Parni kotli Kaiser wilhelm der grosse. Ivan Vladimirovič Kudishin Liners v vojni
Ivan Vladimirovič Kudišin
Podstavki v vojni. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" in drugi
© Kudishin I.V., 2017
© LLC "Založba" Yauza ", 2017
© LLC "Založba" Eksmo ", 2017
* * *Skoraj vsak zgodovinar flote ima izčrpne informacije o vseh glavnih vojaških ladjah preteklega stoletja, če pa gre za potniške ali križarske ladje, potem poleg imena, lastniške družbe in včasih tudi nekaterih fragmentarnih informacij o sodelovanju te ali one ladje v sovražnostih, informacije je zelo težko dobiti. Izjema je "Titanic", o katerem je s prizadevanji filmskih ustvarjalcev znano vse ali skoraj vse. Kar ni čudno - aktivno življenje tega nesrečnega parnika se je zmanjšalo na štiri dni. To je bila najkrajša kariera v zgodovini potniškega parnega ladijskega prometa. In če postavite vprašanje - kaj je zanimivega v mirni službi ladje, ki služi redni poti, potem je odgovor povsem preprost. To je v prvi vrsti rutinsko, monotono delo, ki je lastno vsem vozilom - od tovornjaka ali železniške kočije do zračnega ali oceanskega plovnega območja, le občasno, po naključju, ki ga krši neko presenetljivo dejstvo iz biografije.
Toda v primeru vojaškega spopada so potniške ladje začele živeti povsem drugačno življenje. Preoblikovani so bili v napadalce, vojaške prevoze, plavajoče bolnišnice, nato pa so čedni potniški parniki, ustvarjeni za povsem miren prevoz, z nekaj uspeha začeli opravljati zase nenavadne funkcije. Nekaterim je to uspelo, mirnim naslovom in slavi so dodali vojaške nagrade, drugi pa niso našli slave, ampak smrt. A vsekakor so vojaške dogodivščine potniških ladij v dvajsetem stoletju malo razkrita tema in zelo zanimiva. V tej knjigi je bil poskušen odpraviti informacijski "vakuum", ki se je na tem področju ustvaril v zgodovini flote, pri čemer so podane podrobnosti o biografijah nekaterih potniških ladij, ki so v vojnah dvajsetega stoletja dobile slavo in slavo.
"Kronana družina" gre v vojno
Zagotovo vojaška slava sploh ni bila vključena v načrte vodstva slovitega nemškega ladijskega podjetja North German Lloyd, ko je leta 1900 od ladjedelnice Vulkan v Stettinu (danes poljsko mesto Szczecin) naročilo novo štiricevno hitro linijo. V skladu z zvesto tradicijo podjetja je bila nova ladja že pred postavitvijo poimenovana "prestolonaslednik Wilhelm" v čast enemu od predstavnikov kraljeve družine Hohenzollern, ki je vladala v Nemčiji. Nova čezatlantska ladja naj bi okrepila prestiž Nemčije na evropsko-ameriški progi, ki jo je s krvjo osvojil prvorojenec - gliser severnonemškega Lloyda, parnik Kaiser Wilhelm der Grosse, zgrajen leta 1897, ki je Britancem odnesel prestižno nagrado Modri \u200b\u200btrak Atlantskega oceana. Poleg tega bi morala gradnja Kronprinza sramotiti tekmece Lloyda v Nemčiji - čezatlantsko podjetje Hamburg-America Linie, katerega tekač s štirimi cevmi Deutschland je Velikemu Willieju odvzel Modri \u200b\u200btrak, saj so ga poimenovali Kaiser Wilhelm der Grosse »Njegovi številni oboževalci. Kljub temu, da so bili ekonomski podatki "Deutschlanda" tajni, nikomur ni bilo skrivnost, da je bil novi "trak", zgrajen s privlačnostjo velikih državnih subvencij, preveč požrešen, da bi prinesel dobiček, vendar je bil nosilec nacionalnega nemškega ugleda na Atlantiku.
Da ne bi padli v isto napako kot hamburški konkurenti, je severnonemško podjetje Lloyd na svoji novi linijski liniji uporabilo dva razmeroma varčna parna stroja s štirikratno širino s skupno prostornino približno 36.000 litrov. s., ki dela na dveh vijakih. Paro za stroje je oskrbovalo 12 enojnih in 4 dvopečni kotli, ki se nahajajo v štirih kotlovnicah. Vsak od njih je imel svoj dimnik. Seveda je bila za peči kotlov potrebna velika količina premoga - med delovanjem z največjo hitrostjo (23 vozli) je Kronprinz Wilhelm dnevno porabil približno 500 ton goriva. Za primerjavo pa je dnevna poraba premoga konkurenčne ladje Deutschland dosegla 1200 ton. Slavni ladjedelnik Robert Zimmerman, ki je imel bogate izkušnje pri načrtovanju potniških ladij, in avtor projekta Big Willie, je postal glavni oblikovalec ladje.
