Plavajoči žerjav Chernomorets z dvižno zmogljivostjo 100 ton. Plavajoči žerjavi

Leta 1964 je Lengiprotransmost razvil projekt plavajočega žerjava PRK-100 z dvižno zmogljivostjo 100 T namenjeni za montažo in nakladanje in razkladanje na konstrukcijah mostov in na gradbiščih v bližini vodnih teles.
Žerjav je zložljiv, največja teža posameznega elementa ne presega 7 T. Dvigalo lahko na gradbišče transportirate tako po železnici kot po cesti, saj se vsi elementi žerjava zlahka prilegajo železniškim in cestnim dimenzijam.
Dvigalo je nameščeno na gumenjak 24 pontonov tipa KS, vnaprej pripravljenih na gradbišču. Montaža zgornjega ustroja žerjava na že pripravljen ponton traja 12 - 15 dni, če je 10 montažnih žerjavov (mobilnih ali plavajočih). Demontaža žerjava je končana v 10 - 12 dneh.
Žerjav PRK-100 je opremljen z dvema kavljema: glavnim kavljem z dvižno zmogljivostjo 100 ton in pomožnim kavljem z dvižno zmogljivostjo 30 T. Z obremenitvijo na kavlju do 30 T Vrh pipe je mogoče zasukati za 90° v obe smeri. Obrat se izvede z vitlom, nameščenim na pontonu. S tovorom, težjim od 30 Tžerjav se vrti skupaj s pontonom. V tem primeru so motilne naprave nameščene pod tečaji nosilca ogrodja in v zadnjem delu vrtljive plošče. Manevre žerjava na vodi zagotavljajo štirje papilonažni vitli, opremljeni z vrvnimi držali, ter vsa potrebna oprema za papilonažno delo.
Vse žerjavne vitle, vključno s 3 tovornimi in 1 krakom, poganja lastna elektrarna AD-75T/400 s kapaciteto 75 kW, nameščen na odru žerjava. Krmiljenje električnih pogonov je skoncentrirano v kabini žerjavista.
Žerjav PRK-100 se od obstoječih univerzalnih plavajočih polno vrtljivih žerjavov razlikuje po nizki teži, možnosti montaže in plitvem ugrezu. Stroški njegove proizvodnje so 6-krat nižji od stroškov univerzalnih žerjavov, servisirajo ga 4 osebe namesto 10.
Prototip žerjava PRK-100, ki ga je izdelal Uglich Mechanical Repair Plant, je prestal vse preizkuse in ga upravlja Mostootryad št. 11 v Leningradu na reki. Neva ga ima že 1,5 leta. Sprejemna komisija Ministrstva za promet ZSSR ga je priporočila za množično proizvodnjo.

Strukturni diagram žerjava PRK-100

Tehnične značilnosti žerjava PRK-100

Največja nosilnost, ts:
na glavni kavelj	100
na pomožni kavelj	30
Uporaben doseg roke (s strani pontona), m:
z obremenitvijo 100 T: najmanjši	3
. z obremenitvijo 100 T: največji	10
. z obremenitvijo 30 T: najmanjši	5
. z obremenitvijo 30 T: največji	22
Višina trnka, ki se dvigne s površine vode, z odmikom 10 m, m	30
Hitrost dvigovanja tovora (na glavni/pomožni kavelj), m/min	1,7 / 3
Hitrost obračanja žerjava z obremenitvijo 30 T na kavelj vrtljajev na minuto	0,11
Hitrost premikanja žerjava z uporabo papillonskih vitlov, vrtljajev na minuto	5
Ugrez (med delovanjem žerjava), m	1,6
Teža nadgradnje (brez gumenjaka), T	215

GANZ- eden od najstarejše znamke plavajočih žerjavov na svetu, predstavlja celoten modelski program, ki ga glede na namembnost plavajočih žerjavov lahko razvrstimo v:

Plavajoči žerjavi za grabljenje tovora

Nosilnost od 5 do 60 ton. Popolnoma vrtljiv, z ravno ali zgibno roko s togo vpenjalko. Vlečen ali samovozen. Popolnoma avtonomna ali izmenično-prestavna zasnova. Za pretovor velikih količin vseh vrst razsutega/razsutega tovora. Zaradi kombinacije povečanega vzgona, stabilnosti in nagiba konstrukcije plavajočega žerjava kot celote z visoko hitrostjo vseh glavnih operacij je dosežena visoka zmogljivost pretovarjanja: od 300 do 2000 ton / uro. Lahko so rečnega, morskega ali ledenega razreda. Pri plavajočih žerjavih nad 5 ton se uporablja 4-vrvni grabez. Uporablja se kot bager za poglabljanje dna z možnostjo opremljanja s tračnim transporterjem za razkladanje izkopane zemlje. Sposobnost dela v načinu kljuke, kar poveča nosilnost, vendar zmanjša hitrost operacij.

Plavajoči žerjavi s tovornimi kavlji

Nosilnost od 5 do 200 ton. Popolnoma vrtljiv, z ravno ali zgibno roko s togo vpenjalko. Vlečen ali samovozen. Popolnoma avtonomna ali izmenično-prestavna zasnova. Za pretovarjanje kosovnih in težkih tovorov. Ob drugih podobnih lastnostih se od plavajočih dvigal za tovor razlikuje po zmanjšani hitrosti za opravljanje osnovnih operacij, potrebnih za natančnejše delo. Lahko so rečnega, morskega ali ledenega razreda.

Montaža in izgradnja plavajočih žerjavov

Nosilnost od 16 do 300 ton. Popolnoma vrtljiv, z ravno ali zgibno roko s togo vpenjalko. Vlečen ali samovozen. Popolnoma avtonomna ali izmenično-prestavna zasnova. Uporabljajo se v ladjedelništvu, težkem, energetskem, transportnem inženiringu, gradnji mostov in hidravličnih konstrukcij, pa tudi pri delu pri razvoju morske police. Deluje pri zmanjšani hitrosti: 1-12 metrov/minuto. Lahko so rečnega, morskega ali ledenega razreda.

Montaža in reševanje plavajočih žerjavov

Nosilnost od 200 do 500 ton in več. Z ravnim, nagnjenim sistemom s fiksno roko. Vlečen ali samovozen. Popolnoma avtonomna ali izmenično-prestavna zasnova. V skladu z namenom so lahko opremljeni z različno pomožno opremo. Uporabljajo se v ladjedelništvu, težki, energetski, prometni tehniki, gradnji mostov in hidravličnih konstrukcij, delu na razvoju morske police in podvodnih reševalnih operacijah. Način hitrosti: 0,1-5 metrov / minuto. Lahko so rečnega, morskega ali ledenega razreda. Možno je opremiti roko s prtljažnikom za delo z bremeni, manjšimi od nazivne nosilnosti, v primerih, ko je potreben zelo velik doseg roke.

Plavajoči žerjav– izjemno vsestranska in zanesljiva oprema. Uporabljajo se za nakladanje in razkladanje ladij, poglabljanje dna, gradnjo mostov in drugih vodnih objektov.

Plavajoči žerjav praktično nepogrešljiv v pristanišču za večnamenska dela, zaradi česar se razmeroma visoki stroški povrnejo v kratkem času.

Plavajoči žerjav z nosilnostjo 16 t

Plavajoči žerjav z nosilnostjo 32 t (Al Furat)
Plavajoči žerjav z nosilnostjo 32 t (Hafez)
Plavajoči žerjav z nosilnostjo 100 t (El Mansour)

Plavajoči žerjav je dvižno dvigalo, ki je trajno nameščeno na posebnem plovilu, tako z lastnim kot brez lastnega pogona, in je namenjeno za izvajanje operacij dviganja in pretovarjanja.

2.1.1. Splošne informacije

Za razliko od drugih vrst žerjavov imajo plavajoča bivalna mesta za posadko (stalna posadka), delavnice za popravila in vrvja, menze, dodatno ladijsko opremo, palubne mehanizme in lastne elektrarne, ki omogočajo avtonomno delovanje žerjava stran od obale. Mehanizmi plavajočih žerjavov so običajno na dizel-električni pogon. Možna je tudi dobava električne energije z obale. Kot propulzorji se uporabljajo propelerji ali krilni propelerji. Slednji ne potrebujejo krmilne naprave in lahko žerjav premikajo naprej, nazaj, vstran (zaostajajo) ali se namestijo na mestu.

Odvisno od vodnih poti so plavajoči žerjavi v pristojnosti Ruskega pomorskega registra ladij ali Ruskega rečnega registra.

V skladu z zahtevami pomorskega registra morajo biti plavajoča dvigala opremljena z vsemi napravami, ki so predvidene za ladje, tj. mora imeti bokobrane (lesene tramove, ki neprekinjeno ali po delih štrlijo vzdolž zunanjega dela nadvodja ladje in ščitijo bočne obloge pred udarci z drugimi ladjami in konstrukcijami), kapitan (ladijski mehanizmi v obliki navpičnih vrat za dvigovanje in sprostitev sider). , dviganje težkih predmetov, vlečenje privezov itd.), stebri (parni podstavki s skupno ploščo na palubi ladje, namenjeni za pritrditev kablov nanje), sidra in sidrni vitli, pa tudi svetlobna in zvočna signalna oprema, radijske komunikacije , zbiralne črpalke in reševalna oprema. Med delovanjem mora imeti plavajoče dvigalo zalogo sveže vode, hrane, goriva in maziv v skladu s standardi za čas trajanja avtonomne plovbe. Glavne zahteve za plavajoče žerjavne pontone so strukturna trdnost, plovnost in stabilnost.

V primeru prevoza po celinskih plovnih poteh mora skupna višina žerjava v pospravljenem stanju ustrezati GOST 5534 in se določi ob upoštevanju dimenzij odra in možnosti prehoda pod nadzemnimi električnimi vodi.

Glede na njihov namen lahko žerjave razvrstimo na naslednji način:

Prekladalni žerjavi(splošni namen), namenjen masovnim pretovorom (njihov opis je predstavljen v delih). Po GOST 5534 je dvižna zmogljivost plavajočih prekladalnih žerjavov 5, 16 in 25 ton, največji doseg 30...36 m, najmanjši 9...11 m, višina kljuke nad gladino vode. je 18,5 ... 25 m, globina spuščanja pod gladino vode (na primer v ladijski prostor) - najmanj 11 ... 20 m (odvisno od nosilnosti), hitrost dviganja 1,17 ... 1,0 m / s (70 …45 m/min), hitrost spremembe odhoda 0,75…1,0 m /s (45…60 m/min), hitrost vrtenja 0,02…0,03 s -1 (1,2…1,75 rpm). To so žerjavi, kot je na primer "Gantz", izdelani na Madžarskem (slika 2.1.), domači žerjavi (slika 2.2).

Žerjavi za posebne namene(visoka nosilnost) - za pretovarjanje težkih tovorov, gradbeništvo, montažo, ladjedelništvo in reševanje.

Plavajoči žerjavi, namenjeni inštalacijskim delom, se uporabljajo pri gradnji hidravličnih objektov ter za delo v ladjedelnicah in ladjedelnicah.

Žerjav nemškega podjetja Demag z nosilnostjo 350 ton je bil uporabljen pri rekonstrukciji leningrajskih mostov, med montažo
80-tonski portalni žerjavi, pri premikanju portalnih žerjavov iz enega pristaniškega območja v drugega itd.

Žerjav tovarne PTO poimenovan po. S. M. Kirov z nosilnostjo 250 ton je bil izdelan za namestitev naftnih ploščadi na Kaspijskem morju.

Žerjavi Chernomorets z dvižno zmogljivostjo 100 ton in žerjavi Bogatyr z dvižno zmogljivostjo 300 ton (slika 2.3) so prejeli državno nagrado ZSSR.

riž. 2.2. Prekladalni plavajoči žerjavi z nosilnostjo 5 ton ( A) in 16 ton ( b): 1 – prijem pri največjem dosegu; 2 – deblo; 3 – potujoča puščica; 4 – poudarek; 5 – delovna roka; 6 – ponton; 7 – prijem pri minimalnem dosegu; 8 – kabina; 9 – vrtljiva podpora; 10 – stolpec; 11 – naprava za uravnoteženje v kombinaciji z mehanizmom za spreminjanje dosega; 12 – protiutež

riž. 2.3. Plavajoči žerjav "Bogatyr" z dvižno zmogljivostjo 300 ton (tovarna Sevastopol po imenu S. Ordžonikidze): 1 – ponton; 2 – potujoča puščica; 3 – vzmetenje pomožnega dvigala; 4 – vzmetenje glavnega dvigala; 5 – roka

Žerjav Vityaz (slika 2.4) z dvižno zmogljivostjo 1600 ton se uporablja pri delu s težkimi bremeni, na primer pri namestitvi na nosilce mostnih konstrukcij čez reko, nameščenih na obali. Poleg glavnega dvigala ima to dvigalo še pomožno dvigalo z nosilnostjo 200 ton. Doseg glavnega dvigala je 12 m, pomožnega dvigala 28,5 m, obstajajo plavajoča dvigala z večjo nosilnostjo.

