Seznam imen bojne ladje Pariz Kommuna. Pohod bojne ladje Pariz Kommuna od kronstadta do ce
Dvakrat se je preimenoval iz "Sevastopol" v "Paris Commune" in nazaj.
Bojna ladja razreda "Gangut"
Aprila 1907 je cesar Nikolaj II odobril eno od štirih različic ladjedelniškega programa, ki ga je razvil Naval Generalštab (MGSH), katerega namen je bil dopolniti ladijsko sestavo baltske flote, izgubljene med rusko-japonsko vojno. V okviru te možnosti je bila predvidena gradnja štirih bojnih ladij tako imenovanega tipa "dreadnought". Zaradi potrebe po dopolnitvi domače flote z najboljšimi ladjami tega razreda se je ruski pomorski minister admiral I. M. Dikov poleti 1907 odločil, da bo organiziral obsežno mednarodno tekmovanje projektov. Sprejetju take odločitve je sledilo približno leto in pol razumevanja rezultatov zadnje vojne, revidiranja stališč o taktiki eskadriljskega boja in zahtev za ladje, namenjene takšni bitki, ter neuspešnih poskusov strokovnjakov Pomorskega tehničnega odbora (MTK), da samostojno razvijejo projekt sodobne bojne ladje.
Aprila 1906 je pomorski minister, viceadmiral A.A. Birilev je pod njegovim predsedstvom ustanovil medoddelčno komisijo - posebno srečanje. Konec naslednjega meseca so na sestanku odločali o splošnih taktičnih zahtevah za prihodnjo oklepno ladjo (od leta 1907 - bojna ladja). Njegov izpodriv naj bi bil 19-20 tisoč ton; hitrost potovanja - ne manj kot 21 vozlov; topniška oborožitev naj bi bila sestavljena iz najmanj osmih 305 mm in dvajset 120 mm pušk; debelina oklepnega pasu vzdolž vodne črte je bila od 127 mm na koncih do 203 mm na sredini. Na podlagi taktičnih zahtev, ki jih je oblikoval izredni sestanek, je tehnični odbor razvil devet možnosti predpriprave, ki so se dejansko znižale na dve: prva - s hitrostjo 22 vozlov in oborožitvijo osmih 305-mm pušk; drugi - z desetimi pištolami in hitrostjo 21 vozlov.
V zadnjih dneh leta 1907 je Glavni direktorat za ladjedelništvo in oskrbo (GUKiS) v imenu vodstva pomorskega ministrstva vodilnim ruskim tovarnam in tujim podjetjem poslal povabilo, naj sodelujejo v natečaju za najboljši osnutek bojne ladje. Skupaj z vabili so bili poslani taktična in tehnična naloga za izdelavo osnutka zasnove ter pogoji za natečaj, navedeni v tridesetstranskem dokumentu. V skladu z njimi bi lahko podjetje, ki je zmagalo na natečaju, z ministrstvom za mornarico sklenilo sporazum o razvoju tehničnega projekta in nato delovne projektne dokumentacije, to je risb, ki so neposredno potrebne za gradnjo. Gradnjo štirih bojnih ladij naj bi izvedle sile ruske industrije, vendar z največjo možno tehnično pomočjo zmagovalnega podjetja. K natečaju je bilo skupaj povabljenih šest domačih tovarn in 21 tujih podjetij. Tudi več pomorskih inženirjev je izrazilo željo po sodelovanju na tekmovanju.
Do začetka tekmovanja v eksperimentalnem bazenu, ki ga je takrat vodil A. N. Krylov, so preizkusili modele in izbrali tistega, katerega obris je zagotovil doseg bojne ladje, s premikom 23.000 ton in močjo turbine 32.000 KM, hitrostjo 21,75 vozli; pri povečanju moči turbine do 45.000 KM naj bi dosegla hitrost 24 vozlov.
Do imenovanega datuma, 28. februarja 1908, je bilo pomorskemu ministrstvu od 18 tekmovalcev predloženih 51 projektov, ki sta jih MGSH in MTK obravnavala ločeno. Razumelo se je, da bo sedež preučeval taktične vidike projektov, odbor pa njihove tehnične vidike. Odločilno besedo pri izbiri zmagovalca MTC je ostal oddelek za ladjedelništvo, oziroma A. N. Krylov, ki je ta oddelek vodil od januarja 1908, ki se je na ocenjevanje projektov odzval na popolnoma nov način. Posledično je ladjedelniški oddelek, nato pa tudi MTK kot celota, projekt nemškega podjetja "Blom und Foss", ki ga je predstavilo, prepoznal kot najboljšega glede na najvišji znesek točk. Sledili so projekti baltske tovarne in italijanskega podjetja Ansaldo - deseta različica projekta inženirja V. Kunibertija.
Dejansko je tovarna Blom und Foss predstavila osnovno zasnovo in devet možnosti za drugačno postavitev topništva in glavne elektrarne. Projekt je odlikovala nižja vrednost razmerja med dolžino in širino, ki je bila značilna za bojne ladje nemške flote. Prednosti projekta so bile: pomembna odstranitev kleti z drugega dna; velika prostornina stranskih predelkov; prisotnost prečnih premogovnikov. Pomanjkljivost je bila po mnenju MGSH linearna postavitev kotlovnic in strojnic, sprejeta v številnih možnostih.
Baltiyskiy Zavod je predstavil dve možnosti, ki se med seboj razlikujeta po linearni in ešalonski postavitvi kotlov in turbin. Ta dva projekta, razvita pod vodstvom I.G. Bubnov se je od drugih razlikoval po bolj racionalni izdelavi zasnove trupa zaradi trdnosti. Po mnenju iste MGSH je bila pomembna pomanjkljivost projektov baltske elektrarne linearno stopenjska razporeditev stolpov.
Projekt V. Kunibertija je med drugimi izstopal z manjšo izpodrivom, masna komponenta trupa (38,18%) pa je bila najmanjša med vsemi, prijavljenimi na tekmovanje. Ta okoliščina, pa tudi sorazmerno majhna vrednost koeficienta celotne popolnosti (0,51), so po mnenju MOTC od projektanta zahtevale potrditev izračunov trdnosti trupa. Glavna elektrarna je bila postavljena v ešalon z uporabo originalnih rešitev postavitve, ki so imele tako prednosti kot slabosti. Tudi mehanični oddelek MTK je dvomil v možnost razvoja potrebne moči zaradi razmeroma majhne prijavljene mase mehanizmov. Druge slabosti projekta so bile prisotnost nosilne tvorbe nosu in postavitev protiletalskega topništva, zaradi česar je bilo nemogoče streljati neposredno na lok ali krmo.
Vendar je bil projekt V. Kunibertija pomorski generalštab najboljši. Drugo mesto na MGSH je zasedla ena od možnosti z ešalonsko postavitvijo elektrarne elektrarne "Blom und Foss", tretje mesto je zasedel projekt, ki ga je predstavil polkovnik L.L. Koromaldi pod geslom "Daljni vzhod". Pri tem projektu so bile sovražnice glavnega kalibra z razmeroma majhno izpodrivom 20.380 ton enakomerno razporejene po dolžini, minsko topništvo, prekrito s 100-milimetrskim zgornjim oklepnim pasom, pa je bilo nameščeno v ločenih kazamatih. Glavne pomanjkljivosti projekta so bile slabe rezervacije, odsotnost prečnih premogovnikov in neobdelava vprašanja umestitve in popolnosti elektrarne.
Poleti 1908 je na več skupnih sestankih MGSH in ITC, ki jim je predsedoval minister, potekalo iskanje zmagovalnega projekta. Izbira je dejansko potekala med štirimi projekti - baltskim obratom, nemškim podjetjem "Blom und Foss", inženirjem V. Kunibertijem in "Daljnim vzhodom". Vsak je v različni meri zahteval pojasnila in izboljšave.
Toda politika je nepričakovano posegla v tehnična vprašanja - ugledni francoski državniki so ob vložitvi tiska, ki niso poznali pogojev tekmovanja, menili, da namerava Rusija, oborožena s francoskim denarjem, Nemčiji odrediti gradnjo štirih bojnih ladij in začeli aktivno izražati ogorčenje nad finančno podporo potencialnega sovražnika. ... Kot rezultat je morski minister I.M. Dikov je bil prisiljen, ko je plačal "odškodnino", prekiniti sodelovanje s podjetjem "Blom und Foss". Do jeseni 1908 je zamuda pri gradnji ladij proge postala zaskrbljujoča. Dejansko je imelo pomorsko ministrstvo samo osnutek zasnove baltiške ladjedelnice, ki je zahtevala nadaljnjo revizijo ne samo zato, ker na nek način ni izpolnjevala pogojev natečaja, ampak tudi zato, ker so bili ti pogoji v zadnjem letu in pol v veliki meri so že zastarele.
Do 9. aprila 1909 je v tehničnem biroju baltske tovarne I.G. Bubnov in njegova ekipa so pod nadzorom A. N. Krylova razvili tehnični projekt. Aprila in maja so risbe, vključno s teoretično zasnovo, pregledali in odobrili strokovnjaki MTK. V drugi polovici maja se je kljub nenadnemu predlogu britanske družbe "John Brown" za spremembo kontur trupa, ki je nedvomno zahteval bistveno revizijo projekta, novi pomorski minister admiral SA Voevodsky na nujno zahtevo AN Krilova odločil, da takoj začne gradnjo prvi ruski dreadoughti.
Nekega dne, 3. junija 1909, so v baltski ladjedelnici potekale proslave ob postavitvi bojnih ladij Sevastopol in Petropavlovsk ter v Admiralteyskiy - Gangut in Poltava. Da bi pospešili razvoj projektne dokumentacije, so inženirji in risarji obrata Admiralty po navodilih predsednika ITC začeli sodelovati z zaposlenimi v tehničnem uradu baltske ladjedelnice in s seboj izdali delovne risbe za vse štiri ladje. Januarja 1910 je bil zaključen razvoj glavnih risb trupa.
