Kolumbus-Schiffe: Namen, Beschreibung. Kolumbus' Schiff Santa Maria

In diesem Artikel erfahren Sie, wie das Schiff von Christoph Kolumbus hieß, auf dem er seine berühmte Entdeckung machte.

Wie hieß das Schiff von Christoph Kolumbus?

Zu einer Expedition nach Indien über den Atlantik brach er auf drei Schiffen auf: Santa Maria, Niña, Pinta.

Santa Maria- das Flaggschiff, mit dem Christoph Kolumbus 1492 Amerika entdeckte.

Es handelte sich um eine dreimastige Karacke mit einer Länge von höchstens 25 Metern. Die Länge von Santa Maria betrug 21,4 bis 25 Meter. Das Schiff bot Platz für etwa 40 Personen. Der Besitzer und Kapitän der Karacke war der Kantabrier Juan de la Cosa, ein berühmter spanischer Reisender und Kartograph.

Die Santa Maria stürzte am Weihnachtstag 1492 vor der Küste Haitis ab. Von Kolumbus' Schiff ist kein einziges Bild erhalten.

Sie segelten nach Santa Maria“ Niña«, « Pint«.

Der wahre Name der Niña ist Santa Clara. Der Name „Niña“ leitet sich höchstwahrscheinlich vom Namen seiner Besitzer, den Niño-Brüdern aus Moguer, ab.

Karavellen erlaubten eine Höchstgeschwindigkeit von 12–14 Knoten (1 Knoten = 1 Meilen pro Stunde; 1 Seemeile ~ 1800 Meter) oder etwa 20 km/h bei Landmessungen. So könnte eine Karavelle bei günstigem Wind an einem Tag 200-300 km zurücklegen.

Die Entdeckung der Neuen Welt ist eines der erstaunlichsten Ereignisse in der Geschichte der Menschheit. Wir sind an den Satz „Kolumbus hat Amerika entdeckt“ so gewöhnt, dass wir ihn als Axiom akzeptieren und kaum darüber nachdenken, warum Amerika Amerika heißt. Schließlich sollte es seit seiner Entdeckung durch Kolumbus Columbia heißen. Der Grund für dieses Paradoxon ist, wie so oft in der Geschichte, eine chaotische Verflechtung von Zufällen, Missverständnissen und Missverständnissen. Das Schicksal wollte es, dass Amerigo Vespucci auf der Grundlage einer nie perfekten Reise solch unsterblichen Ruhm erlangte, dass sein Name zum Namen des vierten Teils der Welt wurde.

Die vielleicht genaueste und prägnanteste Definition dieses historischen Paradoxons lieferte Stefan Zweig: „Kolumbus entdeckte Amerika, wusste es aber nicht, Vespucci entdeckte es nicht, sondern verstand als erster, dass Amerika ein neuer Kontinent ist.“ Diese einzige Leistung von Vespucci ist mit seinem gesamten Leben, mit seinem Namen verbunden.“

Aber der Name Kolumbus ist nicht vergessen. Es ist für immer in die Geschichte der Menschheit eingeschrieben. Der zur Legende gewordene Genueser war ein herausragender Seefahrer und Geograph seiner Zeit. Und wir sollten nicht vergessen, dass er nicht nur eine, sondern vier Reisen in die Neue Welt unternahm (1492, 1493, 1498 und 1502). Sie entdeckten alle wichtigen Inseln der Karibik – Kuba, Haiti, Jamaika, Puerto Rico und den zentralen Teil des Bahamas-Archipels. Die von Kolumbus begonnene Erforschung der Neuen Welt wurde von vielen anderen Seefahrern fortgesetzt und von den russischen Seefahrern Tschirikow und Bering abgeschlossen.

Wenn wir den Satz „Karavelle des Kolumbus“ hören, verstehen wir, dass es sich um die „Santa Maria“ handelt, das Flaggschiff des großen Seefahrers. Aber war sie wirklich eine Karavelle? Tatsächlich bezeichnet Kolumbus es in seinen Tagebüchern als „nao“ (auf Spanisch „Schiff“). Es ist zuverlässig bekannt, dass die Santa Maria am 25. Dezember 1492 starb, als sie in der Nähe der Insel Hispaniola auf ein Riff prallte, und Kolumbus übertrug die Flagge auf die Niña. Obwohl uns die Zeit keine Zeichnungen der Schiffe erhalten hat, die an der großen Reise teilgenommen haben, verfügt jedes Schifffahrtsmuseum in jedem Land über ein Modell der legendären „Santa Maria“. Es gibt Hunderte davon. Aber unter ihnen gibt es nicht mindestens zwei identische. Niemand weiß, welches Modell der Realität entspricht... Alle diese Museumsmodelle, ganz zu schweigen von Tausenden von Privatmodellen, wurden nach verschiedenen Beschreibungen der großen Entdeckung, alten Gravuren und Zeichnungen von Schiffen auf Seeatlanten aus der Zeit von gebaut Kolumbus. L. Skryagins Artikel „Vier Santa Marias“, veröffentlicht in „Model Designer“ Nr. 10 für 1966, interessierte den Moskauer Schiffbauingenieur S. Luchininov und den Leningrader Marinemaler E. Voishvillo. Sie stellten das wahrscheinlichste Erscheinungsbild der drei Schiffe nach, die an der ersten Reise von Kolumbus teilnahmen. Sie haben enorm viel Arbeit geleistet: Es genügt zu sagen, dass die Bibliographie ihrer Forschung Hunderte von literarischen Quellen in Dutzenden von Sprachen umfasst.

Den Herausgebern des Magazins stellten die Autoren mehrere detaillierte Entwicklungen zum Wiederaufbau der Kolumbus-Schiffe vor, die in den letzten 50 Jahren in Italien, Spanien, England, den USA, Österreich und der DDR veröffentlicht wurden. Nach einem sorgfältigen Vergleich der Zeichnungen kamen die Herausgeber von „Model Designer“ zu dem Schluss, dass die neueste Rekonstruktion des Columbus-Geschwaders von E. Voishvillo und S. Luchininov die genaueste und wahrheitsgetreueste ist.

1 – Stamm; 2 – Bugspriet; 3 – blind; 4 – Vorsegel; 5 – Decksegel; 6 – Grotte; 7 – Inseln; 8 – Besan; 9 – Besanschotschuss; 10 – Heckpfosten; 11 – Aufenthalte; 12 – Leichentücher; 13 – Forduns; 14 – Hosenträger; 15 – Buglinie; 16 – Stolz; 17 – Gitovs; 18 – Blätter; 19 – Velkhout (verstärkter Mantelgürtel); 20 – Kotflügel; 21 – Kiel; 22 Hauptdeck; 23 – Achterdeck (Deck); 24 – Ahgerkastel-Deck (Kot); 25 – Vordeck (Panzerdeck); 26 – Ladeluke; 27 – Eingangsluke; 28 Galeere; 29 – Kaffeebar; 30 – Klampen zum Befestigen von Ausrüstung; 31 – Schiffslagerraum; 32 – Wasserspeicher; 33 – Frachtraum; 34 – Essen; 35 – Ballast (Steine); 36 – Pinne; 37 – Teile des Bodykits; 38 – Schild mit dem Wappen von Kolumbus; 39 – Flagge von Kastilien und León; 40 – Expeditionsflagge; 41 – Schild

Zu Beginn des Mittelalters wurden die Rudersegelschiffe durch reine Segelschiffe ersetzt. Für die damalige Zeit erschienen recht seetüchtige und relativ große Frachtschiffe mit festem Deck, Bug- und Heckplattformen. An zwei Masten waren Rahen mit lateinischen Segeln befestigt. Solche Schiffe wurden Schiffe genannt.

