Pancernik Tirpitz – stracone nadzieje. Tirpitz (pancernik) Niemieckie okręty z II wojny światowej Tirpitz

Późną jesienią 1944 roku obywatele ZSRR dowiedzieli się dobrych wieści z wiadomości z Sovinformburo. Brytyjskie bombowce zatopiły niemiecki pancernik Tirpitz w mało znanym norweskim fiordzie w pobliżu portu Tromso. Historia bitwy nie została szczegółowo opisana, ale było jasne, że nie stało się to za pierwszym razem; polowanie na statek trwało długo i ostatecznie zostało uwieńczone sukcesem. Irytująca aliantów śmierć jednostki bojowej Kriegsmarine przybliżyła godzinę wspólnego zwycięstwa i uwolniła Królewską Marynarkę Wojenną do działań na innych morskich teatrach działań wojennych.

Gigant morski

Niemcy nigdy czegoś takiego nie zbudowały – ani wcześniej, ani później. Pancernik Tirpitz nie był największym statkiem na świecie, ale też trudno go nazwać małym. Deklarowana wyporność wynosiła 35 tysięcy ton, lecz w rzeczywistości przekraczała 50 000. Trzy śmigła obracane były przez elektrownię o pojemności ponad 138 tysięcy litrów. s., pchnął tego kolosa. Był to raider, czyli statek przeznaczony do polowania na pojedyncze statki i konwoje w promieniu 10 tysięcy mil. Prędkość przekraczała 30 węzłów. Kilkanaście zespołów kotłowo-turbinowych ładowało zespoły turboprzekładni, po jednym na śmigło. Długość statku wynosi 251 m, szerokość w maksymalnym przekroju 36 m, a zanurzenie 10,6 m. Załoga liczy prawie 2100 marynarzy i oficerów. Gigantyczny pancernik Tirpitz uosabiał doktrynę admirała Raedera, zgodnie z którą o sukcesie na morskim teatrze działań decydowała siła floty nawodnej. Tego samego zdania był wówczas kanclerz Adolf Hitler, zahipnotyzowany ogromem pancernika. Później okazało się, że Führer się mylił, ale było już za późno.

O nazwie

Okręt otrzymał imię na cześć Alfreda von Tirpitza, wybitnej postaci niemieckiej polityki i wybitnego dowódcy marynarki wojennej. Przyszły kontradmirał otrzymał tytuł szlachecki w 1900 roku, w wieku 50 lat, w nagrodę za liczne dzieła na rzecz rodzinnego państwa. Dał się poznać jako wybitny teoretyk i geopolityk, opracowując plan odbudowy niemieckiej marynarki wojennej, który jednak nie wiązał się z jej nadmierną rozbudową. W chwili wybuchu I wojny światowej siły Kriegsmarine, oprócz innych okrętów, posiadały siedem pancerników, dwadzieścia pięć krążowników, dwadzieścia pancerników i cztery tuziny okrętów podwodnych (około 2,5 razy mniej niż brytyjska marynarka wojenna, ale wystarczająca, aby aktywnie się jej przeciwstawić) ) . To właśnie z łodziami podwodnymi autor planu wiązał szczególne nadzieje, jednak nie udało mu się przekonać ówczesnych niemieckich przywódców, że miał rację. Jak na ironię, pancernik Tirpitz również nie odpowiadał wizji zmarłego kontradmirała co do przyszłości sił morskich i charakteru nadchodzących bitew. Należy także zaznaczyć, że ta niezwykła pod każdym względem postać zmarła w 1930 r., zanim narodowi socjaliści doszli do władzy. Pomimo swoich militarystycznych przekonań (całkiem naturalnych dla wojskowego) von Tirpitz nie był faszystą.

Jak powstał Tirpitz?

W rzeczywistości, gdyby Niemcy pod wodzą Hitlera przestrzegały warunków traktatu wersalskiego, nie budowałyby statków tej klasy. Kraj nie miał prawa wypuszczać na rynek okrętów wojskowych o masie większej niż 10 tysięcy ton. Zwykle tej wyporności odpowiadały krążowniki, zwykle uzbrojone w działa kalibru 203 mm. To właśnie ta niedokładność, niedbale wpisana do traktatu, pozwoliła Niemcom zbudować zupełnie nietypowe jednostki bojowe, które odwróciły losy. Klasa „pancerników kieszonkowych” charakteryzowała się małą wypornością (nieco ponad 10 tys.) i ciężkim uzbrojeniem (6 dział kalibru 280 mm). Były ich trzy: „Admiral Graf Spee”, „Admiral Scheer” i „Deutschland”, stępkę położono w 1934 r. i już wtedy stało się jasne, że Hitler nie zamierza zastosować się do warunków wersalskich, ponieważ statki wyporność przekroczyła ustalony limit 10 tysięcy ton, choć nadal niewielka. Wiosną 1939 roku do służby wszedł pancernik „Tirpitz”. I pancernik Bismarck też. Były to statki tego samego typu, przygotowywały się do wojny, która miała się wkrótce rozpocząć.

Skorupa Tirpitza

Jak prawdziwe bóstwo krzyżackie, statek był odziany w mocną skorupę. Jego kadłub otaczał pancerz, który chronił piwnice wież na ponad dwóch trzecich jego całkowitej wysokości przy grubości od 170 do 350 mm. Były też dwa pokłady pancerne (50 i 80 mm). Pokryte zostały także kończyny (dziób 50 mm, rufa 80 mm). Barbety (ochrona wieży) o grubości 340 mm zapewniały załogom nietykalność podczas bitwy. Średni kaliber miał również pancerz, w tym nachylony pancerz, do 20 mm. Na głębokości 5 m i 40 cm blachy stalowe zeszły poniżej linii wodnej, aby zmniejszyć ryzyko ewentualnych ataków torpedowych. Ogólnie rzecz biorąc, najnowszy i największy niemiecki pancernik „Tirpitz” miał racjonalną i potężną ochronę przed wszystkimi możliwymi rodzajami broni przeciwokrętowej swoich czasów. Patrząc w przyszłość, można stwierdzić, że nie miało to żadnego wpływu na jego smutny los.

Broń

Pod względem siły ognia pancernik znacznie przewyższał większość swoich światowych odpowiedników. Działa głównego kalibru (380 mm) zamontowano parami na czterech wieżach umieszczonych na dziobie i rufie. Oprócz nich artylerię reprezentowały pomocnicze stanowiska strzeleckie: sześć dział kal. 150 mm, osiem dział kal. 105 mm i taka sama liczba dział przeciwlotniczych (37 mm). Uzbrojenie zmieniano kilkakrotnie, ułatwiło to znaczny stopień ujednolicenia wymiarów montażowych.

Pancernik Tirpitz miał również skrzydło powietrzne, reprezentowane przez sześć wodnosamolotów wystrzeliwanych z podwójnej platformy wyrzutowej. Samoloty przeprowadzały rozpoznanie morskie, wyszukiwały wrogie okręty podwodne, a w razie potrzeby mogły je atakować bombami głębinowymi i ciężkimi karabinami maszynowymi (jeśli okręt podwodny znajdował się na powierzchni).

Pod względem uzbrojenia okręt mógł konkurować z każdym okrętem koalicji antyhitlerowskiej. Ale los pancernika „Tirpitz” był taki, że miał bardzo mało okazji do ostrzału ze swojego głównego kalibru i tylko do celów przybrzeżnych.

Sytuacja na Atlantyku

Wiosną 1941 r. niemieckie dowództwo poczyniło ogromne wysiłki (nie bez powodzenia) w celu blokady morskiej Wysp Brytyjskich. 24 maja stał się mroczną datą w historii Royal Navy. Pancernik Bismarck celnym ogniem (być może przez przypadek) zdołał zniszczyć krążownik Hood, dumę angielskiej floty. W bitwie niemiecki najeźdźca otrzymał uszkodzenia, które pogorszyły jego właściwości użytkowe, w wyniku czego został wyprzedzony przez brytyjską eskadrę, ostrzelany, zaatakowany torpedami i zatopiony. Sukces towarzyszył Brytyjczykom, jednak gdy zdali sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie stwarzają niemieckie pancerniki, zaczęli traktować je ostrożnie, unikając bezpośrednich starć, ale nieustannie próbując je zniszczyć.

