Stratený zoznam Lincar Paríž Commune. Kampaň Lincard Paris Commute z Kronstadt v

Bol premenovaný dvakrát z "Sevastopol" v "Paríži Commune" a späť.

Lineárna loď typu "Gunihut"

V apríli 1907, cisár Nicholas II schválil jednu zo štyroch možností vyvinutých Generálneho personálu mora (MGSH) programu lodiarskeho programu, ktorého účelom bolo doplnenie Baltského parku lode pre ruskú japonskú vojnu. Ako súčasť zadanej možnosti bola naplánovaná výstavba štyroch lineárnych lodí tzv. "Dreadtuty" typu. Z dôvodov, že je potrebné doplniť domácu flotilu, tie najlepšie lode takejto triedy morského ministra Ruska admirála i.m.dikov v lete 1907 rozhodli vykonať rozsiahlu medzinárodnú projektovú súťaž. Prijatie takéhoto rozhodnutia predchádzalo približne jednoročné obdobie porozumenia výsledkov poslednej vojny, revidovalo názory na taktiku bitky squadron a požiadavky na takúto bitku o takúto bitku, ako aj neúspešné Pokusy o špecialistov z námorného výboru (ITC) nezávisle vyvinúť projekt moderného Lincarda.

V apríli 1906, Marine minister viceprezident A.A. Birlev sa vytvoril v rámci svojho predsedníctva vnútornej komisie - špeciálne zasadnutie. Do konca budúceho mesiaca sa stretnutie určilo s celkovými taktickými požiadavkami na budúce brnenie (od roku 1907 - lineárna) loď. Jeho posunutie sa predpokladalo, že sa rovná 19-20 tisíc ton; rýchlosť rýchlosti - najmenej 21 dlhopisov; Delostrelecké zbrane by mali byť menšie ako osem 305 mm a dvadsať 120 mm zbraní; Hrúbka pancierového pásu na vodorychu sa zmenila z 127 mm v končatinách až do 203 mm v strednej časti. Na základe taktických požiadaviek formulovaných osobitným zasadnutím sa technická výbor vyvinula deväť možností pred eskaláciou, ktoré skutočne potiahnuté na dva: prvá - rýchlosťou 22 väzieb a zbraní z ôsmich 305 mm zbraní; Druhá - s desiatimi zbraňami a rýchlosťou zdvihu 21 dlhopisov.

V posledných dňoch z roku 1907, hlavné riadenie lodiarstva a dodávok (Gucis) z MEMA vedenia námorného ministerstva zaslal popredné ruské továrne a zahraničné spoločnosti pozvanie, aby sa zúčastnili súťaže o najlepší projekt skicovho projektu lineárneho \\ t loď. Spolu s pozvánkami, taktická a technická úloha pre rozvoj projektu skicu bola odoslaná a uvedená v tridsaťteriadnom dokumente, ako aj podmienky na držanie súťaže. V súlade s nimi, firma, ktorá vyhrala hospodársku súťaž, by mohla uzavrieť dohodu s námorným ministerstvom na rozvoj technického projektu a potom dokumentáciu o pracovnej konštrukcii, to znamená, že výkresy priamo potrebné na výstavbu. Výstavba štyroch lineárnych lodí bola plánovaná vykonať sily ruského priemyslu, ale s najvyššou možnou technickou pomocou víťaznej spoločnosti. Celkovo bolo pozvaných šesť domácich tovární a 21 zahraničných podnikov, aby sa zúčastnili súťaže. Vyjadril túžbu zúčastniť sa súťaže a niekoľkých inžinierov lodí.

Na začiatku súťaže v experimentálnej kotline zamieril v tomto období Krylov, uskutočnil test modelov a vybrala zariadenie, ktoré zaručilo dosiahnutie bojovníka, s výtlakom 23 000 ton a silu turbíny 32 000 ton HP, rýchlosť kurzu 21,75 UZ; Pri nízkej výkone turbín na 45 000 HP Očakáva sa, že rýchlosť dosiahne 24 dlhopisov.

Do vymenovaného termínu, 28. februára 1908, 51 projektov považované za samostatne MGS a MTC prijatého na námorné ministerstvo z 18 pretekárov. Rozumie sa, že taktické aspekty projektov by boli študované v sídle a výbor bol ich technickými stranami. Rozhodujúce slovo vo výbere víťaza MTC zostalo za oddelením lodí, alebo skôr pre vedúceho Krylov, ktorý zamieril z januára 1908, ktorý bol zásadne reagovaný hodnotením projektu. V dôsledku toho, oddelenie lodí, a potom ITC ako celok, pre najväčšie množstvo skórovaných bodov uznal najlepší projekt, ktorý predložil nemecká firma Blom und Foss. Projekty Baltského závodu a talianskej spoločnosti "Ansalido" - desiate verziu projektu Kunibri Engineer.

V skutočnosti, továreň "Blom und Foss" predstavil základný projekt a deväť možností pre rôzne umiestnenie delostrelectva a hlavnej energetickej inštalácie. Projekt bol vyznačený pomerom menšej dĺžky na šírku, ktorá bola charakteristická pre lineárne lode nemeckej flotily. Výhody projektu boli: významné odstránenie pivníc z druhého dna; Veľký objem palubných oddelení; Prítomnosť priečnych uhoľných otvorov. Nevýhodou, podľa MGS, sa považovalo za lineárne umiestnenie kotla a strojových vetiev, ktoré boli vykonané v mnohých možnostiach.

Baltská rastlina predstavovala dve možnosti odlišné od seba s lineárnym a echelonom ubytovaním kotlov a turbín. Tieto dva projekty navrhnuté pod vedením IG. BUBNOVA, odlišná od ostatných racionálnejších, na úvahy o silu, vypracovanie tela dizajnu. Významnú nevýhodu projektov Baltických rastlín, podľa toho istého MHS, bola lineárna poloha veží.

Projekt V. Kunibrii bol pridelený medzi inými posumami a masová zložka trupu (38,18%) bola najmenšia zo všetkých všetkých tých, ktoré sú zastúpené v súťaži. Táto okolnosť, ako aj relatívne malá hodnota celkového koeficientu úplnosti (0,51) požadovala podľa MTC, ktorá potvrdila projektor na výpočet sily prípadu. Hlavnou energetickou inštaláciou bola umiestnená Echelon s použitím pôvodných riešení usporiadania, ktoré mali svoje výhody a nevýhody. Aj na mechanickom oddelení ITC spôsobili, že veľká pochybnosť spôsobila možnosť vývoja požadovaného výkonu v dôsledku relatívne mallej uvádzanej hmotnosti mechanizmov. Ďalšími nevýhodami projektu boli prítomnosť nosnej ženskej formovania a umiestnenie antisurénneho delostrelectva, ktorý znemožnil požiar priamo na nos alebo prísny.

Je to však projekt V. Kunibrii Maritime Generálny ústredie našiel najlepšie. Druhé miesto v MGSH vzalo jednu z možností s umiestnením Echelonu Geu Plant "Blot und Foss", tretie miesto je projekt reprezentovaný plukovníkom L.L. Corlomaldi pod heslom " Ďaleký východ. Hlavnými nevýhodami projektu boli slabá rezervácia, nedostatok priečneho uhlia projektov. Poiem a irrepresia o otázke umiestňovania a úplnosti energetického zariadenia.

Počas leta 1908 bolo vyhľadávanie víťazného projektu niekoľko spoločných stretnutí MGS a ITC, ktorý predsedal minister. Voľba sa skutočne uskutočnila medzi štyrmi projektmi - Baltská rastlina, nemecká firma Blom und Foss, Engineer V. Kunibrii a Ďaleký východ. Každá z rôznych stupňov požadovala objasnenie a vylepšenia.

Ale politiky neočakávane zasiahnuté - prominentné čísla francúzskych vlád, s podaním, ktorí nepoznali spoľahlivo podmienky Tlačovej súťaže, sa domnieva, že vyzbrojené pre francúzske peniaze Rusko má v úmysle nariadiť Nemecko vybudovať štyri lineárne lode a začali vyjadriť rozhorčenie na finančná podpora ich potenciálneho nepriateľa. V dôsledku toho morský minister i.m. Dikov bol nútený zaplatiť "odsadenie", ktorá porušuje spoluprácu so spoločnosťou "Blom und Foss". Na jeseň roku 1908, uťahovanie v stavbe lineárnych lodí vzal nervózny charakter. V skutočnosti, námorné ministerstvo malo len skicujúci projekt pobaltskej rastliny, ktorý požadoval ďalšie zlepšenia nielen preto, že neodpovedal na podmienky súťaže v niečom, ale aj z dôvodu skutočnosti, že tieto podmienky sami za posledný rok a polovica v mnohých ohľadoch už zastaraná.