Nove bojne ladje s svojo arhitekturo "monitorja" so se presenetljivo razlikovale od prejšnjih eskadriljskih bojnih ladij - nizkostranska silhueta gladkega krova, na zgornji palubi so štirje stolpi s tremi pištolami, dva dimnika, dva jambora in dva stožčasta stolpa, ki sta nameščena na isti ravni in enako oddaljena drug od drugega. Ta silhueta se je s svojo lakoničnostjo ugodno razlikovala od silhuet sodobnih tujih dreadnoughtov. V skladu s projektno specifikacijo je bila dolžina trupa med pravokotnicama 180,1 m; največja dolžina je bila 181,2 m, največja širina (z oklepom) - 26,89 m. Uradno je bil izpodriv izražen kot zaokrožena vrednost 23.000 ton, vendar je bil v različnih fazah projektiranja, odvisno od natančnosti zasnove, določen z vrednostmi 22.880, 22.900 , 23 230 in 23 288 ton. Ugrez se je temu ustrezno spremenil in je bil v območju od 8,33 do 8,50 m.
Osnovo nabora ladij je sestavljalo 150 okvirjev, razmaknjenih z razmikom 1200 mm, in močan kobilasti nosilec v obliki škatle. Trup je bil sestavljen iz treh vrst jekla: navadnega blaga ladjedelniškega jekla z največjo odpornostjo 42 kgf / mm2 in napetostjo najmanj 20%; povečana odpornost (do 63 kgf / mm2) z vsaj 18% podaljškom; visoka odpornost (do 72 kgf / mm2) z raztezkom vsaj 16%. Bojne ladje so imele tri krove, stožci dna so bili naslonjeni na spodnje robove glavnega oklepnega pasu. Prostor trupa je bil razdeljen na 13 prečnih predelkov in dve vzdolžni, 3,4 m stran, vodotesne pregrade.
Druga relativno prednost je bila poleg lakonične silhuete tudi precejšnje območje rezervacij za prosti bok. Glavni pas se je raztezal vzdolž vodne črte in je bil sestavljen iz navpičnih plošč, visokih 5,06 m. Z dolžino 116,5 m (od 1. do 4. stolpa), debelino 225 mm, je pas pokrival kleti stolpov in ladijsko elektrarno. ; na okončinah se je njegova debelina zmanjšala na 125 mm (na območju krme - na 100 mm). Zgornji pas, večji od 116,5 m, je imel višino 2,26 m in debelino 125 mm; v nosu 1. stolpa je bila njegova debelina 75 mm; na krmi rezervacija zgornjega pasu ni veljala. Zgornja paluba je bila prekrita s 37,5 mm oklepom. Rezervacija notranjih krovov in pravzaprav vseh oklepnih oklepov v celoti ima prednostno naravo proti drobljenju. Srednja paluba je bila prekrita z oklepom 25 mm (19 mm v prostoru med trupom), spodnja paluba - oklepom 12 mm (na poševnicah - 50 mm). Stranske pregrade nad srednjim krovom so bile prekrite z oklepnimi ploščami 37,5 mm, spodaj - s ploščami 50 mm. Prečka, nameščena za predelkom za ročico, je bila v višini od spodnjega do srednjega krova debela 100 mm; v prtljažniku je bila debelina 125 mm. Oklep sten stožčastega stolpa je dosegel 250 mm, njihove strehe -120 mm, tla stožčastega stolpa in podvodne cevi pod njimi - 70 mm.
Artilerijo glavnega kalibra je sestavljalo dvanajst 305-milimetrskih pušk z dolžino cevi 52 kalibrov, nameščenih v štirih treh pištolah. Stolpi so bili razporejeni tako, da so lahko streljali na kateri koli strani v naslednjih sektorjih: prvi - od 0 do 155 °; drugi in tretji - od 25 do 155 °; četrti - od 25 do 180 °. Tako so lahko vse puške odprle ogenj na tarčo, ki se je nahajala pod kotom od 25 do 155 °, in tako je imel odsek bočne salve kot 130 °. Puške je bilo mogoče voditi navpično bodisi ločeno bodisi dve ali tri skupaj. Sektor navpičnega vodenja je bil v območju od - 5 ° do + 25 °; čas vodenja v teh mejah ni bil večji od 10 s, najvišja vodoravna hitrost vodenja je bila 3 stopinje / s. Čas polnjenja pri kotih dviga do 13 °, ki ustreza območju streljanja 90 kb, je bil 40 s. Pri visokih kotih nadmorske višine je čas med salmi dosegel 60 s. Oklep stranskih in sprednjih sten stolpov je bil debel 203 mm, zadnja stena, ki je bila hkrati protiutež, pa debela 305 mm. Streha kupole je bila prekrita s 76 mm oklepom. Oklepni barbe so pokrivali valjaste temelje, vgrajene v trup. V notranjost vsakega temelja je bila postavljena stožčasta vrtljiva miza. Na njegovi zgornji ravnini je bila pravzaprav oklepna kupola z orožjem v notranjosti. Miza se je naslanjala na kroglice, ki so se valjale v obroču. Na spodnjo tabelo je bila pritrjena dovodna cev za strelivo. Stolpa so pred bočnim premikom preprečevali vzmetni navpični valji, nameščeni med temeljem in valjastim delom dovodne cevi. V spodnjem delu je bila celotna vrtljiva konstrukcija centrirana s čepom, ki je vstopil v pušo temelja, ki se nahaja v spodnjem nadstropju. V oddelku kupole so bile kleti za strelivo s prostornino 100 nabojev na pištolo. Lupine in polnabojniki so bili shranjeni ločeno. Usmerjanje, dovajanje streliva v stolp, odpiranje in zapiranje ključavnic, dovajanje školjk in polnabojev v cev so se izvajali z mehanizmi, ki so imeli električne in hidroelektrične pogone.
Mineška artilerija, sestavljena iz šestnajstih 120-milimetrskih pušk z dolžino cevi 50 kalibrov, je bila nameščena v kazamatih srednjega krova, ki so ga tvorile stranska in vzdolžna pregrada. V vsakem kazamatu, ločenem z oklepnim hodnikom, sta bili nameščeni po dve puški. Puške so se vrtele na podstavkih, ki so bili trdno pritrjeni na obroče v obliki ščitov oklepnega oklepa, ki so pokrivali embrazije in se vrteli s puškami. Sektor vodoravnega usmerjanja je omogočil usmeritev ognja vsaj štirih pušk na tarčo, ki je pod katerim koli smernim kotom. Elevacijski koti protiminskih topniških topov so bili 25 °. Načrtovano strelivo, ki je bilo v kleteh pod kazami, je bilo 250 (kasneje do 300) nabojev na pištolo.
Za nadzor nad streljanjem glavnega in protiminskega kalibra so bile ladje opremljene s sistemom Geisler. Njegov kompleks je vključeval naprave, ki nastavljajo podatke, električna vezja za prenos informacij in sprejemne naprave. Za merjenje razdalj sta bila predvidena dva optična šestmetrska merilnika razdalj, nameščena na mostovih nad stavbnimi hišami. Podatki za streljanje so bili pripravljeni neposredno pod vodstvom višjega topniškega častnika v stolpu. Ti podatki so na podlagi zahtev balističnih tabel upoštevali smer, hitrost, tako lastne kot sovražnikove ladje, čas letenja izstrelka, gostoto zraka, smer in hitrost vetra, odklon izstrelka zaradi vrtenja kot tudi številne druge parametre. Poleg tega bi si lahko vsak stolp in vsak protipehotni plutong sam izbral tarčo in nanjo streljal.
V skladu s projektom naj bi na vsako bojno ladjo namestili osem 75-mm, štiri 47-mm in štiri 63,5-mm protiletalske topove. Toda v resnici sta bili zaradi pomanjkanja takšnih topov na Sevastopolu nameščeni dve 75-mm in ena 47-mm puške. Kljub vsem polemikam glede potrebe po torpedni oborožitvi na ladjah tega razreda so bile bojne ladje opremljene s štirimi vgrajenimi 450-mm podvodnimi torpednimi cevmi s strelivom za tri torpede na vozilo.
Kotlovnico je sestavljalo 25 kotlov na rman, ki se nahajajo v štirih kotlovnicah. Prva kotlovnica je bila med 40 in 46 šp. V njem so bili nameščeni trije majhni kotli, namenjeni zgolj tekočim gorivom; površina grelne površine vsakega od njih je bila enaka 311,9 m2. Preostalih 22 kotlov je bilo velikih in imajo ogrevalno površino 375,6 m2. Šest od njih, tekoče gorivo, je bilo v drugi kotlovnici med 46 in 57 šp. Osem kotlov z mešanim ogrevanjem je bilo nameščenih v tretji in četrti kotlovnici od 64 do 75 oziroma od 75 do 86 šp. Prisilno ogrevanje kotlov za doseganje največjega 23-vozličnega hoda je potekalo z dodatnim intenzivnim zgorevanjem kurilnega olja, ki ga v prostoru peči razpršijo šobe Tornicroft. Običajna oskrba z gorivom je bila 816 ton premoga in 200 ton kurilnega olja, celotna dobava je bila 1.500 oziroma 700 ton.
Glavne mehanizme je sestavljalo deset turbin Parsons, ki delujejo na štirih propelerskih jaških, nameščenih v treh (dveh na krovu in enem srednjem) strojnicah za tretjim stolpom (93 - 107 šp.), In hladilniki (kondenzatorji) za turbine, nameščene v v bližini turbinskih pisarn (107 - 117 šp.). Začetni delovni tlak v turbinah je bil 11,3 atm. Skupna moč turbin je dosegla 32.000 KM. pri vrtilni hitrosti 280 vrt / min, kar je zagotovilo doseganje hitrosti 21,75 vozla. V prisilnem načinu so se te vrednosti povečale - moč je dosegla 42.000 KM. (približno 300 vrt / min) in hitrost 23 vozlov.