Edina preživela čezatlantska ladja "Queen Mary"
"Kaiser Wilhelm der Grosse" v New Yorku pred vojno
V svoji arhitekturi je "prestolonaslednik Wilhelm" kot celota ponovil svojega starejšega brata, "velikega Willieja" - imel je enako nizko silhueto, ravno steblo, podobno nožu, križarjenje s krmo na previsu, podolgovato nadgradnjo od prognoze do krmnega previsa in štiri cevi, združene v dva tesno razporejena para. Hkrati je imela podloga poleg namestitve sodobnejših strojev za 600 t večjo deformacijo (14.908 t) v primerjavi z Big Williejem in je bila 3,05 m (202,1 m) daljša.
Kljub tesni velikosti in premiku je bil "Kronprinz Wilhelm" v primerjavi z "Big Willie" precej stroškovno ugodno in prostorno plovilo - parnik je lahko prevažal 367 potnikov prvega, 340 - drugega in 1.054 - tretjega razreda. Glede na dejavnik, da je bila osnova donosnosti čezatlantske ladje v začetku prejšnjega stoletja ravno tretji, emigrantski razred, in Veliki Willie je lahko prevažal nekoliko manj potnikov tretjega razreda z bolj požrešno elektrarno, je ekonomski izračun med gradnjo Kronprinza prevladal nad nepogrešljivo željo, da bi postal kralj hitrosti v prostranosti Atlantika. Kabine prvih dveh razredov so odlikovale prisotnost velikih oken in lukenj, bile so veliko lažje in narejene v precej manj močnem slogu kot "prvotni tevtonski" duh, ki je vladal v kabinah in salonih Velike Willie. Tako so strokovnjaki "severnonemškega Lloyda" dobili na razpolago ekonomsko uravnoteženo in za javnost privlačno čezatlantsko linijo s kakršnimi koli prihodki.
Kot vsaka hitra ladja, ki se je takrat gradila, naj bi tudi "Kronprinz Wilhelm" lahko v primeru vojne deloval kot pomožna križarka. V ta namen so bile na prognoli in nadgradnji plovila zagotovljene ojačitve za namestitev topniških pušk, konstruktivno zaščiteni pa so bili najbolj ranljivi deli trupa - zlasti kotlovnice in strojnica. Za hrambo streliva v neposredni bližini ojačitev topov so bila predvidena posebna skladišča, v primeru predelave v vojno ladjo pa so jih preuredili v topniško klet. Poleg tega so bile novosti v zasnovi nove ladje, čeprav niso neposredno povezane z njenim potencialnim vojaškim namenom, vendar so bile zelo koristne pri predelavi na pomožno križarko. Med njimi so bili zlasti prisotnost obsežnega telefonskega omrežja, ki je zagotavljalo dobro komunikacijo med mostom in večino delovnih mest na celotni ladji, radijska soba, opremljena z najnovejšo tehnologijo, ki je imela mimogrede 4-mm jeklene stene in streho, pa tudi zelo obsežni hladilniki, ki bi lahko posadko pomožne križarke več mesecev zagotavljali s kakovostno hrano.
Linija je prvi let iz Bremna v New York opravila septembra 1901. In na enem od naslednjih letov, natanko leto kasneje, septembra 1902, je "prestolonaslednik Wilhelm" odnesel "Atlantiški modri trak" od "Deutschland". Ob prihodu v New York je imela podloga precej nepremagljiv videz - močni valovi, skozi katere je šel "prestolonaslednik", ne da bi zmanjšal hitrost, odstranili barvo s konca premca. A tudi to je javnost dojemala kot bojne brazgotine in je le povečala prestiž novega parnika in njegovih lastnikov. Prestolonaslednik Wilhelm je postal ena najbolj priljubljenih ladij v Atlantiku. V skladu z urnikom je ladja v petih dneh in pol prečkala ocean.
V letih 1903 in 1904 sta se Veliki Willie in prestolonasledniku Wilhelmu pridružili še dve hitri liniji, nekoliko večji in dokaj varčni, imenovani v tradiciji severnonemškega Lloyda: Kaiser Wilhelm II in prestolonaslednica Cecilie. S podobnimi štirimi, ki so redno obratovali med Bremenom in New Yorkom, je severnonemški Lloyd postal eno izmed prevladujočih podjetij v Atlantiku, tako da sta si morala narediti prostor tako britanski Cunard kot nemška linija Hamburg-America. Mimogrede, po komercialnem kolapsu, ki je sledil padcu rekorda za linijo Deutschland, se je lastniško podjetje odločilo za njegovo prenovo, odstranilo polovico kotlov in jih zamenjalo s kabinami tretjega razreda. V tej obliki je bila ladja, preimenovana v "Victoria Louise" in v celoti prebarvana v belo, do začetka druge svetovne vojne uporabljala predvsem za križarjenja in reprezentativne misije.
