Sledovanie malej drevenej lode. Drevený čln Urob to sami

So šikmým vzťahom a správne uloženým, taká plávajúca služba bude trvať dlho a pomôže vynikajúcemu času na rybolove, alebo len pri chôdzi vodou.

Zapnite JavaScript, aby ste videli e-mail

Časť 1, 2006

V detstve som sníval o jazde na motorovej lodi. Stalo sa to zriedka a nie dlho. Takže sen zostal nerealizovaný po mnoho rokov. Point obratu bol dovolenku vedená s rodinou na OZ. Seliger v roku 2005, potom sa mu podarilo prenajať nejaký Durantový vrchol, zdá sa, že je "Voronezh" samotného ročného roka. Na trupku visel, pravdepodobne "whirlwind" nemôžem povedať presnejšie, pretože Na motora bol uzáver neprítomný ako trieda. Tento motor začal s lanom rany na zotrvačníku. Vzdialenosť bola strašne vrhnúť a prasknutá, motor pracoval nie presne, riadenie malo spätný vzhľad, rovnako ako na rozbitom kamióne, bolo veľmi ťažké držať správny kurz, loď vyšla na dlhú dobu a teledicky, ale napriek tomu , Mám veľké potešenie. Ľudia z nás však bolo mnoho - štyria dospelí a môj patzer. O hodinu neskôr, keď som vrátil loď majiteľa, bola výrazná fráza, na ktorej moja žena nevenovala pozornosť: "Chcem svoju loď!". Myšlienka na to bola hlboko osvetlená v mojom mozgu a okamžite na návrat do Moskvy som začal myslieť na realizáciu frázy. Manželka sa pozrela na všetky moje myšlienky a hľadá trochu skeptické, pretože Voľné financie bolo veľmi veľa a nákup naraz celej novej novej nefungoval v zásade, aj nákup použitého použitého. Zvážil som nové lode "Kazani", "Krym", "Voronezh" a I.D. atď. Nákup v regióne Moskva ani nová budova predstavovala najmenej 2 tisíc bakazoidov, ktoré nemohli byť prijateľné. Nejako, myšlienka budovania lode pôvodne vznikla. Potom túžba urobiť loď s vlastnými rukami zintenzívnili a premenila sa na dôveru. Ivan Georgiecich posilnil túto dôveru vo všetkých možných spôsoboch, hoci o tom nemal podozrenie. Fórum čítanie "Z kôry až po kôru", akýkoľvek článok súvisiaci s výstavbou lode s vlastnými rukami čítal a demontoval na "skrutky". Stručne povedané, rozhodnutie o vybudovaní lode sa uskutočnilo na jeseň roku 2005. Tu je manželka trochu znepokojený. Ale prijaté rozhodnutie nie je loď. Bolo potrebné pochopiť, čo chcem robiť. Túžba mať veľkú a krásnu loď bojovala s pochopením, že skúsenosť v tomto prípade jednoducho nie. Hoci inžinierske vzdelávanie (Moskva Aviation Institute rozšíril Pána svojich dní) a umožnilo posúdiť všetky ťažkosti tohto prípadu, stále existuje mnoho otázok týkajúcich sa dizajnu a technológie výroby malého plavidla. Lich Trouble Start! Začal hľadať ďalšie informácie. Články na webovej stránke MOTOLODKI.RU sú zaujímavé, ale odrážajú prístup konkrétnej osoby na vyriešenie tohto problému, ale chcel som čítať niečo ako dizajn učebnica. Nemohol som nájsť takúto knihu, ale stránka tiež pomohla, Vitaly (loď "Vita") sa ukázala byť šťastným vlastníkom "15. projektov malých plavidiel" - telefonované, THZ a kniha bola splnená. Čítam - Otázky zostali. Na internetovej stránke Ivan Georgiecich našiel knihu "300 odpovedí", čítanie - Otázky zostali. Stručne povedané, dospelo k záveru, že len "skúsenosti - syn ťažkých chýb" môže vyriešiť všetky tieto zostávajúce otázky.

