Stanica neďaleko Moskvy. Múzeum a výrobný komplex "Podmoskovnaya Depot Moskovská oblasť Exkurzia"
Stanica Podmoskovnaja bola postavená v roku 1901 ako súčasť rozsiahleho projektu výstavby železnice Moskva-Vindava. Rast priemyselnej výroby, nastolenie kapitalizmu a rozvoj obchodu si vyžiadali spojenie Moskvy s pobaltskými prístavmi. Pred otvorením stanice Vindava (Rižskij) slúžila Podmoskovnaja ako hlavná nákladná a osobná stanica na ceste z Moskvy do Vindavy a potom do Rigy.
01
Železnicu postavila Železničná spoločnosť Moskva-Vindovo-Rybinsk a viedla po trase Moskva – Ržev – Velikie Luki – Mitava – Vindava (dnes Ventspils, prístav bez ľadu v Lotyšsku neďaleko Rigy).
Výstavba železnice Moskva-Vindava sa začala v roku 1898 a už 2. júla 1901 odišiel prvý vlak z moskovskej stanice Podmoskovnaja v Moskve do stanice Ržev.
11. septembra 1901 bola otvorená železničná stanica Vindavsky v Moskve (od roku 1930 - Baltské more, od roku 1942 - Rzhevsky, od roku 1946 do súčasnosti - Riga). A v roku 1904 bola stavba dokončená a začala fungovať priama železnica Moskva - Vindava.
02
04. Pamätník strojníkom a pracovníkom skladu Podmoskovnaya, ktorí zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny. 
06. Budova stanice železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk postavená v roku 1901 
08. Zvonček. Nie, zvonček. 
09. Dole - elegantné pásové kladivo. 
10. Portrét ministra železníc. 
11.
12.
13. Kuznecovov porcelán 19. storočia. 
14. Stanica bola vykurovaná drevom, je tam aj piecka. 
15. Nejaká neznáma mašinka. 
16. Pošta na stanici. 
Je tam nafta zo Sinaja. Už dostal zelený semafor.
Tento diesel je skutočný škandál! Odkedy bol zaradený do rozvrhu, s vyššími triedami neboli žiadne problémy. Všetky dievčatá práve prišli o hlavu!
17.
18. Na začiatku 20. storočia neposielali zo stanice SMS, ale také pohľadnice „Pozdrav z cesty“. 
19
20
Viac ako hodinu pred odchodom vlaku. Poďme na čaj? A čo jesť? Z večere zostala kačica s kapustou. Divná kačica! Včera ju rozdrvila nafta.
21.
22.
23.
24. Čakáreň tretej triedy. A hovoril som vám o triedach v halách, keď sme boli na železničnej stanici Kanatchikovo. 
25. Kufor môžete zložiť do batožinového priestoru, potom poputuje v samostatnom vozni. 
26. Celý prenosný šatník. Zaujímavý je obraz na stene - na ňom stoja v hlbokom šoku roľníci, ktorí ako prví videli parný rušeň. Rozsah pocitov: od prekvapenia po smiech. 
Za dôstojníkom stanice stojí D.S. Treguera
Jednou z hlavných otázok v organizácii hnutia je, kto obsadí javisko. Kým bola na ruských železniciach malá premávka, vec sa vyriešila jednoducho. Existuje cestovný poriadok, ktorý obsahuje najviac štyri alebo päť párov vlakov denne, existuje telegraf. „Hlavným účelom železničného telegrafu je vysielať telegramy na zabezpečenie správnosti a bezpečnosti premávky,“ napísal Ivan Rerberg, riaditeľ železnice Moskva-Nižný Novgorod. Táto technológia mala vážne nevýhody. Po prvé, výmena telegramov trvala niekoľko minút a celý ten čas vlak stál na stanici a čakal na odchod. Po druhé, ako sa dnes zvykne hovoriť, dôležitú úlohu zohral ľudský faktor. Podľa Rerberga za 25 rokov jeho pôsobenia vo funkcii riaditeľa cestnej premávky odišli vlaky päťkrát kvôli chybe staničnej obsluhy smerom k sebe. Pre nízku rýchlosť však rušňovodiči stihli vždy včas zastaviť, keď videli prichádzajúci vlak.