Iz Wikipedije, proste enciklopedije
| Kaiser Wilhelm der Grosse | |
|---|---|
| SS Kaiser Wilhelm der Grosse | |
Kaiser Wilhelm der Grosse | |
| Zastava | Nemški imperij Nemški imperij |
| Razred in vrsta plovila | Potniška ladja |
| Domače pristanišče | Bremen |
| Organizacija | Severnonemški Lloyd |
| Operater | Severnonemški Lloyd |
| Proizvajalec | "AG Vulcan Stettin" |
| Začetek | 4. maja |
| Po naročilu | 19. septembra |
| Umaknjeno iz flote | 26. avgusta |
| Stanje | potopljeno, dvignjeno, razstavljeno 1952 |
| Glavne značilnosti | |
| Izpodrivanje | 14.349 brt |
| Dolžina | 198 |
| Premer | 20,1 |
| Osnutek | 8,3 |
| Motorji | dva parna stroja trojna ekspanzija |
| Moč | 33.000 KM |
| Mover | 2 vijaka |
| Hitrost potovanja | 22,35 vozlov |
| Posadka | 488 |
| Kapaciteta potnikov | 1506 potnikov |
SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" nemški - cesar Wilhelm Veliki) - nemška čezatlantska ladja, v lasti ladijskega podjetja North German Lloyd. Poimenovan po prvem cesarju nemškega cesarstva Wilhelmu. Plovilo je zaslovelo kot prva nemška ladja, ki je osvojila Atlantski modri trak.
Kariera
Gradnja, izstrelitev, prvo potovanje
Nadaljnja kariera
Kaiser Wilhelm der Grosse je postal prva linijska linija, ki je v podjetju namestila komercialni brezžični telegrafski sistem Marconi je ladjo opremil februarja 1900.
Ladja je bila tudi prva podloga s štirimi cevmi. Prav štiri cevi bodo postale znak prestiža in varnosti ladij. Toda v nasprotju s kasnejšimi oblogami s štirimi cevmi je imel Kaiser Wilhelm der Grosse le dva jaška kotlovnice, ki sta se na vrhu razcepili. To je razlog za razporeditev cevi v nepravilnih intervalih. Čeprav tako kot mnoge druge obloge s štirimi cevmi ni potreboval toliko cevi. Dva bi bila dovolj.
Plovilo se je junija 1900 izognilo masivnemu požaru na pomolu Lloyd v Severni Nemčiji v Hobokenu v New Jerseyju, ki je močno poškodoval rudnike Mine, Bremen in Saale. Na teh ladjah je ubil 161 članov posadke.
Prva svetovna vojna
Storitev
Avgusta 1914 je ladja rekvirirala floto Kaiser in jo predelala v pomožno križarko SMS Kaiser Wilhelm der Grossenamenjen napadom na trgovske ladje v Atlantiku. Opremljen je bil s šestimi 4-palčnimi topovi in \u200b\u200bdvema 37-mm topovi. Potem ko je pogrešal dve potniški ladji, ker je bilo na krovu veliko žensk in otrok, je potonil dve tovorni ladji, 26. avgusta 1914 pa je bil tudi sam potopljen.
Doom
Pomožno križarko je stara britanska križarka Highflyer (med zalivom premoga ob obali takratne španske kolonije Rio de Oro (danes Zahodna Sahara) v zahodni Afriki ujela. HMS Highflyer) oboroženi s 6-palčnimi puškami. Kaiser Wilhelm der Grosse je poskušal streljati, a mu je kmalu zmanjkalo streliva. Posadka je ladjo zapustila in jo potopila v plitvi vodi. Britanski viri so v tem času vztrajali, da je kaiser Wilhelm der Grosse potonil zaradi škode, ki jo je naredila križarka. Ne glede na razlog je bil Kaiser Wilhelm der Grosse prvi komercialni dirkač, izgubljen med prvo svetovno vojno. Podloga je ležala na desni strani nad vodo do leta 1952, dokler ni bila razstavljena na kovino.
Galerija
Podporno pristanišče Kaiser Wilhelm 1897.jpg
"Kaiser Wilhelm der Grosse" v pristanišču leta 1897.
Kadilnica KWDG.jpg
Kadilnica prvega razreda (razglednica ok. 1890-1905)
Kaiser Wilhelm der Grosse bori se slika 1914.jpg
Bitka pri Riu de Oro (slika)
Kaiser Wilhelm Der Grosse "s Wreck.jpg
Razbitina "Kaiserja Wilhelma" na tleh (1914)
Poglej tudi
Napišite mnenje o članku "Kaiser Wilhelm der Grosse (podloga)"
Opombe
Odlomek iz Kaiser Wilhelm der Grosse (podloga)
[Od 400.000 ljudi, ki so prečkali Vislo, je bila polovica Avstrijcev, Prusov, Saksoncev, Poljakov, Bavarcev, Virttemberžanov, Mecklenburžanov, Špancev, Italijanov in Neapolitov. Cesarsko vojsko so dejansko tretjino sestavljali Nizozemci, Belgijci, prebivalci bregov Porenja, Pijemontezov, Švicarjev, Ženeve, Toskane, Rimljani, prebivalci 32. vojaške divizije, Bremena, Hamburga itd .; imela je komaj 140.000 francosko govorečih. Ruska odprava je Francijo stala manj kot 50.000 ljudi; ruska vojska je pri umiku iz Vilne proti Moskvi v različnih bitkah izgubila štirikrat več kot francoska vojska; Moskovski ogenj je stal 100.000 Rusov, ki so umrli zaradi mraza in revščine v gozdovih; končno je med prehodom iz Moskve v Odro tudi ruska vojska trpela zaradi resnosti sezone; ob prihodu v Vilno je štelo le 50.000 ljudi, v Kaliszu pa manj kot 18.000.]Predstavljal si je, da se je po njegovi volji zgodila vojna z Rusijo in groza tega, kar se je zgodilo, ga ni prizadela. Pogumno je prevzel polno odgovornost za dogodek in njegov zatemnjeni um je videl izgovor, da je bilo med stotimi tisoči pobitih manj Francozov kot Hesejev in Bavarcev.