Do 9. apríla 1909 v Technickom predsedníctve Baltského závodu i.g. Bubnov s jej tímom pod dohľadom A.N. Krylova vyvinula technický projekt. V apríli a máji, výkresy, vrátane teoretického projektu, posudzovaného a schváleného odborníkmi ITC. V druhej polovici mája, napriek náhlemu náhlemu návrhu britskej spoločnosti "John Brown" zmeniť budovy budovy, ktorá nepochybne požadovala významné spracovanie projektu, nový morský minister Admiral sa VEVODODSKY na urgentnej žiadosti Krylova rozhodla Ak chcete okamžite začať výstavbu prvých ruských dreadnights.

V jednom dni, 3. júna 1909, oslavy sa konali v Baltskej závode pre záložku "Sevastopol" a "Petropavlovsk" a na admiralitu - "Gangeut" a "Poltava". Vzhľadom na to, že nariadil predseda ITC, s cieľom urýchliť rozvoj dizajnovej dokumentácie, inžinierov a navrhovateľov admirality rastliny začali spolupracovať s personálom Technického úradu Baltského závodu, ktorý sa uvoľní s nimi pracovné výkresy Všetky štyri lode. Do januára 1910 bol vyplnený vývoj hlavných výkresov Corpus.

Nové lineárne lode ich "monitor" architektúry boli spravodlivo odlišné od bývalých bývalých battlesships - nízkotuálny silueta hladkého zdvihu, na hornej časti paluby sú umiestnené na rovnakej úrovni a sú rovnaké a sú rovnaké ako ostatné štyri trojvrstvové veže, Dva dymové potrubia, dva stožiare, dva bojové protokoly. Táto silueta bola priaznivo vyznamenaná svojou stručnosťou a z siluety moderných zahraničných dreadnightov. Podľa špecifikácie projektu, dĺžka trupu medzi kolmou bola 180,1 m; Najväčšia dĺžka bola najväčšia šírka (s Armorom) - 26,89 m. Oficiálne posunutie bolo vyjadrené zaoblenou hodnotou 23 000 ton, ale v rôznych štádiách dizajnu, v závislosti od starostlivosti projektu, to bolo určené Hodnoty 22 880, 22 900, 23 230 a 23 288 ton. Preto zmenila zrazenina, zatiaľ čo v rozsahu od 8,33 do 8,50 m.

Základom súboru lodí bol 150 odberných rámov, umiestnených potrubím 1 200 mm a výkonným boxedovým lúčom. Bývanie sa aplikovalo s použitím troch odrôd ocele: obyčajná mäkká stavba lodí s limitnou odolnosťou 42 kgf / mm2 a úsek najmenej 20%; zvýšená odolnosť (až 63 kgf / mm2) s úsekom najmenej 18%; Vysoká odolnosť (až 72 kgf / mm2) s predĺžením aspoň 16%. Bojové lode mali tri paluby, dná sa spočívali na spodných okrajoch hlavného pásu Armor. Intricurminálny priestor bol rozdelený do priehradiek 13 priečnych a dvoch pozdĺžnych, výprask 3,4 m zo strán, vodotesných priedelov.

Okrem laconity siluetu bola druhá relatívna výhoda významnou oblasťou rezervácie prevzatie. Hlavný pás napnutý pozdĺž vody a pozostával z vertikálnych dosiek s výškou 5,06 m. Mať 116,5 m jeho dĺžky (od 1. do 4. veže) hrúbky, rovný 225 mm, pás sa vzťahuje na pivnové veže a energiu lode inštalácia.; V špičkách sa jeho hrúbka znížila na 125 mm (v regióne Ahterstevnya - až 100 mm). Horný pás viac ako 116,5 m mal výšku 2,26 m a hrúbku 125 mm; V nose 1. veže bola jeho hrúbka 75 mm; V krmive sa rezervácia horného pásu neuplatňovala. Horná paluba bola pokrytá 37,5 mm Armor. Rezervácia interných palubov a všetky neporušené rezervácie vo všeobecnosti, prioritný anti-preskočiť znak. Priemerná paluba bola pokrytá 25 mm pancierníkom (v prepojovacom priestore 19-mm), spodnej - 12 mm brnenie (v lúčoch - 50 mm). Na palube priedelov nad priemerom Priemerné paluby boli pokryté 37,5 mm pancierové dosky, pod - 50 mM doskami. Hrúbka 100 mm vo výške od spodnej časti do strednej paluby mala prechádzanie, ktorá je namontovaná za zúženú separáciu, v držaní jeho hrúbky bola 125 mm. Armor steny boja proti zakopičnému zaznamenaniu dosiahol 250 mm, ich strechy -120 mm, podlaha boja proti protokolom a riadiacimi rúrkami pod nimi - 70 mm.

Delostrelectvo hlavného kalibru sa skladalo z dvanástich 305 mm pištole s dĺžkou barel 52 kalibru, umiestnené v štyroch trojvrchových vežiach. Veže boli umiestnené tak, aby boli schopní požiar na ktorejkoľvek stranách v nasledujúcich sektoroch: prvá - od 0 do 155 °; Druhý a tretí - od 25 do 155 °; Štvrtý - od 25 do 180 °. Všetky nástroje by teda mohli otvoriť oheň na cieli na výmenných uhloch od 25 do 155 °, a tým mal sektor spoločného bočného voleja uhol 130 °. Vertikálne by sa zbrane mohli riadiť buď samostatne, alebo dva, tri spolu. Vertikálny poradenský sektor bol v rozsahu od - 5 ° do + 25 °; Čas odchodu v rámci týchto limitov bol najviac 10 s, najvyššia rýchlosť horizontálnych usmernení je 3 stupne / s. Čas nabíjania v uhloch elevácie až 13 °, čo zodpovedá rozsahu snímania 90 kB, bol 40 s. Vo veľkých uhloch, čas medzi volejom dosiahol 60 s. Armor bočnej a čelnej steny veží mali hrúbku 203 mm a zadnú stenu, ktorá bola súčasne a protizávaží - 305 mm. Strecha veže bola pokrytá 76 mm brnenie. Obrnené bomby pokryté valcovými základmi zabudovanými do tela. Vo vnútri každého základu bol kužeľový rotujúci stôl. Na vrchole jeho lietadla tam bola samonosná zbraňová veža so zbraňami vo vnútri. Stôl sa spoliehal na guľôčky, ponáhľal sa do snahy kruhu nadácie. Spodné do tabuľky bolo upevnené výfukovým podávacím potrubím. Z bočnej zaujatosti sa veža držala pružinovo zaťaženými vertikálnymi valcami umiestnenými medzi základom a valcovou časťou vysielanej rúrky. V spodnej časti pravej strany bola celá rotujúca štruktúra citovaná kolíkom, ktorý bol v puzdre bol na dna základu. V subferencovanej kancelárii došlo k objemu biopzívu vo výške 100 záberov na pištole. Surpy a pol poplatkov boli v nich držané samostatne. Účel, dodávka WIP na vežu, otváranie a zatváranie zámkov, dodávky škrupín a polopymie sa uskutočnili mechanizmmi, ktoré mali elektrické a vodné mechaniky.

Anti-baníctvo delostrelectvo v zložení šestnástich 120 mm pištičiek s dĺžkou barel 50 kalibrov bola umiestnená do hazabiek strednej paluby, tvorenej doskou a pozdĺžnym priedelom. V každej atmosfére, oddelené pancierovým traverzom, boli nainštalované dve zbrane. Zbrane otočené na zemi, ktoré boli pevne upevnené s prstencovými štítmi z núdzového brnenia, ktoré pokrývali embrazy a otáčajú sa spolu s pištoľmi. Horizontálne sektory špičky sa umožnili zamerať sa na aspoň štyri zbrane na cieľ, ktorý sa nachádza v každom rohu kurzu. Uhlostné uhly anténových delostreleckých nástrojov bolo 25 °. Design Waspaste umiestnená v pivniciach pod caasmates bol 250 (následne až 300) zábery na pištole.

Na správu snímania hlavného a kovového meradla boli lode vybavené geyslerovým systémom. Jeho komplex zahŕňajú nástroje, ktoré špecifikujú údaje, elektrické prenosové reťazce prijímajúce prístroje. Na meranie vzdialeností boli zamýšľané dve optické šiestich metrových hraniciach inštalovaných na mostoch cez bojové tyče. Údaje o údržbe požiaru boli pripravené priamo pod vedením staršieho delostinského dôstojníka v bojovej logovaní. V týchto údajoch, na základe požiadaviek balistických tabuliek, kurzu, rýchlosť, ako aj nepriateľskej lode, servisného času, hustotu vzduchu, smeru a rýchlosť vetra, odmietnutie projektilu otáčaním, ako aj mnoho ďalších parametrov účet. Okrem toho, každá veža a každý antimónový pluturge si mohli vybrať cieľ a oheň na ňom sám.

