske ladje z jekleno-železnim oklepom ali, kot so ga v pomorskih referenčnih knjigah tistega časa imenovali, oklepna spojina. Če pa je glavni pas pri "" dosegal le barbe, ki so pokrivale manj kot polovico dolžine vodne črte in se končale s prečno pregrado, je bil na "" trdni od stebla do stebla. Seveda je bil neizogiben pogoj za to zmanjšanje največje debeline in širine. Nad pasom je bila oklepna paluba, ki meji na zgornji rob pasu. Pri "" zunaj "oklepne škatle" je imel poševe, ki so šli pod vodno črto. In spet po tedanji modi za obe bojni ladji srednjekalibrska artilerija, razen oklepnih ščitov, ni imela več zaščite.

V zvezi z elektrarno "" številni pomorski referenčni priročniki kažejo, da je prejela stroje za trojno razširitev. Če je tako, bi bila to še ena novost avstrijskih ladjedelnic. Toda v resnici je ladja dobila avstrijske stroje dvojne razširitve sestavljenega sistema. Tokrat so se avstrijski mornarji povsem upravičeno odločili, da bodo dobili odobreno, čeprav ne povsem progresivno rešitev, in na splošno niso izgubili - v celotnem servisnem obdobju ni bilo resnih težav z vozili na bojni ladji. Toda "" so še vedno pridobili stroje za trojno razširitev, a žal ne domačih, ampak britanskih, ki jih proizvaja znano podjetje "Models". Para za stroje je bila dobavljena iz desetih valjastih kotlov, kar je obema ladjama omogočilo razvoj do 16 vozlov.

"" In "" so bile tudi prve avstrijske bojne ladje brez ranga, čeprav je prvotna zasnova predvidevala popolno oborožitev jader.

Kljub številnim pomanjkljivostim in arhaičnosti nekaterih elementov so Avstrijci na koncu dobili dve dobri obalni obrambni bojni ladji, kar so zahtevale tehnične specifikacije. Junija 1890 sta obe ladji zaključili prvo diplomatsko misijo - sodelovali sta v skupnih manevrih z nemško floto v Baltskem in Severnem morju. Vendar usoda obeh ladij ni bila polna živahnih epizod, na podlagi rutinskih nalog in manevrov pa je mogoče prepoznati le sodelovanje "" pri blokadi Krete med krizo leta 1897. Mimogrede, za briljantno opravljanje svojih nalog je bil poveljnik bojne ladje, kapetan 1. ranga Knisler ... In že naslednje leto sta bili obe bojni ladji odpeljani v rezervo. Čeprav so bili nominalno navedeni kot bojne ladje obalne obrambe, je dejansko že leta 1910 "" postala plavajoča vojašnica in "" - hulk ( stara ladja ali barka, ki ni na lastni pogon in je ostala v pristanišču, v kateri so ambulanta, carinsko skladišče, zapor, skladišče in druge službe ). Že dobesedno na koncu kariere je bil "" opazen v znameniti vstaji v Katarju, poleg tega pa je po vojni zaslovel s tem, da je postal največja ladja samostojne Jugoslavije "Kumbor", edina bojna ladja v celotni zgodovini.

Toda že leta 1891. Po začetku obratovanja "" in "" je bilo treba določiti načine nadaljnjega razvoja flote. Po Sternekovi viziji naj bi jedro sestavljale štiri nove bojne ladje, ki bi omogočile dokončno zamenjavo veteranskih bojnih ladij s centralno baterijo. Tri velike križarke, ki so bile že zgrajene v tem času, bi bile ločena eskadrila, sposobna podpirati glavne sile v bitki. Od starih bojnih ladij za "delo" z novimi bojskimi ladjami (in tudi to zelo kratek čas) sta bili upoštevani samo modernizirani "" in "" z "". Po Sternekovem konceptu je flota potrebovala tri eskadrile treh bojnih ladij, dve križarki, štiri rušilce in 24 rušilcev. Leta 1891 sta iz obstoječe sestave lahko oblikovali le dve eskadrilji, tretjo je bilo treba še ustvariti na novo. Sam Sternek je jedro flote videl obalne obrambne bojne ladje do 3.800 ton in za to se je moral še boriti z ... nadvojvodo Albrechtom, glavnim inšpektorjem vojske, ki je imel veliko floto za breme države in ni hotel odobriti gradnje novih bojnih ladij. Tako so morali mornarji nove bojne enote umetno imenovati "obalne obrambne bojne ladje", ta klasifikacija pa je bila uradno legalizirana.

Ko je načrtovanje napredovalo, se je nova avstro-ogrska iz 3800-tonske ladje s tremi 240-milimetrskimi in štirimi 150-milimetrskimi puškami preoblikovala najprej v 4900-tonsko ladjo s 4 240-mm in 6 150-mm, nato pa kot žaljiva možnosti in rezervacije, 5600 ton.

Gradnja ladij je bila odobrena maja 1892, k temu pa ni prispevala le samozavest mornarjev, temveč tudi težka politična situacija. Leta 1892 je bila med Nemčijo, Italijo in Avstro-Ogrsko sklenjena trojna zveza. Nemški kancler Otto von Bismarck si je prizadeval ohranjati dobre odnose z ruskim imperijem, vendar je Rusija zaradi kratkovidnosti Williama II "podala roko prijateljstva" Franciji, s katero je leta 1892 sklenila " Vojaška konvencija zavezništva» ( Antanta ). Odziv Avstro-Ogrske na to zavezništvo je bil zasnovan za zaščito Jadrana pred kakršnimi koli francoskimi ali ruskimi posegi.

Poleg tega je sorazmerna poceni projekta prispevala k nepričakovani odločitvi za gradnjo treh istovrstnih bojnih ladij hkrati. Bojna ladja "" (tudi po občutnem znižanju stroškov v primerjavi z "") je še vedno stala zakladnico 8,9 milijona kron (v današnji valuti je skoraj 70 milijonov ameriških dolarjev). Križarka "" je stala 5,5 milijona kron (43 milijonov dolarjev), oklepna križarka "" - 7,5 milijona kron (60 milijonov dolarjev). In glavno bojno ladjo obalne obrambe v višini 4.900 ton naj bi "stlačili" v 5,6 milijona, kar je bilo skoraj enako stroškovno kot križarka "Elzvik". Kot pravijo, ponudba, ki je ni mogoče zavrniti. Ker pa se je projekt izboljšal in dvižna palica dvignila na 5600 ton, se je cena najprej zvišala na 6,4 milijona kron, posledično pa so ladje, ki so začele obratovati, stale od 9,75 do 10 milijonov kron.

Škrtac plačuje dvakrat, ker je finančna plat seveda vplivala na "krčenje" velikosti avstro-ogrske trojke. Njihovih 5600 ton nikakor ni bilo mogoče primerjati z britanskim Royal Sovereigns in Majestic (14.400 oziroma 15.140 ton), zgrajenimi v istem obdobju, ali italijanskim tipom Amiraliodi San Bon (10.000 ton). Vendar pa njihova primerjava z oceanskimi bojskimi ladjami ni povsem pravilna. Avstrijcem ni bilo treba iti nikjer dlje od Jadrana ali vzhodnega Sredozemlja. In seveda je bil za njihovo skromno premikanje glavni kaliber - 240 mm, primerljiv le z nemškimi vrstniki vrste Kaiser in Wittelsbach. Čeprav so flote Velike Britanije, ZDA, Francije prešle na glavno artilerijo leta 305.330 in celo 343 mm, so imeli italijanski zavezniki, ki niso prenehali veljati za glavne nasprotnike na Jadranu, San Bon in Emmanuele Filiberto s 254-milimetrsko artilerijo, precej primerljive z avstrijskimi, vendar so bile veliko večje in hitrejše, čeprav so bile pri rezervaciji slabše.

Skromnejše velikosti v primerjavi s tujino so imele neprijetne posledice. Napoved bojnih ladij je bila močno poplavljena v skoraj vsakem vremenu, z izjemo popolne umirjenosti, ki je močno omejila zmogljivosti premčnega stolpa in znatno zmanjšala bivalnost.

Za gradnjo trupa je bilo uporabljeno odprto ognjišče. Dve tretjini trupa je bilo dvojno dno, ki se je dvigovalo od kobilice do vrvice, ki je ležala tik nad vodno črto. Za njihov čas se je zdelo, da je zelo dobro zasnovan v smislu nepotopljivosti. Pod oklepnim krovom je bilo 142 nepremočljivih predelkov, zgoraj - še 13 predelkov. V času gradnje je bila takšna delitev povsem zadostna, da bi se izognili usodi zloglasne Viktorije, vendar jih na primer bojne ladje po samo pol stoletja povečajo za red velikosti (na Nagato in na Yamato jih je bilo 865 - 1065!). Vendar tudi taka delitev včasih ni bila dovolj za preprečitev prevračanja. Ena izmed prirojenih napak avstrijskih bojnih ladij pa je bila, tako kot skoraj vsi njihovi sodobniki, sestavljena iz ene same vzdolžne pregrade, položene vzdolž diametralne ravnine, ki je potekala vzdolž strojnice in kotlovnice. Če bi slednje na eni strani napolnili z vodo, bi prevrnitev postala neizogibna! Druga perverzna praksa tistega časa je bila imeti "neprepustna" vrata. Ker nekako z njimi sploh ni bilo mogoče upravljati, je bil splošni uspeh v boju za preživetje skoraj vedno odvisen od pogoja, ali so bila ta vrata pravočasno zasuta ali ne. Na splošno je izguba "" med svetovno vojno znova dokazala, kako nepopolna je bila podvodna zaščita, ki ni uspela preprečiti izgube ladje niti zaradi zadetka enega samega torpeda majhnega kalibra.

Kljub formalni enotnosti so se ladje razlikovale v podrobnostih. Torej, "" in "" sta nosila pet valjastih kotlov, medtem ko je "" prejel 16 novih modnih kotlov sistema Belleville, kupljenih pri britanski firmi "Models". V njih proizvedena para je poganjala dva vertikalna stroja s trojno ekspanzijo, ki naj bi dajala 6000 KM. z naravnimi in 8.500 KM z oblikovanim oprijemom. In če so bili "" in "" upi za te kazalnike popolnoma upravičeni, je potem "" na testih lahko dosegel 9.180 KM. Kot rezultat, če je bila največja hitrost prvih dveh 17,5 vozlov, je s 17,8 vozli postal najhitrejši od vseh treh.

Tradicionalno verjamejo, da so bile avstrijske obalne obrambne bojne ladje dosežene izjemne lastnosti, ki so žrtvovale avtonomijo. Toda to ni tako globoko. Kapaciteta premogovnikov "" je bila 500 ton, običajno pa so ladje vzele do 457 ton premoga ali 444,7 tone stisnjenih premogovih briketov. Avtonomija s polno rezervo je bila 2200 milj pri hitrosti 12 vozlov. ali 3.500 milj pri potovalni hitrosti 9 vozlov. Za primerjavo, sodobne "" francoske bojne ladje so kljub veliko bolj solidni velikosti imele približno enake zaloge premoga ("Brennus" z 11.000 tonami izpodriva - 550 ton, "Zhemapes" s 6000 tonami - 350 ton). domet je bil veliko krajši. Razlogi za ta korak pa so bili zelo prozaični - tako Francozi kot Britanci so imeli v Sredozemlju veliko več premogovnih postaj kot cesarske in kraljeve mornarice.

Že v fazi načrtovanja so Avstrijci veliko pozornosti posvetili rezervaciji. Opravljeni so bili primerjalni testi oklopnih plošč debeline 270 mm različnih proizvajalcev: nemški "Dillingen" in "Krup", britanski "Vickers" in "Cammel" ter avstrijski "Vitkovitz". Hkrati so Dillingen, Cammel in Vitkovitz predstavili homogene jekleno-nikljeve plošče, Krupp - ubrano ploščo iz nikljevega reza in Vickers - po eno homogeno in pobrano ploščo iz ogljikovega jekla. Nepričakovano za vse sta bili homogeni plošči Vickers in Vitkovitz zmagovalci, saj je bila prvotno domnevana premoč iz pobranega jekla. Za Avstrijce je bil to pomemben dogodek, kar je pomenilo, da je bil domači proizvajalec po kakovosti precej blizu najboljših svetovnih "znamk". Ta novica je prišla zelo prav tudi za proračun, saj ni bilo treba naročiti oklepnikov v tujini.

Mimogrede, mnogi viri, vključno s spomini samega Haywarda Harveyja, trdijo, da je bil Harveyjev oklep uporabljen na "", vendar to ni res - ves oklepni material je dobavljala tovarna Vitkovitz.

Glavni pas bojne ladje je bil širok 2,1 metra, s standardnim premikom 90 cm, pas je bil nad vodo. V presledku med stolpnimi barbeti je bila njegova debelina 270 mm, neposredno v območju barbeta - 250 mm, nato proti nosu, je debelina najprej padla na 200 mm, nato na 150 in sčasoma na 120 mm. Na spodnjem robu se je 270 mm pas zmanjšal na 180 mm. Nad glavnim pasom za dve tretjini trupa je bil oklepni parapet debeline 60 mm. Oklepno kaštel je bil zaprt z 250 mm oklepnimi prečnimi pregradami. Baterija srednjega topništva je bila v nasprotju z "" in "" zaščitena z 80-milimetrskim oklepom. Revolverji glavnega kalibra so bili debeli 250 mm, barbe pa 200 mm. Glavna oklepna paluba je imela največ 60 mm zunaj oklepne citadele in 40 mm znotraj nje.

Toda pri vprašanju topništva so se Avstrijci povsem upravičeno odločili, da bodo poiskali pomoč pri družbi Krupp, ki je dobavljala orožje za "" in "". Tu je treba opozoriti, da bo domača Škoda kmalu postala dobavitelj artilerije za vse vojne ladje vseh kalibrov.

21. oktobra 1893 je bilo sklenjeno, da se naročijo vse tri bojne ladje 24 cm / 40 ( številka za poševnico označuje dolžino cevi v kalibrih ) pištole modela 1889, vendar je bil posledično na ladje nameščen še modernejši 24-cm / 40 modela 1894. S tem korakom se je izkazalo, da je glavni kaliber avstrijskih bojnih ladij standardiziran ne samo z ladjami njihove flote (take puške so bile na križarki ""), in z glavno močjo zaveznika - pet bojnih ladij razreda Kaiser, pet bojnih ladij razreda Wittelsbach ter oklepne križarke Fuerst Bismarck in Prince Heinrich. Glavni kaliber avstrijskih bojnih ladij, tako kot nemški kolegi, je stal v dveh kupolah z dvema puškama.