Vira energije sta bila dva dizelska generatorja in štirje turbinski generatorji z močjo po 320 kW. Enosmerna napetost je bila enaka 225 V. V bojnih razmerah so dobavljali vse sisteme in naprave, ki so zagotavljale komunikacijo, streljanje, nadzor ladje, pa tudi dve tretjini svetlobnih naprav.
Propelerji ladij so bili štirje propelerji s tremi lopaticami, vsak s premerom 3,28 m in korakom 3,05 m. Ravnina vrtenja srednjih propelerjev je bila v območju 139 šp. in branil 3,05 m od sredinske ravnine in 2,44 m od roba kobilice. Skrajni vijaki so bili nameščeni na 132 šp. in se ubranil z osrednje ravnine in kobilice za 6,40 oziroma 3,05 m. Bojno ladjo sta nadzirali dve krmili: velika površina 28,3 m2. in majhno površino 13,5 m2 Najdaljši čas za premik velikega krmila iz srednjega položaja vstran (35 °) je bil 30 s. Polmer enakomerne cirkulacije je dosegel 239 m s kotom kotaljenja 3,4 °. Največji možni zvitek z nenadnim premikom krmila ni presegel 10 °.
Naprava za sidro in privez je bila sestavljena iz dveh sider in enega rezervnega sidra sistema Hall, težkega po 8,23 tone. Sidra so bila izbrana s 76 mm verigo. Dva električna tulca za izvlečenje kablov sta bila v krmi, dva, že parna, istega namena - v premcu. Za dvigovanje sidrnih vrvi sta bila tudi dva parna vijaka. Moč parnih kapsul je znašala 250 KM.
16. junija 1911 je bila v Baltski ladjedelnici na slovesni slovesnosti izstreljena bojna ladja Sevastopol, vodilna ladja serije. Vendar pa se je po izstrelitvi delo na vseh ladjah praktično ustavilo. Razlog je bil, da ladjedelnice niso prejele opreme, mehanizmov in orožja, namenjenega za namestitev na bojne ladje. Dejansko se je opremljanje začelo šele šest mesecev po spustu. V letu 1912 so bila v glavnem izvedena dela trupa: nameščeni glavni stranski oklepni pasovi; opremljeni po nujno popravljenih risbah zaradi sprejetja leta 1911 305-mm lupin novih modelov, topniške kleti; oblikovali in izvrtinili temelje za stolpne inštalacije.
Glavnina dokončanih del je bila izvedena leta 1913. V tem obdobju so bila zaključena vsa dela na trupu, vključno z: nameščenim oklepom; postavljena je bila lesena tla zgornjega krova; nameščeni so bili dimniki, jambori, gradbeni objekti, mostovi. Na ladje so naložili opremo za elektrarne. Prvo polovico leta 1914 je zaznamovala dokončna namestitev opreme, sistemov, naprav, namestitev 305-milimetrskih kupolskih naprav in priprava ladij na sprejemne pomorske preizkušnje.
Sredi leta 1914 se v zvezi z izbruhom prve svetovne vojne mehanični oddelek GUK odloči, da nekoliko zmanjša obseg preskusov elektrarne. Novi program je predvideval nadaljevanje takratnih preizkusov priveza; najprej je bila preverjena uporabnost in pravilnost sestavljanja kotlov, turbin, mehanizmov, nato je, kot prej, sledilo obdobje predhodnih preizkusov na morju, med katerimi se je strojna ekipa naučila krmiljenja kotlov in turbin pri različnih hitrostih, prav tako pa je preverila tudi delovanje elektrarne. Naslednja stopnja so bili predhodno predvideni šesturni neprekinjeni preizkusi - na začetku s hitrostjo 13, nato pa 18 vozlov, pri čemer je najprej delovala le potovalna in nato glavna turbina. Zadnja faza pomorskih preizkušenj se je bistveno razlikovala od predhodno načrtovane. Sprva naj bi štiri ure dosegal in vzdrževal načrtovano hitrost 23 vozlov, za kar je bilo treba kotle spraviti v način prisilnega delovanja z mešano prostornino zgorevanja goriva, ki ustreza kurjenju 250 kg premoga na uro na 1 kvadratni meter M. rešetke. Zdaj je bilo zaradi pospešitve testiranja in zaradi prihranka elektrarn odločeno, da se na podlagi zgorevanja na uro na 1 kvadratni meter določi le najvišja hitrost, ki jo je dosegla vsaka od bojnih ladij v pogojih običajnega zgorevanja goriva. rešetke rešetke 190 kg premoga.
Takoj, ko so bili pripravljeni na pomorske preizkušnje, so bile bojne ladje premeščene v Kronstadt. Najprej je bil končan sprejem elektrarne bojne ladje "Sevastopol". 27. septembra je motorna posadka te ladje tri ure v pogojih, ko ni hotela prisiliti načina delovanja, ohranila moč 32.950 KM. pri hitrosti vrtenja glavnih turbin 260 vrt / min, kar je 950 KM. presegla zasnovo. Hitrost je bila 19 vozlov, izpodriv 25.300 ton, ugrez 9.14 m.
Ko so bojne ladje začele služiti, je bila standardna oprema vsakega od njih 31 častnikov, 28 dirigentov in 1066 nižjih činovov.
Spomladi in zgodaj poleti 1915 so "Sevastopol", "Petropavlovsk", "Gangut", "Poltava" večkrat odpluli na morje, njihove posadke, ki so obvladovale ladje, pa so izvajale topniške požare in manevriranje na območju osrednjega položaja. Medtem je sovražno poveljstvo konec julija - v začetku avgusta izvedlo napadno akcijo s silami velike formacije. Med svojim potekom je nemška eskadrila, ki je vključevala dve bojni ladji dreadnought, v bitki vsiljevala rudniški in topniški položaj Irbensk in tri dni prevladovala v Riškem zalivu.
Ko so nemške ladje zapustile zaliv, je baltska flota sprejela ukrepe za obnovo minskih polj v ožini Irbensky. 14. avgusta sta pri tem sodelovali posadki Sevastopola in Ganguta. Na ta dan je devet rušilcev postavljalo mine. Križarki Oleg in Bogatyr, ki sta zagotavljali zaščito, sta se držali bližje ožini, bojne ladje pa bolj proti morju, južno od 58. vzporednika. Kljub temu, da je operacija potekala v hudi nevihti, je bila postavitev 310 min uspešna. Naslednji dan so se ladje, ki so se razdelile v dve skupini, in sta si bili v vidnem polju, sledili strateški plovni poti do Helsingforsa. Prvo skupino sta sestavljala "Gangut" in "Oleg", druga - "Sevastopol" in "Bogatyr". Širina označene plovne poti je bila 108 m. Pihal je svež veter do 5 točk, ladje, ki so se gibale s hitrostjo 12 vozlov, pa so rahlo nagibale in kotalile. Približno ob 10 urah 45 minut je "Sevastopol" dvakrat s silo udaril ob tla. S tretjim, še močnejšim udarcem, se je bojna ladja ustavila, a se je po nekaj minutah, ko se je umaknila, brez pomoči nasedla. Kmalu se je "Gangut", ki je šel naprej, znašel na odseku plovne poti, kjer so se nekatere znamenitosti zaradi svežega vremena izgubile ali porušile. Posledično je ta bojna ladja nekoč s silo udarila o tla. Najbolj je prizadel Sevastopol: spodnji del stebla je bil zmečkan; poškodbe spodnjega dela so se raztezale vse do območja drugega stolpa in zajele do tri pitje zunanje kože na vsaki strani. Tam so bili udrtine in razpoka, pa tudi dve luknji. Ladja je prejela več kot 350 ton vode, ki je zalila predvsem prostor z dvojnim dnom pod premčnimi kotlovnicami. Škodo, ki jo je prejel "Sevastopol", je bilo treba v pristanišču Kronshadt popraviti v mesecu in pol. Še dvakrat je med prvo svetovno vojno "Sevastopol" resno poškodoval spodnjo oblogo, spodnji del, gred kobilice. Nesreče so bile nedvomno posledica zapletenosti upravljanja ladij takšnih dimenzij v tesnih razmerah vzhodnega dela Baltskega morja.
17. oktobra 1915 je med nalaganjem streliva na bojno ladjo Sevastopol na polovico polnilne kleti padel polnaboj 305-mm puške, ki je bila v kovinskem ohišju, in se vnel. Na srečo se požar ni razširil na druge polnaboje. Poškodovanih je bilo pet ljudi, od katerih je ena umrla zaradi opeklin.
S podpisom ločene mirovne pogodbe iz Bresta v začetku leta 1918 se je za državo končala prva svetovna vojna, ki je s prenehanjem sovražnosti proti Nemčiji hitro prerasla v ostro in brezkompromisno državljansko vojno.
V skladu z Brestovsko-litovskim mirovnim sporazumom je morala Baltska flota zapustiti svoje baze na Finskem, velik del njenega osebja pa naj bi bil demobiliziran. 12. marca 1918 je Helsingfors zapustil prvo eskadriljo ladij. Vključevala je bojne ladje "Sevastopol", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovsk"; križarke "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Spremstvo sta izvedla ledoloma "Ermak" in "Volynets".