V roku 1925 domáci elektrikár D.S. Treger vyvinul nový elektrický prútikový prístroj, ktorý zaisťuje bezpečnosť vlakovej dopravy na záťahoch. Sériovú výrobu nových zariadení založili cestné dielne Losinoostrovskoye na Severnej ceste.
Prútikový systém je spôsob komunikácie pri pohybe vlakov na jednokoľajových úsekoch železníc. Prútikový systém zaisťuje bezpečnosť premávky s vylúčením súčasnej prítomnosti viac ako jedného vlaku na ťahu.
Rušňovodič obušok prevzal od službukonajúceho dôstojníka vo východiskovej stanici a odovzdal ho službukonajúcemu v príjazdovej stanici. Ten po prijatí prútika otočil rukoväť induktora a poslal prúd do prístroja východiskovej stanice. To znamenalo, že pódium bolo voľné.
27.
28. Keď cez stanicu prechádza vlak, sprievodca stojí na nástupišti s vlajkami. 
30. V noci stojí služobník na nástupišti s lampášom 
31. Poďme ďalej. Naľavo od domu je byt prednostu stanice. 
32
33. V kancelárii prednostu stanice 
34. Oproti kancelárii je jedáleň. a za dverami je spálňa. 
35.
36. Z bytu prednostu stanice poďme k vodárenskej veži. Budova vodnej veže rušňového depa Podmoskovnaya postavená v roku 1901 
37.
Vodárenská veža stanice Podmoskovnaya. Bola postavená začiatkom 20. storočia súčasne so stanicou a je architektonickou pamiatkou. Na jej výstavbe sa podieľal architekt Alexander Nikanorovič Pomerantsev, tvorca budov Historického múzea a Upper Trading Rows (dnes GUM) na Červenom námestí.
38
Vo vnútri vodárenskej veže sa nachádza expozícia zariadení: rôzne čerpadlá, kohútiky a potrubia na zabezpečenie chodu celého tohto vodovodu.
39
40. Pracovný stôl dôstojníka vo veži. 
41.
42.
43. Čerpadlo s piestovým ventilom na čerpanie vody do nádrží v hornej časti veže. 1907 
44. Teleso stĺpca prívodu vody. 
45. Vertikálna vŕtačka zo začiatku minulého storočia. 
46. Robotnícky odev a obuv. 
48. Viac guľových ventilov a lámp. 
49. Liatinový potrubný ventil 
50. Ručné piestové čerpadlo 1903 
Svietidlo LBVK-6. 1901 Myslíš - petrolejka? Ale neuhádli. Ide o analyzátor plynov, ktorý sa používa na detekciu plynovej kontaminácie kanalizácie alebo studní. Táto lampa bola spustená na lane do studne a sledovala svetlo. Ak sa plameň zvýšil, potom sa zvýšilo percento metánu alebo sírovodíka vo vzduchu. Ak svetlo zhasne, je prítomný oxid uhličitý.
Takéto lampy sa používajú dodnes, sú spoľahlivejšie ako počítačové analyzátory plynov.
51.
Veľký ruský inžinier Vladimir Grigojevič Šuchov bol vylúčený ako osoba rôznych farieb. Medzi jeho vynálezy patria rôzne typy čerpadiel, valcové zásobníky oleja, priemyselné zariadenie na výrobu benzínu, parné kotly. Navrhol a postavil prvé tri ruské poľné ropovody a stal sa aj autorom projektov prvých hlavných ropovodov Rosička.
Pamätník Vladimíra Šuchova odhalili 2. decembra 2008. Takýto dar hlavnému mestu predstavila ropná spoločnosť Lukoil a nainštalovala ho na námestí Turgenevskaja. Podstavec vyzerá ako stavba jeho slávnej veže, samotný Šuchov je odliaty z bronzu v plnom raste s plášťom na pleciach a v rukách drží rolky s modrotlačou. Na základni podstavca sú basreliéfy so známymi projektmi Shukhova.