Toda zgodba z glavnim kalibrom bojnih ladij se tam ni končala. Ker so med svetovno vojno ladje te vrste sodelovale pri podpori obalnega boka vojske, je bil razvit in izveden zelo izviren projekt za povečanje ognjene moči brezupno zastarelih ladij. Iz arzenalskih orožij je mornarica dobila 380-milimetrsko havbico z visoko močjo, ki je imela oznako vojske številka 2 in svoje ime "Gudrun". V maju in aprilu 1918 je bila na Polu demontirana premčna kupola glavnega kalibra na "" in na tem mestu je bila odkrito nameščena havbica. Tako je postal lastnik pištole največjega kalibra v celotni zgodovini avstrijske flote!

Vendar so Avstrijci sami menili, da je ta ukrep začasen in so skušali vsa dela zmanjšati na minimum. Za namestitev streliva so bile prilagojene premčne kleti, in ker obstoječi krmilni mehanizmi preprosto niso bili prilagojeni takšnim operacijam, so v klet izrezali loputo in na zgornji palubi namestili običajni žerjav. 5. junija 1918 so iz havbice sprožili tri poskusne strele. Nato je v kanalu Fazana 6. avgusta sledilo praktično streljanje. Doseg je bil 13 km, vendar je bil 20-odstotni rezultat zadetkov v tarčo prepoznan kot očitno nezadosten. Nadaljnji testi so bili ustavljeni zaradi pomanjkanja streliva in 11. oktobra je bila havbica razstavljena.

Toda z dobavo preostalega orožja so se avstrijska podjetja dobro spopadla: šest hitrostrelnih 150-mm pušk za vsako bojno ladjo modela KruppC 91 z dolžino cevi 40 kalibrov in desetimi hitrostrelnimi 47-mm s dolžino cevi 44 kalibra je dobavila Škoda; 8 mm strojnice - Schwarzlose; 66-mm zračne puške - podjetje Ukhatius.

Kar zadeva bivalnost, so bile bojne ladje pomemben korak naprej v primerjavi s prejšnjimi avstrijskimi ladjami: na primer mornarji v pilotski kabini so prvič lahko uživali v užitkih umetnega prezračevanja. Toda kljub jasnemu napredku so bile življenjske razmere na "" še vedno grozne. Na primer, počivališča ni bilo, tako da so mornarji pogosto zapuščali svoje zadušljive in utesnjene prostore in spali na zgornjih palubah.

Bojno ladjo "" (ali bojno ladjo "A", kot so jo poimenovali med zasnovo) je zgradil mornariški arzenal na Polju, njeni bratje "" ("B") in "" ("C") - ladjedelnica "Tekniko Triestino Stabilimento »V Trstu. Prvi, leta 1897, je vstopil v službo "", leto kasneje pa sta se mu pridružili še dve bojni ladji. Zasebna tržaška ladjedelnica se je sestala v krajšem času gradnje od arzenala Pola, zato so vse nadaljnje avstro-ogrske bojne ladje (z izjemo dreadnohta "", zgrajenega v Fiumeju) zapustile zaloge zasebnih ladjedelnic.

Osebno sem se udeležil slovesnosti izstrelitve. Ladjo je krstila nadvojvodinja Marija Terezija (žena cesarjevega mlajšega brata, nadvojvode Karla Ludwiga). Spust je potekal v nedeljo, 9. maja 1895 - na obletnico zmage admirala Tegethoffa pri Helgolandu. Toda med sestopom se je "" razvila nepomembna situacija: častni gost, župan avstrijske prestolnice, ni bil na slovesnosti. Nekdanji vodja mesta je umrl februarja 1894, novega pa so izvolili šele septembra 1895. Bojno ladjo je krstila grofica Kilsmannsegg, žena guvernerja Spodnje Avstrije. Za razliko od "" pri spuščanju "" ni bilo težav. Mesto Budimpešto je zastopala številna delegacija, ki jo je vodil župan Karolai Rath. Ladjo je krstila grofica Mary Andrássy, žena guvernerja Fiume. V zvezi z boleznijo admirala Sterneka ni bilo nobenih težav, na slovesnosti ga je zamenjal viceadmiral Hermann-Freiher von Spaun, ki je pozneje Sterneka zamenjal za vrhovnega poveljnika flote.

Tako kot "" z "" je tudi prvič po začetku obratovanja postal zaščitni znak Avstro-Ogrske na mednarodnem prizorišču. A za razliko od njih so jih tudi ob začetku obratovanja bojnih ladij naslednje generacije tipa "" "še naprej zelo aktivno izkoriščali, kar je bilo med drugim tudi vzrok številnih nesreč.

1. junija 1897 se je med praktičnim potovanjem "" skupina mornarjev med delom v bunkerju za premog odločila, da bo za razsvetljavo uporabila odprti ogenj. Rezultat takšne zlonamerne kršitve varnostnih ukrepov ni bil dolgo pričakovati - zgodila se je eksplozija nakopičenega premogovega plina, v katerem je bil en mornar ubit, trije pa ranjeni. In po tem je bila bojna ladja prisiljena malo popraviti. Vendar ta incident ni korenito vplival na nadaljnje načrte poveljstva in je 26. junija "" zastopal Avstrijo na grandiozni pomorski paradi v Spitheadu.

In 19. julija 1899, med enim od izhodov na morje, se je "" rušilec "Buzzard" zabil, vendar je bila škoda hitro odpravljena.

V predvojnem obdobju so imele bojne ladje priložnost sodelovati v resničnih konfliktih. Tako je bil "" vpleten v blokado Krete leta 1897. Leta 1903 je med drugim poslabšanjem odnosov s Turčijo, ki ga je spremljal umor avstrijskih podanikov, "", "" skupaj z novejšo bojno ladjo "" in rušilcem "" porabil več mesecev v Solunu, v gobcih njihovih pištol so streznili divje glave pred izginotnimi dejanji. In 15. marca 1909 so bile v zvezi s priključitvijo Bosne in Hercegovine vse tri bojne ladje skupaj z ostalimi ladjami pripravljene v polno pripravljenost. Vendar politični demarši, ki jih je pričakovalo avstrijsko zunanje ministrstvo, niso sledili in 1. aprila so se posadke ladij vrnile v svojo običajno rutino.

Šele z zagonom bojnih ladij tipa "" so postale očitne šibkost in zastarelost "", nato pa so jih uporabljali predvsem za namene usposabljanja. Toda tudi v tej situaciji so bili v nasprotju z "" in "" "dolgo časa umaknjeni v rezervo izključno za naslednjo posodobitev.

Izbruh druge svetovne vojne je po naročilu zastarelih ladij prispeval k naslednjemu vrhuncu aktivnosti. Po eni strani niso bile tako dragocene kot sodobnejše ladje in bi jih lahko uporabili s starejšimi za reševanje resničnih bojnih nalog. Zato so bili 1. avgusta 1914 vsi trije združeni v 5. divizijo bojnih ladij. 11. avgusta je divizija vstopila v zaliv Cattaro in 13. "" sprožila prvo lupino na črnogorsko baterijo Kretak in tako postala prva avstrijska bojna ladja, ki je v tej vojni odprla ogenj na sovražnika. V naslednjih tednih so skoraj vsak dan bojne ladje streljale na črnogorske položaje tako z glavnim kot s pomožnim kalibrom.

Med vsemi tremi je bila bojna kariera najbolj intenzivna. 30. decembra 1915 je morala ladja skupaj s križarkami "" nasprotovati najnovejšim francoskim in italijanskim topom v zalivu Kukulzhina. In ker je bil doseg njegovega topništva očitno majhen, se je kot dviga kota pušk nekoliko povečal s poplavljanjem predelkov nasprotne strani in ustvarjanjem umetne obale. Zato so bojne ladje 12. januarja pomembno prispevale k predaji Črne gore.

Vsi trije "" so ostali v Cattaru do leta 1917, nato pa so bili "" in "" odpoklicani na Polo - nasprotovala je italijanskim opazovalcem, ki so delovali v severozahodnem jadranskem sektorju. Veterana sta prispela v Trst 26. avgusta 1917 in istega dne sta bila tarča številnih napadov na italijanska letala. Avstrijci so hitro prišli do ustreznih zaključkov in okrepili zračno obrambo ladij z namestitvijo 7-centimetrskih pušk (ena na bojno ladjo). A kljub tem ukrepom je 5. septembra "" zadela bomba, ki je padla v gumenjak, ki se je odvrgel čez krov. Poškodba trupa je bila poplavljena, poplavljeni so bili številni predelki, potrebna so bila resna popravila in obe bojni ladji sta se vrnili na Polo. A že 30. oktobra so bile ladje spet v ospredju in so s svojim topniškim ognjem podprle ofenzivo avstro-ogrskih čet. Naslednja večja operacija so bila delovanja obeh bojnih ladij pri Cortelazzu 30. oktobra. Ladje je pokrivalo devet rušilcev, pet minolovcev in sodelovalo s tremi hidroplani, kar je popravilo streljanje bojnih ladij. Italijanske obalne baterije so prve odprle ogenj na bližajoče se Avstrijce. Slednji so začeli streljati z razdalje 10.000 m in se še naprej približevali drug drugemu, da bi v boj vpeljali 150-mm puške, ki so se sčasoma približale le 6500 m.

Ta pritisk je Italijane spodbudil k maščevanju. Iz Benetk proti morju se je nujno odpravilo sedem rušilcev in tri torpedne čolne, za podporo katerim sta bili celo dodeljeni bojni ladji Amirapiodi San Bon in Emmanuele Filiberto. Čeprav se je eden od čolnov kmalu vrnil nazaj zaradi okvare motorja, sta druga dva neuspešno torpedno napadla na Avstrijce. Ko so Avstrijci od pilotov hidroplana prejeli sporočilo o približevanju italijanskih bojnih ladij, so Avstrijci poskušali omejiti svoje delovanje in se vrnili v Trst. "" Med bitko je prejel sedem zadetkov, vendar se je izognil resni škodi. "" Prejel je tudi zadetek obalne baterije: izstrelek je zadel pod vodno črto, vendar oklepni pas ni bil predrt in bojna ladja prav tako praktično ni bila poškodovana. Obe ladji nista imeli izgub v osebju. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je bila tudi škoda, ki je nastala na obalnih baterijah, zanemarljiva. Toda v strahu pred nadaljnjim avstrijskim obstreljevanjem so Italijani v noči z 9. na 10. december izvedli svoj slavni nočni napad na Trst, ki se je končal s smrtjo "" - po neuspešnih poskusih z 380-milimetrsko havbico pa so jo spremenili tudi v plavajoče ohišje.

31. oktobra "" in 1. novembra "" sta bila pod nadzorom Državnega sveta Slovencev, Hrvatov in Srbov, ki se je odločil, da bo na ladjah dvignil rdeče-modro hrvaško zastavo. Vendar je poveljnik poročnika Mirko Plyweis zavrnil ukaz in dvignil črnogorsko zastavo nad svojo ladjo. Toda ta dogodek je malo vplival na nadaljnjo kariero ladij. Obe stari bojni ladji sta se še naprej uporabljali kot plavajoči ladji. Mimogrede, med obiskom britanske podmornice M1 "" je celo služil kot plavajoči privez za "Angleža".

V skladu s pogoji povojne delitve avstro-ogrske flote je bila leta 1920 "" predmet premestitve v Veliko Britanijo, vendar se ji je zdelo bolj preudarno prodati to zelo dvomljivo trofejo Italiji, ki jo je dala v odpad. Za razliko od "" je "" takoj odšel k Italijanom, a prav tako kot njegov brat pravzaprav samo zato, da bi "prišel na igle".

Tako so Avstrijci s prihodom trojke tipa "", kot kaže, dobili pet sodobnih bojnih ladij, v resnici pa so "", "" in "" s svojimi bojnimi značilnostmi toliko presegli prejšnje vrste, da so neopazno izginili v senci. Zaradi močne oborožitve, visoke hitrosti, odličnega oklepa in zadostnega dosega za Jadran je bila bojna ladja verjetno ena najuspešnejših obalnih obrambnih bojnih ladij poznega 19. stoletja.

V zvezi s tem dejstvo, da se je več držav obrnilo na Avstrijce z namenom pridobiti "" KruppC 91... Najdlje v teh pogajanjih je bilo s Španijo.

Leta 1895 je Španija na predvečer konflikta z ZDA poskušala nujno povečati svojo pomorsko moč, uporabljala je dinastične vezi (španska kraljica Regent je bila avstrijska princesa v svojem dekliškem imenu) in poskušala pridobiti ladje v Avstro-Ogrski. Špansko pomorsko poslanstvo je obiskalo Polo in temeljito pregledalo ladje, ki so jo zanimale - bojne ladje "", "" in "". Na žalost so pogajanja nato zašla v slepo ulico, ker so bili Avstrijci sprva pripravljeni ponuditi le vse vrste starih stvari, kot je fregata "Schwarzenberg". Med nadaljnjimi srečanji se je zdelo, da so se stranke dogovorile o "", vendar so se na koncu Španiji zaradi preboja v pogajanjih v Italiji osredotočili na nakup dveh križark razreda "Garibaldi" ("Cristobal Colon" in "Pedro de Aragon"). Vendar je to imelo svojo "domobransko resnico" - "Garibaldi" so bili veliko bolj skladni s svojimi značilnostmi glavne udarne moči - križarkami iz razreda "Infanta Maria Teresa".

Toda zgodovina "španske sledi" "" se s tem še ni končala, preveč šarma je ostalo pri španskem boku zaradi ravnotežja njegovih borbenih lastnosti in zmernih stroškov. Po svojih značilnostih je s svojimi dvema 240 mm in osmima 140-milimetrskima puškama resno presegel celo posodobljene križarke razreda Infanta Maria Teresa, hkrati pa je bil skoraj dvakrat cenejši! Posledično so Španci glede na dobro voljo avstrijske strani dobili risbe bojne ladje in obljubo tehnične pomoči pri njihovi gradnji. Zato so po porazu v špansko-ameriški vojni štirje ladjedelniški programi, ki so sledili eden za drugim, prevzeli gradnjo španskih "Monarhov". Največje število najbolj ambicioznih projektov je doseglo do 16 enot! Vendar so se vsi ti načrti končali na enak način: Cortes je neizogibno postavil veto na novo vojaško ladjedelništvo. Torej nadaljnja Avstro-Ogrska "" ni izginila.