Prehod je potekal v najtežjih razmerah: neprekinjena ledena polja debela do 3 m; posadka posadk na različnih ladjah je znašala od 20 do 40% njihove redne moči. Pot je potekala ob otokih Roadsher in Gogland. Gibanje je potekalo podnevi. Ožičenje je zapletalo dejstvo, da je bila širina močnejšega in večjega ledolomilca Ermak le 22 m, širina bojnih ladij pa več kot 26 m: pogosto so se morali ustaviti, ker je bila ena ali druga ladja zataknjena v kanalu, prebodenem v led. Toda, ko so v petih dneh premagali 180 kilometrov, so bojne ladje in križarke 17. marca brez večje škode dosegle Kronstadt.
Dejavnosti Baltske flote do sredine novembra 1918 so omejevali pogoji Brestovske mirovne pogodbe z Nemčijo, po kateri naj bi vojne ladje imele na krovu manjše posadke, katerih število je bilo določeno z zahtevami po minimalnem vzdrževanju materialnega dela. Prav tako je bila prepovedana priprava flote na sovražnosti, odhod ladij čez meje vodnega območja Kronstadta pa je Nemčija ocenila kot kršitev pogojev mirovne pogodbe. Zato je bilo v celotnem obdobju delovanja flote omejeno le na omejeno patruljno službo na vodnem območju Kronstadt.
Kljub temu je bilo v pričakovanju morebitnega nadaljevanja sovražnosti Nemčije treba ohraniti bojno pripravljenost, kar je bilo v razmerah državljanske vojne in opustošenja, ki je zajelo državo, neverjetno težko doseči. Pomemben del mornarjev se je demobiliziral ali pa se je šel boriti na kopenske fronte ter na rečne in jezerske flotile, ki so nastajale. Tam so v flotili prenesli veliko število pušk. Resne težave so se pojavile pri gorivu, saj se je oskrba s premogom v Petrogradu in Kronstadtu v zvezi z zasedbo Donbasa s strani Nemcev ustavila. V takih razmerah je bila večina ladij umaknjena v oboroženo rezervo ali shranjena.
Kmalu po koncu državljanske vojne v evropskem delu države so imele posadke dveh baltskih bojnih ladij, vključno s Sevastopolom, priložnost, da zopet uporabijo svoje orožje proti svojim rojakom. To se je zgodilo v prvi polovici marca 1921, v dneh zatiranja protivladne vstaje, ki je v zgodovino vstopila kot upor v Kronstadtu.
Dogajanje se je začelo odvijati natančno na bojnih ladjah Petropavlovsk in Sevastopol, nameščenih v pristanišču Kronstadt. Zborovanja, ki so se začela konec februarja na krovu bojnih ladij, so 2. marca privedla do tega, da enote in posadke, nameščene v mestu, pa tudi poveljstva več bližnjih otoških utrdb, niso ubogale centralne vlade. Dva tedna sta "Petropavlovsk" in "Sevastopol" streljala na trdnjavo "Krasnoflotsky" (do 15. avgusta 1919 - "Krasnaya Gorka"), v mestih Oranienbaum in Sestroretsk, na železniških postajah Lisiy na severni obali Finskega zaliva Nos, Gorskaya, Tarkhovka. "Petropavlovsk" je porabil 394 305-mm in 940 120-mm školjk; Sevastopol - 375 305 mm in 875 120 mm lupine. Težava streljanja je bila, da so ladje proge stale v bližini in obkrožene z velikim številom ladij in plovil, zamrznjenih v led.
V "Sevastopolu" zaradi pomanjkanja goriva hlapi sprva niso bili razredčeni, ciljanje in natovarjanje je potekalo ročno. Hkrati so bojne ladje bombardirale predvsem utrdba Krasnoflotsky, poljske baterije, pa tudi bombardiranje iz zraka letala Nieuport. V pogojih relativne minljivosti razpletajočih se dogodkov obema stranema ni uspelo organizirati izvida, potrebnega za prilagajanje ognja, izbira ciljev pa je bila izvedena v skladu z zemljevidi, natančnost streljanja pa je bila odvisna od izkušenj in stopnje znanja o območju strelcev, ki nadzorujejo streljanje. Tako so vsi streljali po trgih, zaradi česar je bila njegova bojna učinkovitost zanemarljiva: uničene so bile stanovanjske stavbe, umrli so civilisti, hkrati pa streljanje drenov na postajah ni vplivalo na dostavo vojaških enot 7. armade, namenjenih napadu na Kronstadt. Bojne ladje tudi niso uspele zatreti topništva trdnjave Krasnoflotsky. Po drugi strani pa, čeprav sta Petropavlovsk in Sevastopol prejela nekaj škode, nista ustavila ognja. 17. marca so bojne ladje streljale na enote Rdeče armade, ki so že vdrle v mesto na ledu in kapitulirale šele na začetku prihajajoče noči.
Med temi tragičnimi dogodki sta imeni "Sevastopol" in "Petropavlovsk" za politizirano poveljstvo Baltske flote, pa tudi za celotno vodstvo države, postali strašni simboli krvavega upora do nedavnega najbolj zanesljiva opora - baltski mornarji. Marca 1921 so med praznovanjem 50. obletnice pariške komune v Sovjetski Rusiji v počastitev tega dogodka, pa tudi v čast slavnega revolucionarja iz časa velike francoske revolucije Jeana Paula Marata, bojne ladje po ukazu poveljnika Baltske flote I. K. Kozhanov na hitro prejele nove imena: "Sevastopol" postane "Pariška komuna"; "Petropavlovsk" - "Marat". S temi preimenovanji se je začelo novo, sovjetsko obdobje obnove in razvoja domače mornarice.
Po koncu državljanske vojne se je X. kongres stranke spomladi 1921 odločil obnoviti vojaško floto. Minilo je nekaj let in 17. septembra 1924 je bojna ladja dvignila signal: "Prosim za dovoljenje, da sledim cilju." Kasneje je bil ta dan odobren kot letni ladijski praznik.
Leta 1925 je bojna ladja Sevastopol sodelovala pri križarjenju eskadrile ladij pod zastavo MV Frunze do zaliva Kil. Bojna ladja je bila popravljena v letih 1922-1923, 1924-1925. in 1928-1929. (s sočasno posodobitvijo). 22. novembra 1929 je začel prehod iz Kronstadta v Črno morje. 18. januarja 1930 je prispel v Sevastopol in postal del črnomorske flote.
V teh letih so ladje baltske flote maja "odprle sezono" plovbe. Sami in kot del odredov so hodili po Finskem zalivu, izvajali različne evolucije, topništvo in streljanje s torpedi, odbijali "napade" podmornic itd. Študija se je končala s splošnimi jesenskimi manevri flote. Od decembra do aprila je led prekril "Markizino lužo". Ladje so prezimile v pristaniščih Kronstadta ali na privezih tovarn v Leningradu. Leta 1929 je bilo za podaljšanje obdobja usposabljanja in posadkam dobro pomorsko prakso odločeno za dolgo plovbo v zimskih nevihtah. V akciji je bil praktični odred MSBM, ki so ga sestavljali bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" in križarka "Profmtern". Za poveljnika odreda je bil imenovan izkušen mornar L. M. Haller. Križarki je poveljeval A. A. Kuznetsov. Odred naj bi šel iz Kronstadta čez Atlantski ocean in Sredozemsko morje do Neaplja in nazaj. Klic je bil načrtovan le v Neapelj, ladje pa so morale večkrat natočiti gorivo iz prevozov po morju. Glede na to, da je vrnitev na Baltik morda težka zaradi ledenih razmer, je bilo predvideno, da se bo odred lahko vrnil v Murmansk.
22. novembra so ladje zapustile napad Veliki Kronstadt. Po varnem prehodu jesenskega Baltika se je odred 24. novembra pozno zvečer zasidral v zalivu Nil. Če smo vzeli gorivo iz prevozov, smo dan kasneje nadaljevali pohod. Biskajski zaliv je ladje srečal s silovito nevihto. 4. decembra so ladje po pozdravu narodov vstopile na zunanjo cesto Bresta. In nevihta je postajala vse močnejša. Tudi na cesti je veter dosegel 10 točk. Na dveh sidrih so ladje neprestano delale z majhnimi turbinami naprej. Ko so ladje spet odplule proti Biskajskemu zalivu, je nevihta dosegla orkansko silo - vetrovi do 12 točk, valovi visoki 10 metrov in dolgi 100 metrov. Bojna ladja je bila močno poškodovana in je zabila nos v val. Njegov krov je bil skrit pod vodo ob prvem stolpu. Ko se je lok pritrdil pod vplivom valov, se je poveljnik odreda odločil, da se vrne v Brest.
10. decembra je odred spet prišel na napad na Brest. Bojna ladja se je na popravilo preselila na notranji napad. Sidrišče na odprti cesti je izčrpanim mornarjem dalo le malo počitka. Dejstvo je, da lokalne oblasti niso dovolile odpuščanja ekip na kopno. Poveljniki so lahko v mesto odhajali le na službene obiske. Dva tedna kasneje je bilo popravilo bojne ladje končano in ladje so bile pripravljene na križarjenje, vendar je bil zaradi nenehne nevihte izhod preložen. Šele 26. decembra je odred odšel iz Bresta, zdaj končno. Biskajski zaliv je bil končno na krmi; po zaobljenem rtu San Vincent so se ladje odpravile proti Gibraltarju.
Po srečanju prihajajočega leta 1930 na morju je odred 1. januarja prišel v zaliv Calyarn na Sardiniji. Tu so že čakali prevozi z gorivom in vodo. 6. januarja je bilo pridobljeno dovoljenje za vstop v pristanišče mesta Cagliari in zapustitev ekip na kopno. Mornarji so prvič v mesecu in pol lahko čutili trdno podlago pod nogami. 8. januarja so ladje zapustile gostoljubni Cagliari, naslednji dan pa so prispele v Neapelj - končni cilj kampanje.