Ale zdá sa, že som ťahal otázku. Obrátim sa na otázky dizajnu a stavebníctva. Rovnako ako veľa vlastnej budovy sa zastavila na spôsob "krídla a striekajúcej", ktorý je neskoro ľúto.

Pre základný projekt bol prijatý projekt Com Boat. Ale nechcel som si vybudovať verziu kabíny (aj keď to môžem ľutovať). "Somik" Ivan Georgiecich naozaj rád. Rozmer "soma" sa objavila jemne a dĺžka sa zvýšila o 200 mm. Snažil som sa urobiť model na výkresoch z projektu - Ukázalo sa, že. Chyby na výkresoch existuje model, ktorý sa ukázal byť plač.

Všetok tento čas hľadania "Carene" visel na pracovnú plochu a doma a v práci. Možnosti boli vypracované veľkým množstvom. Nepáčilo sa mi všetko - potom sa kolaps po stranách nehodil uhýbať nosom, potom sa výšku strany nepáči, atď. A na nádvorí už nový rok 2006. Cítim sa - to bude potrebné pre niečo zastaviť a pluky nemohli vybrať program pre ich chuť. Nie je nič spoločné - Veľké SKAD. Vytvoril sa v "Carene" "príležitosti, ktoré sa najviac páčili, vyrezávali AutoCadded a stal sa touto trojrozmernou loďou na fajčenie a ťah.

Obr. 1. Toto je pôvodná možnosť, ktorú som sa páčil bočný pohľad, ale kolaps strán je veľmi veľký, že nemohol uspokojiť.

Žil dlho, ale v dôsledku toho sa niečo stalo. Mnohí budú mať otázku: "Ate Ako to urobiť?" Otázka je celkom pravdivá. Ale mladší brat prišiel na záchranu. Stavia paragllans (spolu začali, keď študovali na Inštitúte). Program má samoobslužný, ktorý je skenovanie podľa metódy triangulácie. Išiel som tam puzdrá a ukázalo sa. Ukázalo sa niečo. Ale neexistuje dôvera. Kontrolované na Karene. Získané zametanie v karene boli porovnané s skenovaním získanými programom Brother. Rozdiely sa ukázali nie viac ako 0,1 mm. Stručné, rozhodli sa, že takáto presnosť by bola celkom spokojná. Z krabice od dizajnéra "LEGO", bol model lopata. Ukázalo sa, že dobre. Puzdro sa extrahuje na dĺžku 4,6 m. A šírku 1,75 m.

Obr. 2. Tu je takáto konečná možnosť prevzatá do výroby.

Výkresy zobrazujú usporiadanie kokpitu. Loď sa v podstate použije na pokatushek a prechádzky a v menšej miere pre rybolov. V pochybnostiach a otázkach, zime a jar prešiel, projekt ukázal výkresy a schémy. Je čas kúpiť materiály. Manželka bola stále rozrušená, pretože celé leto som sa chystal postaviť loď, ale bola žena múdre aj do určitej miery podporovaná. Na lisovanie niekoho z fóra, bohužiaľ, nepamätám si, aký názov tejto hodnej osoby, som si kúpil Paruru, epoxid, sklolaminát, nástroje na to, čo a začalo pracovať.

Obr. 3. Pripravené materiály a nástroje.

Ako sa opakovane uvádza na fóre, zlúčenina preglejky na múzech sa nestala problémom, za dva dni 4 listy 4,8 m boli vyčistené. Pre vzory bez toho, aby sa odpadu v dĺžke boli dobre položené. Podrobnosti o dno a stranách sú rezané. Otázka vznikla s Transomom - Dubová rada je jednoducho na trhu, aby si nekupovala. Dlhodobo som hľadal, ale zistil som, kde sa predávaná rada požadovanej hrúbky. Odrežte podrobnosti o transom a prilepte nasledujúcu schému - vonkajšia vrstva je 8 mm. preglejka, sklolaminátová vrstva, dubová doska, vrstva sklolaminátu, vnútorná vrstva - 6 mm. preglejky. Ukázalo sa to ťažké. Dubová doska je mimo. Ale čo sa robí, potom. Redo Trauma nechcela a rezerva bezpečnosti nikdy neublíži.