V svojem eseju bo avtor poskušal izpostaviti gradnjo nemške oklepne flote po združitvi države v letih 1870-1871. in pred začetkom programa Tirpitz za gradnjo flote odprtega morja, ki se je razvil konec 19. stoletja.

In čeprav je bila ustanovljena v nemških in tujih ladjedelnicah v letih 1870-180. Oklepna flota še ni mogla konkurirati ne le britanski ali francoski floti, temveč tudi flotam sekundarnih držav, Nemčiji je uspelo rešiti glavno nalogo: zavarovati morske meje na Baltiku in ustvariti trdno obrambo obale Severnega morja. Glavna stvar, ki je bila v teh letih narejena, je bila osnova proizvodne baze za vojaško ladjedelništvo, izurjeni so bili častniški kadri in ustvarjena je bila zadostna rezerva podanikov nemškega cesarstva, ki so opravili pomorsko službo.

In glavno breme usposabljanja pomorskega "osebja" je padlo prav na prvih nemških bojnih ladjah.

Obalne obrambne bojne ladje "Siegfried"

Imena teh ladij so ustrezala imenom mitskih likov severnoevropskih legend. Siegfried in Hagen sta junaka nemškega epa (skoraj enako kot Rusa Ilya Muromets in Dobrynya Nikitich); Beowulf je lik v angleških epskih zgodbah; Fridtjof je junak islandskih sag; Heimdal je božanstvo in junak nordijskih legend; Hildebrand je tragični junak germanskega epa; Egir je bog morja med germanskimi plemeni.

Projekt je razvil Imperial Naval Office v letih 1885-1887. ob upoštevanju izkušenj francosko-pruske vojne. Ladje so bile zasnovane posebej za zaščito izliv nemških rek in Kilskega prekopa ter za operacije v Baltskem morju. Njihov pojav v nemški floti se je zgodil v času, ko se je oklevanje v stališčih nemškega mornariškega poveljstva na velikih ladjah poslabšalo v zvezi z videzom minskega orožja.

Bojne ladje so imele jekleni trup s širokim podvodnim delom in ravnim dnom - to je prispevalo k dobri stabilnosti. Bila sta dve stranski kobilici, oblikovanje krme je bilo ostro, rez za krmno pištolo pa je povečal njen požarni sektor. Bojne ladje so manevrirale in dokaj dobro držale smer.

Leta 1899 so Hagen kot eksperiment podaljšali s sočasno posodobitvijo ladje. Delo je bilo končano leta 1900 in je veljalo za dokaj uspešno. Do začetka leta 1904 so načrtovali podobne spremembe na preostalih ladjah serije. Tako pred modernizacijo kot po njej so se ladje med seboj nekoliko razlikovale. To je veljalo za njihov videz ter za bojne in tehnične lastnosti.

"Siegfried".Do leta 1903 je bil uvrščen v aktivno floto, nato pa premeščen v rezervo. Leta 1914 je bila ladja umaknjena iz rezerve in vključena v 6. eskadriljo flote odprtega morja, v kateri je bil v letih 1914-1915. V letih 1915-1916. ladja je bila navedena v priobalni obrambi. Od leta 1916 je bil razorožen v Windauu, nato pa kot vadbena ladja v Wilhelmshavnu. Iz flote izgnan 17. junija 1919. Siegfrieda je bilo načrtovano spremeniti v plavajoči žerjav, a so ga kmalu prodali podjetju N. Peters «za 425 tisoč mark. Razstavljen je bil leta 1920 pri severnem valolomu v Kielu.

"Beowulf".V letih 1914-1915. služil v 6. eskadrilji flote odprtega morja in opravljal obalne obrambne misije na Baltiku. Leta 1916 umaknjen iz aktivne bojne službe, razorožen in služil kot tarča za usposabljanje podmornic, leta 1918 je bil uporabljen kot ledolomilec na Baltiku, novembra 1918 interniran v Stockholmu, 17. junija 1919 je bil izključen s seznamov flote in prodal za odpad Norddeutsche Tieefbauges (Berlin). Razstavljen v Danzigu leta 1921.

"Fridtjof".Bil je v šesti eskadrili flote odprtega morja v letih 1914-1915. V letih 1915-1916. opravljal naloge obalne obrambe na Baltiku. Leta 1916 so jo razorožili in uporabljali kot učno ladjo v Danzigu, leta 1923 so jo predelali v motorni tovor v ladjedelnici "De Werckre" v Rüstingenu. Razstavljen leta 1930 v Danzigu.

“Gamedal”.V letih 1914-1915. Bil je v 6. eskadrilji flote odprtega morja v letih 1915-1916. opravljal naloge obalne obrambe na Baltiku. Po razorožitvi je bila uporabljena kot vadbena ladja za podmornice in je bila v Emdenu, izključena 17. junija 1919. Načrtovano je bilo, da se ladja obnovi v plavajoči žerjav. Razstavljen v Ronebecku leta 1921.

"Hildebrand".V letih 1914-1915. je bil v 6. eskadrilji flote odprtega morja, leta 1916 je bil razorožen in hkrati uporabljen kot vadbena ladja in obrat za razsoljevanje vode, v letih 1916-1918. je bil v Windawi, odstranjen s seznamov 17. junija 1919, 21. decembra 1919 je po kraju razstavitve nasedel ob nizozemski obali in ga uničil neurje. Ostanke ladje so leta 1933 delno razstrelili in razstavili.

"Hagen".V letih 1914-1915. služil v 6. eskadrilji flote odprtega morja, od leta 1915 v obalni obrambi. Leta 1915 je bila razorožena in uporabljena kot vadbena ladja, ki je izmenično temeljila na Swinemunde, Libau, Danzigu in Warnemündeju. 17. junija 1919 je bila izgnana in prodana v odpad podjetja Norddeutsche Tiefganges (Berlin).

"Ena".V obalni obrambi v letih 1914-1916. Od leta 1917 je bil uporabljen kot blok v Wilhelmshavnu, 6. decembra 1919 je bil izključen in prodan v odpad podjetju “F.A. Bernstein «(Hamburg). Leta 1922 je bila v ladjedelnici "Wercke" (Rustinegen) predelana v motorni tovor. Demontirana leta 1935.

Glavne faze gradnje bojnih ladij tipa "Siegfried"
Ime	"Siegfried"	"Beowulf"	"Fridtjof"	"Hildebrand"
Kraj gradnje	"Germania Werft" Kiel	“A.G. Weser ”Bremen	“A.G. Weser ”Bremen	»Kaiserische Werft Kiel
Stavba št.	44	100	101	20
Stroški (tisoč mark)	4 770	5 288	5 375	5 895
Položeno	27. decembra 1888	1890	15. februarja 1890	12.1890
Začetek	10. avgusta 1889	8. novembra 1890	8. novembra 1890	6. avgusta 1892
Vst. obratovanje	29. aprila 1890	1. aprila 1892	23. februarja 1893	28. oktobra 1893
Ime	"Hagen"	"Aegir"	"Geimdal"	"Ena"
Kraj gradnje	“Kaiserische Werft” Kiel	“Kaiserische Werft” Kiel	"Kaiserische Werft" Wilhelmshaven	"Kaiserische Werft" Danzig
Stavba št.	21	22	14	-
Stroški (tisoč mark)	5 921	6 645	6 110	6 539
Položeno	14. septembra 1891	28. novembra 1892	2. novembra 1891	15. aprila 1893
Začetek	21. oktobra 1893	3. aprila 1895	27. julija 1892	3. novembra 1894
Vst. obratovanje.	2. oktobra 1894	15. oktobra 1896	7. aprila 1894	22. februarja 1896

"Aegir".Od avgusta 1914 je služboval v 6. eskadrilji flote odprtega morja. Leta 1915 premeščen v obalno obrambo, razorožen leta 1916, v letih 1916-1918. je bila uporabljena kot vadbena ladja in ladja za spuščanje v Wilhelmshavnu. Izbrisano 17. junija 1919 in prodano F.A. Bernstein «, preurejen v motorni tovornjak v ladjedelnici» De Wercke «(Rüstingen). 18. decembra 1929 je nasedlo ob nizozemski obali. Razbitine je nato delno razstavil Marine-Ehremat Laboe.

Kmalu po gradnji (po 5-7 letih aktivne službe) na prelomu med XIX in XX stoletji. vse bojne ladje so bile zelo posodobljene, kar je spremenilo njihov videz. Delo je potekalo v državnih podjetjih "Kaiserisce Werft", vendar v različnih mestih - Kielu in Danzigu.

Vse ladje so se med seboj razlikovale v manjših podrobnostih, toda "Egir" in "Odin", ki sta jo zgradila zadnja, sta se od celotne serije razlikovala povsem resno.

Izpodriv so imeli normalno 3500 ton, poln 3741 ton ("Egir" 3550/3574 ton), dolžine 76,4 m na konstruktivni vodni liniji, največ 79 m. Po posodobitvi je bila dolžina med pravokotnicama 81,4 m, vzdolž konstruktivne vodne črte 84,8 m, največ 86,13 m, širina vzdolž konstruktivne vodne črte 14,9 m, za E "gir" in "Odin" 15,4 m, ugrez 5,51 m lok, 5,74 m krme (“Egir” in “Odin” 5,61 m / 5,47 m), globina 10,23 m srednjih ladij (“Egir” in “Odin” 10,25 m).

Imeli so jekleni železni oklep

Spojina na oblogi iz tikovine. Na "Aegir" in "Odin" ter oklepne kupole glavnega kalibra na "Hildebrand", "Hagen" in "Heimdal" je bil nameščen oklep Krupp, položen tudi na oblogo iz tikovine. Pred modernizacijo je imel pas vodne črte višino 2,115 m in se dvignil nad vodo za 1,4 m. Vse plošče so bile nameščene na tikovini blazinici 290-300 mm. "Egir" in "Odin" sta imela od 12. do 51. okvirja debelino pasu 220/120 mm, od krmne opore do 12. okvirja in od 51. okvirja do stebla oklep ni bil.

Oklepna paluba je bila zaščitena s ploščami 30-35 mm (30 mm na "Egir" in "Odin"). Barbette glavnega kalibra in kupole so imele 200-mm (na tikovi 200-milimetrski blazini) plošče, kupole stolpov 30 mm, artilerijske ščite 12 mm, krmilnice: lok 30-80 mm (na "Egirju" in "Odinu" 30-120 mm) ... Ob straneh so šli plutovinasti koferi.

V letih 1890-1897 ladje so imele minske mreže.

Po posodobitvi se je spremenil tudi oklep ladij. Pas vzdolž vodne črte je bil visok 2,1 m in dvignjen, tako kot prej, 1,4 m nad vodno črto od krmne opore do 5. okvirja, imel je debelino oklepa od 180 do 240 mm. Vse plošče so bile položene na tikovino debeline 100-290 mm. Barbe in kupole glavnega kalibra so imele plošče 200 mm (na tikovi blazini 200 mm), obloge stolpov glavnega kalibra 50 mm in kupole stolpov 30 mm (Egir in Odin 50 mm). Obdelali so plutovinske kovčke.

Ladje so bile opremljene s tremi navpičnimi parnimi stroji s trojno ekspanzijo in vsaka je imela po 4 lokomotorne kotle. Po modernizaciji je bilo na njih nameščenih 8 vodovodnih kotlov. Kotli sistema Thornycroft, ki jih proizvaja tovarna Oderwerke v Stettinu, so bili nameščeni na Hagen in Aigir, kotli sistema Marine-Schulz pa na ostale kotle sistema Marine-Schulz. Ladje so imele dve strojnici, dve kotlovnici, dva dimnika (na Odinu je bil en dimnik), eno krmilo običajnega tipa in dva propelerja s tremi lopaticami sistema Hirsch-Griffiths. Konstrukcijska moč naj bi bila 4800 indikatorjev KM, hitrost 15 vozlov. Pred modernizacijo in po njej so imele bojne ladje hitrost od 14,4 do 15,5 vozlov.

Zaloga goriva je bila 220 ton premoga in 220 ton nafte, po posodobitvi: 350-580 ton premoga in 100-500 ton nafte ("One" in "Egir" 270-370 ton premoga, po posodobitvi 480-580 ton premoga in 100-500 ton ton nafte). Dosež križarjenja je bil 1490 milj z 10 vozlov in 740 milj s polnim 14 vozlov (po nadgradnji 3400 milj z 10 vozli in 1940 milj z 14 vozli). "Egir" in "Odin" sta imela dolžino križarjenja 2200 milj s smerjo 10 vozlov in 1490 milj s 14 vozli.

Ladjo so z električno energijo oskrbovali 3 dinamosi z močjo 29-36 kW in napetostjo 67 V. Kasneje so moč povečali na 48-60 kW. Bojna ladja "Egir" je imela 6 dinamov z zmogljivostjo 243 kW in napetostjo 120 V. Kasneje se je zmogljivost povečala na 250 kW. Zaradi prisotnosti velikega števila takrat pomožnih mehanizmov je ta bojna ladja od mornarjev dobila vzdevek "Electric Anna".

Na ladje je bila nameščena naslednja oborožitev: 3 240-mm puške, težke po 13 ton, v nosilcih z 204 (kasneje povečane na 225) školjkah, 8 88-milimetrskih pušk, težkih 6,89 ton, v napravah s skupno strelivom 1500-2000 školjk ... Pred nadgradnjo je imel Siegfried le 6 88-mm topov. Po modernizaciji so imele vse bojne ladje 10 88-milimetrskih pušk, 6 37-mm revolverskih topov, 4 8-milimetrske mitraljeze in 1 60-milimetrski desantni top. Za oborožitev desantne čete so imele ladje 118-146 pušk in 10 revolverjev.

Rudniško oborožitev je bilo sestavljeno iz 4 350-milimetrskih torpednih cevi (1 krmilna, 2 bočna vrtljiva, 1 lok) z zalogo 8 torpedov. Na bojni ladji "Egir" in "Odin" so namestili 3 450-mm torpedne cevi (2 krožni rotacijski in 1 premčni) s strelivom 8 torpedov. Po modernizaciji so imele vse ladje 3 450 mm torpedne cevi (ena krmilna in 2 stranski) in 1 350 mm (lok). Strelivo Torpedo je bilo 8 oziroma 3 torpeda. Ladje so imele 2 bojna reflektorja.