Posebna dvigala, ki opravljajo pretovarjanje težkih tovorov v pristaniščih, inštalacijska in gradbena dela med gradnjo ladij, popravilo ladij in gradnjo hidroelektrarn, reševalne operacije v sili, imajo popolnoma vrtljive zgornje strukture. Nosilnost - od 60 (Astrahanski žerjav) do 500 ton, na primer: Černomorec - 100 ton, Sevastopolets - 140 ton (slika 2.5), Bogatyr - 300 ton, Bogatyr-M - 500 ton . Na sl. 2.6 prikazuje žerjave Bogatyr z različnimi modifikacijami rok in ustreznimi grafi dvižne zmogljivosti, spremenljive glede na doseg.

Specializirani žerjavi za dvigovanje ladij in reševalne operacije ter montažo velikih težkih konstrukcij so praviloma nerotacijski.

riž. 2.5. Plavajoči žerjav "Sevastopolets" z dvižno zmogljivostjo 140 ton (tovarna Sevastopol po imenu S. Ordzhonikidze): 1 – ponton; 2 – potujoča puščica; 3 – bum v delovnem slogu

A) b) V) b,V A b)

riž. 2.6. Plavajoči žerjavi: A- "Bogatyr"; b– Bogatyr-3 z dodatno roko; V– Bogatyr-6 s podaljšano dodatno roko; Q– dovoljena nosilnost na dosegu R; n– višina dviga

Primeri takih žerjavov so: "Volgar" - 1400 ton; "Vityaz" - 1600 ton (slika 2.4), dvigovanje tovora, ki tehta 1600 ton, se izvaja s pomočjo vitla treh palubnih dvigal, "Magnus" (Nemčija) z dvižno zmogljivostjo od 200 do 1600 ton (slika 2.7), "Balder", Nizozemska) z dvižno zmogljivostjo od 2000 do 3000 ton (slika 2.8).

Naftno polje. Plovila z dvigali za oskrbo naftnih polj na morju in gradnjo struktur naftnih in plinskih polj na polici imajo običajno vrtljive zgornje dele, velik doseg in višino dviga ter so sposobne servisirati stacionarne vrtalne ploščadi. Takšni žerjavi vključujejo na primer "Yakub Kazimov" - z dvižno zmogljivostjo 25 ton (slika 2.9), "Kerr-ogly" - z dvižno zmogljivostjo 250 ton. V povezavi z razvojem epikontinentalnega pasu obstaja težnja k povečanju parametrov žerjavov te skupine (nosilnost - do 2000 ... 2500 ton in več).

riž. 2.7. Plavajoči žerjav "Magnus" z dvižno zmogljivostjo 800 ton (HDW, Nemčija): 1 – ponton; 2 – potujoča puščica; 3 – krovni vitel; 4 – nagibni vitel flok; 5 – opornik; 6 – roka; 7 – krak; 8 – vzmetenje glavnega dvigala; 9 – vzmetenje pomožnega dvigala

riž. 2.8. Plavajoči žerjav "Balder" z dvižno zmogljivostjo 3000 ton ("Gusto", Nizozemska - ( A) in urnik spreminjanja dovoljene nosilnosti Q od odhoda R (b)):
1 – ponton; 2 – vrtljiva ploščad; 3 – roka; I…IV – obešalniki s kavlji

riž. 2.9. Plovilo z žerjavom "Yakub Kazimov": 1 - ponton; 2 – potujoča puščica; 3 – nivelir; 4 – kabina; 5 – okvir vrtljivega dela

Odvisno od sposobnosti za plovbo, lahko pipe razvrstimo na naslednji način:

1) pristanišče (za pretovarjanje v pristaniščih in pristaniščih, zaprtih rezervoarjih ter obalnih morskih (obalnih) in rečnih območjih, v ladjedelnicah za gradnjo in popravilo ladij);

2) plovnost (za delo na odprtem morju z možnostjo dolgih samostojnih prehodov).

Za domačo industrijo žerjavov je značilna želja po ustvarjanju univerzalnih žerjavov, za tujo industrijo pa visoko specializirani žerjavi.

2.1.2. Gradnja plavajočih žerjavov

Plavajoči žerjavi so sestavljeni iz zgornje konstrukcije (sam žerjav) in pontona (posebno ali žerjavno plovilo).

Zgornja konstrukcija plavajočega žerjava, žerjavnega plovila itd.– dvižna konstrukcija, nameščena na odprtem krovu, namenjena za prevoz dvižne naprave in tovora.

Pontoni, tako kot ladijski trupi, so sestavljeni iz prečnih (okvirji in palubni nosilci) in vzdolžnih (kobilice in kobilice) elementov, obloženih z jekleno pločevino.

Okvir - ukrivljen prečni nosilec ladijskega trupa, ki zagotavlja trdnost in stabilnost bokov in dna.

Žarek– prečni nosilec, ki povezuje desno in levo vejo okvirja. Krov je položen na tramove.

Kobilica- vzdolžna povezava, nameščena v srednji ravnini posode na dnu, ki se razteza po celotni dolžini. Kobilica velikih in srednje velikih ladij (notranja navpična) je pločevina, nameščena v srednji ravnini med dvojnim dnom in spodnjo oblogo. Za zmanjšanje naklona so stranske kobilice nameščene pravokotno na zunanji trup plovila. Dolžina stranske kobilice je do 2/3 dolžine plovila.

Kilson– vzdolžna povezava na ladjah brez dvojnega dna, nameščena vzdolž dna in povezuje spodnje dele okvirjev za njihovo skupno delovanje.

Oblika pontonov je paralelepiped z zaobljenimi vogali ali ima konture ladje. Pontoni s pravokotnimi vogali imajo ravno dno in zarezo v krmnem (ali premčnem) delu (slika 2.10). Včasih je žerjav nameščen na dveh pontonih (katamaranski žerjav). V teh primerih ima vsak ponton bolj ali manj poudarjeno kobilico in podobno obliko, kot jo imajo trupi običajnih ladij. Pontoni plavajočih žerjavov so včasih narejeni nepotopljivi, tj. opremljen z vzdolžnimi in prečnimi pregradami. Za povečanje stabilnosti plavajočega žerjava, tj. zmožnost vrnitve iz nagnjenega položaja v ravnotežni položaj po odstranitvi bremena, je treba znižati njegovo težišče, če je to mogoče. Da bi to naredili, se je treba izogibati visokim nadgradnjam, bivalne prostore za posadko žerjava in skladišča pa je treba postaviti znotraj pontona. Na krov se pripeljejo samo prostor za krmiljenje (krmilna kabina ladje), kuhinja (ladijska kuhinja) in jedilnica. V notranjosti pontona so ob njegovih stranicah rezervoarji (cisterne) za dizelsko gorivo in sladko vodo.

Plavajoči žerjavi so lahko samohodni ali nesamohodni. Če je žerjav namenjen za oskrbo več pristanišč ali za premikanje na velike razdalje, mora biti samohodni. V tem primeru se uporabljajo pontoni z obrisi ladje. Morski žerjavi imajo pontone z obrisi ladij, številni težki žerjavi uporabljajo katamaranske pontone (Ker-ogly z dvižno zmogljivostjo 250 ton; žerjav iz Värtsiläja na Finskem z dvižno zmogljivostjo 1600 ton itd.).

Glede na zasnovo nadgradnje plavajoče žerjave lahko razvrstimo na fiksno-rotacijske, polno-rotacijske in kombinirane.

Popravljeno(jambor, portal, z nihajočimi (nagibnimi) rokami). Jamborni žerjavi (s fiksnimi stebri) imajo preprosto zasnovo in nizke stroške. Horizontalno gibanje tovora se izvaja pri premikanju pontona, zato je produktivnost takšnih žerjavov zelo nizka.

riž. 2.10. Diagram pontona plavajočega žerjava

Plavajoči žerjavi z nagibnimi rokami so bolj primerni za delo s težkimi utežmi. S spremenljivim dosegom je njihova produktivnost večja kot pri stebrih. Ti žerjavi imajo preprosto strukturo, poceni in veliko dvižno zmogljivost. Roka žerjava je sestavljena iz dveh stebrov, ki se zbližata na vrhu pod ostrim kotom in je pritrjena na premcu pontona. Roka se dvigne s togo palico (hidravlični cilinder, stojalo ali vijačna naprava) ali z uporabo jermenice (na primer na žerjavu Vityaz). Roka v transportnem položaju je pritrjena na poseben nosilec (slika 2.3). Za izvedbo te operacije se uporabljajo roka in pomožni vitli.

Plavajoči portalni žerjav je običajen portalni žerjav, nameščen na pontonu. Most žerjava se nahaja vzdolž vzdolžne osi pontona, njegova edina konzola pa sega čez konture pontona za razdaljo, ki se včasih imenuje zunanji previs. Zunanji doseg je običajno 7 ... 10 m Dvižna zmogljivost plavajočih portalnih žerjavov doseže 500 ton. Zaradi velike porabe kovin pa plavajočih portalnih žerjavov pri nas ne proizvajajo.

Polna rotacija(univerzalni) žerjavi so opremljeni z vrtljivo ploščadjo ali stebrom. Dandanes se pogosto uporabljajo vrtljivi žerjavi z nagibno roko. So najbolj produktivni. Njihove puščice se ne samo nagibajo, ampak tudi vrtijo okoli navpične osi. Dvižna zmogljivost rotacijskih žerjavov je zelo različna in lahko doseže več sto ton.

Polno vrtljivi žerjavi vključujejo žerjav Bogatyr z dvižno zmogljivostjo 300 ton in zunanjim dosegom 10,4 m z višino dviga glavnega kavlja (kavelj) nad morsko gladino 40 m, pa tudi plovilo za transport in namestitev na morju Ilya. Muromets. Slednji ima dvižno zmogljivost 2 × 300 ton pri zunanjem dosegu 31 m Višina plovila žerjava z dvignjeno roko je 110 m Ti žerjavi so sposobni prečkati morje v nevihtah 6 ... 7 točk in vetrovi 9 točk. Avtonomija plovbe je 20 dni. Hitrost žerjava Bogatyr je 6 vozlov, plovilo žerjava Ilya Muromets pa 9 vozlov. Obe posodi sta opremljeni z nizom mehanizmov in naprav, ki zagotavljajo visoko stopnjo mehanizacije glavnih in pomožnih procesov. V transportnem položaju so kraki obeh opisanih plovil nameščeni na posebnih nosilcih in zavarovani.

Kombinirano. Sem spadajo na primer plavajoči portalni žerjavi, po mostu katerih se premika vrtljivi žerjav.

Prevladujoča vrsta naprave za plavajoče žerjave je ravna roka z izravnalnim škripcem; Naprave z zgibno roko se uporabljajo manj pogosto, vendar je njihova uporaba povezana s težavami pri zlaganju na potovalni način.

Da bi preprečili, da bi se ravne roke žerjavov na morju prevrnile med valovi, pod vplivom vztrajnosti in vetrnih sil, pa tudi ko se tovor zlomi in pade, so roke opremljene z varnostnimi napravami v obliki omejilnikov ali posebnega uravnoteženja. sistemi. Žerjavi Magnus imajo roko z obremenitvijo, ki jo drži tog opornik.

Ko so se razvijale zasnove nosilcev, je bil narejen prehod z rešetkastih nosilcev in nosilcev na nosilce s trdnimi stenami (v obliki škatle, redkeje cevasti) v obliki tramov ali kablov. Na žerjavih zadnjih let se pogosteje uporabljajo škatlasti nosilci v obliki pločevine. Vendar pa so znane rešetkaste roke nekaterih tujih žerjavov z zelo velikimi dvižnimi zmogljivostmi (žerjav Balder, glej sliko 2.8). Pri modernizaciji žerjavov se osnovne roke pogosto razširijo z dodatnimi nosilnimi rokami (glej sliko 2.6), kar omogoča znatno povečanje največjega dosega in višine dviga ter hkrati zagotavlja široko poenotenje z osnovnim modelom.

Glavne vrste vrtljivih ležajev za plavajoče žerjave so vrtljivi in fiksni steber, obračalni obroč z več valji, vrtljivi obroč v obliki dvovrstnega valjčnega ležaja. Obstaja trend uporabe vrtljivih obročev v obliki valjčnih ležajev na žerjavih z nosilnostjo do 500 ton. Na težjih žerjavih se še vedno uporabljajo vrtljive plošče z več valji; potekajo dela za ustvarjanje segmentiranih valjčnih ležajev za takšne žerjave.

