Statki Kolumba: nazwy, opis. Statek Kolumba Santa Maria

W tym artykule dowiesz się, jak nazywał się statek Krzysztofa Kolumba, na którym dokonał swojego słynnego odkrycia.

Jak nazywał się statek Krzysztofa Kolumba?

Na wyprawę do Indii przez Ocean Atlantycki wyruszył trzema statkami: Santa Maria, Niña, Pinta.

Święta Maria- okręt flagowy, na którym Krzysztof Kolumb odkrył Amerykę w 1492 roku.

Była to karak trójmasztowy o długości nie większej niż 25 metrów. Długość Santa Maria wynosiła od 21,4 do 25 metrów. Statek mógł pomieścić około 40 osób. Właścicielem i kapitanem karaku był Kantabryjczyk Juan de la Cosa, słynny hiszpański podróżnik i kartograf.

Santa Maria rozbiła się w Boże Narodzenie 1492 roku u wybrzeży Haiti. Nie zachował się ani jeden obraz statku Kolumba.

Płynęli do Santa Maria” Niña«, « Pół kwarty«.

Prawdziwe imię Niña to Santa Clara. Nazwa „Niña” wywodzi się najprawdopodobniej od nazwiska jej właścicieli, braci Niño z Moguer.

Karawele dopuszczały maksymalną prędkość 12–14 węzłów (1 węzeł = 1 milę na godzinę; 1 mila morska ~ 1800 metrów) lub około 20 km/h w pomiarze lądowym. Zatem przy sprzyjającym wietrze karawela mogła dziennie pokonać 200-300 km.

Odkrycie Nowego Świata to jedno z najbardziej niesamowitych wydarzeń w historii ludzkości. Jesteśmy tak przyzwyczajeni do wyrażenia „Kolumb odkrył Amerykę”, że przyjmujemy je jako aksjomat, rzadko zastanawiając się, dlaczego Amerykę nazywa się Ameryką. W końcu skoro Kolumb to odkrył, powinien nazywać się Kolumbia. Przyczyną tego paradoksu, jak to często bywa w historii, jest chaotyczny splot wypadków, błędnych wyobrażeń i nieporozumień. Los chciał, że Amerigo Vespucci dzięki nigdy doskonałej podróży zyskał tak nieśmiertelną sławę, że jego imię stało się nazwą czwartej części świata.

Być może najdokładniejszą i zwięzłą definicję tego historycznego paradoksu podał Stefan Zweig: „Kolumb odkrył Amerykę, ale o niej nie wiedział, Vespucci jej nie odkrył, ale jako pierwszy zrozumiał, że Ameryka to nowy kontynent. To pojedyncze osiągnięcie Vespucciego wiąże się z całym jego życiem, z jego imieniem.”

Ale imię Kolumba nie zostało zapomniane. Na zawsze wpisał się w historię ludzkości. Genueńczyk, który stał się legendą, był wybitnym nawigatorem i geografem swoich czasów. I nie powinniśmy zapominać, że odbył nie jedną, ale cztery podróże do Nowego Świata (1492, 1493, 1498 i 1502). Odkryli wszystkie najważniejsze wyspy Morza Karaibskiego – Kubę, Haiti, Jamajkę, Portoryko i środkową część archipelagu Bahamów. Eksplorację Nowego Świata rozpoczętą przez Kolumba kontynuowało wielu innych nawigatorów, a zakończyła rosyjska nawigatorka Chirikov i Bering.

Kiedy słyszymy wyrażenie: „Karawela Kolumba”, rozumiemy, że mówimy o „Santa Maria”, statku flagowym wielkiego nawigatora. Ale czy naprawdę była karawelą? Rzeczywiście, w swoich pamiętnikach Kolumb nazywa go „nao” (po hiszpańsku „statek”). Wiadomo, że „Santa Maria” zginęła 25 grudnia 1492 r., uderzając w rafę w pobliżu wyspy Hispaniola, a Kolumb przeniósł flagę na „Niña”. Choć czas nie zachował dla nas rysunków statków, które brały udział w wielkiej podróży, w każdym muzeum morskim w jakimkolwiek kraju znajduje się model legendarnej „Santa Maria”. Są ich setki. Ale wśród nich nie ma co najmniej dwóch identycznych. Nikt nie wie, który model odpowiada rzeczywistości... Wszystkie te muzealne modele, nie mówiąc już o tysiącach prywatnych, zostały zbudowane według różnych opisów wielkiego odkrycia, starożytnych rycin i rysunków statków w atlasach morskich z czasów Kolumb. Opublikowany w „Model Designer” nr 10 z 1966 r. artykuł L. Skryagina „Cztery Santa Marias” zainteresował moskiewskiego inżyniera stoczniowego S. Łuczinowa i leningradzkiego malarza morskiego E. Voishvillo. Odtworzyli najbardziej prawdopodobny wygląd trzech statków, które wzięły udział w pierwszej podróży Kolumba. Wykonali ogrom pracy: wystarczy powiedzieć, że bibliografia ich badań obejmuje setki źródeł literackich w kilkudziesięciu językach.

Redakcji magazynu autorzy przedstawili kilka szczegółowych opracowań dotyczących rekonstrukcji statków Kolumba, opublikowanych na przestrzeni ostatnich 50 lat we Włoszech, Hiszpanii, Anglii, USA, Austrii i NRD. Po dokładnym porównaniu rysunków redaktorzy „Model Designer” doszli do wniosku, że najnowsza rekonstrukcja eskadry Kolumba, wykonana przez E. Voishvillo i S. Luchininova, jest najdokładniejsza i najwierniejsza prawdzie.

1 – łodyga; 2 – bukszpryt; 3 – niewidomy; 4 – fok; 5 – żagiel górny; 6 – grota; 7 – wyspy; 8 – bezan; 9 – strzał z mizzenu; 10 – rufa; 11 – pobyty; 12 – osłony; 13 – Forduny; 14 – szelki; 15 – kręgielnia; 16 – duma; 17 – gitow; 18 – arkusze; 19 – welchout (wzmocniony pas poszycia); 20 – błotniki; 21 – kil; 22 pokład główny; 23 – nadbudówka (pokład); 24 – pokład ahgerkastel (kupa); 25 – pokład dziobowy (czołgowy); 26 – luk ładunkowy; 27 – właz wejściowy; 28 kuchni; 29 – kawiarnia; 30 – zatrzaski do mocowania sprzętu; 31 – magazyn statku; 32 – zbiornik wodny; 33 – ładownia; 34 – jedzenie; 35 – balast (kamienie); 36 – rumpel; 37 – części zestawu nadwozia; 38 – tarcza z herbem Kolumba; 39 – flaga Kastylii i Leonu; 40 – flaga wyprawy; 41 – tarcza

Na początku średniowiecza żaglowce wiosłowe zostały zastąpione przez statki czysto żaglowe. Pojawiły się dość zdatne do żeglugi i stosunkowo duże jak na tamte czasy statki towarowe z solidnym pokładem, platformami dziobowymi i rufowymi. Do dwóch masztów przymocowano stoje z późnymi żaglami. Takie naczynia nazywano nawami.