V posadki je bilo 20 častnikov in 256 mornarjev. Na "Hildebrand" in "Aegir" (kot vodilni ladji) je bilo dodanih še 6 častnikov in 22 mornarjev.

Oborožitev čolna je vključevala 1 parni čoln, 1 wilboat, 2 čolna, 1-2 gigas, 1-2 yala in 1 (kasneje 2) dvojasni jal.

Pojav bojne ladje general-admiral Apraksin v ruski floti, splošno znan po izrednih okoliščinah reševanja v ostri zimi 1899/1900, je postal mogoč zaradi nenavadnih preobrazb petletnega (1891 - 1895) načrta okrepljene ladjedelništva.

Začetno različico tega načrta, ki je v literaturi znan kot začasni program iz leta 1890, je predstavil admiral N. M. Chikhachev in odobril cesar Aleksander III 24. novembra letos. Predvidela je gradnjo 10 oklepnih križark. Vendar pa je že v naslednjem letu povečanje velikosti in stroškov oklepnih ladij morske plovbe avtorja programa - NM Chikhacheva - pripeljalo do ideje, da bi nekatere zamenjal z "majhnimi" oklepnimi ladjami ali "obalnimi bojskimi ladjami".

Leta 1892 so bile na račun dodeljenih sredstev skupaj z ladjama tipa "Poltava" in "Sisoy Veliky" v Sankt Peterburgu postavljene bojne ladje "Admiral Senyavin" in "Admiral Ushakov" z običajnim izseljevanjem le 4126 ton v skladu s projektom. Konec leta 1893 Ko so postali jasni dejanska velikost in stroški vseh ladij programa in je postalo jasno, da omejene zmogljivosti pristanišča v Sankt Peterburgu ne omogočajo njegove pravočasne izpolnitve, je admiral N. M. Chikhachev, opustil že naročeno bojno ladjo razreda Sisoy Veliky in Rurik. ", Sprejel odločitev o gradnji tretje obalne obrambne bojne ladje tipa" Admiral Senyavin ". Verjetno si je energični vodja pomorskega ministrstva priskrbel ustno soglasje carja in admirala generala. Možno je, da je tako svobodno izvrševanje najvišjih načrtov leta 1890 brez škandaloznih posledic šlo le zahvaljujoč zamenjavi vlade leta 1894, ko je mesto Aleksandra III, ki je umrl v Boseju, prevzel njegov sin Nikolaj II. Bojne ladje tipa "Admiral Senyavin" so bile zasnovane v letih 1889-1891 v Pomorskem tehničnem odboru (MTK) pod vodstvom slavnega ladjedelnika E.E. Gulyaeva. Med gradnjo prvih dveh ladij na zalogi (1892-1894) sta praktična risba sestavila višji ladjedelnik P. P. Mikhailov (graditelj "Senyavin") in višji pomočnik ladjedelnika D.V. Skvortsov (nadzor nad gradnjo "Ushakov"). Hkrati so bile bistvene spremembe v prvotnem projektu. Zato lahko Mihajlova in Skvorcova štejemo za Gulyaevova "soavtorja" pri načrtovanju ladij. Britanski podjetji "Models, Sons and Field" in "Humphries Tennant and Co." (dobavitelji glavnih mehanizmov za "Ushakov" in "Senyavin"), topniki MTK, predvsem S. O. Makarov in A. .F. Brink (izbira in zasnova velikih pištol), pa tudi Putilovsky Zavod, dobavitelj hidravlično gnanih stolpnih naprav. Posledično so se bojne ladje tako po sestavi orožja kot tudi po videzu bistveno razlikovale od prvotnega projekta, med seboj pa so se razlikovale tudi po zasnovi glavnih vozil (in višini dimnikov).

Decembra 1893 je Admiral Čikačov hkrati z ukazom za izdelavo tretje bojne ladje obalne obrambe naročil vozila in kotle zanj v francosko-ruski obrat v Sankt Peterburgu, ki naj bi jih izdeloval po risbi Maudsleyevih "ushakovskih" mehanizmov. Zato je bila nova ladja, ki je dobila ime "general-admiral Apraksin", v mnogih dokumentih imenovana bojna ladja tipa "admiral Ushakov".

Pripravljalna dela na trupu so se začela februarja 1894, 12. oktobra pa so bili prvi kilogrami kovine postavljeni na priključek lesene čolnarne Nove Admiralitete, osvobojene po izstrelitvi Sisoja Velikega. Uradno polaganje generala Admirala Apraksina je potekalo 20. maja naslednjega leta, njegov graditelj pa je bil D.V. Skvortsov, eden najbolj energičnih in nadarjenih ruskih pomorskih inženirjev na prelomu med XIX in XX stoletji.

Zdelo se je, da gradnja tretje bojne ladje obalne obrambe po že izdelanih in popravljenih prototipnih risbah ne bo povzročala posebnih težav in ne bo zahtevala prilagoditve projekta. Vendar se je v praksi vse izkazalo drugače ravno zaradi dodatkov k projektu leta 1891, ki so povzročili preobremenitev prvih dveh ladij, pa tudi zaradi želje po izboljšanju 254-milimetrskega kupolastega sistema. Februarja 1895 je D.V. Skvortsov naredil izračun obremenitve "Admiral Ushakov", katerega ugrez je v običajnem tovoru presegel načrt za 10 "/ 2" (0,27 m). Da bi se izognili preobremenitvi "General-Admiral Apraksin", je graditelj predlagal zmanjšanje debeline vseh stranskih oklepov za 1 palca (25,4 mm), "uničite postavitve kupole 10-palčnih pištol tako, da jih postavite na stroje za barbeto in jih pokrijete s sferičnimi ščiti", pokrijte oskrbo s školjkami in polnili z debelim oklepom (barbe) in uporabite električne vitle ...

Še prej, 15. julija 1894, so topničarji MTK, ki jih je vodil kontraadmiral S.O. Makarov je v pogojih za zasnovo dvotočilnih nosilcev 254-mm pištole prvič predstavil zahteve za zagotavljanje hitrosti nalaganja vsake pištole največ 1,5 minute in kota dviga 35 °. Zasnova treh tovarn takšnih naprav s hidravličnim pogonom (za bojno ladjo "Rostislav") jeseni istega leta je pokazala možnost zagotavljanja določenih parametrov. Kljub temu je februarja 1895 MTK, prav tako prvič, izbral obetavnejše za stolpe Apraksin - električni pogon s podobnimi nakladalnimi hitrostmi in koti dviga, vendar z zmanjšanjem debeline vertikalnega oklepa stolpa na 178 cm, 6 (152 mm) in strehe do 1,25 palca (približno 32 mm). Skupna masa kupole z oklepno zaščito ne sme presegati 255 ton.

Junija 1895 je bilo na podlagi rezultatov konkurenčnega načrta odločeno, da se naroči stolpne naprave za "general-admiral Apraksin" obratu Putilovsky, čeprav je imel projekt tovarne kovin, ki je od leta 1892 razvijala električne pogone, "enake prednosti". Metal Works je verjetno imel najboljše možnosti za uspešno dokončanje naročila, vendar je prosil za višjo ceno. Prej so za bojno ladjo "Rostislav" izbrali tudi električne stolpne mehanizme (naročilo - obrat Obukhovsky), kasneje pa so podobne stolpe naročili tudi za bojne ladje "Oslyabya" in "Peresvet". Zato sta bila "Rostislav" in "general-admiral Apraksin" (in ne bojne ladje razreda "Peresvet") prvi ladji v ruski floti z električnimi kupolami. Hkrati je MTK za zmanjšanje preobremenitve aprila-maja 1895 odobril namestitev enega 254-mm topa v zadnji stolp namesto dveh. Tovarna Putilov se je zavezala, da bo do konca septembra 1897 dobavila oba stolpa Apraksin.

Tako je MTK zavrnil predlog Skvorcova, da bi se kupole zamenjale z barbeti, število velikokalibrskih pušk pa zmanjšalo za četrtino. Da bi nadomestili povečano težo novih stolpov v primerjavi s hidravličnimi, je bilo odločeno, da se bočni oklep zmanjša za 1,5 palca.

Do začetka leta 1896 je D.V. Skvortsov je zvišal pripravljenost Apraksinovega trupa na 54,5%. Izstrelitev ladje je bila 30. aprila 1896, prvo preizkušanje vozil pa je bilo jeseni 1897. Izdelavo glavnih mehanizmov v francosko-ruski tovarni so nadzorovali inženirji P. L. One in A. G. Arkhipov, ki sta bila prisotna na preizkusih strojev Maudsley na admiralu Ushakovu. Morske preizkušnje "general-admirala Apraksina" so se končale jeseni 1898, poskusno streljanje s 254-milimetrskih stolpov pa šele avgusta naslednje.

Normalni izpodriv "General-Admiral Apraksin" je bil 4438 ton (po prototipu 4126 ton) z največjo dolžino 86,5 m (po GVL - 84,6 m), širino 15,9 in povprečnim ugrezom 5,5 m.

Obremenitev bojne ladje je bila razdeljena na naslednji način: trup s podlogo pod oklepom, praktične stvari, sistemi, naprave in rezerve - 2040 ton (46,0% normalne deplasmana, sam trup je predstavljal približno 1226 ton ali 29,7%), rezervacija - 812 ton (18,4%), topniško orožje - 486 ton (11%), mine - 85 ton (1,9%), stroji in kotli z vodo - 657 ton (14,8%), običajna zaloga premoga - 214 ton (4 , 8%), čolni, sidra, verige - 80 ton (1,8%), posadka s prtljago - 60 ton (1,3%).

Izpodriv ladje s polno zalogo premoga (400 ton) je dosegel 4624 ton.

Izstrelitvena teža trupa Apraksin (ugrez premca - 1,93 m, krma - 3,1 m) ni presegla 1500 ton. V mirnem času je bil premik bojne ladje približno 4500 ton, zjutraj prvega dne bitke v Cušimi (14. maja 1905) od s tovorom 446 ton premoga in približno 200 ton sladke vode je imel Apraksin s povprečnim ugrezom približno 5,86 m izpodriv 4810 ton.

Zakovan trup ladje z neprepustnimi pregradami, ki je dosegel oklepno palubo (aka baterija), je bil razdeljen na 15 glavnih predelkov. Za okvirje 15-59 je bilo dvojno dno (10 neprepustnih predelkov z dvojnim dnom). Zatiči, krmilni okvir (težak 3,5 tone) in nosilci gredi propelerja so bili uliveni v obratu v Obuhovu. Drenažni sistem, ki je vključeval glavno cev s premerom 457 mm, je bil izveden v obratu Admiralty Izhora.

Oklepna zaščita je vključevala glavni oklepni pas vzdolž vodne črte, dolžine 53,6 m in širine 2,1 m (s potopitvijo v vodo za 1,5 m) "pobranih" plošč v zgornjem delu debeline 216 mm (9 plošč na sredini vsake strani) in 165 mm (6 zunanjih plošč). Oklepno kaštel je bil zaprt s premcem (165 mm) in krmo (152 mm), od zgoraj pa je bil zaščiten z 38 mm oklepnim krovom (25,4 mm oklepne plošče na 12,7 mm jeklenih tleh). Pod zaščito citadele so bili postavljeni glavni mehanizmi in skladišče streliva. Konci premca in krme so bili delno zaščiteni s krovnim krovom s skupno debelino od 38 do 64 mm. Stolpni stolp sta tvorili dve 178-mm oklepni plošči z vhodom vanj skozi loputo v krovu s spardecka. Stolpi velikokalibrskih pušk so bili zaščiteni z enakim oklepom, podstavki (barbe), za katere so bili oklepljeni s 152-milimetrskimi ploščami.

Glavna mehanizma bojne ladje sta vključevala dve vertikalni trojni ekspanzijski vozili (valji s premerom 787, 1172 in 1723 mm) z zasnovo 2500 KM. vsak (pri 124 vrt / min) in štirje valjasti parni kotli (delovni parni tlak 9,1 kgf / cm2). Pet parnih dinam je proizvedlo enosmerni tok 100 V. V desetih premogovnikih je bilo 400 ton premoga. V letih 1896–1897 so v jamo za premog med 33 in 37 okvirji kot eksperiment odnesli približno 34 ton "olja" (kurilnega olja). Tedensko zadrževanje kurilnega olja v jami je pokazalo povsem zadovoljivo tesnost navpičnih kovičenih spojev, vendar približno 240 kg "olja" se je skozi vrh prelil v sosednjo premogovniško jamo zaradi puščanja v povezavi med pregrado in oklepnim krovom. Predvideno ogrevanje kotlov na olje na Apraksinu, pa tudi na nekaterih drugih baltskih bojnih ladjah, dejansko ni bilo uporabljeno.

Namestitev glavnih strojev, kotlov in dimne delovne sile na ladjo je bila končana novembra 1896, hkrati (18. novembra) so bili stroji preizkušeni v preskusih priveza. Tlak pare v treh kotlih je bil zvišan na 7,7 kgf / cm2. frekvenca vrtenja gredi do 35-40 vrt / min. Morske preizkušnje "general-admirala Apraksina" so se začele šele jeseni 1897, ko je bojna ladja pod poveljstvom kapitana 1. ranga N.A. Rimsky-Korsakov je svojo prvo kampanjo vodil v odredu ladij, dodeljenih za preizkušanje (zastava kontraadmirala V. P. Messerja). Vendar so se vsi trije tovarniški testi (od 11. do 21. oktobra) končali neuspešno: stroji so razvili moč le od 3200 do 4300 KM, sami testi pa so morali biti vsakič prekinjeni zaradi napak (trkanje v valju, napaka na risbi regulatorja pare, padec parnega tlaka v kotlih).

Vodstvo francosko-ruske tovarne je vzroke za to videlo v slabi kakovosti premoga in pomanjkanju izkušenj tovarn, vendar so naslednje leto zaradi različnih težav preizkuse večkrat preložili. Nazadnje so 14. oktobra 1898 na uradnem 6-urnem preizkusu vozila bojne ladje razvila 4804 KM, povprečna hitrost (za štiri vožnje na izmerjeno miljo) pa je bila le 14,47 vozlov (največ - 15,19 vozlov). Britanski prototipni stroji ("Ushakov") so nekoč razvili več kot 5700 KM, saj so delali skoraj 12 ur in zagotavljali hitrost več kot 16 vozlov. Zato je viceadmiral P. P. Tyrtov, vodja ministrstva za pomorstvo, odredil ponovitev vzorca Apraksin, kar je bilo storjeno 20. oktobra istega leta po prevleki parnih cevi in \u200b\u200bprejemu premoga.