Dvižni mehanizmi, ki se uporabljajo na plavajočih žerjavih, so grabežni vitli z neodvisnimi bobni in diferencialnimi stikali. V skladu z GOST 5534 je predvidena zmanjšana hitrost pristanka grabeža na tovoru, ki znaša 20...30% glavne hitrosti. Možna je zamenjava grabeža s kaveljskim vzmetenjem.

Mehanizmi za obračanje (eden ali dva) imajo pogosto stožčaste menjalnike z večdisknimi omejevalnimi sklopkami in odprtim zobniškim ali lanternim pogonom.

Mehanizem za spreminjanje dosega je sektorski z namestitvijo sektorjev na ročico protiuteži ali hidravlični s hidravličnim cilindrom, povezanim s ploščadjo, in palico, povezano z ročico protiuteži. Znani so žerjavi z vijačnim mehanizmom za spreminjanje dosega. Zasnove mehanizmov za spreminjanje dosega so predstavljene v razdelku 1 "Portni žerjavi".

Plavajoča prekladalna dvigala v rečnih in morskih pristaniščih se zelo intenzivno uporabljajo. Za dvižne mehanizme vrednosti PV dosežejo 75 ... 80%, za obračalne mehanizme - 75%, za mehanizme za spreminjanje dosega - 50%, število zagonov na uro - 600.

2.1.3. Funkcije izračuna

Geometrija pontona. Pri načrtovanju in izračunu se ponton obravnava v treh medsebojno pravokotnih ravninah (glej sliko 2.10). Glavna ravnina je vodoravna ravnina, ki se dotika dna pontona. Ena od navpičnih ravnin, tako imenovana sredinska ravnina, poteka vzdolž pontona in ga deli na enake dele. Za os se vzame presečišče glavne in diametralne ravnine X. Druga navpična ravnina je narisana skozi sredino dolžine pontona in se imenuje sredinska ravnina okvirja ali sredinska ravnina. Za os se vzame presečišče glavne in srednje ravnine Y, in črta presečišča srednje in srednje ravnine - za osjo Z.

Ravnina, ki je vzporedna s sredinsko ravnino in poteka skozi os vrtenja rotacijskega ventila, se imenuje medialna. Črte presečišča površine trupa pontona z ravninami, vzporednimi z ravnino srednjega preseka, se imenujejo okvirji (isto ime so prečni elementi plovila, ki tvorijo okvir trupa). Črte presečišča površine telesa pontona z ravninami, vzporednimi z glavno ravnino, se imenujejo vodne črte. Oznaka vodne površine na telesu pontona ima isto ime.

Ker je ponton, ki se nahaja na vodi, lahko nagnjen, se nastala vodna črta imenuje aktivna. Ravnina trenutne vodne črte, ki ni vzporedna z ravninami drugih vodnih črt, deli ponton na dva dela: površinski in podvodni. Vodna črta, ki ustreza položaju žerjava na vodi brez bremena, uravnotežena tako, da je njegova glavna ravnina vzporedna s površino vode, se imenuje glavna vodna črta.

Nagib ladje na premec ali krmo imenujemo trim, nagib ladje na desni bok ali levo pa nagib. Kotiček ψ (glej sliko 2.10) med efektivno in glavno vodno črto v središčni ravnini se imenuje kot trima in kot θ med istimi črtami v sredinski ravnini - kot nagiba. Ko je obrezan do premca in ko se nagiba proti boomu, koti ψ in θ veljajo za pozitivne.

Dolžina L pontoni se običajno merijo vzdolž glavne vodne črte, ocenjene širine B ponton - na najširši točki pontona vzdolž vodne črte in ocenjena višina H strani - od glavne ravnine do stranske črte krova (glej sliko 2.10). Razdalja od glavne ravnine do efektivne vodne črte se imenuje ugrez T ponton, ki ima na premcu pontona različne pomene T H in na krmi T K. Razlika v vrednostih T H – T K imenovan trim. Razlika med višino in ugrezom H–T imenovana višina f nadvodje. Če oblika pontona ni paralelepiped, tj. ima gladke konture, nato pa se za izračune sestavi tako imenovana teoretična risba, ki določa zunanjo obliko trupa (več odsekov vzdolž okvirjev). Pri pravokotnih pontonih takšne risbe ni treba sestaviti.

Glasnost V podvodni del pontona imenujemo prostorninski izpodriv. Težišče tega volumna se imenuje središče velikosti in je označeno kot CV. Masa vode v prostornini V imenujemo masni premik D.

Stabilnost plavajočih žerjavov. Stabilnost je sposobnost ladje, da se vrne v ravnotežni položaj, potem ko prenehajo sile, ki povzročajo nagibanje.

Značilnosti izračuna stabilnosti plavajočih žerjavov se v veliki meri zmanjšajo na upoštevanje vpliva nagiba in trima. Žerjav brez obremenitve mora imeti trim na krmi, z obremenitvijo pa na premcu. Če je roka nameščena v medialni ravnini brez obremenitve, se mora žerjav nagniti proti protiuteži, z obremenitvijo pa proti tovoru. Sprememba dosega zaradi nagibanja ali trima lahko znaša več metrov. Kot konstrukcijski doseg se šteje doseg, ki ga ima žerjav, ko je ponton v vodoravnem položaju.

Pri žerjavu z obremenitvijo vrtljivi del žerjava s protiutežjo ustvarja moment, ki delno uravnava obremenitveni moment in se imenuje uravnoteženje (glej sliko 2.10): M У = G K y K , Kje G K- teža zgornje konstrukcije; y K- razdalja od osi vrtenja žerjava do težišča nadgradnje (vključno s protiutežmi).

Pri žerjavih s premičnimi protiutežmi je moment uravnoteženja definiran kot vsota momentov uteži nadgradnje in protiuteži.

Trenutek obremenitve M G = GR,Kje G- teža tovora s kaveljskim vzmetenjem; R- odhod puščice. Razmerje med momentom uravnoteženja in momentom obremenitve se imenuje koeficient uravnoteženja φ = M U / M G.

Za določitev momentov nagiba in trima upoštevajte sl. 2.11, ki prikazuje ponton in roko v načrtu. Teža vrtljivega dela žerjava z obremenitvijo G K pritrjen na daljavo e od osi O 1 vrtenje ogrodja. Delovanje teže G K na rami e lahko nadomestimo z delovanjem navpične sile G K na točki O 1 in trenutek G K e v ravnini puščice. Pontonska utež z balastom G 0 uporabljeno na točki O2. Poleg tega je žerjav izpostavljen navpičnemu momentu obremenitve vetra, ki ima komponente glede na ustrezne osi M VX in M ВY. Nato je nagibni moment določen z odvisnostjo oblike M K = M X = G K e cos φ + M BX in trenutek obrezovanja M D = M U = G K e greh φ + M B Y.

Za določitev obnovitvenega trenutka upoštevajte sl. 2.12, ki prikazuje prečni prerez pontona vzdolž ravnine srednjega preseka v položajih pred in po uporabi nagibnega momenta. Navedeno je težišče pontonskega dvigala DH. Na žerjav v mirovanju delujejo navpične sile, ki imajo rezultanto n, in vzgonsko silo D = Vρg, Kje V- izpodrinjena prostornina; ρ - gostota vode; g- gravitacijski pospešek. Po Arhimedovem zakonu je D=N.

V stanju ravnovesja moči n in D delujejo vzdolž ene navpičnice, ki poteka skozi težišče in središče velikosti in se imenuje plavalna os. V tem primeru ima lahko kot zasuka določen pomen θ (glej sliko 2.10).

riž. 2.11. Shema za določanje nagibnih in trim momentov

riž. 2.12. Diagram položaja pontona pred ( A) in potem ( b) uporaba nagibnega momenta

Predpostavimo, da na žerjav deluje statični nagibni moment M K, na primer zaradi teže tovora G na koncu roke žerjava. V tem primeru se središče vrednosti premakne. S spreminjanjem sil D in G v primerjavi z ravnotežnim stanjem lahko zanemarimo, saj je teža tovora bistveno manjša od teže žerjava. Potem moč D v nagnjenem položaju bo žerjav nameščen na točki CV(Sl. 2.12, b). V tem primeru se pojavi obnovitveni moment sile D in N=D na rami l θ, enak nagibnemu momentu M K, tj. , kjer je prečna metacentrična višina, tj. razdalja od metacentra do težišča.

Točka se imenuje metacenter F presečišče plavalne osi z linijo delovanja sile D, metacentrični radij pa je razdalja od metacentra F v središče vrednosti.

Pri obrezovanju pod kotom ψ trenutek obnove je enak momentu obrezovanja M D, tj. , kjer je vzdolžna metacentrična višina; a- razdalja med težišči in velikostjo. Produkte imenujemo koeficienti statične stabilnosti.

Določimo metacentrične radije in . Iz teorije o ladji je znano naslednje:

1) pri majhnih kotih zasuka θ in obrezati ψ položaj metacentra F nespremenjena, središče količine pa se premika vzdolž krožnega loka, opisanega okoli metacentra;

2) metacentrični radij R=J/V, Kje J- vztrajnostni moment območja, omejenega z vodno črto glede na ustrezno os, okoli katere se žerjav nagiba.

Za mirujoči žerjav je površina, omejena z vodno črto, enaka B.L..

Za pravokotni ponton (brez upoštevanja obrisov in poševnin) vztrajnostni momenti okoli glavnih osi J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12, in izpodrinjena prostornina vode V = B L T. V tem primeru so metacentrični radiji ; .

Tako so koti nagibanja in trima, odvisno od momentov nagiba in trima, določeni iz izrazov

; .

A) b) b,V

riž. 2.13. Diagrami stabilnosti plavajočega žerjava: A– statično M VK(q); b – dinamično A B(q)

Pri vrtljivih žerjavih z nihajočo roko so ti koti spremenljivi glede dosega in kota vrtenja.

Obnovitveni momenti med vrtenjem in trimom so določeni s formulami oblike:

; (2.1)

Pri kotih zasuka, večjih od 15°, formula (2.1) ni uporabna in vzravnalni moment M VK odvisno od kota θ spreminja glede na diagram statične stabilnosti (slika 2.13). S postopnim povečevanjem nagibnega momenta do vrednosti, ki je enaka največji vrednosti vzravnalnega momenta M VK max na diagramu doseže kot zasuka θ M , žerjav pa bo nestabilen, saj bo morebitno naključno nagibanje v smeri zvitka povzročilo prevračanje. Uporaba nagibnih momentov M θ ³ M VC max ni dovoljeno. Pika TO(diagram sončnega zahoda) označuje največji kot zasuka θ p , ko je presežena M VK< 0 in žerjav se prevrne. Diagram statične stabilnosti je vključen v obvezno dokumentacijo žerjava; njegova konstrukcija po risbi pontona ali z uporabo približnih formul je podana v delu.

V primeru nenadne (ali v času, krajšem od polovice obdobja lastnih nihanj) uporabe dinamičnega momenta na nenapetem pontonu M D(glej sliko 2.13, A), ki nato ostane konstanten v začetnem obdobju vrtenja M D > M VK in ladja se bo kotalila s pospeševanjem in kopičila kinetično energijo. Ko dosežete statični kot zasuka q(pika IN), se bo ladja še bolj nagnila do dinamičnega kota nagiba q D, ko se rezerva kinetične energije porabi za premagovanje dela obnovitvenega momenta in upornih sil (točka Z, ki ustreza enakosti površin OAV in SVE). pri q D £ 10…15 O(Sl. 2.13, A) bi lahko prišlo v poštev q D = 2q(ob upoštevanju vodoodpornosti q D= 2 xq, Kje x- koeficient slabljenja ( x" 0,7); ob prisotnosti začetnega kota zasuka ± q 0 dinamični kot zasuka q D = ± q 0+ 2q. Prevračanje dinamičnega trenutka M D.OPR in kot nagiba q D.OPR določena z iskanjem ravne črte AE, odrezavanje enakih območij na diagramu statične stabilnosti OAV in VME(Sl. 2.13, b).