V súlade s projektom mala byť nainštalovaná na každom bitke na ôsmich 75 mm, štyroch 47 mm a štyri 63,5 mm proti lietadlám. Ale v skutočnosti, vzhľadom na nedostatok zbraní takejto schôdzky do Sevastopolu, dva 75 mm a jeden 47 mm implementácia boli stanovené. Napriek všetkým kontroverzii problematiky potreby Torpedo zbraní na takýchto lodiach triedy boli na prepojení s výhlavom nainštalované štvorfarebné 450 mm podmorské torpédové prístroje so štyrmi torpédami.

Inštalácia kotla pozostávala z 25 kotlov systému yap umiestnená v štyroch oddeleniach kotla. Prvé oddelenie kotla bolo medzi 40 a 46 sp. Obsahoval tri malé kotly určené na použitie iba kvapalných palív; Oblasť vykurovacieho povrchu každého z nich bola rovná 311,9 m2. Zvyšných 22 kotlov malo veľké veľkosti a plochu vykurovacieho povrchu 375,6 m2. Šesť z nich, kvapalné palivo, boli v druhej kotolni, ktorá sa nachádza medzi 46 a 57 sp. Podľa ôsmich kotlov, ktoré mali zmiešané vykurovanie, bolo zriadené v treťom a štvrtom kotlovom domoch, resp. Od 64 do 75 a od 75 do 86 sp. Nútenie kotlov, aby sa dosiahol najväčší pohyb 23-uzla, sa uskutočnil dodatočným intenzívnym spaľovaním vykurovacieho oleja, nastriekaného v očakávaní vstrekovačov Torchopte. Normálna zásoba paliva bola 816 ton uhlia a 200 ton palivového oleja, plné dodávky je 1500 a 700 ton.

Hlavné mechanizmy pozostávali z troch veslárov desiatich turbín padónov, ktoré sa nachádzajú v troch (dvoch palubných a jednom priemere) strojových vetiev z tretej veže (93 - 107 sp.), A chladničky (kondenzátory) do turbín Dve susedné kancelárie turbíny (107 - 117 sp.). Počiatočný pracovný tlak v turbínach bol 11,3 atm. Celková kapacita Turbin dosiahla 32 000 HP. Rýchlosťou 280 rpm, ktorá zabezpečila dosiahnutie rýchlosti 21,75 UZ. S núteným režimom sa tieto hodnoty zvýšili - výkon dosiahol 42 000 HP. (približne 300 ot / min) a rýchlosť kurzu je 23 väzieb.

Dve dieselové generátory a štyri turbogenerátor s kapacitou 320 kW každý podávaný zdrojom elektriny. DC napätie bolo 225 V. V podmienkach boja, dodávali všetky systémy a zariadenia, ktoré poskytujú komunikáciu, hasičské riadenie, správu lodí, ako aj dve tretiny osvetľovacích zariadení.

Movers lodí boli štyri trojvrstvové vrtule, každý priemer 3,28 m a s rozstupom 3,05 m. Rovina otáčania priemerných skrutiek bola umiestnená v oblasti 139 SP. a bránené 3,05 m od priemery a 2,44 m od okraja kýlu. Extrémne skrutky boli umiestnené na 132 sp. a bránené z priemerov a kýlu, v danom poradí, o 6.40 a 3,05 m. Bitka je riadená dvomi volantom: veľká plocha 28,3 m2. a malá plocha 13,5 m2. Najväčší čas veľkého volantu zo strednej polohy na palube (35 °) bol 30 s. Polomer stanovenej cirkulácie dosiahol 239 m pri uhlí 3,4 °. Najväčší možný kotúč, s náhlym manipuláciou s volantnou kolesom, neprekročila 10 °.

Zariadenie kotviska pozostávalo z dvoch rastlín a jedného náhradného ukotvenia halového systému s hmotnosťou 8,23 ton. Kotvy boli vybrané s reťazcom kalibru 76 mm. Dva elektrické veže pre výberu káblov boli v zadnej, a dve, už pary, rovnaký cieľ - v nose. Tam boli tiež dve parné šarže pre výber kotví. Sila parných veží bola 250 koní.

16. júna 1911 sa Lincard "Sevastopol" konal v Baltskej závode v slávnostnej atmosfére - hlavová loď série. Avšak, po zostupu práce priamo na všetky lode, séria sa takmer zastavila. Dôvod bol v pojme lodiarskych rastlín určených na montáž na zariadenia, mechanizmy, zbrane. Vlastne dokončená práca začala len šesť mesiacov po zostupu. V priebehu 1912, Corpusové diela boli výhodne: inštalované hlavné pancierové pásy; Vybavené urýchlene recyklovanými výkresmi v dôsledku prijatia 305 mm škrupín nových vzoriek v roku 1911, delostrelecká pivnica; Vytvorené a namontované základy pre vežové inštalácie.

Hlavný objem dokončenej práce prišiel v roku 1913. Počas tohto obdobia bola dokončená všetka práca na budove vrátane: Armor je nainštalovaný; leží drevené podlahy hornú palubu; Dymové potrubia, stožiare, bojové prestávky, mosty sú nainštalované. Energetické inštalačné zariadenia ponorené na lode. Prvá polovica roku 1914 bola vyznačená konečnou inštaláciou zariadení, systémov, zariadení, inštaláciou 305 mm vežových zariadení a prípravou lodí do postupných skúšok.

V polovici roku 1914, v súvislosti so začiatkom prvej svetovej vojny, sa mechanické oddelenie GUK rozhodne mierne znížiť objem testovania energetickej inštalácie. Nový program poskytovaný na pokračovanie energetických testov, ktoré začali v tom čase; Po prvé, servisnosť a správnosť zostavy kotlov, turbínov, mechanizmov, potom, ako predtým, nasledovali obdobie predbežných skúšok, počas ktorého bol strojový tím vyškolený kontrolou kotlov a turbín v podmienkach rôznych rýchlostí pohybu, a tiež skontrolovať fungovanie energetickej inštalácie. Ďalšou fázou bolo predtým predpokladané šesťhodinové kontinuálne testy - na začiatku rýchlosťou 13, a potom 18 väzieb, respektíve najskôr len plavbu a potom hlavné turbíny. Opatrne od predtým plánovaného sa vyznačujú konečnou fázou bežiacich testov. Pôvodne bola určená na dosiahnutie a udržanie sadzby projektu 23-uzla po dobu štyroch hodín, pre ktorú bolo potrebné odstrániť kotly do režimu nútenej prevádzky s objemom spaľovania zmiešaného paliva, čo zodpovedá spaľovaniu 250 kg uhlia na Hodina na 1 m2. rošty. Teraz, z dôvodov zrýchľujúcich testov a aby sa zachránili energetické zariadenia, sa rozhodlo určiť len najvyššiu rýchlosť dosiahnutú každou z bitiek v podmienkach normálneho spaľovania paliva, rýchlosťou spaľovania za hodinu za hodinu za hodinu na hodinu. Copyright Grilly 190 kg uhlia.

Akonáhle sú vodičské testy ľahko prenesené do Kronstadt. Prvý ukončil prijatie práce energetickej inštalácie Lincher "Sevastopol". 27. septembra, automobilový tím tejto lode na tri hodiny, v podmienkach odmietnutia nútenia prevádzkového režimu, udržiavala kapacitu 32,950 HP Pri rýchlosti otáčania hlavných turbín 260 ot / min, čo je 950 HP Prekročený projekt. Rýchlosť v rovnakom čase predstavovala 19 UZ, posunutie bolo 25 300 ton, zrazenina bola 9,14 m.

V čase vstupu lineárnych lodí sa pravidelné vybavenie každého z nich pozostávalo z 31 dôstojníkov, 28 vodičov a 1066 nižších hodností.

Na jar a začiatkom leta 1915, Sevastopol, Petropavlovsk, "Gunut", "Poltava" niekoľkokrát vystúpil do mora a ich posádky, zvládnutie lodí, vykonaných delostreleckých streľba a manévrov v centre centrálnej pozície. Medzičasom, príkaz nepriateľa na konci júla - začiatkom augusta držal prevádzku RAID zo síl hlavnej zlúčeniny. V priebehu nemeckej squadronu, zloženie, z ktorých tam boli dva lincar-deradnights, s bojom prinútil Irben Mino-delostrelecké miesto a prvý deň dominoval v zálive Riga.