Niemcy, straciwszy Bismarcka, również popadli w pewne osłupienie. W obawie przed utratą ostatniego pancernika osłaniali pancernik „Tirpitz”, ukrywając go w norweskich fiordach. Ale broń stworzono do celów wojennych i koniec nieuchronnie musiał nadejść, prędzej czy później.

Irytujący pancernik

Po nieudanej i praktycznie bezużytecznej kampanii przeciwko Spitsbergenowi (wrzesień 1942), podczas której przybrzeżna część wyspy i kopalnie zostały poddane ostrzałowi artyleryjskiemu, najeźdźca stał w okupowanej przez nazistów Norwegii niemal bezczynnie. Brytyjczycy o tym wiedzieli i przygotowywali tajną misję, której zadaniem było zatopienie pancernika „Tirpitz”. Statek denerwował także radzieckich marynarzy: dokonywał wypadów, które utrudniały przejazd konwojów przewożących ładunki wojskowe ze Stanów Zjednoczonych do Archangielska i Murmańska. Podczas tych nalotów niemiecki okręt został zaatakowany przez brytyjskie samoloty i alianckie okręty podwodne, ale bez powodzenia.

Istotą operacji zaplanowanej przez Admiralicję Brytyjską było zatopienie pancernika specjalnymi okrętami podwodnymi typu X-6 i X-7 o bardzo małym tonażu.

Tytuł operacji

Właściwie nie był to pierwszy plan, próby podejmowano już wcześniej. Przykładowo, pod koniec października 1942 roku Tytuł Operacji wszedł w końcową fazę, podczas której dwie torpedy sterowane z łodzi podwodnej miały trafić we wrogi okręt. Holownik przebrany za trawler dostarczał te pociski na minimalną odległość, a następnie podążały do ​​celu, prowadzone przez specjalnych pilotów, którzy ryzykowali życie nie mniej niż japońskie zamachowce-samobójcy kaiten.

Łodzi udało się przedostać do fiordu Trondheim, jednak operacja zakończyła się niepowodzeniem – uniemożliwiła to zła pogoda. Silna fala zerwała torpedy z liny w odległości zaledwie dziesięciu mil od pancernika. Holownik trzeba było zatopić, Niemcy odkryli to nieco później i zrozumieli, jeśli nie cały plan, to przynajmniej to, że coś planowano przeciwko Tirpitzowi.

"Źródło"

We wrześniu 1943 roku znacznie skuteczniejsza była akcja pod nazwą Źródło. Trzy mini łodzie podwodne, które miały kody „X” od 5 do 7, zostały odholowane przez konwencjonalne łodzie podwodne do bazy macierzystej Tirpitz (Alten Fjord). Niemcom udało się odkryć i zatopić pierwszy z nich, dwaj pozostali wykonali zadanie: wystrzelili miny o masie 2 ton na sam dół pancernika. Skutki eksplozji były dla statku katastrofalne, uległ on licznym uszkodzeniom. Trzecia wieża po otrzymaniu kolosalnego impulsu straciła zdolność do obracania się, jedna turbina spadła z ramy, a ramy zostały wygięte. Przestało działać wiele ważnych urządzeń kierowania ogniem i nawigacji. Po inspekcji praktyczna nienaprawa statku stała się oczywista. Niemieckie służby techniczne włożyły wiele wysiłku i środków w próby renowacji pancernika „Tirpitz”. Charakterystyka nie mogła już być taka sama. Brytyjczycy o tym nie wiedzieli.

Inne próby

Próby wykończenia największego niemieckiego statku kontynuowano w 1944 roku. W operację Tungsten zaangażowane były siły morskie. Skoordynowany z nimi nalot doprowadził do dodatkowych uszkodzeń i śmierci części załogi (123 osób), ale nie osiągnął ostatecznego celu. Jeszcze mniej skuteczne okazało się kilka innych promocji o przerażających nazwach („Tiger Claws”, „Talizman” i inne). Plan Goodwood generalnie nie powiódł się ze względu na słabą widoczność w obszarze operacyjnym. Wykorzystanie bazy lotniczej Jagodnik (obwód Archangielska), a także użycie specjalnych pięciotonowych bomb „Tallboy” zwiększyło możliwości lotnictwa brytyjskiego. W tamtym czasie Tirpitz był już właściwie stacjonarną pływającą baterią artyleryjską, zajmującą nieznaczną pozycję w pobliżu norweskiego miasta Tromsø. Statek był często bombardowany i ostatecznie został ukończony 12 listopada. Ostatnia bitwa pancernika „Tirpitz” miała miejsce w zatoce Hockeybotn, gdzie zatonął. Z 1700 członków załogi uratowano siedmiuset, reszta opadła na dno.

Wersja Lunina

Wydarzenia, które miały miejsce w pobliżu wyspy Rolvsø 5 lipca 1942 roku, są dziś interpretowane niejednoznacznie. Radziecki okręt podwodny K-21 pod dowództwem kapitana trzeciego stopnia N.A. Lunina próbował zniszczyć duży cel na powierzchni morza za pomocą czterech torped. Warunki ataku były trudne, załoga nie mogła zweryfikować skuteczności startów. Akustyka wykryła dwie eksplozje, ale nie wiadomo na pewno, czy nastąpiły one w wyniku trafienia w wrogi statek, czy też torpedy zdetonowały w wyniku zderzenia ze skalistym dnem. Dokumenty, które po upadku hitleryzmu stały się własnością państw alianckich, nie potwierdzają szkód wyrządzonych niemieckim statkom przez okręt podwodny K-21. To są gołe fakty.

Fikcja to inna sprawa. Słynny pisarz Valentin Pikul pisał o tym, jak Lunin zaatakował pancernik Tirpitz. Według jego wersji to działania radzieckich okrętów podwodnych stały się decydującym czynnikiem śmierci okrętu flagowego Kriegsmarine.

Zadaniem historyka jest analiza dokumentów. Ta praca wielu wydaje się nudna, ale to właśnie ona daje odpowiedzi na większość pytań dotyczących przeszłości. Na przykład na pytanie, kto zatopił Tirpitza. Pancernik opadł na dno po nalocie brytyjskiego samolotu, fakt ten jest niezaprzeczalny. Nasi bohaterscy okręty podwodne nie potrzebują chwały innych ludzi, wystarczy im ich własna.

Rok 1939 był szczytem potęgi morskiej Niemcy to właśnie w tym roku z zasobów hamburskiej stoczni „Wilhelmshaven” zwodowano siostrzany okręt Bismarcka, pancernik tej samej klasy, typu i wyposażenia, Tirpitz.

Zgodnie z planem Fuhrera „Tirpitz”, który miał długość co najmniej 251 metrów, szerokość 36 metrów, wysokość od dołu do górnej krawędzi burty – 15 metrów, zanurzenie ponad 10 metrów i wyporność ponad 53 tys. ton. miał rzucić na kolana całą flotę świata, łącznie z angielską. Moc, jaką dawało pancernikowi 12 kotłów parowych i trzy potężne turbiny, przekroczyła 163 tysiące koni mechanicznych, pozwalając mu osiągnąć maksymalną prędkość do 31 węzłów na godzinę.

Na pokładzie pancernika znajdowało się ponad 2600 kabin, mogących pomieścić 108 członków korpusu oficerskiego i ponad 2,5 tys. niższych stopni marynarki wojennej. Jeśli chodzi o broń, „Tirpitz” był uzbrojony po zęby, na pokładzie znajdowało się ponad 36 dział różnych kalibrów, wyrzutnie torped i przeciwlotnicze, a także 4 nowoczesne na tamte czasy samoloty. Bez wchodzenia do portu pancernik mógł przepłynąć 8 tysięcy mil morskich.

Niemiecki pancernik „Tirpitz”.