Obr. 4. Lepené listy. Všetko je jednoduché.

Obr. 5. Von Tramer, ťažký, plaz, sa ukázalo.

Ale všetko sa ukázalo byť kvetom v porovnaní s procesom robiť všetky rozdelenia. Teraz chápem, že s počtom rozdelí, ukázalo sa, že bust (nekopl som nohy!), Ale potom som chcel urobiť silnejšie a dúfajme. Dlho som s nimi spal, kým všetky detaily odrezali, zatiaľ čo lepenie, zatiaľ čo všetky skrutky sú kompletné - myslel som, hodím všetko na prekliate matku! Trpezlivosť bola na výsledku, ale pýcha nedávala všetko prestať. Pracovať pomaly, ale správne pokračovali. Keď bol posledný spline zostavený, naozaj som sa chcel opiť do pekla, ale každodenná jazda neumožňovala auto.

Obr. 6. Pár spustenia, musíte si vziať ďalších 8 kusov.

Dlho očakávaný moment prišiel, keď loď môže začať získať svoj tvar. Začal zbierať prípad. Tento proces určite nie je zvládnuť tento proces. Chovateľ bol vyzvaný na pomoc. Zostava dna nespôsobila najmenšiu otázku - všetko zhromaždilo, skrútené a rozložené s treskom!

Obr. 7. Dno a TRAMER. Každý sa zhromaždil, ako by mal.

Ale so stranami som musel trpieť. Spočiatku sa rozhodli urobiť, ako je opísané Sergey Barcalov v článku, ale zhromaždenie z nosa bolo spravodlivé pre malé lode. V rovnakej dobe, obe dosky nefungovali - veľmi veľké detaily - nie je možné držať. Začal robiť jednu dosku. Začal z nosa. Stern vznikol 8 mm - No, myslím, že všetci .. - Pa! Soled! Podrobnosti sú buď nesprávne rezané, alebo nesprávne navrhnuté! Ale môj brat môj muž je pokojnejší, ponúkol druhú dosku, aby sa pokúsila odložiť zo zadného. Skúšané - Všetko spadlo milimetra do milimetra! Takže si myslím, že tam bola chyba, ktorá nie je v detailoch a kresbách, ale krivky duchov! Prvá doska bola odstránená a rýchlo preinštalovaná. Všetko padlo!

Obr. 8. Brat Mikhail obdivuje prvý, nie riadne stojí na palube.

Krása! Keď bol trup zostavený, bolo to pochopenie, že loď sa ukázala byť veľká. Ihneď začali prekonať pochybnosti o správnosti vybraných rozmerov, nebola veľká loď sa rozhodla vybudovať? Ale nie je nič spoločné, okrem toho, že ďalej. Prišla žena, vyzerala, odhadovala, kde a jej syn bude na lodi, a povedala, že sa vám páčila! To sa stalo, teraz povinní podať vec na koniec!

Obr. 9. Všetko sa zhromažďuje tak ďaleko len na zvratoch, svorky sú viditeľné na rozdelenie.

Obr. 10. Namiesto spangout sú vložené koľajnice, aby sa dostali správne strany.

Pre stávky sa vložila centrálna náplasť (obr. 9) - sa dostal na miesto, akoby to stálo. Dal si silu a dôveru. Teraz je potrebné, aby kartel pozdĺž všetkých švov, pretože radia viac skúsených súdruhov. Pre pojem, ako zasahovať - \u200b\u200bmyslím, epoxid a aerosíl som musel urobiť malý kútik preglejky. Pripravil si špeciálny jar, nalial epocrites, tvrdidlo a nalial aerosil. YO-MINE, Kto vedel, že tento aerosil bol krutá, ako voda, a hmotnosť desaťkrát ľahšie! Stručne povedané, zasahoval som všetok tento obchod štyridsať minút - Darned. Na zasiahnutie aerosínu v epoxe sa ukázala byť záležitosťou vorarálneho.

Obr. 11. Tu je taká vzorka, to je taká deka. Zapaľovač pre hodnotenie veľkosti.