Tokrat je bojna ladja v 7 urah polne hitrosti pokazala povprečno hitrost 15,07 vozlov s skupno močjo stroja 5763 KM. in izpodriv (na začetku preskusov) 4152 ton. Zakaj ni bila dosežena hitrost 16 vozlov, ni povsem jasno, vendar je vodstvo ministrstva rezultate testa ocenilo kot "briljantne", v številnih dokumentih pa je zapisano, da je največja hitrost dosegla 17 vozlov, kar načeloma lahko s tako pomembnim presežkom projektne zmogljivosti.

Ocenjeno potovalno območje "Apraksina" s polno hitrostjo (15 vozlov) z normalno (214 ton) zalogo premoga je doseglo 648 milj, s hitrostjo 10 vozlov - 1392 milj. Posledično je celotna oskrba s premogom zagotavljala potovalni domet približno 2.700 milj s hitrostjo 10 vozlov.

Artilerijska oborožitev bojne ladje je vključevala tri 254-mm, štiri 120-mm, deset 47-mm, dvanajst 37-milimetrskih pušk in dve 64-milimetrski desantni puški Baranovsky. Dve 254-mm puški sta bili nameščeni v premčni kupoli (skupna teža naprave je 258,3 tone), ena pa v krmi (217,5 tone). Posledično so se prihranki izkazali za majhne. Stolpi so bili opremljeni z električnimi in ročnimi (rezervnimi) pogoni. Pomični stolp z dvema pištolama je imel osem elektromotorjev po sistemu Gramm in Siemens: po dva za obračanje in dviganje mehanizmov, dvigovanje polnilnikov in upravljanje odklopnikov. Skupna moč elektromotorjev je dosegla 72,25 kW (98 KM). Krmni stolp so poganjali štirje elektromotorji s 36,15 kW (49 KM).

Na "Apraksin" so bile nameščene 254-mm puške dolžine 45 kalibrov, ki jih je risal AF Brink, nekoliko izboljšane v primerjavi s puškama prvih dveh bojnih ladij. Masa cevi ene pištole je bila 22,5 tone (kot pri "Rostislav" in "Peresvet"). Začetna hitrost letenja izstrelka (225,2 kg), kot pri puškah Ushakov in Senyavin, je morala biti omejena na 693 m / s. Elevacijski kot puške je dosegel 35 °, medtem ko so bili za streljanje pri višinskih kotih več kot 15 ° deli oklepne strehe nad objemkami naslonjeni na tečaje, ki so zagotavljali domet streljanja do 73 kb.

Kanejevi 120-milimetrski topovi, ki so imeli strelno območje 54 kb, so bili nameščeni na zgornji palubi v vogalih nadgradnje (spardek) brez oklepne zaščite in brez ščitov.

Dve 47-mm puški sistema Hotchkiss sta stali ob straneh v "kapetanski dvorani" - veliki sobi v zadnjem delu na baterijskem krovu, dve - med 120-milimetrskimi puškami na zgornji palubi v nadgradnji, preostali - na spardecku in mostovih. Osem 37-milimetrskih pušk Hotchkiss na vrtljivih nosilcih je bilo nameščenih na bočnem drogu prednjega jambora, dve na mostu, še dve pa sta bili uporabljeni za oborožitev čolnov.

V minsko oborožitev so bila vključena štiri bronasta 381-milimetrska bronasta minska vozila: premnik, krma (v kapetanovi sobi), dva na krovu in tri bojna žarometa. Barage mine (30 kosov), predvidene s projektom iz leta 1891, so bile odstranjene iz oborožitve že med gradnjo prvih tovrstnih bojnih ladij, a odpovedane minske mreže so bile med poskusi ladje obnovljene. Dva 34-metrska parna čolna sta bila opremljena z metali.

Artilerijo "general-admirala Apraksina" je 23. in 24. julija 1899 preizkusila komisija kontraadmirala F.A.Amosova. Streljanje je bilo precej uspešno, čeprav so zapornice vrat 120-milimetrskih topov zahtevale nekaj sprememb, kupole pa so imele težnjo, da se "naselijo" (kot na bojnih ladjah tipa "Poltava"). Hitrost polnjenja 254-mm puške "na elektriko" je bila 1 min 33 s (interval med streli). Na srečo kasneje "pogrezanje" stolpov ni napredovalo. Vendar pa so stolpi sami med intenzivnim delovanjem (do 54 krogov na akcijo) povzročili kar nekaj pritožb. Torej, prišlo je do okvar zob zobnikov sklopke, okvar električnega pogona zaradi slabe izolacije žic.

Kakovost dela trupa Nove admiralitete je prav tako pustila veliko želenega. V.P. Messera je našel manjkajoče zakovice, nekatere preostale luknje so bile napolnjene z lesenimi kotleti. Na pomanjkljivosti drenažnega sistema je opozoril viceadmiral S. O. Makarov, ki je temeljito preučil prvi dve bojni ladji istega tipa.

V smislu taktičnih in tehničnih elementov "general-admiral Apraksin" ne le da ni bil slabši od ladij svojega razreda v nemški, danski in švedski floti (leta 1899), temveč je imel tudi številne prednosti zaradi sorazmerno ugodne kombinacije kalibra glavne artilerije, sistema njene postavitve in zaščite ... V baltskih razmerah je bojna ladja v celoti izpolnila svoj namen, njen začetek obratovanja pa je bil še posebej pomemben v povezavi s potrebo po obvladovanju stolpnih električnih pogonov, ki so že bili sprejeti za prihodnje bojne ladje eskadrilje.

Vendar pa se je upanje nekaterih admiralov, da bodo Apraksin uporabili za šolanje topničarjev, izkazalo za zaman zaradi jesenskih dogodkov 1899. Na začetku je kampanja leta 1899 za bojno ladjo potekala precej dobro. 4. avgusta je general-admiral Apraksin po opravljenih preizkusih in na krovu približno 320 ton premoga in zalog za poletno kampanjo zapustil Kronstadt. Opoldne naslednjega dne ga je poveljnik bojne ladje, stotnik prvega reda V. V. Lipdestrem, varno pripeljal v Revel kot del enote za usposabljanje topništva. Med službovanjem v odredu Apraksin je petkrat streljal z učenci častniškega razreda in vajenci-strelci, porabil je 628 kartuš za treniranje 37-milimetrskih sodov ter 9 254-mm in 40 120-mm školjk. Streljanje se je izkazalo za precej motečega za višjega topniškega častnika poročnika F.V. Rimsky-Korsakov: peti dan sta bila v hrbtni kupoli strgana tulka in naprava za namestitev vadbene cevi, šestega pa vodoravno vodenje premčne kupole. Ta okvara je bila odpravljena v 24 urah v zasebnem obratu "Wiegandt", ki je obnovil zlomljene zobe vlečne tulke za prehod z ročnega krmiljenja na električni nadzor.

14. avgusta 1899 je šel "general-admiral Apraksin" na morje, da bi odplul v Kopenhagen. Svež severni veter je napovedal nevihtno plovbo. Nova ladja, po V.V. Lindeström, je pokazal "odlično plovnost": z bližajočimi se valovi je v rezervoar letelo le pršilo, z mimoidočimi valovi pa nihanje na krovu ni preseglo 10 °. Stroj je deloval pravilno in je pri dveh delujočih kotlih zagotavljal povprečno hitrost 11,12 vozla. Zjutraj 16. maja so se na obzorju prikazale nizko ležeče zelene obale Danske, ob 14. uri pa je bil Apraksin že na sodu v pristanišču v Köbenhavnu in tam našel jahto Carjeva, orožnico Threasting in dve danski ladji.

22. avgusta je Nikolaj II z družino v dansko prestolnico prispel z jahto "Standart". Parkirišče Apraksinovih v prestolnici prijazne države so zaznamovali številni sprejemi in obiski. Podčastnike in mornarje so redno odpuščali na kopno. Po tradiciji je danski kralj častnikom "Apraksina" podelil viteške redove Dannebroga.

14. septembra je bojna ladja pustila cesarske jahte za križarjenje po evropskih pristaniščih zapustiti gostoljubno kraljestvo in dva dni kasneje prispela v Kronstadt. 21. septembra je končal kampanjo, vendar se ni razorožil, tako da je po končanem opremljanju odšel v Libau. Tja so se odpravili bojni ladji eskadrilj "Poltava" in "Sevastopol", ki so v ločenem odredu kontraadmirala FI Amosova opravili teste.

Torek, 12. novembra 1899, določen za plovbo Apraksinov na morje, se je začel z meglo in postopnim naraščanjem severovzhodnega vetra. Megla, ki se je razpršila približno 15 ur, je omogočila navigatorju poročnika Apraksina P.P. Durnovo za določitev odstopanja vzdolž poravnave luči Kronstadt, in poveljnik V.V. Lindestrom se je odločil, da bo sledil načrtu. Opazovanje padca barometra. Vladimir Vladimirovič je upal, da se bo skril v Revalu, vendar je vseeno moral tja.

Do 20. ure se je veter povečal na šest točk in kmalu dosegel silo nevihte, ki so jo poslabšale negativne temperature zraka in metež. Bojna ladja, prekrita s plastjo ledu, je hodila slepo - izven pogleda otokov in svetilnikov. Mehanskih in ročnih zaostankov zaradi zmrzovanja vode in nevarnosti pošiljanja ljudi v yut niso uporabljali, hitrost je določala hitrost strojev.

Ob 20.45 je poveljnik zmanjšal hitrost z 9 na 5,5 vozlov, z namenom razjasniti lokacijo z merjenjem globine morja. Ker na ta način niso dosegli določenih rezultatov, sta V. V. Linestrem in P. P. Durnovo menila, da je bila bojna ladja prepeljana na jug in jo bo določil svetilnik Gogland - največji otok v središču Finskega zaliva. Pravzaprav se je izkazalo, da je bil Apraksin precej severnejši in je 13. novembra ob 3.30 s hitrostjo približno 3 vozle skočil na pesek v bližini visoke zasnežene jugovzhodne obale Goglanda.

Udarec se je poveljniku zdel mehak in razmere niso bile brezupne. Vendar poskus, da bi se s plitvine spustil v polni vzvratni prestavi, ni uspel in uro kasneje se je v premcu, ki je hitro prispela, pojavila voda. Ladja se je nagnila do 10 ° rumene strani in v navdušenju silovito udarila o dno tal. V.V. Lindestrom, ki je razmišljal o reševanju ljudi, se je odločil, da ekipo odpelje na kopno. Komunikacija z slednjo, na kateri so se zbirali lokalni prebivalci, je bila vzpostavljena s pomočjo dveh reševalnih tirnic, podanih s foremarjev. Do 15:00 je bil prehod ljudi uspešno zaključen, saj so pred tem ustavili pare, vzgojene po nesreči, v dveh krmnih in pomožnih kotlih.

Za nesrečo nove obalne obrambne bojne ladje v Sankt Peterburgu so izvedeli iz brzojavke poveljnika križarke "Admiral Nakhimov", ki je na poti iz Kronstadta v Revel opazil signale v sili, ki jih je dajal "Apraksin". Vodja pomorskega ministrstva viceadmiral P. P. Tyrtov je takoj odredil, naj se eskadrilna bojna ladja "Poltava" pošlje v Gogland iz Kronstadta in bojna ladja "Admiral Ushakov" iz Libave ter jim dobavi omet in materiale za reševalne akcije, katerih vodja je bil imenovan za kontraadmirala F I.Amosov, ki je držal zastavo na "Poltavi". Poleg bojnih ladij so bili pri reševanju Apraksina vključeni ledolomec Ermak, parnik Moguchy, dva reševalna parnika zasebnega Revel Rescue Society in potapljači šole za pomorstvo v Kronstadtu. "Admiral Ushakov" ni prišel do Goglanda - v Libavo se je vrnil zaradi okvare krmilne naprave.

Zjutraj 15. novembra je F.I. Amosov, ki je, ne da bi delil začetni optimizem V.V. Lindeström ("s takojšnjo pomočjo bo bojna ladja odstranjena") se mu je zdelo "izjemno nevarno" in odvisno od vremena. Na srečo je boj proti ledu lahko zagotovil "Ermak", vendar je bil telegraf za vzdrževanje komunikacije s Sankt Peterburgom na voljo le v Kotki, kar je otežilo vodenje operacij.

Komunikacija je bila organizirana s pomočjo izjemnega izuma poznega 19. stoletja - radia. 10. decembra 1899 viceadmiral I.M. Dikov in vršilec dolžnosti glavnega inšpektorja za kontraadmiral K.S. Ostoletsky je predlagal povezavo Goglanda s celino s pomočjo "telegrafa brez žic", ki ga je izumil A.S. Popov. Šef ministrstva je še isti dan poročilu naložil resolucijo: "Lahko poskusite, strinjam se ...". A. S. Popov sam, njegov pomočnik P. N. Rybkin, kapetan 2. ranga G. I., je kmalu odšel na delovno mesto z radijskimi postajami. Zalevsky in poročnik A.A. Remmert: Na Goglandu in na otoku Kutsalo pri Kotki se je začela gradnja jamborov za namestitev anten.

V tem času je postalo jasno, da je "Apraksin", kot je natančno rekel FI Amosov, dobesedno "splezal na kup kamnov." Vrh ogromnega kamna in 8-tonske granitne skale se je zataknil v trup bojne ladje, tako da je na območju 12-23 okvirjev na levi strani navpične kobilice na levi od navpične kobilice ustvaril luknjo približno 27 m2. Skozi njo se je z vodo napolnil klet s premčnimi kartušami topov Baranovskega, rudniško klet, oddelek za kupolo, križarjenje in klet za bombe 254-milimetrske kupole, celoten lok do oklepne palube. Trije drugi kamni so povzročili manjše uničenje dna. Skupno je ladja prejela več kot 700 ton vode, ki je ni bilo mogoče izčrpati brez tesnjenja lukenj. Zaljubljen v dno kamenja je Apraksinu preprečil premikanje.