Dann erschienen die Karacken – sehr geräumige und langlebige Schiffe, die in der Regel bereits drei Masten hatten: ein Fock- und ein Großsegel mit geraden Segeln und einem lateinischen Besan. Allerdings trugen die Masten noch keine Topmasten und Marssegel. Anstelle der Steuerruder erschien jedoch ein montiertes Steuerrad mit Pinne. Add-ons wurden weiterentwickelt. Mitte des 15. Jahrhunderts begann man auf diesen Schiffen Bombardierungen – kleine Kanonen auf dem Oberdeck – zur Piratenbekämpfung zu installieren.

Die kontinuierliche Weiterentwicklung der Schifffahrt hat zur Schaffung fortschrittlicherer, seetüchtigerer und langlebigerer Schiffe geführt, die lange Zeit auf See sein können. Solche Schiffe tauchten bereits im letzten Viertel des 15. Jahrhunderts auf. Am Großmast befand sich ein Marssegel und am Bugspriet eine Jalousie. Diese Schiffe wurden bereits im 13. Jahrhundert Karavellen genannt. Dieser in Portugal verwendete Name galt nur für kleine Fischereifahrzeuge. Karavellen wurden sowohl mit geraden als auch mit lateinischen Segeln gebaut. Das ungefähre Verhältnis der Hauptabmessungen der Karavellen des späten 15. Jahrhunderts: Breite, Kiellänge, maximale Länge und Tiefgang lag im Verhältnis 1:2:3:2/5. Dennoch hatten diese Schiffe ein gutes Handling und waren leicht zu bewegen. Aus den Tagebüchern von Kolumbus geht hervor, dass seine Karavellen eine Geschwindigkeit von 11, 12 und sogar 15 italienischen Meilen (0,8 Seemeilen) pro Stunde hatten. Dabei handelte es sich jedoch um gewöhnliche Handelsschiffe, die ohne Rücksicht auf den ihnen zustehenden besonderen Zweck gebaut wurden.

Ihre Verdrängung lag im Bereich von 100 – 200 Tonnen. Die Besatzung der gesamten Flottille bestand aus etwa 100 Personen. Beachten Sie, dass der Großmast der Santa Maria aus Verbundwerkstoff bestand und mit Wanten und einem Vorstag gesichert war. Der Hauptmast wurde mit Zurrgurten am Mast befestigt. Sie hatte zwei Paar Leichentücher. Zusätzlich wurden auf einer Seite ein konstantes Fordun und ein Oberfall verwendet. Das Großsegel entsprach der Länge des Schiffes entlang des Kiels. Es wurde von zwei Dornen angehoben und von einem Lorbeerfuß am Mast gehalten. Um die Grotte zu reinigen, wurde das Großsegel auf die Schienen herabgelassen. Das Großsegel war mit Obersegeln und an den Beinen befestigten Doppelstreben ausgestattet, um die Rahen in einer horizontalen Ebene zu werfen. Die Länge des Marsa-Rochens entspricht der Breite der Karavelle; er wurde mit einem gewöhnlichen Fall angehoben, in dessen Laufende ein Hebezeug eingeführt war. Durch Blöcke an der Spitze des Besanmastes geführte Streben kontrollierten die Rahe des Marssegels. Marsa-Falle dienten auch als Fordun.

Der Fockmast war im Vergleich zum Großsegel viel kleiner; er erreichte kaum die Länge der Karavelle entlang des Kiels. Die Sicherung erfolgte durch ein Paar Kabel und ein am Bugspriet befestigtes Vorstag. Der Besanmast war noch kürzer, zum Heck hin geneigt und mit Wanten gesichert. Sie hatte keinen Stab. Die Startrahe wurde durch ein Doppelfall erhöht, dessen laufendes Ende als Vorstag diente.

Abmessungen der Schiffe von Kolumbus

Die am Großmast installierte Marsplattform mit Handläufen diente als Beobachtungspunkt und wurde zum Reinigen der Segel genutzt.

Die Steuervorrichtung bestand aus einer im Heck montierten Pinne und einem massiven Holzruder, dessen Feder über dem Spiegel endete, wo der Schaft in die halbrunde Steuerluke mündete.

Um Piratenangriffe abzuwehren, verfügten die Karavellen über Bombardierungen, die steinerne Kanonenkugeln und Falken abfeuerten – tragbare Kanonen kleinen Kalibers. Beim Schießen mit Falken wurde ihre Mündung mit einer Gabel in ein spezielles Loch im Dollbord gesteckt. Darüber hinaus verfügte die Besatzung der Kolumbus-Expedition über Handfeuerwaffen – Arkebusen.

S. LUCHININOV

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Informationen über Santa Maria

Santa Maria(Spanisch) Santa Maria, Heilige Maria) - Flaggschiffdas Schiff, mit dem Christoph Kolumbus 1492 Amerika entdeckte.

Heute sind weder die ursprünglichen Schiffsdokumente der Santa Maria noch das Baudatum noch ein historisch korrektes Bild erhalten. Und dennoch ist Santa Maria hinsichtlich der Anzahl ihrer Porträts der Spitzenreiter unter allen anderen Höfen der Welt. Mehrere kontroverse und wenige zuverlässige Bilder von Kolumbus' Schiff sind erhalten geblieben. Im Jahr 1892 wurde im Rahmen der Feierlichkeiten zum 400. Jahrestag der Reise von Kolumbus eine Nachbildung der Santa Maria gebaut. 1893 segelte das neu gebaute Doppel des legendären Schiffs aus eigener Kraft zur Weltausstellung nach Chicago. Bei der Rekonstruktion des berühmten Schiffs verwendeten sie Daten, die sich von den Abmessungen der Santa Maria unterschieden.

Der Besitzer und Kapitän der Karacke war der Kantabrier Juan de la Cosa, ein berühmter spanischer Reisender und Kartograph.

GLÜCK und UMSTÄNDE

Glück 1 Das Jahr 1492 war für Spanien ein glückliches Jahr: Die achthundertjährige Herrschaft der Mauren endete. Zu Beginn des Jahres erhielt Kolumbus eine Audienz bei Königin Isabella. Sie argumentierte einfach: Wenn sich die Segelidee als erfolglos erweist, wird die Krone nur das verlieren, was für die Expedition ausgegeben wurde, aber wenn sich Kolumbus als recht erweist ... Am 17. April 1492 wurde der von Königin Isabella und König Ferdinand genehmigte Vertrag von Kolumbus und dem Sekretär des königlichen Palastes, Juan de Coloma, unterzeichnet. In dem Dokument heißt es, dass der Navigator im Falle eines Scheiterns keine Belohnung erhalten würde, der Erfolg ihn jedoch preisen würde. Kolumbus würde zum Vizekönig „aller Inseln und Kontinente ernannt, die er persönlich und dank seiner Kunst in diesen Meeren-Ozeanen entdecken oder erwerben wird“. Er würde den Rang eines Admirals und ein Zehntel aller Güter erhalten, die „gekauft, getauscht, gefunden oder erworben werden können“. Wenn er ein Achtel der Kosten für die Ausrüstung der Schiffe auf sich nahm, hätte er dann ein Achtel des Erlöses. Um das Ganze abzurunden, würden Kolumbus und seine Erben in den Adelsstand erhoben.