Na starostlivosť o záliv nemeckých lodí sa Baltická flotila vykonala opatrenia na obnovenie baníckych barrage v Irbenskom prieniku. Dňa 14. augusta sa na tom zúčastnili posádky "sevastopol" a "ganguta". Priamo v ten deň Mina vystavila deväť dokov. Za predpokladu, že kryt krížnikov "OLEG" a "BOGATYR" držal bližšie k prielivovi a bittleships - Morushey, južne od 58. paralelo. Napriek tomu, že operácia sa uskutočnila v podmienkach silnej búrky, výroba 310 minút bola úspešná. Nasledujúci deň, lode, narážajúce sa do dvoch skupín, sú priamym viditeľnosťou navzájom, dodržiavané v helsingfors strategickej fairway. Prvá skupina zahŕňala "guidy" a "oleg", ktorá je súčasťou druhého "sevastopolu" a "Bogatyr". Šírka označeného Farvitera bola 108 m. Zmes čerstvého vetra silou až 5 bodov a lode pohybujúce sa rýchlosťou 12 ton boli testované malý quilk a palubný hojdač. Približne o 10 h 45 min "sevastopol" zdvojnásobil silou zasiahla pôdu. S tretím, dokonca silnejším, bojiskom sa zastaví, ale po niekoľkých minútach, nechal reverzný pohyb, opustil mongy bez pomoci. Čoskoro beží ďalej "Gangeut" bol na pozemku Fairway, kde sa stratil alebo zbúraná časť míľniku v dôsledku čerstvého počasia. Výsledkom je, že táto bojová loď raz silou zasiahla pôdu. "Sevastopol" utrpel najťažšie: Ukázalo sa, že je pokrčená spodná časť lesa; Poškodenie dna spodnej časti natiahnuté do oblasti druhej veže a na každej stranách zachytené až tri a vonkajšiu pokožku. Tieto boli odety a trhliny, ako aj dve otvory. Loď akceptovala viac ako 350 ton vody, plávajúce sa predovšetkým interdonálny priestor pod oddeleniami nosových kotlov. Poškodenie získané "sevastopolu" muselo korigovať v koruncovom doku na jeden a pol mesiaca. Ďalší dvakrát počas prvej svetovej vojny "sevastopol" vážne poškodil spodnú časť orezania, spodná sada, keelový lúč. Nehody boli nepochybne dôsledkom zložitosti manažmentu v náručí východnej časti lodí Baltského mora takýchto dimenzií.

17. októbra 1915, počas nakladania munície na bojovej technike "Sevastopol" Polovičná rana 305 mm pištole, ktorá bola v kovovom puzdre, padol na palube nabíjačky a zapálené. Našťastie sa oheň nezreložil na iné semi-preteky. Päť ľudí trpelo, ktoré zomrelo na prijaté popáleniny.

S podpisom samostatného sveta Brest začiatkom roku 1918 pre krajinu svetová vojnaKtorý, s zastavením nepriateľských akcií proti Nemecku, sa rýchlo zmenil na divokú a nekompromisnú občiansku vojnu.

Za podmienok Brestového sveta musel Baltská flotila opustiť svoje základy vo Fínsku a významná časť jeho personálu bola predmetom demobilizácie. Dňa 12. marca 1918, Helsingfors opustili prvé oddelenie lodí. Zahŕňalo lineárne lode "Sevastopol", "Gangeut", "Poltava", "Petropavlovsk"; Crecers "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Zapojenie uskutočnilo ľadoborec "ermak" a "Volynyts".

Prechod prešiel v najťažších podmienkach: pevné ľačné polia s hrúbkou až 3 m; Personál posádok na rôznych lodiach sa pohyboval od 20 do 40% svojich štandardných čísel. Trasa uplynutá ostrovmi Rodeshovača a Gogland. Pohyb sa uskutočnil v dennom období. Komplikovalo šírku, že šírka silnejších a veľkých ľadovcov "ERMAK" bola len 22 m a šírka bitiek - viac ako 26 m: bolo často potrebné zastaviť vzhľadom na skutočnosť, že konkrétna loď bola ťahal do trestu kanála. Ale prekonanie za päť dní 180 míľ, 17. marca, lineárne lode a krížniky dosiahli Kronstadt bez významných porúch.

Činnosti Baltského flotily až do polovice novembra 1918, podmienky mierovej zmluvy BREST s Nemeckom, podľa ktorého bojové vozidlá Mali by byť na palube skrátených posádok, ktorých počet bol určený požiadavmi minimálnej údržby materiálnej časti. Príprava flotily na boj proti akciám bola tiež zakázaná a lodenica lodí na hranice vodného územia Kronstadta považovala Nemecko ako porušenie podmienok mierovej zmluvy. Z tohto dôvodu sa toto obdobie prevádzky flotily znížilo len na obmedzenú službu SENTER v rámci vodnej oblasti Kronstadt.

V očakávaní možného obnovenia Nemecka sa však vyžadovalo vojenská akcia na zachovanie bojovej pripravenosti, a to v tvár vzniku krajiny občianskej vojny a zničená bola neuveriteľne zložitá. Významná časť námorníkov bola buď demobilizovaná, alebo nechala bojovať na pôdnych frontoch a na vytvorenej rieky a jazerných floties. Na Flotille sa tam preniesol veľký počet zbraní. Tam boli vážne ťažkosti a palivo, pretože používanie uhlia do Petrogradu a Kronstadtu, kvôli povolaniu Nemcov, donbass prestala. V takýchto podmienkach sa väčšina lodí zobrazovala v ozbrojenej rezerve alebo na zachovanie.

Čoskoro po ukončení štúdia v európskej časti krajiny občianskej vojny, posádky dvoch baltských bitiek, vrátane "Sevastopol", mali možnosť opäť aplikovať svoje zbrane opäť proti krajaniam. Stalo sa to v prvej polovici marca 1921, v dňoch potlačenia proti-vládneho povstania, ktoré sa stalo v histórii ako povstanie Kronstadt.

Udalosti sa začali rozvíjať presne na prístave Lineárnych lodí Kronstadt "Petropavlovsk" a "Sevastopol". Ralls začal na konci februára na palube zhromaždenia, vedených 2. marca k zlyhaniu častí nasadených v mestom a posádkoch, ako aj tímy niekoľkých neďalekých ostrovných pevností, poslúchať ústrednú vládu. Do dvoch týždňov "Petropavlovsk" a "Sevastopol", "Krasnoflotsky", zostávajúca verná vláda, "Red Gorka"), v mestách Oranienbaum a Sestroretsk, ktorý sa nachádza na severnom brehu fínskeho zálivu Lysiy Nos, Gorskaya , Tarhovka. Petropavlovsk strávil 394,305 mm a 940 mm mušle; "Sevastopol" - 375 305-mm a 875 120 mm škrupiny. Komplexnosť požiaru dospela k záveru, že lineárne lode stáli blízko a obklopené veľkým počtom plavidiel zmrazených v ľade.

Na "sevastopole" kvôli nedostatku paliva, prvýkrát, keď sa pary nebola chápaná, špička a nabíjanie sa uskutočňovali ručne. Batérie boli súčasne primárne pripojené k Fort Shelling Fort "Krasnoflotsky", Field Batérie, ako aj vzduchové bomby lietadla "Newport". Za podmienok relatívnych vozidiel rozvíjajúcich udalostí, obe strany neboli schopní organizovať inteligenciu a výber cieľov sa uskutočnilo na kartách a presnosť streľby závisí od skúseností a úrovne vedomostí o teréne streľby delostreleckých hráčov. Požiar bol teda vykonávaný na námestiach, ktoré urobili menšiu boj proti efektivite: Bytové budovy boli zničené, pokojní ľudia boli zabití, zároveň snímanie Dreadlods v staniciach neovplyvnilo bruby na nasadenie 7. Cieľom armády zamerané na Kronstadt. Nepodarilo sa Linkoram a potlačiť delostrelectvo pevnosti "Krasnoflotsky". Na druhej strane Petropavlovsk a Sevastopol, aj keď dostali nejaké škody, ale nezastavili oheň. 17. marca, bojové lode viedli oheň na ľade v meste jednotiek červenej armády a kapituloval len na začiatku nadchádzajúcej noci.

Počas týchto tragických udalostí, mená "sevastopol" a "Petropavlovsk" pre politizovaný velenie Baltickej flotily, ako aj pre celé vedenie krajiny, sa stali hroznými symbolmi krvného bunt, dokonca nedávno, najspoľahlivejšia podpora - Baltský námorníkov. V marci 1921, počas osláv v Sovietskom Rusku, 50. výročie Parížskej komunity, na počesť tejto udalosti, ako aj na počesť slávnej revolučnej revolučnej, časy Veľkej francúzskej revolúcie Jean oblasti Marat, linkers, Poradie veliteľa Baltského flotily Ik Kozhanov rýchlo získal nové mená: "Sevastopol" sa stáva "Parížskou komunikáciou"; Petropavlovsk - "Marat". Je z týchto premenovaní, že nové, sovietske obdobie rekonštitúcie a rozvoj domácej námornej flotily začali.

Po skončení občianskej vojny sa Kongres strany na jar roku 1921 rozhodol obnoviť vojenskú flotilu. Niekoľko rokov prešli, a 17. septembra 1924, bitka zvýšila signál: "Žiadam povolenie na nasledovnú účelu." Neskôr bol tento deň schválený ako ročná dovolenka loďou.