Nekaj \u200b\u200bdeset tisoč ljudi je ležalo mrtvih v različnih položajih in uniformah na poljih in travnikih, ki so pripadali Davydovim in državnim kmetom, na tistih poljih in travnikih, kjer so stotini let kmetje iz vasi Borodin, Gorki, Shevardin in Semjonovsky istočasno pobirali in pasli živino. Na previjalnih postajah za desetino kraja sta bili trava in zemlja namočeni v kri. Množice ranjenih in neranjenih različnih skupin ljudi, s prestrašenimi obrazi, so na eni strani tavale nazaj v Mozhaisk, na drugi strani - nazaj k Valuevu Druge množice, izčrpane in lačne, pod vodstvom svojih voditeljev, so korakale naprej. Spet drugi so mirovali in še naprej streljali.
Nad celotnim poljem, nekoč tako veselo čudovitim, z bleščečimi bajoneti in dimom na jutranjem soncu je bilo zdaj megla vlage in dima ter je dišalo po nenavadni kislini salitre in krvi. Zbrali so se oblaki in začeli rositi po mrtvih, ranjenih, prestrašenih in izčrpanih in dvomljivih ljudeh. Bilo je, kot da bi rekel: »Dovolj, dovolj, ljudje. Nehaj ... Spomni se. Kaj delaš?"
Izčrpani, brez hrane in brez počitka so ljudje na obeh straneh začeli enako dvomiti, ali naj se še iztrebijo, na vseh obrazih pa je bilo opazno oklevanje in v vsaki duši se je enako postavljalo vprašanje: »Zakaj, za koga ubiti in biti ubit? Ubij, kogar hočeš, delaj, kar hočeš, jaz pa nočem več! " Do večera je ta misel enako dozorela v duši vseh. Vsak trenutek bi se lahko vsi ti ljudje zgrozili nad tem, kar počnejo, spustili vse in zbežali kamor koli.
A čeprav so ljudje do konca bitke čutili vso grozo svojega dejanja, čeprav bi se z veseljem ustavili, jih je še vedno vodila neka nerazumljiva, skrivnostna sila in, prepoteni, prekriti s smodnikom in krvjo, ostajajo eden za drugim topniki, čeprav in spotikanje in zadihanost od utrujenosti so nalagali naboje, nabijali, usmerjali, uporabljali stenje; in jedra so prav tako hitro in surovo preletela z obeh strani in sploščila človeško telo in nadaljevalo se je tisto strašno dejanje, ki se ne počne po volji ljudi, ampak po volji tistega, ki vodi ljudi in svetove.
Kdor bi pogledal razočarano dno ruske vojske, bi rekel, da bi se morali Francozi še malo potruditi in ruska vojska bo izginila; in vsak, ki bi pogledal hrbet Francozov, bi rekel, da se morajo Rusi še malo potruditi in Francozi bodo propadli. Toda niti Francozi niti Rusi se tega niso potrudili in plamen bitke je počasi izginjal.
Rusi se tega niso potrudili, ker niso bili tisti, ki so napadli Francoze. Na začetku bitke so le stali na cesti proti Moskvi, jo blokirali, in na enak način so še naprej stali na koncu bitke, kot so stali na njenem začetku. A če je bil celo cilj Rusov, da bi rušili Francoze, si tega zadnjega prizadevanja niso mogli, ker so bile vse ruske čete poražene, v bitki ni bil niti en del vojakov, Rusi pa so ostali na svojih mestih , izgubili polovico svojih vojakov.
Francozi so se ob spominu na vse prejšnje petnajstletne zmage, z zaupanjem v Napoleonovo nepremagljivost, z vedenjem, da so se polastili dela bojnega polja, da so izgubili le četrtino ljudi in da imajo še vedno dvajsettisočaka nedotaknjene straže, to lahko storili. Francozi, ki so rusko vojsko napadli, da bi jo zrušili s položaja, so se morali potruditi, ker dokler so Rusi, tako kot pred bitko, prekrivali pot do Moskve, francoski cilj ni bil dosežen in vsa njihova prizadevanja in izgube so bile zapravljene. Toda Francozi se tega niso potrudili. Nekateri zgodovinarji pravijo, da bi moral Napoleon dati svojo neokrnjeno staro gardo, da bi bila bitka dobljena. Govoriti o tem, kaj bi se zgodilo, če bi Napoleon dal svojo stražo, je kot govoriti o tem, kaj bi se zgodilo, če bi jeseni prišla pomlad. Ne bi moglo biti. Napoleon ni dal straže, ker je ni hotel, vendar tega ni bilo mogoče storiti. Vsi generali, častniki in vojaki francoske vojske so vedeli, da tega ni mogoče storiti, ker padli duh vojske tega ni dopuščal.
