Karinio laivo „Paris kommuna“ vardų sąrašas. Žygis mūšio laivu paris kommuna nuo kronštato iki ce

Jis buvo du kartus pervadintas iš „Sevastopolio“ į „Paryžiaus komuną“ ir atgal.

„Gangut“ klasės karo laivas

1907 m. Balandžio mėn. Imperatorius Nikolajus II patvirtino vieną iš keturių jūrų generalinio štabo (MGSH) kuriamos laivų statybos programos versijų, kurios tikslas buvo papildyti Rusijos ir Japonijos karo metu prarasto Baltijos laivyno laivų sudėtį. Pagal šį variantą buvo numatyta pastatyti keturis vadinamojo „dreadnought“ tipo mūšio laivus. Dėl priežasčių, kodėl reikia papildyti vidaus laivyną geriausiais šios klasės laivais, Rusijos karinio jūrų laivyno ministras admirolas I. M. Dikovas 1907 m. Vasarą nusprendė surengti didelio masto tarptautinį projektų konkursą. Prieš tokį sprendimą buvo priimtas maždaug pusantrų metų laikotarpis, per kurį buvo suvokta praėjusio karo rezultatai, peržiūrėta eskadrinės kovos taktikos nuomonė ir reikalavimai tokiam mūšiui skirtiems laivams, taip pat nesėkmingi Jūrų techninio komiteto (MTK) specialistų bandymai savarankiškai sukurti šiuolaikinio mūšio projektą.

1906 metų balandį jūrų ministras viceadmirolas A.A. Jam vadovaujant Birilevas sudarė tarpžinybinę komisiją - Ypatingąjį susirinkimą. Iki kito mėnesio pabaigos susirinkime buvo nuspręsta dėl bendrųjų taktinių reikalavimų būsimam šarvuotam (nuo 1907 m. - mūšio laivas) laivui. Manoma, kad jo tūris buvo 19–20 tūkstančių tonų; važiavimo greitis - ne mažiau kaip 21 mazgas; artilerijos ginkluotę turėjo sudaryti ne mažiau kaip aštuoni 305 mm ir dvidešimt 120 mm ginklų; šarvų diržo storis palei vandens liniją turėjo skirtis nuo 127 mm galuose iki 203 mm viduryje. Remdamasis ypatingojo susirinkimo suformuluotais taktiniais reikalavimais, techninis komitetas parengė devynis išankstinio projekto variantus, kurie iš tikrųjų virto dviem: pirmasis - su 22 mazgų greičiu ir aštuonių 305 mm ginklų ginkluote; antrasis - su dešimčia ginklų ir 21 mazgo greičiu.

Paskutinėmis 1907 m. Dienomis Pagrindinis laivų statybos ir tiekimo direktoratas (GUKiS) Jūrų ministerijos vadovybės vardu išsiuntė kvietimą pirmaujančioms Rusijos gamykloms ir užsienio firmoms dalyvauti konkurse dėl geriausio mūšio projekto projekto. Kartu su kvietimais buvo išsiųsta trisdešimt puslapių dokumente išdėstyta taktinė ir techninė projekto projekto rengimo užduotis bei konkurso sąlygos. Vadovaujantis jais, konkursą laimėjusi įmonė galėjo sudaryti susitarimą su Karinio jūrų laivyno ministerija dėl techninio projekto rengimo, o po to - darbinės projektinės dokumentacijos, tai yra, tiesiogiai statybai būtinų brėžinių. Keturis mūšio laivus statyti planavo Rusijos pramonės pajėgos, tačiau su maksimalia įmanoma technine laimėjusios firmos pagalba. Iš viso konkurse buvo pakviestos šešios šalies gamyklos ir 21 užsienio įmonė. Keli jūrų laivų inžinieriai taip pat pareiškė norą dalyvauti varžybose.

Varžybų eksperimentiniame baseine, kuriam tuo metu vadovavo A. N. Krylovas, pradžioje jie išbandė modelius ir atrinko tuos, kurių kontūrai garantavo, kad mūšio laivas pasieks 23 000 tonų darbinį tūrį ir 32 000 AG turbinos galią, kurio greitis sieks 21,75. mazgai; didinant turbinos galią iki 45 000 AG tikimasi pasiekti 24 mazgų greitį.

Iki nurodytos datos, 1908 m. Vasario 28 d., Jūrų ministerijai buvo pateiktas 51 projektas iš 18 konkurso dalyvių, kuriuos MGSH ir MTK svarstė atskirai. Buvo suprantama, kad būstinė nagrinės taktinius projektų aspektus, o komitetas - jų techninius aspektus. Lemiamas žodis MTC nugalėtojo pasirinkime liko laivų statybos skyriui, tiksliau, A. N. Krylovui, vadovavusiam šiam departamentui nuo 1908 m. Sausio mėn., Kuris į projektų vertinimą reagavo iš esmės nauju būdu. Todėl laivų statybos skyrius, o paskui ir visa MTK, pripažino Vokietijos bendrovės „Blom und Foss“ pateiktą projektą geriausiu pagal didžiausią surinktų taškų kiekį. Po jo sekė Baltijos šalių gamyklos ir Italijos bendrovės „Ansaldo“ projektai - dešimtoji inžinieriaus V. Kuniberti projekto versija.

Tiesą sakant, „Blom und Foss“ gamykla pateikė pagrindinį projektą ir devynis variantus, kaip skirtingai išdėstyti artileriją ir pagrindinę elektrinę. Projektas išsiskyrė mažesne ilgio ir pločio santykio verte, kuri buvo būdinga Vokietijos laivyno mūšio laivams. Projekto pranašumai buvo šie: reikšmingas rūsių pašalinimas iš antrojo dugno; didelis šoninių skyrių tūris; skersinių anglies duobių buvimas. Pasak MGSH, trūkumas buvo linijinis katilinių ir mašinų skyrių išdėstymas, pasirinktas keletu variantų.

„Baltiyskiy Zavod“ pateikė du variantus, kurie skiriasi katilų ir turbinų linijiniu ir ešeloniniu išdėstymu. Šie du projektai, sukurti vadovaujant I.G. Bubnovas, nuo kitų išsiskyrė racionalesniu, dėl tvirtumo, dėl korpuso konstrukcijos išplėtojimo. Svarbus Baltijos laivų statyklos projektų trūkumas, pasak to paties MGSH, buvo linijinis bokštų išdėstymas.

V. Kuniberti projektas, be kitų, išsiskyrė mažesniu poslinkiu, o korpuso masės komponentas (38,18%) buvo mažiausias iš visų, pateiktų konkursui. Ši aplinkybė, taip pat palyginti nedidelė bendro užbaigtumo koeficiento vertė (0,51), reikalavo, pasak MOTC, projektuotojo patvirtinimo dėl korpuso stiprumo skaičiavimų. Pagrindinė elektrinė buvo pastatyta į ešeloną naudojant originalius išdėstymo sprendimus, kurie turėjo ir privalumų, ir trūkumų. Taip pat MTK mechanikos skyrius abejojo \u200b\u200bgalimybe išvystyti reikiamą galią dėl palyginti mažos deklaruotos mechanizmų masės. Kiti projekto trūkumai buvo tampantis nosies formavimas ir minosvaidžių artilerijos išdėstymas, dėl kurio neįmanoma šaudyti tiesiai į lanką ar laivagalį.

Tačiau būtent V. Kuniberti projektą Karinių jūrų pajėgų generalinis štabas laikė geriausiu. Antrąją vietą MGSH užėmė vienas iš variantų su „Blom und Foss“ jėgainės elektrinės išdėstymu ešelonu, trečią vietą užėmė pulkininko L. L. pristatytas projektas. Koromaldi su šūkiu „Tolimieji Rytai“. Šiame projekte, palyginti su nedideliu 20 380 tonų poslinkiu, pagrindinio kalibro bokšteliai buvo tolygiai išdėstyti išilgai, o minų artilerija, uždengta 100 mm viršutiniu šarvų diržu, buvo atskiruose kazematuose. Pagrindiniai projekto trūkumai buvo prasta rezervacija, skersinių anglies duobių nebuvimas ir jėgainės išdėstymo ir užbaigtumo klausimo neišsamumas.

1908 m. Vasarą keliuose bendruose MGSH ir ITC posėdžiuose, kuriems vadovavo ministras, buvo ieškoma laimėjusio projekto. Iš tikrųjų buvo pasirinktas tarp keturių projektų - Baltijos šalių gamyklos, Vokietijos bendrovės „Blom und Foss“, inžinieriaus V. Kuniberti ir „Tolimųjų Rytų“. Kiekvienam skirtingu laipsniu reikėjo paaiškinimų ir patobulinimų.

Tačiau politika netikėtai įsikišo į techninius klausimus - žinomi Prancūzijos valstybininkai spaudos padavime, kuris nežinojo konkurso sąlygų, manė, kad Prancūzijos pinigais ginkluota Rusija ketino įsakyti Vokietijai pastatyti keturis mūšio laivus ir pradėjo aktyviai reikšti pasipiktinimą dėl savo galimo priešo finansinės paramos. ... Dėl to jūrų ministras I.M. Dikovas, sumokėjęs „kompensaciją“, buvo priverstas nutraukti bendradarbiavimą su firma „Blom und Foss“. 1908 m. Rudenį vėlavimas statyti linijos laivus tapo nerimą keliantis dalykas. Tiesą sakant, Jūrų ministerija turėjo tik Baltijos laivų statyklos projekto projektą, kurį reikėjo toliau peržiūrėti ne tik todėl, kad jis kažkaip neatitiko konkurso sąlygų, bet ir todėl, kad šios sąlygos pačios per pastaruosius pusantrų metų daugiausia jau pasenę.