Potem pojawiły się karaki - bardzo przestronne i wytrzymałe statki, które z reguły miały już trzy maszty: fok i grot z prostymi żaglami i późnym bezanem. Jednak maszty nie miały jeszcze masztów i żagli górnych. Ale zamiast wioseł sterowych pojawiła się zamontowana kierownica z rumplem. Dodatki zaczęły być bardziej rozwinięte. W połowie XV wieku na tych statkach zaczęto instalować bombardy – małe działa umieszczone na górnym pokładzie – w celu zwalczania piratów.

Ciągły rozwój nawigacji doprowadził do powstania bardziej zaawansowanych, bardziej zdatnych do żeglugi i trwałych statków, które mogą przebywać na morzu przez długi czas. Statki takie pojawiły się już w ostatniej ćwierci XV wieku. Na grocie umieszczono żagiel górny, a na bukszprycie żaluzję. Statki te nazywano karawelami, chociaż już w XIII wieku. nazwa ta, używana w Portugalii, odnosiła się tylko do małych statków rybackich. Karawele budowano zarówno z żaglami prostymi, jak i późnymi. Przybliżony stosunek głównych wymiarów karaweli końca XV wieku: szerokości, długości stępki, długości maksymalnej i zanurzenia kształtował się w proporcji 1:2:3:2/5. Niemniej jednak statki te radziły sobie dobrze i można je było łatwo przenosić. Z pamiętników Kolumba wynika, że ​​jego karawele poruszały się z prędkością 11, 12, a nawet 15 mil włoskich (0,8 mil morskich) na godzinę. Były to jednak zwykłe statki handlowe, budowane bez uwzględnienia specjalnego przeznaczenia, jakie przypadło im w udziale.

Ich wyporność wahała się w granicach 100 - 200 t. Załoga całej flotylli liczyła około 100 osób. Należy pamiętać, że na Santa Maria główny maszt był kompozytowy, zabezpieczony był całunami i sztagiem. Maszt główny mocowano do masztu za pomocą odciągów. Miała dwie pary całunów. Dodatkowo z jednej strony zastosowano jeden stały bród oraz fał górny. Długość żagla była równa długości statku wzdłuż stępki. Podnoszono go za pomocą dwóch altan i trzymano na maszcie za pomocą gniady. W celu oczyszczenia groty grot żagiel został opuszczony na relingi. Grot został wyposażony w topenanty i podwójne szelki przymocowane do nóg, umożliwiające rzucanie rejów w płaszczyźnie poziomej. Długość promienia marsaskiego równa jest szerokości karaweli, podnoszona była za pomocą zwykłego fału, w którego biegnący koniec włożono wyciągarkę. Szelki przeniesione przez bloki na szczycie masztu bezanowego kontrolowały reję górnego żagla. Fały Marsy służyły również jako brody.

Maszt przedni był znacznie mniejszy w porównaniu do grota, ledwo sięgał długości karaweli wzdłuż stępki. Zabezpieczała go para lin i sztag przymocowany do bukszprytu. Maszt bezanowy był jeszcze krótszy, pochylony w kierunku rufy i zabezpieczony całunami. Nie miała personelu. Rejnicę początkową podwyższono podwójnym fałem, którego biegnący koniec służył jako sztag.

Wymiary statków Kolumba

Platforma marsjańska z poręczami, zamontowana na głównym maszcie, pełniła funkcję punktu obserwacyjnego i służyła do czyszczenia żagli.

Urządzenie sterowe składało się z rumpla zamontowanego na rufie i masywnego drewnianego steru, którego pióro kończyło się nad pawężą, w miejscu, w którym kolba wchodziła do półkolistego otworu sterowego.

Aby odeprzeć ataki piratów, karawele posiadały bomby wystrzeliwujące kamienne kule armatnie i sokoły – przenośne działa małego kalibru. Podczas strzelania z sokołów ich lufa, posiadająca widelec, była umieszczana w specjalnym otworze w nadburciu. Ponadto załoga wyprawy Kolumba posiadała ręczną broń palną – arkebuzy.

S. LUCHININOW

Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enter dać nam znać.

Informacje o Santa Maria

Święta Maria(Hiszpański) Święta Maria, Święta Maria) - flagowystatek, na którym Krzysztof Kolumb odkrył Amerykę w 1492 roku.

Dziś nie zachowały się ani oryginalne dokumenty statku Santa Maria, ani data jego budowy, ani historycznie dokładny obraz. A jednak Santa Maria zdecydowanie przoduje wśród wszystkich innych dworów na świecie pod względem liczby swoich portretów. Zachowało się kilka kontrowersyjnych i nielicznych wiarygodnych zdjęć statku Kolumba. W 1892 roku w ramach obchodów czterysetnej rocznicy wyprawy Kolumba zbudowano replikę Santa Maria. W 1893 roku nowo wybudowany dublet legendarnego statku popłynął o własnych siłach na Wystawę Światową w Chicago. Przy rekonstrukcji słynnego statku wykorzystano dane inne niż wymiary Santa Maria.

Właścicielem i kapitanem karaku był Kantabryjczyk Juan de la Cosa, słynny hiszpański podróżnik i kartograf.

SZCZĘŚCIE i OKOLICZNOŚCI

Szczęście 1 Rok 1492 był szczęśliwy dla Hiszpanii: zakończyło się ośmiowieczne panowanie Maurów. Na początku roku Kolumb przyjął audiencję u królowej Izabeli. Rozumowała prosto: jeśli pomysł żeglarski okaże się nieudany, to korona straci jedynie to, co wydała na wyprawę, ale jeśli Kolumb okaże się słuszny… 17 kwietnia 1492 roku traktat, zatwierdzony przez królową Izabelę i króla Ferdynanda, został podpisany przez Kolumba i sekretarza pałacu królewskiego Juana de Colomę. W dokumencie stwierdzono, że w przypadku niepowodzenia nawigator nie otrzyma żadnej nagrody, ale sukces będzie go wychwalał. Kolumb zostałby mianowany namiestnikiem „wszystkich wysp i kontynentów, które osobiście i dzięki swojej sztuce odkryje lub zdobędzie w tych morzach-oceanach”. Otrzyma stopień admirała i jedną dziesiątą wszystkich dóbr „do kupienia, wymiany, znalezienia lub zdobycia”. Biorąc na siebie jedną ósmą kosztów wyposażenia statków, miałby wówczas jedną ósmą wpływów. Co więcej, Kolumb i jego spadkobiercy zostaliby podniesieni do godności szlacheckiej.