Glück 2 Die Zustimmung des Königspaares zu Kolumbus‘ Projekt beseitigte nicht alle Hindernisse auf seinem Weg in unbekannte Länder. Als die finanziellen Fragen geklärt waren und drei kleine Schiffe gefunden wurden, stellte sich plötzlich heraus, dass auch gewöhnliche Seeleute Kolumbus nicht glaubten und ihn für einen Mann hielten, der nicht von dieser Welt war. Dann gelingt es ihm, von den Behörden die Erlaubnis zu erhalten, unter vereinbarten Bedingungen Häftlinge zur Besetzung der Mannschaften einzusetzen. Dieser Ausweg gefiel den drei Pinson-Brüdern jedoch nicht und sie beschlossen, an Kolumbus‘ Reise teilzunehmen.
Der älteste von ihnen, Martin Alonso, galt als der beste Kapitän Spaniens. Als Matrosen und Schiffbauer gelang es den Pinsons, eine Besatzung und erfahrene, erfahrene Seeleute zusammenzustellen, und im Morgengrauen des 3. August 1492 machten sich die Schiffe auf den Weg zu den Kanarischen Inseln. Nach verschiedenen Schätzungen bestand die Expedition aus 90 bis 120 Personen.

„PINTA“, „NINA“ UND „SANTA MARIA“ – die Schiffe, auf denen Christoph Kolumbus seine erste Reise zu den Küsten Amerikas unternahm

Der umsichtige Kolumbus, der glaubte, dass eine längere Isolation von seiner Heimat die Menschen zerstören könnte, führte während der Reise zwei Logbücher. In den Informationen, die der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden, notierte er etwas „verschönerte“ Daten, und in die geheimen Informationen gab er genaue Informationen ein. Seine Vorahnung täuschte ihn nicht: Die Expedition musste mehrere kritische Momente überstehen. So herrschte am 16. September, als die Schiffe in der Sargassosee waren, lange Ruhe.

Die am wenigsten Beharrlichen verloren den Mut und kamen zu dem Schluss, dass der Wind hier überhaupt nicht wehte und sie Spanien nun nie erreichen würden. Kolumbus hatte die Ausdauer, seine Landsleute zu überzeugen. Er benutzte nur zwei Argumente, aber welche waren sie – Gottes Hilfe und zukünftiger unermesslicher Reichtum. Kolumbus selbst war keineswegs unbarmherzig; der Durst nach Bereicherung überwältigte ihn.

„Gold ist herrlich, es schafft Schätze und dehnt seine Macht bis ins Fegefeuer aus, indem es Seelen davon befreit“, das sind seine Worte.

Allerdings lohnt es sich kaum, ihm dafür einen Vorwurf zu machen, wenn man bedenkt, dass Armut ein ständiger Begleiter des Seefahrers war, insbesondere in den 20 Jahren vor den Expeditionen.

König Ferdinand II. von Spanien und Königin Isabella von Spanien rüsteten die erste von Kolumbus angeführte Expedition aus. Auf seiner ersten Reise leitete Kolumbus eine Expedition mit drei Schiffen, der Nina (Kapitän von Vicente Yañez Pinzon), der Pinta (Kapitän und Kapitän war Martin Alonso Pinzon) und der Santa Maria (Kapitän von Kolumbus selbst) und etwa 90 Besatzungsmitgliedern Mitglieder. Sie segelten am 3. August 1492 von Palos in Spanien aus und entdeckten am 11. Oktober 1492 Inseln südöstlich von Nordamerika. Sie landeten auf der Insel und nannten sie Guanahani, doch Kolumbus benannte sie später in San Salvador um. Sie wurden von einheimischen Taino-Indianern empfangen, von denen viele von Kolumbus‘ Männern gefangen genommen und dann in die Sklaverei verkauft wurden. Kolumbus glaubte, Asien, eine Region Indiens, erreicht zu haben, und nannte seine Bewohner Indianer.

Zunächst führte die Expedition entlang der bereits bekannten Route zu den Kanarischen Inseln und dann nach Westen. Nach einer langen Reise entdeckte die Expedition ein riesiges, mit Algen bedecktes Gebiet im Ozean; Dieser Ort wurde Sargassosee genannt. Die Reise verzögerte sich, so dass die Schiffsbesatzungen zu randalieren begannen. Kolumbus erklärte sich bereit, zurückzukehren, wenn sie nicht innerhalb von drei Tagen das Land erreichten.

ÖFFNUNG

Am 12. Oktober 1492 war ein Schuss aus der Pinta-Karavelle zu hören: Der Seemann Rodrigo de Trian sah das lang erwartete Land. Christoph Kolumbus betrat die Küste einer kleinen Insel, die die Einheimischen San Salvador (Guanahani) nannten. Er fiel auf die Knie, weinte, küsste den Boden, entfaltete die königliche Standarte und sagte, den Blick zum Himmel erhebend, dreimal die Namen der katholischen Könige Isabella und Ferdinand. Der Gerichtsschreiber Rodrigo de Escobedo verfasste das Gesetz. Von nun an das Meer mit erstaunlichen Korallen und Sand und Felsen und Palmen und Papageien und diesen bronzenen Menschen, die weder Kleidung noch Geld kannten und mit Erstaunen das Ritual der „Entdeckung“ des Meeres beobachteten Westliche Hemisphäre – von nun an gehört alles um uns herum der spanischen Krone. Während seiner ersten Reise entdeckte Kolumbus auch Haiti und Kuba. Er war sich sicher, dass diese Inseln das wahre Indien waren, eine der legendären 7777 Inseln, die Marco Polo dem östlichen Teil des asiatischen Kontinents zuschrieb. Deshalb nennen ihre Bewohner sie in Anlehnung an Kolumbus inzwischen Indianer.

Kolumbus erklärte im Namen des spanischen Königs den Besitz der Inseln an Spanien, ließ eine Militärgarnison auf der Insel Hispaniola zurück und machte sich auf den Rückweg.

ZURÜCKKEHREN

Die Rückkehr der Expedition war triumphal. Am 15. März 1493 traf sie im Hafen von Palos ein. Anschließend reiste Kolumbus nach Barcelona, ​​​​wo sich Isabella und Ferdinand zu dieser Zeit aufhielten. Voltaire hat wahrlich recht: „Glücksmomente sind mehr wert als tausend Jahre Ruhm.“ Die Feierlichkeiten zur Entdeckung der Neuen Welt überschatteten alles.
In der örtlichen Kathedrale befahlen die Monarchen, einen Thron unter einem Baldachin aus mit Gold gewebtem Brokat zu platzieren. Als Kolumbus näher kam, standen Isabella und Ferdinand auf und erlaubten ihm nicht, zum traditionellen Handkuss niederzuknien, sondern setzten ihn neben sich. Ihre Fragen nahmen kein Ende und es wurde klar, dass diese Reise zu den Küsten der Neuen Welt nicht die letzte war.