Iki 1909 m. Balandžio 9 d. Baltijos gamyklos techniniame biure I.G. Bubnovas ir jo komanda, prižiūrimi A. N. Krylovo, parengė techninį projektą. Balandį ir gegužę MTK specialistai peržiūrėjo ir patvirtino brėžinius, įskaitant teorinį projektą. Gegužės antroje pusėje, nepaisant staigaus britų kompanijos „John Brown“ pasiūlymo pakeisti korpuso kontūrus, dėl kurio, be abejonės, reikėjo gerokai patikslinti projektą, naujasis karinio jūrų laivyno ministras admirolas S.A.Voevodsky skubiu A. N. Krylovo prašymu nusprendė nedelsiant pradėti statybas. pirmieji rusų dredai.

Vieną dieną, 1909 m. Birželio 3 d., Baltijos laivų statykloje vyko iškilmės mūšio laivų Sevastopolis ir Petropavlovskas padėjimo proga, o Admiralteyskiy - Gangut ir Poltava. ITC pirmininko nurodymu, siekiant paspartinti projektinės dokumentacijos rengimą, Admiraliteto gamyklos inžinieriai ir juodraščiai pradėjo dirbti kartu su Baltijos laivų gamyklos techninio biuro darbuotojais, išleidę visų keturių su jais laivų darbo brėžinius. Iki 1910 m. Sausio mėn. Buvo baigti kurti pagrindiniai korpuso brėžiniai.

Naujieji mūšio laivai su savo „monitoriaus“ architektūra ryškiai skyrėsi nuo ankstesnių mūšio laivų - žemo šono lygiakalbis siluetas, viršutiniame denyje buvo keturi trijų ginklų bokštai, du kaminai, du stiebai ir du jungiamieji bokštai, esantys tame pačiame lygyje ir vienodu atstumu vienas nuo kito. Šis lakoniškumu pasižymintis siluetas palankiai skyrėsi nuo šiuolaikinių užsienio dredų siluetų. Pagal konstrukcijos specifikaciją korpuso ilgis tarp statmenų buvo 180,1 m; didžiausias ilgis buvo 181,2 m, didžiausias plotis (su šarvais) - 26,89 m. Oficialiai poslinkis buvo išreikštas suapvalinta 23 000 tonų verte, tačiau skirtingais projektavimo etapais, priklausomai nuo projekto kruopštumo, jį nustatė 22 880, 22 900 vertės , 23 230 ir 23 288 tonos. Atitinkamai pasikeitė grimzlė, ji buvo nuo 8,33 iki 8,50 m.

Laivų rinkinio pagrindą sudarė 150 rėmo rėmų, išdėstytų 1200 mm atstumu, ir galingos dėžės formos kilio sija. Korpusas buvo surenkamas naudojant tris plieno rūšis: paprastą švelnų laivų statybos plieną, kurio didžiausias pasipriešinimas buvo 42 kgf / mm2 ir įtampa ne mažesnė kaip 20%; padidėjęs atsparumas (iki 63 kgf / mm2), pratęsiant mažiausiai 18%; didelis atsparumas (iki 72 kgf / mm2), kurio pailgėjimas yra bent 16%. Kovos laivai turėjo tris denius, apatiniai šlaitai rėmėsi į apatinius pagrindinio šarvų diržo kraštus. Korpuso erdvė buvo padalinta į 13 skersinių skyrių ir į dvi išilgines, 3,4 m nuo šonų, vandeniui nepralaidžias pertvaras.

Be lakoniško silueto, antrasis santykinis pranašumas buvo reikšmingas viršvandeninio borto rezervavimo plotas. Pagrindinis diržas buvo ištemptas išilgai vandens linijos ir susidarė iš vertikalių 5,06 m aukščio plokščių. 116,5 m ilgio (nuo 1 iki 4 bokšto) ilgis, 225 mm storis, diržas uždengė bokštų rūsius ir laivo elektrinę. ; galūnėse jo storis sumažėjo iki 125 mm (laivagalio srities srityje - iki 100 mm). Viršutinio diržo, viršijančio 116,5 m, aukštis buvo 2,26 m, o storis - 125 mm; nosyje nuo 1-ojo bokšto jo storis buvo 75 mm; laivagalyje viršutinio diržo rezervacija nebuvo taikoma. Viršutinis denis buvo uždengtas 37,5 mm šarvais. Vidinių denių ir visų korpuso šarvų, kaip visumos, rezervavimas yra prioritetinis anti-splinter pobūdžio. Vidurinis denis buvo uždengtas 25 mm šarvais (19 mm tarpu tarp korpusų), apatinis - 12 mm šarvais (ant kūgių - 50 mm). Šoninės pertvaros virš vidurinio denio buvo uždengtos 37,5 mm šarvo plokštėmis, apačioje - 50 mm plokštėmis. Už vairo skyriaus įrengta traverso aukštis nuo apatinio iki vidurinio denio buvo 100 mm, triume - 125 mm. Jungiamųjų namų sienų šarvai siekė 250 mm, jų stogai -120 mm, jungiamųjų namų grindys ir valdymo pavarų vamzdžiai po jais - 70 mm.

Pagrindinę kalibro artileriją sudarė dvylika 305 mm pabūklų, kurių vamzdžio ilgis buvo 52 kalibras, įdėtų į keturis trijų ginklų bokštelius. Bokštai buvo išdėstyti taip, kad būtų galima apšaudyti bet kurią iš šonų šiuose sektoriuose: pirmasis - nuo 0 iki 155 °; antra ir trečia - nuo 25 iki 155 °; ketvirtas - nuo 25 iki 180 °. Taigi visi ginklai galėjo atidaryti ugnį į taikinį, esantį kampu nuo 25 iki 155 °, taigi jungtinio šoninio salvo sektorius turėjo 130 ° kampą. Ginklus buvo galima valdyti vertikaliai arba atskirai, arba po du, po tris. Vertikalaus kreipimo sektorius buvo nuo - 5 ° iki + 25 °; orientavimo laikas šiose ribose buvo ne didesnis kaip 10 s, didžiausias horizontalaus kreipimo greitis buvo 3 laipsniai / s. Pakrovimo laikas aukštyje iki 13 °, atitinkantis 90 kb šaudymo diapazoną, buvo 40 s. Esant dideliems aukščio kampams, laikas tarp salvių siekė 60 s. Bokštų šoninių ir priekinių sienų šarvai buvo 203 mm storio, o galinė siena, kuri kartu buvo ir atsvara, buvo 305 mm storio. Bokštelio stogas buvo uždengtas 76 mm šarvais. Šarvuotos kepsninės uždengė cilindrinius pamatus, įmontuotus korpuse. Kiekvieno pamato viduje buvo dedamas kūginis besisukantis stalas. Viršutinėje plokštumoje iš tikrųjų buvo šarvuotas ginklo bokštelis, kurio viduje buvo ginklų tvirtinimai. Stalas rėmėsi rutuliais, riedančiais pamatų žiedinėse gaudynėse. Prie žemiau esančios lentelės buvo pritvirtintas šovinių tiekimo vamzdis. Bokštas buvo apsaugotas nuo šoninio poslinkio spyruokliniais vertikaliais volais, pastatytais tarp pamato ir cilindrinės tiekimo vamzdžio dalies. Apatinėje dalyje visa besisukanti konstrukcija buvo sutelkta kaiščiu, kuris pateko į apatinio aukšto pagrindo įvorę. Bokštelio skyriuje buvo šaudmenų rūsiai, kurių tūris buvo 100 šovinių. Korpusai ir pusiau įkrovos buvo laikomi atskirai. Nurodymai, šaudmenų tiekimas į bokštą, spynų atidarymas ir uždarymas, kriauklių ir pusiau įkrovos į statinę buvo atliekami mechanizmais, turinčiais elektrines ir hidroelektrines pavaras.

Minų artilerija, susidedanti iš šešiolikos 120 mm pabūklų, kurių vamzdžio ilgis 50 kalibrų, buvo vidurinio denio kazematuose, suformuotuose iš šono ir išilginės pertvaros. Kiekviename kazemate, atskirtame šarvuotu traversu, buvo sumontuoti du ginklai. Ginklai sukosi ant tvirtai pritvirtintų pagrindų, kurie buvo tvirtai pritvirtinti prie žiedo formos apsauginių šarvų skydų, kurie dengė ambrazijas ir sukosi su ginklais. Horizontalaus taikymo sektorius leido bent keturių ginklų šaudymą nukreipti į taikinį, esantį bet kokiu krypties kampu. Priešminų artilerijos pabūklų pakilimo kampai buvo 25 °. Projektiniai šaudmenys, esantys rūsiuose po kazematais, buvo 250 (vėliau iki 300) šovinių vienam ginklui.

Norint suvaldyti pagrindinio ir priešmino kalibro gaisrą, laivuose buvo įrengta „Geisler“ sistema. Jo komplekse buvo įrenginiai, kuriais nustatomi duomenys, elektros perdavimo grandinės informacijai perduoti ir prietaisai. Norėdami išmatuoti atstumus, buvo numatyti du optiniai šešių metrų nuotolio ieškikliai, sumontuoti ant tiltų virš jungiamųjų namų. Duomenys šaudymui buvo paruošti tiesiogiai vadovaujant vyresniajam artilerijos pareigūnui jungiamuoju bokštu. Šiuose duomenyse, remiantis balistinių lentelių reikalavimais, buvo atsižvelgta į kursą, greitį, tiek savo, tiek priešo laivą, sviedinio skrydžio laiką, oro tankį, vėjo kryptį ir greitį, sviedinio nukreipimą dėl sukimosi, taip pat į daugelį kitų parametrų. Be to, kiekvienas bokštas ir kiekvienas minų veiksmų plutongas galėjo pasirinkti taikinį ir šaudyti į jį savarankiškai.