Będąc w akcji okręt wojenny Superklasa Tirpitz była właściwie uważana zarówno przez dowództwo, jak i załogę za pancernik, czego dowodem był stalowy pancerz statku, który zakrywał kiosk, burty i dziób statku do głębokości kilkudziesięciu metrów. cm. Grubość pancerza w niektórych miejscach sięgała nawet ponad 36 centymetrów, co czyniło okręt niezwykle ciężkim, a przy tym stabilnym, a także odpornym na uderzenia pocisków małego kalibru w kadłub.

Gdy do Niemiec dotarła wieść o tragicznej śmierci niezwyciężonego Bismarcka, wszelkie nadzieje na przekształcenie Niemiec w potęgę morską i podbój większości szlaków morskich pokładano w prowadzeniu nieograniczonej wojny podwodnej z wykorzystaniem okrętów podwodnych, zaś Tirpitz został bardzo szybko wpisany w nowe plany strategiczne Hitlera. przydzielono niewiele miejsca.

Pancernik w trosce o własne bezpieczeństwo, jako cenny i skuteczny środek zastraszenia, został wysłany do wybrzeży Norwegii, gdzie przez długi czas nie brał czynnego udziału w działaniach wojennych, niemniej jednak zagrażał przejściu statków na północnym szlaku morskim i wytrąciło to z równowagi rząd brytyjski, zmuszony przez niego samego do utrzymywania całej flotylli eskadry na Morzach Północnych.

I tak w 1942 roku Tirpitz próbował zaatakować konwoje morskie PQ-12 i QP-8 płynące ze Związku Radzieckiego i Islandii, ale nie udało mu się spowodować żadnych uszkodzeń ani nawet wykryć statków podróżujących w ramach konwojów; sam został zaatakowany przez Brytyjczyków samolotem i dlatego próbował uciec z trasy konwoju.

Latem tego samego roku niemieckie dowództwo rozkazał „Tirpitzowi” wypłynąć w morze i zaatakować konwój PQ-17. Ale telegram z rozkazem był opóźniony, dlatego pancernik, wyruszając na poszukiwanie konwoju, nikogo nie znalazł i został zmuszony do zawrócenia, nawet nie podejrzewając, że sama wieść o jego obecności skłoniła rozkaz rozwiązania konwoju i w ten sposób skazać go na nieuniknioną śmierć.

Konwój arktyczny PQ-17

Należy zauważyć, że Tirpitz był uważany za niepokonany tylko przez Brytyjczyków i Amerykanów, podczas gdy radzieccy marynarze nie tylko się nie bali, ale wręcz przeciwnie, szukali z nim spotkania. Tak więc w dniu nieudanego ataku na konwój sam pancernik został zaatakowany przez radziecki okręt podwodny K-21, którego dowódcą był N.A. Lunin. następnie twierdził, że trafił Tirpitza dwiema torpedami i słyszał charakterystyczne dla trafienia eksplozje. Jednak wiele lat później udowodniono, że nie było trafień, ponieważ pancerz Tirpitza był w pełni chroniony przed sowieckimi torpedami.

W 1943 r. przy wsparciu ogniowym Tirpitza zorganizowano niemiecki desant na Spitsbergen. Operację pod głośną nazwą „Sycylia” przeprowadzono zaledwie w trzy dni od 6 do 9 września, jednak jej sukces dla Niemców był krótkotrwały.

Mając na uwadze sukces zatopienia pierwszego niemieckiego pancernika, Brytyjczycy postanowili ostatecznie położyć kres Tirpitzowi, jak to miało miejsce dawniej, organizując na niego prawdziwe polowanie morskie i powietrzne, w którym wzięło udział kilkaset samolotów i dziesiątki natychmiast wzięły udział łodzie podwodne, łodzie, krążowniki i statki innych klas. W sumie podjęto ponad 13 mniej lub bardziej udanych operacji morskich floty angielskiej w celu zdobycia i zniszczenia Tirpitza, ale tylko ostatnia operacja, która w rosyjskim tłumaczeniu nosiła nazwę „Przesłuchanie”, zakończyła się sukcesem.

W szczytowym momencie 12 listopada 1944 r. Tirpitz został unieruchomiony i ostrzelany przez ponad 120 samolotów. W wyniku ponad tysiąca bezpośrednich trafień pancernik zaczął się zapadać na lewą burtę, a jego ładownie zaczęły napełniać się wodą, po czym w rejonie prochowni pojawił się płomień, po czym nastąpiła potężna eksplozja , przez co statek w jednej chwili przewrócił się do góry nogami. Zginęła większość z ponad 1000-osobowej załogi pancernika, tylko nielicznym udało się uciec.

Zatopiony niemiecki pancernik Tirpitz

W okresie powojennym poszczególne części statku zostały wydobyte na powierzchnię i przesłane do różnych muzeów wojskowych na całym świecie. Za każdy z wraków pancernika norweska firma, która otrzymała prawo do jego sprzedaży, otrzymywała ogromne pieniądze. Generatory elektryczne, które przez przypadek pozostały nieuszkodzone, do dziś służą jako elektrownia w jednym z małych norweskich miasteczek.

Pomimo ogromnego materiału zebranego w przeszłości od ukończenia studiów Druga wojna światowa lat, aby dowiedzieć się, co było powodem, dla którego stacjonujące w pobliżu niemieckie siły lotnicze nie były w stanie zapobiec zniszczeniu Tirpitza. Wiadomo, że po udanym zatopieniu pancernika przez Brytyjczyków, szef niemieckich bombowców został skazany na śmierć i stracony.

Dowodem śmierci statku, oprócz wraku i eksponatów muzealnych, są także ogromne jeziora, które powstały w pobliżu miejsca zatonięcia Tirpitza, którego przyczyną były bomby lotnicze, które nie dosięgły pancernika lub przeleciały poza nim .

Pancernik „Tirpitz”. Nazwany na cześć wielkiego admirała A. von Tirpitzatwórca niemieckiej floty pełnomorskiej podczas I wojny światowej.
Do służby wszedł w 1941 r.

Całkowita wyporność 52 600 t. Maksymalna długość 251 m, szerokość 36 m, zanurzenie 9,9 m, prędkość 30 węzłów.

Uzbrojenie: osiem dział kal. 380 mm i dwanaście kal. 150 mm, szesnaście dział przeciwlotniczych kal. 105 mm, szesnaście karabinów maszynowych kal. 37 mm i dwanaście karabinów maszynowych kal. 20 mm, 8 wyrzutni torpedowych (zainstalowanych w 1942 r.), 6 wodnosamolotów.

W sumie zbudowano 2 jednostki: „Bismarck” (1939) i „Tirpitz” (1941). Po śmierci pancernika Bismarck Niemcy używali Tirpitza niezwykle ostrożnie. Tak naprawdę miał na swoim koncie tylko jedną operację bojową – niemal bezowocną kampanię na Spitsbergen we wrześniu 1942 roku. Resztę czasu superpancernik ukrywał się w norweskich fiordach.

11 września 1943 roku otrzymał silny cios spod wody: brytyjskie karłowate okręty podwodne X-6 i X-7 zdetonowały pod jego dnem 4 dwutonowe miny.
Następnie brytyjskie lotniskowce przejęły pancernik, z którego od kwietnia do sierpnia 1944 roku przeprowadziły siedem nalotów na Altenfjord. Najbardziej udany był pierwszy nalot 3 kwietnia 1944 roku, w którym Furie wziął udział wraz z pięcioma innymi lotniskowcami.

Tego dnia o godzinie 4:15 myśliwce eskorty Corsair wystartowały z lotniskowców oddalonych o 200 km od celu, za nimi podążyło pierwsze skrzydło szturmowe składające się z 21 bombowców nurkujących Barracuda, a następnie pozostałe myśliwce Hellcat i Wildcat. Pojawienie się tej armady nad Tirpitzem było całkowitym zaskoczeniem dla niemieckiej obrony powietrznej, która nie tylko nie zdążyła wyrzucić myśliwców w powietrze, ale nawet nie otworzyła wyprzedzającego ognia przeciwlotniczego.