Die Ausgaben für die Expedition lagen nach Angaben von Zeitgenossen zwischen 1 Million 140.000 und 2 Millionen Maravedi. Der Umsatz überstieg diesen Betrag um etwa das 170-fache. Die Erwähnung, dass die Königin angeblich ihren Schmuck verpfändet habe, um Schiffe auszustatten, ist nichts weiter als eine schöne Legende ...

Während sie die Inseln in der Umgebung erkundeten und nach Gold suchten, reisten die Männer von Kolumbus zur Insel Hispaniola (heute aufgeteilt in Haiti und die Dominikanische Republik), nach Kuba und zu vielen anderen kleineren Inseln. Auf dem Rückweg erlitt die Santa Maria Schiffbruch, Kolumbus kehrte mit der Nina nach Spanien zurück und kam am 15. März 1493 an

Drei weitere Expeditionen fanden statt. Mittelamerika und die Nordküste Südamerikas wurden entdeckt. In all diesen Jahren musste sich Kolumbus in verschiedenen Gestalten beweisen: Er war Wissenschaftler, Seefahrer, Eroberer und in bestimmten Zeiten auch Herrscher von Hispaniola.

ZWEITE EXPEDITION

Beim zweiten Mal wurde eine größere Expedition zusammengestellt (25. September 1493–Juni 1496), die mit 17 Schiffen und etwa 1.500 Mann aufbrach, um Gold zu finden und Indianer als Sklaven zu gefangen zu nehmen. Kolumbus errichtete eine Basis in Hispaniola (heute Dominikanische Republik). und segelte um Hispaniola und entlang der Südküste Kubas. Er entdeckte und benannte die Insel Dominica am 3. November 1493.

Bereits im September 1493 verließ Kolumbus mit voller staatlicher Unterstützung an der Spitze einer neuen Expedition, bestehend aus 14 Karavellen, 3 Handelsschiffen mit 1200 Besatzungsmitgliedern, den Hafen in Cádiz. Die Flottille erreichte Hispaniola und entdeckte unterwegs die Kleinen Antillen und Puerto Rico. Von hier aus machte sich Kolumbus auf den Weg nach Westen, entdeckte die Insel Jamaika und erkundete die Südküste Kubas .

Als Kolumbus nach Hispaniola zurückkehrte, stellte er dort eine ungünstige Lage fest: Es begann ein offener Krieg zwischen den Spaniern und der lokalen Bevölkerung. Da die Indianer die Unterdrückung und Plünderung durch die Neuankömmlinge nicht ertragen wollten, griffen sie kleine spanische Abteilungen an. Kolumbus wusste davon nichts; Es ging ihm nur darum, Reichtum anzuhäufen und sich und seiner Familie lukrative Positionen zu verschaffen. Er ernannte einen der Brüder, Diego, zum Gouverneur der offenen Inseln und den zweiten Bruder, Bartolomeo, zu seinem Stellvertreter.

DRITTE EXPEDITION

Auf seiner dritten Expedition (30. Mai 1498 – Oktober 1500) segelte Kolumbus weiter nach Süden nach Trinidad und Venezuela (einschließlich der Mündung des Orinoco). Kolumbus war der erste Europäer seit Leif Eriksson, der das amerikanische Festland betrat.

Kolumbus' Rückkehr nach Cádiz im Jahr 1496 verlief nicht mehr so ​​triumphal. Zwar wurde er aufgrund der Entdeckung von Goldminen in Kuba am königlichen Hof freundlich empfangen, doch unter den Spaniern hatte der Reisende viele Feinde. Aufgrund ihrer Intrigen und ihres Wissens über das ungesunde tropische Klima und den Indianerkrieg, Die dritte Expedition begann sehr spät.

Erst 1498 verließ die Expedition den Hafen von Sanlúcar. Die Expedition bestand aus 6 Schiffen, deren Besatzungen aus zur Verbannung verurteilten Kriminellen rekrutiert wurden, da es nicht möglich war, Freiwillige zu gewinnen. Die Expeditionsroute führte zu den Kapverdischen Inseln und von dort weiter nach Westen.

Zwei Monate später erreichten die Reisenden, erschöpft von Hitze, Durst und Hunger, eine unbekannte Insel, die Kolumbus die Insel Trinidad nannte. Nachdem europäische Reisende von der Insel Trinidad aus die Segel gesetzt hatten, landeten sie zum ersten Mal in der Geschichte auf dem südamerikanischen Kontinent in der Nähe der Mündung des Orinoco.

Nachdem die Expedition unterwegs mehrere kleine Inseln voller Perlen entdeckt hatte, landete sie in Hispaniola. Die Situation, die Kolumbus dort vorfand, verblüffte ihn: Auf der Insel brach unter der Führung von Richter Roldan ein spanischer Aufstand gegen Bartolomeo Kolumbus aus! Der Grund für den Aufstand war die Gier und Grausamkeit von Bartholomäus, der nicht nur den von Armut und aus Europa importierten Krankheiten geplagten Ureinwohnern, sondern auch den Spaniern hohe Steuern auferlegte. Mit seiner Grausamkeit verärgerte Bartolomeo sogar die Missionare. Und so widersetzten sich ihm alle Bewohner der Insel.

Christoph Kolumbus schlug den Aufstand nieder, dennoch wurden Beschwerden über Gesetzlosigkeit, Gewalt und militärischen Terror seitens der Kolumbus-Brüder nach Spanien geschickt. Der vom König ernannte neue Richter Bo Badilla traf in Hispaniola ein, verhaftete beide Brüder und ordnete an, sie in Ketten nach Spanien zu schicken, und beschlagnahmte ihr gesamtes Eigentum.

Aber der König war Kolumbus gegenüber immer noch gnädig. Die Brüder wurden freigelassen und Christoph erhielt als Belohnung für seine Dienste einen zusätzlichen Betrag, doch Kolumbus verlor völlig seine frühere Popularität.

Am dramatischsten war für den Admiral die dritte Expedition, von der er gefesselt nach Spanien zurückkehrte. Es stellte sich heraus, dass Kolumbus zu viele Feinde unter dem neidischen spanischen Adel hatte, der dem talentierten und hartnäckigen armen Mann gestern seinen Aufstieg zum Olymp des Ruhms nicht verziehen hatte. Glücklicherweise befand sich die Königin wieder über Vorurteilen und Palastintrigen. Sie befahl, die Fesseln durch teure Kleidung zu ersetzen und schickte einen Teil ihrer persönlichen Wache zur Ehrengarde von Kolumbus. Der Schmerz der Beleidigung ließ jedoch bis zum letzten Atemzug des Admirals nicht nach. Nach Angaben seines Sohnes Ferdinand lagen diese Ketten ständig auf dem Schreibtisch seines Vaters, der mit ihnen begraben werden wollte.