Poveljstvo odreda je razumelo, da se poškodovanim ladjam z utrujenimi posadkami ne bo lahko vrniti čez viharni Atlantik na polotok Kola. Haller je v Moskvo poslal telegram s prošnjo, naj mu dovolijo odhod v Črno morje, kjer bodo opravili večja popravila in se spomladi vrnili v Kronstadt. A odgovora ni bilo. 14. januarja ob 10. uri so ladje zapustile neapeljsko pristanišče in se napotile proti Gibraltarju, takrat pa je iz Moskve prejel težko pričakovani odgovor. "Dobro" za klic v Sevastopol je bil prejet. Prečkale so Sredozemsko in Egejsko morje, ladje so vstopile na Dardanele. Opoldne 17. januarja je odred vstopil v Črno morje. "Parizhskaya Kommuna" in "Profintern" sta 18. januarja 1930 vstopila v Sevastopol. Akcija, ki je pokazala dobro pomorsko znanje mornarjev mlade sovjetske flote, je končana. 57 dni so ladje prevozile 6269 milj.
Odločeno je bilo, da bojne ladje in križarke ne vrnejo na Baltik, ampak jih vključijo v mornariške sile Črnega morja. Tako je Črnomorska flota nekoliko nepričakovano dobila na razpolago svoj vodilni model v naslednjih desetletjih.
Bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" je bila v letih 1933-1938 na podlagi Sevastopolske pomorske tovarne v Sevastopolu prenovljena in posodobljena. Med tem popravilom so bila izvedena pomembna dela za posodobitev ladje: spremenjena je bila elektrarna - 12 kotlov z večjo parno zmogljivostjo je bilo prenesenih le na ogrevanje na olje, debelina streh glavnih kupol je bila povečana na 152 mm, debelina oklopnih plošč na srednjem krovu povečana na 75 mm, povečana je bila višina zaobljencev glavnih stolpov. kalibra, povečali so se vertikalni kot vodenja puške in domet streljanja, izdelali protitorpedne krogle, namestili nove komunikacijske sisteme in sisteme za nadzor ognja, sprednja cev je dobila značilen naklon nazaj, konec premca je bil spremenjen in popolnejši za zmanjšanje poplav krova s \u200b\u200bpolno hitrostjo Poleg tega je bilo na premčnem in krmnem stolpu odprtih šest 76-mm protiletalskih topov.
Prvi vojni dan, 22. junija 1941, se je bojna ladja pod poveljstvom kapitana 1. reda FI Kravčenko v okviru eskadrile v Sevastopolju srečala ob 4.49 v pripravljenosti številka 1. Oktobra je 600 osebja ladje stkalo maskirno mrežo s površino 4000 kvadratnih metrov. .m. 1. novembra je ponoči na čelu odreda vojnih ladij odšel v Poti zaradi grožnje sovražnih zračnih napadov z zajetih letališč Krim.
11.8.1941 bojna ladja "Pariška komuna" je prvič sodelovala v sovražnostih blizu Sevastopola. Mesec dni kasneje se je bojna ladja spet približala Sevastopolju in odprla ogenj na sovražnikovo bojno sestavo. Tokrat je bilo uničenih 13 tankov, 8 pušk, 4 traktorji, 37 vozil z vojaškim tovorom in do pol bataljona pehote.
05/05/1942 je bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" zapustila Novorossiysk in se, varovana z rušilcem "Boykiy", odpravila na obalo Krima, da bi zagotovila ognjeno podporo 44. armadi, ki je tam pristala. V 27 minutah je bilo izstreljenih 168 lupin glavnega kalibra.
V drugi polovici marca 1942 je bojna ladja ob vstopu v Kerško ožino, ki so jo varovali vodja "Taškent", rušilca \u200b\u200b"Železnjakov" in "Bojki", v noči na 21. in 22. marca izvedla dva požarna napada in izstrelila več kot 300 granat po sovražnikovih utrdbah na polotoku Kerč. glavni kolibri. Med streljanjem so mornarji opazili, da od cevi pušk letijo drobci kovine, kar kaže na izredno obrabo ladijskega orožja. Zato se je bojna ladja po vrnitvi v Poti začela s popravili.
12. aprila so zamenjali vse cevi glavnega kalibra, hkrati pa so opravili srednje popravilo naprav za upravljanje ognja, dvigal in optičnih naprav protiminskega kalibra. Vendar pa so se aktivne bojne dejavnosti bojne ladje Parizhskaya Kommuna končale. Obupne razmere blizu Sevastopola so konec maja prisilile poveljnika črnomorske flote, da je Stavki ponudil uporabo bojne ladje za premestitev 25 KV tankov v Sevastopol, vendar nihče ni šel za to, ladja pa Potija ni zapustila do konca sovražnosti. Samo enkrat, 12. septembra 1942, je bil premeščen v Batumi, a po začetku uspešne ofenzive pri Stalingradu 25. novembra je bil vrnjen nazaj v Poti. Dne 31.5.1943 je bilo obnovljeno ime bojne ladje "Sevastopol".
Še enkrat so želeli z bojno ladjo zagotoviti ognjeno podporo za pristanek amfibijskih jurišnih sil na območju vasi Ozereyka, vendar je pomanjkanje prevlade na morju prisililo, da jo je zamenjala manj dragocena križarka Krasny Krym. Res je, da je ladja delno sodelovala v operaciji izkrcanja Novorossiysk, ko so septembra 1943 z nje odstranili nekaj 120-milimetrskih pušk in jih namestili kot ločeno obalno baterijo "Sevastopol".
Skupaj je med vojno bojna ladja izvedla 15 vojaških akcij, prevozila 7700 milj, sprožila 10 topničnih požarov na sovražnikove položaje v bližini Sevastopola in na polotoku Kerč. Ladja je protiletalsko topništvo odbila 21 zračnih napadov in sestrelila 3 letala. 11.5.1944 bojna ladja pod zastavo poveljnika črnomorske flote Admiral F.S. Oktyabrsky na čelu eskadrile je vstopil v napad na osvobojeni Sevastopol.
08.07.1945 je bila bojna ladja "Sevastopol" odlikovana z redom Rdečega prapora.
24. 7. 1954 je bil "Sevastopol" prekvalificiran v učno bojno ladjo, 17. 2. 1956 pa je bil izključen s seznamov mornarice v zvezi s prenosom na oddelek zaloge lastnine za razstavljanje in prodajo, 7. 7. 1956 je bil razpuščen in v letih 1956-1957 dvoletje razrez v bazi "Glavvtorchermet" v Sevastopolju v kovino.
TTD:
Popolna izpodriv 31.275 ton, normalno - 30.395 ton (pred posodobitvijo - 23.000); dolžina 184,5 m, širina 32,5 m, ugrez 9,65 m.
Moč mehanizma 61.000 KM;
Največja hitrost 23,5 vozlov.
Razpon potovanja 2700 milj pri 14 vozlih.
Rezervacije: stran 50 - 75 mm, paluba 20 mm, kupole s pištolo 75 mm, stolp s stožcem 75 mm.
Oborožitev: 12x305 mm, 16x120 mm, 6x76,2 mm in 16x37 mm puške, 14x12,7 mm mitraljezi, 8 paravanskih varoval.
Posadka je 1546 ljudi.
Najbolj korenito je bila obnovljena bojna ladja "Pariška komuna", ki je bila pravzaprav nekoliko posodobljena že v letih 1928-29. Potem pa je bila posodobitev sestavljena le iz spreminjanja oblike sprednje cevi in \u200b\u200bnamestitve obloge z odprtim vrhom v nos. Ta pritrditev naj bi izboljšala plovnost. Praksa je pokazala nasprotno. Novembra 1929 je Parisienne plul po Evropi. Potovanje je bilo načrtovano brez pristanišč v tujih pristaniščih, gorivo naj bi natovorili iz sovjetskih prevozov na odprtem morju.
V Biskajskem zalivu je bojno ladjo zajelo 12-točkovno močno neurje. Dodelitev poslabšala sposobnost plovbe po valu, zajela je vodo, zaradi česar je ladja še bolj zakopala svoj lok, krov je šel pod vodo do prvega stolpa. Zvitek je dosegel 38 stopinj, prekinjena je bila tesnost loput na krovu, voda je skozi prezračevalne jaške preplavila kotlovnice. Situacija je postala kritična. Na srečo je ta struktura kmalu razpadla pod vplivom valov.
Z dvema nenačrtovanima klicema v francoski bazi Brest sta Pariška komuna in križarka Profintern, ki jo spremlja, prišla do Sredozemlja. Ladje so potrebovale temeljita popravila, zato so iz Moskve prejeli ukaz, naj gredo v Sevastopol. Tako se je črnomorska flota nepričakovano dopolnila z bojno ladjo.
Jeseni 1933 je »pariška komuna« stala ob steni pomorske tovarne v Sevastopolju zaradi modernizacije, ki se je vlekla vrsto let.
Po njej se je višinski kot glavnih pištol povečal na 40 stopinj. Doseg streljanja 471-kilogramskega izstrelka je bil zdaj 156 kablov (29 km), Baltijci pa 127 kablov (23,5 km). Lahki 314-kilogramski izstrelek iz leta 1928 je letel na 240 kablih (44,5 km). Okrepljeno je bilo protiletalsko topništvo. Na zgornje stopnice premčnih in krmnih nadgradenj so bili nameščeni novi 76-mm (6) in 45-mm (6) topovi ter 26 mitraljezov (po 4 in 2 cevi).
Visoko razvite nadgradnje niso samo povečale preobremenitve bojne ladje, ampak tudi poslabšale njeno stabilnost. A hkrati ni smelo niti razmišljati o demontaži nepotrebnih 120-mm topov skupaj z oklepnim oklepom.
V začetku leta 1938 je bila naročena Pariška komuna, po letu in pol pa je bila ponovno priklopljena, da je dokončala posodobitev. Hkrati so montirali baline. Rešili so dve nalogi hkrati: zagotovili so zaščito proti minam in hkrati povečali stabilnost. V notranjosti so bili balini razdeljeni na predelke in napolnjeni z zatesnjenimi odseki cevi. Hkrati se je širina trupa povečala na 32,5 metra, skupni izpodriv je presegel 30 tisoč ton.