Diagram dinamične stabilnosti (glej sliko 2.13) je graf dela obnovitvenega momenta A B= D iz kota kota ( l q- krak vzravnalnega momenta med kotaljenjem (glej sliko 2.12); je integralna krivulja glede na diagram statične stabilnosti; velikost d B = A B / D= ki se imenuje dinamična stabilnostna roka. Delo nagibnega momenta A K = M D q D = D d K, Kje d K = A K / D D = M D q D / D– specifično delo nagibnega momenta. Urnik A K (q D) je ravna črta OF, ki poteka skozi točke O in F s koordinatami (1 rad, M D); Pika R križišča (glej sliko 2.13, A) ali se dotaknite (glejte sliko 2.13, b) diagrami dinamične stabilnosti z ravno črto OF določa dinamični kot zasuka q D (A) ali kot prevračanja med dinamičnim prevračanjem q D.OPR (b).

Dinamično zvijanje (ali trim) se pojavi, ko se breme dvigne s sunkom ali ko se breme zlomi. Na sl. 2.14 prikazuje položaj vodnega ogledala glede na ponton za žerjav brez tovora (ravnotežni položaj 1 pod kotom brega q 0) in z bremenom v statičnem kotaljenju (položaj 2 pod kotom brega q). Za normalno delovanje žerjava je zaželeno imeti enakost v absolutnih vrednostih kotov nagibanja za naložen in prazen žerjav. Če se breme zlomi, bo žerjav zanihal glede na svoj ravnotežni položaj 1 z amplitudo Δ q(glej sliko 2.14), doseže položaj 3 pri dinamičnem kotu zasuka q DIN = q 0+ Δ q. Vrednosti slednjih so natančnejše, če se upošteva vodoodpornost po formuli

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ q.

riž. 2.14. Pontonski diagram za določanje dinamičnega nagibanja

Ugotavljanje prevrnitvenega momenta in kota dinamičnega zasuka v obratovalnem stanju v primeru loma tovora po dinamičnem stabilnostnem diagramu ter preverjanje stabilnosti žerjava med prehodom, vleko in v nedelovalnem stanju; V delu je podrobno obravnavana določitev prevrnitvenega momenta v voznem stanju in največjega vzravnalnega momenta v nedelujočem stanju.

Obremenitve rotacijskega mehanizma in spremembe dosega. Na sl. 2.15, A prikazano prečno (v ravnini Y) in vzdolžno (v ravnini X) deli pontona po zasuku pod kotom q in obrežite po kotu ψ .

Utež G K vrtljivi del žerjava z bremenom ima sestavne dele S in S X, ki delujejo v ravnini vrtenja in so določene z odvisnostmi oblike S Y = G K greh q in S X = G K greh ψ .

Pri plavajočem žerjavu je dodatni moment, ki ga povzročata kotanje in trim ter deluje na rotacijski mehanizem (slika 2.11), določen s formulo

Ta izraz je mogoče raziskati do maksimuma M φ. Še posebej, če je komponenta momenta obrezovanja М ψ = G К a – G 0 b = 0(uravnotežen ponton), nato maks M φ dosežen pri φ = 45 o.

Pooblastila S X in S imajo komponente, ki delujejo v ravnini nihanja ogrodja in pravokotno nanjo. Komponente, ki delujejo pravokotno na nihajno ravnino ogrodja, ustvarjajo moment, ki obremenjuje rotacijski mehanizem, katerega izraz je bil dobljen zgoraj. Skupna sila T komponente sil S X in S v ravnini nihanja roke je določen z izrazom oblike T= S X greh φ + S Y cos φ = G K ( greh q greh φ – greh ψ cos φ).

Ta sila deluje v ravnini nihanja roka in je usmerjena vzdolž pontona. Na sl. 2.15, b prikazana razčlenitev teže G K do moči R, pravokotno na glavno ravnino pontona in upoštevano pri izračunih mehanizma za spreminjanje dosega, in na silo T, vzporedno z vzdolžno osjo pontona in ustvarja dodatno obremenitev zaradi nagibanja in trima. Tako je v težišču vsake enote vrtljivega dela žerjava (roka, prtljažnik itd.) teža G i se pojavi moč T i povzročeno z navijanjem in obrezovanjem. Dodatna točka M, nalaganje mehanizma za spreminjanje odmika, se določi s formulo .

Obremenitve zaradi vztrajnostnih sil, ki delujejo na žerjav med prečnim in vzdolžnim nagibom plovila, so podrobno predstavljeni v delih.

Nepotopljivost– zmožnost ladje, da ohrani minimalni zahtevani vzgon in stabilnost po poplavi enega ali več oddelkov trupa. V delu je podrobno predstavljen izračun nepotopljivosti.

Konstrukcijske značilnosti in značilnosti plavajočih žerjavov

1. Žerjavi za rečno gradnjo

Za gradnjo pristanišč in mostov na celinskih plovnih poteh se uporabljajo univerzalna plavajoča dvigala z nosilnostjo od 10 do 60 ton, zložljiva dvigala z nosilnostjo 30-100 ton, pilotna dvigala z nosilnostjo 25-30 ton in uporabljajo se kombinirana kopenska dvigala, nameščena na plavajočih plovilih.

Univerzalne pipe

Žerjav Kirovets tipa KPL G/K 10-30 z dvižno zmogljivostjo 10 ton na vseh polmerih ogrodja je izdelal obrat poimenovan po. Kirov v Leningradu v različicah z oprijemom in kljuko.

Žerjav je polno vrtljiv, roka rešetkaste konstrukcije s krakom je vrtljivo povezana s premično protiutežjo za uravnoteženje. Pri spremembi dosega se krak premakne v nasprotni smeri od nosilca (se spusti, ko se rok dvigne), zaradi česar ob spremembi dosega tovor ostane na isti višini.

Vrtljivi del žerjava z nameščeno roko in vsemi dvižnimi in vrtljivimi mehanizmi je nameščen na valjih, ki se premikajo vzdolž spodnjega roba, ki se nahaja na nosilni kletki 2,1 metra visoko od krova.

AC žerjavni elektromotorji z napetostjo 220-380 V, s skupno močjo 267 kW. Električna energija se napaja iz dizel agregata, ki se nahaja v telesu pontona ali na obali. Krmiljenje žerjava je elektromehansko.

Dvigalo je nesamohodno in se premika s pomočjo privezov in vitlov.

Za dvig žerjava v transportni položaj se roka spusti; po demontaži mehanizma za spreminjanje polmera ogrodja se višina žerjava zmanjša na 10 m.

Žerjav je zasnovan za nakladanje in razkladanje in ima zato visoke hitrosti za vse operacije. Žerjav zaradi premajhne nosilnosti ni priporočljiv za inštalacijska dela, lahko pa se uporablja kot pomožni žerjav v betonarni za dovajanje agregatov in cementa iz vode, za razkladanje lesa in drugega tovora. Z majhno težo vgrajenih elementov se žerjav lahko uporablja tudi za gradbena dela.

riž. 1. Diagram univerzalnega plavajočega žerjava tipa KPL G/K 10-30: 1-jarem in protiutež rok; 2-palica za spreminjanje polmera ogrodja; 3- strojnica s krmilno kabino; 4 - vrtljivi mehanizem

Žerjav podjetja Valmet (Finska), zgrajen leta 1958, z dvižno zmogljivostjo 10 ton (slika 2), je popolnoma vrtljiv, opremljen s kavljem in grabežem.

Rešetkasta roka žerjava je dolga 28 m z zobato letvijo za spreminjanje dosega. Žerjavi tega podjetja se proizvajajo tudi z roko, ki ima na koncu krak.

Vrtljiva ploščad žerjava z dvižnimi mehanizmi, krmilno kabino in roko, ki se nahaja na njej, je nameščena na balansirnih vozičkih, ki se premikajo vzdolž tirnega roba, položenega na podstavek žarka na pontonski ploščadi. Premični del žerjava je pritrjen na fiksno podlago s pomočjo votlega aksialnega ležaja z ležaji.

Električni žerjavni motorji AC (380 V), neodvisni za vsako gibanje. Krmiljenje žerjava je elektromehansko. Elektrarno sestavljata dva dizelska motorja z zmogljivostjo 180 KM vsak. z. z generatorji izmeničnega toka 150 kVA.

Ponton žerjava vsebuje bivalne prostore, na palubi pa jedilnico, kuhinjo, tuš kabino, shrambo in druge pomožne prostore. Ekipo žerjava sestavlja 11 ljudi. med dvoizmenskim delom. Dvigalo je nesamohodno in se med delovanjem premika po koncih privezov.

Spuščanje kraka žerjava na ponton za transportni položaj ni predvideno, zato je njegova višina od vode v nerazstavljenem stanju 25 m, zaradi česar žerjav ne more preiti pod mostovi. Pri demontaži ogrodja se višina žerjava zmanjša na 16 m, pri demontaži vzvodne naprave protiuteži ogrodja - na 12 m, v tem položaju pa žerjav postane prevozen po celinskih plovnih poteh.

riž. 2. Diagram univerzalnega plavajočega žerjava podjetja Valmet: 1 - vzvodna naprava s protiutežjo kraka; 2-regalni mehanizem za spreminjanje dosega roke; 3- krmilna kabina; 4 – dizelski agregat; 5 – strojnica

Dvigalo je namenjeno predvsem za nakladanje in razkladanje. Pri gradnji pristaniških in premostitvenih objektov se žerjav lahko uporablja kot pomožni žerjav za pretovarjanje razsutega tovora in za gradnjo privezov iz lesenih in kovinskih pilotov ter lahkih vrst armiranobetonskih pilotov in pilotov.

Žerjav tipa Kpl 15-30 (slika 3) proizvaja tovarna Teplohod (ZSSR).

Dvigalo je polno vrtljivo z enim kavljem z nosilnostjo 15 ton na celotnem dosegu. Kavelj lahko zamenjate z oprijemom. Roka žerjava je vrtljivo povezana s premično protiutežjo, kar močno olajša spreminjanje dosega.

Vrtljivi del žerjava z vsemi dvižnimi mehanizmi in roko sloni na valjih, ki se kotalijo vzdolž zračnika, nameščenega na nosilno kletko na vrhu pontonske palube.

Trifazne 220/380 V elektromotorje žerjava poganja 375 kVA dizel agregat, ki se nahaja v trupu plovila (tip 84-23/30 diesel, MS 375-750 generator). Upravljanje žerjava je pnevmatsko. Ekipo sestavlja 10 ljudi. med dvoizmenskim delom.

riž. 3. Diagram univerzalnega plavajočega žerjava tipa KPL 15-30: 1 - krmilna kabina; 2 - vzvodna naprava s hidravličnim pogonom za spreminjanje polmera ogrodja; 3 - protiutež ogrodja; 4 - strojnica; 5 - stojalo za postavitev ogrodja v transportni položaj

Dvigalo ni samohodno in se med delovanjem premika s pomočjo električnih zatičev ter se vleče na velike razdalje. V transportnem položaju je roka položena vzdolž pontona na stojalo.

Dvigalo je zasnovano za pogoje rečne plovbe in je namenjeno predelavi razsutega in razsutega tovora. Vendar pa se po svojih značilnostih lahko uspešno uporablja za gradnjo rečnih privezov iz prizmatičnih in T-oblik armiranobetonskih pilotov. Zahvaljujoč velikemu dosegu lahko zabija sidrne pilote, vgrajuje sidrne plošče in vgrajuje sidrne palice. Visoka višina kavlja omogoča nakladanje pilotov dolžine do 20 m. Žerjav se lahko uporablja v povezavi z žerjavom z veliko dvižno nosilnostjo (50-100 ton), vendar z manjšim dosegom in višino dviga (npr. , za vgradnjo vibratorja za izdolbavanje armiranobetonskih lupin).

betonske stene s kotnim profilom pri gradnji "v vodo". Za montažo morskih pomolov in premostitvenih del se žerjav lahko uporablja kot pomožni žerjav le, če je na voljo dvigalo z večjo nosilnostjo.

Žerjavi Valmet in tip Kpl G/K 10-30 so na voljo v majhnih količinah, zato je njihova uporaba omejena na domača pristanišča. Žerjavi "Bleichert" in tip Kpl 15-30 so našli širšo uporabo in se priporočajo za rečna hidravlična dela.

Poleg opisanih žerjavov se v rečni hidrotehniki uporabljajo številni univerzalni plavajoči žerjavi z dvižno zmogljivostjo 30-60 ton, namenjeni predvsem za gradnjo na morju in obravnavani spodaj.

Zložljivi žerjavi

Dvigalo tipa PRK-30/40, izdelano po projektu Lengiprotransmost, je nerotacijsko, montirano na gumenjak 12 pontonov. Dvižna zmogljivost žerjava z običajno dolžino roka 32,5 m in dosegom 2 m od konca (krme) sedla je 40 t, z ničelnim dosegom - 45 t Pri namestitvi skrajšanega roka dolžine 26,3 m je nosilnost pri ničelnem dosegu se poveča na 47,5 t. Dvižna zmogljivost pomožnega kavlja je 10 ton na vseh razponih.

