Izgubljeni popis Lincar Pariz komune. Kampanja Lincard Paris komune iz Kronstadta u

Preimenovan je dva puta iz "Sevastopolja" u "Parizskoj komuni" i nazad.

Linearni tip broda "Gangut"

U aprilu 1907., car Nicholas II odobrio je jednu od četiri opcije koje je razvio more Generalštab (MGSH) brodogradnje, čija je svrha bila nadopunjavanje baltičke flote broda za rusko-japanski rat. Kao dio navedene opcije, zakazana je izgradnja četiri linearnog brodova takozvanog tipa "Dreaduty". Iz razloga potrebe za nadopunu domaće flote, najbolji brodovi takve klase morskog ministra Rusije Admiral I.M.Dikov u ljeto 1907. godine odlučili su sprovesti veliko međunarodno takmičenje projekta. Donošenje takve odluke prethodilo je otprilike jednogodišnje razdoblje razumijevanja rezultata posljednjeg rata, reviding stavova o taktici bitke eskadrile i zahtjeva za takvu bitku za takvu bitku, kao i neuspjeh Pokušaji stručnjaka za morske tehničke odbora (ITC) za samostalno razvijanje projekta moderne pogreške.

U aprilu 1906. godine, morski ministar vice-admiral A.A. Birlev je formirao pod njegovim predsjedavanjem interne komisije - poseban sastanak. Do kraja sljedećeg mjeseca sastanak je određen ukupnim taktičkim zahtjevima za budućim oklopom (od 1907. - linearnog) broda. Njegov raseljavanje pretpostavljeno je jednako 19-20 hiljada tona; Brzina brzine - ne manje od 21 obveznice; Artiljerijsko oružje trebalo bi biti bilo manje od osam i dvadeset i dvadeset 120 mm; Debljina oklopnog pojasa na vodenoj liniji bila je promjena sa 127 mm u ekstremitete do 203 mm u srednjem dijelu. Na osnovu taktičkih zahtjeva formuliranim posebnim sastankom, Tehnički odbor je razvio devet pre-eskalacijskih opcija koje su zapravo presvučene za dva: prva - brzinom od 22 veze i oružja iz osam pištolja od oko 305 mm; Drugi - sa deset pušaka i brzine udarca 21 obveznica.

U posljednjih nekoliko dana 1907. godine, glavno upravljanje brodogradnje i opskrbom (Guči) iz Mema rukovodstva pomorskog ministarstva uputilo je vodećim ruskim tvornicama i stranim firmama za sudjelovanje u konkursu za najbolji projekt linearnog projekta brod. Zajedno sa pozivima, taktički i tehnički zadatak za razvoj projekta skica poslani su i izvedeni u trideset zidni dokument, kao i uvjeti za održavanje konkurencije. U skladu s njima, firma koja je pobijedila na konkursu mogla bi zaključiti sporazum s pomorskom ministarstvom za razvoj tehničkog projekta, a potom dokumentaciju za radno dizajn, odnosno crteži direktno potrebni za izgradnju. Planirana je izgradnja četiri linearna broda za provođenje snaga ruske industrije, ali s najvećom mogućom tehničkom pomoći pobjedničke kompanije. Ukupno je bilo šest domaćih tvornica i 21 strani preduzeća pozvana da učestvuju u takmičenju. Izrazio je želju za sudjelovanjem u takmičenju i nekoliko brodskih inženjera.

Početkom takmičenja u eksperimentalnom slivu krenuli su u tom periodu koji je Krylov proveo test modela i odabrao opremu čija je zagarantovana postignuća borbama, s pomicanjem 23.000 tona i snage od 23.000 tona i snage od 23.000 tona i moći turbine 32 000 HP, brzina kursa od 21,75 uz; Prilikom sile snage turbina do 45 000 ks Očekivalo se da će brzina dostići 24 obveznice.

U imenovani termin, 28. februar 1908., 51 projekat razmatraju se zasebno MGS i MTC primljeni za pomorsko ministarstvo iz 18 takmičara. Razumijelo se da bi se taktički aspekti projekata proučavali u sjedištu, a Odbor su im bili tehničke stranke. Odlučna riječ u odabiru pobjednika MTC ostala je iza brodogradnje, ili bolje rečeno, za šef Krylova, koji je krenuo od januara 1908., koji je bio u osnovi reagiran procjenom projekta. Kao rezultat, prodaja brodogradnje, a potom ITC u cjelini, za najveću količinu postignutih bodova priznao je najbolji projekt koji je podnela njemačka firma Blom i Foss. Za njega su projekti baltičkog postrojenja i italijanske kompanije "Ansalido" - deseta verzija projekta Inženjera Kunibri.

U stvari, fabrika "Blom i Foss" predstavila je osnovni projekat i devet opcija za razne postavljanje artiljerije i glavne instalacije energije. Projekt se razlikovao manjim omjerom dužine širine, koji je bio karakterističan za linearne brodove njemačke flote. Prednosti projekta bile su: značajno uklanjanje podruma s drugog dna; Velika količina odjeljaka na brodu; Prisutnost poprečnih rupa za ugljen. U nepovoljnom položaju, prema MGS-u, smatrali su se linearnim postavljanjem kotla i strojnih grana uzetih u velikom broju opcija.

Baltička biljka predstavila su se dvije mogućnosti različite od jedni od drugih sa linearnim i ešalonskim smještajem kotlova i turbina. Ova dva projekta dizajnirana pod vođstvom IG-a. BubNova se razlikovala od drugih racionalnija, za razmatranja snage, razrada dizajna tijela. Značajan nedostatak baltičkih biljnih projekata, prema istim MHS-u, bila je linearna lokacija kula.

Projekt V. Kunibrii dodijeljen je između ostalih pomaka, a masovna komponenta trupa (38,18%) bila je najmanja od svih svih predstavljenih na konkursu. Ova okolnost, kao i relativno mala vrijednost ukupnog koeficijenta cjelovitosti (0,51), zahtijevala je, prema MTC-u, potvrđujući projektor za izračun snage slučaja. Glavna instalacija energije postavljena je ešalona upotrebom originalnih rješenja izgleda koja su imala i njihove prednosti i nedostatke. Također, na Mehaničkom odjelu ITC-a, velika sumnja uzrokovala je mogućnost razvoja potrebne snage zbog relativno male navedene mase mehanizama. Ostali nedostaci projekta bili su prisustvo nazalne ženske formiranja i plasmana anti-manjih artiljerije, što je onemogućilo vatru direktno na nos ili krmu.

Međutim, to je projekt V. Kunibrii primorski generalni sedište smatrali su najboljim. Drugo mjesto na MGSH-u uzelo je jednu od opcija s ešalonom lokacijom GEU postrojenja "Blot und Foss", treće mjesto je projekt koji predstavlja pukovnik L.L. Coromaldi pod motom " Daleki istok"U ovom projektu, sa relativno malim pomak od 20 380 tona, glavne kalibrane kule su ravnomjerno razdvojene duž dužine, a artiljerija protiv ruda, prekrivena gornjim pojasom na raspolaganju, nalazi se u gornjem pojasu. The Glavni nedostaci projekta bile su slabe rezervacije, nedostatak poprečnih projekata uglja. Pomotavi i iuprepresiji izdavanja postavljanja i potpunosti ugradnje energije.

Tokom ljeta 1908. nekoliko zajedničkih sastanaka MG-a i ITC-a, koji je predsjedavao ministar, bila je potraga za pobjedničkim projektom. Izbor je zapravo izveden između četiri projekta - baltička biljka, njemačka firma Blom i Foss, inženjer V. Kunibrii i daleki istok. Svaki od različitih stupnjeva zahtijevalo je pojašnjenja i poboljšanja.

Ali politike neočekivano intervenirale su - istaknute figure francuske vlade, a ne znaju pouzdano uvjetima za štampu, smatrajući da naoružani za francuski novac naređuje da izgradi četiri linearne brodove, a počela je izraziti ogorčenje na Finansijska podrška njihovog potencijalnog neprijatelja. Kao rezultat toga, morski ministar I.M. Dikov je bio prisiljen da plati "udubljenje", razbijajući saradnju sa kompanijom "Blom i Foss". Do jeseni 1908. zatezanje u izgradnji linearnih brodova uzelo je anksiozan karakter. U stvari, pomorsko ministarstvo imalo je samo projekt baltičkog biljaka, koji je zahtijevao daljnja poboljšanja ne samo zato što nije odgovorio na uvjete konkurencije u nečemu, već i zbog činjenice da su ovi uvjeti u protekloj godini i Polovina u mnogim aspektima već zastarjela.