V roku 1925 sa bojová loď Sevastopol zúčastnila na kampani lodných sestercov pod vlajkou M.V. Fruhony do Kiel Bay. Bojová loď bola opravami v rokoch 1922-1923, 1924-1925. a 1928-1929. (so simultánnymi aktualizáciami). 22. novembra 1929, začal prechod z Kronstadta na Čierne more. 18. januára 1930, prišiel do Sevastopolu a stal sa súčasťou Čierneho morského vozového parku.

V tých rokoch, Baltflot lode "otvorili sezónu" plávania v máji. Sám a v tokoch, išli do fínskej zátoky, vykonávali rôzne evolúcie, delostrelecké a torpédové streľby, čo odrážajú "útoky" ponoriek atď. Štúdium skončilo celkovými jesennými manévrmi. Od decembra do apríla bolo ľadovo uvedené "Marquis Pudzhu". Lode boli zimovanie v Kronstadt Harbors alebo na lôžkoch Leningradských rastlín. V roku 1929, rozšíriť obdobie štúdia a dať posádky dobrú námornú prax, bolo rozhodnuté, že dlhodobé kúpanie v podmienkach zimných búrok. Praktické oddelenie ISMM v Lincard "Paríž Commune" a CREISER "Profmntern" sa chystá na výlet. Odborník bol vymenovaný za experimentálny námorník L. M. Galler. Cruiser prikázal A. A. Kuznetsov. Squad mal ísť z Kronstadt cez Atlantický oceán a Stredozemné more na Neapol a späť. Táto príležitosť bola naplánovaná len v Neapole a lode museli byť niekoľkokrát paliva z dopravy do mora. Vzhľadom na to, že návrat k Baltskému môže byť ťažké kvôli situácii na ľadu, možnosť vrátenia oddelenia Murmanského.

Dňa 22. novembra, lode opustili veľký Kronstadt RAID. BEZPEČNOSTI BEZPEČNOSTI AUTUMNEL BALTICKÝMI DREHOM DOSTUPNOSTI DO 24. novembra sa stal ukotveným v Nile Bay. Po prijatí paliva z dopravy, každý deň pokračoval v kampani. Biscai Bay sa stretol s loďou s krutou búrkou. 4. decembra, predaj národov, lode vstúpili do externého nájazdu Brest. A búrka zintenzívnila všetko. Aj na RAID dosiahol vietor 10 bodov. Stojaci na dvoch kotviach, lode priebežne pracovali ako turbíny "malé dopredu". Keď lode prišli opäť do Biskajského zálivu, búrka dosiahla silu hurikánu - vietor je až 12 bodov, vlny s výškou 10 metrov a dĺžkou 100. Bojová loď dostala vážne poškodenie, prasknutie do vlny. Deck bol ukrytý pod vodou pozdĺž prvej veže. Keď bol nosový tmel zničený pod vlnami, veliteľ oddelenia sa rozhodol vrátiť sa do Brest.

10. december, odpojenie prišiel znova na Brest RAID. Bojová loď sa presťahovala do domáceho nájazdu na opravu. Parkovanie v kotve na otvorenom nájazde dal len malý odpočinok na vyčerpaných námorníkov. Faktom je, že miestne orgány neumožnili prepustenie tímov na brehu. Velitelia mohli prísť do mesta len s obchodnými návštevami. Po dvoch týždňoch bola oprava Lincard dokončená a lode sú pripravené na kampaň, ale kvôli pokračujúcej búrke, výjazd odložil. Len 26. decembra, družstvo vľavo Brest, teraz konečne. Biscai Bay zostal konečne pre krmivo; Po spustení Cape San Vincent, lode absolvovali kurz na Gibraltári.

Oddeľovací príkaz pochopil, že poškodené lode s unavenými posádkami nebudú musieť robiť cestu späť cez Storm Atlantic do polostrova Kola. Galler poslal telegram do Moskvy s požiadavkou, aby sa umožnilo ísť do Čierneho mora, kde vyrábať pevné opravy a na jar, aby sa vrátil do Kronstadt. Ale nebola odpoveď. V 10. hodine 14. januára, lode vyšli z Neapolovského prístavu a absolvovali kurz na Gibraltári, a v tom čase bola dlhá očakávaná reakcia prijatá z Moskvy. Získa sa "dobrý" na vstup do sevastopolu. Stredomorské a Egejské moria sa odovzdajú, lode zadali Dardanelles. Na poludnie, 17. januára, oddelenie išlo do Čierneho mora. Stretnutie s čiernoburskými torpémami, "Paríž Commune" a "Profintern" 18. januára 1930 zadali Sevastopol. Kampaň, ktorá ukázala dobré námorné vzdelávanie námorníkov mladého sovietskeho flotily, skončilo. Po dobu 57 dní, lode prešli 6269 míľ.

Parížska komunikácia bola konaná v Sevastopolovej generálnej oprave a modernizácii v rokoch 1933-1938. Na základe Sevastopol Sea Roalt. Počas tejto opravy sa vykonala významná práca na modernizácii lode: energetická inštalácia bola zmenená - 12 kotlov väčších parníkov bolo preložených len na umieranie olejov, zvýšenie hrúbky strechy GC veží na 152 mm, Hrúbka pancierových listov priemernej paluby je až 75 mm zvýšená, výška amfrazurových veží hlavného kalibru, resp. Uhol vertikálneho vedenia a strelného rozsahu sa zvýšil, boli vykonané anti-nukleotte vydutiace A boli nainštalované systémy hasenia, predné potrubie bolo pripojené k charakteristickej pípnutí späť, zmenila a urobila pokročilejšiu nosnú špičku na zníženie protivnosti paluby pri plnej rýchlosti. Okrem toho sa otvorilo šesť 76 mm protilietadlových zbraní na nosových a kŕmnych vežiach.

Prvý deň vojny, 22. júna 1941, Bojová loď sa stretla pod velenie kapitána 1 Rank Fi Kravchenko ako súčasť letky v Sevastopole, v 4.49 sa presťahoval do pripravenosti č. 1. Počas októbra, 600 ľudí personálu Loď videla maskovaciu sieť 4000 m2. Dňa 1. novembra, v noci, na čele vojnových lodí, som išiel do Poti kvôli hrozbe leteckej dopravy súpera z zachytených letísk Krymu.

08.11.1941. Bojová loď Paris Commute bola prvýkrát v nepriateľských akciách podľa SEVASTOPOLU. A o mesiac neskôr sa bojová loď opäť priblížila k Sevastopolu a otvoril oheň na bojovom poradí nepriateľa. Tento čas 13 tankov boli zničené, 8 zbraní, 4 traktory, 37 áut s vojenskými nákladmi a do pechoty semi-cievky.

01/05/1942 Paríž Commute Battlefield bol prepustený z Novorossiysku a v stráži ničiteľa "Boyky" zamieril na Krymské pobrežie pre požiarnu podporu tam pristála v 44. armáde. Za 27 minút sa uvoľnilo 168 škrupín hlavného COIB.

V druhej polovici marca 1942, pôjde do Kerchového prielivky v bezpečnosti Leader Tashkent, Ezinths "Zheleznyakov" a "Boyky", Bojová loď v noci 21 a 22. marca priniesla dve požiarne nájazdy, uvoľnenie viac ako 300 škrupín Kerch polostrov hlavného colib. Počas streľby si námorníci všimli, že od kmene zbraní letel odety kovov, ktoré hovorili o maximálnom opotrebení zbraní lode. Preto sa vracia do Poti, bojisko začalo opravovať.

Dňa 12. apríla sa vyrábala výmena všetkých hlavných kalibrov, súčasne vytvorila priemernú opravu riadiacich zariadení pre lukostreľbu požiarnej kalibe, výťahy a optické zariadenia. Avšak, aktívna bojová aktivita lineárnej lode "Paríž Commute" skončila. Zúfalú pozíciu v blízkosti Sevastopolu prinútila veliteľa Čierneho morského vozového parku na konci mája, aby ponúkol stávku, aby použila bojovú loď pre prevod do sevastopol 25 kV tankov, ale nikto nešiel k tomu, a loď pred koncom nepriateľské akcie neopustili Poti. Len raz, 12. september 1942, bol prevedený do Batumi, ale po začiatku úspešnej ofenzívy pod Stalingradom, 25. novembra bol vrátený späť do Poti. 05/31/1943 Linkar bol obnovený na meno "Sevastopol".

Ďalším časom Battleship chcel použiť pre ohňostroj na zem Assault Assault vojakov v obci jazera, ale nedostatok nadvlády na mori ho prinútil, aby ho nahradil menej cenným krížnikom "Red Krym". TRUE, čiastočne loď sa zúčastnila na prevádzke Novorossiysk Landing, keď v septembri 1943, časť 120 mm zbrane bola odstránená z neho a nainštalovala ich ako samostatnú pobrežnú batériu "Sevastopol".