Med številnimi predlogi za reševanje bojne ladje so bili zelo radovedni. Na primer, postaviti "jekleno desko" pod trup in jo hkrati z vleko dvigniti nad kamen z eksplozijami pod ploščo eksplozivnih nabojev (podpisano "Ne mornar, ampak samo moskovsko meščanstvo"), z uporabo ogromnega vzvoda s tirnic.

V nadaljevanju je poveljnik V.V. Lindeström je menil, da je povsem realno uporabiti "ledeni pomol", ki ga je zasnoval generalmajor Žarincev za popravilo ladje na kraju nesreče. Slednji je predlagal zamrznitev vode okoli bojne ladje do samega dna s tekočim ogljikovim dioksidom in nato rezanje jarka do premca, da bi se poglobil kraj in "površina morskega dna osvobodila kamenja". Vendar so se reševalci odločili za drugo pot.

Vse reševalne akcije so potekale pod splošnim vodstvom in nadzorom vodje ministrstva, admirala P. P. Tyrtova, ki je privabil slavne admirale I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky in S. O. Makarov, glavna inšpektorja ITC N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Poveljnik bojne ladje V. V. je bil neposredno vključen v reševalne akcije pod vodstvom F. I. Amosova. Lindeström, mlajši pomočniki ladjedelnika P.P. Belyankin in E.S. Politovsky, predstavnik Revel Rescue Society von Franken in indeks nove admiralitete Olimpiev, ki je dobro poznal ladjo. Potapljače, ki so delali v ledeni vodi, sta vodila poročnika M. F. Schultz in A. K. Nebolsin. Odločeno je bilo odstraniti zgornji del velikega kamna s pomočjo eksplozij, raztovoriti bojno ladjo, ki je imela v času nesreče izpodriv 4515 ton, če je bilo mogoče zapreti luknjo, izčrpati vodo in s pomočjo pontonov izvleči bojno ladjo iz plitvine.

Poskusi Apraksina potegniti iz plitvine so izvedli dvakrat: 28. novembra (ledolomec Ermak z Apraksinom v celoti vzvratno) in 9. decembra (parnika Meteor in Helios sta priskočila na pomoč Ermaku). Po temeljitem pregledu trupa in velikega kamna potapljačev je postalo jasno, da so bili ti poskusi vnaprej obsojeni na neuspeh.

Boj s kamenjem, ki se je vlekel do zmrzovanja, in neuspeh poskusov premikanja Apraksina z njegovega mesta z vlačilci, je P. P. Tyrtov pripeljal do odločitve, da njegovo odstranitev s tal naložijo na naslednjo pomlad. FI Amosov s "Poltavo" in večina posadke poškodovane ladje je bila odpoklicana v Kronstadt. Da bi zagotovili delo, je 36 mornarjem ostalo z boatswainom Ivanom Safonovom. Nevarnosti uničenja Apraksina zaradi kopičenja ledu se je izognilo s pomočjo Ermaka in krepitvijo ledenih polj okrog bojne ladje.

25. januarja 1900 je viceadmiral I.M. Dikov je prebral nujni telegram Kotke: "Prejel je telegram Goglanda brez žic po telefonu, sprednji kamen je odstranjen." Potem ko je o tem poročal P.P. Tyrtovu, je Ivan Mihajlovič dobil navodilo, naj obvesti uredništvo Novoye Vremya in vladni list: to je bil prvi radiogram, oddan na razdalji več kot 40 verstov.

Konec januarja 1900 je bil za vodjo reševalnih operacij na Goglandu imenovan poveljnik učne topniške enote kontraadmirala Z.P.Rozhestvensky. Zinovy \u200b\u200bPetrovič je sodeloval pri reševanju bojne ladje "Urad za raziskovanje tal", ki je pripadala rudarskemu inženirju Vojislavu. Urad je v Apraksin poslal tehnike z dvema strojema, opremljenima z diamantnimi vrtalniki za vrtanje jam v granitnih kamnih. Eksplozija dinamita v jamah se je izkazala za neškodljivo za ladjo. Po zaključku del je Vojislav celo zavrnil plačilo. Ministrstvo za morje mu je v zahvalo za njegovo nezainteresiranost plačalo 1197 rubljev. v obliki odškodnine za okvare opreme in vzdrževanje tehnikov.

Do začetka aprila 1900, v razmeroma ostri zimi, se je bilo mogoče spopasti s kamenjem, začasno pokrpati nekaj lukenj in raztovoriti bojno ladjo za približno 500 ton. Tri dni kasneje se je poskus ponovil, poplavil je krmne predele Apraksina in pomagal Ermaku s paro in obalnimi ročnimi tornji. Bojna ladja je končno začela delovati in se proti večeru z lastnimi vozili, ki so jih začeli uporabljati, umaknila 12 metrov nazaj s kamnitega grebena.

13. aprila se je ob kanalu, ki ga je postavil "Ermak", preselil v pristanišče blizu Goglanda, 22. aprila pa se je varno privezal na Aspe pri Kotki. V trupu bojne ladje, ki so jo neprekinjeno izčrpavale črpalke, je ostalo do 300 ton vode. Z le 120 tonami premoga in odsotnostjo topništva (razen stolpnih pušk), streliva, zalog in večine zalog sta bila ugrez premca in krme po 5,9 m.

6. maja je "general-admiral Apraksin" v spremstvu križarke "Asia" in dveh reševalnih parnikov društva Revel prispel v Kronstadt, kjer je bil kmalu dostavljen na popravilo v pristanišče Konstantinovsky, 15. maja pa končal dolgotrajno akcijo. P.P.Tirtov je čestital V.V. Lindeström s koncem težkega epa in se zahvalil vsem udeležencem dela, zlasti Z.P.Roždestvenskemu.

Popravilo škode na bojni ladji s pristaniščem Kronstadt, ki je bilo končano leta 1901, je zakladnico stalo več kot 175 tisoč rubljev, ne da bi upoštevali stroške reševalnih del.

Nesreča v Apraksinu je pokazala šibkost reševalne opreme pomorskega oddelka, ki se je bilo prisiljeno zateči k improvizaciji in sodelovanju drugih državnih in zasebnih organizacij. Ocenjujoč njihov prispevek k reševanju ladje, je ZP Rozhestvensky poudaril, da bi bila brez Ermaka bojna ladja v katastrofalnem stanju 1 brez pomoči Revel Rescue Society novembra 1899. V težkih zimskih razmerah je o marsičem odločala predanost delu in podjetnosti, značilna za Ruse v ekstremnih razmerah.

Komisija za preiskavo okoliščin nesreče v dejanjih poveljnika bojne ladje in navigatorja ni ugotovila nobenega sestavnega dela. Nekdanji navigator "Apraksin" P.P. Durnovo se je v bitki pri Cušimi briljantno rehabilitiral in pospremil uničenega rušilca \u200b\u200bBravy do Vladivostoka. Izkušnje zime 1899/1900 so spodbudile stotnika prvega reda V.V. Lindeström v "Marine collection" govori s kritiko, da zagotavlja nepotopljivost svoje ladje. V članku "Nesreča bojne ladje" General-Admiral Apraksin "" je opozoril na šibkost dna in pregrad, vodoprepustnost pregradnih vrat, opozoril na zapletenost in neprijetnost namestitve drenažnih sredstev, širjenje vode skozi prezračevalni sistem ter tesnjenje cevi in \u200b\u200bkablov na pregradah.

Članek je pregledal ladjedelniški oddelek MTK, ki je pod vodstvom N.E. Kuteinikova je zelo temeljito utemeljila nezmožnost njene objave. Odgovor je podpisal I.M. Dikov, prevladovala je ideja zaščititi "čast uniforme" samega odbora in pomorskega oddelka kot celote. Poimenovanje "Apraksin" "tipa, ki je do neke mere konstruktivno zastarel," so ladjedelničarji ITC menili, da je V.V. Lindestrom je njene pomanjkljivosti opisal v splošni obliki, kar bi lahko v družbi ustvarilo "napačne ideje o sodobni ladjedelništvu". Trdili so, da so bile skoraj vse pomanjkljivosti v zadnjih dveh letih odpravljene s sklepi odbora, o konkretnem vprašanju Apraksina pa se bo razpravljalo v MOTC v skladu z ustreznim uradnim poročilom S.O. Makarov, ki mu je priložil dvojnik članka.

Na podlagi odpoklica ITC je P. P. Tyrtov objavo prepovedal: uradni tiskovni organ ministrstva ni mogel utemeljiti napadov "po vrstnem redu, ki obstaja v mornarici". Na žalost so ti ukazi z veliko zamudo postali napadi tiska, ko jih je flota že plačala v ožini Tsushima.

Kampanje "General-Admiral Apraksin" v letih 1902-1904, ki so potekale v enoti za usposabljanje artiljerije. V tem obdobju je bila njegova posadka sestavljena iz do 185 ljudi iz osebja in do 200 vajencev strelcev, torej spremenljive sestave pripravnikov. Leta 1902 je bojna ladja v navzočnosti dveh cesarjev na cesti Revel sodelovala pri znanih demonstracijskih manevrih odreda in v začetku zime istega leta neuspešno poskušala prisiliti led Finskega zaliva in je bila poškodovana v trupu. Na splošno je po besedah \u200b\u200bzadnjega poveljnika bojne ladje kapetan 1. rang N.G. Lishin. imenovan 6. aprila 1903, je Apraksinov trup zaradi nesreče leta 1899 in ledene plovbe leta 1902 močno "zrahljal" in celo puščal v premcu in po celotni zgornji palubi.

Novembra 1904 je bil "general-admiral Apraksin" skupaj z "admiralom Ušakovom" in "admiralom Senjavinom" dodeljen ločeni eskadrilji ladij prihodnje 3. pacifiške eskadrile, da se je takoj preselil na Daljni vzhod, da bi okrepil 2. eskadriljo.

Bojna ladja je začela akcijo 22. decembra 1904. Med pripravami na akcijo so brezžična telegrafska postaja sistema Slabi-Arko, dva daljometra Barr in Struda (na predmetih in na krmnem mostu), Perepelkinovi optični merilniki za 254-mm in 120-mm puške, dve od slednje so zaradi velike "izvedbe" zamenjali novi. Za 254-mm puške je bilo na ladjo sproščenih 60 oklepnih, 149 eksplozivnih in 22 segmentnih izstrelkov, a le 200 jih je bilo mogoče postaviti v kleti, ostalo pa je bilo treba naložiti na transporte. Slednji je imel tudi dodatnih 100 eksplozivnih 254-milimetrskih školjk za vse tri bojne ladje istega tipa. Strelivo 120-milimetrskih pušk je znašalo 840 nabojev (200 - z oklepnim piercingom, 480 - z eksplozivnimi in 160 - z segmentarnimi školjkami), 47-mm puške - 8180 nabojev, 37-mm puške - 1620 nabojev, za 64-mm pristajalne pištole 720 šrapnelov in 720 granat. Na transportih so bili naloženi dodatni naboji s 180 oklepnimi in 564 visokoeksplozivnimi školjkami kalibra 120 mm in 8830 nabojev za 47-mm puške. Na zahtevo poveljnika N.G. Lishin o zamenjavi zgornje palube, poveljnik libavskega pristanišča cesarja Aleksandra III, kontraadmiral A.I. Iretskoy je odgovoril s stavkom "Vse bi moral braniti", čemur so sledili nespodobni izrazi.

2. februarja 1905 je "general-admiral Apraksin" kot del ločenega odreda kontraadmirala N. I. Nebogatova zapustil Libavo na Daljni vzhod. V dnevni bitki 14. maja 1905 - prvi fazi bitke v Cušimi - se je general-admiral Apraksin hrabro boril proti Japoncem. Posadko je sestavljalo 16 častnikov in strojnih inženirjev, 1 zdravnik, 1 duhovnik, 8 dirigentov in 378 nižjih človov (1 mornar je umrl med prečkanjem Rdečega morja). V bojni sestavi 3. oklepnega odreda je bil "Apraksin" drugi matelot - po vodilni bojni ladji kontraadmirala NI Nebogatova "Cesar Nikolaj I".

Na začetku bitke je višji topniški častnik bojne ladje poročnik baron G.N. Taube je koncentriral ogenj na japonsko vodilno bojno ladjo Mikasa, a jo po 30 minutah preusmeril na bližje oklepno križarko Nissin. Premčni stolp Apraksinovih je poveljeval poročnik P.O. Šiško, krma - poročnik S.L. Truhačev.

40 minut po začetku bitke je "general-admiral Apraksin", še vedno nepoškodovan, podal štiri kable z umirajoče bojne ladje "Oslyabya". Smrt "Oslyabija" in neuspeh vodilne ladje eskadrile "Princ Suvorov", na kateri so divjali požari, sta močno prizadela ekipo "Apraksina", ki je v bitko stopila "veselo razpoložena". Glavni poveljnik ladijskega inženirja PN Mileshkin kmalu po potopu japonskega Oslyabija ni zdržal in je "vzel alkohol", zaradi česar ga je poveljnik N.G. Lishin. Do polnoči s 14. na 15. maj, ko je poveljnik v svoje pravice vrnil starejšega ladijskega inženirja, je njegove naloge opravljal poročnik N. N. Rozanov.

Vendar se je posadka Apraksina do večera pogumno borila z Japonci. Bojna ladja je v noči s 14. na 15. maj izstrelila do 132 254-milimetrskih granat (skupaj z do 153 granatami, ki so jih odstrelili na rušilce) in do 460 120-mm granat. Vloga "Apraksina" in drugih bojnih ladij 3. odreda se je jasno pokazala okoli 17. ure, ko so japonskim oklepnim križarkam povzročili škodo in slednje prisilili k umiku ter ustavili obstreljevanje prenatrpanih transportov, križark in rušilcev ruske eskadrile. Hkrati je bil poškodovan tudi sam "Apraksin". 203-milimetrski izstrelek iz križark eskadrile podadmirala Kh.Kamimure je zadel kupolo ob izrez 254-milimetrske pištole, rafal izstrelka je dvignil streho in otežil vrtenje kupole, čeprav ni prebil oklepa. Šrapneli lupine so na kraju zadeli strelca Sonskyja, ranili več strelcev, poveljnik stolpa, poročnik S.L. Truhačev je bil ranjen, vendar je ostal na svojem položaju. 120-milimetrska granata je zadela garderobo in smrtno ranila mineral Zhuk, ki je kmalu umrl. Še en krog neznanega kalibra je podrl gaf, delci drugih so onemogočili brezžično telegrafsko omrežje (anteno).