Do 9. aprila 1909. godine u tehničkom birou Baltičkog postrojenja I.G. Bubnov sa svojim timom pod nadzorom A.N. Krylova razvio je tehnički projekat. U aprilu i maju, crteži, uključujući teorijski projekat, koji su razmatrali i odobrili stručnjaci ITC-a. U drugoj polovini maja, uprkos iznenada, prijedlog britanske kompanije "John Brown" mijenja zgrade zgrade, što je nesumnjivo zahtijevalo značajnu obradu projekta, novi morski ministar Admiral Sa Vevododsky na hitnom zahtjevu odlučio je Da biste odmah započeli izgradnju prvih ruskih crkvenih sati.

Jednog dana, 3. juna 1909. godine, proslave su održane u baltičkom postrojenju za oznaku "Sevastopol" i "Petropavlovsk", te na Admiralty - "Gangeut" i "Poltava" i "Poltava". Prema uputama ITC-a, kako bi se ubrzao razvoj dizajnerskih dokumentacije, inženjeri i izrada fabrika admiraliteta počeli su zajedno sa osobljem Tehničkog biroa Baltičke biljke, koji se oslobađaju sa njima Sva četiri broda. Do siječnja 1910. godine završen je razvoj glavnih Corpus crteža.

Novi linearni brodovi njihove arhitekture "monitora" bili su ravnomjerno od bivših bitarskih brodova - niskobotak glatko podizanje silueta, na gornjoj palubi postavljeni su na istom nivou i jednaki su jedna od četiri trima kule, Dvije dimske cijevi, dvije jarbole, dva borbena trupca. Ova silueta je povoljno razlikovala njegovu konciznost i iz silueta modernih stranih crkvenih sati. Prema specifikaciji projekta, dužina trupa između okomiče iznosila je 180,1 m; Najveća dužina bila je 181,2 m, najveća širina (s oklopom) - 26,89 m. Zvanično raseljavanje izraženo je zaobljenom vrijednošću od 23.000 tona, ali u različitim fazama dizajna, ovisno o smuloznom projektu, određeno je Vrijednosti od 22 880, 22 900, 23 230 i 23 288 tona. Prema tome promijenilo talog, dok je u rasponu od 8,33 do 8,50 m.

Osnova skupa brodova bila je 150 okvira za uzorkovanje, postavljenim cijevima od 1.200 mm, te moćnom šipkom. Kućište je primijenjeno pomoću tri sorte čelika: obična mekano brodogradnja s ograničenim otporom od 42 kgf / mm2 i proteza od najmanje 20%; Povećana otpornost (do 63 kgf / mm2) sa protezom od najmanje 18%; Visoka otpornost (do 72 kgf / mm2) s izduženjem od najmanje 16%. Bratovi su imali tri palube, dna su se odmarali na donjim rubovima glavnog pojasa oklopa. Intrikurminalni prostor podijeljen je u odjeljke 13 poprečnih i dva uzdužna, pljujeći za 3,4 m sa strana, vodootpornih pregrade.

Pored lavonicije siluete, druga relativna prednost bila je značajno područje rezervacije nadmorskim svetom. Glavni pojas ispružio se uz vertikalne ploče s visinom od 5,06 m. Koji imaju 116,5 m duljine (od debljine 1. do 4. kule), jednako 225 mm, pojas je prekrio podrumske kule i brodsku energiju Instalacija.; U savetima je njegova debljina smanjena na 125 mm (u regiji Ahterstevnya - do 100 mm). Gornji pojas iznad 116,5 m imao je visinu od 2,26 m i debljinu 125 mm; U nosu 1. tornja, njegova debljina bila je 75 mm; Na feedu se rezervacija gornjeg pojasa nije primijenila. Gornja paluba bila je prekrivena oklopom 37,5 mm. Rezervacije unutrašnjih paluba i sve netaknute rezervaciju uopšte, prioritetni anti-preskoči znak. Prosječna paluba bila je prekrivena oklopom od 25 mm (u međusobnojnom prostoru 19-mm), donji - 12-mm oklop (u gredama - 50 mm). Prekopači na rasponu iznad prosječne palube bili su prekriveni oklopnim pločicama od 37,5 mm, ispod - ploča od 50 mm. Debljina 100 mm na visini od dna do srednje palube imala je prelaznu montiranu iza suženog odvajanja, u držanju njene debljine bio je 125 mm. Oklop zidova borbenog sječe doseženih 250 mm, njihovi krovovi -120 mm, pod borbenih sječe i kontrolnih cijevi ispod njih - 70 mm.

Artiljerija glavnog kalibra sastojala se od dvanaest pušaka od 305 mm sa dužinom od 52 kalibra, postavljene u četiri troslojne kule. Kule su postavljene na takav način da se mogu pucati na bilo koju od strana u sljedećim sektorima: Prvi - od 0 do 155 °; Drugi i treći - od 25 do 155 °; Četvrto - od 25 do 180 °. Dakle, svi alati mogli bi otvoriti vatru na cilju u uglovima razmjene od 25 do 155 °, a time se sektor jadne boje zadruge imao ugao od 130 °. Vertikalno, puške bi se mogle voditi bilo odvojeno, ili dvije, tri zajedno. Sektor vertikalnog navođenja bio je u rasponu od - 5 ° do + 25 °; Vrijeme odlaska unutar ovih granica bilo je više od 10 s, najveća brzina horizontalne smjernice je 3 stepena / s. Vrijeme punjenja na uglovima visine do 13 °, što odgovara rasponu snimanja od 90 Kb, bilo 40 s. Na velikim uglovima nadmorske visine, vrijeme između odbojka doseglo je 60 s. Oklop bočnih i prednjih zidova kula imao je debljinu 203 mm, a zadnji zid, koji je bio istovremeno i protuteža - 305 mm. Krov kule bio je prekriven oklopom od 76 mm. Oklopne bombardovanje pokrivene cilindrične temelje ugrađene u tijelo. Unutar svake temelje bilo je konusno rotirajuće tablice. Na vrhu aviona nalazi se samooklonirani toranj s oružjem sa puškama iznutra. Tabela se oslanjala na kuglice, žuri u prstenu za osnivanje. Dno do stola pričvršćeno je cijevi za puhanje. Od bočne pristranosti, kula je održana vertikalnim valjkama opružnim oprugom postavljenim između temelja i cilindričnog dijela prenesene cijevi. Na dnu desne strane, cjelokupna rotirajuća struktura citirana je PIN-om, koja je bila u rukavu bila na dnu temelja. U podvedenom uredu postojao je jaspace podrum po stopi od 100 snimaka na pištolju. Školjke i pola naknade čuvane su u njima odvojeno. Svrha, opskrba obrisa na toranj, otvaranje i zatvaranje brava, opskrba školjkama i polufizijama provedena je mehanizmima koji su imali električne i hidroelektrane.

Artiljerija protiv ruda u sastavu šesnaest 120 mm s dužinom cijevi od 50 kalibra postavljena je u opabaze srednje palube, koju oblikuje ploče i uzdužnu pregradu. U svakoj atmosferi razdvojeno oklopnim prevozom, ugrađena su dvije puške. Puške su rotirale na terenu koje su se čvrsto pričvršćene od prstenastih štitnika iz hitnog oklopa, koji pokrivaju prepreke i rotiraju se zajedno sa puškama. Horizontalni sektori savjeta omogućili su fokusiranje na najmanje četiri puške na cilju koji se nalaze u bilo kojem kursu. Kutoni nadmorske visine anti-manjih artiljerijskih alata bili su 25 °. Dizajn je bio stavljen u podrume pod kasematicima bio je 250 (naknadno do 300) snimka na pištolju.

Da biste upravljali snimanjem glavnog i metalnog mjera, brodovi su bili opremljeni gejslerskom sistemom. Njegov kompleks uključuje instrumente koji određuju podatke, lanci za prijenos električnih informacija koji primaju instrumente. Za mjerenje udaljenosti, predviđeni su dva optička pronalazača sa šest metara instalirana na mostovima preko borbenih štapova. Podaci za održavanje požara pripremljeni su direktno pod vodstvom starijeg artiljerijskog službenika u borbenoj evidenciji. U tim se podacima temelje na zahtjevima balističkih tablica, kursa, brzina, i vlastiti i neprijateljski brod, servisno vrijeme, gustoća zraka, smjer i brzinu vjetra, odbacivanje projektila rotacijom, kao i mnogi drugi parametri Račun. Pored toga, svaki toranj i svaki pluturge protiv antimona mogli bi odabrati cilj i vatru na to.