Ne le Napoleon je doživel tisti sanjski občutek, da grozovit zamah moči pada nemočno, ampak vsi generali, vsi vojaki francoske vojske, ki so sodelovali in niso sodelovali, so po vseh izkušnjah prejšnjih bitk (kamor je po desetkrat manj napora pobegnil sovražnik) pred istim občutkom groze sovražnik, ki je, ko je izgubil polovico vojske, na koncu kot na začetku bitke stal grozeče. Moralna moč francoske napadalne vojske je bila izčrpana. Ne tiste zmage, ki jo določajo koščki snovi, pobrani na palicah, imenovani prapori, in prostor, na katerem so vojaki stali in so, ampak moralno zmago, ki prepriča sovražnika v moralno premoč sovražnika in v njegovo nemoč, so Rusi dobili pod Borodin. Francoska invazija je kot jezna zver, ki je v svojem letu prejela smrtno rano, začutila svoje uničenje; vendar se ni moglo ustaviti, tako kot ni moglo ne upreti dvakrat šibkejše ruske vojske. Po tem pritisku je lahko francoska vojska še vedno prišla do Moskve; toda tam je morala ruska vojska brez novih prizadevanj umreti, odkrvavljena iz smrtne rane, zadane na Borodinu. Neposredna posledica borodinske bitke je bil nerazumen beg Napoleona iz Moskve, povratek po stari smolenski cesti, smrt petstotisočaka in smrt Napoleonove Francije, na katero je bila prvič položena roka najmočnejšega sovražnika pri Borodinu.
Trenutne različice strani še niso pregledali izkušeni sodelavci in se lahko bistveno razlikuje od tiste, ki je bila pregledana 23. oktobra 2018; preverjanja so potrebna.
Kaiser Wilhelm der Grosse (Nemški SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cesar Wilhelm Veliki) - nemška čezatlantska ladja v lasti ladijskega podjetja North German Lloyd. Vodilna ladja tipa Kaiser, sestavljena iz 4 sestrskih bodic - poleg Kaiserja Wilhelma der Grosseja še Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II in Kronprincessin Cecilia. Poimenovan po prvem cesarju nemškega cesarstva Wilhelmu. Plovilo je zaslovelo kot prva nemška ladja, ki je osvojila Atlantski modri trak.
Na prvo potovanje se je odpravil 19. septembra istega leta, od Bremerhavena do New Yorka. Novembra 1897 je postavil hitrostni rekord za prečkanje severnega Atlantika, ki gre od zahoda proti vzhodu, štiri mesece kasneje pa je ladja prestregla Modri \u200b\u200btrak Atlantika in zahodno, odvzevši ga z britanske linije Cunard Line Lucania. Hranila je zapise, vse dokler ga julija 1900 letalo letala HAPAG Deutschland ni premagalo proti vzhodu in zahodu septembra 1903. Dejstvo, da so nemške ladje odvzele to slavno nagrado, je Britanijo na koncu spodbudilo, da je zgradila svoj hitri dvojec, Lusitanijo in Mavretanijo.
Kaiser Wilhelm der Grosse je postal prva linijska linija, ki je v podjetju namestila komercialni brezžični telegrafski sistem Marconi je ladjo opremil februarja 1900.
Ladja je bila tudi prva podloga s štirimi cevmi. Štiri cevi bodo tiste, ki bodo postale znak prestiža in varnosti ladij. Toda v nasprotju s kasnejšimi oblogami s štirimi cevmi je imel Kaiser Wilhelm der Grosse le dva jaška kotlovnice, ki sta se na vrhu razcepili. To je razlog za razporeditev cevi v nepravilnih intervalih. Čeprav kot številne druge podloge s štirimi cevmi, ni potreboval toliko cevi. Dva bi bila dovolj.
Plovilo se je junija 1900 izognilo masivnemu požaru na pomolu Lloyd v Severni Nemčiji v Hobokenu v New Jerseyju, ki je močno poškodoval rudnike Mine, Bremen in Saale. Na teh ladjah je ubil 161 članov posadke.
Avgusta 1914 je ladjo Kaiser rekvirirala in predelala v
SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" Nemec - cesar Wilhelm Veliki) - nemška čezatlantska ladja, v lasti ladijskega podjetja North German Lloyd.
Poimenovan po prvem cesarju nemškega cesarstva Wilhelmu.
Plovilo je zaslovelo kot prva nemška ladja, ki je osvojila Atlantski modri trak.