Pagal projektą kiekviename mūšio laive turėjo būti įrengti aštuoni 75 mm, keturi 47 mm ir keturi 63,5 mm priešlėktuviniai pabūklai. Bet iš tikrųjų dėl tokių patrankų trūkumo ant Sevastopolio buvo sumontuoti du 75 mm ir vienas 47 mm ginklai. Nepaisant visų ginčų dėl torpedos ginkluotės būtinybės šios klasės laivuose, mūšio laivuose buvo sumontuoti keturi laive esantys 450 mm povandeniniai torpedos vamzdžiai su amunicija trims torpedoms vienai transporto priemonei.

Katilinę sudarė 25 kraujažolių katilai, esantys keturiose katilinėse. Pirmoji katilinė buvo 40–46 mln. Jame buvo trys maži katilai, skirti naudoti tik skystąjį kurą; kiekvieno iš jų šildymo paviršiaus plotas buvo lygus 311,9 m2. Likę 22 katilai buvo dideli, jų šildymo paviršiaus plotas buvo 375,6 m2. Šeši iš jų, skystasis kuras, buvo antrojoje katilinėje, esančioje tarp 46 ir 57 mln. Aštuoni katilai su mišriu šildymu buvo sumontuoti trečioje ir ketvirtoje katilinėse, atitinkamai nuo 64 iki 75 ir nuo 75 iki 86 parų. Katilai buvo priversti pasiekti maksimalų 23 mazgų smūgį, papildomai intensyviai deginant mazutą, purškiamą krosnies erdvėje „Tornicroft“ purkštukais. Įprastas kuro tiekimas buvo 816 tonų anglies ir 200 tonų mazuto, pilnas tiekimas buvo atitinkamai 1500 ir 700 tonų.

Pagrindinius mechanizmus sudarė dešimt „Parsons“ turbinų, veikiančių ant keturių sraigtų ašių, esančių trijose (dviejose laive ir vienoje viduryje) mašinų skyriuose už trečiojo bokšto (93–107 r.), Ir šaldytuvų (kondensatorių) turbinoms, esančioms dviejuose greta turbinų biurų (107 - 117 r.). Pradinis darbinis slėgis turbinose buvo 11,3 atm. Bendra turbinų galia siekė 32 000 AG. sukimosi greičiu 280 aps./min., tai užtikrino 21,75 mazgo greičio pasiekimą. Priverstiniu režimu šios vertės padidėjo - galia pasiekė 42 000 AG. (maždaug 300 aps./min.), o greitis - 23 mazgai.

Maitinimo šaltiniai buvo du dyzeliniai generatoriai ir keturi turbinos generatoriai, kurių kiekvienos galia buvo 320 kW. Nuolatinės srovės įtampa buvo lygi 225 V. Mūšio sąlygomis jie tiekė visas sistemas ir prietaisus, teikiančius ryšį, šaudymą, laivo valdymą, taip pat du trečdalius apšvietimo įtaisų.

Laivų sraigtai buvo keturi trijų ašmenų sraigtai, kurių kiekvieno skersmuo buvo 3,28 m, o žingsnis - 3,05 m. Vidurinių sraigtų sukimosi plokštuma buvo 139 AG. ir stovėjo 3,05 m atstumu nuo vidurio plokštumos ir 2,44 m atstumu nuo kilio krašto. Kraštutiniai varžtai buvo 132 p. ir nuo centro plokštumos ir kilio gynėsi atitinkamai 6,40 ir 3,05 m. Karo laivą valdė du vairai: didelis plotas - 28,3 kv.m. ir nedidelis 13,5 kv.m. plotas. Ilgiausias ilgio vairo perkėlimo iš vidurinės padėties į šoną laikas (35 °) buvo 30 s. Pastovios cirkuliacijos spindulys pasiekė 239 m, o pasisukimo kampas buvo 3,4 °. Didžiausias įmanomas pasisukimas staigiu vairo pasisukimu neviršijo 10 °.

Inkarą ir švartavimo įtaisą sudarė du „Hall“ sistemos inkarai ir vienas atsarginis inkaras, sveriantys po 8,23 tonos. Inkarai buvo pasirinkti su 76 mm grandine. Dvi laidai traukti elektrinės smailės buvo laivagalyje, o dvi, jau garo turinčios, tos pačios paskirties - laivapriekyje. Inkaro lynams pasiimti buvo ir dvi garų smailės. Garo kapstano mašinų galia buvo 250 AG.

1911 m. Birželio 16 d. Baltijos laivų statykloje iškilmingoje ceremonijoje buvo paleistas mūšio laivas „Sevastopol“, pagrindinis serijos laivas. Tačiau po nuleidimo darbai visuose laivuose praktiškai nutrūko. Priežastis buvo ta, kad laivų statyklos negavo įrangos, mechanizmų ir ginklų, skirtų montuoti mūšio laivuose. Iš tikrųjų įrengimo darbai prasidėjo tik praėjus šešiems mėnesiams po nusileidimo. 1912 m. Daugiausia buvo atliekami korpuso darbai: sumontuoti pagrindiniai šoniniai šarvų diržai; įrengtas pagal skubiai pataisytus planus, dėl to, kad 1911 m. buvo priimti 305 mm naujų modelių, artilerijos rūsių korpusai; suformavo ir išgręžė bokšto instaliacijų pamatus.

Didžioji atliktų darbų dalis įvyko 1913 m. Šiuo laikotarpiu visi korpuso darbai buvo baigti, įskaitant: sumontuotus šarvus; buvo paklotos medinės viršutinio aukšto grindys; įrengti kaminai, stiebai, jungiamieji namai, tiltai. Į laivus buvo kraunama įranga elektrinėms. Pirmoji 1914 m. Pusė buvo pažymėta galutiniu įrangos, sistemų, prietaisų įrengimu, 305 mm bokštelio įrengimu ir laivų paruošimu priėmimo į jūrą bandymams.

1914 m. Viduryje, kilus Pirmajam pasauliniam karui, GUK mechaninis skyrius nusprendžia šiek tiek sumažinti elektrinės bandymų apimtį. Naujoji programa numatė tęsti iki to laiko pradėtus švartavimosi bandymus; pirmiausia buvo patikrintas katilų, turbinų, mechanizmų surinkimo tinkamumas ir teisingumas, po to, kaip ir anksčiau, sekė preliminarių jūrų bandymų laikotarpis, kurio metu mašinų komanda išmoko valdyti katilus ir turbinas skirtingu greičiu, taip pat patikrino elektrinės veikimą. Kitas etapas buvo anksčiau numatyti šešių valandų nepertraukiami bandymai - pradžioje 13, o vėliau 18 mazgų greičiu, atitinkamai veikiant tik kruizinėms, o paskui ir pagrindinėms turbinoms. Paskutinis jūrų bandymų etapas radikaliai skyrėsi nuo anksčiau suplanuotų. Iš pradžių ji turėjo pasiekti ir palaikyti 23 mazgų projektinį greitį keturias valandas, tam reikėjo katilus perjungti į priverstinio veikimo režimą, kai mišraus kuro degimo tūris atitinka 250 kg anglies per valandą 1 kv. M. grotelės grotos. Dabar, siekiant paspartinti bandymus ir taupant elektrines, buvo nuspręsta nustatyti tik didžiausią greitį, kurį pasiekė kiekvienas mūšio laivas įprasto kuro degimo sąlygomis, atsižvelgiant į degimą per valandą kvadratiniam metrui. grotelės sutarkuoja 190 kg anglies.

Vos tik jie buvo pasirengę bandymams jūroje, mūšio laivai buvo perkelti į Kronštatą. Pirmiausia užbaigtas mūšio laivo „Sevastopol“ jėgainės darbas. Rugsėjo 27 d. Šio laivo mašinų įgula tris valandas, atsisakius priversti veikti režimu, išlaikė 32 950 AG galią. pagrindinių turbinų sukimosi greičiu 260 aps./min., tai yra 950 AG. viršijo dizainą. Greitis buvo 19 mazgų, darbinis tūris - 25 300 tonų, grimzlė - 9,14 m.

Kol karo laivai pradėjo tarnybą, kiekvieno jų standartinę įrangą sudarė 31 karininkas, 28 dirigentai ir 1066 žemesni laipsniai.

1915 m. Pavasarį ir vasaros pradžioje „Sevastopolis“, „Petropavlovskas“, „Gangutas“, „Poltava“ kelis kartus išėjo į jūrą, o jų įgulos, įvaldžiusios laivus, centrinės padėties rajone vykdė artilerijos gaisrus ir manevrus. Tuo tarpu priešo vadovybė liepos pabaigoje - rugpjūčio pradžioje surengė reidą su didelio darinio pajėgomis. Savo kurso metu vokiečių eskadra, apėmusi du dreadnought kovos laivus, privertė mūšyje Irbensko minos-artilerijos poziciją ir tris dienas dominavo Rygos įlankoje.