Celkovo, počas vojny, bojová loď urobila 15 bojovných pohybov, po tom, čo som prešiel 7 700 míľ, vytvoril 10 delostreleckých streľby na pozíciách nepriateľa v blízkosti Sevastopolu a na polostrove Kerch. Anti-lietadlo delostrelectvo lode odrážalo 21 útoku letectva a zostrelil 3 lietadlá. 05.11.1944. Linor pod vlajkou veliteľa Čierneho morského flotily Admiral F.S.OKTYABRSKY v čele Squadronu vstúpil do nájazdu oslobodeného sevastopolu.

08.07.1945 bojová loď "Sevastopol" získal poradie červeného bannera.

07/24/1954 "Sevastopol" bol reklasifikovaný do výcvikovej lineárnej lode a dňa 02/17/1956, vylúčené zo zoznamov námorných súdov v súvislosti s prevodom na Katedru skladového majetku na demontáž a implementáciu, 7.07. 1956 bol rozpustený a v rokoch 1956-1957 gg Oddelené na základe "gluvworther" v Sevastopole pre kov.

TTD:
Posunutie 31 275 ton, normálne - 30 395 ton (na modernizáciu - 23 000); Dĺžka 184,5 m, šírka 32,5 m, zrazenina 9,65 m.
Výkonové mechanizmy 61 000 HP;
Rýchlosť pohybu je maximálne 23,5 dlhopisov.
Plachový rozsah je 2700 míľ na 14 uzlov.
Rezervácia: Doska 50 - 75 mm, Deck 20 mm, veže 14 mm, bojové rezanie 75 mm.
Ruky: 12x305-mm, 16x120-mm, 6x76,2-mm a 16x37-mm zbrane, 14x12,7 mm guľomets, 8 paravan-strážcov.
Posádka 1546 ľudí.

Najvyššia rekonštrukcia bola vystavená bojovej lodi "Paríž Commute" v skutočnosti, bol najprv modernizovaný prvým, späť v rokoch 1928-29. Ale potom modernizácia bola len v zmene tvaru prednej trubice a inštaláciu otvorená zhora v nose. Táto prenosná hodnota by mala mať vylepšenú námornú hodnotu. Prax ukázala opak. V novembri 1929, Parisanka šiel na plávanie po celej Európe. Kampaň bola naplánovaná bez návštevy zahraničných prístavov, nakladanie paliva by sa malo vyskytnúť zo sovietskych dopravníkov v otvorenom mori.

V Biscay Bay, bojisko zasiahlo 12-baptickú krutú búrku. Meting zhoršil vlnu, premasovala vodu, pretože loď spadla do nosa ešte silnejšie, paluba išla pod vodou do prvej veže. Roll dosiahol 38 stupňov, tesnosť palubného poklopu bola narušená, vodné vetvy sa naliali cez vetracie bane. Pozícia sa stala kritickým. Našťastie sa tento dizajn pod údermi vlny čoskoro zrútil.

S neuveriteľnými ťažkosťami, po dvoch neplánovaných návštevách francúzskej základne BREST, "Paríž Commute" a sprevádzajúce jeho krížnik "Profintern" dosiahol Stredozemie. Lode potrebovali pevnú opravu, takže objednávka bola prijatá od Moskvy ísť do Sevastopolu. Takže čierna morská flotila neočakávane dopĺňala bitkou.

Na jeseň roku 1933, Parížska komunikácia vstala na stenu Sevastopol Sea Rastl pre modernizáciu, sprísnila mnoho rokov.

Po ňom sa uhol vývrchu nástroje GC zvýšil na 40 stupňov. Snímač streľby 471 kg projektilov teraz predstavoval 156 káblov (29 km), zatiaľ čo Baltici mali 127 káblov (23,5 km). Uľahčené 314 kg vzorky projektilu 1928 letel na 240 kábla (44,5 km). Anti-lietadlo delostrelectvo sa zvýšilo. Nový 76-mm (6) a 45 mm (6) delá, ako aj 26 guľôčok (4 a 2 sudy) umiestnené na horných vrstvách nazálneho a krmiva doplnkov.

Silne vyvinuté nadstavby nielen zvýšili preťaženie Lincard, ale tiež zhoršili svoju stabilitu. Ale aj myšlienka nebola dovolené demontovať zbytočné 120 mm zbrane spolu s brnením caasemates.

Na začiatku roku 1938 vstúpil do platnosti Paríž Commune, ale po roku a polovice sa opäť stal dokom na dokončenie modernizácie. Zároveň sa namontovalo tyran. Vyriešili dva úlohy naraz: poskytli anti-menšiu ochranu a zároveň zvýšili stabilitu. Vo vnútri Buli sa oddelil na oddeleniach a naplnené utesnenými rúrkami. Šírka trupu sa zvýšila na 32,5 metra, celkový posun prekročil 30 tisíc ton.

Bojová loď sa zúčastnila obrany Sevastopolu a polostrova Kerch. Posledný vojenský výjazd urobil na 20-22, 1942. Za oslobodenie nepriateľských vojsk v okrese Aeodosia, uvoľnenie viac ako 300 škrupín. Kanály GCS do tej doby boli tak nosené tak, že spolu so škrupinami sa odklonili zastarané kovové kusy. Nahradené, takže v marci sa bojisko začalo opraviť v Poti. 31. mája 1943 vrátil bývalý názov "Sevastopol".

Na konci vojny, anti-lietadlá zbrane Lincarda zahŕňal 6-76 mm pištoľ, 16-37 mm guľomety 70 K, 14-12,7-mm guľomety (12 DSHK a 2 "VI-KERS" ). Posádka na zamestnancov bola 1546 ľudí.

Po závažnej porážke ruskej flotily vo vojne 1904-1905, strata takmer všetkých Artadorov a rýchly rozvoj lineárnych lodí, ktoré sa začali v tých istých rokoch, poznačené vznikom angličtiny "Dreadnaght", obnovenie Ruská lineárna flotila bola mimoriadne dôležitou úlohou. Výstavba série "obrnených lodí" (Batteships) sa predpokladá predovšetkým pre Baltské more, pričom sa zohľadnilo globálne trendy vo vojenskej stavbe lodí a skúseností získaných v ruskej japonskej vojne.
Späť v roku 1906, začala pripraviť technickú úlohu na dizajn prepravovanej lode triedy, ktorý inicioval hlavné námorné ústredie.

(Guugut)

A v apríli 1907 bol cisár Nicholas II predstavil 4 možnosti pre rozvojový program námorníctva. Na projekte schválenej ním, výstavba štyroch lineárnych lodí bola plánovaná na akciu na Baltskom a leto v tom istom roku bolo oznámené súťaž o návrhu ruského Diederba, ktorý mal medzinárodný charakter. Koncom roku 1907 zasielanie pozvánok do firmám budúcim účastníkom súťaže obsahujúcej a vyvinutými severovými ústrediami námorného a technického hľadiska.

(Cisárovná Mária)

V TTT, vysídlenie dizajnu bolo indikované v ~ 20 000 ton, rýchlosť kurzu v 21 uzle. Zbraň by mala pozostávať z najmenej 8 prístrojov hlavného kalibru (305 mm) a 20 sekundárneho strmeňa anti-ťažobných zbraní (120 mm). Ochrana brnenia plánuje v rozsahu 130-200 mm na páse, viac ako 200 mm na vežiach.
Súťaž sa zúčastnilo 6 ruských podnikov a 21 zahraničných firiem, vrátane britských vickers a Armstrong, nemeckého blogu und Foss a Shikhau a mnoho ďalších. Podľa podmienok ponuky mala byť výstavba lodí vykonaná na domácich lodeniciach, ale s maximálnou atrakciou víťaznej firmy. Posúdenie navrhovaných projektov bolo poverených námorným technickým výborom (meranie lodiarskej stavby, ktorého z roku 1908 zamieril A. N. Krylov) so spoluzákonnosťou zamestnancov na námornú dopravu.

(Andrey je primárne)

Do 28. februára získal ITC celkovo 51 projektov, z ktorých boli jasne viedli k štyroch: Dreadnote nemeckej spoločnosti Blom und Foss, Baltský továreň Linkor (hlavní dizajnéri - IG BUBNOV A NN KUTEKOV), stinore Talianska spoločnosť ANSALDO (hlavný dizajnér - V. Kunibri) a projekt "Ďaleký východ" Colonel L. L. Koromaldi. Tieto lode sa medzi sebou veľmi líšili: nemecká verzia bola charakterizovaná pomerne širokým prípadom s veľkým množstvom palubných oddelení a vysokým umiestnením práškovej pivnice; Domáci projekt mal lineárne umiestnenie zbraňových veží a "komprimovaná" silueta; Projekt CUNIBRI sa rozlíšil o pôvodné usporiadanie oddelenia strojov a projekt Koromaldi je neštandardná inštalácia antiséncu delostrelectva. Bohužiaľ, všetky štyri možnosti jednotné nevýhody - relatívne slabá ochrana. ITC uznala najlepší vývoj "Blot und fossa", po ktorom nasleduje rusky a taliansky. MGS, naopak, predložil projekt CUNIBRI na prvé miesto, pričom dal druhé miesto Nemcom a tretí - Koromaldi.