V priebehu rokov života V.G. Shukhov v Rusku a ZSSR bolo postavených viac ako 200 hyperboloidných vodárenských veží Shukhov. Z toho viac ako 40 bolo postavených pre ruské železnice.
53.
Systém indikátora vody D.S. Treger. 1957 Ach, tento Treger, a tiež vynašiel vodomer. Ako môžete vidieť, je tu stupnica „Pump – Dosť“ a zvonček, ktorý vydá zvukový signál, keď je potrebné pumpu vypnúť.
54
Tiež ukazovateľ hladiny vody, ale trochu iný princíp fungovania.
55
Nie je vždy vhodné pracovať s rúrkami s veľkým priemerom (od 4 palcov alebo viac) s kľúčmi klasického dizajnu. Tu teda prichádzajú na rad reťazové kľúče – ako už názov napovedá, uchopovacím prvkom je kovová reťaz.
56
57
Točité schodisko hore
58
59
Vodárenská veža funguje a zásobuje vodou rušňové depo. V hornej časti budovy sú dve obrovské nádrže na vodu.
60
Opúšťame vežu a ideme popri otočnom rušňovom okruhu do dielní.
Gramofón je poháňaný elektricky. Ale ľahko ho otáča aj ručne posádka rušňa (spolu s rušňom).
Stanica "Podmoskovnaya" - roh začiatku 19. storočia v obrovskej modernej metropole. Stanica a k nej priľahlé rušňové depo boli postavené v roku 1901 v rámci výstavby železničnej trate Vindava, ktorá sa dnes nazýva Rižský smer Moskovských železníc.
Rušňové depo je ventilátorového typu s točňou, má vlastnú čerpaciu stanicu, vodárenskú vežu a sklad uhlia na vybavenie parných rušňov. V roku 1938 bola na stanici vybudovaná spojovacia koľaj do vtedy rozostavaného depa metra Sokol, cez ktorú začalo metro prijímať vozne z fabriky. A ak ste niekedy premýšľali o tom, „ako sa vlaky dostanú do podzemia?“, toto je časť odpovede pre vašu zvedavosť.
Moderná stanica a depo sú múzejným a výrobným komplexom. Geografická poloha depa ho umožňuje kedykoľvek navštíviť.
Do múzea sa môžete dostať:
Prímestským vlakom smer Riga do stanice Krasny Baltiets, potom nadjazdom.
Autobusmi č. 105 a č. 110 zo stanice metra Dinamo na zastávku „MIIT“
Urobte si prechádzku zo stanice metra Sokol smerom na nástupište Red Baltiets
Vstup - 100 rubľov, náklady na fotografovanie (bez statívu) - 200 rubľov.
Areál múzea a výroby bol otvorený v júli 2015 a zahŕňa budovu stanice, vodárenskú vežu, dom (kanceláriu) prednostu stanice, prečerpávaciu stanicu, rušňové depo, točňu, sklad uhlia, opravovne a , samozrejme, veľa áut a parných lokomotív.
Za zmienku stojí veľmi pohodlná navigácia na území komplexu, ktorá sprevádza novoprichádzajúcich návštevníkov.
V malej staničnej budove nájdeme niekoľko hál naraz:
Haly nám rozprávajú príbeh Železničnej spoločnosti Vindava
čakáreň 3. triedy
Telegrafná a poštová sieň
úschovňa batožiny
Bufet, úschovňa batožiny a podateľne slúžia výlučne ako výstavná expozícia. Žiadne jedlo, žiadna pohľadnica na posielanie domov. Ale na interaktívnom paneli môžete zostaviť a „odoslať“ telegrafnú správu.