Vokiečių laivams palikus įlanką, Baltijos laivynas ėmėsi priemonių atkurti minų laukus Irbensky sąsiauryje. Rugpjūčio 14 dieną jame dalyvavo Sevastopolio ir Ganguto įgulos. Tą dieną devyni naikintuvai klojo minas. Kruizeriai Olegas ir Bogatyras, kurie suteikė priedangą, laikėsi arčiau sąsiaurio, o mūšio laivai - labiau į jūrą, į pietus nuo 58-osios lygiagretės. Nepaisant to, kad operacija vyko stiprios audros metu, 310 minų buvo sėkmingai padėta. Kitą dieną laivai, suskaidę į dvi grupes, būdami vienas kito matomoje vietoje, laikėsi strateginės farvaterio link Helsingfors. Pirmąją grupę sudarė „Gangut“ ir „Oleg“, antrąją - „Sevastopol“ ir „Bogatyr“. Pažymėto farvaterio plotis buvo 108 m. Pūtė gaivus iki 5 taškų vėjas, o laivai, judantys 12 mazgų greičiu, šiek tiek pasviro ir riedėjo. Maždaug 10 valandų 45 minutes „Sevastopolis“ du kartus jėga atsitrenkė į žemę. Vėlesnio trečiojo, dar stipresnio smūgio metu mūšio laivas sustojo, tačiau po kelių minučių, remdamasis, be pagalbos nuvažiavo ant seklumos. Netrukus į priekį važiuojantis „Gangutas“ atsidūrė farvaterio atkarpoje, kur kai kurie orientyrai buvo prarasti dėl gaivaus oro arba buvo nugriauti. Todėl šis karo laivas kadaise jėga atsitrenkė į žemę. Labiausiai nukentėjo Sevastopolis: apatinė stiebo dalis buvo suglamžyta; apatinės dalies pažeidimas tęsėsi iki pat antrojo bokšto ploto ir užfiksavo iki trijų išorinės odos gėrimų iš abiejų pusių. Buvo įlenkimų ir plyšio, taip pat dvi skylės. Laivas gavo daugiau nei 350 tonų vandens, kuris daugiausia užliejo dvigubo dugno erdvę po laivapriekio katilinėmis. Sevastopolio gautą žalą Kronchado doke teko atitaisyti per pusantro mėnesio. Dar du kartus per Pirmojo pasaulinio karo metus „Sevastopolis“ rimtai apgadino dugno apkalą, dugno komplektą, kilio siją. Neabejotinai avarijos įvyko dėl tokio dydžio laivų valdymo sudėtingumo ankštose Baltijos jūros rytinės dalies sąlygose.

1915 m. Spalio 17 d., Į mūšio laivą „Sevastopol“ kraunant šaudmenis, pusė 305 mm ginklo, kuris buvo metaliniame korpuse, nukrito ant įkrovimo rūsio denio ir užsidegė. Laimei, gaisras nebuvo išplitęs į kitus pusiau mokesčius. Sužeisti penki žmonės, iš kurių vienas mirė nuo nudegimų.

1918 m. Pradžioje pasirašius atskirą Bresto taikos sutartį, šaliai baigėsi Pirmasis pasaulinis karas, kuris, nutraukus karo veiksmus prieš Vokietiją, greitai išaugo į nuožmų ir bekompromisį pilietinį karą.

Pagal Bresto-Litovsko taikos sąlygas Baltijos laivynas turėjo palikti savo bazes Suomijoje, o didelė jo personalo dalis turėjo būti demobilizuota. 1918 m. Kovo 12 d. Helsingforsas paliko pirmąjį laivų eskadrilę. Jame buvo mūšio laivai Sevastopolis, Gangutas, Poltava, Petropavlovskas; kreiseriai „Rurik“, „Admirolas Makarovas“, „Bogatyras“. Ledlaužiai „Ermak“ ir „Volynets“ vykdė palydą.

Kirtimas vyko sunkiausiomis sąlygomis: ištisiniai iki 3 m storio ledo laukai; Įvairių laivų įgulų komplektavimas svyravo nuo 20 iki 40% jų įprastos jėgos. Maršrutas pravažiavo Roadsher ir Gogland salas. Judėjimas buvo vykdomas šviesiu paros metu. Laidą apsunkino tai, kad galingesnio ir didesnio ledlaužio „Ermak“ plotis siekė tik 22 m, o mūšio laivų plotis buvo didesnis nei 26 m: dažnai reikėdavo sustoti, nes vienas ar kitas laivas buvo užstrigęs lede pervertu kanalu. Tačiau per penkias dienas 180 mylių įveikę kovos laivai ir kreiseriai Kronštatą pasiekė be didesnės žalos.

Baltijos laivyno veiklą iki 1918 m. Lapkričio vidurio suvaržė Bresto taikos sutarties su Vokietija sąlygos, pagal kurias karo laivuose laive turėjo būti sumažinta įgula, kurios skaičių nulėmė minimalios materialinės dalies priežiūros reikalavimai. Taip pat buvo draudžiama parengti laivyną karo veiksmams, o laivus išplaukti už Kronštato akvatorijos ribų Vokietija vertino kaip taikos sutarties sąlygų pažeidimą. Todėl per visą šį laivyno eksploatavimo laikotarpį Kronštato akvatorijoje apsiribojo tik ribota patrulių tarnyba.

Nepaisant to, laukiant galimo Vokietijos karo veiksmų atnaujinimo, reikėjo išlaikyti kovinį pasirengimą, ir tai buvo nepaprastai sunku įvykdyti pilietinio karo ir šalies niokojimo sąlygomis. Nemaža dalis jūreivių arba demobilizavosi, arba išvyko kovoti sausumos frontuose ir kuriamose upių bei ežerų flotilose. Ten, flotilėje, buvo perduota daugybė ginklų. Didelių sunkumų kilo kurui, nes dėl vokiečių okupacijos Donbaso nutrūko anglių tiekimas Petrogradui ir Kronštattui. Esant tokioms sąlygoms, dauguma laivų buvo išvežti į ginkluotą rezervą arba pateikti į saugyklą.

Netrukus, pasibaigus pilietiniam karui Europos šalies dalyje, dviejų Baltijos mūšio laivų įgulos, įskaitant Sevastopolį, turėjo galimybę vėl panaudoti ginklus prieš savo tautiečius. Tai įvyko 1921 m. Kovo pirmoje pusėje, antivyriausybinio sukilimo, kuris į istoriją įėjo kaip Kronštato maištas, slopinimo dienomis.

Įvykiai ėmė klostytis būtent Kronštato uoste stovėjusiuose mūšio laivuose Petropavlovskas ir Sevastopolis. Mūšiai, prasidėję vasario pabaigoje mūšio laivuose, kovo 2 d. Paskatino mieste dislokuotus dalinius ir įgulas, taip pat kelių netoliese esančių salų fortų komandas atsisakyti paklusti centrinei valdžiai. Dvi savaites „Petropavlovskas“ ir „Sevastopolis“ šaudė į Krasnoflotskio fortą (iki 1919 m. Rugpjūčio 15 d. - „Krasnaja Gorka“), į Oranienbaumo ir Sestrorecko miestus, Lisiy geležinkelio stotyse, esančiose šiaurinėje Suomijos įlankos pakrantėje. Nosis, Gorskaja, Tarkhovka. „Petropavlovsk“ sunaudojo 394 305 mm ir 940 120 mm lukštus; Sevastopolis - 375 305 mm ir 875 120 mm kriauklės. Šaudymo sunkumas buvo tas, kad linijos laivai stovėjo šalia ir buvo apsupti daugybės į ledą įšalusių laivų ir laivų.

„Sevastopolyje“ dėl degalų trūkumo iš pradžių garai nebuvo skiedžiami, taikymas ir pakrovimas buvo atliekamas rankiniu būdu. Tuo pačiu metu mūšio laivus pirmiausia bombardavo Krasnoflotskio fortas, lauko baterijos, taip pat bombardavo iš oro „Nieuport“ lėktuvas. Santykinio besikeičiančių įvykių pereinamumo sąlygomis abiem pusėms nepavyko surengti žvalgybos, reikalingos gaisrui sureguliuoti, o taikiniai buvo pasirinkti pagal žemėlapius, o šaudymo tikslumas priklausė nuo šaudymą kontroliuojančių šaulių patirties ir žinių lygio. Taigi visi šaudė į aikštes, todėl jos kovinis efektyvumas buvo nereikšmingas: gyvenamieji pastatai buvo sunaikinti, civiliai žuvo, tuo pačiu metu dredų šaudymas stotyse neturėjo įtakos 7-osios armijos karinių dalinių pristatymui, nukreiptam į puolimą Kronštate. Kovos laivai taip pat nesugebėjo nuslopinti Krasnoflotskio forto artilerijos. Kita vertus, nors Petropavlovskas ir Sevastopolis patyrė šiek tiek žalos, jie nenutraukė ugnies. Kovo 17 dieną mūšio laivai apšaudė Raudonosios armijos dalinius, kurie jau įsiveržė į miestą ant ledo ir kapituliavo tik ateinančios nakties pradžioje.

Per šiuos tragiškus įvykius politizuoto Baltijos laivyno vadovavimo, taip pat visos šalies vadovybės pavadinimai „Sevastopolis“ ir „Petropavlovskas“ tapo baisiais patikimiausios paramos - Baltijos jūreivių - kruvino sukilimo simboliais. 1921 m. Kovo mėn. Sovietų Rusijoje minint Paryžiaus komunos 50-metį, pagerbiant šį įvykį, taip pat pagerbiant žymųjį Didžiosios Prancūzijos revoliucijos laikų revoliucionierių Jeaną Paulą Maratą, karo laivus, Baltijos laivyno vado I. K. Kozhanovo įsakymu, skubiai sulaukėme naujų pavadinimai: „Sevastopolis“ tampa „Paryžiaus komuna“; „Petropavlovskas“ - „Maratas“. Būtent šiais pavadinimais prasidėjo naujas sovietinis vidaus laivyno atstatymo ir plėtros laikotarpis.

Pasibaigus pilietiniam karui, partijos X suvažiavimas 1921 m. Pavasarį nusprendė atkurti karinį laivyną. Praėjo keleri metai, o 1924 m. Rugsėjo 17 d. Karo laivas iškėlė signalą: „Aš prašau leidimo sekti paskirties vietą“. Vėliau ši diena buvo patvirtinta kaip kasmetinė laivo šventė.