Vse žerjavne konstrukcije so varjene; največja teža elementa je 4 tone, rok žerjava je sestavljen iz dveh vej na dnu, ki sta nato združeni v eno. Roka žerjava je z vpenjalnimi vrvmi povezana z nihajnim cevnim opornikom v obliki črke A 3. Doseg se spreminja s pomočjo škripca s hitrostjo 0,85 m/min. Vodilo za zabijanje pilotov s teleskopskim distančnikom je mogoče pritrditi na vrh ogrodja za zabijanje pilotov do teže 12 ton s kladivom 8. Pilote je mogoče zabiti tako navpično kot poševno z naklonom 4 : 1 na obeh straneh. navpičnica, tj. pod pontonom in iz pontona. Žerjav je nameščen na okvirju, sestavljenem iz I-nosilcev in kanalov z vijačnimi spoji, položenih na vrh pontona in pritrjenih nanje.

Mehanizmi žerjava so sestavljeni iz pogonskega kraka in tovornih vitlov tipa 1 UL-5 z nosilnostjo 5 ton in elektrarne tipa ZhES-60. Nadzor nad vsemi mehanizmi je skoncentriran v pilotski kabini. Žerjav je opremljen z avtomatskimi končnimi stikali za tovor in roko. Za sidranje in privez so nameščeni štirje pogonski vitli tipa UL-3 z nosilnostjo 3 tone, ročni valji za dviganje sider na vogalih pontona, stebri in trakovi za bale. Ponton je obdan z bokobranom in ograjo. Za razlikovanje žerjava se v zadnje pontone vlije 40 ton vode (balast). Dvigalo premikata dva motorna pontona, ki sta del pontona. Stalna ekipa žerjava je sestavljena iz 5 ljudi. na izmeno.

riž. 4. Shema plavajočega žerjava tipa PRK-30/40: 1 boom; 2 boom guy; 3- nihajna opora; 4 - jermenica kraka; 5 - vitel s krakom; 6 - elektrarna ZhES-60; 7 - tovorni vitli; 8 - nosilna kletka (okvir) žerjava; 9- sidrne brvi; 10 - vodni balast; 11- teleskopski distančnik ogrodja pilotov; 12 - viseča zabijalna palica; 13 - privezni vitli; 14 - krmilna kabina

Žerjav je zasnovan za rečne razmere z območjem plovbe "R" (velike reke). Višina nadvodja med delovanjem je 0,19 m.

Višina žerjava s spuščeno roko je približno 14 m, s spuščeno roko pa približno 6 m.

Montaža in demontaža žerjava se izvaja z avtodvigali tipa K-52 in K-104. Za prevoz žerjava je potrebnih 12 vozil MAZ-200 in štiri vozila ZIL-150.

Žerjav PRK-30/40 je enostaven za izdelavo in montažo ter je namenjen predvsem za gradnjo začasnih mostov (vključno z montažo razponov). Lahko se uporablja tudi pri gradnji podpor za trajne mostove in rečne hidravlične objekte.

Glavne pomanjkljivosti žerjava so pomanjkanje vrtenja ogrodja in nizke hitrosti dvigovanja bremena in ogrodja, kar močno zmanjša njegovo produktivnost v primerjavi z univerzalnimi polno vrtljivimi plavajočimi žerjavi.

Žerjav tipa PRK-100 izdelujejo tovarne Ministrstva za gradnjo prometa po projektu Lengiprotransmost. Žerjav je sestavljen na pontonu 24 pontonov tipa KS-3 (glavni sklop). Nosilnost na glavni kljuki je 100 ton, s to dvižno zmogljivostjo žerjav deluje kot fiksni žerjav. Na pomožni kljuki z nosilnostjo 30 ton žerjav deluje z rotacijo 90° v obe smeri od vzdolžne osi. Žerjav se lahko sestavi tudi na 16 pontonov (lahka montaža); hkrati pa deluje kot fiksno-rotacijski z največjo dvižno zmogljivostjo 70 ton.

Roka žerjava je dvokraka varjena roka, sestavljena iz štirih elementov dolžine 8-11,5 m, sestavljenih s sorniki. Roka je nameščena na tečaju vrtljive plošče in jo drži povezava, ki prenaša silo na opornik 9 in raztegnjeno stojalo s protiutežjo. Spreminjanje dosega se izvede s pomočjo jermenice.

Zgornji vrtljivi okvir je sestavljen iz I-nosilcev, povezanih s sorniki. Na okvirju so nameščeni vsi tovorni, boom in rotacijski vitli, elektrarna in nadzorna plošča. Vrtljivi okvir se premika na štirih balansirnih vozičkih s po dvema valjema vzdolž tirnega obroča s premerom 12 m, ki je nameščen na razdelilnem okvirju. Vrtljivi del je pritrjen na spodnji razdelilni okvir s sredinsko osjo z ležaji.

Žerjav je opremljen z omejevalniki obremenitve in nagiba ter končnimi stikali za obremenitev, roko in obračanje. Na razdelilnem ogrodju so nameščene zagozditvene naprave, ki zagotavljajo izklop vrtenja, ko žerjav deluje z obremenitvijo nad 30 ton in med "enostavno montažo". Mehanizmi žerjava so sestavljeni iz vlečnih vitlov UL-8A za glavni in pomožni kavelj. Obračanje se izvede z vitlom z vlečno silo 20 ton Dizelski generatorski agregat predstavlja dizelski motor 1-D-150AD z zmogljivostjo 150 KM. z. in generator PS-93-4 z močjo 75 kW izmeničnega toka in napetostjo 230 V.

Cikle pomožnega dviganja in nihanja ali dvigovanja roka, dviganja rok in nihanja, privezov in nihanja ali dvigovanja roka ali pomožnega dvigovanja je mogoče kombinirati hkrati.

riž. 5. Diagram plavajočega žerjava tipa PRK-100 (glavni sklop): 1- boom; 2-člen boom fant; 3-krako verižno dvigalo; 4 - stojalo; 5 - protiutež; 6 – sidrni vitel; 7 - razdelilni okvir; 8 – zgornji vrtljivi okvir; 9 - opornik; 10 – nadzorna plošča; 11 - elektrarna; 12 – 15 - tovorni, rotacijski, boom in privezni vitli; 16 - balastni pontoni

Na gumenjaku so nameščeni štirje privezni vitli tipa UL-5 z vlečno silo 5 ton in hitrostjo jeklenice 5 m/min. Gumenjak je na vogalih opremljen z vodilnimi napravami v obliki valjev in stebričkov, valjev za dviganje sider, dveh Hallovih sider težkih 400 in 300 kg, ki se dvigujeta na vitel, bokobranskega nosilca in ograje. Dva pontona pontona 16 sta napolnjena z vodo za razlikovanje žerjava. Na žerjavu ni stanovanjskih ali domačih prostorov.

Pri premikanju s tovorom žerjav vleče plovilo z zmogljivostjo najmanj 600 KM. z. Žerjav lahko deluje v valovih največ 1 točke, saj se krov dvigne nad vodo le za 0,3 m, glede na to, da je višina žerjava, tudi pri vodoravno spuščeni roki, 16 m, mora biti delno ali v celoti razstavljen med transportom.

Žerjav PRK-100 je zasnovan za potapljanje lupin, namestitev montažnih nosilcev in visečo montažo armiranobetonskih razponov, pa tudi za gradnjo struktur rečnih pristanišč. Slabosti žerjava so zmanjšanje dvižne zmogljivosti na 30 ton pri obračanju in nizke hitrosti vseh premikov (dvakrat počasnejša od univerzalnih plavajočih žerjavov). Montaža armiranobetonskih konstrukcij, ki tehtajo več kot 30 ton, ki zahtevajo visoko natančnost ciljanja, v odsotnosti vrtenja, je treba izvesti s priveznimi vitli, kar je zelo težko. Zato je treba uporabo tega žerjava obravnavati kot začasno do izdelave univerzalnih plavajočih žerjavov z dvižno zmogljivostjo 50 - 100 ton za rečne razmere.

2. Žerjavi za gradnjo na morju

Za gradnjo pomolov, privezov in utrjevanje morskih obal v ZSSR se uporabljajo predvsem univerzalni plavajoči žerjavi z nosilnostjo od 30 do 100 ton.V nekaterih primerih (na primer pri gradnji temeljev za naftne ploščadi v Kaspijskem morju) , uporablja se 250-tonski plavajoči žerjav. V tujini se pri gradnji masivnih pomolov uporabljajo plavajoči žerjavi z nosilnostjo 200-400 ton.

riž. 6. Krivulje dvižne zmogljivosti žerjava PRK-Yu0: 1 - glavni kavelj; 2- pomožni kavelj; 3-glavni kavelj za enostavno montažo

Univerzalni žerjavi z nosilnostjo 30-60 t

Žerjav iz Tournaya (ZDA), izdelan v letih 1940-1945. polno vrtljiva z dvema kljukama 30 in 8 t (slika 7). Majhen kavelj lahko zamenjate z oprijemom. Rešetkasti boom; Spreminjanje dosega ogrodja se izvede s škripcem. Strojnica s tovornimi vitli, roko, motorjem in krmilno kabino se vrti na valjih vzdolž obroča, nameščenega na nosilno kletko na vrhu pontonske palube.

riž. 7. Shema plavajočega 30-m. žerjav "Tourney": 1 - strojne in dizelske sobe; 2- krak za pritrditev stacionarnega bloka jermenice ogrodja; 3 - krmilna kabina; 4 - vrtljiva valjčna naprava; 5 - stojalo za postavitev ogrodja v spravljenem položaju

Dvigalo je nesamohodno in njegovo premikanje med delovanjem poteka na koncih privezov z električnimi zatiči. Moč glavnega dizelskega motorja naprave je 150 KM. e., pomožni - 80 l. z.

Ponton žerjava vsebuje stanovanjske in servisne prostore ter rezervoar za gorivo. Žerjav servisira ekipa 19 ljudi. med triizmenskim delom.

V pristaniški gradnji se žerjav zaradi relativno majhne dvižne zmogljivosti in pomanjkanja lastnega pogona uporablja kot pomožni žerjav v povezavi z žerjavom večje dvižne zmogljivosti in v akvatoriju, zaprtem od valov. Primeren je tudi za delo pri gradnji struktur rečnih pristanišč - zanje je primerno naložiti T-oblike in pravokotne armiranobetonske pločevine in lupine s premerom 1,6 m in dolžino do 16 m. takega žerjava in plavajočega vodnika, nasipi (iz pločevinastih pilotov v obliki črke T) v dolžini več kot 1 km v pristanišču Ust-Donetsk.

Poleg tega se žerjav lahko uporablja pri gradnji mostov za nakladanje školjk, namestitev okvirjev in montažo nosilcev v mejah njegovih nosilnih značilnosti.

Pomanjkljivost žerjava je visoka višina v transportnem položaju - 18 m od vodnega horizonta. Vendar pa jo je mogoče zmanjšati na 12 m z razstavljanjem montažne strukture fiksnih blokov ogrodja.

Samovozni 50-tonski žerjav "Bleichert" (GDR) se je pogosto uporabljal v morskih pristaniščih ZSSR za nakladanje, razkladanje in gradbena dela.

Dvigalo je polno rotacijsko, opremljeno s tremi neodvisnimi dvižnimi kavlji: glavnim z nosilnostjo 50 ton, pomožnim z nosilnostjo 10 ton, ki ga je mogoče zamenjati z grabežem in drugim pomožnim kavljem z nosilnost 5 ton, ki se premika na vozičku vzdolž dna ogrodja ("mačka").

Kljuke različnih dvižnih zmogljivosti dajejo žerjavu vsestranskost in učinkovitost, saj majhne tovore prevzamejo kavlji z nizko dvižno zmogljivostjo brez nepotrebne porabe moči pri prostem teku glavnih tovornih vitlov.

Roka žerjava ima rešetkasto zasnovo s sistemom škripcev za spreminjanje dosega. Strojnica z dvižnimi mehanizmi, nadzorno ploščo, roko in stalno protiutežjo je nameščena na vrtljivi ploščadi, ki se vrti okoli aksialne vrtljive osi na valjih, povezanih s kletko. Valji se kotalijo vzdolž krone, nameščene na nosilni kletki na vrhu pontonskega krova.

Skupna moč elektromotorjev za tovorne operacije in struženje je 300 kW; Enosmerna napetost 220 V. Ladijski trup je opremljen s tremi dizelskimi motorji (eden je rezervni) z močjo 150 KM vsak. z. vsaka, ki delujeta na enosmerne generatorje in kardanske gredi.