Bojna ladja je sodelovala pri obrambi Sevastopola in polotoka Kerč. Zadnji bojni izhod je opravil 20. in 22. marca 1942, da bi obstrelil sovražne čete v regiji Feodosia in izstrelil več kot 300 granat. V tistem času so bili kanali glavnih pištol tako obrabljeni, da so iz njih skupaj z lupinami odleteli odrezani kosi kovine. Potrebna je bila zamenjava, zato je marca bojna ladja začela s popravili v Potiju. 31. maja 1943 mu je bilo vrnjeno nekdanje ime "Sevastopol".
Po koncu vojne je bilo v protiletalsko oborožitev bojne ladje vključenih 6-76 mm topov, 16-37 mm 70-K jurišnih pušk, 14-12,7 mm mitraljezov (12 DShK in 2 Vickers). Osebje je bilo 1546 ljudi.
Po hudem porazu ruske flote v vojni 1904-1905, izgubi skoraj vseh bojnih ladij in hitrem razvoju bojnih ladij, ki se je začel v istih letih, kar kaže na pojav angleškega Dreadnoughta, je bila obnova ruske bojne ladje izjemno pomembna naloga. Načrtovana je bila izgradnja vrste "oklepnih ladij" (bojnih ladij), predvsem za Baltsko morje, ob upoštevanju svetovnih trendov v vojaški ladjedelništvu in izkušenj, pridobljenih v rusko-japonski vojni.
Leta 1906 se je začelo snovanje tehničnih specifikacij za zasnovo ladje razreda dreadnought, ki ga je sprožil Glavni pomorski štab.
(Gangut)
Aprila 1907 so cesarju Nikolaju II predstavili 4 različice programa za razvoj mornarice. V skladu s projektom, ki ga je odobril, je bila predvidena izgradnja štirih bojnih ladij za operacije na Baltiku, poleti istega leta pa je bil razpisan natečaj za projekt ruskega dreadnouhta, ki je imel mednarodni značaj. Konec leta 1907 so bila podjetjem - bodočim udeležencem tekmovanja poslana vabila, ki so vsebovala taktične in tehnične zahteve, ki jih je razvil Naval Generalštab.
(Cesarica Marija)
TTT je navedel konstrukcijski premik ~ 20.000 ton, hitrost 21 vozlov. Oborožitev naj bi bila sestavljena iz najmanj 8 pištol glavnega kalibra (305 mm) in 20 protitominskih pištol srednjega kalibra (120 mm). Zaščita oklepov je bila načrtovana v območju 130-200 mm v pasu, več kot 200 mm v stolpih.
Tekmovanja se je udeležilo 6 ruskih podjetij in 21 tujih podjetij, med njimi britanski "Vickers" in "Armstrong", nemški "Blom und Foss" in "Sheehau" in številna druga. Po razpisnih pogojih naj bi se gradnja ladij izvajala v domačih ladjedelnicah, vendar z največjo udeležbo podjetja zmagovalca. Ocena predlaganih projektov je bila s sokrivdo pomorskega generalštaba zaupana Tehničnemu odboru za pomorstvo (ladjedelniški oddelek, ki ga je od leta 1908 vodil AN Krylov).
(Andrew Prvozljeni)
Do 28. februarja je MTK prejel skupno 51 projektov, od katerih so bili očitno v prednosti štirje: dreadnought nemškega podjetja "Blom und Foss", bojna ladja baltske tovarne (glavna oblikovalca - I. G. Bubnov in N. N. Kuteinikov), bojna ladja italijanske družbe "Ansaldo" (glavni oblikovalec - V. Kuniberti) in projekt polkovnika L. L. Koromaldija "Daljni vzhod". Te ladje so se med seboj precej opazno razlikovale: na primer za nemško različico je bil značilen precej širok trup z veliko prostornino stranskih predelkov in visoko postavitvijo skladišč za prah; domači projekt je imel linearno stopničasto postavitev pušk in "stisnjeno" silhueto; projekt Kuniberti je odlikoval prvotna postavitev strojnice, projekt Koromaldi pa nestandardna namestitev minske artilerije. Žal so imele vse štiri možnosti eno pomanjkljivost - razmeroma šibko zaščito. MTK je prepoznal najboljši razvoj "Blom und Foss", sledila sta mu ruski in italijanski. MGSH je, nasprotno, na prvo mesto postavil projekt Kuniberti, drugo mesto je dal Nemcem, tretje pa Coromaldi.
(Sevastopol)
Na končno razsodbo porote pa je vplivala politika: posredovala je francoska vlada, ki se je bala možnosti, da bi ukazala morebitnemu sovražniku. "Blom und Foss" je bil izključen iz tekmovanja, bojna ladja baltiške ladjedelnice pa se je premaknila na prvo mesto, v katerem so nekateri videli posledice zakulisnega boja, ker je dejanski predsednik žirije, AN Krylov, prispeval k zasnovi te ladje.
V letih 1908 - začetku leta 1909 je potekalo delo za izboljšanje projekta in odpravo ugotovljenih konstrukcijskih pomanjkljivosti. Maja 1909 je ITC odobril risbe bojne ladje in z odločbo ministra mornarice S. A. Voevodskega je baltska ladjedelnica začela takojšnje priprave za gradnjo štirih bojnih ladij. 3. julija sta bili v baltski ladjedelnici sočasno postavljeni bojni ladji z imenom Sevastopol in Petropavlovsk, v ladjedelnici Admiraliteta pa bojni ladji Gangut in Poltava. 16. junija so s slavnostno slovesnostjo izstrelili vodilno bojno ladjo "Sevastopol", vendar je bilo nadaljnje dokončanje zamudo. Ladje so bile dokončane in v uporabo začele šele konec leta 1914.
(Gangut)
(Poltava)
(Petropavlovsk)
(Sevastopol)
Bojne ladje razreda "Sevastopol" so imele največjo dolžino 181,2 m s širino 26,9 m in ugrez 8,5-9 m. Standardni premik v različnih fazah projektiranja je bil določen na 22.880-23.288 ton s skupno 25.000 tonami. Trup je bil osnova 150 okvirjev in kobilnega nosilca, jeklene plošče treh vrst jekla pa so tvorile trup in oklepni pas. Ladje so imele tri krove in skupno petnajst neprepustnih pregrad, ki so trup delile na predele. Osrednji oklepni pas je bil v debelini od 225 mm (stran trupa, ki je pokrival stolpne kleti, od 1. do 4. topne kupole, ki je bila več kot 110 m), do 100-125 mm v premcu in krmi. Zgornji pas je bil po debelini opazno slabši (75-125 mm) od glavnega. Oklep krovov in pregrad je bil od 50 do 12 mm. Navpične stene dveh stavbnih hiš so bile zaščitene z 250 mm jeklom, medtem ko je bil njihov vodoravni oklep 70-120 mm.
Revolverske kupole v številu štiri so bile postavljene linearno; del granatiranja 2. in 3. stolpa je bil delno prekrit s konusnim stolpom in cevmi, zato so odprli skupni ogenj pod kotom od 25 do 155 stopinj; Se pravi, celotni sektor vesolja, ki so ga streljale vse puške, je bil 130 stopinj na vsaki strani. Čelni in stranski oklep kupole - 203 mm, zadaj - 305 mm (za statično ravnovesje), strešni oklep - 75 mm.
Vsaka kupola je bila opremljena s tremi 305-mm puškami z dolžino cevi 52 kalibra. 471-kilogramski izstrelek je cev zapustil s hitrostjo 762 m / s (energija gobca - 136 MJ). Elevacijski koti pušk so se gibali med -5 / + 25 stopinj, hitrost vodoravnega vodenja - do 3 ° / s. Prostor kupole so zasedle kleti (po 100 nabojev za vsako kupolo, školjke in praškasti polnabojniki so bili shranjeni ločeno) in mehanizmi za polnjenje in usmerjanje pušk z električnimi ali elektrohidravličnimi pogoni. Nalagalni cikel je bil odvisen od kota elevacije od 40 do 60 sekund, posledično pa največ 18 minutnih salv.
Šestnajst 120-milimetrskih pušk, namenjenih samoobrambi pred rušilci, je bilo nameščenih v kazemate zgornje palube ob strani. Puške so bile prekrite s polkrožnimi oklepnimi ščitniki, ki so se vrteli skupaj s krogličnimi ležaji pušk. Njihova obremenitev s strelivom je bila enaka 250 (kasneje 300) strelov.
Dodatna oborožitev - v skladu s projektom osem 75-mm, štiri 63,5-mm in iste 47-mm protiletalske puške, vendar so bile ladje na koncu opremljene le z dvema 75-mm in enim 47-mm topom. Bojne ladje so bile oborožene tudi s štirimi 450 mm torpednimi cevmi.
V kotlovnici je bilo nameščenih 25 parnih kotlov sistema Yarrow, uporabljeni sta dve vrsti kotlov - trije majhni s površino ogrevalne površine 311,9 kvadratnih metrov. metrov in 22 velikih (po 375,6 kvadratnih metrov vsak). Šest kotlov so odpustili s kurilnim oljem, ostale pa s premogom. Standardna zaloga goriva je bila 816 ton premoga in 200 ton nafte, polna - 1500 oziroma 700 ton, okrepljena - 2500 in 1100. Glavna elektrarna je bila sestavljena iz desetih parnih turbin sistema Parsons, ki so delale na štirih propelerskih jaških, in kondenzatorjev. Standardna zmogljivost turbine je 32.000 KM. iz. - je ladji omogočil hitrost 21,75 vozla, ko je forsiral do 42.000 litrov. iz. hitrost se je povečala na 23 vozlov. Ladjo so poganjali štirje propelerji s premerom 3,28 m, nadzor pa sta izvajala dva krmila. Na koncu so opremo za privez sestavljala tri sidra v Hallu.