Ale nakoniec všetko zmiešané a experimentálna vzorka bola prešitá a lepená. Dizajn sa ukázal byť pomerne silný - zlomil len činky. Dôvera je, že všetko je možné ešte intenzívnejšie. V budúcnosti sa aplikovalo na miešanie epoxidu a aerosívy, ktorá sa má aplikovať na fľašu vody a mixéra. Po zmeškach všetkých švov sa trup stal mierne tvrdší, ale stále zostal pohyblivý.

Obr. 12. Týmto sa takáto adaptácia dôrazne šetrí čas s miešaním epoxidovej živice a aerosíl.

Obr. 13. Zmes sa podobá konzistencii pána ... pravdepodobne rustikálna kyslá smotana, t.j. hrubá kyslá smotana.

Obr. 14. Správna fotografia zobrazuje značku na inštaláciu stiners.

Bol to čas na kolíkovové sklolaminátové švy. Ľadové pásky nedokázali nájsť, musel som znížiť z rolka. Prípad je tiež energický, ale tiež ho zvládol. Po chorobe sa tvrdosť prípadu zvýšila. Fotografie tohto procesu bohužiaľ nemám. Práca s epoxidovou živicou neprispieva k fotografovaniu plyingu rozdelčia, prípad nie je mazanie, ak nie sú žiadne striners. Tiež som prevzal inštaláciu štyroch pruhovača na spodnej strane (2 Stringer na polovicu dna) a jeden Stringer na palube. Tu začali skutočné problémy. Súčasne ohýbať 6 striners a nainštalovať rozdelenie sa ukázali ako vec, ktorá nie je veľmi jednoduchá. Zatiaľ čo rozdelenie boli inštalované v krmive a strednej časti lode, všetko bolo viac alebo menené normálne. Potom to prišlo na nosovú časť, kde bolo ohýbanie strán a dno bolo veľké. Tu bolo veľmi veľa a veľa obáv, ktoré si spomenuli na "dobré" slovo v Slovo všetkej tejto technológie "Shash a Schill". Bolo to veľmi ťažké. Presnejšie, architerudnno! Trojka nainštalovali nosové rozdelenia na tri dni. Pozrel sa s lepidlom z hlavy na nohy. Stručne povedané, záver sa dospelo k záveru, že veľké lode s pruhmi by sa mali zbierať len na Raspel v klasickej technológii. Ak ste niekedy prišli, aby sa loď, potom budem robiť len v Raspel.

Obr. 15. To sa stalo.

A samozrejme to nebolo bez Jambs. Pri inštalácii jedného z nosných mečoch bolo pocit povolené a oneba bol extrudovaný. Toto sú dôsledky použitia technológie "krídla a postriekania" - správne nainštalujte štiepanie, ktoré je veľmi vyschnutý a netoleruje ponáhľať. Najsmutnejšia vec je, že bola objavená len pri inštalácii hornej časti strán. Ľavá strana sa dokonale vstala, bez silných podväzkov a iných trikov. Pravá strana v nosovej časti nestojí, a len potom sa našiel jamb.

Obr.16. Tu je taký "jamb". Zrejme viditeľná strana dosky.

Samozrejme, môj brat a ja som prišiel s tým, ako to opraviť, ale zostala zrazenina. Plná spokojnosť nedostala. Bohužiaľ, v tejto dobe, leto už prešlo, a mláďa bolo doručené z chaty späť do Moskvy. Vo večerných hodinách po práci, ako bude zranená Elk ležať materská škola Vyberte si diétu domov, víkend bol tiež naplnený domácimi prácami a starosťami. Stalo sa zima a musela zmraziť budovu lode do budúcej sezóny. Tu je stále všetko. Ak má niekto komentáre a komentáre - pozorne počúvajte. Kým kryt nie je kombinovaný so sklenenými súpravami, možno vykonajte nejaké zmeny. Prúdy nie sú kopať veľa nôh, stále mám syna, aby si okradol!

Časť 2, 2007.