U skladu s projektom, trebalo je instalirati na svaku bitku na osam 75 mm, četiri 47 mm i četiri 63,5 mm protiv zrakoplovnih pušaka. Ali u stvari, zbog nedostatka oružja takvog imenovanja u Sevastopol, uspostavljeni su dva 75 mm i jedan stroj od 47 mm. Uprkos svim polemici iz pitanja potrebe za Torpedo oružjem na takvim klasnim brodovima, na linkovima sa puhanjem za tri Torpedoa u okviru uređaja instaliran je četiri-on-line podvorni torpedni otvor sa 450 mm.

Instalacija kotla sastojala se od 25 kotlova prebivalitog sistema postavljenog u četiri odjela kotla. Prvi kotlovni odjel bio je između 40 i 46 Sp. Sadržao je tri mala kotla namijenjena za upotrebu samo tečna goriva; Područje grijaće površine svakog od njih bilo je jednako 311,9 m2. Preostalih 22 kotla imali su velike veličine i površinu za grijanje površine 375,6 m2. Šest od njih, tekuće gorivo, bilo je u drugoj kotlovnici koja se nalazi između 46 i 57 sp. Prema osam kotlova koji su imali miješano grijanje, uspostavljen je u trećim i četvrtim kotlovnicama koje se nalaze, odnosno sa 64 do 75 i od 75 do 86 Sp. Prisiljavanje kotlova kako bi se postigao najveći pokret 23 čvorova proveden je dodatnim intenzivnim izgaranjem lož ulja, prskanja u iščekivanju injektora torptora. Normalna zaliha goriva bila je 816 tona uglja i 200 tona lož ulja, puna ponuda je 1500 i 700 tona, respektivno.

Glavni mehanizmi sastojali su se od deset rudnika od deset turbina parsonsa, koji se nalaze u tri (dva ugrađena i jedan prosjek) grana od trećih kula (93 - 107 Sp.) I hladnjaci (kondenzatori) na turbine smještene u Dva susjedna turbina (107 - 117 Sp.). Početni radni tlak u turbinama bio je 11,3 bankomat. Turbinski ukupni kapacitet dostigao je 32.000 KS. Brzinom od 280 o / min, što je osiguralo postizanje brzine od 21,75 uz. Sa prisilnim režimom, ove vrijednosti su povećane - napajanje je doseglo 42.000 KS. (otprilike 300 o / min), a brzina kursa je 23 obveznice.

Dva dizel generatora i četiri turbogenerator kapaciteta 320 kW svaki poslužili izvori električne energije. DC napon iznosio je 225 V. U uvjetima borbe, isporučili su sve sisteme i uređaje koji pružaju komunikaciju, upravljanje požarom, upravljanje brodom, kao i dvije trećine rasvjetnih uređaja.

Pokretači brodova bili su četiri propelera sa tri seapara, svaki prečnik od 3,28 m i sa visinom od 3,05 m. Ravnina rotacije prosječnih vijaka nalazila se u području 139 SP. i odbranio 3,05 m od dijametralne ravnine i 2,44 m od ruba kobilice. Ekstremni vijci nalaze se na 132 Sp. i branio se iz dijametralne ravnine i kobilice, odnosno za 6,40 i 3,05 m. Bitka kontrolira dva upravljača: veliko površine 28,3 m² i malo površine 13,5 m² Najveće vrijeme velikog upravljača od srednjeg položaja na brodu (35 °) iznosilo je 30 s. Polumjer utvrđenog cirkulacije dosegao je 239 m na ugalj kotrljanja od 3,4 °. Najveći mogući kotrljanje, sa naglim rukovanjem upravljačem, nije prelazio 10 °.

Uređaj za sidrenje sastoji se od dvije biljke i jedno rezervno sidrište sa sustavom hodnika, vaganje 8,23 tone. Sidra su odabrana lancem kalibra 76 mm. Dva električna spiker za odabir kablova bila su u krmi, a dvije, već su pare, isto odredište - u nosu. Bilo je i dva parna spiker za odabir užadi za sidre. Moć pare Spirhera bila je 250 KS.

16. juna 1911. godine, na Baltičkoj postrojenju održana je Lancard "Sevastopol" u svečanoj atmosferi - glavnom brodu serije. Međutim, nakon silaska rada direktno na svim brodovima, serija se serija gotovo zaustavila. Razlog je bio u pojmu brodogradnje postrojenja namijenjenih za ugradnju na obloge opreme, mehanizme, oružju. Zapravo završen posao počeo je samo šest mjeseci nakon spuštanja. Tokom 1912. godine Corpus radovi bili su povoljan: instalirao glavne brojeve za armoru; Opremljen hitno recikliranim crtežima, zbog usvajanja školjki od 305 mm novih uzoraka 1911., artiljerijski podrum; Formirane i montirane temelje za toranjske instalacije.

Glavni obim završenog rada stigao je 1913. godine. U ovom periodu sav rad na zgradi je završen, uključujući: oklop je instaliran; položeni drveni podovi gornja paluba; Dimne cijevi, jarboli, borba, montilaze su postavljeni. Oprema za instalaciju energije uronjena na brodove. Prva polovina 1914. godine obilježila je konačnu instalaciju opreme, sistema, uređaja, ugradnje toranjskih instalacija od 305 mm i pripremu brodova na uzastopna suđenja.

Sredinom 1914. godine, u vezi s početkom Prvog svjetskog rata, mehaničko odjeljenje GUK odlučuje malo smanjiti obim ispitivanja instalacije energije. Novi program predviđen za nastavak energetskih testova koji su započeli u to vrijeme; Prije svega, popravljivost i korektnost skupštine kotlova, turbina, mehanizama, tada, kao i prije, slijedeći se na vrijeme preliminarnih testova koji se pokreću, tijekom kojeg je strojska ekipa obučavana kontrolom kotlova i turbina u uvjetima različitih brzina kretanja, a također je provjerio funkcioniranje energetske instalacije. Sljedeća faza bila je prethodno predviđena šestočasovna kontinuirana testova - na početku brzine od 13, a zatim 18 obveznica, odnosno prvo samo krstarenje, a zatim glavne turbine. Pažljivo iz prethodno planirane razlikovalo se završnom fazom pokrenutih testova. Prvobitno je bio namijenjen postizanju i održavanju brzine projekta 23 čvora, za koji je bio potreban ukloniti kotlove na način prisilnog rada sa zapreminom izgaranja mješovitog goriva, ekvivalentnim gorivom 250 kg uglja po sat po 1 m² rešetka rešetka. Sada, zbog ubrzavanja ispitivanja i kako bi se uštede energije biljke, odlučeno je da se odredi samo najveću brzinu postiže svaki od ratnih brodova u uslovima normalne sagorijevanja goriva, po stopi od sagorijevanja na sat po sat po sat po sat. Autorska prava Gilles 190 kg uglja.

Čim se vozački testovi lako prebacuju u Kronstadt. Prvo je završeno prihvatanje rada energetske instalacije kopče "Sevastopol". 27. septembra, automatsko timu ovog broda za tri sata, u uvjetima odbijanja za prisiljavanje načina rada, održavao je kapacitet od 32.950 KS Brzinom rotacije glavnih turbina 260 o / min, koji je 950 ks Prekoračeni projekat. Brzina je u isto vrijeme iznosila 19 ZU, zapremina je iznosila 25.300 tona, talog je bio 9,14 m.

Do vremena ulaska linearnih brodova, redovna oprema svake od njih sastojala se od 31 službenika, 28 dirigenta i 1066 donjih redova.

U proljeće i rano ljeto 1915., Sevastopol, Petropavlovsk, "Gangut", "Poltava" nekoliko puta izašli su u more, a njihove posade, savladaju brodove, snimali artiljerijsko snimanje i manevri u centru središnjeg položaja. U međuvremenu, zapovjedništvo neprijatelja krajem jula - početak avgusta održao je raciju operacije od strane sila velikog spoja. Tokom njene njemačke eskadrike, čije su sastav bili dvije Lincar-crkvene note, s borbama prisiljena na Irben Mino-artiljerijskom položaju i prvi dan dominiraju u zaljevu Rige.