Ďalšou stavbou, ktorú možno voľne navštíviť, je vodárenská veža. Veža, ako aj priľahlé infraštruktúrne zariadenia: čerpacia stanica a čerpacia stanica, šípky, značky a točňa sú funkčné. Táto vodárenská veža stále plní parné lokomotívy vodou, kým ich pošle do práce. Áno, v 21. storočí sú parné lokomotívy prevádzkované ako súčasť jazdiacich vlakov! Sme zvyknutí ich vidieť ako pamätné exponáty na ktorejkoľvek stanici alebo v blízkosti stanice mesta.
Vo vnútri veže je aj interaktívna výsledková tabuľa, ktorá hovorí, ako sa rušeň tankuje a ktorou cestou ide voda z tankovania do výfuku z potrubia parného rušňa vo forme pary.
Ďalším objektom je dom prednostu stanice. Je tu kancelária, obývačka a spálňa naraz. Celý interiér zo začiatku dvadsiateho storočia.
Na námestí je prevádzkový otočný kruh, ktorý otáča lokomotívy a vagóny. Predtým sa na jeho otáčanie používala obyčajná ľudská sila. Silní a mladí chlapi otáčali plošinu rukami a pribiehali sa na nich pozerať slečny z okolitých dedín. Teraz sa platforma samozrejme otáča pomocou elektromotorov.
Na samostatnej koľaji sú prevádzkované dymiace lokomotívy a model prvej parnej lokomotívy Yefima a Mirona Čerepanova.
Budovu rušňového depa za točňou tvorí niekoľko dielní. V jednom sú stroje na opravu komponentov a zostáv, v druhom vozne. Jednou z najzaujímavejších dielní je tá, v ktorej sa v sekcii nachádza skutočná parná lokomotíva. Neďaleko sa nachádza zbierka veľkorozmerných kópií lokomotív, vagónov a celej železničnej infraštruktúry imaginárnej stanice.
Napriek tomu, že múzejný a výrobný areál bol otvorený pomerne nedávno, cez víkendy tu môžete stretnúť množstvo návštevníkov. Niektorí sa do rušňového biznisu zapájajú so svojimi rodinami, iní v rámci výletných skupín. Historické podujatia-súťaže medzi deťmi sa pravidelne konajú, preto ich možno považovať za najvýznamnejších návštevníkov múzea. Ako sa na moderné múzeá patrí, stanica a depo Podmoskovnaya spĺňajú moderné požiadavky náročných návštevníkov.
V Moskve sa uskutočnilo otvorenie nového moderného depa "Podmoskovnoye" pre obsluhu vlakov. V depe je stála expozícia so železničnou tematikou, ktorá prezentuje celý cyklus stanice a depa minulého storočia. V prevádzke je viac ako 10 lokomotív.
Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať do múzejného a výrobného komplexu rušňového depa Podmoskovnaya, je z nástupišťa Dmitrovskaja smer Riga, ktoré je hneď vedľa stanice metra Dmitrovskaja, ísť vlakom a ísť len 2 stanice na nástupište Krasny Baltiets, cez železničné koľaje. Si tam. Môžete sa tiež prejsť zo stanice metra Sokol, ale 15-20 minút chôdze po dvoroch
Pre pohodlie návštevníkov je pred vchodom plán-schéma múzejného a výrobného komplexu rušňového depa Podmoskovnaya, aby vedeli, kde čo je a kam ísť :)
A tak ideme na územie areálu múzea, vstup je ZDARMA!
Budova stanice železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk, postavená v roku 1901
Budova vodnej veže rušňového depa Podmoskovnaya, postavená v roku 1901
Stanica Podmoskovnaya a rušňové depo železnice Moskva-Vindavskaja (Rizhskaya) boli postavené v roku 1901 podľa projektu architektov S.A. Brzhozovsky a Yu.F. Dideriks (tvorcovia stanice v Rige).
Model prvej ruskej parnej lokomotívy postavenej v rokoch 1833-1834 otcom a synom - Efim Alekseevič a Miron Efimovič Čerepanov. Vyrobené a inštalované zamestnancami Bryanskej vzdialenosti civilných štruktúr Moskovskej železnice v roku 2015.