Szczęście 2 Zatwierdzenie przez parę królewską projektu Kolumba nie usunęło wszystkich przeszkód z jego drogi do nieznanych krain. Kiedy wyjaśniono kwestie finansowe i odnaleziono trzy małe statki, nagle okazało się, że zwykli żeglarze również nie wierzyli Kolumbowi i uważali go za człowieka nie z tego świata. Następnie udaje mu się uzyskać zgodę władz na wykorzystanie więźniów do obsady załóg na ustalonych warunkach. Jednak takie wyjście z sytuacji nie przypadło do gustu trzem braciom Pinsonom, którzy zdecydowali się wziąć udział w wyprawie Kolumba.
Najstarszy z nich, Martin Alonso, był uważany za najlepszego kapitana morskiego w Hiszpanii. Żeglarzom i stoczniowcom Pinsonom udało się skompletować załogę oraz doświadczonych, doświadczonych żeglarzy i o świcie 3 sierpnia 1492 roku statki skierowały się na Wyspy Kanaryjskie. Według różnych szacunków w wyprawie uczestniczyło od 90 do 120 osób.

„PINTA”, „NINA” I „SANTA MARIA” – statki, na których Krzysztof Kolumb odbył swoją pierwszą podróż do wybrzeży Ameryki

Roztropny Kolumb, wierząc, że długotrwała izolacja od ojczyzny może złamać człowieka, prowadził podczas rejsu dwa dzienniki pokładowe. W informacjach udostępnionych do wglądu publicznego zapisał nieco „upiększone” dane, a w tajnej – dokładne informacje. Przeczucia go nie zmyliły: wyprawa musiała przetrwać kilka krytycznych momentów. Tak więc 16 września, kiedy statki znalazły się na Morzu Sargassowym, panował długi spokój.

Najmniej wytrwali stracili ducha, uznając, że wiatr tutaj w ogóle nie wiał i że teraz nigdy nie dotrą do Hiszpanii. Kolumb miał dość wytrzymałości, aby przekonać swoich rodaków. Użył tylko dwóch argumentów, ale jakie one były – pomoc Boża i przyszłe niewypowiedziane bogactwa. Sam Kolumb nie był najemnikiem; ogarnęło go pragnienie wzbogacenia się.

„Złoto zachwyca, tworzy skarby i rozciąga swoją moc aż do czyśćca, uwalniając od niego dusze” – to jego słowa.

Nie warto jednak mieć mu tego za złe, jeśli przypomnimy sobie, że bieda była stałym towarzyszem nawigatora, zwłaszcza przez 20 lat poprzedzających wyprawy.

Król Hiszpanii Ferdynand II i królowa Izabela Hiszpanii wyposażyli pierwszą wyprawę dowodzoną przez Kolumba. Podczas swojej pierwszej podróży Kolumb poprowadził wyprawę złożoną z trzech statków: Nina (dowodzona przez Vicente Yañeza Pinzona), Pinta (kapitanem i kapitanem był Martin Alonso Pinzon) i Santa Maria (dowodzony przez samego Kolumba) oraz około 90 członków załogi członkowie. Wypłynęli 3 sierpnia 1492 roku z Palos w Hiszpanii i 11 października 1492 roku odkryli wyspy na południowy wschód od Ameryki Północnej. Wylądowali na wyspie, nazywając ją Guanahani, ale Kolumb zmienił jej później nazwę na San Salvador. Spotkali ich miejscowi Indianie Taino, z których wielu zostało schwytanych przez ludzi Kolumba, a następnie sprzedanych w niewolę. Kolumb sądził, że dotarł do Azji, do jakiegoś rejonu Indii i nazwał jej mieszkańców Indianami.

Wyprawa najpierw skierowała się znaną już trasą na Wyspy Kanaryjskie, a następnie skierowała się na zachód. Po długiej podróży ekspedycja odkryła rozległy obszar w oceanie pokryty glonami; miejsce to nazwano Morzem Sargassowym. Podróż została opóźniona, więc załogi statków zaczęły zamieszki. Kolumb zgodził się wrócić, jeśli nie dotrą na ląd w ciągu trzech dni.

OTWARCIE

12 października 1492 roku z karaweli Pinta rozległ się strzał: żeglarz Rodrigo de Trian ujrzał długo oczekiwany ląd. Krzysztof Kolumb postawił stopę na brzegu małej wyspy, którą miejscowi nazywali San Salvador (Guanahani). Upadł na kolana, rozpłakał się, ucałował ziemię, rozwinął sztandar królewski i wznosząc oczy ku niebu, trzykrotnie wypowiedział imiona królów katolickich Izabeli i Ferdynanda. Ustawę sporządził urzędnik Rodrigo de Escobedo. Odtąd morze z niesamowitymi koralowcami i piaskiem, i skałami, i palmami, i papugami, i ci spiżowi ludzie, którzy nie znali jeszcze ani ubrań, ani pieniędzy i ze zdziwieniem obserwowali rytuał „odkrywania” Półkula Zachodnia – odtąd wszystko wokół będzie należeć do korony hiszpańskiej. Podczas swojej pierwszej podróży Kolumb odkrył także Haiti i Kubę. Był pewien, że te wyspy to prawdziwe Indie, spośród tych legendarnych 7777 wysp, które Marco Polo przypisał wschodniej części kontynentu azjatyckiego. Dlatego ich mieszkańcy, wzorem Kolumba, zaczęli nazywać ich Indianami.

Kolumb w imieniu króla hiszpańskiego ogłosił własność wysp Hiszpanii, opuścił garnizon wojskowy na wyspie Hispaniola i wrócił.

POWRÓT

Powrót wyprawy był triumfalny. 15 marca 1493 roku spotkała ją w porcie Palos. Następnie Kolumb udał się do Barcelony, gdzie przebywali wówczas Izabela i Ferdynand. Voltaire ma rację: „Chwile szczęścia są warte więcej niż tysiąc lat sławy”. Uroczystości poświęcone odkryciu Nowego Świata przyćmiły wszystko.
W tutejszej katedrze monarchowie nakazali umieścić tron ​​​​pod baldachimem z brokatu przeplatanego złotem. Gdy Kolumb podszedł, Izabela i Ferdynand wstali i nie pozwolili mu uklęknąć do tradycyjnego całowania dłoni, ponadto posadzili go obok siebie. Pytaniom nie było końca i stało się jasne, że ta podróż do brzegów Nowego Świata nie jest ostatnią.