Na njezi zaljeva njemačkih brodova, baltička flota izvedena je mjera za obnovu barage u irbenskom zalogaju. 14. avgusta posade "Sevastopolja" i "Ganguta" učestvovale su u ovome. Direktno tog dana, Mina je izložila devet dokova. Pod uslovom da su korica kruzera "Oleg" i "Bogatyr" zadržali bliže tjesnu, a bojnici - Morushiey, južno od 58. paralela. Uprkos činjenici da se operacija odvijala u uvjetima jake oluje, proizvodnja od 310 minuta bila je uspješna. Sutradan, brodovi, srušili su se u dvije grupe, budući da su u direktnoj vidljivosti jedni druge, a slijede se u Helsingoru strateškoj ploviinu. Prva grupa je uključivala "Gangut" i "Oleg", dio drugog - "Sevastopol" i "Bogatyr". Širina označene farvitra bila je 108 m. Blem svježeg vjetra silom do 5 bodova, a brodovi koji se kreću brzinom od 12 tona testirani su malih kvalika i na brodu. Na oko 10 h 45 min "Sevastopol" se udvostručio sa silom pogodila tlo. Sa trećim, još jačem, bojno polje se zaustavilo, ali nakon nekoliko minuta, puštajući obrnuto potez, napustio je mongs bez ikakve pomoći. Ubrzo trčanje naprijed "Gangeut" je bio na parceli u ferpustu, gdje je dio prekretnice zbog svježeg vremena izgubljen ili srušen. Kao rezultat toga, ovaj bojni brod jednom silom pogodio tlo. "Sevastopol" je najoštrije patila: ispostavilo se da je zgužvan donji dio šume; Oštećenja na dnu dna ispružena je do područja drugog tornja i zarobila do tri i vanjsku kožu na svakoj od strana. To su bili udubljenja i pukotine, kao i dvije rupe. Brod je prihvatio više od 350 tona vode, lebdeći uglavnom međusobnoj prostoru pod nazalnim kotlovnicima. Šteta dobivena od strane "Sevastopola" morala je ispraviti u centru Crownshadt-a za jedan i pol mjeseca. Još dva puta tokom Prvog svjetskog rata "Sevastopol" ozbiljno je oštetio dno obloga, donji set, greda kobilice. Nesumnjivo, nezgode su bile posljedice složenosti upravljanja u naručju istočnog dijela baltičkih brodova takvih dimenzija.

17. oktobra 1915. godine, tokom utovarivanja municije na borba "Sevastopol" pola rake od 305 mm, koji je bio u metalnom slučaju, pao je na palubu punjača i zapalio se. Srećom, vatra se nije proširila na druge polu-rase. Pet ljudi patilo od kojih je umro od primljenih opekotina.

Sa potpisivanjem zasebnog brest svijeta početkom 1918. za zemlju svjetski ratkoji, sa prestankom neprijateljstava protiv Njemačke, brzo se pretvori u žestoki i beskompromisni građanski rat.

Pod uvjetima Brest svijeta, baltička flota morala je napustiti svoje baze u Finskoj, a značajan dio njegovog osoblja bio je podložan demobilizaciji. 12. marta 1918., Helsingfors su napustili prvi odvajanje brodova. Uključio je linearne brodove "Sevastopol", "Gangeut", "Poltava", "Petropavlovsk"; Crecers "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Ožičenje je izvelo ledologe "Ermak" i "Volnets".

Tranzicija je proslijeđena u najtežim uvjetima: puna ledena polja s debljinom do 3 m; Osoblje posada na različitim brodovima kretalo se u rasponu od 20 do 40% svojih standardnih brojeva. Ruta koju je prolazila otoci Rodesher i Gogland. Pokret je izveden tokom dana. Skorio je širinu da je širina moćnijih i velikih ledenih ledenih "Ermaka" bila samo 22 m, a širina borba - više od 26 m: bilo je često potrebno zaustaviti zbog činjenice da je bio određeni brod odvukao u kaznu kanala. Ali, prevladavajući za pet dana 180 milja, 17. marta, linearni brodovi i kruzeri dostigli su Kronstadt bez značajnih kvarova.

Aktivnosti baltičke flote do sredine novembra 1918. godine, uvjeti Brest Peace Ugovora sa Njemačkom, prema tome borilačka vozila Trebalo je biti na skraćenim posadima na brodu, od kojih je bio određeni zahtjevima minimalnog održavanja materijalnog dijela. Zabranjena je i priprema flote za borbene akcije, a brodogradilište brodova za granice vodene površine Kronstadta smatrali su da je Njemačka smatrala kršenjem uvjeta mirovnog ugovora. Stoga je sve ovo razdoblje rada flote smanjeno samo na ograničenu uslugu sentier u okviru vodenog područja Kronstadta.

Ipak, u iščekivanju mogućih obnova Njemačke, potrebna je vojna akcija za očuvanje borbene spremnosti, a to je usprkos angulfiranoj zemlji građanskog rata i uništeno bilo nevjerojatno teško. Značajan dio mornara bio je ili demobiliran ili lijevo da se bori na kopnu i na stvorenoj rečnoj i jezero. Tamo je na flotili prebačen veliki broj oružja. Bilo je ozbiljnih poteškoća i goriva, od upotrebe uglja u Petrograd i Kronstadt, zbog okupacije Nijemaca, Donbass je prestao. U takvim uvjetima većina brodova prikazana je u oružanoj rezervi ili stavljena na očuvanje.

Ubrzo, nakon diplome u evropskom dijelu zemlje građanskog rata, posade dva baltička bitka, uključujući "Sevastopol", imala su priliku ponovo nanijeti oružje protiv sunarodnika. Dogodilo se u prvoj polovini marta 1921. godine, u danima suzbijanja ustanka kontra vladine, koji je postao u historiji kao pobuna Kronstadta.

Događaji su se počeli precizno odvijati na luku Kronstadtova linearnih brodova "Petropavlovsk" i "Sevastopol". Zakupljeni su počeli krajem februara na brodu, vođeni 2. marta do neuspjeha dijelova raspoređenih u gradu i posade, kao i timovi nekoliko obližnjih otoka utvrde, poslušanja središnje vlade. U roku od dvije sedmice "Petropavlovsk", "Sevastopol", Futhor "Krasnoflotsky", preostala vjerna vlada, "Crvena Gorka"), u gradovima Oranienbaum i Sestroretsk, smješteni na sjevernim obalama lizijskog nosa, Gorskaya , Tarhovka. Petropavlovsk je potrošio 394.305-mm i 940 120 mm školjki; "Sevastopol" - 375 305-mm i 875 120 mm školjke. Složenost požara zaključila je da su linearni brodovi stali blizu i okruženi velikim brojem plovila zamrznuta u ledu.

Na "Sevastopolu" zbog nedostatka goriva, prvi put parom nije uzgajan, vrhom i punjenje provedeni su ručno. Istovremeno su baterije bile prije svega pričvršćene na Fort Fort "Krasnoflotsky", terenske baterije, kao i zrakoplovske napade od zrakoplova "Newport". Prema uvjetima relativnih vozila odvikivanja, obje strane nisu bile u mogućnosti organizirati inteligenciju, a izbor ciljeva izveden je na kartici, a tačnost pucanja ovisila je o iskustvu i nivou znanja o terenskoj pucnjavu Artiljerijski igrači. Dakle, vatra je izvedena na trgovima, što je napravilo manju efikasnost borbe: stambene zgrade uništene su, miroljubivi ljudi ubijeni, u isto vrijeme pucnjava Dreaadlods u stanicama nije utjecala na bruše u rasporedu 7tih Vojske ciljeve usmjerene na Kronstadt. Nije uspjelo povezivanje i suzbijanje artiljerije tvrđave "Krasnoflotsky". S druge strane, Petropavlovsk i Sevastopol iako su dobili nešto štete, ali nisu zaustavili vatru. 17. marta bitci su vodili vatru na ledu u gradu jedinicama Crvene armije i kapitulirali su samo na početku naredne noći.

Tokom tih tragičnih događaja, imena "Sevastopol" i "Petropavlovsk" za politizirano zapovjedništvo baltičke flote, kao i za cjelokupno vodstvo zemlje, postale su užasne simbole krvne pičke, čak i nedavno, najpouzdanija podrška - baltički Mornari. U martu 1921. godine, tokom proslave u Sovjetskoj Rusiji, 50. godišnjica Pariške zajednice, u čast ovog događaja, kao i u čast čuvenog revolucionarnog, vremena Velike francuske revolucije Jeanskog polja Marata, vez. Naredba zapovjednika baltičke flote IK Kozhanov brzo dobiva nova imena: "Sevastopol" postaje "Pariška komunikacija"; Petropavlovsk - "Marat". To je iz ovih preimenovanja koje je počelo novi, sovjetsko razdoblje rekonstitucije i razvoj domaće mornaričke flote.

Nakon završetka građanskog rata, Kongres stranke na proljeće 1921. odlučio je obnoviti vojnu flotu. Nekoliko godina je prošlo, a 17. septembra 1924. bitka je podigla signal: "Pitam dozvolu da slijedim svrhu." Kasnije je ovaj dan odobren kao godišnji odmor.