Tak, 2007, zima bola neschlavená, chladná vo všeobecnosti. Ale naša planéta skĺzne pozdĺž svojej obežnej dráhy okolo slnka a útok na jar je nevyhnutne a očakáva sa. Loď je v garáži, kde budem mimoriadne zriedka zriedka. Ale práca je neviditeľne pokračujúca. Technológia inštalácie súkromného panela, rôznych možností pre dizajn Rundews a kotviacej zásuvky atď. atď. Všeobecne platí, že mozog generuje nápady niekedy bez ohľadu na majiteľa. Dokonca aj sen sníval, keď som dal sklo na pripravenú loď. Keď som sa zobudil, bolo to veľmi naštvané, že predtým, ako táto udalosť bola stále veľmi dlhá. Čas bežal, jar prišla, a za ňou a leto sa sťažovalo. Dieťa bolo odvezené do chaty na starých rodičov, a ja som znova každý deň po práci na Moskve Dopravné džemy, pustil sa na garáž pre môj brainfild.

Ako už bolo uvedené v prvej časti môjho príbehu, pri inštalácii jedného z nosových spangles sa vykonala chyba a bola určená na pravej strane. V súlade s tým, že práca začala s jamatickým vyrovnaním. Musel som odpojiť lepenú chrbticu a znova nainštalovať. Nechcete sa podrobne zastaviť na tomto postupe, ale jedna vec je možné presne povedať - na redo je to vždy ťažšie, ako to urobiť znova. Zvlášť, keď robíte milovaný pre seba, t.j. o svedomí. Epoxidová živica s aerosínom sa ukázala byť pomerne silná zlúčenina. S pomocou sekáčov a "nejaká matka" sa podarilo nosiť dlahu a preskupil ho na správne miesto.

Obr. 1. Ako možno vidieť, v porovnaní s minuloročnou fotografiou, narovnaná doska a medzera medzi detailmi zmizla.

Ďalej sa práca uskutočnila ako olej, hoci pomerne pomaly kvôli tomu, že jeden pracoval. Po inštalácii časti rady bolo potrebné prijať na výrobu súkromného panela. Rozhodol sa, že súkromný bar bol rozhodol, že externý a moc. Neexistuje žiadna časť križovatky v mieste pripojenia. Úloha Stringeru vykoná súkromný bar, ktorý bude vyrobený z DAK. DAK DOBORS boli zakúpené pre dvere s prierezom 80x10 s dĺžkou 2,3 \u200b\u200bm. Potom zamietol elektrolybiz na polovicu. Tu z týchto koľajníc a plánované na vytvorenie súkromného baru. Pri inštalácii súkromného panela, možno môžete zastaviť niekoľko ďalších. Bolo to tak - v koľajnici, vŕtané vopred pozdĺž celej dĺžky otvoru pod skrutkami. A začínajúc nosom na epoxidovej živici a skrutky boli pripojené k koľajnici. Skrutky boli zvolené hrubé a krátke s veľkým klobúkom, s ohľadom na vážne úsilie, keď sa po lepení odskrutkovali. Každý deň bol inštalovaný na jednej vrstve koľajnice. Nasledujúci deň skrutky skrútené. Privaa bola zamýšľaná pomerne silná, preto boli nainštalované 3 vrstvy regiónov. Každý nasledujúci stojan bol inštalovaný s posunom až 8-10 mm. Pretože Predpokladá sa, že horný povrch súkromného tyče je kolmý na diametrálnu rovinu. Po polymerizácii živice a extrakcii poslednej skrutky, s pravítkom a pásom pásu, privátne vozidlo bolo udelené správny formulár.

Obr. 2. To je Tramal Bar.

Týždeň odišiel na inštaláciu a povrchovú úpravu súkromného panela. Ranná práca, ale výsledok potešený.

Ďalej bolo otočením inštalácie paluby. V zadku existujú dva koberce pre batériu, laná a iné životne dôležité odpadky. Inštalácia sa uskutočnila pre čistú epoxid. Pridal sa aerosil. Táto kompozícia má dobrú pevnosť, ale netrie. Prebytok Táto pasta po inštalácii detailov paluby ihneď išiel na plnenie otvorov cez skrutky skrutiek. Po polymerizácii živice bolo všetko tuhnuté a povrch bol hladký. V nose, paluba bola prevzatá kotvová skrinka. Nastavenie nosovej paluby tiež nespôsobilo otázky, všetko spadlo, zhromaždilo a utieklo. Samozrejme, že rozrezanie kotviaceho boxu bolo vykonané pred inštaláciou paluby. Fotografie ukazujú, že veľkosť nosa by sa mala vykonať viac. Pochopenie, že prišlo len na jeseň, keď na narodeniny priateľa podalo dve kotvy. Priateľ poukazuje na otázku brata, ktorá sa očakáva, že bude hmotnosť, výška strany, atď. Pretože V obchode bolo mučené takýmito otázkami. V dôsledku toho sa kotvy ukázali byť impozantné. Kilogram 7.