Zatvorte sifón a ventilátor
Hydrokolóna na tankovanie vody do lokomotív
Osvetľovacie lampáše
Osobné vlaky od roku 1945 nezastavujú priamo v stanici Podmoskovnaja. Od roku 2006 sú historické budovy stanice využívané ako turistické lokality.
Dom prednostu stanice Podmoskovnaya
Pamätník železničiarom z depa Podmoskovnaya, ktorí zomreli vo Veľkej vlasteneckej vojne
Večná sláva hrdinom, ktorí padli v bojoch za slobodu a nezávislosť našej krajiny v rokoch 1941-1945.
Od roku 2014 prebiehala rozsiahla rekonštrukcia rušňového depa a pôvodný vzhľad mu vrátilo 70. výročie Veľkého víťazstva v máji 2015. Na rekonštrukciu dohliadal hlavný inžinier moskovských železníc Sergej Vyazankin. 30. júla 2015 bol otvorený aj múzejný a výrobný areál vo vynovenom rušňovom depe. Rušňové depo bolo prerobené do pôvodnej podoby, v akej bolo koncipované v roku 1901.
Budova čerpacej stanice
Točňa rušňového depa Podmoskovnaya
Rušňové depá mali počas svojej histórie veľa možností usporiadania budov dielní. Prvé rušňové depá postavené na trati Petrohrad-Moskva mali teda v pôdoryse lokomotívy okrúhle.
Vnútri tejto budovy viedla jedna cesta – tunel. Rušeň naň nabehol a spadol do kružnice. Pomocou tohto kruhu sa lokomotíva otočila a umiestnila na voľné miesto, kde bolo možné vykonať servis, skontrolovať kritické komponenty a diely a vykonať opravy.
Točňa - zariadenie, s ktorým sa môžete otočiť o 180 ° alebo dať na požadovanú dráhu v okrúhlom depe parnej lokomotívy. Spočiatku, koncom 19. a začiatkom 20. storočia, sa gramofóny otáčali ručne, pomocou páky. V súčasnosti sú gramofóny poháňané elektrickým pohonom.
Na koľajniciach pred depom stoja parné lokomotívy na kontrolu.
Lokomotíva L je pomenovaná po Lebedyanskom L.S.
Lebedyanského služby pre sovietsky lokomotívny priemysel boli poznačené cenami, oceneniami a čestnými titulmi. Bol nositeľom Leninovho rádu, nositeľom dvoch rádov Červeného praporu práce. Na vytvorenie parnej lokomotívy P (neskôr - L, na počesť samotného Lebedyanského - v domácom priemysle parných lokomotív sa vyskytli dva podobné prípady: cestujúci L - na počesť Lopushinského a Shch - na počesť Shchukina.) Lebedyansky sa stal laureát Stalinovej ceny.
Parná lokomotíva L bola jednou z najlepších a najmasívnejších (viac ako 4 tisíc lokomotív) sovietskych parných lokomotív, ktoré bolo možné prevádzkovať na celej železničnej sieti Sovietskeho zväzu.
Podľa dostupných údajov bolo za roky výroby vyrobených 4199 rušňov radu L.
Tender na parnú lokomotívu LV-0522. Tender - - špeciálny vozeň pripojený k parnej lokomotíve, určený na prepravu zásoby paliva pre lokomotívu
Tender na parnú lokomotívu LV-0182
Parná lokomotíva 9P-19499
Miesto rušňovodiča a kuriča parnej lokomotívy 9P-19499
Tu je lokomotíva LV-0522
Parná lokomotíva a tender Er797-41
Miesto rušňovodiča parnej lokomotívy Er797-41
Pohľad z miesta vodiča
V depe sa robili „jamy“ pod rušňami, dá sa ísť dole a pozrieť
Tender nabitý uhlím
Od novembra 1941 sa v stanici Podmoskovnaja na základe smernice ľudového komisára obrany (ľudového komisára obrany) ZSSR č. 22ss z 29. októbra 1941 sformovala 23. samostatná divízia obrnených vlakov.