(Sevastopol)

Konečný verdikt poroty však ovplyvnil politiku: francúzska vláda zasiahla a obávala sa možnosť umiestnenia objednávky potenciálnemu nepriateľovi. "BLOM UNDS FOSS" bol vylúčený z súťaže a Baltská rastlina Battleship bola predložená na prvom mieste, v ktorej niektoré videli dôsledok zápasu boja, pretože skutočný predseda poroty Krylov prispel k dizajnu loď.
V rokoch 1908 - začiatkom roku 1909 sa práca uskutočnila na zlepšenie projektu a odstránenie dizajnov zistených návrhov. V máji 1909 boli výkresy lineárnej lode schválené ITC, a rozhodnutím morského ministra S. A. VEVODODSKY, Baltská rastlina začala okamžite pripraviť výstavbu štyroch bitiek. 3. júla v Baltskom závode boli súčasne položené battleships, ktorí dostali mená "Sevastopol" a "Petropavlovsk" a na admirality rastlín - linkers "Gangeut" a "Poltava". 16. júna je hlavová bojová loď "sevastopol" - v slávnostnej atmosfére bol spustený do vody, ale ďalšie dokončenie pretiahnuté. Lode boli vybavené a vstúpili do prevádzky len na konci roku 1914.

(Guugut)

(Poltava)

(Petropavlovsk)

(Sevastopol)

Trieda Linkers "Sevastopol" mala najväčšiu dĺžku 181,2 m so šírkou 26,9 m a sedimentom 8,5-9 m. Štandardné posunutie v rôznych štádiách dizajnu bolo stanovené na 22 880-23 288 ton s plnými 25 000 tonmi. Dizajn Bývanie bolo základom 150 odberových rámov a lúčov v Killema a vytvorilo tela a obrnené oceľové dosky z troch oceľových plechov. Lode mali tri paluby a celkovo pätnástich vodotesných priedelov, ktoré rozdelili bývanie na oddeleniach. Centrálny pancierový pás bol zmenený hrúbkou od 225 mm (doska tela, ktorá pokrývala vežovú pivnicu, od 1. do 4. náradie veže, ktorá bola viac ako 110 m) až 100-125 mm v nosovej a krádeži . Horný pás bol výrazne horší ako hrúbka (75-125 mm) hlavného. Armorské paluby a priedely sa pohybovali od 50 do 12 mm. Vertikálne steny dvoch bojových protokolov chránených 250 mm oceľom, horizontálnu ich rezerváciu - 70-120 mm.

Veže zbrane v počte štyroch boli lineárne umiestnené; Sektor ostreľovania 2. a 3. veží čiastočne prekrytých bojovými rezmi a rúrkami, takže otvoril spoločný požiar na výmenných uhloch od 25 do 155 stupňov; T. Oh., Celkový sektor vesmíru zastrelil všetky zbrane bolo 130 stupňov pre každú dosku. Frontálna a palárová veža je 203 mm, zadná - 305 mm (na poskytovanie statickej rovnováhy), brnenia strechy je 75 mm.

V každej veži boli nainštalované tri 305 mm zbrane s 52 kaliber valcovej dĺžky. 471 Kilogram Shell opustil trup rýchlosťou 762 m / s (Papule Energy - 136 MJ). Uhlostné uhly grafov sa zmenili v rámci -5 / + 25 stupňov, rýchlosť horizontálneho vedenia je až 3 ° / s. Priestor podferree bol obsadený pivnicou (100 záberov na každej veži, škrupiny a práškové polosúčelky boli uchovávané samostatne) a mechanizmy na nabíjanie a navádzacie nástroje s elektrickými alebo elektro-hydraulickými pohonmi. Cyklus nabíjania, v závislosti od uhla nadmorskej výšky, zaváhal od 40 do 60 sekúnd, a v dôsledku toho bol maximálny celkový počet minulárov 18 záberov.

Šestnásť 120 mm zbraní určených na sebaobranu z ničiara bola inštalovaná v špičke hornej paluby pozdĺž strany. Nástroje boli pokryté semi-krúžkovým brnením otáčaním spolu s guľôčkovými zbraňami. Ich munícia bola 250 (následne 300) záberov.
Dodatočné zbrane - podľa projektu osem 75 mm, štyri 63,5 mm a ako mnoho 47 mm protilietadlových zbraní, ale v dôsledku toho boli lode vybavené iba dvoma 75 mm a jedným 47 mm kanónom. Bojové lode boli tiež vybavené štyrmi zariadeniami 250 mm kalibre.

V kotlovej izbe bolo inštalovaných 25 parných kotlov systému systému, boli použité dva typy kotlov - tri malé s plochou vykurovacieho povrchu 311,9 metrov štvorcových. metrov a 22 veľkých (375,6 m2. M). Šesť kotlov pracuje na palivovom oleji, zvyšok - na kamennom uhlí. Štandardná palivová rezerva bola 816 ton uhlia a 200 ton ropy, plného - 1500 a 700 ton, vystuženej - 2500 a 1100. Hlavná energetická inštalácia vytvorila desať parníckych turbín systému Parsons, ktorý prevádzkoval na štyroch veslárskych hriadeľoch, a kondenzátory. Štandardná turbína - 32 000 l. z. - Dali loď rýchlosť kurzu 21,75 uzlov, kedy sila až 42 000 litrov. z. Rýchlosť sa zvýšila na 23 uzlov. Loď bola presunutá do pohybu štyroch vrstiev s priemerom 3,28 m a kontrola bola vykonaná dvomi riadením. Nakoniec, kotvové zariadenie boli tri kotvy haly.

Všeobecne platí, že prvých ruských Diedmers si zaslúžili veľmi nejednoznačné odhady. Na jednej strane boli charakterizované extrémne silnými zbraňami: 305-mm nástroje oblus rastliny boli považované za najlepšie na svete, sa líšili veľmi vysokú presnosť, rozsah snímania (23 km verzus 18-20 v angličtine a Nemecké zbrane rovnakého kalibru) a huvoizmus trupu. Medzi ďalšie výhody "Sevastopol" je potrebné si všimnúť malú oblasť siluetu a vysokú rýchlosť. Zostávajúce tth lode však vyzerali Mediocre.
Hlavné odstránenie ruských bitiek bolo slabá obrana. Podobná hrúbka brnenia bola vhodnejšia pre lineárne krížniky: pre porovnanie, súčasníkov "Sevastopol" - nemecké Dreadnogy triedy "Nassau" - s menším posunom bolo brnenia hlavného pásu a bojovať proti prihláseniu do 300 mm, veže hore do 280 mm. S neskoršími DREADREYS, najmä s anglickým "Royal" a nemeckým "Bayerns", Ruské Battlements neboli vôbec porovnateľné. V tejto funkcii dizajnu - pokus o vyriešenie otázky ochrany v dôsledku rýchlosti, nie brnenia - non-kritická analýza námorných bitiek ruskej japonskej vojny bola sledovaná. Tam boli tiež ukazovatele zdvihu - len 1625 míľ 13-uzlový pokrok so štandardnou palivovou rezervou, ktorá bola vysvetlená neúspešným elektrárňovým zariadením.

Bohužiaľ, nedostatok linkerov triedy "sevastopol" sa ukázal byť taký závažný, že skutočne položili kríž na ich bojovú kariéru. Neplatná zraniteľnosť (najmä práškové pivnice) lodí prinútila ruský morský veliteľ počas celej prvej svetovej vojny, aby tieto battleships udržiavali tieto battleships ako rezervu: väčšinu času strávených na parkovisku v helsingforse, hoci v roku 1915 sa zúčastnili Manévre a operácie pri obnovení mojich prekážok v Irbienskom prieniku, ktoré poskytujú kryt ministerstva jedenia. Takáto služba sa stala jedným z dôvodov šírenia revolučných výsledkov medzi posádkami bitiek: najmä vplyv boľševikov, na Poltava, bol obzvlášť silný na "ganguta". Baltská bojová loď námorníci sa aktívnu zúčastnili na revolučných udalostiach z roku 1917 a následne v občianskej vojne.