1925. godine, Battleship Sevastopol je učestvovao u kampanji brodskih sešterija pod zastavom M.V. Frunes u zaljev Kiel. Borbeni brod je bio popravke 1922-1923, 1924-1925. i 1928-1929. (uz istovremeno nadogradnje). 22. novembra 1929. godine započeo je prijelaz iz Kronstadta do Crnog mora. 18. januara 1930. stigao je u Sevastopol i postao dio crne morske flote.

U tim godinama baltflot brodovi "otvorili su sezonu" plivanja u maju. Sam i u odredima, otišli su u finski zaljev, izvodeći raznu evoluciju, artiljeriju i torpedu, odražavajući "napade" podmornice itd. Studiranje je završilo ukupnim jesenjim manevarima. Od decembra do aprila led je izbačavao "Marquis Pudzhu". Brodovi su zimili u krutovima Kronstadta ili na vezovima postrojenja za Lenjingrad. 1929. godine da produži period studija i daju posade dobru pomorsku praksu, odlučeno je da se dugoročno plivanje u uvjetima zimskih oluja. Praktični odvajanje ISMM-a u Lincardu "Pariškoj zajednici" i kreiserom "Profomntern" krenuo je u planinarenje. Protrudski zapovjednik imenovan je eksperimentalnim mornarom L. M. Galler. Kruser je zapovjedio A. A. Kuznetsov. Odred je trebao otići iz Kronstadta preko Atlantskog okeana i Sredozemno more do Napulja i nazad. Prigoda je planirana samo u Napulju, a brodovi su nekoliko puta morali biti gorivo od prijevoza do mora. S obzirom da je povratak na Baltik može biti težak zbog ledene situacije, predviđena je mogućnost vraćanja odreda Murmansku.

22. novembra brodovi su napustili veliki raid Kronstadt. Sigurno je sigurno jesenski baltik, sastav kasno u večernjim satima 24. novembra postao je usidren u zaljevu Nile. Nakon što je usvojio gorivo od prevoza, svaki dan je nastavio kampanju. Bay Biscai susreo se sa okrutnim olujom. 4. decembra prodaje nacije, brodovi ušli su u vanjsku raciju Bresta. I oluja je sve pojačala. Čak i na RAID-u, vjetar je dostigao 10 bodova. Stojeći na dva sidra, brodovi kontinuirano su radili kao turbine "mali naprijed". Kad su brodovi ponovo došli u Biscay Bay, oluja je dosegla snagu uragana - vjetar je do 12 bodova, valovi sa visinom od 10 metara i dužine 100. Bitka je primio tešku štetu, puknući u val. Paluba je bila skrivena pod vodom duž prve kule. Kad je nazalni kit uništen pod valovima, zapovjednik odreda odlučio se vratiti Brestu.

10. decembra, odreda je ponovo došla na Brest Raid. Borbeni brod preselio se u domaće racije na popravak. Parking na siru na otvorenom raciji dao je samo malim odmaralištima iscrpljenim mornarima. Činjenica je da lokalne vlasti nisu dozvolile otkaz timova na obali. Zapovjednici bi mogli doći u grad samo uz poslovne posjete. Nakon dvije sedmice, popravak Lincerda bio je gotov, a brodovi su spremni za kampanju, ali zbog nastavljene oluje, izlaz je odgođen. Samo 26. decembra, sastava je napustila Brest, sad napokon. Bay Biscai napokon je ostao za hranu; Prihvaćeni rt San Vincent, brodovi su kretali na Gibraltaru.

Naredba odreda shvatila je da oštećeni brodovi sa umornim posadima neće trebati raditi put kroz oluju Atlantik na poluotok Kola. Galler je poslao telegram u Moskvu sa zahtjevom da se omogući otići do crnog mora gdje proizvesti čvrsti popravak i u proljeće za povratak u Kronstadt. Ali nije bilo odgovora. U 10 sati 14. januara, brodovi su izašli iz luke Napulja i pohađali kurs na Gibraltaru, a u to vrijeme dugo očekivani odgovor primljen je iz Moskve. Dobijeno je "dobro" ulazak u Sevastopol. Prošte su mediteranski i egejski moći, brodovi su ušli u Dardanelles. U podne, 17. januara, odvojenost je otišla u Crno more. Susret od strane Crnog morskog razarača, "Pariškoj zajednici" i "Profintern" 18. januara 1930. ušao u Sevastopol. Kampanja koja je pokazala dobro pomorsko učenje mornara mlade sovjetske flote, završilo je. Za 57 dana, brodovi su položili 6269 milja.

Pariški bitci općine održan je u suphaulu Sevastopol i modernizaciji 1933. - 1938. Na osnovu Sevastopolskog morskog bilja. Tokom ovog popravka izvedeno je značajan rad na modernizaciji broda: Ugradnja energije - 12 kotla veće pare prevedene su samo na umirući na ulje, povećanjem debljine krovova GC kula na 152 mm, Debljina oklopnih listova prosječne palube je povećana do 75 mm, povećana je visina kule glavnog kalibra, odnosno ugao vertikalnog smjernice i raspona snimanja, napravljene su, nove komunikacije, nove komunikacije I postavljeni su sustavi upravljanja požarom, prednja cijev pričvršćena je na karakterističan zvučni signal natrag, promijenjen i napravio napredniji nosni savjet da bi se smanjila funkcija palube punom brzinom. Pored toga, na nosnim i dovodnim kule otvorilo je šest 76 mm protivavionskih pušaka.

Prvi dan rata, 22. juna 1941., bojni brod se sastao pod komandom kapetana 1 Rank Fi Kravčenkom kao dio eskadrila u Sevastopolu, u 4,49 prešao je u spremnost br. 1. tokom oktobra, 600 ljudi osoblja Brod je vidio maskirnu mrežu od 4000 kvadratnih metara .m. 1. novembra, noću, na šefu odred ratnih brodova, otišao sam u Poti zbog prijetnje protivnikovih zrakoplovnih udara iz zarobljenih aerodroma Krim.

08.11.1941. Pariški bojnik komuna bio je prvi put u neprijateljstvima pod Sevastopolom. I mjesec dana kasnije, bojni brod ponovo je prišao Sevastopolu i otvorio vatru na borbeni nalog neprijatelja. Ovaj put je uništeno 13 tenkova, 8 pušaka, 4 traktora, 37 automobila sa vojnim teretom i u pešadijsko polu-zavojnicu.

01.05.1942. Parizsko ratilište Pariz pušteno je iz Novorossiysk-a, a u straži razarača "Bojky" krenuo je prema krimskoj obali za požarnu podršku u 44. vojsci. Za 27 minuta pušteno je 168 granata glavnog koliba.

U drugoj polovini marta 1942., odlazak na kerch-u u sigurnosti lidera Taškenta, Ezinths "Zheleznyakov" i "Bojky", bojni brod u noći 21. i 22. marta proizveo je dva požarna raza, puštajući preko 300 školjki na Poluotok Kerch Main Colib. Tijekom pucnjava, mornari su primijetili da su iz kovčega oružja odletjeli komadići metala, koji su govorili o maksimalnom trošenju brodskih oružja. Stoga se vraćao u Poti, bojno polje počelo se popraviti.

12. aprila proizvedena je zamjena svih glavnih kalibra, istovremeno proizvela prosječni popravak upravljačkih uređaja za vatrogasno-kalibar strijelcu, lifte i optičke uređaje. Međutim, aktivna borbena djelatnost linearnog broda "Pariska komuna" završila je. Očajni položaj u blizini Sevastopola prisilio je zapovjednika Crnog morskog flote na kraju maja, kako bi ponudio opkladu za korištenje borba za transfer do tenkova u Sevastopolu 25 kV, ali niko nije otišao na to, a brod prije kraja Mraznosti nisu napuštale Poti. Tek jednom, 12. septembra 1942. prebačen je u Batumi, ali nakon početka uspješne uvredljive pod Staljingadom, 25. novembra vraćen je na Poti. 31.05.1943. Link je obnovljen na ime "Sevastopol".

Drugi put kada je bojni brod želio koristiti vatromet da sleti morske trupe u selu jezera, ali nedostatak dominacije na moru prisiljavao ga je da ga zamijeni manje vrijednim krstarima "Crvenim Krimom". Istina, dijelom brod je učestvovao u poslovanju slijetanja Novorossiysk, kada je u septembru 1943., iz nje uklonjen je dio od 120 mm puška iz njega i instalirao ih kao zasebnu obalnu bateriju "Sevastopol".