Delo z žerjavom je dovoljeno pri temperaturah, ki niso nižje od -25 °. Ekipo sestavlja 22 ljudi. med dvoizmenskim delom.

Žerjav se po svojih lastnostih lahko uporablja pri gradnji morskih in rečnih privezov iz montažnih standardiziranih armiranobetonskih elementov. V mostogradnji je dvigalo primerno za dela na potopnih lupinah, montaži blokovnih podpor in montaži elementov montažnih armiranobetonskih razponov.

Prevelika glomaznost dvigala (teža 543 ton, širina pontona 20 m, višina dvigala v transportnem položaju 15 m) omejuje njegov prehod po celinskih plovnih poteh le I. razreda in še to ob nizkih vodah.

riž. 8. Diagram samohodnega plavajočega 50-tonskega žerjava "Bleichert": 1 - zgrabi (ali kavelj); 2 - "mačka"; 3 - jermenica kraka; 4 - zaustavitev omejevalnika minimalnega previsa; 5 - nadzor; c - montažni žerjav; 7- strojnica; 8 - protiutež; 9 - vrtljiva valjčna naprava; 10 - stojalo za polaganje ogrodja

Domači polno vrtljivi plavajoči 50-tonski žerjav, tako kot zgoraj opisani žerjav Bleichert, je opremljen s tremi neodvisnimi dvižnimi kavlji: glavnim z dvižno zmogljivostjo 50 ton in pomožnim kavljem Yuti na "mački" - 5. ton.

Strojnica žerjava z roko, protiutežmi in nadzorno ploščo se nahaja na valjčni vrtljivi plošči, ki je postavljena na stojalo, visoko 5,4 m od pontonske palube. To je ustvarilo znatno zračnost pod krakom, potrebno za tovorna in ladjedelniška dela, za katere namen je bil žerjav zasnovan.

Posebnost žerjava je zelo racionalna zasnova roke in kovinske konstrukcije žerjava. Boom v obliki trikotnega opornega nosilca drži škripec palice in 40-premična protiutež z dvojnim delovanjem, ki na veliki

med leti ustvari silo na roki, ki je nasprotna momentu obremenitve, in s tem zmanjša obremenitev na vitlu roke. Na kratkih razdaljah se sila protiuteži ujema z momentom obremenitve, zaradi česar se roka ne nagne proti protiuteži, kar je še posebej pomembno, ko je morje razburkano in na kavljih ni obremenitve. Kovinske konstrukcije žerjava so izdelane iz ločenih velikih odsekov, ob upoštevanju zahtev hitre montaže in demontaže.

riž. 9. Shema polno vrtljivega plavajočega 50-tonskega žerjava: 1 jermenica za spreminjanje polmera ogrodja; 2 - nadzorna plošča; 3- protiutež; 4-stojalo; 5 - stojalo za polaganje ogrodja

V transportnem položaju je krak žerjava spuščen vzdolž pontona na stojalo, vendar je zaradi visoke lokacije strojnice in pritrditve fiksnih blokov kraka višina žerjava približno 26 m od vodnega obzorja . Pri demontaži mehanizma za spreminjanje dosega roke se višina zmanjša na 17 m.

Samovozni dvovijačni žerjav. Elektrarno sestavljata dva dizel motorja ZD-6 in generatorji enosmernega toka z močjo po 100 kVA. Poleg njih obstaja rezervni motor. Za vsa gibanja in propelerje so vgrajeni samostojni elektromotorji. Elektrarna se nahaja v pontonskem telesu, kjer so tudi prostori za posadko, gospodinjstvo in servisne potrebe. Žerjav je opremljen z avtomatskimi indikatorji dosega in nosilnosti. Teža žerjava 422 t.

Polnorotacijski žerjav se lahko uspešno uporablja pri gradnji hidravličnih objektov na morju.

Plavajoči 60-tonski žerjav iz Drava (ZDA), izdelan v letih 1941 - 1945. polno vrtljivi nesamohodni z roko v obliki prostorskega nosilca s trikotno rešetko. Spreminjanje polmera ogrodja se izvede s sistemom škripcev. Roka je opremljena z dvema kavljema z nosilnostjo 60 in 15 ton, slednjo lahko zamenjate z grabežem.

Strojnica žerjava z roko, nameščeno na vrhu, krmilno kabino in protiutežjo se vrti na valjčnem vrtljivem krožniku, ki leži na pontonski ploščadi. Kot primarni motor se uporablja dizelski motor Atlas z močjo 275 KM. z. Na mnogih žerjavih te dizelske motorje zamenjajo domači. Upravljanje žerjava je pnevmatsko. Gibanje žerjava med delovanjem poteka z električnimi zatiči, nameščenimi na vogalih pontona. Zvarjeni trup je razdeljen z mrežo vodotesnih pregrad. V notranjosti pontona so pomožni, bivalni in servisni prostori.

riž. 10. Diagram plavajočega 60-tonskega žerjava "Dravo": 1 - škripec; 2 - kabina žerjavista; 3 vrtljivi valjčni obroč; 4 - stojalo za polaganje ogrodja

V spravljenem položaju se roka žerjava spusti vzdolž pontona na stojalo. Vendar pa je zaradi visokega montažnega položaja fiksnih blokov ogrodja transportna višina žerjava iz vode približno 22 m, po delni demontaži pa se lahko višina žerjava zmanjša na 16 m.

Tovrstni žerjavi so zelo preprosti, enostavni za upravljanje in se lahko uspešno uporabljajo pri gradnji na morju v vodnih območjih, zaščitenih pred valovi.

Slabosti dvigala so velika transportna višina in velika širina pontona (18,8 m), kar omejuje njegovo uporabo pri rečni gradnji (prehod po celinskih plovnih poteh je le 1. razreda, in še to samo z delno demontažo zgornjega ustroja).

Plavajoči polno vrtljivi 60-tonski žerjav (domači projekt) ima dva kavlja: glavni kavelj z dvižno zmogljivostjo 50-60 ton in pomožni kavelj z dvižno zmogljivostjo 15 ton, ki ga je mogoče zamenjati z grabežem.

Roka žerjava (slika 11), oblikovana kot trikotna piramida, je sestavljena iz treh pasov trdnega dela, povezanih z vezmi. Spreminjanje polmera ogrodja 110 se izvede z jermenico. Roka ima premično protiutež. Spodnji vrtljivi spoj roka se nahaja na višini 14 m od vodne gladine, kar zagotavlja veliko razdaljo pod roko, potrebno za nakladanje tovora na plovila z visokimi stranmi. Strojnica žerjava z dvižnimi mehanizmi, premičnimi in fiksnimi protiutežmi, roko in nadzorno ploščo je nameščena na krmi plovila in se vrti na stebru (na navpičnih in vodoravnih ležajih). Kot vir energije sta v trupu plovila nameščena dva dizel generatorja DGR-300/500 z močjo 300 kW vsak in napetostjo izmeničnega toka 380 V.

riž. 11. Shema polno vrtljivega plavajočega 60-tonskega žerjava (domači projekt): 1 - škripec; 2 – nosilni ležaj osrednjega stebra; 3- nadzorna plošča žerjava; 4-smerna kabina plovila; 5 - stojalo za roko; 6 - krilati motorji; 7 - strojnica žerjava; 8 - premična protiutež ogrodja

Žerjav je zasnovan za pogoje delovanja na morju z valovi do 2-3 točk in vetrom do 6 točk. Plovilo z žerjavom ima obrise ladje in se premika s hitrostjo do 11 km / h, ima visoko manevrsko sposobnost.

V transportnem položaju je roka žerjava spuščena na stojalo in nameščena vzdolž krova. V tem položaju je višina žerjava od vodnega horizonta približno 21 m.Z delno demontažo pritrdilne konstrukcije fiksnih blokov ogrodja in spuščanjem samega ogrodja se lahko transportna višina zmanjša na 14,5 m.Pri prečkanju morja se žerjav se lahko premika z lastno močjo z valovi, ki ne presegajo 3 točk, in vetrom do 5 točk. Žerjav se lahko vleče brez razstavljanja v razmerah morja največ 5 točk in vetru 6 točk.

Izpodriv žerjava v transportnem položaju je 1080 ton Žerjavno ekipo sestavlja 14 ljudi. za dvoizmensko delo. Prostori za posadko, ki se nahajajo v trupu plovila, so opremljeni s klimatsko napravo in obloženi s plastiko. Plovilo z žerjavom je opremljeno s priveznimi in sidrnimi napravami, gasilsko in reševalno opremo v skladu s standardi Pomorskega registra ZSSR.

Univerzalni plavajoči žerjavi z nosilnostjo 30-60 ton se po svojih značilnostih pogosto uporabljajo v praksi gradnje morskih pristanišč.

Univerzalna dvigala z nosilnostjo 90 - 100 t

Plavajoči žerjav iz Drava (ZDA) z nosilnostjo 90 ton (slika 12) na glavnem kavlju in 20 ton na pomožnem kavlju. Dizel-električni žerjav je nesamohodni in je po zasnovi podoben zgoraj opisanemu 60-tonskemu žerjavu istega podjetja, vendar ima nekoliko večje dimenzije. Elektrarno predstavljata dva dizel generatorja po 125 kW.

riž. 12. Plavajoči 100. žerjav podjetja Dravo: 1 - ponton; 2-nadzorna plošča; 3- puščica; 4 - glavni 90-tonski kavelj; 5 - pomožni kavelj; b - stojalo za polaganje ogrodja; 7 - krak za pritrditev fiksnih blokov ogrodja

Višina žerjava v transportnem položaju je približno 22 m, kar otežuje uporabo na celinskih plovnih poteh in omejuje njegovo uporabo le na gradnjo morskih hidravličnih objektov.

Plavajoči žerjav "Hans" zgrajen leta 1949 (tovarna po imenu Georgiou-Dezh, Madžarska) z nosilnostjo na glavnem kavlju 100 ton na pomožnem kavlju 35 ton na vseh radijih ogrodja.

Strela žerjava, dolžine 35 m, ima skoznjo konstrukcijo in je pritrjena! tečaj na višini 13 m od pontonskega krova. Sprememba odhoda! Ročice so narejene z dvema vijakoma, ki jih poganjata elektromotorja. Uporaba grabeža ni predvidena.

riž. 13. Diagram plavajočega 100-tonskega žerjava "Hans", zgrajenega leta 1949: 1 - boom; 2 - krmilna kabina; 3- podporni valjčni ležaj; 4 - osrednji stolpec; 5 - protiutež; 6 - vijaki za spreminjanje polmera ogrodja

Rotacijski del žerjava je nameščen v obliki kupole na piramidnem stebru, visokem 8,5 m od krova, na katerega je nameščen celoten rotacijski del žerjava. Na dnu stebra na ravni krova je vrtljivi krog, na vrtljivem delu žerjava pa so zobniki za vrtenje zobnikov.

Strojnica žerjava, protiutež, roka in nadzorna plošča se nahajajo na vrtljivem delu žerjava.

Popolnoma varjen trup plovila (ponton) je opremljen z dvema 100-litrskima dizelskima motorjema. z. z generatorji DC in pomožnim dizelskim motorjem s 24 KM. z. z agregatom za delo na parkirišču. V pontonu so bivalni in bivalni prostori za posadko ter rezervoarji za gorivo, svežo vodo itd. Dvigalo je samohodno in ima dva vijaka. Za privezovanje so na vogalih pontona nameščeni štirje električni strehi. Roka žerjava se ne spusti na ponton in je v transportnem položaju nagnjena pod kotom 25° glede na obzorje.

Glavni namen žerjava je dokončanje ladij in nakladanje težkega tovora, zato je zagotovljena visoka razdalja od roke. Zaradi nizke hitrosti delovanja je žerjav neučinkovit pri montaži montažnih konstrukcij in se lahko uspešneje uporablja pri nakladanju armiranobetonskih elementov in mas na plavajoča plovila v tovarnah in na odlagališčih. Priporočljivo je, da žerjav uporabite tudi v primerih, ko imate opravka s posebej dolgimi, a razmeroma lahkimi konstrukcijami, saj je višina dviga nad vodo za 35-kavelj 40 m.Zaradi njegove obsežnosti žerjava ni mogoče uporabiti za namene rečne gradnje, pa tudi na področju mostogradnje.