Podczas gdy bombowce nurkowały na pancernik wroga, myśliwce ogniem karabinów maszynowych i armat całkowicie zdezorganizowały morską i przybrzeżną artylerię przeciwlotniczą. Niemcy szybko zaczęli stawiać zasłonę dymną, ale było już za późno. O 5.29 na pokładzie pancernika zaczęły eksplodować pierwsze bomby. Płomienie i dym wystrzeliły w niebo, a fontanny wody wezbrały.

Kiedy godzinę później nad Altenfjordem pojawiła się druga fala samolotów, zasłona dymna prawie całkowicie zakryła statek, a odzyskana artyleria przeciwlotnicza otworzyła silny ogień zaporowy. Jednak dzięki rozbłyskom płomieni na pokładzie Tirpitza piloci zdołali odnaleźć pancernik i nurkując z wysokości 3 tysięcy metrów, zaatakowali go ponownie. Bomby eksplodowały w pobliżu wieży głównego kalibru, pośrodku kadłuba i na dziobie. O 8:00 było już po wszystkim.

Ze 121 samolotów, które wzięły udział w nalocie, tylko 3 zginęły, a na Tirpitza zrzucono 40 bomb. Mocno uszkodzony okręt został odholowany przez Niemców w rejon Tromsø w celu włączenia jego artylerii w linię obrony północnej Norwegii. Aby zapewnić niezatapialność, pod jego dnem zbudowano ogromny fundament z głazów.

« Tirpitz został dokończony w Tromsø. Zaszczyt zadania śmiertelnego ciosu największemu pancernikowi Hitlera przypadł 24-letniemu dowódcy eskadry brytyjskich sił powietrznych J. Taitowi. Rankiem 12 listopada 1944 r. 32 ciężkie bombowce lądowe Lancaster zobaczyły swój cel – rannego, ale wciąż groźnego Tirpitza. O godzinie 9.35 niemieccy obserwatorzy zauważyli zbliżające się bombowce.

Pancernik natychmiast (z odległości ponad 11 km) otworzył ogień swoim głównym kalibrem - potworne eksplozje w powietrzu 380-milimetrowych pocisków z odległymi wyrzutniami zmusiły Brytyjczyków do rozproszenia się. Lancasterowie napotkali grad ognia, ale jedna po drugiej celnie zrzucili swój śmiercionośny ładunek - gigantyczne bomby o masie 5500 kg wypełnione 2,5 toną materiałów wybuchowych. „Tirpitz” otrzymał 3 bezpośrednie trafienia.

Do ogromnych uszkodzeń dołączyły pęknięcia kadłuba powstałe w wyniku kilku pobliskich eksplozji, w wyniku czego pancernik zaczął gwałtownie spadać na lewą burtę. Nie pomogły umieszczone pod dnem kamienie i o godzinie 9.50 przechylenie osiągnęło 60°. Osiem minut później w rejonie magazynów amunicji 3. wieży słychać było silną eksplozję, po czym Tirpitz przewrócił się do góry nogami. To był ostatni punkt w historii niemieckich superpancerników.

Charakterystyka:
Długość: 251 m
Szerokość: 36 m
Wyporność: 50300 ton
Zanurzenie: 10 m
Prędkość: 30 węzłów
Działa: 8 - 380 mm; 12 - 150 mm
Wyrzutnie torpedowe: 8
Instalacje przeciwlotnicze: 16 - 105 mm; 16 - 37 mm; Karabiny maszynowe kal. 12–20 mm
Samolot: 6 hydro

Wzbogacenie:

Wydaje mi się, że to jest bardziej niezawodne
N. G. Mukhin
...emerytowany major medyczny, uczestnik konwojów polarnych i alianckiej operacji zniszczenia pancernika
Jak pancernik Tirpitz zakończył swoją krótką podróż

Brytyjski premier Winston Churchill, doskonale świadomy niebezpieczeństwa nieoczekiwanych najazdów Tirpitza na obszary konwojów, ze złością powiedział urzędnikom brytyjskiej Admiralicji: „Dopóki ten przeklęty pancernik będzie służył, będzie stanowić ciągłe zagrożenie dla naszego morza komunikacja…”…

...Zniszczyć lub poważnie uszkodzić statek - to było drugie, teraz kategoryczne żądanie Churchilla. Co zrobiono, aby to osiągnąć?

Jedną z pierwszych prób był niespodziewany atak powietrzny. Na próżno! Królewskie Siły Powietrzne straciły 14 swoich najnowszych samolotów bojowych, nie powodując najmniejszych uszkodzeń pancernika. „Orzech” okazał się twardy.
W ramach wsparcia kolejnego sojuszniczego konwoju „PQ-17” dowództwo radzieckie i brytyjskie rozmieściło łodzie podwodne na podejściach do głównych baz. Jednym z nich, „K-21”, dowodził przyszły Bohater Związku Radzieckiego, kapitan 2. stopnia Nikołaj Aleksandrowicz Łunin…
...Późną nocą z 3 na 4 lipca 1942 r. wywiad poinformował dowództwo Floty Północnej, że niemiecka eskadra trzech ciężkich okrętów, wśród których był „Tirpitz” i 7 niszczycieli, wypłynęła na otwarte morze w celu przechwycenie konwoju PQ-17. Dowódca floty, za pomocą radiogramu przesłanego dowódcom okrętów podwodnych na pozycji, zarządził zdecydowany atak na wroga. 5 lipca 1942 roku po południu Łunin zobaczył przez peryskop oddział statków. Niszczycielom towarzyszył Admirał Scheer, a za nim Tirpitz. Dokonując śmiałego przebicia się w środek wrogiej eskadry, okręt podwodny „K-21” o godzinie 18:00 i jednej minuty, z odległości 17-18 kabli, w krótkich odstępach czasu, wystrzelił salwę czterech rufowych wyrzutni torpedowych i natychmiast zagłębił się w szczegóły. Akustyk zarejestrował kilka eksplozji. Na początku lat 60. autor i N.A. Łunin, będący wykładowcą Towarzystwa Wiedzy w Leningradzie, spotykał się wielokrotnie. Wspominając jego służbę we Flocie Północnej w latach ostatniej wojny, za każdym razem, gdy rozmowa mimowolnie schodziła w stronę brawurowego ataku Tirpitza przez okręt podwodny K-21, Lunin był powstrzymywany i stwierdzał: „... . Torpedy trafiły w cel, chociaż charakter uszkodzeń pancernika pozostał nieznany.”

...Tymczasem „przeklęty pancernik” w dalszym ciągu stwarzał zagrożenie. Nie mogłam sobie z nim poradzić specjalnie zaprojektowane i zbudowane w Anglii „karłowate łodzie podwodne” lub „mini łodzie podwodne”, które przedostały się do bazy wroga 22 września 1943 r. Cztery miny czasowe przymocowane przez załogi do kadłuba statku spowodowały niewielkie uszkodzenia. Naprawy przeprowadzone w krótkim czasie przywróciły pancernik do służby. Tak, podjęto znaczne wysiłki w walce z Tirpitzem. A jednak udało nam się to zneutralizować...
...Jesienią 1944 roku Brytyjskie Siły Powietrzne zaplanowały nowy, masowy nalot na pancernik, który w tym czasie był zakotwiczony w Altenfjord. Początkowo planowano przeprowadzić tę operację z baz w Wielkiej Brytanii. Jednak w wyniku porozumienia osiągniętego pomiędzy aliantami, Tirpitz został zaatakowany przez brytyjskie bombowce z radzieckiej bazy lotniczej „Jagodnik”, znajdującej się niedaleko Archangielska…

Tirpitz

Tirpitz (niem. Tirpitz) był drugim pancernikiem klasy Bismarck wchodzącym w skład Kriegsmarine. Praktycznie nie brał udziału w działaniach wojennych, ale swoją obecnością w Norwegii groził konwojom arktycznym w ZSRR i związał znaczne siły floty brytyjskiej. Ze względu na jego bierną rolę w wojnie Norwegowie nadali pancernikowi przydomek „Samotna królowa północy” (po norwesku: Den ensomme Nordens Dronning). Próby zniszczenia Tirpitza trwały kilka lat, ale zakończyły się sukcesem dopiero w listopadzie 1944 roku, po ataku powietrznym z użyciem superciężkich bomb Tallboy. Szczegóły pancernika nadal znajdują się w muzeach wojskowych na całym świecie.