Ukupno je tokom rata bojni brod napravio 15 borbenih poteza, nakon što je prošao 7.700 milja, proizveo je 10 artiljerijskih pucnjava na položajima neprijatelja u blizini Sevastopola i na poluotoku Kerch. Anti-avionirana artiljerija broda odražavala je na napad zrakoplovstva i snimio 3 zrakoplova. 05.11.1944. Linor pod zastavom komandanta Crnog morskog flote Admiral F.S.oktyabrsky na čelu eskadrila ušao je u napad oslobođene Sevastopol.

08.07.1945 bočni brod "Sevastopol" je nagrađen redoslijedom Crvenog banera.

24.07.1954. "Sevastopol" je reklasifikovan u linearni brod za obuku, a na 17.02.1956., Isključen sa lista mornarskih sudova u vezi s premještanjem na odjel dionica za uklanjanje i implementaciju, 7.07. 1956. raspušten je i 1956-1957 gg Odvojen na osnovu "glavworthera" u Sevastopolu za metal.

TTD:
Raseljavanje 31.275 tona, normalno - 30 395 tona (do modernizacije - 23 000); Dužina 184,5 m, širina 32,5 m, talog 9,65 m.
Mehanizmi napajanja 61 000 KS;
Brzina poteza je maksimalno 23,5 obveznica.
Raspon jedrenja je 2700 milja u 14 čvorova.
Rezervacija: ploča 50 - 75 mm, paluba 20 mm, kule za pištolje 75 mm, bojni rez 75 mm.
Ruke: 12x305-mm, 16x120-mm, 6x76,2-mm i 16x37-mm, 14x12,7 mm mitraljezi, 8 paravan-staratelja.
Posada 1546 ljudi.

Najradikalnija rekonstrukcija bila je podvrgnuta borbama "Pariškoj komuni", malo je moderniziran od strane prvog, povratak 1928-29. Ali tada je modernizacija bila samo u promjeni oblika prednje cijevi i instalacije otvorena odozgo u nosu. Taj aspektivac bi trebao imati poboljšanu plovu. Praksa je pokazala suprotno. U novembru 1929. Parisanka je krenula u plivanje po Evropi. Kampanja je planirana bez posjeta stranim lukama, utovarivanje goriva treba se pojaviti iz sovjetskih prijevoza u otvorenom moru.

U Biscay Bayu, bojno polje pogodilo je 12-baptičku okrutnu oluju. Meri su pogoršali val, natapala je vodu, zbog čega je brod pao u nos još jači, paluba je otišla pod vodu do prve kule. Roll je dosegao 38 stepeni, poremećena je nepropusnost palube, vodene grane izlivenim rudnicima ventilacije. Položaj je postao kritičan. Srećom, ovaj dizajn ispod udaraca talasa uskoro se srušio.

Uz nevjerovatne poteškoće, nakon dvije neplanirane posjete francuskoj bazi Brest, "Parizska zajednica" i prateći njegov kruzer "Profintern" stigao je do Sredozemlja. Brodovi su trebali čvrsto popraviti, pa je od Moskve primljena nalog za odlazak u Sevastopol. Dakle, crna morska flota neočekivano je punila sa bitkom.

U jesen 1933., Pariška komuna stajala je do zida Sevastopolskog morskog postrojenja za modernizaciju, zategnuta dugi niz godina.

Nakon toga, ugao nadmorske visine GC alata porastao je na 40 stepeni. Raspon pucanja od 471 kg sada je iznosio 156 kabla (29 km), dok su baltičari imali 127 kabla (23,5 km). Omogućeni uzorak uzorka 314 kg iz 1928. godine odletio je na 240 kabela (44,5 km). Anti-avioni artiljeriju povećava se. Novi 76-mm (6) i 45-mm (6) topova, kao i 26 mitraljeza (4 i 2 bačve) postavljene na gornjeg nivoa nazalnih i dovodnih dodataka.

Snažno razvijene nadgradnje ne samo da su povećale preopterećenje Linceda, već je pogoršalo i svoju stabilnost. Ali čak ni misao nije bilo dopušteno uklanjanje nepotrebnih 120 mm, zajedno sa oklopom caasematima.

Početkom 1938. Pariška komuna stupila je na snagu, ali nakon godinu i pol, ponovo je postao pristanište za dovršavanje modernizacije. Istovremeno su nasilnici bili montirani. Oni su riješili dva zadatka odjednom: pružili su anti-manju zaštitu i istovremeno povećala stabilnost. Unutar Buli bio je odvojen na pretincima i ispunjen zaptivenim presjecima cijevi. Širina trupa porasla je na 32,5 metra, ukupni pomak premašio je 30 hiljada tona.

Bila je borba u odbrani Sevastopola i poluostrva Kerch. Posljednji vojni izlazak učinio je 20. do 22. marta 1942. Za granatiranje neprijateljskih trupa u okrugu Aeodosia, puštajući preko 300 školjki. Kanali GC-ova do tada su toliko istrošili toliko toga da su zajedno sa školjkama, zastarjeli metalni komadi. Zamijenjeno, tako u martu, bojno polje počelo je popraviti u Potiju. 31. maja 1943. vratio je bivše ime "Sevastopol".

Na kraju rata, anti-avioniran oružje na Lincerdu uključivalo je puške od 6-76 mm, strojnim puškama od 16-37 mm 70-k, 14-12,7 mm mitraljez (12 DSHK i 2 "VI-KERS" ). Posada na osobu bila je 1546 ljudi.

Nakon težeg poraza ruske flote u ratu od 1904-1905, gubitak gotovo svih armatora i brz razvoj linearnih brodova pokrenut je iste godine, obilježene pojavom engleskog "DreadeNaught", restauracijom Ruska linearna flota bila je izuzetno važan zadatak. Izgradnja niza "oklopnih brodova" (bitljiva brodova) preuzeta je prvenstveno za Baltičko more, uzimajući u obzir globalne trendove u vojnoj brodogradnji i iskustvu stečenim u rusko-japanskom ratu.
Povratak 1906. godine, počelo je pripremiti tehnički zadatak za dizajn broda užasnom razredu, pokrenut od strane glavnog morskog sjedišta.

(Gangut)

A u aprilu 1907. godine, Car Nicholas II predstavljen je 4 opcije za razvojni program mornarice. Na projektu koji je odobrio, planirana je izgradnja četiri linearnih brodova za djelovanje na Baltiku, a ljeto iste godine najavljeno je konkurencija za nacrt ruskog diedrobe koji ima međunarodni karakter. Krajem 1907. godine slanje pozivnica firmama budućim sudionicima konkurencije koji sadrže i razvijaju pomorski generalni štab taktički i tehničkih zahtjeva.

(Carica maria)

Na TTT-u je zapremina dizajna naznačena u ~ 20.000 tona, brzinom kursa u 21 čvoru. Oružje bi se trebalo sastojati od najmanje 8 instrumenata glavnog kalibra (305 mm) i 20 sekundarnih čekićih pušaka (120 mm). Zaštita oklopa planirana je u rasponu od 130-200 mm na kaišu, više od 200 mm na kule.
Konkurencija je prisustvovala 6 ruskih preduzeća i 21 strane firme, uključujući britanske vickere i Armstrong, njemački blog i fossa i šikhau i mnoge druge. Prema uvjetima tendera, izgradnja brodova trebala je izvršiti na domaće brodogradilišta, ali s maksimalnom privlačnošću pobjedničke firme. Procjena predloženih projekata povjerena je pomorskom tehničkom odboru (odsjek brodogradilišta od 1908. godine na čelu sa A. KRYLOV), sa saučesništvom pomorskog generalnog osoblja.

(Andrey je prije svega)

Do 28. februara, ITC je primio ukupno 51 projekte, od kojih su jasno doveli do četiri: Dreadnota njemačke kompanije Blom i Foss, baltička fabrička linka (glavna dizajnerica - IG Bubnov i Nn Kuteikov), Stinor Italijanska kompanija Ansaldo (glavni dizajner - V. Kunibri) i projekt "Dalekog istoka" pukovnik L. L. Koromaldi. Ovi se brodovi detaljno razlikovali među samima: Dakle, njemačka verzija karakterizirala je prilično širok slučaj s velikom količinom odjeljaka na brodu i visokim postavljanjem podruma u prahu; Domaći projekt imao je plasman linearnog koraka pištolja i "komprimirani" silueta; Projekt CUnibri razlikovao je originalni izgled odjela stroja, a projekt Koromaldi je ne-standardna ugradnja anti-manjih artiljerije. Nažalost, sve četiri opcije ujedinjene su ujedinjene nepovoljnije - relativno slabe zaštite. ITC je prepoznao najbolji razvoj "Blot und Fossa", a slijedi ruski i italijanski. MGS, naprotiv, izložio je Cunibri projekt na prvo mjesto, dajući drugo mjesto Nemcima, a treći - Koromaldi.