1925 m. Mūšio laivas „Sevastopol“ dalyvavo laivų eskadrilės po MV Frunze vėliava kruize į Kylio įlanką. Karinis laivas buvo suremontuotas 1922–1923, 1924–1925 m. ir 1928–1929 m. (kartu modernizuojant). 1929 m. Lapkričio 22 d. Jis pradėjo perėjimą iš Kronštato į Juodąją jūrą. 1930 m. Sausio 18 d. Jis atvyko į Sevastopolį ir tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.

Tais metais Baltijos laivyno laivai „atidarė navigacijos sezoną“ gegužę. Vieni ir būdami būriais, jie vaikščiojo per Suomijos įlanką, vykdydami įvairius pokyčius, šaudydami artilerija ir torpedomis, atremdami povandeninių laivų „atakas“ ir kt. Tyrimas baigėsi bendrais parko rudens manevrais. Nuo gruodžio iki balandžio ledas apėmė „Markizo balą“. Laivai žiemojo Kronštato uostuose arba prie Leningrado gamyklų krantinių. 1929 m., Norint pratęsti treniruočių laikotarpį ir suteikti įgulai gerą jūrinę praktiką, buvo nuspręsta ilgą kelionę žiemos audrų metu. Kampanijoje dalyvavo praktinis MSBM būrys, kurį sudarė karo laivas „Parizhskaya Kommuna“ ir kreiseris „Profmtern“. Dalinio vadu buvo paskirtas patyręs jūreivis L. M. Halleris. Kruizeriui vadovavo A.A.Kuznecovas. Būrys turėjo vykti iš Kronštato per Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą į Neapolį ir atgal. Kvietimas buvo suplanuotas tik į Neapolį, o laivams kelis kartus teko papildyti degalų iš transporto jūroje. Atsižvelgiant į tai, kad dėl ledo sąlygų grįžimas į Baltiją gali būti sunkus, buvo numatyta, kad būrys gali grįžti į Murmanską.

Lapkričio 22 dieną laivai paliko Didžiojo Kronštato reidą. Saugiai pravažiavęs rudens Baltiją, būrys vėlai vakare, lapkričio 24 d., Inkaravosi Nilo įlankoje. Pasiėmę degalus iš transporto, jie po dienos tęsė žygį. Biskajos įlanka laivus pasitiko nuožmi audra. Gruodžio 4 d., Pasveikinę tautas, laivai įplaukė į išorinę Bresto reidą. Ir audra stiprėjo. Net reidoje vėjas pasiekė 10 taškų. Stovėdami ant dviejų inkarų, laivai nuolat dirbo su mažomis priekinėmis turbinomis. Laivams vėl įplaukus į Biskajos įlanką, audra pasiekė uraganinę jėgą - vėjo iki 12 taškų, bangų 10 metrų aukščio ir 100 metrų ilgio. Karo laivas buvo rimtai apgadintas, palaidojęs nosį bangoje. Jo denis buvo paslėptas po vandeniu palei pirmąjį bokštą. Kai smogus bangoms sugriuvo lanko tvirtinimas, būrio vadas nusprendė grįžti į Brestą.

Gruodžio 10 dieną būrys vėl atvyko į Bresto reidą. Kovos laivas persikėlė į vidinį reidą remontui. Tvirtinimas atviroje reidoje išsekusiems jūrininkams suteikė tik šiek tiek poilsio. Faktas yra tas, kad vietos valdžia neleido atleisti komandų į krantą. Į miestą vadai galėjo vykti tik verslo vizitų metu. Po dviejų savaičių mūšio laivo remontas buvo baigtas ir laivai buvo pasirengę žygiui, tačiau dėl nepaliaujamos audros išėjimas buvo atidėtas. Tik gruodžio 26 dieną būrys išvyko iš Bresto, dabar pagaliau. Biskajos įlanka pagaliau nustebo; suapvalinę San Vincento kyšulį, laivai patraukė link Gibraltaro.

Padalinio vadovybė suprato, kad sugadintiems laivams su pavargusia įgula nebus lengva grįžti per audringą Atlantą į Kolos pusiasalį. Halleris išsiuntė telegramą į Maskvą su prašymu leisti jai nuvykti į Juodąją jūrą, kur atlikti didelius remonto darbus ir pavasarį grįžti į Kronštatą. Bet atsakymo nebuvo. Sausio 14 d., 10 val., Laivai paliko Neapolio uostą ir patraukė link Gibraltaro, tuo metu iš Maskvos buvo gautas ilgai lauktas atsakymas. „Geras“ už skambutį į Sevastopolį buvo gautas. Pravažiavo Viduržemio jūrą ir Egėjo jūrą, laivai įplaukė į Dardanelių salas. Sausio 17-osios vidurdienį būrys pateko į Juodąją jūrą. Juodosios jūros naikintuvų sutikti Paryžiaus komuna ir Profinternas į Sevastopolį pateko 1930 m. Sausio 18 d. Akcija, parodžiusi gerą jaunojo sovietinio laivyno jūreivių jūrinį pasirengimą, baigėsi. 57 dienas laivai įveikė 6269 mylių.

Karo laivas „Parizhskaya Kommuna“ buvo rekonstruotas ir modernizuotas Sevastopolyje 1933–1938 m., Remiantis Sevastopolio jūrų gamykla. Šio remonto metu buvo atlikti reikšmingi laivo modernizavimo darbai: pakeista elektrinė - 12 didesnio garo pajėgumo katilų buvo perkelti tik į alyvos šildymą, pagrindinių bokštelių stogų storis padidintas iki 152 mm, vidurinio denio šarvų plokščių storis padidintas iki 75 mm, padidintas pagrindinių bokštų apgaubų aukštis. atitinkamai kalibru buvo padidintas vertikalus šautuvų ir šaudymo nuotolio nukreipimo kampas, pagaminti antitorpediniai rutuliai, sumontuotos naujos ryšių ir priešgaisrinės valdymo sistemos, priekiniam vamzdžiui suteikta būdinga nuožulni galinė dalis, pakeistas lanko galas ir jis buvo tobulesnis, kad visu greičiu sumažėtų denio užliejimas. Be to, ant laivapriekio ir laivagalio bokštelių buvo atidaryti šeši 76 mm priešlėktuviniai pabūklai.

Pirmąją karo dieną, 1941 m. Birželio 22 d., Karo laivas susitiko vadovaudamas kapitonui 1-ajam rangui FI Kravčenkai kaip eskadrilės daliai Sevastopolyje, 4,49 val., O pasirengimo numeris buvo 1. Spalio mėnesį 600 laivo personalo narių pynė kamufliažinį tinklą, kurio plotas 4000 kv. .m. Lapkričio 1 d., Naktį, vadovaudamas karo laivų būriui, jis išvyko į Potį dėl priešo oro smūgių iš užgrobtų Krymo aerodromų grėsmės.

1941 11 08 mūšio laivas „Paryžiaus komuna“ pirmą kartą dalyvavo karo veiksmuose netoli Sevastopolio. Po mėnesio karo laivas vėl priartėjo prie Sevastopolio ir apšaudė priešo mūšį. Tąkart sunaikinta 13 tankų, 8 ginklai, 4 vilkikai, 37 transporto priemonės su kariniais kroviniais ir iki pusės bataliono pėstininkų.

1942 05 01 mūšio laivas „Parizhskaya Kommuna“ paliko Novorosijską ir, saugomas naikintuvo „Boykiy“, išvyko į Krymo pakrantę, kad suteiktų paramą prieš ugnį ten nusileidusiai 44-ajai armijai. Per 27 minutes buvo iššauta 168 pagrindinio kalibro sviediniai.

1942 m. Kovo antroje pusėje, įplaukęs į Kerčės sąsiaurį, kurį saugojo vadas „Taškentas“, naikintojai „Zheleznyakov“ ir „Boyky“, mūšio laivas kovo 21 ir 22 naktis surengė du priešgaisrinius reidus, per Kerčės pusiasalį apšaudydamas priešo įtvirtinimus daugiau nei 300 sviedinių. pagrindinis kolibras. Šaudymo metu jūrininkai pastebėjo, kad nuo ginklų vamzdžių lekia metalo fragmentai, o tai rodo ypatingą laivo ginklų nusidėvėjimą. Todėl grįžęs į Potį karo laivas pradėjo remontuoti.

Balandžio 12 d. Buvo pakeistos visos pagrindinės statinės, tuo pačiu metu jie atliko vidutinį priešminų priešgaisrinių įtaisų, liftų ir optinių prietaisų remontą. Tačiau aktyvi mūšio laivo „Parizhskaya Kommuna“ kovinė veikla baigėsi. Beviltiška situacija netoli Sevastopolio privertė gegužės pabaigoje Juodosios jūros laivyno vadą pasiūlyti „Stavka“ panaudoti mūšio laivą 25 KV tankams perkelti į Sevastopolį, tačiau niekas į tai neišvyko, o laivas iš Poti nepaliko iki karo veiksmų pabaigos. Tik vieną kartą, 1942 m. Rugsėjo 12 d., Jis buvo perkeltas į Batumį, tačiau lapkričio 25 d. Pradėjus sėkmingą puolimą Stalingrade, jis buvo grąžintas į Potį. 1943 05 31 karo laivas buvo atkurtas pavadinimu „Sevastopolis“.

Dar kartą jie norėjo panaudoti mūšio laivą, kad būtų suteikta parama ugniai palaikyti amfibijos šturmo pajėgas Ozereyka kaimo rajone, tačiau dėl nepakankamo dominavimo jūroje privertė jį pakeisti mažiau vertingu kreiseriu Krasny Krym. Tiesa, laivas iš dalies dalyvavo Novorosijsko nusileidimo operacijoje, kai 1943 m. Rugsėjo mėn. Kai kurie iš 120 mm ginklų buvo pašalinti iš jos ir sumontuoti kaip atskira pakrantės baterija „Sevastopolis“.