Historia aplikacji

Statek został zwodowany 1 kwietnia 1939 roku. Otrzymał swoją nazwę na cześć admirała Alfreda von Tirpitza, założyciela nowoczesnej floty niemieckiej. Pierwotnie planowano, że Tirpitz będzie działał jako najeźdźca, atakując alianckie karawany handlowe na północnym Atlantyku. Jednak los pancernika Bismarck sprawił, że Hitler rozczarował się flotą nawodną, ​​dlatego Tirpitz był używany niezwykle rzadko.

W styczniu 1942 roku Tirpitz został wysłany na wody norweskie, aby polować na konwoje arktyczne zmierzające do Rosji i przeciwdziałać operacji łuczniczej brytyjskich komandosów na wyspie Vågsøy. Tam, w fiordach, stał przez niemal całą II wojnę światową. Jednak już sama obecność Tirpitza związała znaczne siły Królewskiej Marynarki Wojennej, choć podczas całego pobytu w Norwegii przeprowadził on tylko trzy operacje ofensywne. Mimo to flota brytyjska wzięła pod uwagę potencjalne niebezpieczeństwo, jakie stwarza pancernik i nie zaprzestała wysiłków zmierzających do jego zniszczenia. Po wielokrotnych atakach z powietrza i morza, Tirpitz został zatopiony podczas dokowania w Tromsø 12 listopada 1944 roku w wyniku nalotu przy użyciu superciężkich, pięciotonowych bomb Tollboy.

Operacja Tirpitz

Operacja Sportpalast

Na początku marca 1942 roku podjęto próbę przechwycenia konwojów PQ-12 i QP-8. PQ-12 opuścił port w Islandii 1 marca 1942 roku, a QP-8 opuścił Murmańsk mniej więcej w tym samym czasie. 5 marca „Tirpitz” w towarzystwie trzech niszczycieli opuścił bazę i skierował się przez Ocean Arktyczny na Wyspę Niedźwiedzią. Ze względu na złą pogodę nie udało się odnaleźć konwoju, jedynie jeden z niszczycieli odkrył i zatopił transportowiec do drewna Izhora, który pozostawał w tyle za QP-8. 9 marca Tirpitz został zauważony przez samolot lotniskowca HMS Victorious, a admirał Otto Ciliax podjął decyzję o przerwaniu rejsu i powrocie do bazy.

Operacja Rösselsprung

W lipcu 1942 roku niemieckie dowództwo planowało użyć Tirpitza oraz ciężkich krążowników Admiral Scheer i Admiral Hipper do ataku na konwój PQ-17 (Plan Rösselsprung – „Ruch Rycerski”). Ze względu na opóźnienia w uzyskaniu pozwolenia na rozpoczęcie operacji (wydanego osobiście przez Hitlera) morze wyszło dopiero 5 lipca. Tego samego dnia pancernik został zaatakowany przez radziecki okręt podwodny K-21 pod dowództwem N. A. Lunina. Łódź wystrzeliła salwę czterech rufowych wyrzutni torpedowych. Załoga łodzi nie obserwowała bezpośrednio wyniku ataku, ale usłyszała 2 silne eksplozje i serię słabszych eksplozji. Łunin w swoim raporcie sugerował, że eksplozje tłumaczono trafieniem torped w pancernik, jednocześnie dopuszczając możliwość trafienia torpedami w jeden z niszczycieli eskortujących; w dowództwie brygady okrętów podwodnych jego raport został zinterpretowany jako raport o zatonięciu niszczyciela i uszkodzeniu pancernika. W sowieckich i rosyjskich wspomnieniach, literaturze popularnej i publicystycznej wielokrotnie spotyka się stwierdzenia o zniszczeniach Tirpitza podczas ataku K-21, ale stwierdzenia te nie mają dowodów w postaci dokumentów. Niemieckie okręty uniknęły trafienia (nawet nie odnotowały faktu ataku); Eksplozje słyszane przez współczesnych badaczy tłumaczy się detonacją torped w momencie uderzenia w ziemię lub odległymi eksplozjami ładunków głębinowych zrzucanych przez statki konwojowe. Część rosyjskich środków masowego przekazu w dalszym ciągu publikuje argumenty na rzecz wersji mówiącej, że torpedy K-21 (lub torpedy) trafiły w Tirpitza.

Nieco później pancernik odkrył brytyjski okręt podwodny Ansheikn. W tym czasie okazało się, że konwój został już rozwiązany, a „Tirpitz” zawrócił. Konwój PQ-17, rozwiązany i pozostawiony bez ochrony z powodu zagrożenia ze strony Tirpitza, bardzo ucierpiał w wyniku ataków z powietrza i łodzi podwodnych.

Operacja Sizilien

We wrześniu 1943 roku przeprowadzono Operację Sizilien („Sycylia”) – nalot na Spitsbergen. Wojska niemieckie wylądowały na wyspie przy wsparciu artyleryjskim pancerników Tirpitz i Scharnhorst oraz dziewięciu niszczycieli. Niemcy okupowali wyspę od 6 września do 9 września 1943 roku. Operacja Sizilien była jedyną operacją, podczas której Tirpitz oddał ogień do wroga (jednak nigdy nie oddał ani jednego strzału w kierunku okrętów wroga).

Operacje przeciwko Tirpitzowi

Brytyjczycy rozpoczęli ataki na Tirpitza już w trakcie budowy i nie przestali, dopóki nie zatopili pancernika.

Tytuł operacji

30-31 października 1942. Próba zniszczenia Tirpitza przy użyciu kierowanych pojazdów podwodnych o kryptonimie Chariot, które były torpedami sterowanymi przez człowieka. Pojazdy miały zostać dostarczone na kotwicowisko Tirpitz poprzez ukryte holowanie w pozycji podwodnej przy użyciu łodzi rybackiej „Artur” (kapitan – Leif Larsen).

30 października łódź z torpedami zdołała wpłynąć do Trondheimsfjord. Kiedy do kotwicowiska Tirpitz pozostało nie więcej niż 24 km, zerwał się silny wiatr przeciwny i fala. 31 października o godzinie 22:00 usłyszano głośny odgłos zgrzytania na rufie. „Artur” wpłynął do najbliższego portu, gdzie nurek stwierdził utratę obu torped. W tym momencie Tirpitz był oddalony o niecałe 16 mil. Łódź została zalana, a ekipa pieszo odpłynęła do szwedzkiej granicy.

Niemcy odkryli później zatopioną łódź i po zbadaniu doszli do wniosku, że była ona przeznaczona do operacji specjalnej.

Źródło operacji

Wrzesień 1943: pierwsza udana operacja przeciwko Tirpitzowi. Do ataku wykorzystano mini łodzie podwodne klasy Ex. Przez większą część podróży miniłódki były holowane przez konwencjonalne łodzie podwodne. Z sześciu miniaturowych okrętów podwodnych trzy miały zaatakować Tirpitza: X5 (por. Henty-Creer), X6 (por. Donald Cameron) i X7 (por. Basil Place). Łódź X5 została odkryta i zatopiona, ale X6 i X7 zrzuciły pod pancernik cztery 2-tonowe miny wypełnione ammotolem. Następnie odkryto także łodzie, a ich załogi zostały schwytane. Pomimo wykrytego niebezpieczeństwa Tirpitz nie był w stanie opuścić parkingu przed eksplozją min. Eksplozja spowodowała poważne uszkodzenia pancernika: uszkodzone zostały wręgi na dziobie, a jedna z turbin została wyrwana z wręgi. Wieża C, ważąca około 2000 ton, została wyrzucona w górę i podczas upadku zablokowała pierścień kulowy. Nie można było naprawić wieży poza dokiem. Ponadto wszystkie dalmierze i urządzenia kierowania ogniem były niesprawne. W wyniku otrzymanych uszkodzeń pancernik był wyłączony z akcji na sześć miesięcy, a jego prędkość maksymalna została znacznie zmniejszona.