Według współczesnych wydatki na wyprawę wahały się od 1 miliona 140 tysięcy do 2 milionów maravedi. Dochody przekroczyły tę kwotę około 170-krotnie. Wzmianka o tym, że królowa rzekomo zastawiła swoją biżuterię na wyposażenie statków, to nic innego jak piękna legenda…

Eksplorując okoliczne wyspy i szukając złota, ludzie Kolumba udali się na wyspę Hispaniola (obecnie podzieloną na Haiti i Dominikanę), Kubę i wiele innych mniejszych wysp. W drodze powrotnej Santa Maria została rozbita, Kolumb wrócił do Hiszpanii na Ninie, docierając 15 marca 1493 roku

Odbyły się jeszcze trzy wyprawy. Odkryto Amerykę Środkową i północne wybrzeże Ameryki Południowej. Przez te wszystkie lata Kolumb musiał wykazać się w różnych postaciach: był naukowcem, nawigatorem, zdobywcą, a w niektórych okresach władcą Hispanioli.

DRUGA WYPRAWA

Za drugim razem zorganizowano większą wyprawę (25 września 1493 - czerwiec 1496), która wyruszyła z 17 statkami i około 1500 ludźmi, aby znaleźć złoto i schwytać Indian jako niewolników. Kolumb założył bazę na Hispanioli (obecnie Republika Dominikany). i opłynął Hispaniolę i wzdłuż południowego wybrzeża Kuby. Odkrył i nazwał wyspę Dominika 3 listopada 1493 roku.

Już we wrześniu 1493 roku, korzystając z pełnej pomocy państwa, Kolumb na czele nowej wyprawy składającej się z 14 karawel i 3 statków handlowych z 1200 członkami załogi opuścił port w Kadyksie. Flotylla przybyła do Hispanioli, odkrywając po drodze Małe Antyle i Portoryko. Stąd Kolumb skierował się na zachód, odkrył Jamajkę i zbadał południowe wybrzeże Kuby .

Wracając do Hispanioli, Kolumb zastał tam niekorzystny stan rzeczy: między Hiszpanami a miejscową ludnością rozpoczęła się otwarta wojna. Nie chcąc znosić ucisku i grabieży ze strony przybyszów, Indianie zaatakowali małe oddziały hiszpańskie. Kolumb nic o tym nie wiedział; zależało mu jedynie na gromadzeniu bogactwa i zapewnieniu sobie i swojej rodzinie lukratywnych stanowisk. Na gubernatora otwartych wysp mianował jednego z braci, Diego, a na swojego zastępcę drugiego brata, Bartolomeo.

TRZECIA WYPRAWA

Podczas swojej trzeciej wyprawy (30 maja 1498 - październik 1500) Kolumb popłynął dalej na południe, do Trynidadu i Wenezueli (w tym do ujścia rzeki Orinoko). Kolumb był pierwszym Europejczykiem od czasów Leifa Erikssona, który postawił stopę na kontynencie amerykańskim.

Powrót Kolumba do Kadyksu w 1496 r. nie był już tak triumfalny. Co prawda został łaskawie przyjęty na dworze królewskim ze względu na odkrycie kopalni złota na Kubie, ale podróżnik miał wielu wrogów wśród Hiszpanów. Dzięki swoim intrygom i wiedzy na temat niezdrowego klimatu tropikalnego i wojny indyjskiej, trzecia wyprawa rozpoczęła się bardzo późno.

Wyprawa opuściła port Sanlúcar dopiero w 1498 roku. Wyprawa składała się z 6 statków, a ich załogi rekrutowały się spośród przestępców skazanych na wygnanie, gdyż nie było możliwości ściągnięcia ochotników. Trasa wyprawy prowadziła na Wyspy Zielonego Przylądka, a stamtąd na zachód.

Dwa miesiące później podróżnicy wyczerpani upałem, pragnieniem i głodem dotarli na nieznaną wyspę, którą Kolumb nazwał wyspą Trynidad. Europejscy podróżnicy po wypłynięciu z wyspy Trynidad po raz pierwszy w historii wylądowali na kontynencie południowoamerykańskim w pobliżu ujścia rzeki Orinoko.

Po odkryciu po drodze jeszcze kilku małych wysepek obfitujących w perły, ekspedycja wylądowała na Hispanioli. Sytuacja, którą tam zastał Kolumb, zdumiała go: na wyspie wybuchło hiszpańskie powstanie pod wodzą sędziego Roldana przeciwko Bartolomeo Columbusowi! Powodem powstania była chciwość i okrucieństwo Bartłomieja, który nałożył wysokie podatki nie tylko na tubylców, dręczonych biedą i chorobami sprowadzonymi z Europy, ale także na Hiszpanów. Swoim okrucieństwem Bartolomeo zraził nawet misjonarzy. I tak sprzeciwili się mu wszyscy mieszkańcy wyspy.

Krzysztof Kolumb stłumił powstanie, ale do Hiszpanii nadal napływały skargi dotyczące bezprawia, przemocy i terroru wojskowego ze strony braci Kolumbów. Do Hispanioli przybył nowy sędzia Bo Badilla, mianowany przez króla, aresztował obu braci i nakazał wysłanie ich w łańcuchach do Hiszpanii oraz skonfiskował cały ich majątek.

Ale król nadal był miłosierny dla Kolumba. Bracia zostali zwolnieni, a Christopher otrzymał dodatkową kwotę w nagrodę za swoje usługi, ale Kolumb całkowicie stracił swoją dawną popularność.

Najbardziej dramatyczna dla admirała była trzecia wyprawa, z której wrócił do Hiszpanii przykuty łańcuchami. Kolumb okazał się mieć zbyt wielu wrogów wśród zazdrosnej hiszpańskiej szlachty, która nie wybaczyła wczorajszemu utalentowanemu i wytrwałemu biedakowi wstąpienia na Olimp chwały. Na szczęście królowa znów znalazła się ponad uprzedzeniami i pałacowymi intrygami. Nakazała wymianę kajdan na drogie ubrania i wysłała część swojej osobistej straży do gwardii honorowej Kolumba. Jednakże ból wywołany zniewagą nie osłabł aż do ostatniego tchnienia admirała. Według jego syna Ferdynanda łańcuchy te stale leżały na biurku jego ojca, który chciał być z nimi pochowany.