Podľa sveta BREST, bojové dráhy potrebné na vyvedenie základov vo Fínsku. 17. marca 1918 prišli do Kronstadt všetky štyri triedy lodí "Sevastopol". V októbri 1918, "Gangeut" a "Poltava", ktorý sa stal problematickým podporou v bojovom stave, išiel do "dlhodobého skladovania". Iba "sevastopol" a "Petropavlovsk" zostali v radoch. Boli to tieto lode, ktoré sa zúčastnili dramatických udalostí 1. marca - 18, 1921 - Kronstadt Hory. Bojové lode na dva týždne vystrelili zostávajúcu vernú vládu pevnosti "Krasnoflotsky" a mesto Sestroretsk a Oanienbaum, snažili sa zabrániť koncentrácii červených armádnych síl, ktorí sa pripravovali na Kronstadt Storm. Boli kapitálovi len v noci 18. marca.
Po páde Kronstadt boli povstalecké posádky filtrované a represie. Tím bol takmer úplne nahradený tímmi a neskôr, 31. marca, lode boli prijaté novými menami: "Sevastopol" sa stal "Parížskym komunikáciou" a Petropavlovsk - "Marat".

Na jar RCP (B) na jar roku 1921 bol prijatý program pre obnovenie námorníctva. Situácia ekonomika krajiny však zostala mimoriadne ťažká a tri prežívajúce linkers typu "sevastopol" (Poltava "boli úplne mimo poriadku počas ohňa 25. novembra 1919) sa stali najnovšími loďami tejto triedy, ktorá mala vojenskú Potenciál: Dokončenie Lincard "Nicholas I" a štyri Linear Cruisers Class "Izmail" sa nezdá byť možné.
Technický stav bitteship bol katastrofický a vyžadoval okamžitú opravu. Bolo možné v neúplnom objeme len v rokoch 1924-1925, ktoré však umožnilo urobiť zahraničný záves, počas ktorého "Marat" a "Paríž Commute" navštívili Kiel Bay. Recovery aktivity boli vykonané na "Ganguhe" premenované na "Októdu Revolution".

Počas druhej polovice 20s - 30s. Bitky boli kapitálové upgrady, počas ktorého boli kotly prenesené na olejové vykurovanie ("Marat" nainštalované 22 kotlov, na "Októbrová revolúcia" - 12 kotlov zvýšenej produktivity) nahradil pomocné elektrárne, zlepšené systémy požiaru Dizajn nosovej nadstavby, predných rúrok a stožiarov fožiek, nainštalovaný nosník s uzavretou polo-chybou. Okrem toho, na "októbrovej revolúcii" a "Paríž Commune", horizontálna rezervácia a anti-lietadlá zbrane boli trochu posilnené, a na poslednej lodi - modernizované popredného delostrelectva hlavného kalibru: uhol nadmorskej výšky bol teraz 40 stupňov a speed-pruhované - 2-2.2 výstrely za minútu. Úplné posunutie po ukončení opatrení presiahlo 26 000 ton.
V 30s. Sovietske bojové lode boli opakovane publikované v mori, na návšteve zahraničného prístavu. Paríž Commune bola preložená do čiernomorskej flotily. V budúcnosti pred začiatkom veľkého Vlastenecká vojnaPráce boli vykonané na lodiach, aby sa ďalej zvýšili počet protilietadlových zbraní.

Osud "Sevastopol" vo vojnových rokoch sa vyvíjal rôznymi spôsobmi. "Marat" sa zúčastnil obrany Leningradu, prerušenej 23. septembra 1941: ten deň, v dôsledku nemeckej leteckej spoločnosti, loď dostala najťažšie škody, počas ktorého bolo telo zničené a zadok na zemi a Nosná časť s doplnkom a prvá veža bola potopená. Neskôr, v roku 1943, "Marat" bol obnovený ako neinteligentná plávajúca batéria; V tejto forme, podporil požiar jeho delostrelectva sovietskych vojsk počas operácie Krasnozelsk-Ropshinsky a Vyborg. V roku 1950 bol premenovaný "Volkhov" a čoskoro reformovaný do nenoviteľného vzdelávacieho plavidla. V septembri 1953 bol uvedený na vrstvu.

"Október Revolúcia"Podieľali sa na rovnakých vojenských operáciách ako" Marat ". 23. septembra, ona tiež podstúpila letecký útok, ale dostal menšie škody. Dňa 22. júla 1944 bola loď udelená poriadok červeného bannera. V roku 1956, Bojová loď bol vylúčený z zoznamov flotily a oddelený za kov v roku 1957
Do roku 1941 bol "Parížsky komunálny" prepracovaný na Poti Port. V novembri-decembri sa bojisko objavilo dvakrát pod Sevastopolom a spôsobil, že silné delostrelecké štrajky na postupujúcich nemeckých vojsk. V roku 1942, loď opakovane konala proti nemeckým jednotkám a opevneniam v polostrove Kerch. Celkovo, počas vojny, urobil 15 bojových ciest bez toho, aby dostali akékoľvek vážne škody. 31. mája 1943 bol vrátil do bývalého mena - "Sevastopol" av roku 1945 udelil rád Red Banner. Cesta lode skončila v roku 1957 na základe "Glavworther" v Sevastopole.

Keď sa vyskytli v mori prichádzajúceho 1930, družstvo 1. januára prišlo do Cagliarn Bay v Sardínii. Už tam čakali na prepravu s palivom a vodou. Dňa 6. januára bolo povolenie prijaté v prístave mesta Cagliari a prepustenie tímov na brehu. Prvýkrát za mesiac a pol, námorníci by mohli cítiť tvrdý pod nohami pod nohami. Dňa 8. januára, lode opustili pohostinných Cagliari a ďalší deň prišiel do Neapolu - konečný cieľ kampane.

Oddeľovací príkaz pochopil, že poškodené lode s unavenými posádkami nebudú musieť robiť cestu späť cez Storm Atlantic do polostrova Kola. Galler poslal telegram do Moskvy s požiadavkou, aby sa umožnilo ísť do Čierneho mora, kde vyrábať pevné opravy a na jar, aby sa vrátil do Kronstadt. Ale nebola odpoveď. V 10. hodine 14. januára, lode vyšli z Neapolovského prístavu a absolvovali kurz na Gibraltári, a v tom čase bola dlhá očakávaná reakcia prijatá z Moskvy. Získa sa "dobrý" na vstup do sevastopolu. Stredomorské a Egejské moria sa odovzdajú, lode zadali Dardanelles. Na poludnie, 17. januára, oddelenie išlo do Čierneho mora. Stretnutie s čiernoburskými torpémami, "Paríž Commune" a "Profintern" 18. januára 1930 zadali Sevastopol. Kampaň, ktorá ukázala dobré námorné vzdelávanie námorníkov mladého sovietskeho flotily, skončilo. Po dobu 57 dní, lode prešli 6269 míľ.

Rozhodol sa bojovať a Cruiser sa rozhodol nevrátiť sa na Baltsko, ale zahrnúť čierne morské sily. Takže čierna morská flotila trochu neočakávane dostala k dispozícii jeho vlajkovú loď na ďalšie desaťročia.

Parížska komunikácia bola konaná v Sevastopolovej generálnej oprave a modernizácii v rokoch 1933-1938. Na základe Sevastopol Sea Roalt. Počas tejto opravy sa vykonala významná práca na modernizácii lode: energetická inštalácia bola zmenená - 12 kotlov väčších parníkov bolo preložených len na umieranie olejov, zvýšenie hrúbky strechy GC veží na 152 mm, Hrúbka pancierových listov priemernej paluby je až 75 mm zvýšená, výška amfrazurových veží hlavného kalibru, resp. Uhol vertikálneho vedenia a strelného rozsahu sa zvýšil, boli vykonané anti-nukleotte vydutiace A boli nainštalované systémy hasenia, predné potrubie bolo pripojené k charakteristickej pípnutí späť, zmenila a urobila pokročilejšiu nosnú špičku na zníženie protivnosti paluby pri plnej rýchlosti. Okrem toho sa otvorilo šesť 76 mm protilietadlových zbraní na nosových a kŕmnych vežiach.

Prvý deň vojny, 22. júna 1941, Bojová loď sa stretla pod velenie kapitána 1 Rank Fi Kravchenko ako súčasť letky v Sevastopole, v 4.49 sa presťahoval do pripravenosti č. 1. Počas októbra, 600 ľudí personálu Loď videla maskovaciu sieť 4000 m2. Dňa 1. novembra, v noci, na čele vojnových lodí, som išiel do Poti kvôli hrozbe leteckej dopravy súpera z zachytených letísk Krymu.

07/08/1945 Lineárna loď "Sevastopol" získala objednávku červeného bannera.

Bojová loď "Paríž Commute" Strojárstvo, ZSSR, Vojna, História, Linkore, Fakty

Podobné články

Diskutujte:

UD: Význam slovanských runovách: Dnes mnohí ľudia objavujú paganskú kultúru starovekých slavov -...
V záhrade nájdela vyvýšený nôž: Nôž je jedným z najviac potrebných položiek, ktoré vykonávajú veľa ...
Verbálne malé denné dni verbálnej mágie: Všimli ste si, že niektorí ľudia vo vašich vlastných slovách pokazili život? Môžu...
Známky poklesu negatívnych subjektov v osobe: Úspech sa nazýva negatívny vplyv, ktorý môže ...