(Sevastopol)

Međutim, konačna presuda žirija utjecala je na politiku: francuska vlada intervenirala je, strahujući od mogućnosti da se naloži potencijalnom neprijatelju. "Blom Ness Foss" bio je isključen iz konkurencije, a baltički biljni bojnik bio je u prvom mjestu, u kojem su neki vidjeli posljedicu borba za uvučenu borbu, jer je stvarni predsjednik žirija koji je Krylov doprinio dizajnu ovoga brod.
1908. - početkom 1909. godine obavljen je rad na poboljšanju projekta i eliminaciji dizajna otkrivenih dizajna. U maju 1909. godine crteži linearnog broda odobrio je ITC, a odlukom morskog ministra S. A. Vevododsky, Baltička biljka počela je odmah pripremiti izgradnju četiri borba. 3. jula u baltičkom biljku istovremeno su postavili bojne bitke, koji su dobili imena "Sevastopol" i "Petropavlovsk", te u fabrici admiraliteta - povezivači "Gangeut" i "Poltava" i "Poltava". 16. juna glava bojnica je "Sevastopol" - u svečanoj atmosferi spušten je u vodu, ali daljnji završetak vuče. Brodovi su bili opremljeni i sklopljeni u pogon tek na kraju 1914. godine.

(Gangut)

(Poltava)

(Petropavlovsk)

(Sevastopol)

Klasa povezivanja "Sevastopol" imala je najveću dužinu od 181,2 m širine 26,9 m i sediment od 8,5-9 m. Standardni premještanje u različitim fazama dizajna određen je 22 880-23 288 tona sa punim 25.000 tona. Dizajn Kućište je bila osnova 150 okvira uzorkovanja i greda ubojica i formirao tijelo i oklopne čelične ploče od tri čelične čelične ploče. Brodovi su imali tri palube i ukupno petnaest vodootpornih pregrade koje su podijelile kućište na odjeljcima. Centralni pojas oklopa promijenjen je u debljini od 225 mm (daska tijela, koji je natkrio kula, od 1. do 4. toranj alata, koji je bio više od 110 m) do 100-125 mm u nosi i krađu . Gornji pojas bio je primjetno inferiorniji u debljini (75-125 mm) glavnog. Oklopni palube i pregrade kretali su se od 50 do 12 mm. Vertikalni zidovi dva borbena trupca zaštićeni od 250 mm čelika, vodoravne rezervacije - 70-120 mm.

Kule pištolja u broju četiri bila su linearno postavljena; Sektor granatiranja 2. i 3. kula djelomično se preklapajući sa borbim rezovima i cijevima, tako da su otvorili zajednički požar na uglovima razmjene od 25 do 155 stepeni; T. Oh., Ukupni sektor prostora snimljeni svim oružjem bio je 130 stepeni za svaki odbor. Frontalni i na brodskim kula je 203 mm, straga - 305 mm (za davanje statičke ravnoteže), oklop krova je 75 mm.

U svakom toranju su instalirana tri pištolja od tri 305 mm sa dužinom od 52 kalibra. 471 kilogram školjka napustila je prtljažnik brzinom od 762 m / s (njuška energija - 136 MJ). Kutoni povišenja oružja promijenili su se unutar -5 / + 25 stupnjeva, brzina horizontalne smjernice je do 3 deg / s. Prostor podferee okupirali su podrum (100 snimaka na svakom tornju, školjkama i poluočenicama u prahu zasebno su se održavaju i mehanizmi za punjenje i vodstvo s električnim ili elektro-hidrauličkim pogonima. Ciklus punjenja, ovisno o uglu nadmorske visine, oklijevao je od 40 do 60 sekundi, a kao rezultat toga, maksimalna ukupna minuta volelija bila je 18 snimaka.

Šesnaest oružja od 120 mm namijenjenih samoodbrani od razarača ugrađeno je u vrh gornje palube uz stranu. Alat su bili prekriveni polu-prstenom oklopom koji se okreću zajedno sa kućnim otpornostima. Njihova municija bila je 250 (naknadno 300) snimaka.
Dodatno oružje - prema projektu osam 75 mm, četiri 63,5 mm i čak 47-mm protiv zrakoplovnih pušaka, ali kao rezultat, brodovi su bili opremljeni samo dva 75 mm i jednom 47-mm topov. Takođe, bitci su bili opremljeni sa četiri od 250 mm kalibranih koničnih uređaja.

U kotlovnici su instalirani 25 parnih kotlova sistema sistema, korištene su dvije vrste kotlova - tri mala površine za grijanje 311,9 četvornih metara. Mjerači i 22 velike (375,6 četvornih metara. m). Šest kotlova radilo je na lož ulje, ostalo - na kamenom uglju. Standardna rezerva goriva bila je 816 tona uglja i 200 tona ulja, puna - 1500 i 700 tona, ojačana - 2500 i 1100. Glavna instalacija energije formirala je deset parnih turbina parsonskog sistema, koji su upravljali na četiri obloge, i kondenzatori. Standardna turbina snaga - 32 000 l. od. - Dao je brodu brzinom od 21,75 čvorova, kada sila do 42.000 litara. od. Brzina se povećala na 23 čvora. Brod je premješten u pokret od četiri propelera promjera 3,28 m, a kontrola je napravljena dva upravljača. Konačno, veznu opremu bila je tri sidra hodnika.

Općenito, prvi ruski divovi su zaslužili vrlo dvosmislene procjene. S jedne strane, karakterizirali su ih izuzetno moćno oružje: 305-mm alati za postrojenje Obukhov-a smatrali su se najboljim u svijetu, razlikovali su se vrlo veliku preciznost, raspon snimanja (23 km nasuprot 18-20 na engleskom i Njemačke puške istog kalibra) i huveizam prtljažnika. Između ostalih prednosti "Sevastopol" potrebno je zabilježiti malo područje silueta i velike brzine. Međutim, preostali tth brodovi izgledali su osrednje.
Glavno uklanjanje ruskih bojdova bilo je slaba odbrana. Slična debljina oklopa bila je pogodnija za linearne kruzere: za usporedbu, savremeni "Sevastopol" - njemački crkveni noći klase "Nassau" - sa manjim zapreminom bilo je oklop glavnog pojasa i borbenim zapisivanjem na 300 mm, kule do 280 mm. Sa kasnijim crkvenim noćima, posebno sa engleskim "kraljevskim" i njemačkim "Bayerns", ruski bitnici uopšte nisu bili uporedivi. U ovoj je značajku dizajna - pokušaj rješavanja pitanja zaštite zbog brzine, a ne oklop - bilo je kritička analiza mornarskih bitaka rusko-japanskog rata. Bilo je i indikatora niskog udara - samo 1625 milja 13-nodalni napredak sa standardnim rezervom goriva, koji je objasnjen neuspešnim uređajem za elektrane.

Nažalost, ispostavilo se da je nedostatak pojavljivača klase "Sevastopol" tako ozbiljan da su zapravo stavili krst na svoju bitku karijeru. Nevažeća ranjivost (posebno praškastim podrumima) prisilili su rusku morsku komandu tokom cijelog prvog svjetskog rata kako bi te borbene brodove zadržali kao rezervu: većinu vremena koje su proveli na parkiralištu u Helsingoru, iako su 1915. učestvovali u Manevri i operacije na restauraciji minskih barijera u Irbenskom zalogaju, pružajući korist Ministarstva za jelo. Takva se usluga postala jedan od razloga za širenje revolucionarnih osjećaja među posadama borba: posebno, utjecaj boljševika, na Poltavu, bio je posebno jak na "ganguti". Mornari baltičkih bojnika aktivno su sudili u revolucionarnim događajima iz 1917. godine, a, nakon toga, u građanskom ratu.

Prema riječima Brest, bitci su trebali iznijeti iz osnova u Finskoj. 17. marta 1918. u Kronstadtu su stigle sva četiri klasa broda "Sevastopol". U oktobru 1918., "Gangeut" i "Poltava", koji su postali problematični za podršku u državi spremnog borbe, otišli na "dugoročno skladištenje". Samo "Sevastopol" i "Petropavlovsk" ostali su u redovima. To su bili ti brodovi koji su učestvovali u dramatičnim događajima 1. do 18. marta 1921. - Kronstadt planine. Bila su bitci za dvije sedmice ispalila preostalu vjernu vladu tvrđave "Krasnoflotsky" i Grad Sestroretsk i Oranienbaum, pokušavajući spriječiti koncentraciju snaga Crvene armije koji su se pripremali za oluju Kronstadta. Bili su kapitulirani samo u noći 18. marta.
Nakon pada Kronstadta, pobunjene posade su filtrirane i represije. Tim je gotovo u potpunosti zamijenio timovi, a kasnije, 31. marta brodovi su dobili novih imena: "Sevastopol" je postala "Pariška komunikacija", a Petropavlovsk - "Marat".