Iš viso karo metu mūšio laivas surengė 15 karinių kampanijų, įveikęs 7700 mylių, priešo pozicijose netoli Sevastopolio ir Kerčės pusiasalyje iššovė 10 artilerijos ugnių. Laivo priešlėktuvinė artilerija atrėmė 21 oro ataką ir numušė 3 orlaivius. 1944 11 11 mūšio laivas su Juodosios jūros laivyno vado admirolo F. S. Oktyabrsky vėliava eskadros priekyje pateko į išlaisvinto Sevastopolio reidą.

1945-08-07 mūšio laivas „Sevastopol“ buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

1954 07 24 "Sevastopolis" buvo perklasifikuotas į mokomąjį mūšio laivą, o 1956 02 17 buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašų, susijusių su atsargų turto skyriumi demontavimui ir pardavimui, 1956 07 07 buvo išformuotas ir 1956-1957 m. kas dvejus metus supjaustytas Sevastopolio „Glavvtorchermet“ pagrinde į metalą.

TTD:
Pilnas darbinis tūris 31 275 tonos, įprastas - 30 395 tonos (prieš modernizavimą - 23 000 tonų); ilgis 184,5 m, plotis 32,5 m, grimzlė 9,65 m.
Mechanizmo galia 61 000 AG;
Maksimalus greitis 23,5 mazgai.
Kruizinis nuotolis yra 2700 mylių, esant 14 mazgų.
Rezervacijos: šonas 50 - 75 mm, denis 20 mm, ginklų bokšteliai 75 mm, jungiamasis bokštas 75 mm.
Ginkluotė: 12x305 mm, 16x120 mm, 6x76,2 mm ir 16x37 mm ginklai, 14x12,7 mm kulkosvaidžiai, 8 paravanų-apsaugai.
Įgula yra 1546 žmonės.

Karinio laivo „Paryžiaus komuna“ rekonstrukcija buvo radikaliausia. Tiesą sakant, jis buvo šiek tiek modernizuotas dar 1928–29. Bet tada modernizacija buvo tik priekinio vamzdžio formos pakeitimas ir atviros viršutinės apdailos į nosį montavimas. Šis prisirišimas turėjo pagerinti tinkamumą plaukioti. Praktika parodė priešingai. 1929 m. Lapkritį Parisienne išplaukė aplink Europą. Kelionė buvo suplanuota neužsukant į užsienio uostus, degalus reikėjo krauti iš sovietų transporto atviroje jūroje.

Biskajos įlankoje mūšio laivą užklupo 12 taškų stipri audra. Dėl paskirstymo pablogėjo gebėjimas naršyti bangą, jis surinko vandenį, dėl kurio laivas buvo dar labiau palaidotas nosimi, denis pateko po vandeniu į pirmąjį bokštą. Rulonas pasiekė 38 laipsnius, denio liukų sandarumas buvo sulaužytas, vanduo per ventiliacijos šachtas užliejo katilines. Padėtis tapo kritiška. Laimei, ši konstrukcija greitai subyrėjo veikiant bangoms.

Su neįtikėtinais sunkumais po dviejų neplanuotų apsilankymų Prancūzijos bazėje Breste Paryžiaus komuna ir ją lydintis kreiseris „Profintern“ pasiekė Viduržemio jūrą. Laivai reikalavo kruopštaus remonto, todėl iš Maskvos buvo gautas nurodymas vykti į Sevastopolį. Taigi Juodosios jūros laivynas netikėtai pasipildė karo laivu.

1933 m. Rudenį „Paryžiaus komuna“ stovėjo prie Sevastopolio jūrų gamyklos sienos, siekdama modernizacijos, kuri užsitęsė daugelį metų.

Po jo pagrindinių ginklų pakėlimo kampas padidėjo iki 40 laipsnių. 471 kg sviedinio šaudymo nuotolis dabar buvo 156 kabeliai (29 km), o baltai turėjo 127 kabelius (23,5 km). 1928 metų modelio lengvas 314 kg sviedinys nuskriejo ant 240 kabelių (44,5 km). Buvo sustiprinta priešlėktuvinė artilerija. Nauji 76 mm (6) ir 45 mm (6) pabūklai, taip pat 26 kulkosvaidžiai (po 4 ir 2 vamzdžius) buvo uždėti ant viršutinių lanko ir laivagalio antstatų pakopų.

Labai išvystyti antstatai ne tik padidino mūšio laivo perkrovą, bet ir pablogino jo stabilumą. Tačiau tuo pačiu metu net nebuvo leista galvoti apie nereikalingų 120 mm pabūklų išmontavimą kartu su kazematiniais šarvais.

1938 m. Pradžioje „Paryžiaus komuna“ pradėjo tarnybą, tačiau po pusantrų metų ji vėl buvo prijungta prie modernizavimo pabaigos. Tuo pačiu metu buvo montuojami ir rulonai. Jie išsprendė dvi užduotis vienu metu: užtikrino minų apsaugą ir tuo pačiu padidino stabilumą. Viduje rulonai buvo suskirstyti į skyrius ir užpildyti sandariais vamzdžių dalimis. Tuo pačiu metu korpuso plotis padidėjo iki 32,5 metrų, bendras poslinkis viršijo 30 tūkstančių tonų.

Kovos laivas dalyvavo ginant Sevastopolį ir Kerčės pusiasalį. Paskutinis kovinis išėjimas, kurį jis padarė 1942 m. Kovo 20–22 d., Norėdamas apšaudyti priešo karius Feodosijos regione, šaudydamas per 300 sviedinių. Tuo metu pagrindinių ginklų kanalai buvo taip susidėvėję, kad kartu su kriauklėmis iš jų išskrido skaldyti metalo gabalai. Reikėjo pakeisti, todėl kovą karo laivas pradėjo remontuoti Potyje. 1943 m. Gegužės 31 d. Jam buvo grąžintas buvęs vardas „Sevastopolis“.

Karo pabaigoje kovos laivo priešlėktuvinėje ginkluotėje buvo 6–76 mm patrankos, 16–37 mm 70 K automatai, 14–12,7 mm kulkosvaidžiai (12 DShK ir 2 Viceroys). Personalo personalas buvo 1546 žmonės.

Po sunkaus Rusijos laivyno pralaimėjimo 1904-1905 metų kare, beveik visų mūšio laivų praradimo ir tais pačiais metais prasidėjusio spartaus karo laivų vystymosi, kurį parodė anglų „Dreadnought“ pasirodymas, Rusijos karo laivo atkūrimas buvo nepaprastai svarbus uždavinys. Buvo numatyta statyti „šarvuotų laivų“ (kovinių laivų) seriją, pirmiausia skirtą Baltijos jūrai, atsižvelgiant į pasaulines karinių laivų statybos tendencijas ir Rusijos ir Japonijos karo metu įgytą patirtį.
Dar 1906 m. Buvo pradėta rengti Dreadnought klasės laivo projektavimo techninė specifikacija, kurią inicijavo Pagrindinė karinio jūrų laivyno štabas.

(Gangutas)

1907 m. Balandžio mėn. Imperatoriui Nikolajui II buvo pristatytos 4 karinio jūrų laivyno plėtros programos versijos. Pagal jo patvirtintą projektą buvo numatyta pastatyti keturis karo laivus operacijoms Baltijos šalyse, o tų pačių metų vasarą buvo paskelbtas tarptautinio pobūdžio Rusijos dreadnought projekto konkursas. 1907 m. Pabaigoje firmos - būsimieji varžybų dalyviai buvo išsiųsti kvietimais, kuriuose buvo taktiniai ir techniniai reikalavimai, kuriuos sukūrė Jūrų laivyno štabas.

(Imperatorienė Marija)

TTT nurodė ~ 20 000 tonų projektinį poslinkį, 21 mazgo greitį. Ginklą turėjo sudaryti mažiausiai 8 pagrindinio kalibro ginklai (305 mm) ir 20 vidutinio kalibro ginklų prieš minas (120 mm). Šarvų apsauga buvo suplanuota 130-200 mm liemens srityje, daugiau nei 200 mm bokštuose.
Konkurse dalyvavo 6 Rusijos įmonės ir 21 užsienio įmonė, įskaitant britus „Vickers“ ir „Armstrong“, vokiečių „Blom und Foss“ ir „Sheehau“ bei daugelį kitų. Pagal konkurso sąlygas laivai turėjo būti statomi vidaus laivų statyklose, tačiau kuo labiau dalyvaujant laimėjusiai firmai. Siūlomų projektų vertinimas buvo patikėtas Jūrų technikos komitetui (kurio laivų statybos skyriui nuo 1908 m. Vadovavo AN Krylovas), su jūrų generalinio štabo bendrininkavimu.

(Andriejus pirmasis pašauktas)

Iki vasario 28 dienos MTK iš viso gavo 51 projektą, iš kurių keturi buvo aiškiai pirmaujantys: Vokietijos bendrovės „Blom und Foss“ baimė, Baltijos gamyklos mūšio laivas (vyriausieji dizaineriai - I. G. Bubnov ir N. N. Kuteinikov), Italijos bendrovės mūšio laivas. „Ansaldo“ (vyriausiasis dizaineris - V. Kuniberti) ir pulkininko L. L. Koromaldi projektą „Tolimieji Rytai“. Šie laivai tarpusavyje pastebimai skyrėsi: pavyzdžiui, vokiškam variantui buvo būdingas gana platus korpusas su dideliu šoninių skyrių kiekiu ir aukšta miltelinių žurnalų vieta; vidaus projektas turėjo linijinį žingsnį ginklų bokštelių ir „suspausto“ silueto; „Kuniberti“ projektas išsiskyrė originaliu mašinų skyriaus išplanavimu, o „Koromaldi“ - nestandartiniu minų artilerijos įrengimu. Deja, visi keturi variantai turėjo vieną bendrą trūkumą - palyginti silpna apsauga. MTK pripažino geriausią „Blom und Foss“ raidą, po kurios sekė rusų ir italų. Kita vertus, MGSH pirmoje vietoje iškėlė Kuniberti projektą, antrą vietą skirdamas vokiečiams, o trečią - Coromaldi.