Ideme do opravovne výťahov
Parné lokomotívy sa opravujú, prebieha ich technická kontrola
Na poličkách sú obrovské kľúče
Parná lokomotíva LV-0182. Mimochodom, parné lokomotívy z času na čas vychádzajú z depa a jazdia tam a späť. Trochu som nemal čas, ale práve tento rušeň odchádzal z depa
Brúska je určená na mechanické opracovanie kovu pomocou brúsneho kotúča.
Choďte do Mechanického obchodu
Tu sú zobrazené rôzne sústruhy.
Na stene visí obraz „Lokomotívne depo pomenované po Iľjičovi“
Ďalší obraz "Pracovníci v dielni", umelec Altaev S. (1969)
Parná lokomotíva v sekcii, ktorá ukazuje, ako prebieha proces pohybu
Stánok s vynikajúcimi konštruktérmi ruských parných lokomotív a legendárnymi rušňovodičmi
V poslednej hale je obrovská dispozícia s pohyblivými vlakmi (2 vlaky sú osobné a nákladné)
Deti budú radi sledovať pohybujúce sa vlaky
Musím sa priznať, že sám som sa 20 minút držal okolo layoutu :)))
Kým vlak robí kruh, môžete venovať pozornosť detailom rozloženia. Napríklad párik bozkávajúci sa na lavičke :)
Most cez rieku
Moskvič, Žiguli a Volga na čerpacej stanici
Pri odchode z múzea vidíme nové železničné depo Podmoskovnoye určené na údržbu elektrických vlakov, ktoré budú slúžiť na prepravu cestujúcich po Moskovskej okružnej železnici (MKZhD).
Pri múzeu parných rušňov na koľajniciach stojí parná lokomotíva L-2344.
30. júla 2015 bol otvorený aj múzejný a výrobný areál vo vynovenom rušňovom depe. Rušňové depo bolo prerobené do pôvodnej podoby, v akej bolo koncipované v roku 1901. Depo slúži parným rušňom, ktoré slúžia na turistické retro výlety. Na základe budov depa, ktoré prežili zničenie počas vojny, vznikol múzejný a výrobný komplex, ktorý nemá v Rusku obdoby, kde sa múzejná expozícia spája s opravou a prevádzkou existujúcich parných rušňov.
Chcel by som povedať, že vytvorili skvelé miesto pre voľný čas. Depo určite stojí za návštevu, najmä s deťmi sa im bude páčiť!
(Workshop TC-18 pomenovaný po Iľjičovi)
Depot je vejárovitý a obdĺžnikový. Jeho súčasťou sú budovy drevenice pre zvyšok rušňových osádok a murovaná vodárenská veža v secesnom štýle typická pre začiatok 20. storočia. Architekt Yu.F. Diederiks.
Pamätník histórie regionálneho významu
Registračné číslo: 771520335670005
Nariadenie vlády Moskvy „O zaradení identifikovaných predmetov kultúrneho dedičstva do jednotného štátneho registra predmetov kultúrneho dedičstva (pamiatky histórie a kultúry) národov Ruskej federácie ako predmety kultúrneho dedičstva regionálneho významu. 759-PP zo dňa 16.12.2014
Stanica Podmoskovnaya bola postavená v roku 1901 ako súčasť výstavby železnice Vindavskaja (teraz smer moskovských železníc Riga). Otvorením premávky po ceste bolo vybudované vejárové rušňové depo s točňou a vodná prečerpávacia stanica so skladom uhlia na výstroj parných rušňov. Vlaky z tejto stanice odchádzali až do otvorenia stanice Vindava (dnes Riga) v septembri 1901, prvý vlak vyrazil 2. júla 1901. Pred otvorením nástupišťa Krasny Baltiets v roku 1945 bola osobná doprava vykonávaná cez stanicu. Približne od toho istého roku sa dá dostať na nástupište Krasnyj Baltiec cez lávku prechádzajúcu ponad staničné koľaje.