CZWARTA WYPRAWA

Podczas swojej czwartej i ostatniej wyprawy (9 maja 1502 - 7 listopada 1504) Kolumb odwiedził Meksyk, Honduras, Panamę (w Ameryce Środkowej) i Santiago (Jamajka).

W maju 1502 roku Kolumb zorganizował czwartą wyprawę, tym razem składającą się tylko z czterech statków i 150-osobowej załogi; Wyprawa z portu w Kadyksie skierowała się, jak poprzednio, na wyspę Hispaniola. Jednak nowy gubernator nie pozwolił Kolumbowi zejść na brzeg. Mimo to uparty podróżnik kontynuował poszukiwania wybrzeży Indii i odkrył wybrzeże dzisiejszej Ameryki Środkowej.

Burze uszkodziły statki, ludność witała podróżnych z wrogością, a na domiar wszystkiego doszło do buntu załóg statków. Po rocznym pobycie na Jamajce, gdzie Kolumb żył w biedzie, dzięki staraniom nielicznych przyjaciół udało mu się uzyskać pomoc gubernatora w zorganizowaniu powrotu do Hiszpanii.

Wreszcie 7 listopada 1504 roku Kolumb, przetrwawszy po drodze kilka sztormów, rzucił kotwicę w porcie Sanlúcar. Teraz nikt nie był zainteresowany tak uroczyście witanym niegdyś podróżnikiem. Jego patronka, królowa Izabela, zmarła trzy tygodnie po powrocie Kolumba. Na próżno Kolumb próbował zdobyć dawne bogactwa, zaszczyty i odzyskać tytuł wicekróla. Na swoje listy nie otrzymał odpowiedzi, a kiedy osobiście przybył na dwór królewski, zaproponowano mu majątek w Hiszpanii. Kolumb nie przyjął prezentu. Stracił serce, co ostatecznie doprowadziło go do choroby i śmierci (28 maja 1506). Ale nawet po śmierci ciało Kolumba nie zaznało spokoju.

20 maja 1506 roku Kolumb wypowiedział swoje ostatnie słowa: „W Twoje ręce, Panie, powierzam ducha mego”. Jego szczątki czekał niespokojny los. Kolumb został pochowany Valladoid, a następnie przeniósł się do Sewilli, lecz następnie, zgodnie z jego wolą, szczątki pochowano na Hispanioli. W 1795 roku wyspa stała się kolonią francuską, a prochy Kolumba trafiły na Kubę, a w 1877 (lub 1899) ponownie do Sewilli, gdzie spoczywają do dziś.

WYNIK

Największą zasługą Kolumba było odbycie podróży, która jego współczesnym wydawała się absolutnie fantastyczna. Przekonany, że Ziemia jest kulista, Kolumb wiedział, że podążając w kierunku przeciwnym niż zwykle, można osiągnąć ten sam cel. Po drodze dokonał szeregu odkryć: archipelag Wielkich Antyli, ujście rzeki Orinoko, Ameryka Środkowa. Jednak nie był świadomy tego, co odkrył. Urzeczony ideą dotarcia do Indii, nie porównywał rzeczywistości z teorią, nie interesował się swoimi odkryciami z naukowego punktu widzenia, a dążył jedynie do bogactwa i zaszczytów. Stało się to przekleństwem jego życia.

Wiele obiektów geograficznych zostało nazwanych na cześć Kolumba.

- Oczywiście na ich czele powinna stanąć Południowoamerykańska Republika Kolumbii,

- następnie prowincja kanadyjska - Kolumbia Brytyjska;

- okręg administracyjny Waszyngtonu - stolica Stanów Zjednoczonych - Kolumbia.

- w północno-zachodnich Stanach Zjednoczonych znajduje się rzeka Columbia, której długość wynosi prawie 3000 km.

- w Stanach Zjednoczonych Ameryki jest wiele miast i hrabstw nazwanych imieniem Kolumba.

- Góra Columbia wznosi się na granicy kanadyjskich prowincji Alberta i Kolumbii Brytyjskiej;

- Góra Columbia również znajduje się w Kolorado;

- najbardziej na północ wysunięty przylądek Kanady (na wyspie Ellesmere) nazywany jest także Kolumbią;

- na południowym wschodzie Kolumbii Brytyjskiej znajduje się kilka jezior zwanych Kolumbią;

- najważniejszy port Panamy na Morzu Karaibskim nazywa się Colon, co w języku hiszpańskim odpowiada wymowa nazwiska wielkiego podróżnika.

« Moje statki zaczęły przeciekać, straciliśmy kotwice, kable, łodzie i wiele zapasów. Wiele osób zostało rannych. Wszyscy są przygnębieni, a niektórzy ślubowali służyć Bogu na zawsze, jeśli uciekną przed śmiercią.».

Krzysztof Kolumb napisał te słowa w 1503 roku podczas swojej ostatniej podróży do Ameryki, która zakończyła się katastrofą na Karaibach. Około 500 lat później po całym świecie rozeszła się wieść o pozostałościach statków znalezionych u wybrzeży Panamy. Czy archeolodzy rzeczywiście odnaleźli pozostałości statku jednego z wielkich nawigatorów? Odkrycie stało się powodem szeroko zakrojonych badań. Naukowcy z Europy i USA dokładnie zbadali szczątki i zbadali nawet najmniejsze próbki.

O odkryciach Europejczyków, o hiszpańskich zdobywcach napisano tysiące książek, ale o statkach, którymi pływali, wiemy o nich bardzo niewiele.

Zainspirowany świadectwem Marka Pawła Krzysztof Kolumb postanowił popłynąć do Chin, aby przywieźć do hiszpańskiej korony złoto, jedwab i egzotyczne przyprawy. Droga morska do Chin nie została jeszcze otwarta.

Pewnego razu podczas pobytu na Porto Santo, portugalskiej wyspie należącej do archipelagu Madery na Atlantyku, Krzysztof Kolumb podjął ważną decyzję. Przez pięć lat mieszkał w małym domku na wyspie. Często miejscowi mieszkańcy opowiadali mu o dziwnych drzewach i ciałach ludzi o niezwykłych cechach, które wyrzucano na brzeg. Kolumb był przekonany o istnieniu Nowego Świata, który miał zostać odkryty na zachodzie. Studiował prądy, wiatry i liczne mapy Atlantyku.

Krzysztof Kolumb

W 1492 roku Krzysztof Kolumb skierował się na zachód i znalazł idealny sposób na przeprawę przez ocean – zawsze równolegle do kierunku prądów i wiatru. W październiku tego samego roku Kolumb wylądował na Guanahani, jednej z Bahamów, odkrywając w ten sposób Amerykę. Dwór hiszpański radował się. Król pozwolił na dwie nowe wyprawy.