Plavajoči žerjav Hans, izdelan leta 1956 iz iste tovarne kot prejšnji žerjav, ima nosilnost 100 ton na glavnem kavlju in 25 ton na pomožnem kavlju. Roka žerjava je zglobnega tipa z rešetkasto strukturo in ima krak, ki se giblje v nasprotni smeri kraka, zaradi česar so tovorni kavlji skoraj na enaki višini na vseh dosegih. Polmer ogrodja se spreminja z vijačnim sistemom z delnim uravnoteženjem s premično protiutežjo.

riž. 14. Diagram 100-tonskega plavajočega žerjava "Hans", zgrajenega leta 1956: 1 - vijačni mehanizem za spreminjanje polmera roke; 2 – premična protiutež 124 t; 3- strojnica; 4 - podporni steber; 5 - nadzorna plošča

Rotacijski del žerjava je zasnovan podobno kot zgoraj opisani žerjav tipa 1949. Popolnoma varjen ponton žerjava je razdeljen na 15 prekatov z nepremočljivimi pregradami, kar zagotavlja nepotopljivost žerjava tudi, ko sta dva prekata napolnjena z vodo. Kot vir energije služita dva dizelska motorja s 160 KM, nameščena znotraj pontona. z. z DC generatorji in dvema pomožnima diesel generatorjema po 24 litrov. z. vsak. Žerjav ima dva polža, ki jih poganjata elektromotorja z močjo 100 kW vsak. Gibanje na kratkih razdaljah se izvaja z električnimi zatiči.

V transportnem položaju se roka žerjava ne prilega, zato so vetrne in površinske mere žerjava zelo velike.

Po svojih značilnostih je 100-tonsko dvigalo "Hans" (1956) v primerjavi z drugimi opisanimi 100-tonskimi dvigali glavno za gradnjo morskih privezov, valobranov in obalnih zaščitnih objektov, čeprav je po svoji zasnovi bolj primeren za ladjedelništvo ter nakladanje in razkladanje.

Hkrati ima žerjav Hans premajhno dvižno višino glavnega in pomožnih kavljev, ki je na delovnih dosegih, upoštevajoč kotanje, približno 25 m, kar je premalo za vstavljanje 24 m dolgih lupin v vodila, ki so široko uporablja v praksi hidrotehnike. Relativno nizka moč motorjev in velika vetrovnost žerjava zahtevata uporabo vlačilcev z zmogljivostjo 400-500 KM za njegovo gibanje tudi v zaprtih pristaniških vodah. To pomeni, da močno poveča stroške strojnih izmen za delovanje žerjava. Nezmožnost transporta žerjava po celinskih plovnih poteh iz enega morskega bazena v drugega ter nezmožnost upravljanja na rekah in akumulacijah je prav tako med njegovimi pomanjkljivostmi. Odsotnost grabeža žerjavu ne omogoča izvajanja podvodnega poglabljanja tal, kar je potrebno pri gradnji zaščitnih konstrukcij na odprtih vodah in v številnih drugih primerih.

Žerjav servisira (zaradi pomanjkanja daljinskega upravljanja) ekipa 22 ljudi. med dvoizmenskim delom.

Unikatni plavajoči žerjavi

Med edinstvenimi so univerzalni žerjavi, za katere je značilna velika dvižna zmogljivost, ki doseže 250 - 350 ton. Takšni so na primer žerjavi tovarne Krasnoye Sormovo in podjetja Demag.

Nosilnost glavnega kavlja je 250 ton, pomožnega kavlja je 140 ton, poleg tega se vzdolž roke žerjava premika "mačka" s kavljem z dvižno zmogljivostjo 10 ton.

Žerjav je popolnoma vrtljiv pri vseh obremenitvah. Roka žerjava, dolga 72 m, je sestavljena iz treh močnih tetiv s trikotno rešetko in prečnimi nosilci vzdolž spodnje tetive. Spreminjanje polmera ogrodja se izvaja z dvema 16-nitnima jermenicama. Boom ima premično protiutež, ki preprečuje nihanje pri nagibanju. Boom je pritrjen na višini 24,5 m od krova, kar zagotavlja veliko razdaljo pod roko in veliko dvižno višino kavljev.

Zgornjo strukturo žerjava s strojnico, protiutežjo, roko in nadzorno ploščo je mogoče vrteti na stebru, nameščenem v trupu plovila.

Dve plovili dvigala sta zaradi večje stabilnosti povezani z mostom katamaranskega tipa, saj je dvigalo namenjeno delu na odprtem morju, njegova lastna teža pa dosega 2080 ton.

Žerjav se nahaja na levi ladji; Na desnem plovilu sta dva dizel-električna agregata z zmogljivostjo 4400 kW / l, ki služita gibalnim mehanizmom ladje, in en 1500 kW za mehanizme žerjava. Tu so še tovorni prostori, zaloge vode in goriva. Sistem dvojnega plovila omogoča veliko površino tovorne palube, potrebno za transport prostorskih struktur naftnih ploščadi ipd., poleg tega pa zagotavlja visoko plovnost v primerjavi z enojnimi pontoni plavajočih žerjavov. Zaradi velike stabilnosti je dovoljeno delovanje z žerjavom v valovih do 4-5 točk (višina valov do 3 m) in moč vetra 6 točk, premikanje pa v valovih do 6 točk (višina valov do 6 m). ) in moč vetra do 8 točk.

riž. 15. Diagram plavajočega samohodnega 250-tonskega žerjava na dvojnih plovilih: a - delovni položaji; b - transportni položaj; 1 - škripec ogrodja; 2 - premična protiutež ogrodja; 3 - strojnica žerjava; 4-osrednji stolpec; 5 - pilotska hiša; 6 - nadzorna plošča žerjava; 7 - podporni ležaj; 8 - stojalo

Propelerji, nameščeni na krmi in premcu vsakega plovila, zagotavljajo žerjavu visoko manevrsko sposobnost, potrebno za natančno pozicioniranje na delovnih mestih. Med prehodi se žerjav krmili iz krmarnice, ki se nahaja na višini 13 m od krova. V spravljenem položaju se roka žerjava spusti in postavi pod kotom na vzdolžno os plovila, tako da je pritrjena na stojalo na premcu desnega boka plovila. Za pristajanje so ladje ločene in pristajane neodvisno druga od druge. Žerjav je opremljen z opozorilnim alarmom in zaščitnimi napravami proti preobremenitvam, ki presegajo izračunane. Za krmiljenje žerjava se uporabljajo daljinski in avtomatski sistemi.

Kabine za posadko in servisni prostori, ki se nahajajo v trupu ladje, imajo klimatsko napravo, toplo in hladno vodo ter druge ugodnosti.

Plavajoči samovozni žerjav 350 podjetja Demag je bil zgrajen v Nemčiji v letih 1938-1940. Glede na svojo dvižno zmogljivost, dimenzije in moč motorja je to dvigalo tudi eno največjih plavajočih dvigal na svetu.

Dvižni sistem je sestavljen iz dveh 175-tonskih glavnih dvižnih kavljev, združenih s traverzo, dveh 30-tonskih pomožnih dvižnih kavljev, ki se premikata na vozičku vzdolž nosilca ogrodja (flok), in 10-tonskega mačjega kavlja, ki se premika vzdolž razcvet.

Žerjav je popolnoma vrtljiv pri vseh obremenitvah. Roka žerjava, dolžine približno 80 m, ima zglobno konstrukcijo, ima dve obkrožajoči nihajni roki in premično protiutež, ki tehta 200 ton.Polmer roke se spreminja z vijačnim mehanizmom. Rotacijski del žerjava je v obliki zvona nameščen na piramidnem stebru, pritrjenem v telo pontona. Podporni valjčni ležaj na glavi stebra, na katerem se vrti, ima premer 2,5 m in lahko prenese obremenitev 2100 ton.

Strojnica žerjava je trinadstropna s stalno 400-tonsko protiutežjo, roko in nadzorno ploščo na vrtljivem delu žerjava. Trup plovila - ponton - je z nepremočljivimi pregradami razdeljen na 35 predelkov. Na palubi je ploščad za tovor dimenzij 20x26 m, za premikanje in manevriranje žerjava so nameščeni trije vodni propelerji sistema Voith-Schneider - dva na krmi in en na premcu plovila. Za privezovanje so na vogalih pontona nameščeni električni zvončki.

riž. 16. Plavajoči samohodni 350-tonski žerjav iz Demaga: 1 - konica ogrodja; 2 – zibalnik rok; in premično 200-ga protiutež; 4 - vijačni mehanizem za spreminjanje polmera ogrodja; 5 - trinadstropna strojnica s protiutežjo 400; 6 - vrtljivi mehanizem; 7 piramidni podporni steber; 8 - nadzorna plošča

Centralno elektrarno, ki se nahaja znotraj pontona, sestavljajo trije diesel agregati z močjo 800 kW vsak in pomožni diesel agregat 225 kW izmeničnega toka. Na voljo so tudi kabine za 23 oseb. ekipe, skladiščne in servisne prostore ter delavnico.

Skupna teža žerjava je 5000 t, višina od vodnega horizonta z dvignjeno roko je približno 115 m, moment tovora pa 10.500 tm.

Glavni namen žerjava je ladjedelništvo in dvigovanje ladij. Lahko se uporablja tudi v gradbene namene.

Skupno je bilo zgrajenih več žerjavov te vrste, od katerih eden deluje v ZSSR na Baltskem morju.

Plavajoči žerjavi v tujini

V tuji praksi so v zadnjih letih izdelali vrsto zelo naprednih plavajočih žerjavov, namenjenih tako za potrebe hidrotehničnih del na morju kot tudi za izvajanje transportnih del.

Za gradnjo pristanišč je bil leta 1962 zgrajen plavajoči žerjav iz Hokodate Doc (Japonska) z nosilnostjo 50 ton.

Roka ravnega žerjava je sestavljena iz dveh vej, povezanih s povezavami. Poleg glavnega kavlja ima roka še drugi kavelj z manjšo dvižno zmogljivostjo. Spreminjanje dosega puščice se izvaja s polispastikom. V transportnem položaju je rok položen vzdolž pontona na stojalo, ki se nahaja na krmi.

riž. 16. Diagram plavajočega žerjava podjetja Hokodate Dock z dvižno zmogljivostjo 50 ton: 1 stojalo za polaganje ogrodja; 2 - soba za dizelske generatorje; 3 - privezni vitli; 4 - prostor za dvižne mehanizme; 5 - nadzorna plošča

Strojnica z dvižnimi vitli, nadzorno ploščo, protiutežmi in roko se vrti na parnih balansirnih valjih, ki se premikajo vzdolž obroča, nameščenega na pontonski palubi.

Samovozni dizel-električni žerjav z dvema dizelskima motorjema po 180 litrov. z. vsak se nahaja v nadgradnji krova. Na voljo so tudi prostori za posadko, kuhinja in tuš kabina. Telo pontona je opremljeno z električnimi vitli in napravami za privez za premikanje žerjava na kratke razdalje.

Isto podjetje je izdelalo nesamohodni plavajoči žerjav podobne konstrukcije, vendar nekoliko manjših dimenzij in z nosilnostjo 30 ton.

Plavajoči manevrski žerjav Samson z dvižno zmogljivostjo 60 ton je izdelal Covano Sheldon in Co. v Carlislu (Anglija).

Dizel-električni polno vrtljivi žerjav z vijačnim mehanizmom in gibljivo protiutežjo za spreminjanje dosega roke, z neodvisnimi motorji za vsak mehanizem.

Telo žerjava je v celoti varjeno s konturami ladje, razdeljeno na devet nepremočljivih predelkov. Na krmi je paluba ojačana za sprejem tovora s skupno težo 200 ton.

Žerjav je opremljen s hitrim pomožnim vitlom in drugim kavljem z dvižno zmogljivostjo 20 ton, z večjim polmerom delovanja kot glavni dvižni kavelj. Električno krmiljenje, izvedeno po sistemu Ward-Leonard, vam omogoča povečanje hitrosti glavnega dvigala žerjava za obdelavo tovora pod največjo težo.

riž. 17. Plavajoči manevrski žerjav "Samson" z dvižno zmogljivostjo 60 ton: 1 - pomožno 20-tonsko dvigalo; 2- glavni 60-metrski vzpon; 3 - vijaki za spreminjanje dosega ogrodja; 4-kraka premična 81 – t protiutež; 5 - strojnica s fiksno protiutežjo 128 t; 5 – nadzorna plošča

Posebnost zasnove Samson je okretna naprava v premcu, sestavljena iz velike centrifugalne črpalke, ki sesa vodo izpod trupa in jo meče ven na katero koli stran, odvisno od smeri vrtenja. Skupaj z dvema krmnima propelerjema, ki se nahajata vzporedno na razdalji 10,4 m drug od drugega, in dvema poenostavljenima krmiloma ta naprava zagotavlja največjo okretnost žerjava tudi pri nizkih hitrostih in mu omogoča natančno zaustavitev na privezih in premikanje brez vlečenja.