VIERTE EXPEDITION

Auf seiner vierten und letzten Expedition (9. Mai 1502 – 7. November 1504) besuchte Kolumbus Mexiko, Honduras, Panama (in Mittelamerika) und Santiago (Jamaika).

Im Mai 1502 organisierte Kolumbus eine vierte Expedition, die diesmal nur aus vier Schiffen mit einer Besatzung von 150 Mann bestand; Die Expedition führte vom Hafen in Cadiz wie zuvor zur Insel Hispaniola. Der neue Gouverneur erlaubte Columbus jedoch nicht, an Land zu gehen. Der hartnäckige Reisende suchte dennoch weiter nach den Küsten Indiens und entdeckte die Küste des heutigen Mittelamerikas.

Stürme beschädigten Schiffe, die Bevölkerung begrüßte Reisende mit Feindseligkeit und schließlich rebellierten die Schiffsbesatzungen. Nach einem einjährigen Aufenthalt in Jamaika, wo Kolumbus in Armut lebte, gelang es ihm dank der Bemühungen seiner wenigen Freunde, die Hilfe des Gouverneurs bei der Organisation seiner Rückkehr nach Spanien zu erhalten.

Schließlich ging Kolumbus am 7. November 1504, nachdem er unterwegs mehrere Stürme überstanden hatte, im Hafen von Sanlúcar vor Anker. Nun interessierte sich niemand mehr für den einst so feierlich begrüßten Reisenden. Seine Gönnerin, Königin Isabella, starb drei Wochen nach Kolumbus‘ Rückkehr. Vergeblich versuchte Kolumbus, seinen früheren Reichtum und seine früheren Ehren zu erlangen und den Titel eines Vizekönigs zurückzugewinnen. Auf seine Briefe erhielt er keine Antworten, und als er persönlich am königlichen Hof ankam, wurde ihm ein Anwesen in Spanien angeboten. Kolumbus nahm das Geschenk nicht an. Er verlor den Mut, was schließlich zu Krankheit und Tod führte (28. Mai 1506). Doch auch nach dem Tod fand Kolumbus‘ Körper keine Ruhe.

Am 20. Mai 1506 sprach Kolumbus seine letzten Worte: „In deine Hände, Herr, übergebe ich meinen Geist.“ Auf seine sterblichen Überreste wartete ein schwieriges Schicksal. Kolumbus wurde in begraben Valladoid und zog dann nach Sevilla, doch dann wurden die sterblichen Überreste gemäß seinem Willen in Hispaniola umgebettet. Im Jahr 1795 wurde die Insel eine französische Kolonie und die Asche von Kolumbus landete in Kuba und 1877 (oder 1899) erneut in Sevilla, wo sie noch immer ruht.

ERGEBNIS

Kolumbus‘ größtes Verdienst bestand darin, dass er eine Reise vollendete, die seinen Zeitgenossen absolut fantastisch vorkam. Kolumbus war davon überzeugt, dass die Erde kugelförmig sei, und wusste, dass dasselbe Ziel erreicht werden könne, wenn man in die entgegengesetzte Richtung als üblich ginge. Unterwegs machte er eine Reihe von Entdeckungen: das Archipel der Großen Antillen, die Mündung des Orinoco-Flusses, Mittelamerika. Aber er wusste nicht, was er entdeckt hatte. Fasziniert von der Idee, Indien zu erreichen, verglich er die Realität nicht mit der Theorie, interessierte sich nicht für seine Entdeckungen aus wissenschaftlicher Sicht, sondern strebte nur nach Reichtum und Ehre. Dies wurde zum Fluch seines Lebens.

Viele geografische Merkmale wurden nach Kolumbus benannt.

- An der Spitze sollte natürlich die Südamerikanische Republik Kolumbien stehen,

- dann die kanadische Provinz - British Columbia;

- der Verwaltungsbezirk Washington - die Hauptstadt der Vereinigten Staaten - Columbia.

- Im Nordwesten der Vereinigten Staaten von Amerika liegt der Columbia River, dessen Länge fast 3000 km beträgt.

- In den Vereinigten Staaten von Amerika gibt es viele Städte und Landkreise, die nach Kolumbus benannt sind.

- Mount Columbia erhebt sich an der Grenze zwischen den kanadischen Provinzen Alberta und British Columbia;

- Mount Columbia liegt ebenfalls in Colorado;

- das nördlichste Kap Kanadas (auf Ellesmere Island) wird auch Columbia genannt;

- Im Südosten von British Columbia gibt es mehrere Seen namens Columbia;

- Der wichtigste Hafen Panamas am Karibischen Meer heißt Colon, was dem Spanischen entspricht Aussprache des Nachnamens des großen Reisenden.

« Meine Schiffe begannen zu lecken, wir verloren Anker, Kabel, Boote und viele Vorräte. Viele Menschen wurden verletzt. Jeder ist deprimiert und einige haben geschworen, Gott für immer zu dienen, wenn sie dem Tod entkommen.».

Diese Zeilen schrieb Christoph Kolumbus im Jahr 1503 während seiner letzten Reise nach Amerika, die in der Karibik zu einer Katastrophe wurde. Etwa 500 Jahre später gingen die Nachrichten über die Überreste von Schiffen, die vor der Küste Panamas gefunden wurden, um die Welt. Haben Archäologen wirklich die Überreste eines Schiffes eines der großen Seefahrer gefunden? Die Entdeckung löste umfangreiche Forschungen aus. Wissenschaftler aus Europa und den USA untersuchten die Trümmer sorgfältig und untersuchten selbst kleinste Proben.

Tausende Bücher wurden über die Entdeckungen der Europäer und über die spanischen Eroberer geschrieben, aber über die Schiffe, auf denen sie fuhren, wissen wir sehr wenig über sie.

Inspiriert durch die Aussage von Markus Paul beschloss Christoph Kolumbus, nach China zu segeln, um der spanischen Krone Gold, Seide und exotische Gewürze zu bringen. Der Seeweg nach China war noch nicht eröffnet.

Einmal, als Christoph Kolumbus auf Porto Santo, einer portugiesischen Insel zum Madeira-Archipel im Atlantik, war, traf er eine wichtige Entscheidung. Er lebte fünf Jahre lang in einem kleinen Haus auf der Insel. Oft erzählten ihm Anwohner von seltsamen Bäumen und den Leichen von Menschen mit ungewöhnlichen Gesichtszügen, die an die Küste gespült wurden. Kolumbus war von der Existenz einer neuen Welt überzeugt, die im Westen entdeckt werden sollte. Er studierte Strömungen, Winde und zahlreiche Karten des Atlantiks.

Christoph Kolumbus

Im Jahr 1492 machte sich Christoph Kolumbus auf den Weg nach Westen und fand den perfekten Weg, den Ozean zu überqueren – immer parallel zur Strömung und Windrichtung. Im Oktober desselben Jahres landete Kolumbus auf Guanahani, einer der Bahamas, und entdeckte so Amerika. Der spanische Hof jubelte vor Freude. Der König erteilte die Erlaubnis für zwei neue Expeditionen.