(Sevastopolis)

Tačiau galutiniam žiuri verdiktui įtakos turėjo politika: įsikišo Prancūzijos vyriausybė, bijodama galimybės pateikti užsakymą potencialiam priešui. „Blom und Foss“ buvo pašalintas iš konkurso, o Baltijos laivų statyklos mūšio laivas persikėlė į pirmąją vietą, kurioje kai kurie įžvelgė kovos užkulisių padarinius, nes tikrasis žiuri pirmininkas AN Krylov prisidėjo prie šio laivo projektavimo.
1908 m. - 1909 m. Pradžioje buvo stengiamasi pagerinti dizainą ir pašalinti nustatytus dizaino trūkumus. 1909 m. Gegužę karo laivo brėžinius patvirtino ITC, o laivyno ministro S. A. Voevodsky sprendimu Baltijos laivų statykla pradėjo neatidėliotinus pasirengimus keturių mūšio laivų statybai. Liepos 3 d. Baltijos laivų statykloje vienu metu buvo paguldyti mūšio laivai, pavadinti Sevastopolu ir Petropavlovsku, o Admiraliteto laivų statykloje - mūšio laivai „Gangut“ ir „Poltava“. Birželio 16 dieną iškilmingoje ceremonijoje buvo paleistas pagrindinis mūšio laivas „Sevastopol“, tačiau tolesnis jo užbaigimas buvo atidėtas. Laivai buvo baigti statyti ir pradėti eksploatuoti tik 1914 m. Pabaigoje.

(Gangutas)

(Poltava)

(Petropavlovskas)

(Sevastopolis)

Didžiausias Sevastopolio klasės karo laivų ilgis buvo 181,2 m, plotis - 26,9 m, grimzlė - 8,5–9 m. Standartinis poslinkis įvairiais projektavimo etapais buvo nustatytas 22 880–23 288 tonų, iš viso 25 000 tonų. Korpusas buvo 150 rėmų rėmų ir kilio sijos pagrindas, o trijų plieno rūšių plieninės plokštės suformavo korpusą ir šarvų diržą. Laivai turėjo tris denius ir iš viso penkiolika vandeniui nelaidžių pertvarų, kurios korpusą suskirstė į skyrius. Centrinio šarvų diržo storis svyravo nuo 225 mm (korpuso šonas, dengęs bokšto rūsius, nuo 1-ojo iki 4-ojo ginklo bokštelio, kuris buvo daugiau nei 110 m), iki 100–125 mm laivapriekyje ir laivagalyje. Viršutinis diržas buvo pastebimai prastesnis už pagrindinį storį (75–125 mm). Denių ir pertvarų šarvai svyravo nuo 50 iki 12 mm. Vertikalios dviejų jungiamųjų namų sienos buvo apsaugotos 250 mm plieno, o jų horizontalūs šarvai buvo 70–120 mm.

Keturių ginklų bokšteliai buvo išdėstyti tiesiškai; 2 ir 3 bokštų šaudymo sektorius buvo iš dalies užblokuotas jungiamuoju bokštu ir vamzdžiais, todėl jie atidarė bendrą ugnį posūkio kampais nuo 25 iki 155 laipsnių; Taigi bendras visų ginklų padengtos erdvės sektorius buvo 130 laipsnių kiekvienoje pusėje. Priekinis ir šoninis bokštelio šarvai - 203 mm, galiniai - 305 mm (kad būtų užtikrintas statinis balansas), stogo šarvai - 75 mm.

Kiekviename bokštelyje buvo trys 305 mm šautuvai, kurių vamzdžio ilgis buvo 52 kalibro. 471 svaro sviedinys iš statinės išėjo 762 m / s greičiu (snukio energija - 136 MJ). Ginklų pakėlimo kampai kinta -5 / + 25 laipsnių ribose, horizontalaus kreipimosi greitis - iki 3 laipsnių / s. Bokštelio erdvę užėmė rūsiai (100 šovinių kiekvienam bokšteliui, kriauklės ir miltelių pusiau krūviai buvo laikomi atskirai) ir ginklų pakrovimo ir nukreipimo mechanizmai su elektrinėmis ar elektrohidraulinėmis pavaromis. Pakrovimo ciklas, priklausomai nuo pakilimo kampo, svyravo nuo 40 iki 60 sekundžių, todėl maksimalus bendras minutės išganymas buvo 18 šūvių.

Šešiolika 120 mm ginklų, skirtų savigynai prieš naikintuvus, buvo įrengti viršutinio denio kazematuose išilgai šono. Ginklai buvo uždengti pusžiedžiais šarvų skydais, kurie sukosi kartu su ginklų rutuliniais guoliais. Jų šaudmenų apkrova buvo lygi 250 (vėliau 300) šūvių.
Papildoma ginkluotė - pagal projektą aštuoni 75 mm, keturi 63,5 mm ir tie patys 47 mm priešlėktuviniai pabūklai, tačiau galiausiai laivai buvo aprūpinti tik dviem 75 mm ir viena 47 mm patrankomis. Karo laivai taip pat buvo ginkluoti keturiais 450 mm torpedos vamzdeliais.

Katilinėje buvo sumontuoti 25 „Yarrow“ sistemos garo katilai, naudoti dviejų tipų katilai - trys maži, kurių šildymo paviršiaus plotas 311,9 kv. metrų ir 22 dideli (po 375,6 kv. m.). Šeši katilai buvo kūrenami mazutu, likusieji - anglimis. Standartinis kuro kiekis buvo 816 tonų anglies ir 200 tonų naftos, pilnas - atitinkamai 1500 ir 700 tonų, sustiprintas - 2500 ir 1100. Pagrindinę jėgainę sudarė dešimt „Parsons“ sistemos garo turbinų, veikiančių ant keturių sraigtų šachtų, ir kondensatoriai. Standartinė turbinos galia yra 32 000 AG. nuo. - davė laivui 21,75 mazgo greitį, priversdamas iki 42 000 litrų. nuo. greitis padidėjo iki 23 mazgų. Laivą vairavo keturi 3,28 m skersmens sraigtai, valdymą vykdė du vairai. Galiausiai švartavimo įrangą sudarė trys „Hall“ inkarai.

Apskritai pirmieji Rusijos baimės nusipelnė labai dviprasmiškų vertinimų. Viena vertus, jie pasižymėjo itin galingais ginklais: Obukhovo gamyklos 305 mm ginklai buvo laikomi geriausiais pasaulyje, išsiskiriantys labai aukštu tikslumu, šaudymo nuotoliu (23 km, palyginti su 18–20 britiško ir vokiško tokio pat kalibro ginklais) ir vamzdžių dūzgimu. Be kitų „Sevastopolio“ pranašumų būtina atkreipti dėmesį į nedidelį silueto plotą ir didelį greitį. Tačiau likusios laivų charakteristikos atrodė vidutiniškai.
Pagrindinis Rusijos kovinių laivų trūkumas buvo silpna jų gynyba. Panašaus storio šarvai labiau tiko mūšio kreiseriams: palyginimui, Sevastopolio amžininkai - Nassau klasės vokiečių dredai - su mažesniu poslinkiu turėjo pagrindinio diržo ir jungiamojo bokšto šarvus iki 300 mm, bokštus iki 280 mm. Vėlesnėms baimėms, ypač su Didžiosios Britanijos karaliaus suverenais ir Vokietijos „Bayerns“, rusų karo laivai visai nebuvo palyginami. Šioje dizaino ypatybėje - bandymas išspręsti apsaugos klausimą greičio, o ne šarvų sąskaita - buvo atsekti nekritinė Rusijos ir Japonijos karo jūrų mūšių analizė. Atstumo rodikliai taip pat buvo žemi - tik 1625 mylių 13 mazgų trasoje su standartiniu kuro rezervu, o tai paaiškino nesėkminga jėgainių konstrukcija.

Deja, Sevastopolio klasės kovos laivų trūkumai pasirodė tokie rimti, kad jie iš tikrųjų nutraukė savo kovinę karjerą. Nepriimtinas laivų pažeidžiamumas (ypač miltelių žurnalų) privertė Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybę viso Pirmojo pasaulinio karo metu laikyti šiuos karo laivus kaip atsargą: didžiąją laiko dalį jie praleido Helsingforse, nors 1915 m. Dalyvavo manevruose ir operacijose minų laukų atkūrimas Irbensky sąsiauryje, užtikrinantis naikintuvus. Ši tarnyba tapo viena iš revoliucinių nuotaikų plitimo tarp mūšio laivų įgulos priežasčių: visų pirma bolševikų įtaka buvo ypač stipri Gangutui, o socialistai-revoliucionieriai - Poltavai. Baltijos mūšio jūreiviai aktyviai dalyvavo revoliuciniuose 1917 m. Įvykiuose, o vėliau ir Pilietiniame kare.