Gradnja, izstrelitev, prvo potovanje
Linija je bila zgrajena v ladjedelnici Vulcan v Stettinu in izstreljena 4. maja 1897. Na prvo potovanje se je odpravil 19. septembra istega leta, od Bremerhavena do New Yorka.
Novembra 1897 je postavil hitrostni rekord za prečkanje severnega Atlantika, ki gre od zahoda proti vzhodu, štiri mesece kasneje pa je ladja prestregla Modri \u200b\u200btrak Atlantika in zahodno, odvzevši ga z britanske linije Cunard Line Lucania.
Hranila je zapise, vse dokler ga julija 1900 letalo letala HAPAG Deutschland ni premagalo proti vzhodu in zahodu septembra 1903. Dejstvo, da so nemške ladje odvzele to slavno nagrado, je Britanijo na koncu spodbudilo, da je zgradila svoj hitri dvojec, Lusitanijo in Mavretanijo.
Nadaljnja kariera
Kaiser Wilhelm der Grosse je postal prva linija, ki je imela komercialni brezžični telegrafski sistem, ko je Marconi februarja 1900 opremil ladjo.
Ladja je bila tudi prva podloga s štirimi cevmi. Prav štiri cevi bodo postale znak prestiža in varnosti ladij. Toda v nasprotju s kasnejšimi oblogami s štirimi cevmi je imel Kaiser Wilhelm der Grosse le dva jaška kotlovnice, ki sta se na vrhu razcepili. To je razlog za razporeditev cevi v nepravilnih intervalih. Čeprav tako kot mnoge druge obloge s štirimi cevmi ni potreboval toliko cevi. Dva bi bila dovolj.
Plovilo se je junija 1900 izognilo masivnemu požaru na pomolu Lloyd v Severni Nemčiji v Hobokenu v New Jerseyju, ki je močno poškodoval rudnike Mine, Bremen in Saale. Na teh ladjah je ubil 161 članov posadke.
Šest let kasneje, novembra 1906, je ladja utrpela veliko škodo, ko je poskušala prerezati nos britanskemu RMS Orinoco; v trčenju je bilo ubitih pet potnikov letala "Kaiser Wilhelm der Grosse", v boku plovila pa je bila 21 metrov široka in 8 metrov visoka luknja. Admiralitetno sodišče je za incident razkrilo nemško linijsko linijo.
Leta 1914 so ladjo nadgradili tako, da je lahko sprejela dodatne potnike razreda 3 in 4, da je kar najbolje izkoristila ladjo za prevoz emigrantov iz Evrope v Severno Ameriko.
Prva svetovna vojna
Storitev
Avgusta 1914 je ladjo Kaiser rekvirirala in predelala v pomožno križarko SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, namenjeno napadom na trgovske ladje v Atlantiku.
Opremljen je bil s šestimi 4-palčnimi topovi in \u200b\u200bdvema 37-mm topovi. Potem ko je pogrešal dve potniški ladji, ker je bilo na krovu veliko žensk in otrok, je potonil dve tovorni ladji, 26. avgusta 1914 pa je bil tudi sam potopljen. Doom
Pomožno križarko je stara britanska križarka HMS Highflyer, oborožena s 6-palčnimi pištolami, med zaprtjem premoga ob obali takratne španske kolonije Rio de Oro (danes Zahodna Sahara) v zahodni Afriki ujela. Kaiser Wilhelm der Grosse je poskušal streljati, a mu je kmalu zmanjkalo streliva. Posadka je ladjo zapustila in jo potopila v plitvi vodi.
Britanski viri so v tem času vztrajali, da je kaiser Wilhelm der Grosse potonil zaradi škode, ki jo je naredila križarka. Ne glede na razlog je bil Kaiser Wilhelm der Grosse prvi komercialni dirkač, izgubljen med prvo svetovno vojno. Podloga je ležala na desni strani nad vodo do leta 1952, dokler ni bila razstavljena na kovino.
"Kaiser Wilhelm der Grosse" na morju.
Bližal se je začetek vojne in "Kaiser Wilhelm der Grosse" je oblekel vojaško uniformo. Konec julija 1914 je v severnonemški ladjedelnici Lloyd prejel 6 - 105/40 mm puške in par majhnih vrtljivih pušk. Dramatično mirnodopsko barvanje - črni trup, bele nadgradnje in rumeni dimniki - je zamenjala temno sivo-črna maskirna odeja. Treba je opozoriti, da so Nemci po ustaljeni tradiciji in na pomožnih križarkah, pa tudi lahkih križarkah mornarice, nameščali pištole v parih - na desni in levi strani. V ruski mornarici je primer takšne ureditve topništva Varjag. Razlaga na videz precej nenavadne lokacije topništva je zelo preprosta. Čeprav je bila ladja v bojih na vzporednih poteh prikrajšana za 2-3 puške v krovu salve, je ta shema zagotovila koncentracijo največjega števila sodov v katerem koli delu obzorja, kar je bilo zelo pomembno pri samostojni plovbi.