Na splošno so si prvi ruski dreadoughti zaslužili zelo dvoumne ocene. Po eni strani jih je zaznamovala izjemno močna oborožitev: 305-milimetrske puške tovarne v Obuhovu so veljale za najboljše na svetu, odlikovale so jih zelo visoka natančnost, domet streljanja (23 km proti 18-20 za britanske in nemške pištole istega kalibra) in brnenje cevi. Med drugimi prednostmi "Sevastopola" je treba omeniti majhno površino silhuete in visoko hitrost. Vendar so bile preostale lastnosti ladij zmogljive videti povprečno.
Glavna napaka ruskih bojnih ladij je bila šibka zaščita. Podobna debelina oklepa je bila primernejša za bojne križarke: za primerjavo, sodobniki Sevastopolja - nemški dreadnoughts iz razreda Nassau - z nižjim premikom so imeli oklep glavnega pasu in stolpa do 300 mm, stolpe do 280 mm. S poznejšimi dreadoughti, zlasti z britanskimi Royal Sovereigns in nemškimi Bayernsi, ruske bojne ladje sploh niso bile primerljive. V tej oblikovni značilnosti - poskusu reševanja vprašanja zaščite na račun hitrosti in ne oklepa - je bila zasledena nekritična analiza pomorskih bitk rusko-japonske vojne. Kazalniki dosega so bili tudi nizki - le 1625 milj pri 13-voznem gibu s standardno rezervo goriva, kar je bilo razloženo z neuspešno zasnovo elektrarn.
Na žalost so se pomanjkljivosti bojnih ladij razreda Sevastopol izkazale za tako resne, da so dejansko končale svojo bojno kariero. Nesprejemljiva ranljivost ladij (zlasti posod za prah) je rusko mornariško poveljstvo med prvo svetovno vojno prisilila, da je te bojne ladje ohranil kot rezervo: večino časa so preživeli v Helsingforsu, čeprav so leta 1915 sodelovali v manevrih in operacijah na obnova minskih polj v ožini Irbensky, ki zagotavlja zaščito za rušilce. Ta služba je postala eden od razlogov za širjenje revolucionarnih čustev med posadkami bojnih ladij: zlasti vpliv boljševikov je bil še posebej močan na Gangut in socialističnih revolucionarjev na Poltavo. Mornarji baltskih bojnih ladij so aktivno sodelovali v revolucionarnih dogodkih leta 1917 in nato v državljanski vojni.
Po Brestovskem miru je treba bojne ladje umakniti iz oporišč na Finskem. 17. marca 1918 so v Kronstadt prispele vse štiri ladje razreda Sevastopol. Oktobra 1918 sta bila "Gangut" in "Poltava", ki ju je bilo težko vzdrževati v stanju, pripravljenem na boj, poslana na "dolgoročno hrambo". V službi sta ostala le "Sevastopol" in "Petropavlovsk". Te ladje so sodelovale v dramatičnih dogodkih od 1. do 18. marca 1921 - pobune v Kronstadtu. Dva tedna so bojne ladje streljale na utrdbo Krasnoflotsky, ki je ostala zvesta vladi, in mesti Sestroretsk in Oranienbaum, da bi preprečile koncentracijo sil Rdeče armade, ki so se pripravljale na napad na Kronstadt. Kapitulirali so šele v noči na 18. marec.
Po padcu Kronstadta so bile uporniške posadke izpostavljene filtraciji in represiji. Sestava moštev je bila skoraj v celoti zamenjana, kasneje, 31. marca, pa so na skupščini v Matrossu ladje dobile nova imena: "Sevastopol" je postal "Pariška komuna", "Petropavlovsk" - "Marat".
Na X kongresu RCP (b) spomladi 1921 je bil sprejet program za obnovo mornarice. Vendar so razmere v gospodarstvu države ostale izredno težke in tri preživele bojne ladje razreda Sevastopol (Poltava je bila med požarom 25. novembra 1919 popolnoma v okvari) so postale zadnje ladje tega razreda z vojaškim potencialom: dokončanje bojne ladje Nikolaj I in štiri bojne križarke razreda Ishmael niso bile mogoče.
Tehnično stanje bojnih ladij je bilo katastrofalno in je zahtevalo takojšnje popravilo. Izvesti ga je bilo v nepopolnem obsegu šele v letih 1924-1925, kar pa je omogočilo potovanje v tujino, med katerim sta "Marat" in "Pariška komuna" obiskala zaliv Kiel. Obnovitveni ukrepi so bili izvedeni tudi na "Gangutu", preimenovanem v "oktobrsko revolucijo".
V drugi polovici 20. in 30. let. Bojne ladje so bile deležne velike posodobitve, med katero so bili kotli prestavljeni na ogrevanje na olje (na Marat je bilo nameščenih 22 kotlov, na Oktjabrski revoluciji je bilo nameščenih 12 kotlov s povečano storilnostjo), zamenjani pomožni agregati, izboljšani sistemi za nadzor ognja, zasnova premčne nadgradnje, sprednja stran cevi in \u200b\u200bprednji drog, vgrajen premčni pokrov z zaprtim napovednikom. Poleg tega sta bila na "oktobrski revoluciji" in "pariški komuni" nekoliko povečana horizontalna rezervacija in protiletalska oborožitev, na zadnji ladji pa je bila posodobljena glavna artilerija: višinski kot je bil zdaj 40 stopinj, hitrost streljanja pa 2-2,2 kroga na minuto. Celotni izpodriv po sprejetih ukrepih je presegel 26.000 ton.
V 30-ih letih. Sovjetske bojne ladje so večkrat odhajale na morje in obiskovale tuja pristanišča. Pariška komuna je bila prenesena na črnomorsko floto. Kasneje, pred začetkom druge svetovne vojne, so na ladjah delali za nadaljnje povečanje števila protiletalskih topov.
Usoda "Sevastopola" je bila v vojnih letih drugačna. "Marat" je sodeloval v obrambi Leningrada, ki je bila prekinjena 23. septembra 1941: na ta dan je ladja zaradi nemškega zračnega napada močno poškodovala, med tem pa je bil trup uničen in potopljen na tla, premčni del pa je skupaj z nadgradnjo in prvim stolpom potonil. Kasneje, leta 1943, je bil Marat obnovljen kot plavajoča baterija, ki ni samovozna; v tej obliki je med operacijami Krasnoselsko-Ropsha in Vyborg podpiral sovjetske čete z ognjem svojega topništva. Leta 1950 so jo preimenovali v "Volkhov" in kmalu preoblikovali v vadbeno plovilo, ki ni samohodno. Septembra 1953 so ga odstranili.
Oktobrska revolucija je sodelovala v istih vojaških operacijah kot Marat. 23. septembra je bila tudi ona pod letalskim napadom, vendar je utrpela manjšo škodo. 22. julija 1944 je bila ladja odlikovana z redom Rdečega prapora. Leta 1956 je bila bojna ladja izključena s seznamov flote in leta 1957 razrezana v kovino.
Novembra 1941 je bila "Pariška komuna" preseljena v pristanišče Poti. Novembra in decembra se je bojna ladja dvakrat pojavila pri Sevastopolu in izvedla močne topniške napade proti napredujočim nemškim četam. Leta 1942 je ladja večkrat delovala proti nemškim enotam in utrdbam na polotoku Kerč. Skupaj je med vojno opravil 15 vojaških akcij, ne da bi prejel niti eno resno škodo. 31. maja 1943 mu je bilo vrnjeno njegovo nekdanje ime - "Sevastopol", leta 1945 pa je bil odlikovan z redom Rdečega prapora. Pot ladje se je končala leta 1957 v bazi Glavvtorchermet v Sevastopolu.
Leta 1925 je bojna ladja Sevastopol sodelovala pri križarjenju eskadrile ladij pod zastavo MV Frunze do zaliva Kil. Bojna ladja je bila popravljena v letih 1922-1923, 1924-1925. in 1928-1929. (s sočasno posodobitvijo). 22. novembra 1929 je začel prehod iz Kronstadta v Črno morje. 18. januarja 1930 je prispel v Sevastopol in postal del črnomorske flote.
V teh letih so ladje baltske flote maja "odprle sezono" plovbe. Sami in kot del odredov so hodili po Finskem zalivu, izvajali različne evolucije, topništvo in streljanje s torpedi, odbijali "napade" podmornic itd. Študija se je končala s splošnimi jesenskimi manevri flote. Od decembra do aprila je led prekril "Markizino lužo". Ladje so prezimile v pristaniščih Kronstadta ali na privezih tovarn v Leningradu. Leta 1929 je bilo za podaljšanje obdobja usposabljanja in posadkam dobro pomorsko prakso odločeno za dolgo plovbo v zimskih nevihtah. V akciji je bil praktični odred MSBM, ki so ga sestavljali bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" in križarka "Profmtern". Za poveljnika odreda je bil imenovan izkušen mornar L. M. Haller. Križarki je poveljeval A. A. Kuznetsov. Odred naj bi šel iz Kronstadta čez Atlantski ocean in Sredozemsko morje do Neaplja in nazaj. Klic je bil načrtovan le v Neapelj, ladje pa so morale večkrat natočiti gorivo iz prevozov po morju. Glede na to, da je vrnitev na Baltik morda težka zaradi ledenih razmer, je bilo predvideno, da se bo odred lahko vrnil v Murmansk.