Am 9. Mai 1502 segelte eine kleine Flotte von Cádiz aus. Die Schiffe von Kolumbus flog unter spanischer Flagge. Christoph Kolumbus plante, Wind und Strömungen zu nutzen, um in vier Tagen die Kanarischen Inseln zu erreichen, wo sie ihre Vorräte an Frischwasser und Proviant auffüllen konnten. Auf diesen Moment hatte der hartnäckige Forscher fast 2,5 Jahre gewartet. Er wollte seinen Kritikern noch einmal beweisen, wie wichtig seine Seereisen für die Krone waren. Wenn er jedoch Asien in Richtung Westen erreichen würde, würde er Afrika umrunden und nach Europa zurückkehren, was ein Triumph und die höchste Belohnung seiner glänzenden Karriere wäre.

Die Schiffe von Kolumbusüberquerte problemlos den Atlantik. Im Juni 1502 nahm der erfahrene Admiral Kurs auf die Großen Antillen. Dann gab er den Befehl, streng nach Westen zu gehen, da er glaubte, dass der Weg nach Indien von hier aus beginnen würde. Kolumbus nutzte die primitivsten Navigationsmittel. Die Schiffe von Kolumbus fuhren zwei Wochen lang auf offener See, bis sie die Insel Guaimaca vor der Küste des heutigen Honduras erreichten. Auf dem Flaggschiff herrschte Aufregung. Kolumbus glaubte, das Land erreicht zu haben, von dem er so lange geträumt hatte. Auf seiner vierten Expedition wollte Kolumbus den Höhepunkt seiner Seefahrerkarriere erreichen – einen Weg über die Landenge finden. Allerdings fand Kolumbus nicht China, sondern die Küste Lateinamerikas. Bald gerieten dort, in der Nähe von Panama, vier Schiffe von Kolumbus in einen schweren Sturm. Donner und Blitz waren manchmal so stark, dass die Menschen Angst hatten, überhaupt an Deck zu gehen. Der Himmel schien von oben einzustürzen.

Columbus-Schiffe

Die Seeleute segelten zuerst in die eine, dann in die andere Richtung und standen dabei im ständigen Kampf mit allen Naturelementen. Bei schweren Stürmen fürchteten die Seeleute Blitze wegen des Feuers, Wind wegen seiner Stärke, Wasser wegen hoher Wellen und Land wegen der Riffe und Felsen einer unbekannten Küste. 150 Menschen auf vier Schiffen waren den Elementen hilflos ausgeliefert und konnten nur knapp überleben. Die schockierten Seeleute schworen einen Eid, die Schreine anzubeten, und der erste unter ihnen war Kolumbus, ein gläubiger Katholik.

Am Ende der Stürme war der Zustand der Schiffe von Columbus alles andere als der Beste. Der Seefahrer selbst litt im Alter von 51 Jahren an einer Krankheit – er wurde von Gicht befallen. Die Schiffe waren ständig undicht. In ihrer Verzweiflung pumpten die Besatzungsmitglieder Tag und Nacht Wasser ab. Zwei Schiffe waren stark wurmstichig. Die Zimmerleute waren ständig damit beschäftigt, den Rumpf zu reparieren. Darüber hinaus machte sich Columbus Sorgen um den Zustand der Mannschaft. Viele wurden durch Krankheiten dezimiert und die Lebensmittelvorräte gingen zur Neige. Gelegentlich wurde frischer Fisch bezogen. Viele Angelruten und Haken gingen verloren. Der Admiral gab den Befehl, die Nahrungsmittelversorgung zu reduzieren. Drei Seeleute hatten ein Ei pro Tag. Die Situation verschlimmerte sich, als die Körper der spanischen Seeleute die Früchte, die sie vom Ufer mitbrachten, nicht mehr verwerteten. Kolumbus befand sich in einer echten Sackgasse. Doch trotz aller Schwierigkeiten öffnete er die Ladebuchten, bevor er weiterzog. Die Indianer erzählten ihm, dass am Ende des Flusses ein Meer sei. Vielleicht kann Kolumbus über diesen Kanal seine Reise um die Welt fortsetzen.

Sofort schickt Christoph Kolumbus 70 Männer, um den Dschungel zu erkunden. Die gnadenlose sengende Sonne und die extreme Luftfeuchtigkeit erschöpften die Kräfte der Europäer. Aber sie gaben trotzdem nicht auf. Dabei stießen die Entdecker auf gutmütige Anwohner. Die Spanier trauten ihren Augen nicht, als sie ihnen wertvolle Geschenke machten – Gegenstände aus reinem Gold. Kolumbus gründete dort eine Siedlung. Er glaubte, in China zu sein, und benannte das Dorf Belen nach der heiligen Stadt Bethlehem, die noch heute an den Entdecker erinnert.

Der Zwischenstopp in Belem erwies sich für Kolumbus als Albtraum. Er wollte wegsegeln, aber die Schiffe konnten den Hafen nicht verlassen. Auf dem Meer tobten heftige Stürme. Die erschöpften Matrosen konnten nur warten. Kolumbus verließ seine Kabine selten. Er wurde von Gichtanfällen geplagt. Er litt unter Hitze und unerträglichen Augenschmerzen. Er war gebrochen und von Ängsten geplagt. Er dachte, dass seine Mission bald scheitern würde. Und das Unglück nahm kein Ende. Fälle Die Schiffe von Kolumbus schließlich von Würmern gefressen. Die Matrosen konnten das Wasser nicht mehr abpumpen. Der Admiral hatte keine Wahl. Er befahl, Vorräte von der Galeere auf andere Schiffe zu verlagern. Die Waffen, Matrosen und Munition wurden auf die beiden verbleibenden Schiffe verteilt. Und um das Bild der Katastrophe abzurunden, inszenierten die Indianer einen Aufstand. Sie würden Ausländer nicht länger dulden. Es entbrannte ein erbitterter Kampf. Kolumbus musste schnell handeln. Sobald ein günstiger Wind wehte, Columbus-Schiffe ging es hinaus aufs offene Meer. Bei dem Gefecht kamen 10 spanische Seeleute ums Leben.

Der Navigator hielt einen sicheren Abstand zum Ufer und segelte nach Südwesten. Er handelte gegen den Willen der Besatzung, die nach Hispaniola (heute Haiti) wollte, wo es einen spanischen Stützpunkt für die Reparatur von Schiffen gab. Damit begann die Spannung, die zwischen Columbus und der Besatzung entstand. Unter den Seeleuten wuchs die Unzufriedenheit, doch Kolumbus gelang es erneut, die Seeleute zu überzeugen.

Im April 1503 erreichten Kolumbus‘ Schiffe Puerta Gorda und Bastimentos, wo Kolumbus ein weiteres Opfer brachte. Alle Sachen des heruntergekommenen Schiffes wurden auf die beiden anderen übertragen, aber am Ende mussten viele der Kanonen zurückgelassen werden. Nur so war es möglich, auf zwei Schiffen mit einer Besatzung von mehr als hundert Menschen den Ozean sicher zu überqueren.