9 maja 1502 roku mała flota wypłynęła z Kadyksu. Statki Kolumba latał pod hiszpańską banderą. Krzysztof Kolumb planował wykorzystać wiatr i prądy, aby w ciągu 4 dni dotrzeć na Wyspy Kanaryjskie, gdzie można było uzupełnić zapasy świeżej wody i prowiantu. Wytrwały badacz czekał na ten moment niemal 2,5 roku. Chciał po raz kolejny udowodnić swoim krytykom, jak ważne dla korony były jego podróże morskie. Gdyby jednak dotarł do Azji kierując się na zachód, opłynąłby Afrykę i wrócił do Europy, co byłoby triumfem i najwyższą nagrodą w jego błyskotliwej karierze.

Statki Kolumba przepłynął Atlantyk bez żadnych problemów. W czerwcu 1502 roku doświadczony admirał obrał kurs na Wielkie Antyle. Następnie wydał rozkaz udania się ściśle na zachód, wierząc, że stąd zacznie się droga do Indii. Kolumb używał najbardziej prymitywnych środków nawigacji. Statki Kolumba żeglowały po otwartym morzu przez dwa tygodnie, aż dotarły do ​​wyspy Guaimaca u wybrzeży dzisiejszego Hondurasu. Na statku flagowym panowało podekscytowanie. Kolumb wierzył, że dotarł do krainy, o której od dawna marzył. Podczas swojej czwartej wyprawy Kolumb chciał osiągnąć szczyt swojej kariery nawigatora – znaleźć drogę przez przesmyk. Jednak Kolumb nie znalazł Chin, ale wybrzeże Ameryki Łacińskiej. Wkrótce tam, w pobliżu Panamy, cztery statki Kolumba wpadły w silną burzę. Grzmoty i błyskawice były czasami tak silne, że ludzie bali się nawet wychodzić na pokład. Wydawało się, że niebo zaraz spadnie z góry.

Statki Kolumba

Żeglarze płynęli najpierw w jedną, potem w drugą stronę, będąc w ciągłej walce ze wszystkimi żywiołami przyrody. Podczas silnych sztormów żeglarze bali się piorunów ze względu na ogień, wiatru ze względu na jego siłę, wody ze względu na wysokie fale, a lądu ze względu na rafy i skały nieznanego brzegu. Bezbronni wobec żywiołów 150 osobom na czterech statkach ledwo udało się przeżyć. Zszokowani marynarze złożyli przysięgę oddania czci sanktuariam, a pierwszym z nich był Kolumb, gorliwy katolik.

Pod koniec burz stan statków Kolumba był daleki od najlepszego. Sam nawigator w wieku 51 lat zachorował - pokonała go dna moczanowa. Statki nieustannie przeciekały. Członkowie załogi w desperacji dzień i noc wypompowywali wodę. Dwa statki zostały mocno zjedzone przez robaki. Stolarze stale naprawiali kadłub. Ponadto Columbus martwił się kondycją zespołu. Wielu zostało zdziesiątkowanych przez choroby, a zapasy żywności się kończyły. Sporadycznie pozyskiwano świeże ryby. Zaginęło wiele wędek i haczyków. Admirał wydał rozkaz ograniczenia dostaw żywności. Trzej marynarze zjadali jedno jajko dziennie. Sytuacja pogorszyła się, gdy ciała hiszpańskich marynarzy przestały asymilować przyniesione przez nich z brzegu owoce. Kolumb znalazł się w prawdziwym ślepym zaułku. Ale pomimo wszystkich problemów otworzył zatoki, zanim ruszył dalej. Indianie powiedzieli mu, że na końcu rzeki jest morze. Być może dzięki temu kanałowi Kolumb będzie mógł kontynuować swoją podróż dookoła świata.

Natychmiast Krzysztof Kolumb wysyła 70 ludzi na eksplorację dżungli. Bezlitosne palące słońce i ekstremalna wilgotność wyczerpały siły Europejczyków. Ale oni nadal się nie poddali. W rezultacie odkrywcy natknęli się na dobrodusznych lokalnych mieszkańców. Hiszpanie nie mogli uwierzyć własnym oczom, gdy obdarowywali ich cennymi prezentami – przedmiotami wykonanymi z czystego złota. Kolumb założył tam osadę. Wierzył, że znajduje się w Chinach, dlatego nazwał wioskę Belen na cześć świętego miasta Betlejem, które do dziś przypomina o odkrywcy.

Przystanek w Belem okazał się dla Kolumba koszmarem. Chciał odpłynąć, ale statki nie mogły opuścić portu. Na morzu szalały gwałtowne burze. Wyczerpani marynarze mogli tylko czekać. Kolumb rzadko opuszczał swoją kabinę. Dręczyły go ataki dny moczanowej. Cierpiał z powodu gorąca i nieznośnego bólu oczu. Był załamany i dręczony strachem. Myślał, że jego misja zakończy się niepowodzeniem. A nieszczęścia się nie skończyły. Sprawy Statki Kolumba w końcu zjedzony przez robaki. Żeglarze nie mogli już wypompowywać wody. Admirał nie miał wyboru. Rozkazał przenieść zaopatrzenie z kuchni na inne statki. Broń, marynarze i amunicja zostały rozdzielone pomiędzy dwa pozostałe statki. Aby dopełnić obraz katastrofy, Indianie zorganizowali zamieszki. Nie zamierzali już dłużej tolerować cudzoziemców. Rozpoczęła się wściekła walka. Kolumb musiał działać szybko. Gdy tylko powiał pomyślny wiatr, Statki Kolumba wypłynął na otwarte morze. W wyniku potyczki zginęło 10 hiszpańskich marynarzy.

Zachowując bezpieczną odległość od brzegu, nawigator popłynął na południowy zachód. Działał wbrew woli załogi, która chciała udać się na Hispaniolę (obecnie Haiti), gdzie znajdowała się hiszpańska baza do naprawy statków. Tak zaczęło się napięcie, które powstało między Columbusem a załogą. Wśród żeglarzy wzrosło niezadowolenie, ale Kolumbowi ponownie udało się przekonać żeglarzy.

W kwietniu 1503 roku statki Kolumba dotarły do ​​Puerta Gorda i Bastimentos, gdzie Kolumb złożył kolejną ofiarę. Wszystkie rzeczy ze zniszczonego statku przeniesiono na dwa pozostałe, ale ostatecznie wiele dział trzeba było zostawić. Tylko tak – na dwóch statkach z ponad stuosobową załogą udało się bezpiecznie przepłynąć ocean.