Za pomyślne przeprowadzenie operacji kapitanowie mini-okrętów podwodnych X6 i X7 zostali odznaczeni Krzyżami Wiktorii – najwyższymi odznaczeniami wojskowymi Imperium Brytyjskiego.

Operacja Wolfram

Do kwietnia 1944 r. Tirpitz został naprawiony i znów mógł stanowić zagrożenie. W odpowiedzi na to zagrożenie brytyjska marynarka wojenna rozpoczęła operację Tungsten. W ataku wzięły udział znaczne siły floty, w tym: dwa pancerniki, dwa lotniskowce szturmowe, dwa lotniskowce eskortowe, dwa krążowniki i szesnaście niszczycieli. Atak rozpoczął się 3 kwietnia, w przeddzień wejścia Tirpitza po naprawie do prób morskich.

Nalot składał się z dwóch fal bombowców torpedowych Fairey Barracuda, którym towarzyszyła eskorta myśliwców. Atakujące samoloty przewoziły jednak nie torpedy, lecz bomby różnego rodzaju: przeciwpancerne, głębinowe, odłamkowo-burzące i odłamkowe. Pierwsza fala uderzyła o godzinie 05:30. O godzinie 08:00 atak został zakończony: utracono trzy samoloty. Tirpitz stracił 123 osoby zabite i 300 rannych. Pancerny kadłub nie został uszkodzony, ale nadbudówka doznała zauważalnych uszkodzeń, których naprawa wymagała trzech miesięcy.

Planeta operacji, salceson, pazur tygrysa i maskotka

Tirpitz pozostawał zagrożeniem, więc Admiralicja Brytyjska nadal planowała operacje przeciwko niemu. Jednak z powodu złej pogody w kwietniu-maju 1944 roku trzy naloty: Operations Planet, Brawn i Tiger Claw musiały zostać odwołane.

Kolejny atak z wykorzystaniem lotniskowców (Operacja Maskotka) miał miejsce w lipcu 1944 r. Jednak do tego czasu Niemcy zorganizowali obronę powietrzną, a zwłaszcza system zasłony dymnej, w wyniku czego atak zakończył się niepowodzeniem: atakujący samolot zdobył żadnych trafień.

Operacje Goodwood I, II, III i IV

W sierpniu 1944 r. Tirpitz ostatecznie przeszedł próby morskie. Niedługo potem Brytyjczycy przeprowadzili kolejne naloty (Operacje Goodwood I i Goodwood II), które zakończyły się daremnym skutkiem złej pogody.

Operacje Paravane, Obviate i Katechizm

Operację Paravane brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne rozpoczęły 15 września z bazy Jagodnik pod Archangielskiem. Samoloty Avro Lancaster były uzbrojone w 5-tonowe bomby Tallboy i eksperymentalne podwodne „chodzące” miny o masie 500 funtów (230 kg). Pomimo zasłony dymnej ustawionej w celu ochrony Tirpitza, jedna z bomb nadal uderzyła w dziób statku, czyniąc go niezdatnym do żeglugi. Niemcy praktycznie nie mieli możliwości zadokowania Tirpitza w celu naprawy, dlatego w październiku pancernik został przeniesiony do Tromsø jako pływająca bateria artyleryjska na wypadek spodziewanej inwazji aliantów na Norwegię. Nowa lokalizacja statku znajdowała się już w zasięgu floty powietrznej ze Szkocji, a Brytyjczycy kontynuowali atak, nieświadomi decyzji Niemiec o nieodbudowie statku.

28 października z bazy Lossiemouth w Szkocji rozpoczęto kolejny nalot na Tirpitza, zwany Operacją Obviate - jednak w ostatniej chwili statek zasłonił chmury i tylko jedna bomba Tallboy, eksplodująca niedaleko statku, wygięła wał napędowy .

Ale następnym razem, 12 listopada 1944 r., podczas Operacji Katechizm (katechizm angielski; przesłuchanie), nad Tirpitzem nie było ani zasłony dymnej, ani chmur. Okręt został trafiony 3 bombami Tallboy: jedna odbiła się od pancerza wieży, ale dwie inne przebiły pancerz i zrobiły dziurę o długości 200 stóp (61 m) w lewej burcie, powodując pożar i eksplozję prochowni, która eksplodowała z wieży „C”. W rezultacie Tirpitz zatonął na zachód od Tromsø, w zatoce Håkøybotn, kilka minut po ataku, zabierając ze sobą 1000 osób z 1700-osobowej załogi.

Z nie do końca jasnych powodów Luftwaffe nie była w stanie zapobiec bombardowaniu. Niemieckiej obronie powietrznej udało się jedynie uszkodzić silnik jednego z samolotów biorących udział w nalocie, ale jego załodze udało się uciec „twardym” lądowaniem w Szwecji. W wyniku tej porażki dowódca Luftwaffe w Norwegii, major Heinrich Erler, został oskarżony o zaniedbanie obowiązków i skazany na karę śmierci, zamienioną na trzy lata więzienia i wysłany na front.

Zniszczenie Tirpitza wyeliminowało ostatnie poważne zagrożenie dla aliantów na powierzchni północnego Atlantyku. Umożliwiło to przeniesienie głównych sił - pancerników i lotniskowców - z regionu europejskiego, gdzie trzymano je jako siły odstraszające, na oceany Indyjski i Pacyfik, gdzie brały udział w działaniach wojennych przeciwko Japonii.

Po wojnie

Po wojnie wrak Tirpitza został sprzedany i rozebrany na miejscu przez norweską firmę. Prawie cały statek został pocięty i wywieziony. Jednak znaczna część dziobu Tirpitza pozostaje tam, gdzie zatonął w 1944 roku. Ponadto agregaty prądotwórcze statku wykorzystano jako tymczasową elektrownię dostarczającą energię elektryczną dla przemysłu rybnego w okolicach miasta Honningsvåg.

Niedaleko miejsca zatopienia Tirpitza znajdują się sztuczne jeziora, które powstały w kraterach po eksplozjach bomb Tallboy (o wadze ponad 5 ton), które nie trafiły w cel. Obecnie niektóre części pancernika wykorzystywane są przez Norweski Departament Drogowy (Vegvesenet) jako tymczasowe nawierzchnie drogowe podczas prac remontowych. Niektóre części pancernika przetopiono, aby zrobić broszki i inną biżuterię. Ponadto znaczna część poszycia pancernego przechowywana jest w Królewskim Muzeum Marynarki Wojennej „Eksplozja!” („Bang!”) W Gosport w Hampshire.

Tirpitz – drugi pancernik klasy Bismarck wchodzący w skład Kriegsmarine

” i „Tirpitza”. Niemcy nie zbudowały niczego porównywalnego pod względem wielkości ani wcześniej, ani później. Pancerniki te stały się widocznym symbolem odradzającej się potęgi III Rzeszy. Wygląd pancerników zaimponował Hitlerowi tak bardzo, że wydał rozkaz zaprojektowania jeszcze potężniejszego statku o wyporności 144 tys. ton, ale wojna pokrzyżowała te plany.

To właśnie dzięki tym statkom Niemcy mieli nadzieję przekształcić swój kraj w pierwszorzędną potęgę morską. Ale to nie miało się spełnić. Pancerniki były dobrze uzbrojone, miały doskonałą ochronę, mogły osiągnąć prędkość do 30 węzłów i przepłynąć 8 tysięcy mil morskich bez wchodzenia do portu.

Brytyjczycy wysłali „Bismarcka” na dno już podczas pierwszego rejsu, a „Tirpitz” praktycznie nie brał udziału w działaniach wojennych. Jednak samym faktem swojej obecności stworzył zagrożenie dla sojuszniczych konwojów arktycznych i przyciągnął znaczne siły brytyjskiej marynarki wojennej. Amerykański admirał Alfred Mahan powiedział kiedyś, że flota przez sam fakt swojego istnienia wpływa na politykę. „Tirpitz” można nazwać wyraźnym dowodem tego stwierdzenia.