Od roku 1938 má stanica spojovaciu koľaj s električkovým depom Sokol, cez ktoré moskovské metro prijíma vozne zo závodu. Hranice stanice Podmoskovnaya zahŕňajú (alebo aspoň zahŕňajú) nástupištia Krasny Baltiets, Leningradskaya a Pokrovskoye-Streshnevo, pretože prvé dve sa nachádzajú v tesnej blízkosti a na nástupišti Pokrovskoje-Strešnevo donedávna prebiehala výstavba trate súvisiaca so stanicou Podmoskovnaja. V západnom hrdle stanice sa nachádza spojovacia vetva s MK MZhD.
#rušňové depo neďaleko Moskvy
Múzeum zatiaľ neprijíma účastníkov olympiády
streda - sobota od 10-00 do 16-45; V nedeľu od 10:00 do 16:30. Pokladňa sa zatvára o 16:00
Cena vstupenky: Dospelí návštevníci - 150 rubľov. Dôchodcovia, študenti, školáci 100 rubľov. Deti do 7 rokov 60 rubľov. Vstup voľný – tretia streda v mesiaci (len pre účastníkov olympiády). Náklady na exkurziu (žiadosť sa podáva výlučne telefonicky v múzeu) - 1500 rubľov. (skupina do 20 osôb). Pri návšteve múzea na prehliadke so sprievodcom si kúpte lístok na prehliadku a vstupenku v pokladni múzea. Prehliadkový lístok platí len so vstupenkou. Všetky exkurzné služby sa platia do pokladne bez ohľadu na deň návštevy.
Otváracie hodiny múzea v marci: Registrácia na bezplatnú návštevu (tretia streda v mesiaci) prebieha prostredníctvom formulára dostupného na odkaze. Pozor! Účastníkmi olympiády sú školáci (deti), ktorí sú zaregistrovaní na webovej stránke olympiády. Sprevádzajúce osoby (dospelí) platia vstupenky podľa cenníka. Vo voľný deň pre účastníkov je vstup prísne podľa registračnej listiny olympiády. V pokladni je možné platiť len v hotovosti. Náklady na prehliadku (žiadosť sa podáva výlučne telefonicky v múzeu) - 1500 rubľov (skupina do 20 osôb). Cestovanie autom: Cestovanie verejnou dopravou: V areáli je ZAKÁZANÉ vnášať a konzumovať vlastné jedlo. |
Historické miesto "Parné depo" na stanici "Podmoskovnaya" Na historickom mieste rušňového depa uvidíte priestory a budovu stanice, ktorá napodobňuje atmosféru a prostredie zo začiatku 20. storočia. V staničnej budove je stará pokladňa a telegraf, navštívite čakárne pre rôzne triedy verejnosti a, samozrejme, nahliadnete do bufetu, kde uvidíte, ako návštevníci, ktorí čakali na príchod resp. odchody vlaku boli obsluhované v minulosti. V čakárni je nainštalované veľmi zaujímavé interaktívne zrkadlo. Ak sa do nej pozriete, vidíte sa v dave cestujúcich, ktorí sa ponáhľajú za svojím podnikaním. Okrem toho môžete ísť (virtuálna prehliadka) na dostavníku po Moskve na začiatku 20. storočia, z dediny Vsekhsvyatskoye na Červené námestie. Na území múzea sa nachádza vodárenská veža. Navštíviť budete môcť miestnosť, kde vám budú predvedené interaktívne exponáty a proces tankovania a plnenia lokomotívy vodou. A to nie je všetko... Navštívite kanceláriu prednostu železničnej stanice, kde si kanceláriu prezriete. Atmosféru staroveku pocítite v služobnom byte zamestnanca železnice zo začiatku dvadsiateho storočia. V depe si môžete pozrieť, ako pracujú zamestnanci, ktorí v strojárni vyrábajú súčiastku na opravu parnej lokomotívy. V hale sa nachádza parná lokomotíva radu Er 766-24, v sekcii nezvyčajná, kde je možné zistiť stavbu starých parných rušňov. Expozícia je ukončená otočným polomerom rušňového depa. Kde stoja lokomotívy s dymom a parou a čakajú na vyrazenie.