4. avgusta 1914 je kaiser Wilhelm der Grosse pod poveljstvom izkušenega častnika, frigatten-kapetana Maxa Reimanna, zapustil usta Weserja in hitro odhitel proti severu. Najprej se je pritisnil na norveško obalo, nato pa v širokem loku zaokrožil Shetlandske otoke in odšel na odprti ocean. Zanka britanske blokade še ni bila zategnjena in takšen preboj ni bil pretežak. 7. avgusta je Reimann, severovzhodno od Islandije, naletel na britansko vlečno mrežo Tuban Kasta in jo potopil. Ta čoln bi lahko poročal o preboju napadalca, zato ga ni bilo mogoče spustiti.
Pomorske komunikacije na Kanarskih otokih so patruljirale le zastarele britanske križarke "Highflier" in "Vinidictive", tako da bi lahko imeli dobre dobičke. Številni parniki so poklicali Santa Cruz de Tenerife, zato je moral Reimann le malo počakati in bogat plen bi prišel v svoje roke.
Vendar je poveljnika ladje nenehno mučil en problem - premog. Peči kaiserja Wilhelma der Grosseja so bile požrešne - zaloga premoga v Nemčiji (3950 ton) se je hitro topila. Da bi ohranili pot 17 vozlov, so dnevno spali 350 ton
15. avgusta, ko je ladijske zaloge premoga že zmanjkovalo, je zasedel britanski parnik Galichian, ki je bil na poti iz Cape Towna v London. Radijski operater je prestregel radijsko sporočilo parnika, ki je vprašal, ali se je mogoče varno približati otoku. Reimann je svojemu radijskemu operaterju naročil, naj odgovori, da se bo srečal s parnikom in pospremil do pristanišča. A ko so se ladje srečale na morju, je Anglež prejel precej manj prijeten radiogram: »Takoj ustavite. Ne uporabljajte radia, sicer vas bom utopil. "
Na nagrado se je vkrcal nemški internat, ki je ugotovil, da je Galichien prevažal 250 potnikov, med katerimi je bilo veliko žensk in otrok. Reimann se je obnašal kot vitez - naslednje jutro je izpustil ujeti parnik. A dobesedno nekaj ur kasneje je s parnikom Kaipara srečal tovor novozelandskega mesa. Odpravil se je v pristanišče po premog. Potem ko se je oskrba z mesom Kaiser Wilhelm der Grosse dopolnila in je posadka Kaipare zasedla prostore zapornikov, je bila nagrada potopljena, čeprav je moral dirkač porabiti 53 dragocenih 105 mm školjk.
Spodbuden zaradi teh uspehov se je Reimann napotil proti jugozahodu. Na obzorju se je popoldan videl dim. Kmalu se je pojavil velik parnik, ki se je napotil proti kaiserju Wilhelmu der Grosseju. Reimann se je odločil, da je to britanska ladja, in se že veselil novega obroka. Toda na parniku "Arlanza" je bilo na krovu 335 žensk in več kot 100 otrok, pa tudi njega so morali izpustiti.
Proti večeru istega dne, 16. avgusta, je bil izpolnjen parnik "Nyanga", ki je v Anglijo odplul iz Južne Afrike. Potem ko so posadko pospremili do prostorov zapornikov in iz parnika odnesli vse, kar bi lahko bilo koristno, so jo Nemci potopili s subverzivnimi naboji. Ker je pomanjkanje premoga že grozilo, je Reimann potreboval pomoč "odrskega sistema". "Kaiser Wilhelm der Grosse" se je napotil proti obali afriške kolonije v Španiji Rio de Oro (danes Zahodna Sahara), kjer je bil 21. avgusta predviden sestanek s parniki "Arucas" in "Douala", čeprav je šlo za kršitev španske nevtralnosti. Prvi premogovnik je prišel srečati raiderja s Tenerifov, drugi iz Las Palmasa. Obe ladji sta bili dodeljeni severnoafriški nogi. Kmalu se je parnik "Magdeburg" pridružil raiderju in premogovnikom. Na nekdanjo plovilo so naložili velike količine premoga, hrane in sladke vode.
Lokalne španske oblasti so se z nekaj zamude začele zanimati za dogajanje. Toda Reimann je uporabil preizkušen trik. Izjavil je, da njegovi avtomobili niso v redu in potrebujejo pregrade, premogovniki pa so preprosto priskočili na pomoč. Čeprav je Kaiser Wilhelm der Grosse zdaj nosil maskirno obleko, je njegova posadka še vedno nosila uniforme severnonemškega Lloyda. Zato so španski uradniki verjeli prevari ali pa so se vsaj pretvarjali, da ji verjamejo.
Nalaganje premoga je bilo precej leno. Še vedno se je dogajalo, ko so 26. avgusta opoldne opazovalci opazili vojaško ladjo. Ko se je približal, so postale vidne 3 cevi in \u200b\u200bbritanska zastava. Šlo je za oklepno angleško križarko razreda 2 " Highflyer "(" Highflyer ").