"General-admiral Apraksin", ki ni vključeval bojne razsvetljave, je v sorazmerno majhnih poškodbah in izgubah pri ljudeh (dva mrtva, deset ranjenih) v noči na 15. maj energično odbijal minske napade in ni zaostajal za "cesarjem Nikolajem I.", vodilno enoto odreda , na poti do Vladivostoka s potekom najmanj 12-13 vozlov.

Toda 15. maja zjutraj je bil odred N.I. Nebogatova obkrožen z nadrejenimi sovražnikovimi silami. "No. Vključili smo se ... umrli bomo, "je na mostu v Apraksinu dejal NG Lishin. Častniki in posadka bojne ladje so bili res pripravljeni na boj do zadnjega in umreti. Komendor Petelkin, ki ga je »zamikalo uspešno napitnino«, je iz 120-milimetrskega topa celo sprožil opazovalni strel, vendar do nove bitke ni prišlo - Admiral Nebogatoe se je, kot veste, predal sovražniku. Njegovemu zgledu (na signal) je sledil poveljnik Apraksin N.G. Lishin (znano je, da so orožniki po ukazu poročnika Taube metali ključavnice majhnih pušk in znamenitosti v krov).

Tako je ladja, ki je nosila ime sodelavca Petra Velikega in prvega general-admirala ruske flote, padla v sovražnikove roke. Japonci so ga poimenovali "Okinoshima" in ga celo uporabili v operaciji za zasedbo otoka Sahalin. V letih 1906-1915 je bila "Okinoshima" učna ladja, v letih 1915-1926 - ladja s hulkom, leta 1926 pa je bila razrezana.

Za predajo bojne ladje sovražniku N.G. Lishin, še preden se je vrnil iz ujetništva, je bil odvzet v čast kapetana 1. ranga, nato pa je bil obsojen. Sodbo sodišča - smrtno kazen - je Nikolaj II spremenil v 10 let zapora v trdnjavi. Sodišče je obsodilo tudi višjega častnika poročnika N. M. na dva meseca zapora v trdnjavi. Fridovskega, ki ni mogel preprečiti "zločinskih namenov" svojega poveljnika.

Viri in literatura

1. V. L. Ureditev ledenega doka po projektu generalmajorja Žaršova za zapiranje lukenj // Marine collection. 1905. št. 3. Neoph. odv. S.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bojna ladja "Admiral Ushakov", Sankt Peterburg: Ladjedelništvo, 1996.
3. Molodtsov S.V. Bojne ladje obalne obrambe tipa "Admiral Senyavin" // Ladjedelništvo. 1985. št. 12. P.36-39.
4. Poročilo o razredih MTK za leto 1893 v topništvu. SPb., 1900.
5. Rusko-japonska vojna 1904-1905 Akcije flote. Dokumenti. Dept. IV. Knjiga. 3. Izdaja. 1. SPb., 1912.
6. Tokarevsky A. Invalidske bojne ladje po uradnih ocenah // Ruski ladijski promet. 1898. marec-april (št. 192-183). S.63-97.
7. RGAVMF.F.417, 421.921.

Tri vojaške ladje te vrste so bile prve v mornarici dvosmerne monarhije, ki so uporabile kupole: SMS Monarch in SMS Budimpeštabili oboroženi s štirimi 240-mm (9-palčnimi) mornariškimi puškami z dolžino cevi 40 kalibrov ( 24 cm Tip L / 40), postavljena po dva v premčni in krmni stolp.

Leta 1890 je avstro-ogrska mornarica štela le dve, že moralno zastareli bojni ladji - "Prestolonaslednik, nadvojnik Rudolf" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) in "Prestolonaslednica, nadvojvotkinja Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admiraliteta je menila, da je čas, da jih zamenja. Toda avstrijski in madžarski parlament sta se odločila, da se morata ukvarjati z zaščito lastne obale in ne nameravata zaseči tujega. Zato je bila ocena odobrena za gradnjo treh obalnih obrambnih ladij - z izpodrivom le 5600 ton (5512 "dolgih ton"), kar je polovica tonaže podobnih ladij, ki so jih zgradile druge razvite države.

Odobreni projekt je predvideval:

• Deplasman - 5878 ton (5785 dolgih ton)
• Mere:
  • dolžina - 99,22 m,
  • širina - 17 m
  • ugrez - 6,6 m
• Motorji: 12 valjastih kotlov na premog s 4-valjnim trojno ekspanzijskim parnim strojem, 8500 KM (6338 kW)
• Potovalna hitrost: 15,5 vozlov (28,7 km / h)
• Doseg: 4100 km
• Oborožitev:
  • 4 × 240 mm (9 palcev) L / 40 topov (2 × 2)
  • 6 × 150 mm (6 in) L / 40 pištol
  • 10 × 47 mm (1,9 palca) L / 44 topa
  • 4 × 47 mm (1,9 palca) L / 33 pištole
  • Mitraljez 1 × 8 mm
  • 4 torpedne cevi
• Rezervacija:
  • stran: 270 mm
  • kupola: 280 mm
  • kabina: 220 mm
  • krov: 60mm
• Posadka:
  • častniki - 26
  • nižje stopnje - 397

Prva, 16. februarja 1893, v ladjedelnici " Stabilimento tecnico triestino»V Trstu sta bila položena Dunaj in Budimpešta. Poleg tega je bil na drugi ladji pogonski sistem zamenjan z 12 kotli sistema Belleville, kar je povečalo moč na 9180 KM. (6846 kW). To je seveda vplivalo tudi na hitrost "Budimpešte" - dosegla je 17,5 vozlov (32,4 km / h).

"Monarch" z istim motorjem kot "Dunaj" je bil v ladjedelnici mornariškega arzenala v Pulju postavljen 31. julija istega leta 1893, vendar je bil lansiran prej - 9. maja 1895, kar je novemu razredu bojnih ladij omogočilo natančno njegovo ime. 11. maja 1898 jo je naročila avstro-ogrska mornarica. Leto prej, 13. maja 1897, je bila obratovana bojna ladja "Dunaj" (izstreljena 7. julija 1895), "Budimpešta" - 12. maja 1898, dan po "monarhu", in je bila dokončana leta isti Pule (izstreljen 24. julija 1896).

Veljalo je, da lahko vsaka ladja razreda Monarch naloži 300 ton premoga, vendar je bila največja številka 500 ton.

Ladje so bile oklepljene z najsodobnejšim oklepnikom v tistem času - ameriškim inženirjem Harveyjem, ki je bil razvit v zgodnjih 1890-ih. V njem je bila strjena čelna plast. To je združevalo elastičnost in žilavost jekla - izstrelek se je najprej razdelil, nato pa so se njegovi drobci zataknili v oklepno ploščo, notranja plast pa je hkrati ugasnila energijo udarca. Harveyjev oklep je v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja izpodrinil Kruppjev oklep.

Po zagonu je bojna ladja "Dunaj" sodelovala pri "diamantnih" jubilejih britanske kraljice Viktorije leta 1897, nato pa istega leta pri mednarodni blokadi Krete med grško-turško vojno leta 1897. Leta 1899 so vsi tri vojne ladje so se udeležile križarjenja po Jadranu in Egejskem morju, da bi prikazale zastavo Avstro-Ogrske. Oblikovali so 1. oklepno eskadriljo flote.

Vendar se je že pet let po zagonu izkazalo, da so ladje razreda Monarch zastarele, čeprav so bile pri gradnji novega tipa bojnih ladij - habsburškega razreda upoštevane izkušnje z njihovo gradnjo in delovanjem. Januarja 1903 je bilo to dokazano v praksi, ko je bil naročen SMS Habsburg opravil učno plovbo skupaj z vsemi tremi ladjami razreda "Monarh". Leto kasneje so vaje ponovili s sodelovanjem SMS Arpad iz istega novega razreda "Habsburg". Istega leta 1904 so tri bojne ladje razreda "Monarh" nasprotovale sovražni eskadrili "treh bojnih ladij razreda" Habsburg "in ji seveda izgubile. Čeprav je vredno omeniti, da so bili to prvi manevri v zgodovini avstro-ogrske mornarice z uporabo toliko sodobnih bojnih ladij.

Rezultati manevrov leta 1904 so privedli do dejstva, da so bile ladje habsburškega razreda 1. eskadrila, razred Monarch pa premeščene v drugo. Sčasoma je vedno več sodobnih bojnih ladij vstopilo v vrste mornarice dvojne monarhije (najprej razred "nadvojvoda Karl", nato - "Radetzky" in "Viribus Unitis"), razred "Monarh" pa je "padal" vse nižje in nižje do začetka prve svetovne vojne končal v 5. eskadrilji o vlogi obalnih obrambnih bojnih ladij in vadbenih ladij.

Z izbruhom sovražnosti so bile bojne ladje razreda Monarch uporabljene za bombardiranje sovražne obale. Avgusta 1914 g. SMS Budimpešta je bil premeščen iz Pulja v Cattaro in od tam odšel granat utrdbe naprej. 9. avgusta SMS Monarch streljal na francosko radijsko postajo v Budvi v Črni gori. 17. avgusta - radijska postaja v Baru in 19. - v Wolowicah, kjer so istočasno bombardirali vojašnico. Po tem je bila "Monarhu" zaupana zaščita pristanišča.

28. in 29. decembra 1915 je »Budimpešta« kot stražarska ladja sodelovala v pohodu avstro-ogrske flote do pristanišča Durazzo, iz katerega se je vrnila brez bombardiranja sovražnika. 9. januarja 1916 je »Budimpešta« znova streljala na črnogorske položaje na gori Lovcen in prispevala k njenemu zajetju kopenskih sil habsburške vojske.

Konec januarja 1917 SMS Budimpešta in odšel v Trst, kjer so z morja streljali na položaje Italijanov, ki so v zalivu ogrožali ladijski promet.

10. decembra 1917 je dvema italijanskim torpednim čolnom uspelo priti v tržaško pristanišče, kjer sta izstrelila torpeda na Budimpešto in Dunaj. Blizu prvega je torpedo šel mimo, druga bojna ladja pa je prejela dve naenkrat in po 10 minutah potonila v plitvih tržaških vodah. V tem primeru je bilo ubitih 26 mornarjev in častnikov.

Leta 1918 je bila »Budimpešta« tri leta prej deležna enake usode kot »Monarh« - spremenjena je bila v plavajočo barako za posadke nemških podmornic. Junija istega leta so ga popravili, zaradi česar so bile mašnice zamenjane z 380 mm (15-palčnimi) L / 17. Toda še nikoli niso streljali na sovražnika ...

Po vojni sta bili vsi dve preostali bojni ladji razreda Monarch predani Britaniji kot odškodnina. Leta 1920 so se odločili, da jih bodo poslali na odpad - enega so istega leta razstavili v Italiji, drugega pa dve leti pozneje, leta 1922.

Obalne obrambne bojne ladje tipa "Admiral Ushakov"

Obalna obrambna bojna ladja (BBO) - zaradi svojih posebnosti je imel razmeroma nizek prosti bok in je bil v plovnosti slabši od eskadrilskih bojnih ladij. BBO je vojna ladja s plitvim ugrezom, dobrim oklepnikom in je oborožena z velikokalibrskimi puškami. Zasnovan za boj v plitvih vodah in obalni zaščiti. Bil je v službi v večini pomorskih držav. Obalne obrambne bojne ladje so postale logičen razvoj monitorjev in čolnov.

Pojav

Plavajoče baterije

Prvi vodja države, ki je opozoril na ustvarjanje oklepnih ladij, je bil cesar Napoleon 3. Glavni ladjedelnik francoske flote Dupuis de Lom je po preizkušanju železnih plošč s streljanjem ustvaril plavajoče baterije Lave ,Tonnante in Razdejanje ... Te ladje so bile oblečene s 120-milimetrskimi železnimi ploščami in nosile 18 pušk kalibra 240 mm.

Razvoj razreda

Smrt USS Monitorja

Zaradi slabe plovnosti monitorjev je viceadmiral Popov predlagal svoj projekt ladje, pozneje imenovan "popovka". Tako so jih poimenovali zaradi svoje okrogle oblike, kljub temu pa so imeli dobro plovnost.Leta 1873 je bila spuščena bojna ladja Barbette Novgorod. Leta 1875 je bila lansirana bojna ladja "Vice-Admiral Popov" (med postavitvijo leta 1874 "Kijev").

Smrt obalne obrambne bojne ladje "Admiral Ushakov"

Razmere v Baltskem morju so zahtevale gradnjo novega tipa obalnih obrambnih bojnih ladij. Izkazalo se je, da so ladje tipa "Admiral Ushakov". Oborožene s štirimi 254 mm puškami bojne ladje te serije niso bile slabše od nemških in švedskih bojnih ladij naj bi prevladovale nad Baltikom, vendar je bila njihova usoda drugačna. Vse tri ladje te serije so bile izgubljene v bitki pri Tsushimi med rusko-japonsko vojno 1904-1905.

Nemčija

Gerania je pozneje kot vse evropske države začela graditi bojne ladje.V strahu pred napadom baltske flote Ruskega imperija leta 1888 je 8 obalnih obrambnih bojnih ladij Siegfried Oborožitev je bila sestavljena iz treh 240 mm pušk v nosilcih za barbeto. Kot rezultat japonsko-kitajske in špansko-ameriške vojne so bili leseni deli ladij, kjer je bilo to mogoče, zamenjani s kovino. Po gradnji ladij tipa Siegfried, Nemčija prešla na gradnjo eskadrile bojnih ladij.

Za akcije na Jadranu je Avstro-Ogrska leta 1893. položene so bile tri ladje tega tipa Monarh , začel služiti leta 1898. Tovrstne ladje so bile podobne nemškim bojnim ladjam tipa Kaiser, ki so imele štiri glavne puške velikosti 240 mm in so se odlikovale z visoko stopnjo ognja. V primerjavi z drugimi obalnimi obrambnimi bojnimi ladjami so bili najboljši v svojem razredu.

Švedska

Obalna obrambna bojna ladja Sverige

Švedsko mornariško ministrstvo je obalnim obrambnim bojnim ladjam pripisovalo poseben pomen, saj so imeli omejena sredstva, poleg tega pa je gledališče operacij ustrezalo namenu teh ladij. V letih 1865-1867. trije monitorji te vrste začnejo delovati John Ericsson ... Gre za enojne kupole z dvema 240 mm pištolama. Leta 1881 monitor tipa Loke oborožen z dvema 381 mm pištolama. Čeprav so bili vsi štirje monitorji počasni (7 vozlov), je švedsko poveljstvo menilo, da je primeren za reševanje nalog obalne obrambe.