Przez całą wojnę Brytyjczycy próbowali zniszczyć pancernik, ale dumę niemieckiej floty udało im się zatopić dopiero pod koniec 1944 roku.

Pancernik Tirpitz to jeden z najsłynniejszych statków w historii: losy tego statku i jego śmierć do dziś przyciągają uwagę badaczy.

projekt i konstrukcja

Po dojściu do władzy naziści zaczęli przywracać dawną władzę niemieckiej marynarce wojennej. Na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zakazano wodowania statków o wyporności większej niż 10 tysięcy ton. Doprowadziło to do powstania tzw. pancerników kieszonkowych – statków o małej wyporności (około 10 tys. ton) i potężnego uzbrojenia (działa kalibru 280 mm).

Było jasne, że jego głównym rywalem w nadchodzącej wojnie będzie brytyjska marynarka wojenna. W niemieckim departamencie wojskowym wywiązała się dyskusja na temat tego, które statki lepiej budować, aby skutecznie prowadzić działania bojowe w komunikacji wroga: pod wodą czy na powierzchni.

W połowie lat 30. przyjęto tajny plan Z, zgodnie z którym w ciągu 10-15 lat niemiecka flota miała zostać znacząco uzupełniona i stać się jedną z najsilniejszych na świecie. Program ten nigdy nie został wdrożony, ale mimo to pancerniki przewidziane w planie zostały zwodowane.

Stępkę pancernika „Tirpitz” położono 2 listopada 1936 roku w stoczni w Wilhelmshaven (stępność Bismarcka 1 lipca). Według pierwotnego projektu okręt miał mieć wyporność 35 tysięcy ton, jednak w 1935 roku Niemcy odmówiły spełnienia warunków traktatu wersalskiego i tonaż pancernika zwiększono do 42 tysięcy ton. Swoją nazwę otrzymała na cześć admirała Alfreda von Tirpitza, wybitnego dowódcy marynarki wojennej i faktycznego twórcy niemieckiej marynarki wojennej.

Statek został pierwotnie pomyślany jako raider - przy dużej prędkości i znacznym zasięgu przelotu Tirpitz miał pracować nad angielską komunikacją, niszcząc statki transportowe.

W styczniu 1941 roku sformowano załogę, po czym rozpoczęto próby okrętu na wschodnim Bałtyku. Pancernik uznano za zdatny do dalszej eksploatacji.

Opis

Pancernik Tirpitz miał maksymalną wyporność 53 500 ton, całkowitą długość 253,6 metra i szerokość 36 metrów. Statek był doskonale chroniony: pas pancerny zajmował 70% jego długości. Grubość pancerza wahała się od 170 do 320 mm, sterówka i wieże głównego kalibru miały jeszcze poważniejszą ochronę - 360 mm.

Każda wieża głównego kalibru miała swoją nazwę. Ponadto należy zauważyć doskonały system kierowania ogniem dla artylerii morskiej, doskonałą niemiecką optykę i doskonałe wyszkolenie strzelców. Działa Tirpitza mogły trafić w pancerz o średnicy 350 mm z odległości do dwudziestu kilometrów.

Uzbrojenie Tirpitza składało się z ośmiu dział głównego kalibru (380 mm), rozmieszczonych w czterech wieżach (dwóch na dziobie i dwóch na rufie), dwunastu dział kal. 150 mm i szesnastu armat kal. 105 mm. Uzbrojenie przeciwlotnicze okrętu, składające się z dział kal. 37 mm i 20 mm, było również bardzo potężne. Tirpitz posiadał także własny samolot: na pokładzie znajdowały się cztery samoloty Arado Ar196A-3 oraz katapulta do ich wystrzeliwania.

Elektrownia statku składała się z dwunastu kotłów parowych Wagnera i trzech turbin Brown Boveri & Cie. Rozwijał moc ponad 163 tys. KM. s., co pozwalało statkowi rozwijać prędkość powyżej 30 węzłów.

Zasięg przelotowy Tirpitza (przy prędkości 19 węzłów) wynosił 8870 mil morskich.

Podsumowując wszystko powyższe, możemy stwierdzić, że Tirpitz był w stanie przeciwstawić się każdemu statkowi alianckiemu i stanowił dla nich poważne zagrożenie. Jedynym problemem było to, że liczba proporczyków we flocie amerykańskiej i angielskiej była znacznie większa niż we flocie niemieckiej, a taktyka prowadzenia działań wojennych na morzu wykluczała pojedynki rycerskie jeden na jednego.

Brytyjczycy bali się niemieckich pancerników i uważnie monitorowali ich ruchy. Po wypłynięciu pancernika Bismarck na morze wiosną 1941 roku, główne siły brytyjskiej floty zostały wysłane, aby go przechwycić i Brytyjczykom ostatecznie udało się go zatopić, choć kosztowało ich to utratę pancernika pierwszej klasy Hood.

Operacje z udziałem Tirpitza

Po utracie Bismarcka Hitler był nieco rozczarowany flotą nawodną. Niemcy nie chcieli stracić swojego ostatniego prawdziwego pancernika i używali go niezwykle rzadko. Przewaga floty angielskiej na Atlantyku była niemal przytłaczająca, dlatego „Tirpitz” został wysłany do Norwegii, gdzie aż do śmierci stał prawie bezczynnie.

Jednak pomimo tak biernego zachowania okrętu flagowego niemieckiej floty, Brytyjczycy nie dali mu spokoju i podjęli wiele wysiłków, aby go zniszczyć.

20 września 1941 roku Hitler nakazał utworzenie na Morzu Bałtyckim grupy statków (Baltenflotte), aby zapobiec ewentualnemu przedostaniu się resztek Floty Bałtyckiej ZSRR do neutralnej Szwecji. Okrętem flagowym tej formacji został Tirpitz. Jednak grupa ta wkrótce została rozwiązana, a dowództwo wojskowe Rzeszy zdecydowało się wysłać pancernik do Norwegii, aby zapewnić sobie większe bezpieczeństwo.

W marcu 1942 roku dowództwo niemieckie otrzymało informację o dwóch konwojach alianckich: PQ-12 i QP-8. PQ-12 pochodził z Islandii i składał się z 16 statków transportowych. QP-8 opuścił Murmańsk 1 marca. 5 marca „Tirpitz” opuścił Fattenfjord i w towarzystwie trzech niszczycieli wyruszył, aby przechwycić konwoje. Pancernik skierował się przez Ocean Arktyczny na Wyspę Niedźwiedzią.

W tym samym czasie na morzu znajdowały się znaczące siły angielskiej marynarki wojennej, w tym główne siły Floty Macierzystej pod dowództwem admirała Toveya, który zatopił Bismarcka. Szukali Tirpitza.

Złe warunki pogodowe uniemożliwiły obu stronom przeprowadzenie rozpoznania powietrznego. Z tego powodu Brytyjczykom nie udało się odnaleźć niemieckiego pancernika, a Niemcy przegapili oba konwoje. Jeden z niemieckich niszczycieli odkrył radziecki transportowiec do przewozu drewna Iżora i zatopił go. 9 marca angielskiemu samolotowi zwiadowczemu udało się odnaleźć Tirpitza, po czym Niemcy postanowili zawrócić statek do bazy.

To właśnie Tirpitz odegrał dramatyczną rolę w losach konwoju PQ-17. Latem 1942 roku Niemcy postanowili przeprowadzić szybką operację z udziałem dużej liczby ciężkich statków, aby całkowicie zniszczyć ten konwój. Operację nazwano Rösselsprung („ruch rycerski”). Oprócz Tirpitza miały w nim uczestniczyć krążowniki Admiral Scheer i Admiral Hipper. Niemieckim statkom zakazano angażowania się w bitwę z równymi lub większymi siłami wroga.

Dowiedziawszy się o zniknięciu „Tirpitza” ze stałego miejsca cumowania, dowództwo brytyjskiej marynarki wojennej nakazało rozwiązanie konwoju i odwołało krążowniki i niszczyciele jego eskorty na zachód.