Obr. 3. Jeden z zadných ruží.

Obr. 4. Runduk sa ukázal byť dostatočne hlboká. Dobré alebo zlé - budú viditeľné.

Obr. 5. Reesess, runduki a bočné sumps.

Obr. 6. Nosná kotvová skrinka.

Teraz loď získala viac či menej hotový vzhľad. Ešte raz bolo všetko pokryté a brúsené. Je čas na lepidlo sklolaminát na hornej časti strán a paluby. Fotografie tohto procesu nie sú, pretože Pri práci s živicou sa ruky neumožňujú fotoaparát. To vám povie slovami. Na základe odporúčania rešpektovaného SKR sa zakúpilo tvrdidlo "ETAL 45M". Práca s týmto tvrdidlom je oveľa jednoduchšie ako PEP, ale niektoré vlastnosti sú v dôsledku väčšieho výnosu živice. V dôsledku toho môžem povedať, že je vhodnejšie hromadiť puzdro s použitím tvrdidla "ETAL 45M" v dôsledku väčšej plynulosti a neskôr čas začiatku polymerizácie. Po nanesení živice na povrch som mal asi dve hodiny na vyhladenie sklolaminátu, odstránenie vzduchových bublín a iných kalov. Ale z tradičného pepperového tužidla, to nie je úplne odmietnutý. Je veľmi vhodné pri lepení častí zo stromu medzi sebou, najmä pri pridávaní aerosíl. Ukazuje sa, že dostatočne hrubá pasta, ktorá vám umožní lepiť zvislé povrchy. Živica jednoducho neprevodí a okamžite sa vytvorí úprimná deka. Nebudem hovoriť nič nové o vložení - proces nie je rýchly, vyžaduje určité skúsenosti, ktoré sa študujú v procese. Veľmi rýchlo prichádza pochopenie toho, čo sa robí správne, a čo nie je veľmi. Po vložení, uvedenie času tmelu a brúsenia. Tento proces je nekonečný, a neexistuje žiadna možnosť dokončiť ho, v určitom štádiu práve zastaviť ďalšie posmech.

Je čas premeniť loď do lode. Jeden z hlavných štádií stavby možno povedať. Koľkokrát v hlave sa to stalo v úvah, a to sa naozaj stalo. Ale toto sa robí, loď je prevrátená a práca pokračovala. Pre začiatok boli skrutky reštartované, ktoré sa prilepili na povrch preglejky. Potom sandwicked a spracovateľný špeciálnym riešením miesta, kde sa forma objavila. Voda bola v zime na lodi sa dostala do lode. Vnútri, všetko bolo suché a sušené a sušené, tu zostala voda vonku pod dnou, ktorá pokazila povrch.

Obr. 7. Proces prevozu.

Fig.8. Aj pohľad zozadu.

Po tmel a sendvičoch všetky strany a dno bolo možné spustiť dno spodnej časti dna. Ako už bolo uvedené vyššie, tento proces neprispieva k špeciálnej čistote rúk, v tejto fotografii nie sú žiadne fotografie. Jedna vec, ktorú môžem povedať: Po skončení pastviny bola veľká túžba, ako piť a už nepamätať tento proces.

Obr. 9. Dno je na tmel a písanie.

Ale ako odhadujete, proces vloženia nie je najťažšia a energická aktivita, ktorú si dokážete predstaviť. Potom sa tmel začal a prináša povrch na viac alebo menej vhodnú úroveň. Samozrejme, povrch sa ukázal, že nie je dokonalý, ale viac alebo menej zodpovedá môjmu chápaniu toho, ako to urobiť.