22. novembra so ladje zapustile napad Veliki Kronstadt. Po varnem prehodu jesenskega Baltika se je odred 24. novembra pozno zvečer zasidral v zalivu Nil. Če smo vzeli gorivo iz prevozov, smo dan kasneje nadaljevali pohod. Biskajski zaliv je ladje srečal s silovito nevihto. 4. decembra so ladje po pozdravu narodov vstopile na zunanjo cesto Bresta. In nevihta je postajala vse močnejša. Tudi na cesti je veter dosegel 10 točk. Na dveh sidrih so ladje neprestano delale z majhnimi turbinami naprej. Ko so ladje spet odplule proti Biskajskemu zalivu, je nevihta dosegla orkansko silo - vetrovi do 12 točk, valovi visoki 10 metrov in dolgi 100 metrov. Bojna ladja je bila močno poškodovana in je zabila nos v val. Njegov krov je bil skrit pod vodo ob prvem stolpu. Ko se je lok pritrdil pod vplivom valov, se je poveljnik odreda odločil, da se vrne v Brest.
10. decembra je odred spet prišel na napad na Brest. Bojna ladja se je na popravilo preselila na notranji napad. Sidrišče na odprti cesti je izčrpanim mornarjem dalo le malo počitka. Dejstvo je, da lokalne oblasti niso dovolile odpuščanja ekip na kopno. Poveljniki so lahko v mesto odhajali le na službene obiske. Dva tedna kasneje je bilo popravilo bojne ladje končano in ladje so bile pripravljene na križarjenje, vendar je bil zaradi nenehne nevihte izhod preložen. Šele 26. decembra je odred odšel iz Bresta, zdaj končno. Biskajski zaliv je bil končno na krmi; po zaobljenem rtu San Vincent so se ladje odpravile proti Gibraltarju.
Battleship "Paris Commune" INŽENIRING, ZSSR, vojna, zgodovina, bojna ladja, dejstva
Po srečanju prihajajočega leta 1930 na morju je odred 1. januarja prišel v zaliv Calyarn na Sardiniji. Tu so že čakali prevozi z gorivom in vodo. 6. januarja je bilo pridobljeno dovoljenje za vstop v pristanišče mesta Cagliari in zapustitev ekip na kopno. Mornarji so prvič v mesecu in pol lahko čutili trdno podlago pod nogami. 8. januarja so ladje zapustile gostoljubni Cagliari, naslednji dan pa so prispele v Neapelj - končni cilj kampanje.
Poveljstvo odreda je razumelo, da se poškodovanim ladjam z utrujenimi posadkami ne bo lahko vrniti čez viharni Atlantik na polotok Kola. Haller je v Moskvo poslal telegram s prošnjo, naj mu dovolijo odhod v Črno morje, kjer bodo opravili večja popravila in se spomladi vrnili v Kronstadt. A odgovora ni bilo. 14. januarja ob 10. uri so ladje zapustile neapeljsko pristanišče in se napotile proti Gibraltarju, takrat pa je iz Moskve prejel težko pričakovani odgovor. "Dobro" za klic v Sevastopol je bil prejet. Prečkale so Sredozemsko in Egejsko morje, ladje so vstopile na Dardanele. Opoldne 17. januarja je odred vstopil v Črno morje. "Parizhskaya Kommuna" in "Profintern" sta 18. januarja 1930 vstopila v Sevastopol. Akcija, ki je pokazala dobro pomorsko znanje mornarjev mlade sovjetske flote, je končana. 57 dni so ladje prevozile 6269 milj.
Odločeno je bilo, da bojne ladje in križarke ne vrnejo na Baltik, ampak jih vključijo v mornariške sile Črnega morja. Tako je Črnomorska flota nekoliko nepričakovano dobila na razpolago svoj vodilni model v naslednjih desetletjih.
Bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" je bila v letih 1933-1938 na podlagi Sevastopolske pomorske tovarne v Sevastopolu prenovljena in posodobljena. Med tem popravilom so bila izvedena pomembna dela za posodobitev ladje: spremenjena je bila elektrarna - 12 kotlov z večjo parno zmogljivostjo je bilo prenesenih le na ogrevanje na olje, debelina streh glavnih kupol je bila povečana na 152 mm, debelina oklopnih plošč na srednjem krovu povečana na 75 mm, povečana je bila višina zaobljencev glavnih stolpov. kalibra, povečali so se vertikalni kot vodenja puške in domet streljanja, izdelali protitorpedne krogle, namestili nove komunikacijske sisteme in sisteme za nadzor ognja, sprednja cev je dobila značilen naklon nazaj, konec premca je bil spremenjen in popolnejši za zmanjšanje poplav krova s \u200b\u200bpolno hitrostjo Poleg tega je bilo na premčnem in krmnem stolpu odprtih šest 76-mm protiletalskih topov.
Prvi vojni dan, 22. junija 1941, se je bojna ladja pod poveljstvom kapitana 1. reda FI Kravčenko v okviru eskadrile v Sevastopolju srečala ob 4.49 v pripravljenosti številka 1. Oktobra je 600 osebja ladje stkalo maskirno mrežo s površino 4000 kvadratnih metrov. .m. 1. novembra je ponoči na čelu odreda vojnih ladij odšel v Poti zaradi grožnje sovražnih zračnih napadov z zajetih letališč Krim.
11.8.1941 bojna ladja "Pariška komuna" je prvič sodelovala v sovražnostih blizu Sevastopola. Mesec dni kasneje se je bojna ladja spet približala Sevastopolju in odprla ogenj na sovražnikovo bojno sestavo. Tokrat je bilo uničenih 13 tankov, 8 pušk, 4 traktorji, 37 vozil z vojaškim tovorom in do pol bataljona pehote.
05/05/1942 je bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" zapustila Novorossiysk in se, varovana z rušilcem "Boykiy", odpravila na obalo Krima, da bi zagotovila ognjeno podporo 44. armadi, ki je tam pristala. V 27 minutah je bilo izstreljenih 168 lupin glavnega kalibra.
V drugi polovici marca 1942 je bojna ladja ob vstopu v Kerško ožino, ki so jo varovali vodja "Taškent", rušilca \u200b\u200b"Železnjakov" in "Bojki", v noči na 21. in 22. marca izvedla dva požarna napada in izstrelila več kot 300 granat po sovražnikovih utrdbah na polotoku Kerč. glavni kolibri. Med streljanjem so mornarji opazili, da od cevi pušk letijo drobci kovine, kar kaže na izredno obrabo ladijskega orožja. Zato se je bojna ladja po vrnitvi v Poti začela s popravili.
Battleship "Paris Commune" INŽENIRING, ZSSR, vojna, zgodovina, bojna ladja, dejstva
12. aprila so zamenjali vse cevi glavnega kalibra, hkrati pa so opravili srednje popravilo naprav za upravljanje ognja, dvigal in optičnih naprav protiminskega kalibra. Vendar pa so se aktivne bojne dejavnosti bojne ladje Parizhskaya Kommuna končale. Obupne razmere blizu Sevastopola so konec maja prisilile poveljnika črnomorske flote, da je Stavki ponudil uporabo bojne ladje za premestitev 25 KV tankov v Sevastopol, vendar nihče ni šel za to, ladja pa Potija ni zapustila do konca sovražnosti. Samo enkrat, 12. septembra 1942, je bil premeščen v Batumi, a po začetku uspešne ofenzive pri Stalingradu 25. novembra je bil vrnjen nazaj v Poti. Dne 31.5.1943 je bilo obnovljeno ime bojne ladje "Sevastopol".
Še enkrat so želeli z bojno ladjo zagotoviti ognjeno podporo za pristanek amfibijskih jurišnih sil na območju vasi Ozereyka, vendar je pomanjkanje prevlade na morju prisililo, da jo je zamenjala manj dragocena križarka Krasny Krym. Res je, da je ladja delno sodelovala v operaciji izkrcanja Novorossiysk, ko so septembra 1943 z nje odstranili nekaj 120-milimetrskih pušk in jih namestili kot ločeno obalno baterijo "Sevastopol".
Battleship "Paris Commune" INŽENIRING, ZSSR, vojna, zgodovina, bojna ladja, dejstva
Skupaj je med vojno bojna ladja izvedla 15 vojaških akcij, prevozila 7700 milj, sprožila 10 topničnih požarov na sovražnikove položaje v bližini Sevastopola in na polotoku Kerč. Ladja je protiletalsko topništvo odbila 21 zračnih napadov in sestrelila 3 letala. 11.5.1944 bojna ladja pod zastavo poveljnika črnomorske flote Admiral F.S. Oktyabrsky na čelu eskadrile je vstopil v napad na osvobojeni Sevastopol.
08.07.1945 je bila bojna ladja "Sevastopol" odlikovana z redom Rdečega prapora.
24. 7. 1954 je bil "Sevastopol" prekvalificiran v učno bojno ladjo, 17. 2. 1956 pa je bil izključen s seznamov mornarice v zvezi s prenosom na oddelek zaloge lastnine za razstavljanje in prodajo, 7. 7. 1956 je bil razpuščen in v letih 1956-1957 dvoletje razrez v bazi "Glavvtorchermet" v Sevastopolju v kovino.
Battleship "Paris Commune" INŽENIRING, ZSSR, vojna, zgodovina, bojna ladja, dejstva
TTD:
Popolna izpodriv 31.275 ton, normalno - 30.395 ton (pred posodobitvijo - 23.000); dolžina 184,5 m, širina 32,5 m, ugrez 9,65 m.
Moč mehanizma 61.000 KM;
Največja hitrost 23,5 vozlov.
Razpon potovanja 2700 milj pri 14 vozlih.
Rezervacije: stran 50 - 75 mm, paluba 20 mm, kupole s pištolo 75 mm, stolp s stožcem 75 mm.
Oborožitev: 12x305 mm, 16x120 mm, 6x76,2 mm in 16x37 mm puške, 14x12,7 mm mitraljezi, 8 paravanskih varoval.
Posadka je 1546 ljudi.