Gdzieś w drodze na Hispaniolę Statki Kolumba zgubiliśmy drogę. Nikt nie wiedział, dokąd niesie ich wiatr. przez wiele dni płynął otwartym morzem na Jamajkę, ciągle bojąc się, że zejdzie na dno. Statki Kolumba stały się wyjątkowo zawodne. Robaki ciężko nad nimi pracowały. Cała ekipa za pomocą trzech pomp nie była w stanie wypompować wody, która przedostała się do środka. Wkrótce inny statek znalazł się prawie w połowie pod wodą. 25 czerwca 1503 roku Kolumb uratował siebie i swoją załogę, wpływając do małej zatoki u północnego wybrzeża Jamajki. Następnego dnia nakazał wyciągnąć ich na brzeg i zbudować chaty dla ochrony przed miejscowymi plemionami. Kolumb był przygnębiony. Nie znalazł złota. Nie znalazłem nowej ścieżki i byłem chory. Ponadto ostateczny podział drużyny Kolumba nastąpił na Jamajce. Większość marynarzy zapuściła się w głąb wyspy, a nawigator i garstka lojalnych mu ludzi nadal błąkali się po zatoce Santa Gloria. W rezultacie kilku ochotników na łodzi wypłynęło na otwarte morze w poszukiwaniu pomocy. Później do Hispanioli przybył statek z prowiantem dla marynarzy.

Trzy statki Krzysztofa Kolumba – pierwsze statki europejskie, które w 1492 r. przepłynął Atlantyk, odkrywając krainy Nowego Świata: Bahamy, Kubę i Hispaniolę (Haiti). Karawele Pinta i Niña, każda o wyporności 60 ton, miały dobrą zdolność do żeglugi.

Były to statki jednopokładowe z wysokimi burtami i nadbudówkami na dziobie i rufie. „Nina” posiadała żagle trójkątne, a „Pinta” – proste. Następnie te same żagle, które były preferowane podczas pełnych kursów, zostaną wyposażone w Niñę. Trzeci statek flotylli, osławiona „Santa Maria”, nie była karawelą. Wyczarterowany od galicyjskiego kapitana Juana de la Cosa, był karakiem o wyporności stu ton.

Jednym słowem były to statki swoich czasów, a ustanowione przez nie rekordy do dziś budzą podziw wśród marynarzy. Flotylla admirała Kolumba była silna i odporna, czego nie można powiedzieć o załodze. Trzydzieści dni na pełnym morzu - i bez lądu! Pływanie dalej wydawało się szaleństwem. Szykowały się zamieszki.

Aby uspokoić marynarzy, kapitan obiecuje zawrócić, jeśli w ciągu najbliższych trzech dni nadal nie zobaczą lądu. Na co liczył Kolumb, wyznaczając ten termin? Na pewno nie tylko na intuicję. Widoczne były ślady pobliskiego lądu. Glony stawały się coraz częstsze, stada ptaków lądowały na masztach, a gdy w nocy z 11 na 12 października z Pinty rozległ się krzyk: „Ziemia!”, admirał Kolumb nie miał już wątpliwości, że jego marzenie się spełniło.

„Ninya”, jedna z karawel Kolumba

Podążając za Kolumbem, hiszpańscy konkwistadorzy – zdobywcy i kolonizatorzy – rzucili się na brzegi Nowego Świata. Już po pół wieku cały Meksyk, Ameryka Środkowa, a nawet część Ameryki Południowej wraz z szerokim pasem lądu od Morza Karaibskiego po Przylądek Horn znalazły się w posiadaniu Hiszpanii.

Zdobytym bogactwem – ogromnymi rezerwami złota, srebra i miedzi, które trafiły na okupowane ziemie – arogancka ojczyzna Kolumba nie chciała się z nikim dzielić. „Karaiby to morze zamknięte” – oświadczyli Hiszpanie, narzucając okrutny monopol na handel z Nowym Światem. Jednak już w pierwszej ćwierci XVI w. Anglia i Francja planują przekształcić świat na swój własny sposób. Piraci odegrali ogromną rolę w walce o dominację na morzu, wypływając na pełne morze za wiedzą i błogosławieństwem najwyższych osobistości swoich państw.

Rekonstrukcja „Santa Maria”, przeprowadzona w naszych czasach

Być może najbardziej okrutnego i odnoszącego sukcesy korsarza można nazwać Francisem Drake'em. Zawsze żywiąc urazę do zdradzieckich Hiszpanów, którzy „skonfiskowali” jego statek handlowy u wybrzeży Afryki, kapitan Drake tworzy małą eskadrę i dokonuje pierwszego nalotu na wybrzeże Karaibów.

Rabując hiszpańskie miasta i zdobywając statki ze skarbami, hojnie dzieli się łupami z angielskim skarbcem. Nic dziwnego, że królowa Elżbieta, która zostaje głównym udziałowcem korsarskiej „firmy” Drake’a, licząc na duże dywidendy, udziela mu oficjalnego pozwolenia na aktywną ingerencję w hiszpański handel na Pacyfiku.

Rekonstrukcja statku „Złota Łania” autorstwa Francisa Drake’a

Elżbieta była uzasadniona: podróż piracka w latach 1577–1580. przyniósł Drake'owi cztery tysiące siedemset procent zysku netto, z którego lwia część oczywiście trafiła do królowej Anglii. Nie ze zwykłej ciekawości, ale pod wpływem okoliczności, uciekając przed pościgiem hiszpańskich statków, Drake odbywa swoją drugą po Magellanie podróż dookoła świata.

Jako pierwszy z Europejczyków dotarł do rzeki Columbia i południowego krańca wyspy Vancouver, po czym wysyłając swój statek przez wody Pacyfiku, opuszcza Archipelag Marianów i dociera do Ternate, jednej z wysp Moluków. Stamtąd, mijając Jawę i okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, Drake wrócił do rodzinnego Plymouth.

Portugalska karawela

Knyavdiged - górna część łodygi wystająca do przodu, często była ozdobiona rzeźbioną figurą.

Talia to część górnego pokładu pomiędzy dziobkiem a nadbudówką.

Utah - część pokładu pomiędzy! maszt bezanowy i maszt flagowy na rufie.

Maszt wierzchni to drzewce stanowiące kontynuację masztu.

Rumpel to dźwignia zamontowana na główce kierownicy i służąca do jej przesuwania.

Mars - platforma na szczycie masztu kompozytowego, służy do oddzielenia kabli ściennych oraz miejsce do pracy przy ustawianiu i czyszczeniu żagli.