Križarka "Highflyer"
Bila je že stara ladja, zgrajena leta 1899. Leta 1914 so jo premestili na vadbene ladje, a po izbruhu vojne je križarka začela patruljirati v oceanu. Bil je oborožen z 11 - 152-milimetrskimi puškami starega modela, ki niso presegale dometa pištol nemškega napadalca. Toda britanske lupine so tehtale veliko več. Poleg tega je šlo za dvoboj med bojno ladjo in ogromno podlogo, zgrajeno v skladu z normami civilne ladjedelništva.
Če je sestanek potekal v oceanu in je imela ladja v vseh kotlih pare, je imel Reimann priložnost, da se preprosto odcepi od sovražnika. Haiflaer v najboljših časih ni razvil več kot 20 vozlov, kaiser Wilhelm der Grosse pa je lahko dosegel 22 vozlov. Toda zasidrani dirkač je imel pare le za 14 vozlov. Reimann je ukazal, naj dvigne hlape v vseh kotlih. Vendar je trdno verjel, da bodo Britanci dosledno upoštevali špansko nevtralnost in še naprej natovarjali premog.
Od 12.45 do 13.15 med poveljnikoma "Heifleierja" in "Kaiserja Wilhelma der Grosseja" je prišlo do dialoga signalov. Britanski poveljnik je Reimannu predlagal, naj ladjo preda, kar je bilo seveda zavrnjeno. Reimann se je odločil za boj na sidru. Da bi se izognil nepotrebnim izgubam (o izidu bitke ni dvomil), je osebju, ki ni zaposleno na bojnih mestih, naročil, naj preidejo na premogovnike. Britanski ujetniki so bili evakuirani do premogovnika Arukas.
Britanci so prvi odprli ogenj ob 13:16, kljub civilnim ladjam, ki so stale ob boku kaiserja Wilhelma der Grosseja, ena prvih britanskih salv pa je prizadela rudnika premoga v Magdeburgu. Reimann je ukazal, naj se privezi prekinejo in odpre ogenj.
Pod-graiser Kaiser Wilhelm der Grosse je v boju.
Rudarji premoga so se peti in četrta nemška salva je dosegla cilj. Ker se je artilerijski dvoboj za pištole Kaiser Wilhelm der Grosse boril na največji razdalji, zaradi visokega kota vzvratne enote pri premčnih puškah niso delovale. Razdalja se je zmanjševala, školjke so vse pogosteje zadevale kaiserja Wilhelma der Grosseja. Prejel je 10 zadetkov, od katerih je bil en usoden, kljub temu da britanske lupine niso eksplodirale. Kaiser Wilhelm der Grosse sicer ni izgubil preživetja, a sta ga v premcu preplavila dva zadetka. V tem skladišču so bile shranjene lupine. Ko je okrog 14:50) topniški častnik poročal, da se granata izteka, je Reimann ukazal premirje in potopitev ladje. To je bilo storjeno z detonacijo 12 vnaprej naloženih vložkov za razstreljevanje in odpiranjem drenažnih rezil, katerih stožci povratnih ventilov so bili odstranjeni.
Smrt "Kaiserja Wilhelma der Grosseja"
Ko je ladja začela ležati na pristanišču in so z nje odstranili ranjence, je poveljnik ukazal, naj gre. Ob 16.20 je raider padel na krov in se potopil v plitvo vodo. Njegova desna stran se je dvigala nad vodo. Leta 1952 je bil kaiser Wilhelm der Grosse razstavljen na kovino.
"Poplavljeni" Kaiser Wilhelm der Grosse
Reimann, 9 častnikov in 72 mornarjev je s čolni prišlo do obale, našlo najbližjo špansko postojanko in se predalo. Pozneje so jih odpeljali v Las Palmas in jih tam internirali na nemški ladji, ki je tam pristala. Skoraj 400 ljudi je odpeljal premogovnik Betania, ki se je med bitko vrtel v bližini. Odšla je v ZDA, a jo je oklepna križarka Essex zajela in prišla šele na Jamajko. "Arukas" in "Douala" sta takoj po začetku bitke s polno hitrostjo odhitela proti severu in odnesla ujeti ekipi "Kaipara" in "Nyanga".
Izgube na obeh straneh so bile minimalne. Britanci so izgubili 1 ubito osebo in 6 ranjenih, izgube Nemcev pa so ostale neznane. Predvidevamo lahko, da so izgube Nemcev približno 100 ljudi, saj je bilo rešenih približno 480 od teoretične velikosti posadke 584 ljudi.
Kapetan Frigatten M. Reimann je kasneje poročal, da je bilo vedenje njegove posadke v bitki brezhibno.
Taki se niso dali.
In pesem avstrijskega pesnika R. Greinzeja, ki je postala (v prevodu) besede slavne pesmi, je povsem primerna za nemške mornarje, ki so stopili v to neenako bitko:
Auf Deck, Kameraden, vse "auf Deck!
Heraus zur letzten Parada!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!
Den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!
Obroči zuckende Leiber in grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln in Stöhnen -
Die flammen um unser schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!
Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ura!
Hinab v die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