Leta 1886 prva od treh bojnih ladij te vrste Svea ... To so bile ladje s plitvim ugrezom in so v kazamatu nosile dve 254-mm glavni puški, ki sta se nahajali v premcu, in štiri 152-mm pištole pomožnega kalibra. Leta 1897 bojna vrsta tega tipa Oden ... Te ladje so bile tudi tri. Koncept gradnje teh bojnih ladij je upošteval boj proti lahkim sovražnim silam (rušilcem, lahkim križarkam), v skladu s katerimi je bil glavni kaliber zmanjšan na šest 120-milimetrskih pušk. Na njih so bili nameščeni tudi reflektorji, kot na ladje razreda Svea. V nadaljevanju tega koncepta bojna ladja tega tipa Dristigheten (1901) Glavno ognjeno moč ladje sta sestavljala dva topa glavnega kalibra 210 mm in šest pomožnih kalibrov 152 mm. Ta kombinacija pušk je dolgo ostala na švedskih ladjah. Dristigheten služil kot prototip za naslednjo serijo ladij tega tipa Aran štirih ladij. Razlika je bila v tem, da so bile te bojne ladje šibkejše in hitrejše ter hitreje, pa tudi v tem, da so bile v kupole nameščene 152-milimetrske puške. Dokončana ta stopnja gradnje bojne ladje Oskar II Edina ladja v svojem razredu s tremi cevmi, artilerija, je bila nameščena v stolpih in je bila sestavljena iz dveh 210-mm topov in osmih 152-mm pušk. Leta 1915 najmočnejša obrambna bojna ladja tega tipa Sverige ... Šteje se za vrhunec razvoja te vrste ladij. Njegova oborožitev je bila sestavljena iz štirih pušk glavnega kalibra 283 mm in osmih pomožnih kalibrov 152 mm. Leta 1939 je švedsko pomorsko poveljstvo podvomilo o konceptu obalnih obrambnih bojnih ladij in namesto tega začelo graditi lahke križarke.

Norveška

Norveška mornarica se je razvijala enako kot švedska mornarica. Razlog za to ni bil le podoben tečaj operacij, temveč tudi dejstvo, da sta bili državi zavezani s pogodbo in usklajevali vojaške programe. V letih 1866-1872. štirje monitorji Škorpijon oborožen z eno 270-mm pištolo. Osnovo obalne obrambe so predstavljali do leta 1897, ko so Britanci zgradili dve obalni obrambni bojni ladji tega tipa Harald Haarfagre Glavni kaliber te vrste ladij je bil sestavljen iz dveh 210-mm pušk in šestih pomožnih 120-mm pušk. Norvežani so bili zadovoljni s tovrstnimi ladjami in so zato naročili še dve ladji tega tipa Norge ... Tovrstne bojne ladje so razvoj projekta Harald Haarfagre... Zaradi nekaj enostavnosti rezervacije in večjega premeščanja se je okrepila topniška oborožitev. 120 mm pištole pomožnega kalibra so bile zamenjane s 152 mm puškami. Glede na bojne značilnosti so bile te ladje do začetka prve svetovne vojne največje in najmočnejše v norveški mornarici.

Danska

Do sredine 19. stoletja je imela Danska dokaj močno floto na desetine jadralnih bojnih ladij, fregat, korvet, brod, kalibarskih čolnov, toda v dobi oklepnih ladij na parni pogon so bile obalne obrambne bojne ladje temelj njegove flote.

Bojna ladja Rolf Krake

Danci so izbrali drugačno pot, opustili monitorje, in od Cowper Colesa v Angliji naročili bojno ladjo za zaščito obale Rolf Krake ... Bila je ladja, opremljena z motorjem z močjo 700 KM in jadralno oborožitvijo škune ter oborožena s štirimi 203-mm puškami, nameščenimi v dveh stolpih Colz. Couseu je uspelo oblikovati stolp, katerega zasnova je bila uspešnejša od Ericksonove. Ericksonov stolp je slonel na zgornji palubi. Za obračanje ga je bilo treba dvigniti na osrednji podporni steber, obrniti skupaj s stebrom in spet spustiti. Stolp Kolz je ležal na valjah, ki so se nahajale po obodu stolpa, in na osrednjem zatiču pod zgornjo palubo; posledično vrtenje stolpa ni zahtevalo nobenih predhodnih operacij. Leta 1868 se je izboljševalo Rolf Krake, Danci so razvili bojno ladjo lastne konstrukcije Lindormen oborožen z dvema 229 mm pištolama. Nadaljnji razvoj te smeri je bil Gorm ... Glavni kaliber te bojne ladje je bil povečan na 254 mm. Bojna ladja zaključuje razvoj te smeri Odin katerega oborožitev se je povečala na štiri 254-mm puške.

Obalna obrambna bojna ladja Niels Juel

Dosleden razvoj prejšnjih projektov je vodil danske oblikovalce, da so ustvarili popolnoma pomorsko obalno obrambno bojno ladjo Helgoland z nadmorsko višino 3 metre. 260 mm puške so bile v kazamatu, ki se je nahajal na sredini ladje (po dve puški na vsaki strani). Revolver z eno 305-milimetrsko pištolo je bil nameščen na prognozi. Hitrostrelni 120-mm topovi so bili nameščeni eden na tanku in eden na krmi. Dva jambora sta lahko po potrebi nosila jadralno opremo škune. Dolga leta je ostala največja in najmočnejša danska vojna ladja. Naslednja bojna ladja Tordenskjold izšel neuspešen, saj so Danci želeli združiti hiter ovn in stabilno strelsko ploščad v eni ladji. Rezervacije so bile omejene na 114 mm oklepno palubo, oborožitev pa je bila sestavljena iz ene 305 mm glavne pištole in štirih 120 mm pištol. Leta 1886 je bila izstreljena obalna obrambna bojna ladja Iver Hvitfeldt ... Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 260-milimetrskih pušk glavnega kalibra, nameščenih v eno-pištolskih barbetah, in štirih 120-mm pištol pomožnega kalibra. Deset let kasneje izstreljujejo Danci Skjold ... V poskusu, da bi ustvarili ladjo z ugrezom 4 metre, Danci zmanjšujejo oklep in artilerijo, posledično pa dobijo obalno navigacijsko ladjo, po svoji zasnovi podobno kot monitorji. Med prvo svetovno vojno je bil naveden kot oklepna plavajoča baterija. Oborožen z eno 240-milimetrsko pištolo in tremi 120-milimetrskimi pištolami. Leta 1897 je bila vrsta obalnih obrambnih bojnih ladij tega tipa Herluf trolle ... Oborožen z dvema 240 mm in štirima 152 mm puškama. Zadnja danska obalna obrambna bojna ladja Niels Juel je bila ustanovljena leta 1914 in v službo začela leta 1923. Kot rezultat prve svetovne vojne je bila opuščena začetna oborožitev dveh 305-mm in desetih 120-mm pušk in nameščenih deset 152-mm pušk.

Finska

Zadnje obalne obrambne bojne ladje evropskega tipa Vainamoinen so bile zgrajene na Finskem. Namenjen zaščiti boka finske vojske s pogledom na Finski zaliv. Uporabljali naj bi jih kot težke baterije v žaljive ali obrambne namene. Oboroženi so s štirimi 254-mm puškami in osmimi 105-mm puškami. Prototip za ustvarjanje Vainamoinen služile kot nemške ladje tipa "Deutschland". Leta 1947 Vainamoinen prodal ZSSR in se pridružil Baltski floti pod imenom Vyborg.

Razred sončni zahod

Obalna obrambna bojna ladja Henri IV

Sama ideja o pojavu obalnih obrambnih bojnih ladij se je svodila na to, da bi bila za napad na obalo velika sovražnikova mornariška bojna ladja prisiljena vstopiti v obalne vode, kjer bi se pod enakimi pogoji lahko borila manjša obalna obrambna bojna ladja. Toda povečanje dometa streljanja je privedlo do tega, da je morala obalna obrambna bojna ladja iti na morje, kjer je izgubila prednosti, poleg tega pa je zaradi povečanja dometa mornariške artilerije postajala vedno bolj strma pot padajočih granat in pogostost zadetkov ob strani medtem ko se je krov znatno povečal. Tako so nizkostranske ladje izgubile svojo glavno prednost - majhno silhueto in veliko površino, zaščiteno z oklepi - in niso bile več tako donosne. Njihove pomanjkljivosti so postale preveč nujne v novih vojnih razmerah na morju. Zadnji poskus oživitve francoskega razreda bojnih ladij Henri IV ni bil povsem uspešen in se ni več ponovil.

V zvezi s tem so do začetka 20. stoletja obalne obrambne bojne ladje zgradili skoraj izključno za flote skandinavskih sil, katerih obale so bile polne majhnih zalivov, zalivov in skerjev, razmere vidljivosti v severnih vodah pa so pogosto puščale veliko želenega. Skandinavski inženirji so verjeli, da v takšnih razmerah sovražnikove velike ladje ne bodo mogle uresničiti svoje prednosti v topništvu velikega dosega in bodo prisiljene vstopiti v plitke obalne vode in se boriti v ozkih ožinah na zelo kratki razdalji. V takšnih razmerah bi lahko bile še vedno učinkovite majhne, \u200b\u200bdobro zaščitene obalne obrambne bojne ladje z ne zelo močno, a hitro streljajočo težko artilerijo (kaliber 203 do 280 milimetrov).

Če pa je to pravilo še vedno delovalo proti eskadriljskim bojnim ladjam in zgodnjim dreadnoughtom, potem je hitra pomorska dirka v orožju na začetku 20. stoletja končno končala obalne obrambne bojne ladje. Prihod superdreadnoughtov z 320-406 mm topništva je pomenil, da je bila katera koli obalno obrambna bojna ladja v izgubenem položaju; razvoj letalstva, torpednih čolnov in rušilcev je pomenil, da sovražnik najverjetneje preprosto ne bo poslal svojih težkih bojnih ladij in križark v plitke obalne vode. To so potrdile najnovejše vrste obalnih obrambnih bojnih ladij Šri Ayuthia zgrajena za tajsko mornarico.

Bojna uporaba

17. oktobra 1855 plavajoče baterije Lave ,Tonnante in Razdejanje pristopil k ruski utrdbi Kinburn ob izlivu Dnjepra. Po triurnem bombardiranju je bilo v ruskih utrdbah uničenih 29 od 62 topov, poškodovani so bili naprsniki in kazamati. Utrdbo je bilo treba predati. Vsaka od baterij je prejela več kot 60 zadetkov, vendar oklep ni bil preboden.

Med ameriško državljansko vojno 9. marca 1862 se je na Hampton Roads odvijala bitka med prednikom tega razreda USS Monitor in kazamatska bojna ladja CSS Virginia... Formalno se je boj končal neodločeno, čeprav je vsaka stran ta boj razglasila za zmago. "Južnjaki" so dokazali, da so potopili dve sovražni ladji in je USS Monitor zapustil bojišče, "severnjaki" pa so odgovorili, da blokada ni bila odpravljena, tako da cilj ni bil dosežen. Toda strokovnjaki so trdili, da je oklep zmagal.

18. februarja 1864 Rolf Krake v dvoboju s pruskimi poljskimi baterijami je uspešno zdržal več kot 100 zadetkov školjk 152 mm narezanih pušk!

Japonske oklepne križarke so 15. maja 1905 odkrile obalno obrambno bojno ladjo "Admiral Ushakov" Iwate in Yakumo Po prejšnji bitki je bila poškodovana in je razvila hitrost največ deset vozlov. Na ponudbo o predaji se je bojna ladja odzvala z ognjem. Po več zadetkih so japonske križarke odšle izven dosega ruskih pušk in ladjo od daleč ustrelile. Po japonskih podatkih je bila zadnja bitka bojne ladje "Admiral Ushakov" 60 milj zahodno od otoka Oka. Ladja je izginila pod vodo približno 10 ur 50 minut. 15. maja 1905 Koordinate smrti: 37 ° 02'23 ″ s. sh., 133 ° 16 "V

Konec leta 1917 dve bojni ladji tega tipa Monarh Wien in Budimpešta preselil v Trst, od koder so odšli zaradi obstreljevanja italijanskih čet na reki Piavi. Toda v noči na 10. december sta dva italijanska torpedna čolna tiho premagala strele in tik ob sidrišču napadla avstrijske bojne ladje. En zadetek torpeda Wien in hitro je potonil.

9. aprila 1940 je odsek rušilcev pod poveljstvom stotnika Bonga prvega reda zavzel Narvik. Dve bojni ladji tipa norveške mornarice Norge pričakoval napad, zato bojna ladja Norge zasedel položaj v fiordu, ki mu je omogočil, da je vhod v pristanišče obdržal s pištolo. Medtem isti tip Eidsvold stal na cesti v pripravljenosti. Nemcem Norvežanov ni uspelo presenetiti, zato so poslanca poslali z ladjo. Po zavrnitvi predaje je nemški častnik, ko se je umaknil na varno razdaljo, dal znak in rušilec je sprožil val torpednih cevi. Dva torpeda sta zadela cilj in Eidsvold eksplodirala. Napad na Norge... Dva od šestih torpedov sta zadela cilj, nakar je bojna ladja zelo hitro potonila.

Vrste obalnih obrambnih bojnih ladij različnih držav

Vse značilnosti delovanja v tej tabeli so predstavljene za vodilne ladje serije.

Vnesite ime	Količina, kos	Leta v službi	Popolna izpodriv, t	Hitrost, vozli	Topništvo, količina, kaliber	Oklep
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Kiklop	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Vnesite ime	Količina, kos	Leta v službi	Popolna izpodriv, t	Hitrost, vozli	Topništvo, količina, kaliber	Oklep (pas / krov / barbe / čelo glavnega orožnega stolpa), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Vnesite ime	Količina, kos	Leta v službi	Popolna izpodriv, t	Hitrost, vozli	Topništvo, količina, kaliber	Oklep (pas / krov / barbe / čelo glavnega orožnega stolpa), mm
"Orkan"	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Sirena"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admiral Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Seznam vrst BBO Avstro-Ogrske