Irgendwo auf dem Weg nach Hispaniola Columbus-Schiffe haben unseren Weg verloren. Niemand wusste, wohin der Wind sie trug. segelte viele Tage lang über das offene Meer nach Jamaika und hatte ständig Angst vor dem Untergang. Die Schiffe von Kolumbus wurden äußerst unzuverlässig. Die Würmer arbeiteten hart an ihnen. Das gesamte Team konnte mit drei Pumpen das eingesickerte Wasser nicht abpumpen. Bald stand ein anderes Schiff fast zur Hälfte unter Wasser. Am 25. Juni 1503 rettete Kolumbus sich und seine Mannschaft, indem er in eine kleine Bucht vor der Nordküste Jamaikas eindrang. Am nächsten Tag befahl er, sie an Land zu ziehen und Hütten zum Schutz vor den örtlichen Stämmen zu bauen. Kolumbus war deprimiert. Er hat kein Gold gefunden. Habe keinen neuen Weg gefunden und war krank. Darüber hinaus kam es in Jamaika zur endgültigen Trennung von Columbus' Team. Die meisten Seeleute gingen tief in die Insel hinein, und der Seefahrer und eine Handvoll ihm treu ergebener Menschen blieben in der Bucht von Santa Gloria umherwandern. Daraufhin fuhren mehrere Freiwillige mit dem Boot aufs offene Meer, um Hilfe zu suchen. Später kam ein Schiff in Hispaniola an und brachte Proviant, um die Seeleute zu ernähren.

Drei Schiffe von Christoph Kolumbus – die ersten europäischen Schiffe, die im Jahr 1492. überquerte den Atlantik und entdeckte die Länder der Neuen Welt: die Bahamas, Kuba und Hispaniola (Haiti). Die Karavellen Pinta und Niña mit einer Verdrängung von jeweils 60 Tonnen waren gut seetüchtig.

Dabei handelte es sich um einstöckige Schiffe mit hohen Bordwänden und Aufbauten an Bug und Heck. „Nina“ trug dreieckige Lateinersegel und „Pinta“ gerade Segel. Anschließend werden die gleichen Segel, die normalerweise bei Vollkursen bevorzugt wurden, mit der Niña ausgestattet. Das dritte Schiff der Flottille, die berüchtigte Santa Maria, war keine Karavelle. Sie wurde vom galizischen Kapitän Juan de la Cos gechartert und war eine hundert Tonnen schwere Karacke.

Mit einem Wort: Dies waren die Schiffe ihrer Zeit, und die Rekorde, die sie aufstellten, erwecken bei Seeleuten noch immer Bewunderung. Die Flottille von Admiral Columbus war stark und widerstandsfähig, was man von der Besatzung nicht behaupten kann. Dreißig Tage auf hoher See – und kein Land! Es kam mir verrückt vor, noch weiter zu schwimmen. Es braute sich ein Aufstand zusammen.

Um die Seeleute zu beruhigen, verspricht der Kapitän, umzukehren, wenn sie innerhalb der nächsten drei Tage immer noch kein Land sehen. Was erhoffte sich Kolumbus, als er diese Frist festlegte? Sicherlich nicht nur auf Intuition. Anzeichen von nahegelegenem Land waren deutlich zu erkennen. Algen kamen immer häufiger vor, Vogelschwärme landeten auf den Masten und als in der Nacht vom 11. auf den 12. Oktober von der Pinta ein Schrei zu hören war: „Erde!“, zweifelte Admiral Kolumbus nicht mehr daran, dass sein Traum wahr geworden war.

„Ninya“, eine der Karavellen von Kolumbus

Nach Kolumbus stürmten die spanischen Konquistadoren – Eroberer und Kolonisatoren – an die Küsten der Neuen Welt. Nach nur einem halben Jahrhundert befanden sich ganz Mexiko, Mittelamerika und sogar ein Teil Südamerikas sowie ein breiter Landstreifen vom Karibischen Meer bis zum Kap Hoorn im Besitz Spaniens.

Den erworbenen Reichtum – riesige Gold-, Silber- und Kupferreserven, die in den besetzten Gebieten landeten – wollte die arrogante Heimat Kolumbus mit niemandem teilen. „Die Karibik ist ein geschlossenes Meer“, erklärten die Spanier und führten ein grausames Monopol auf den Handel mit der Neuen Welt ein. Allerdings bereits im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts. England und Frankreich planen, die Welt auf ihre Weise umzugestalten. Piraten spielten eine große Rolle im Kampf um die Vorherrschaft auf See und begaben sich mit dem Wissen und dem Segen der höchsten Persönlichkeiten ihres Staates auf die hohe See.

Rekonstruktion von „Santa Maria“, durchgeführt in unserer Zeit

Der vielleicht grausamste und erfolgreichste Korsar kann Francis Drake genannt werden. Kapitän Drake hegt seit jeher einen Groll gegen die verräterischen Spanier, die sein Handelsschiff vor der Küste Afrikas „beschlagnahmt“ haben. Er stellt ein kleines Geschwader zusammen und unternimmt seinen ersten Überfall an der Karibikküste.

Er plündert nacheinander spanische Städte und kapert Schatzschiffe und teilt die Beute großzügig mit der englischen Staatskasse. Es ist nicht verwunderlich, dass Königin Elizabeth, die mit hohen Dividenden Hauptaktionärin von Drakes Korsaren-„Firma“ wird, ihm die offizielle Erlaubnis erteilt, aktiv in den spanischen Handel im Pazifischen Ozean einzugreifen.

Rekonstruktion des Schiffes „Golden Hind“ von Francis Drake

Elizabeth wurde gerechtfertigt: die Piratenreise von 1577-1580. brachte Drake viertausendsiebenhundert Prozent des Nettogewinns, von dem der Löwenanteil natürlich an die Königin von England ging. Nicht aus reiner Neugier, sondern aufgrund der Umstände unternimmt Drake auf der Flucht vor der Verfolgung spanischer Schiffe seine zweite Weltreise nach Magellan.

Er ist der erste Europäer, der den Columbia River und die Südspitze von Vancouver Island erreicht. Anschließend schickt er sein Schiff durch die pazifischen Gewässer, lässt das Marianen-Archipel hinter sich und erreicht Ternate, eine der Molukkeninseln. Von dort aus kehrte Drake über Java und das Kap der Guten Hoffnung in seine Heimatstadt Plymouth zurück.

Portugiesische Karavelle

Knyavdiged – der nach vorne ragende obere Teil des Stiels war oft mit einer geschnitzten Figur verziert.

Die Taille ist der Teil des Oberdecks zwischen dem Vorschiff und dem Achterdeck.

Utah – ein Teil des Decks dazwischen! Besanmast und Heckfahnenmast.

Der Topmast ist eine Spiere, die als Fortsetzung des Mastes dient.

Eine Deichsel ist ein Hebel, der am Kopf des Lenkrads angebracht ist und zum Verschieben des Lenkrads dient.

Mars – eine Plattform an der Spitze eines Verbundmastes, dient zur Trennung von Wandkabeln und als Arbeitsplatz beim Setzen und Reinigen der Segel.

Drakes treuer Begleiter auf seinen Seewanderungen war der Pelikan, der später vom Korsar wegen seiner hervorragenden Seetüchtigkeit in „Golden Hind“ umbenannt wurde. Der neue Name änderte jedoch nichts am Aussehen des Schiffes: Der auf sein Heck gemalte Pelikan fütterte noch lange Zeit seine Küken, und das skulpturale Bild des stolzen Vogels schmückte noch immer den Prinzen, der aus dem Bug des Schiffes ragte .