Zgornja konstrukcija žerjava je nameščena na vrtljivem okvirju, na katerem so tudi nosilni elementi ogrodja, dvižni mehanizmi in 128-tonska protiutež. Boom dvigneta dva sinhrono delujoča polža s tračnimi navoji. Dvižni vijaki so v celoti pokriti z jeklenimi drsnimi pokrovi za zaščito pred dežjem in umazanijo. Roka se ne spusti na krov, zato je minimalna transportna višina žerjava 40 m.

Glavni in pogonski motor sta sestavljena iz dveh dizelskih motorjev s 900 KM. z. vsak priključen na glavni in dodatni generator enosmernega toka. Moč dodatnih generatorjev je zasnovana tako, da zagotavlja delovanje celotnega žerjava, tudi z nekaj rezerve.

Zaradi visoke plovnosti je žerjav primeren za delo na odprtih vodnih območjih pri gradnji pomolov, valobranov in brežinskih objektov.

riž. 18. Diagram 100-tonskega plavajočega žerjava Ornstein Koppel: 1 - boom; 2 – nadzorna plošča; 3 - prostor za krmiljenje; 4 - vrtljivi mehanizem; 5 - strojnica s fiksno protiutežjo; 6 - mobilna protiutež; 7 - podporni ležaj

Plavajoči žerjav 100-/I podjetja Ornstein Koppel (Nemčija) je opremljen z dvema glavnima kavljema z dvižno zmogljivostjo 50 ton vsak (slika 62). Oba trnka sta združena s skupnim prečnim prehodom. Mehanizmi za dviganje kavljev delujejo sinhrono. Poleg glavnih je še pomožni kavelj z neodvisnim dvižnim vitlom.

Roka žerjava ima rešetkasto konstrukcijo in je dolga 42 m Doseg roke spreminjata dva polža, ki ju poganja elektromotor. Teža roka je znatno uravnotežena s 40-tonsko premično protiutežjo, ki je na tečajih pritrjena. Polovico prevrnitvenega momenta delovne obremenitve uravnava 164-tonska protiutež, ki se nahaja za strojnico.

Zgornji vrtljivi del žerjava v obliki kupole je podprt z valjčnim ležajem na nosilnem stebru, pritrjenem v trupu plovila. Na dnu stebra je pritrjen vrtljivi krog z zobatim zobnikom, ki omogoča vrtenje vrha žerjava za 360°.

V popolnoma varjenem trupu plovila sta nameščena dva dizelska motorja z močjo 200 KM vsak. z. pri 750 obratih na minuto. Dizelske gredi so na enem koncu priključene na generatorje trifaznega toka z močjo 130 kW, ki sinhrono upravljajo dvižne mehanizme, na drugem koncu pa na propelerske gredi. Za delovanje na parkirišču je na voljo dodatni 90 kW dizel agregat. Žerjav je opremljen z napravami za prikaz teže tovora, dosega in višine tovornega kavlja.

V transportnem položaju se roka spusti v vodoravni položaj in pritrdi na nosilno stojalo, medtem ko se vetrovnost in višina žerjava močno zmanjšata, zaradi česar ga je mogoče brez razstavljanja prevažati z vleko po morju tudi v močnem morju , kar se je potrdilo, ko se je žerjav premaknil na cilj, iz Hamburga v iraško pristanišče Basra.

Po svojih značilnostih je žerjav zelo priročen za servisiranje hidrotehnike na morju.

Plavajoči žerjav proizvajalca Krupp (Nemčija) z nosilnostjo 150 ton na glavnem kavlju in 30 ton na pomožnem kavlju.

Zgibna roka žerjava je izdelana v obliki kovinske konstrukcije s trdnimi stenami, kar daje žerjavu moderen videz.

Vrtljiva konstrukcija [in sistem za uravnoteženje obremenitve sta enaka kot pri zgornjem 100-metrskem žerjavu Ornstein Koppel. Za premikanje na dolge razdalje se roka žerjava s pomočjo posebne vijačne naprave spusti v vodoravni položaj. Trup plovila (ponton) je v celoti varjen. Elektrarna je sestavljena iz dveh glavnih 500 litrov. z. in dva pomožna dizelska motorja po 156 litrov. e., povezanih s tokovnimi generatorji. Plovilo žerjava poganjata dva diagonalno nameščena propelerja sistema Voith-Schneider. Pontonska paluba omogoča nakladanje tovora s skupno težo do 300 ton.

Dvigalo je namenjeno predvsem za nakladanje in razkladanje v pristaniščih in za potrebe ladjedelništva. Uporablja se lahko v hidrotehničnih objektih na morju, vendar le v pristaniščih v zaprtih vodnih območjih, saj znatna višina žerjava v transportnem položaju (približno 30 m) ustvarja veliko vetrovnost in otežuje manevriranje žerjava v vetru in valovi.

riž. 19. Plavajoči 150-tonski žerjav podjetja Krupp

Plavajoči 250-tonski žerjav podjetja Ornstein Koppel (Nemčija) je bil zgrajen za pristanišče Buenos Aires (Brazilija) v letih 1956-1958.

Žerjav ima dve glavni kljuki z nosilnostjo 125 ton, ki sta združeni s traverzo za dviganje bremen s skupno težo do 250 ton, in dve pomožni kavlji z nosilnostjo 40 in 10 ton. Slednja se premika vzdolž bum na "mačku".

riž. 20. Plavajoči 250-tonski žerjav podjetja Ornstein Koppel

Dvigalo deluje kot polno vrtljivo dvigalo z obremenitvijo do 150 ton, dovoljeno pa je spreminjanje polmera roke z obremenitvijo. Pri obremenitvi od 150 do 250 ton je mogoče žerjav zavrteti samo za 22°30' v obe smeri od vzdolžne osi, ne da bi pri tem spremenili radij ogrodja z obremenitvijo. Maksimalni moment obremenitve žerjava je 5125 m.

Zgornja konstrukcija žerjava z roko, strojnico z dvižnimi vitli, protiutežmi in nadzorno ploščo se vrti na močnem aksialnem valjčnem ležaju, ki deluje v oljni kopeli. Ležaj je nameščen na piramidnem stebru, pritrjenem v ponton. Horizontalne sile z zgornje konstrukcije žerjava se prenašajo na horizontalni ležaj, ki ga sestavljajo obroč s premerom 5,7 m in osem valjev, združenih v pare. Ta naprava močno olajša obračanje, vendar poveča dimenzije žerjava in se praviloma uporablja v žerjavih v Nemčiji z dvižno zmogljivostjo nad 100 ton.

Roka žerjava ima rešetkasto strukturo in je zakovičena. Spreminjanje polmera ogrodja se izvede z dvema jermenicama. Roka je delno uravnotežena s protiutežjo.

Dvigalo je nesamohodno in se pomika s štirimi pogonskimi kapstani s silo 6 ton in hitrostjo dviga vrvi 12 m/min. Zaradi pomanjkanja lastne moči je elektrarna žerjava sestavljena iz samo dveh dizelskih motorjev z zmogljivostjo 185 in 260 KM. z. in trije DC generatorji 2×110 + 60 kW z napetostjo 230 V. Za lastne potrebe imamo na parkirišču pomožni diesel agregat s prostornino 22,5 litra. z. Vseh devet žerjavnih elektromotorjev je istega tipa z močjo po 44 kW pri 750 vrt/min.

Žerjav se upravlja s centralne konzole, ki se nahaja na višini 14 m od krova. Obstajajo avtomatske naprave, ki preprečujejo preobremenitev žerjava, in električna ključavnica v primeru nepravilnih dejanj žerjavista.

Ponton žerjava je zvarjen in z nepremočljivimi pregradami razdeljen na 18 predelkov. Na krovu pontona je ploščad 9,5×9,5 za sprejem tovora do 10 t/m2. V notranjosti pontona so dizel generatorji in bivalne kabine za 12 oseb. posadke, gospodinjskih in skladiščnih prostorov ter delavnice.

V transportnem položaju se krak žerjava z lastnimi škripci spusti na ploščad in zavaruje, zgornja konstrukcija pa se zagozdi s hidravličnimi dvigalkami, kar razbremeni aksialni ležaj. V tej obliki lahko dvigalo vlečemo po morju s hitrostjo 5-7 vozlov (do 13 km/h). Višina žerjava v transportnem položaju je približno 32 m od vodnega horizonta.

To dvigalo je namenjeno transportnim delom, vendar se lahko uspešno uporablja tudi za gradnjo valobranov, privezov in pomolov iz elementov velikih dimenzij in težkih mas.

3. Plavajoči žerjavi

Kot žerjavi za hidrotehniko in gradnjo mostov se lahko uporabljajo plavajoči nosilci z nagnjenimi rokami, katerih doseg čez stran pontona je lahko v razponu od 3 do 9 m z ustrezno dvižno zmogljivostjo 30 in 10 ton. nosilec ogrodja na krovu v mnogih primerih ni dovoljen, zato so pilotni žerjavi običajno nerotacijski.

Na tem področju so najpogostejši koliščarji z nihajnimi rokami, na primer zabijalnik tipa CCSM-680 proizvajalca Nillens in drugi.

Zabijač pilotov tipa SSSM-680, nameščen na pontonu, se lahko uporablja kot plavajoči žerjav, ko je roka nameščena vzdolž pontona v polmerih do 9 m od konca pontona. Koliščar ni samohoden. Vir energije je parni kotel z ogrevalno površino 50 m2 pri tlaku pare 6-8 kg/cm2. Mehanizmi za dvigovanje tovora - parni vitli.

Privez se izvaja z ročnimi vitli. V notranjosti pontona so bivalni in pomožni prostori za 10 oseb. copra ekipe.

V transportnem položaju se boom obrne in postavi vzdolž pontona na stojalo.

Plavajoči pilot iz Nillensa (Belgija) je nesamohodni. Boom se nahaja v premcu pontona na ploščadi, ki se vrti za 180°. Delovanje z žerjavom in zabijanje pilotov je dovoljeno le, če je rok nameščen vzdolž pontona. V tem primeru bo največji doseg roke od konca 6,5 m.

riž. 21. Shema namestitve pilota podjetja Nillens: a - za delo z pilotom; b-za delo z žerjavom; 1-špor z roko; 2-dvobobenski vitel; 3- parni kotel; 4 - ponton; 5 - parno kladivo; 6 - stojalo za polaganje ogrodja; 7 - rezervoarji za balastno vodo

Vsi mehanizmi zabijača so parni in se napajajo s paro iz kotla s tlakom 8 kg!cm2. Kotel je nameščen na vrtljivi ploščadi in je tudi protiutež roki in kladivu. Za spravljanje pilota v spravljen položaj se vrtljiva ploščad z roko in kotlom zavrti za 180°, roka pa se s pomočjo posebnega jambora in škripca spusti na stojalo, ki se nahaja na krmi pontona. Ponton ima balastne oddelke, rezervoarje za svežo vodo in skladiščne površine. Kabine za posadko se nahajajo na palubi. Med delovanjem se pilot premika po koncih privezov s pomočjo vitlov in stebrov.

Plavajoči količnik tovarne Ubigau (GDR) je najsodobnejši. Nihajna roka pilota je skupaj s parnim kotlom (grelna površina 34 l2 in tlak do 10 kPcm) nameščena na vrtljivi plošči, ki se vrti za 360° (v premcu pontona). Roka pilota se lahko nagne naprej za 1/10, če je nameščena čez ponton, in za 1/3 vzdolž pontona.

Para poganja le kladivo pri zabijanju pilotov, ostale mehanizme poganja električni dizelski generator z močjo 57 kW. Dodatno je na voljo pomožni dizelski agregat 12 kW za lastne potrebe pri parkiranju.

Koliščar ni samohoden. V transportnem položaju se boom obrne za 180° in s posebnim jamborom spusti po pontonu na stojalo.

Ponton za glavo vsebuje rezervoarje za svežo vodo, balastne predelke, bunker za gorivo in skladiščne površine. Ponton je opremljen s priveznimi napravami in bivališči za posadko.

TO Kategorija: - Žerjavi za mostovarstvo

Podobni članki

Razprava:

Polaganje ploščic na tla z lastnimi rokami - kako narediti profesionalno namestitev: Ploščice ostajajo ena najbolj optimalnih možnosti obloge ...
Vezava pilotnega temelja s profilno cevjo. Kako je najbolje vezati vijačne pilote?: Namen vezanja pilotov je ustvariti trdno, togo strukturo....
Kako narediti mizo za gazebo z lastnimi rokami: zanimive ideje in priporočila: Miza v gazebu je eden njegovih najpogosteje uporabljenih delov. Mora biti ...
DIY hiša v obliki krogle: Majhna hiša v stekleni krogli. Sestaviti ga moraš sam...