U proljeće RCP (b) u proljeće 1921. godine usvojen je program obnove mornarice. Međutim, situacija ekonomije zemlje ostala je izuzetno teška, a tri preživjela veznika tipa "Sevastopol" (Poltava "(Poltava" bili su potpuno izvan reda tokom požara od 25. novembra 1919.) postali najnoviji brodovi ove klase koji su imali vojsku Potencijal: Završetak Lincarda "Nicholas I" i četiri linearnog kružnog klase "Izmail" nije izgledao da je moguće.
Tehničko stanje bitka bilo je katastrofalno i zahtijevalo je neposredan popravak. Bilo je moguće u nepotpunom volumenu samo 1924-1925, što je, međutim, omogućilo stranu hitcu, tokom kojeg "marat" i "Parizska zajednica" posjetili su zaljev Kiel. Aktivnosti oporavka izvršene su na "Ganguhe" preimenovan "oktobar revolucija".

Tokom druge polovine 20-ih - 30-ih. Bitni su bitni nadogradnje, tokom kojih su kotlovi premješteni na ulje na ulje ("Marat" instalirali 22 kotla, na kotlu "oktobar revolucije" - 12 povećane produktivnosti, zamijenilo je pomoćne elektrane, poboljšane sisteme za upravljanje požarima, promijenili su Dizajn nazarke za nos, prednje cijevi i brodove, instalirao je nosač nosača sa zatvorenim polu-greškom. Pored toga, na "oktobarskoj revoluciji" i "Parizskoj komuni", vodoravna rezervacija i anti-avioniranje oružja bili su pomalo ojačani, a na poslednjem brodu - modernizirano vodećoj artiljeriji glavnog kalibra: ugao nadmorske visine sada je bio 40 stepeni i brzina pruga - 2-2,2 snimke u minuti. Potpuni pomak nakon završenih mjera premašili su 26.000 tona.
U 30-ima. Sovjetski bojni brodovi su se više puta objavljivali u moru, u posjeti stranoj luci. Pariška komuna prevedena je u crno morsku flotu. U budućnosti, prije početka velikog Patriotski ratRadovi su izvedeni na brodovima kako bi se dodatno povećali broj protivavionskih pušaka.

Sudbina "Sevastopolja" u ratnim godinama razvila se na različite načine. "Marat" je učestvovao u odbrani Lenjingrada, prekinuto 23. septembra 1941. godine: Tog dana, kao rezultat njemačke aviokompanije, brod je dobio najtežu štetu, tokom kojeg je telo uništeno i dupe na terenu i Nazalni dio sa dodatkom i prvom kulom bio je potonuo. Kasnije je 1943. godine "Marat" obnovljen kao neinteligentna plutajuća baterija; U ovom obliku podržao je vatru svojih artiljerija sovjetske trupe tokom operacije Krasnoselsk-Ropshinsky i Vyborg. 1950. godine preimenovan je u "Volkhov" i ubrzo se reformirao u nekomrazbitivnu posudu za obuku. U septembru 1953. pušten je na sloju.

"Oktobar revolucija"Sudjelovao je u istom vojnom radu kao" Marat ". Dana 23. septembra podvrgnuta je vazdušnom napadom, ali je primio manju štetu. 22. jula 1944. brod je dodijeljen redosled crvenog banera. 1956. godine bio je isključen iz lista flote i odvojena za metal 1957. godine
Do novembra 1941. "Parizska komuna" redizajnirana je u Poti Luku. U novembru-decembru, bojno polje se pojavilo dva puta ispod Sevastopolja i izazvalo snažne artiljerije na naprednim njemačkim trupama. 1942. godine brod je više puta postupio protiv njemačkih jedinica i utvrđenja na poluotoku Kerch. Ukupno je tokom rata napravio 15 borbenih izleta bez primanja ozbiljne štete. 31. maja 1943. vraćen je u bivše ime - "Sevastopol", a 1945. godine dodijelio je red Crvenog banera. Put broda završila je 1957. godine na osnovu "Glavworthera" u Sevastopolu.

Susreo se u more Domaćih 1930. godine, odred 1. januara došao je u Cagliarn Bay u Sardiniji. Već je čekao prevoz sa gorivom i vodom. 6. januara dozvola je primljena u luci grada Kaljarija i otpuštanja timova na obali. Prvi put u mjesecu i pol, mornari su mogli osjetiti tvrdu zemlju ispod nogu. 8. januara brodovi su napustili gostoljubivi kaljari, a sutradan je došao u Napulj - konačni cilj kampanje.

Naredba odreda shvatila je da oštećeni brodovi sa umornim posadima neće trebati raditi put kroz oluju Atlantik na poluotok Kola. Galler je poslao telegram u Moskvu sa zahtjevom da se omogući otići do crnog mora gdje proizvesti čvrsti popravak i u proljeće za povratak u Kronstadt. Ali nije bilo odgovora. U 10 sati 14. januara, brodovi su izašli iz luke Napulja i pohađali kurs na Gibraltaru, a u to vrijeme dugo očekivani odgovor primljen je iz Moskve. Dobijeno je "dobro" ulazak u Sevastopol. Prošte su mediteranski i egejski moći, brodovi su ušli u Dardanelles. U podne, 17. januara, odvojenost je otišla u Crno more. Susret od strane Crnog morskog razarača, "Pariškoj zajednici" i "Profintern" 18. januara 1930. ušao u Sevastopol. Kampanja koja je pokazala dobro pomorsko učenje mornara mlade sovjetske flote, završilo je. Za 57 dana, brodovi su položili 6269 milja.

Bila je borba i krstarica odlučeno da se ne vraćaju baltiku, već uključuju crne sile. Dakle, crna morska flota donekle je neočekivano primljena na raspolaganju svojim vodećim brodom za naredne decenije.

Pariški bitci općine održan je u suphaulu Sevastopol i modernizaciji 1933. - 1938. Na osnovu Sevastopolskog morskog bilja. Tokom ovog popravka izvedeno je značajan rad na modernizaciji broda: Ugradnja energije - 12 kotla veće pare prevedene su samo na umirući na ulje, povećanjem debljine krovova GC kula na 152 mm, Debljina oklopnih listova prosječne palube je povećana do 75 mm, povećana je visina kule glavnog kalibra, odnosno ugao vertikalnog smjernice i raspona snimanja, napravljene su, nove komunikacije, nove komunikacije I postavljeni su sustavi upravljanja požarom, prednja cijev pričvršćena je na karakterističan zvučni signal natrag, promijenjen i napravio napredniji nosni savjet da bi se smanjila funkcija palube punom brzinom. Pored toga, na nosnim i dovodnim kule otvorilo je šest 76 mm protivavionskih pušaka.

Prvi dan rata, 22. juna 1941., bojni brod se sastao pod komandom kapetana 1 Rank Fi Kravčenkom kao dio eskadrila u Sevastopolu, u 4,49 prešao je u spremnost br. 1. tokom oktobra, 600 ljudi osoblja Brod je vidio maskirnu mrežu od 4000 kvadratnih metara .m. 1. novembra, noću, na šefu odred ratnih brodova, otišao sam u Poti zbog prijetnje protivnikovih zrakoplovnih udara iz zarobljenih aerodroma Krim.

07.07.1945. Linearni brod "Sevastopol" je nagrađen redoslijedom Crvenog banera.

Battleship "Paris commune" Mašinstvo, SSSR, rat, istorija, lincore, činjenice

Slični članci

Diskusija:

Kako omogućiti postotak naplate na novom iPhone X, XR, XS i XS max?: Kako omogućiti troškove postotka na iPhone 4TB saznajte šta je uređaj vremena ...
Kako saznati troškove internetskog prometa: U postavkama mobilnog telefona možete pronaći odjeljak pod nazivom "Transfer ...
Hawk Freedom Squadron Preuzimanje za Android Posljednje: Kad se računari i dalje diskuju na pažnju korisnika, bilo je ...
Kultne igre prošlosti na iPadu: 31. maja na godišnjici prezentacije kineske kompanije, zvanično je bio ...