Pasak Bresto taikos, karo laivus reikėjo ištraukti iš bazių Suomijoje. 1918 m. Kovo 17 d. Visi keturi Sevastopolio klasės laivai atplaukė į Kronštatą. 1918 m. Spalio mėn. „Gangut“ ir „Poltava“, kuriuos buvo sunku išlaikyti kovai parengtoje būsenoje, buvo išsiųsti „ilgalaikiam saugojimui“. Tarnyboje liko tik „Sevastopolis“ ir „Petropavlovskas“. Būtent šie laivai dalyvavo dramatiškuose 1921 m. Kovo 1–18 d. Įvykiuose - Kronštato maištoje. Dvi savaites mūšio laivai šaudė į vyriausybei ištikimą Krasnoflotskio fortą ir Sestrorecko bei Oranienbaumo miestus, bandydami užkirsti kelią Raudonosios armijos pajėgų, besirengiančių puolimui Kronštate, koncentracijai. Jie kapituliavo tik kovo 18-osios naktį.
Po Kronštato žlugimo sukilėlių įgulos buvo filtruojamos ir represuojamos. Komandų sudėtis buvo beveik visiškai pakeista, o vėliau, kovo 31 d., Visuotiniame „Matross“ susirinkime, laivai gavo naujus pavadinimus: „Sevastopolis“ tapo „Paryžiaus komuna“, o „Petropavlovskas“ - „Maratas“.

X RCP (b) kongrese 1921 m. Pavasarį buvo priimta laivyno atkūrimo programa. Tačiau padėtis šalies ekonomikoje išliko itin sunki, o trys išlikę Sevastopolio klasės mūšio laivai (1919 m. Lapkričio 25 d. Gaisro metu Poltava visiškai neveikė) tapo paskutiniais šios klasės laivais, turinčiais karinį potencialą: užbaigtas mūšio laivas Nikolajus I ir keturi Ismaelio klasės mūšio kreiseriai nebuvo įmanomi.
Karinių laivų techninė būklė buvo pražūtinga, todėl ją reikėjo nedelsiant suremontuoti. Nebaigtu kiekiu tai buvo įmanoma atlikti tik 1924–1925 m., Tačiau tai leido padaryti kelionę užsienyje, kurios metu „Marat“ ir „Paryžiaus komuna“ aplankė Kylio įlanką. Taip pat buvo atliktos „Spalio revoliucija“ pavadinto „Ganguto“ atkūrimo priemonės.

Antroje 20–30 metų pusėje. Karo laivuose buvo atlikta didelė modernizacija, kurios metu katilai buvo perkelti į tepalinį šildymą („Marat“ buvo sumontuoti 22 katilai, „Oktyabrskaya Revolution“ - 12 padidinto našumo katilų), pakeisti pagalbiniai maitinimo blokai, patobulintos priešgaisrinės valdymo sistemos, suprojektuotas lanko antstatas, priekis vamzdžiai ir priekinis mastas, sumontuoti lanko apdaila su uždara spyna. Be to, „Spalio revoliucijoje“ ir „Paryžiaus komunoje“ jie šiek tiek padidino horizontaliuosius rezervinius ir priešlėktuvinius ginklus, o paskutiniame laive modernizavo pagrindinę artileriją: aukščio kampas dabar buvo 40 laipsnių, o ugnies greitis - 2–2,2 šūvio per minutę. Visiškas vandens tūris po priimtų priemonių viršijo 26 000 tonų.
30-aisiais. Sovietų kovos laivai ne kartą vyko į jūrą, aplankė užsienio uostus. Paryžiaus komuna buvo perkelta į Juodosios jūros laivyną. Vėliau, prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, laivu buvo dirbama siekiant dar labiau padidinti priešlėktuvinių ginklų skaičių.

„Sevastopolio“ likimas karo metais buvo kitoks. „Maratas“ dalyvavo gynyboje Leningrade, kuris buvo nutrauktas 1941 m. Rugsėjo 23 d.: Tą dieną dėl Vokietijos aviacijos antskrydžio laivas buvo stipriai apgadintas, kurio metu korpusas buvo sunaikintas ir nuskendo ant žemės, o laivapriekio dalis kartu su antstatu ir pirmuoju bokštu nuskendo. Vėliau, 1943 m., „Maratas“ buvo atstatytas kaip savaeigė plūduriuojanti baterija; tokiu pavidalu jis palaikė sovietų karius savo artilerijos ugnimi Krasnoselsko-Ropšos ir Vyborgo operacijų metu. 1950 m. Ji buvo pervadinta į „Volchovą“ ir netrukus buvo pertvarkyta į nesavaeigį mokomąjį laivą. 1953 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo atsisakytas.

„Spalio revoliucija“ dalyvavo tose pačiose karinėse operacijose kaip ir „Maratas“. Rugsėjo 23 d. Ji taip pat pateko į oro ataką, tačiau patyrė nedidelę žalą. 1944 m. Liepos 22 d. Laivas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. 1956 m. Karo laivas buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų, o 1957 m.
Iki 1941 m. Lapkričio „Paryžiaus komuna“ buvo perkelta į Potio uostą. Lapkritį-gruodį mūšio laivas du kartus pasirodė netoli Sevastopolio ir surengė galingus artilerijos smūgius prieš besiveržiančią vokiečių kariuomenę. 1942 m. Laivas ne kartą veikė prieš vokiečių dalinius ir įtvirtinimus Kerčės pusiasalyje. Iš viso per karą jis surengė 15 karinių kampanijų negaudamas nė vienos rimtos žalos. 1943 m. Gegužės 31 d. Jam buvo grąžintas buvęs vardas - „Sevastopolis“, o 1945 m. Jis buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Laivo kelionė baigėsi 1957 m. Glavvtorchermet bazėje Sevastopolyje.

Ateinančius 1930-uosius metus sutikęs jūroje, būrys sausio 1-ąją atvyko į Sardinijoje esančią Kalyarno įlanką. Čia jau laukė transportai su degalais ir vandeniu. Sausio 6 d. Buvo gautas leidimas įplaukti į Kaljario miesto uostą ir palikti komandas krante. Pirmą kartą per pusantro mėnesio jūreiviai galėjo pajusti tvirtą pagrindą po kojomis. Sausio 8 dieną laivai paliko svetingą Kaljarį, o kitą dieną jau atplaukė į Neapolį - galutinis kampanijos tikslas.

Padalinio vadovybė suprato, kad sugadintiems laivams su pavargusia įgula nebus lengva grįžti per audringą Atlantą į Kolos pusiasalį. Halleris išsiuntė telegramą į Maskvą su prašymu leisti jai nuvykti į Juodąją jūrą, kur atlikti didelius remonto darbus ir pavasarį grįžti į Kronštatą. Bet atsakymo nebuvo. Sausio 14 d., 10 val., Laivai paliko Neapolio uostą ir patraukė link Gibraltaro, tuo metu iš Maskvos buvo gautas ilgai lauktas atsakymas. „Geras“ už skambutį į Sevastopolį buvo gautas. Pravažiavo Viduržemio jūrą ir Egėjo jūrą, laivai įplaukė į Dardanelių salas. Sausio 17-osios vidurdienį būrys pateko į Juodąją jūrą. Juodosios jūros naikintuvų sutikti Paryžiaus komuna ir Profinternas į Sevastopolį pateko 1930 m. Sausio 18 d. Akcija, parodžiusi gerą jaunojo sovietinio laivyno jūreivių jūrinį pasirengimą, baigėsi. 57 dienas laivai įveikė 6269 mylių.

Buvo nuspręsta negrąžinti karo laivo ir kreiserio į Baltiją, bet įtraukti juos į Juodosios jūros jūrų pajėgas. Taigi Juodosios jūros laivynas šiek tiek netikėtai gavo savo flagmaną ateinantiems dešimtmečiams.

Karo laivas „Parizhskaya Kommuna“ buvo rekonstruotas ir modernizuotas Sevastopolyje 1933–1938 m., Remiantis Sevastopolio jūrų gamykla. Šio remonto metu buvo atlikti reikšmingi laivo modernizavimo darbai: pakeista elektrinė - 12 didesnio garo pajėgumo katilų buvo perkelti tik į alyvos šildymą, pagrindinių bokštelių stogų storis padidintas iki 152 mm, vidurinio denio šarvų plokščių storis padidintas iki 75 mm, padidintas pagrindinių bokštų apgaubų aukštis. atitinkamai kalibru buvo padidintas vertikalus šautuvų ir šaudymo nuotolio nukreipimo kampas, pagaminti antitorpediniai rutuliai, sumontuotos naujos ryšių ir priešgaisrinės valdymo sistemos, priekiniam vamzdžiui suteikta būdinga nuožulni galinė dalis, pakeistas lanko galas ir jis buvo tobulesnis, kad visu greičiu sumažėtų denio užliejimas. Be to, ant laivapriekio ir laivagalio bokštelių buvo atidaryti šeši 76 mm priešlėktuviniai pabūklai.

Pirmąją karo dieną, 1941 m. Birželio 22 d., Karo laivas susitiko vadovaudamas kapitonui 1-ajam rangui FI Kravčenkai kaip eskadrilės daliai Sevastopolyje, 4,49 val., O pasirengimo numeris buvo 1. Spalio mėnesį 600 laivo personalo narių pynė kamufliažinį tinklą, kurio plotas 4000 kv. .m. Lapkričio 1 d., Naktį, vadovaudamas karo laivų būriui, jis išvyko į Potį dėl priešo oro smūgių iš užgrobtų Krymo aerodromų grėsmės.

1945-08-07 mūšio laivas „Sevastopol“ buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

Karinio laivo „Paryžiaus komuna“ INŽINERIJA, SSRS, karas, istorija, mūšis, faktai

Panašūs straipsniai

Aptarkite:

Kaip ištrinti „Skype“ pokalbį kompiuteryje?: „Skype“ yra patogi keitimosi informacija programa, skirtingai nei ...
Dizainas ir patogumas: - gerai žinomo vokiečių gamintojo uždarojo tipo ausinės ...
„Yandex“ naršyklė įkelia sistemą: „Opera“ žiniatinklio naršyklė veikia per oper.exe ....
Kas yra nesantaikos programa?: Nesantaika yra patogus ir funkcionalus kurjeris, kurį iš pradžių sukūrė ...