Die legendäre „Golden Hind“ war ein kleines Schiff mit 18 Kanonen und einer Länge von etwa 18 m. Ein gut verarbeiteter Satz Eichenrahmen und eine Verkleidung aus Hartholz verliehen dem Gefäß besondere Festigkeit. Auf der Taille zwischen der vom kurzen Vorschiff kommenden Leiter und dem Großmast befanden sich zwei Kanonen – auf der Steuerbord- und Backbordseite. Drei leichte Falken, die auf speziellen Drehhalterungen platziert waren, feuerten auf feindliche Schiffe und drehten sich im Falle eines Enterns um herum und konnte entlang des Decks schießen.

Die Höhe auf dem Deck zwischen Haupt- und Besanmast wurde Achterdeck genannt. Nur der Kapitän durfte sich auf dem Achterdeck ausruhen. Zwei Leitern führten zum hohen Achterdeck. Das dreimastige Segelschiff des Schiffes entsprach den neuesten Trends seiner Zeit. Auf der blinden Rahe, unter dem hohen Bugspriet, befand sich ein blindes Segel. Der Fockmast und der Großmast, die gerade Segel trugen, bestanden aus zwei Teilen – am sogenannten Untermast war ein Topmast befestigt, der den Fahnenmast hielt. Der kurze Besan war mit einem schrägen Lateinersegel bewaffnet. Zur Steuerung des montierten Ruders wurde weiterhin eine Pinne verwendet, die das Steuerrad ersetzte.

Spanische Galeone „Flämisch“. 1593

Kruysel ist das zweite gerade Segel von unten am Besanmast.

Im 15. Jahrhundert Das Wort „cannone“ (Kanone) wurde zur Beschreibung von Artilleriegeschützen jeglicher Art und Größe verwendet. Die kleinsten davon waren Falken, Musketen (die nach und nach in Handfeuerwaffen umgewandelt wurden) und Schiffsbombardellen, die Kanonenkugeln aus Stein oder Eisen abfeuerten. Kleinkalibergeschütze wurden auf den Schanzkleidern platziert und von rotierenden Gabeln – Drehgelenken – gehalten.

Während der Schlacht wurden sie auf dem Achterdeck, dem Vorschiff und den Mastspitzen platziert. Um dem Schiff zusätzliche Stabilität zu verleihen, wurden auf dem Unterdeck schwere Cartauns und langläufige großkalibrige Culverins platziert. Nach und nach wurden Kanonenrohre zusammen mit Zapfen gegossen – zylindrische Vorsprünge, die es ermöglichten, die Waffe in einer vertikalen Ebene auszurichten.

Französische Pinasse aus dem 17. Jahrhundert.

Bis zur Mitte des 16. Jahrhunderts. Der Begriff „Karakka“ wird nicht mehr verwendet und ein großes Segelschiff mit drei oder vier Masten wird zunehmend einfach „Schiff“ genannt. Eine Vielzahl von Schiffen dieser Zeit waren portugiesische und französische Karavellen sowie spanische Galeonen. Die Meere werden von großen Segelschiffen dominiert, die mit Artillerie unterschiedlichen Kalibers bewaffnet sind.

Das Verhältnis der Rumpflänge zur Rumpfbreite nahm zu und lag zwischen 2:1 und 2,5:1, wodurch sich die Seetüchtigkeit der Segelschiffe verbesserte. Verbundmasten trugen mehrere Segel gleichzeitig. Die Schiffbauer vergrößerten die Fläche der Marssegel und Kreuzfahrten – und die Steuerung des Schiffes wurde viel einfacher, und das Segelboot selbst wurde unerwartet wendig und wendig.

„Großartiger Harry.“ 1514

Vor nicht allzu langer Zeit wurden die Überreste eines solchen mit Klinker ausgekleideten Schiffes aus dem Grund des Hamble River gehoben. Nach Ansicht von Experten handelt es sich bei dem gefundenen Segelschiff um kein anderes als die berühmte „Great Harry“ des englischen Königs Heinrich XVIII. aus dem Jahr 1514. Wahrscheinlich war „Harry“ das letzte große Schiff mit einer Verdrängung von 1000 Tonnen, das mit ummantelt wurde Holzdübel.

Alte Technologien gehörten der Vergangenheit an, und zwar im 16. Jahrhundert. Im Norden Europas taucht ein neuer Segelschifftyp auf – eine dreimastige Pinasse mit einer Verdrängung von 100-150 (und später bis zu 800) Tonnen. Die kleine Pinasse wurde hauptsächlich als Frachtschiff eingesetzt und war daher nur mit 8-10 Kanonen bewaffnet.

Die portugiesische Galeone, die bereitwillig von den Spaniern, Briten und Franzosen übernommen wurde, hatte viel mit der Pinasse gemeinsam und wurde am Ende des Jahrhunderts zur Basis aller starken europäischen Flotten. Eine Besonderheit der Galeone war ihr scharfer Rumpf, dessen Länge entlang des Kiels (ca. 40 m) fast viermal größer war als ihre Breite. Der für die Karakka charakteristische schwere Achteraufbau wurde durch einen schmalen und hohen, entgegenkommenden Aufbau ersetzt bis zu sieben Decks, in denen sich die Kapitänskajüte und die Kreuzfahrtkammer (Pulvermagazin) sowie Lagermöglichkeiten befanden.

Fünfzig bis achtzig auf zwei Batteriedecks montierte Geschütze feuerten durch die Luken auf den Feind. Der Bugaufbau wurde in die Mitte verschoben und am Bug wurde ein Widder angebracht, der sich im Laufe der Zeit in eine mit einer Galionsfigur geschmückte Latrine verwandelte. Am Heck befanden sich ein oder zwei Galerien; später begann man sie aufzubauen und zu verglasen. Die vorgefertigte Struktur der Masten wurde mit Topmasten verstärkt. Der Groß- und Fockmast hatte meist drei Segel (Großsegel, Marssegel und Marssegel). Die Besan- und Bonaventurmasten hatten schräge Segel – Lateinsegel, und am Bug befand sich ein weiteres gerades Segel, das den lustigen Namen „Artemon“ erhielt.

Aufgrund ihrer hohen Bordwände und sperrigen Aufbauten hatten Galeonen eine geringe Seetüchtigkeit. Die Besatzung der Galeone erreichte, wie es sich für ein großes Kriegsschiff mit einer Verdrängung von 500-1400 Tonnen zu dieser Zeit gehört, 200 Personen. Oft brachten Galeonen Siedler nach Amerika und kehrten mit einer Ladung Edelmetalle zurück – ein Leckerbissen für zahlreiche Seepiraten, vor deren allsehenden Augen es unmöglich schien, zu entkommen.

Eine Latrine ist ein Überhang am Bug eines Segelschiffs, an dessen Seiten sich Latrinen für die Besatzung befanden.

Der Bonaventura-Mast – der vierte Mast – befand sich am Heck hinter dem Besanmast und trug ein Lateinersegel.