Obr. 10. Nainštalované debnenie.

Putcone a prázdnota môže pokračovať do nekonečna. Rovnako ako v prípade paluby, v určitom štádiu tento proces jednoducho dokončil.

Ďalej bolo možné zapojiť sa do inštalácie kobercov. Reduus boli vyrobené z dubovej dosky, z ktorého bola vytvorená súkromná bar. Koľajnice boli prilepené na USA a potom sa rozpustili na kruhovom pozdĺž diagonálne, takže sa získa koľajnica trojuholníka. Potom došlo k hobľovaniu a páskové auto.

Obr. 11. Loď je opäť pokrytá.

Obr. 12. Spodok a doska sú vočkované a pripravené na maľovanie.

Ďalej na rovnakej technológii - otvory pre skrutky a adhéznu kompozíciu sa pripravia vopred. Potom na značku nainštalujte koberce. Po polymerizácii rozstupov sa skrutky odstránia a otvory sa naplnia epoxidovou živicou. Ďalej, koža, tmel a pokojný mater periodicky tečie z pier. Je to silný podnik.

Obr. 13. Loď po primere.

Ale, ako sa hovorí, "trpezlivosť a práca budú perfektné." Tak som mal ten moment, aby som začal maľbu prípadu. Ihneď chcem povedať - pri výbere pôdy sa urobila chyba. Primer sa musí používať na epoxidovom základe, použil som ten, ktorý bol upozornený v obchode. Tykcurylovsky primér a farba. Podľa predávajúceho je farba veľmi odolná a pevná. Pri inštalácii lode na prívesu sa ukázalo, že to nie je tak. Ale o tom neskôr. Maľoval všetko s kompresorom a kolaps. 1 kg absolvoval farbu. Pôda a 3 kg. Farby "Miranol" produkcia Ticcurilla. Výsledky boli viac-menej prijateľné. Farba položila viac alebo menej hladko, veľký počet podviedol sa mu podarilo vyhnúť. Ale úplne bez nich nebola stáť, nedostatok skúseností postihnutých a pravdepodobne nie je úplne správne zvolený priemer trysky na postrekovači. Práca Malarker vyžaduje dobrá skúsenosťktoré som určite nemám č. Hoci moje závery nehovoria, že nemusia byť prijaté, potom to, čo nemôžete urobiť - ak nerobíte nič, nič sa nestane.

Obr. 14. CRAY.

Keď som bol odobratý na loď, predpokladala, že by som strávil najviac 1,5-2 roky. Ako som sa mýlil! Do konca druhého leta sa mi podarilo maľovať do dna a dopredu stále maľuje palubu, usporiadanie kupzu, inštalácia skla, zariadení atď. atď. Samozrejme, ak vypočítate čistý čas strávený na stavbe, veľmi sa ukáže veľmi veľa, ale loď nie je úplne dokončená.

Čas nemôže zastaviť ich beh a neúprosne prišiel druhá jesenná konštrukcia. Rovnako ako v minulom roku, chlapec bol vrátil do Moskvy a pracovné pracovné dni Moskovite, problematické a Fussy začali znova. Ale nebolo to s loďou. Naše garáže Luzhkov, ktorí budú zbúrať a museli pripraviť loď na urgentnú evakuáciu. V tomto popoludňajšom sa kúpil príves, na ktorom bola hranica zavlažovaná.

Obr. 15. Brat sa snaží loď.

To je v súčasnosti v súčasnosti. Leto nasledujúceho roka 2008 by malo byť označené spustením. Ak nemôžem urobiť to veľmi urážlivé. Sonle nečaká, že jazdí na lodi, a manželka je už v otvorenom malombiacom, že po práci slúžil druhému lete doma. Áno, a záležitosti pre domácnosť na dva roky začali málo. No, na poslednom, pár fotiek lode na prívese.

Obr. 17. "No, ja to vyzerám!"

Obr. 18. "Nič, umiestni relatívne veľa."

Obr. 19. "A urobíme sklo tu takú výšku."

Obr. 20. Vnuk s dedinou na pozadí batérie.