Wiernym towarzyszem Drake'a w jego morskich wędrówkach był Pelikan, który później został przemianowany przez korsarza na Złotą Łanię ze względu na jego doskonałą zdolność do żeglugi. Nowa nazwa nie zmieniła jednak wyglądu statku: namalowany na rufie pelikan przez długi czas nadal karmił swoje pisklęta, a rzeźbiarski wizerunek dumnego ptaka nadal zdobił wystający z dziobu statku Princediged .

Legendarny „Złota Łania” był małym 18-działowym statkiem o długości około 18 m. Dobrze wykonany zestaw dębowych ram i poszycia z twardego drewna nadawał statkowi szczególną wytrzymałość. W pasie pomiędzy drabinką wychodzącą z krótkiego dziobowca a głównym masztem znajdowały się dwie armaty – po prawej i lewej burcie. Trzy lekkie sokoły, umieszczone na specjalnych obrotowych stanowiskach, strzelały do ​​okrętów wroga, a w przypadku abordażu zawracały wokół i mógł strzelać wzdłuż pokładu.

Wzniesienie na pokładzie pomiędzy masztem głównym a bezanem nazywano nadbudówką. Na nadbudówce mógł odpoczywać jedynie kapitan. Na wysoki pokład rufowy prowadziły dwie drabiny. Trójmasztowy zestaw żaglowy statku odpowiadał najnowszym trendom swojej epoki. Na ślepej rei, pod wysokim bukszprytem, ​​znajdował się ślepy żagiel. Maszt przedni i główny, na których unosiły się proste żagle, składały się z dwóch części – maszt górny był przymocowany do tzw. masztu dolnego, na którym utrzymywał się maszt. Krótki mizzen był uzbrojony w ukośny, późny żagiel. Do sterowania zamontowanym sterem nadal używano rumpla, zastępującego kierownicę.

Galeon hiszpański „flamandzki”. 1593

Kruysel to drugi prosty żagiel od dołu na maszcie mizzen.

W XV wieku Słowo „armata” (armata) zaczęto używać do opisania działa artyleryjskiego dowolnego typu i wielkości. Najmniejszymi z nich były sokoły, muszkiety (stopniowo przekształcane w pistolety ręczne) oraz bombardele okrętowe, które strzelały kamiennymi lub żelaznymi kulami armatnimi. Działa małego kalibru umieszczono na nadburciu i utrzymywano za pomocą obrotowych wideł - krętlików.

W czasie bitwy umieszczano je na nadbudówce, dziobie i szczytach masztów. Aby zapewnić statkowi dodatkową stabilność, na dolnym pokładzie umieszczono ciężkie wozy i długolufowe kolubryny dużego kalibru. Stopniowo zaczęto odlewać lufy armat wraz z czopami – cylindrycznymi występami, które umożliwiały celowanie broni w płaszczyźnie pionowej.

Francuska szalupa z XVII wieku.

Do połowy XVI wieku. termin „karakka” wychodzi z użycia, a duży żaglowiec z trzema lub czterema masztami zaczyna być nazywany po prostu „statekiem”. Odmianą naw tamtych czasów były karawele portugalskie i francuskie, a także galeony hiszpańskie. Na morzach dominują duże żaglowce uzbrojone w artylerię różnych kalibrów.

Stosunek długości kadłuba do jego szerokości wzrósł i wynosił od 2:1 do 2,5:1, dzięki czemu poprawiła się zdolność żeglugowa żaglowców. Maszty kompozytowe unosiły jednocześnie kilka żagli. Stoczniowcy zwiększyli powierzchnię żagli górnych i rejsów - a sterowanie statkiem stało się znacznie łatwiejsze, a sama żaglówka stała się nieoczekiwanie zwinna i zwrotna.

„Wielki Harry”. 1514

Niedawno z dna rzeki Hamble wydobyto pozostałości takiego statku, który miał okładzinę klinkierową. Zdaniem ekspertów odnaleziony żaglowiec to nic innego jak słynny „Wielki Harry” angielskiego króla Henryka XVIII, zbudowany w 1514 roku. Prawdopodobnie „Harry” był ostatnim dużym statkiem o wyporności 1000 ton, który był osłonięty za pomocą drewniane kołki.

Stare technologie odeszły w przeszłość i to w XVI wieku. Na północy Europy pojawia się nowy typ żaglowca - trójmasztowa szalupa o wyporności 100-150 (a później do 800) ton. Mała szalupa służyła głównie jako statek towarowy i dlatego była uzbrojona tylko w 8-10 dział.

Galeon portugalski, chętnie pożyczany przez Hiszpanów, Brytyjczyków i Francuzów, miał wiele wspólnego z szalupą i pod koniec stulecia stał się podstawą wszystkich silnych flot europejskich. Cechą szczególną galeonu był jego ostry kadłub, którego długość wzdłuż stępki (około 40 m) była prawie czterokrotnie większa od jego szerokości. Charakterystyczną dla karakki ciężką nadbudówkę rufową zastąpiono wąską i wysoką, mieszczącą aż do siedmiu pokładów, na których mieściła się kabina kapitana i komora rejsowa (prochownia) oraz pomieszczenia magazynowe.

Pięćdziesiąt do osiemdziesięciu dział zamontowanych na dwóch pokładach baterii strzelało do wroga przez luki. Nadbudówka dziobowa została przesunięta do środka, a na dziobie umieszczono baran, który z czasem zamienił się w latrynę ozdobioną galionem. Na rufie znajdowała się jedna lub dwie galerie; później zaczęto je zabudowywać i oszklać. Prefabrykowaną konstrukcję masztów wzmocniono masztami szczytowymi. Grot i przedni maszt miały zwykle po trzy żagle (główny, górny i górny żagiel). Maszty mizzen i bonawentura miały żagle skośne - późne, a na dziobie drugi prosty żagiel, który otrzymał zabawną nazwę "artemon".

Ze względu na wysokie burty i nieporęczne nadbudówki galeony miały niską zdolność żeglugową. Załoga galeonu, jak przystało na duży okręt wojenny o wyporności ówczesnych 500-1400 ton, liczyła 200 osób. Często galeony dostarczały osadników do Ameryki, wracając z ładunkiem metali szlachetnych – smakowitym kąskiem dla licznych piratów morskich, przed których wszystkowidzącymi oczami wydawało się, że nie da się uciec.

Latryna to nawis na dziobie żaglowca, wzdłuż którego burt znajdowały się latryny dla załogi.

Maszt Bonawentury – czwarty maszt, znajdował się na rufie za masztem bezanowym i unosił żagiel późny.