1 lipca pancernik został odkryty przez brytyjski okręt podwodny HMS Unshaken, który przekazał dane kierownictwu. Niemcy przechwycili tę wiadomość i zdołali ją rozszyfrować. Zdając sobie sprawę, że Tirpitz został odkryty, Niemcy postanowili przerwać operację i zawrócić pancernik do bazy. Konwój PQ-17 pozostawiony bez osłony został poważnie uszkodzony w wyniku ataków łodzi podwodnych i samolotów.

Z wejściem Tirpitza do morza wiąże się inna historia, a mianowicie atak na pancernik radzieckiego okrętu podwodnego K-21 pod dowództwem kapitana 2. stopnia Łunina. Łódź wystrzeliła salwę czterech torped w stronę Tirpitza. Nie widzieli skutków swojego ataku, ale usłyszeli kilka mocnych i słabych eksplozji. Lunin uważał, że w wyniku jego ataku Tirpitz został uszkodzony, a jeden z niszczycieli eskortowych zatopiony.

Informacje o uszkodzeniach pancernika w wyniku ataku K-21 można znaleźć w literaturze radzieckiej i rosyjskiej, w źródłach niemieckich nie ma o tym żadnej informacji. Niemcy po prostu nie zauważyli tego ataku. Niektórzy współcześni eksperci uważają, że w tych warunkach (zasięg ostrzału, jego kąt) radziecki okręt podwodny nie mógł trafić w niemieckie okręty, a eksplozje były wynikiem detonacji torped na dnie morskim.

Kolejną operacją, w której brał udział Tirpitz, był atak wojsk niemieckich na Spitsbergen. Zaczęło się we wrześniu 1943 roku i nosiło nazwę Sizilien („Sycylia”). Niemcy zbliżyli się do wyspy i po ostrzelaniu jej z pancerników i niszczycieli wylądowali wojska. Była to jedyna operacja, w której Tirpitz użył artylerii. Należy zauważyć, że statek ten nie wystrzelił ani jednego pocisku w stronę żadnego statku wroga.

Operacje przeciwko Tirpitzowi i śmierć pancernika

Pancernik Tirpitz nawiedzał brytyjskie dowództwo wojskowe. Po utracie Hooda Brytyjczycy doskonale zrozumieli, do czego zdolny jest niemiecki okręt flagowy.

Pod koniec października 1942 r. rozpoczęła się Operacja „Tytuł”. Brytyjczycy postanowili zatopić Tirpitza za pomocą torped sterowanych przez ludzi. Planowali przeholować je do miejsca cumowania pancernika w pozycji zanurzonej za pomocą łodzi rybackiej. Jednak niemal przy samym wejściu do portu z Tirpitzem powstała silna fala, która spowodowała utratę obu torped. Brytyjczycy zatopili łódź, a zespół sabotażowy udał się pieszo do Szwecji.

Prawie rok po tych wydarzeniach Brytyjczycy rozpoczęli nową operację mającą na celu zniszczenie statku, nazwaną Source. Tym razem planowali zniszczyć pancernik przy pomocy ultramałych łodzi podwodnych (Projekt X), które miały zrzucać ładunki wybuchowe pod kadłub Tirpitza. Każda z tych łodzi miała wyporność 30 ton, długość 15,7 m i przewoziła dwa ładunki, każdy zawierający prawie dwie tony materiału wybuchowego. W operacji wzięło udział sześć mini-łodzi podwodnych, które zostały odholowane na miejsce za pomocą konwencjonalnych łodzi podwodnych.

Okręty podwodne sabotażowe miały atakować nie tylko Tirpitza, dodatkowymi celami były Scharnhost i Lützow.

Tylko dwóm łodziom (X6 i X7) udało się zrzucić ładunki pod dno statku. Po czym wypłynęli na powierzchnię, a ich załogi zostały schwytane. Tirpitz nie miał czasu opuścić parkingu, eksplozje spowodowały znaczne zniszczenia. Jedna z turbin została wyrwana z ramy, ramy uległy uszkodzeniu, wieża głównego kalibru „C” została zablokowana, a kilka przedziałów zostało zalanych. Wszystkie dalmierze i urządzenia kierowania ogniem zostały zniszczone. Pancernik był wyłączony przez długi czas. Kapitanowie okrętów podwodnych X6 i X7 otrzymali w swojej ojczyźnie Krzyże Wiktorii - najwyższe odznaczenia wojskowe imperium.

Niemcom udało się naprawić Tirpitza dopiero wiosną 1944 roku i znów stał się niebezpieczny. Należy zaznaczyć, że naprawa pancernika po bardzo poważnych uszkodzeniach, przeprowadzona bez suchego doku, jest prawdziwym osiągnięciem niemieckich żeglarzy i inżynierów.

W tym czasie Brytyjczycy rozpoczynają nową operację przeciwko Tirpitzowi – Tungsten (Tungsten). Tym razem nacisk położono na wykorzystanie lotnictwa. W operacji wzięło udział kilka brytyjskich lotniskowców. Dwie fale bombowców torpedowych Fairey Barracuda przewoziły nie torpedy, ale różne rodzaje bomb. W wyniku nalotów statek został poważnie uszkodzony. Bomby nie były w stanie przebić opancerzonego kadłuba pancernika, ale nadbudówki zostały poważnie uszkodzone. Zginęło 123 członków załogi statku, a kolejnych 300 zostało rannych. Odbudowa Tirpitza trwała trzy miesiące.

W ciągu kolejnych kilku miesięcy Brytyjczycy przeprowadzili na statek jeszcze kilka nalotów (Operations Planet, Brawn, Tiger Claw i Mascot), lecz nie przyniosły one większych rezultatów.

15 września rozpoczęła się operacja Paravane. Samolot RAF Avro Lancaster wystartował z lotniska pod Archangielskiem i skierował się do Norwegii. Byli uzbrojeni w 5-tonowe bomby Tallboy i miny podwodne. Jedna z bomb uderzyła w dziób statku i spowodowała takie uszkodzenia, że ​​pancernik praktycznie stracił zdolność żeglugową. Pod koniec 1944 roku Niemcy nie mieli już możliwości przetransportowania Tirpitza do suchego doku i przeprowadzenia poważnych napraw.

Pancernik został przeniesiony do zatoki Sørbotn niedaleko wyspy Håkøya i zamieniony w pływającą baterię artyleryjską. W tym miejscu był w zasięgu lotnictwa z lotnisk brytyjskich. Kolejny nalot (Operacja Obviate) zakończył się niepowodzeniem z powodu złej pogody.

Śmiertelny nalot na statek miał miejsce 12 listopada (Operacja Katechizm), podczas którego trzy ciężkie bomby Tallboy uderzyły w pancernik. Jeden z nich odbił się od pancerza wieży, natomiast dwa pozostałe przebiły pas pancerza i doprowadziły do ​​zatonięcia Tirpitza. Z 1700 członków załogi zginęło 1000, w tym dowódca statku. Pasywne zachowanie Luftwaffe, której samoloty nie próbowały ingerować w bombardowanie, jest nadal niezrozumiałe.

Po zakończeniu wojny wrak pancernika sprzedano norweskiej firmie, która do 1957 roku rozbierała pozostałości okrętu. Dziób Tirpitza pozostał w miejscu, w którym statek stoczył ostatnią bitwę.

Niedaleko miejsca śmierci pancernika wzniesiono pomnik poległym członkom załogi.

Tirpitz to jeden z najsłynniejszych okrętów wojennych. O pancerniku napisano setki artykułów i książek, nakręcono o nim filmy. Oczywiście historia tego statku jest jedną z najjaśniejszych stron II wojny światowej.

Pomimo tego, że Tirpitz praktycznie nie używał swoich dział w walce, jego wpływ na przebieg wojny na Północnym Atlantyku i w Arktyce był ogromny. Po jego zniszczeniu aliantom udało się przenieść znaczące siły morskie na inne teatry działań wojennych: na Pacyfik i Ocean Indyjski, co znacznie pogorszyło pozycję Japonii.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy