Kolumbovi brodovi: imena, opis. Kolumbov brod Santa Maria

U ovom članku ćete saznati kako se zvao brod Kristofora Kolumba na kojem je došao do svog slavnog otkrića.

Kako se zvao brod Kristofora Kolumba?

Na ekspediciju u Indiju preko Atlantskog okeana, krenuo je na tri broda: Santa Maria, Niña, Pinta.

Santa Maria- vodeći brod na kojem je Kristofor Kolumbo otkrio Ameriku 1492. godine.

Bio je to karak sa tri jarbola dugačak ne više od 25 metara. Dužina Santa Marije bila je od 21,4 do 25 metara. Brod je mogao da primi oko 40 ljudi. Vlasnik i kapetan karaka bio je Kantabrijanac Huan de la Kosa, poznati španski putnik i kartograf.

Santa Maria se srušila na Božić 1492. kod obale Haitija. Nije sačuvana nijedna slika Kolumbovog broda.

Jedrili su za Santa Mariju" Niña«, « Pinta«.

Pravo ime Ninje je Santa Clara. Naziv "Niña" najvjerovatnije potiče od imena njegovih vlasnika, braće Niño iz Moguera.

Karavele su dozvoljavale maksimalnu brzinu od 12-14 čvorova (1 čvor = 1 mph; 1 nautička milja ~ 1800 metara) ili približno 20 km/h u mjerenju kopna. Dakle, uz povoljan vjetar, karavela bi mogla preći 200-300 km za dan.

Otkriće Novog svijeta jedan je od najnevjerovatnijih događaja u ljudskoj istoriji. Toliko smo navikli na frazu “Kolumbo je otkrio Ameriku” da je prihvatamo kao aksiom, retko razmišljajući o tome zašto se Amerika zove Amerika. Na kraju krajeva, pošto ga je Kolumbo otkrio, trebalo bi da se zove Kolumbija. Razlog za ovaj paradoks, kao što se često dešava u istoriji, je haotično preplitanje nezgoda, zabluda i nesporazuma. Sudbina je bila tako da je Amerigo Vespucci, na osnovu nikad savršenog putovanja, stekao takvu besmrtnu slavu da je njegovo ime postalo ime četvrtog dijela svijeta.

Možda najtačniju i najsažetiju definiciju ovog istorijskog paradoksa dao je Stefan Zweig: „Kolumbo je otkrio Ameriku, ali je nije znao, Vespuči je nije otkrio, ali je prvi shvatio da je Amerika novi kontinent. Ovo jedino Vespučijevo dostignuće povezano je sa cijelim njegovim životom, s njegovim imenom.”

Ali ime Kolumbo nije zaboravljeno. Zauvek je upisan u istoriju čovečanstva. Đenovljani, koji su postali legenda, bili su izvanredan moreplovac i geograf svog vremena. I ne treba zaboraviti da je napravio ne jedno, već četiri putovanja u Novi svijet (1492., 1493., 1498. i 1502.). Otkrili su sva najznačajnija ostrva Karipskog mora - Kubu, Haiti, Jamajku, Portoriko, i središnji deo Bahamskog arhipelaga. Istraživanje Novog svijeta, koje je započeo Kolumbo, nastavili su mnogi drugi moreplovci, a dovršili ruski moreplovci Čirikov i Bering.

Kada čujemo frazu: „Kolumbova karavela“, razumemo da je reč o „Santa Mariji“, vodećem brodu velikog moreplovca. Ali da li je ona zaista bila karavela? Zaista, u svojim dnevnicima, Kolumbo ga naziva "nao" (na španskom "brod"). Pouzdano je poznato da je Santa Maria umrla 25. decembra 1492. udarivši u greben u blizini ostrva Hispaniola, a Kolumbo je zastavu prenio na Niñu. Iako nam vrijeme nije sačuvalo crteže brodova koji su učestvovali u velikom putovanju, svaki pomorski muzej u bilo kojoj zemlji ima maketu legendarne "Santa Marije". Ima ih na stotine. Ali među njima nema barem dva identična. Niko ne zna koji model odgovara stvarnosti... Svi ovi muzejski modeli, a da ne govorimo o hiljadama privatnih, građeni su prema raznim opisima velikog otkrića, antičkim gravurama i crtežima brodova na morskim atlasima koji datiraju iz vremena Kolumbo. Objavljen u „Model Designer“ br. 10 za 1966., članak L. Skryagina „Četiri Santa Marije“ zainteresovao je moskovskog inženjera brodogradnje S. Luchininova i lenjingradskog marinista E. Voishvilla. Rekreirali su najvjerovatniji izgled tri broda koja su učestvovala u prvom Kolumbovom putovanju. Uradili su ogroman posao: dovoljno je reći da bibliografija njihovog istraživanja uključuje stotine književnih izvora na desetinama jezika.

Urednicima časopisa, autori su predstavili nekoliko detaljnih radova na rekonstrukciji Kolumbovih brodova, objavljenih u posljednjih 50 godina u Italiji, Španjolskoj, Engleskoj, SAD-u, Austriji i DDR-u. Nakon pažljivog poređenja crteža, urednici “Model Designer”-a došli su do zaključka da je najtačnija i najistinitija posljednja rekonstrukcija eskadrile Kolumbo, koju su napravili E. Voishvillo i S. Luchininov.

1 – stabljika; 2 – bowsprit; 3 – slijepa; 4 – prednje jedro; 5 – gornje jedro; 6 – pećina; 7 – ostrva; 8 – mizen; 9 – mizzen sačma; 10 – krmeni stub; 11 – ostaci; 12 – pokrovi; 13 – Forduns; 14 – naramenice; 15 – kugla; 16 – ponos; 17 – gitov; 18 – listovi; 19 – velkhout (pojačani omotač); 20 – branici; 21 – kobilica; 22 glavna paluba; 23 – kvarterpalub (paluba); 24 – ahgerkastel paluba (kaka); 25 – paluba pramca (tenk); 26 – otvor za teret; 27 – ulazni otvor; 28 kuhinja; 29 – kafić; 30 – bitve za pričvršćivanje zupčanika; 31 – brodsko skladište; 32 – rezervoar za vodu; 33 – tovarni prostor; 34 – hrana; 35 – balast (kamenje); 36 – freza; 37 – dijelovi karoserije; 38 – štit sa Kolumbovim grbom; 39 – zastava Kastilje i Leona; 40 – zastava ekspedicije; 41 – štit

Početkom srednjeg vijeka brodove na vesla zamijenili su čisto jedrenjaci. Za to vrijeme pojavili su se prilično sposobni za plovidbu i relativno veliki teretni brodovi sa čvrstom palubom, pramčanim i krmenim platformama. Na dva jarbola bila su pričvršćena dvorišta sa latenskim jedrima. Takve posude nazivale su se brodovima.

Tada su se pojavile karake - vrlo prostrani i izdržljivi brodovi, koji su, u pravilu, već imali tri jarbola: prednje jedro i glavno jedro s ravnim jedrima i laten mizen. Međutim, jarboli još nisu nosili jarbole i jedra. Ali umjesto kormilarskih vesala, pojavio se montirani volan s kormilom. Dodaci su počeli da se razvijaju. Sredinom 15. vijeka, bombardiranje - mali topovi smješteni na gornjoj palubi - počeli su da se postavljaju na ove brodove za borbu protiv pirata.

Kontinuirani razvoj plovidbe doveo je do stvaranja naprednijih, plovnijih i izdržljivijih brodova sposobnih da budu na moru duže vrijeme. Takvi su se brodovi pojavili već u posljednjoj četvrtini 15. stoljeća. Na glavnom jarbolu postavljeno je jedro, a na pramčano jedro. Ovi brodovi su se zvali karavelama, iako još u 13. veku. ovaj naziv, koji se koristio u Portugalu, odnosio se samo na mala ribarska plovila. Karavele su građene i sa ravnim i sa latenskim jedrima. Približan omjer glavnih dimenzija karavela s kraja 15. stoljeća: širine, dužine kobilice, maksimalne dužine i gaza bio je u omjeru 1:2:3:2/5. Ipak, ovi brodovi su se dobro ponašali i bili su laki za kretanje. Kolumbovi dnevnici pokazuju da su njegove karavele putovale brzinom od 11, 12, pa čak i 15 italijanskih milja (0,8 nautičkih milja) na sat. Međutim, to su bili obični trgovački brodovi, izgrađeni bez uzimanja u obzir posebne namjene koja im je pripadala.

Deplasman im je bio od 100 do 200 tona, a posadu cijele flotile činilo je oko 100 ljudi. Imajte na umu da je na Santa Mariji glavni jarbol bio kompozitni, bio je osiguran pokrovima i ramom. Glavni jarbol bio je pričvršćen za jarbol vezicama. Imala je dva para pokrova. Uz to, na jednoj strani korišteni su jedan stalni fordun i top halyard. Glavno jedro bilo je jednako dužini broda duž kobilice. Podignuta je pomoću dvije sjenice i držana na jarbolu zalivom. Za čišćenje pećine glavno jedro je spušteno na šine. Glavno jedro je bilo opremljeno topenantima i duplim nosačima pričvršćenim na noge za bacanje jardi u horizontalnoj ravni. Dužina marsa-zraka jednaka je širini karavele, dizao ju je običnim halyardom, u čiji je trni kraj umetnuta dizalica. Nosači proneseni kroz blokove na vrhu bizen jarbola kontrolirali su dvorište za jedro. Marsa halyardi su takođe služili kao forduni.

Prednji jarbol je bio znatno manji u odnosu na glavno jedro, jedva je dosezao dužinu karavele duž kobilice. Bio je osiguran parom sajli i ograde pričvršćene za pramčanik. Mizen jarbol bio je još kraći, nagnut prema krmi i osiguran pokrovima. Nije imala štap. Početno dvorište bilo je podignuto dvostrukim hajdom, čiji je trkački kraj služio kao odbojnik.

Dimenzije Kolumbovih brodova

Mars platforma s rukohvatima, postavljena na glavni jarbol, bila je osmatračnica i korištena je za čišćenje jedara.

Kormilarski uređaj se sastojao od kormila postavljenog na krmi i masivnog drvenog kormila, čije je pero završavalo iznad krmene grede, gdje je kundak ulazio u polukružni otvor za kormilo.

Da bi odbile gusarske napade, karavle su imale bombe koje su ispaljivale kamene topovske kugle i falkonete - prenosive malokalibarske topove. Prilikom pucanja iz falconeta, njihova njuška, koja je imala viljušku, bila je postavljena u posebnu rupu na pištolji. Osim toga, posada Kolumbove ekspedicije imala je ručno vatreno oružje - arkebuze.

S. LUCHININOV

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Informacije o Santa Mariji

Santa Maria(Španski) Santa Maria, Sveta Marija) - flagshipbrod na kojem je Kristofor Kolumbo otkrio Ameriku 1492.

Danas nisu sačuvani ni originalni brodski dokumenti Santa Marije, ni datum njegove izgradnje, niti istorijski tačna slika. Pa ipak, Santa Maria čvrsto drži palmu među svim ostalim sudovima na svijetu po broju svojih portreta. Preživjelo je nekoliko kontroverznih i nekoliko pouzdanih slika Kolumbovog broda. Godine 1892., u sklopu proslave četiristote godišnjice Kolumbovog putovanja, izgrađena je replika Santa Marije. Godine 1893. novoizgrađeni dvojnik legendarnog broda svojim je pogonom doplovio na Svjetsku izložbu u Čikagu. Prilikom rekonstrukcije čuvenog broda koristili su podatke koji se razlikuju od dimenzija Santa Maria.

Vlasnik i kapetan karaka bio je Kantabrijanac Huan de la Kosa, poznati španski putnik i kartograf.

SREĆA i OKOLNOSTI

Sreća 1 Godina 1492. bila je srećna za Španiju: okončana je osmovekovna vladavina Maura. Početkom godine Kolumbo je primio audijenciju kod kraljice Izabele. Rezonirala je jednostavno: ako se ideja o jedrenju pokaže neuspješnom, tada će kruna izgubiti samo ono što je potrošeno na ekspediciju, ali ako se pokaže da je Kolumbo bio u pravu... Ugovor, koji su odobrili kraljica Izabela i kralj Ferdinand, 17. aprila 1492. potpisali su Kolumbo i sekretar kraljevske palate Huan de Koloma. U dokumentu se navodi da u slučaju neuspjeha navigator neće dobiti nikakvu nagradu, ali će ga uspjeh veličati. Kolumbo bi bio imenovan za potkralja „svih ostrva i kontinenata koje će on lično i zahvaljujući svojoj umetnosti otkriti ili steći u ovim morima-okeanima“. Dobio bi čin admirala i desetinu sve robe „koju treba kupiti, zamijeniti, pronaći ili nabaviti“. Uzimajući na sebe osminu troškova opremanja brodova, tada bi imao osminu prihoda. Povrh svega, Kolumbo i njegovi nasljednici bi bili uzdignuti na dostojanstvo plemstva.

Sreća 2 Odobravanje Kolumbovog projekta od strane kraljevskog para nije uklonilo sve prepreke sa njegovog puta u nepoznate zemlje. Kada su financijska pitanja riješena i pronađena tri mala broda, odjednom se pokazalo da ni obični mornari nisu vjerovali Kolumbu i smatrali ga čovjekom koji nije od ovoga svijeta. Tada uspeva da dobije dozvolu od vlasti da koristi zatvorenike za osoblje posade pod dogovorenim uslovima. Međutim, ovaj izlaz iz situacije nije se svidio trojici braće Pinson, koji su odlučili sudjelovati u Kolumbovom putovanju.
Najstariji od njih, Martin Alonso, smatran je najboljim pomorskim kapetanom u Španiji. Mornari i brodograditelji, Pinsonovi su uspjeli okupiti posadu i iskusne, iskusne mornare, i u zoru 3. avgusta 1492. godine brodovi su krenuli prema Kanarskim otocima. Prema različitim procjenama, ekspediciju je činilo 90 do 120 ljudi.

"PINTA", "NINA" I "SANTA MARIA" - brodovi na kojima je Kristofor Kolumbo napravio svoje prvo putovanje do obala Amerike

Razboriti Kolumbo, vjerujući da bi dugotrajna izolacija od njihove domovine mogla slomiti ljude, vodio je dva dnevnika tokom putovanja. U informaciju koja je bila izložena javnom uvidu, zapisao je donekle “uljepšane” podatke, au tajnu unio tačne podatke. Njegov predosjećaj ga nije prevario: ekspedicija je morala preživjeti nekoliko kritičnih trenutaka. Tako je 16. septembra, kada su brodovi bili u Sargaškom moru, nastupilo dugo zatišje.

Najmanje uporni su pali duhom, odlučivši da vjetar ovdje uopće ne duva, a sada nikada neće stići do Španije. Kolumbo je imao izdržljivosti da ubedi svoje sunarodnike. Koristio je samo dva argumenta, ali šta su to bili - Božja pomoć i buduća neizreciva bogatstva. Ni sam Kolumbo nije bio neplaćenik; obuzela ga je žeđ za bogaćenjem.

„Zlato je divno, stvara blago i širi svoju moć čak do čistilišta, oslobađajući duše od njega“, njegove su riječi.

Međutim, teško da mu je vrijedno zamjeriti im se, ako se prisjetimo da je siromaštvo bilo stalni pratilac navigatora, posebno tokom 20 godina koji su prethodili ekspedicijama.

Španski kralj Ferdinand II i španska kraljica Izabela opremili su prvu ekspediciju koju je predvodio Kolumbo. Na svom prvom putovanju, Kolumbo je predvodio ekspediciju od tri broda, Nina (kapetan Vicente Yañez Pinzon), Pinta (gospodar i kapetan je bio Martin Alonso Pinzon) i Santa Maria (kapetan od strane Kolumba), i oko 90 članova posade članovi. Isplovili su 3. avgusta 1492. iz španskog Palosa, a 11. oktobra 1492. otkrili su ostrva jugoistočno od Severne Amerike. Iskrcali su se na ostrvo, nazvavši ga Guanahani, ali ga je Kolumbo kasnije preimenovao u San Salvador. Sačekali su ih lokalni Taino Indijanci, od kojih su mnoge Kolumbovi ljudi zarobili i potom prodali u ropstvo. Kolumbo je mislio da je stigao do Azije, do neke regije Indije, i nazvao je njene stanovnike Indijancima.

Prvo je ekspedicija krenula već poznatom rutom do Kanarskih ostrva, a zatim je krenula na zapad. Nakon dugog putovanja, ekspedicija je otkrila ogromno područje u okeanu prekriveno algama; ovo mjesto se zvalo Sargasko more. Putovanje je kasnilo, pa su posade brodova počele da se bune. Kolumbo je pristao da se vrati ako ne stignu na kopno u roku od tri dana.

OTVARANJE

12. oktobra 1492. začuo se pucanj sa karaveli Pinta: mornar Rodrigo de Trian ugledao je dugo očekivanu zemlju. Kristofor Kolumbo stupio je na obalu malog ostrva, koje su lokalni stanovnici zvali San Salvador (Guanahani). Pao je na koljena, zaplakao, poljubio zemlju, razvio kraljevski standard i, podižući oči prema nebu, tri puta izgovorio imena katoličkih kraljeva Izabele i Ferdinanda. Službenik Rodrigo de Eskobedo je sastavio akt. Od sada, more sa neverovatnim koraljima, i peskom, i kamenjem, i palmama, i papagajima, i ovim bronzanim ljudima, koji još nisu znali ni odeću ni novac i sa iznenađenjem su posmatrali ritual „otkrića“ Zapadna hemisfera - od sada će sve okolo pripadati španskoj kruni. Tokom svog prvog putovanja, Kolumbo je otkrio i Haiti i Kubu. Bio je siguran da su ta ostrva prava Indija, među onih legendarnih 7777 ostrva koje je Marko Polo pripisao istočnom delu azijskog kontinenta. Stoga su ih njihovi stanovnici, ponavljajući Kolumba, od tada počeli zvati Indijancima.

Kolumbo je u ime španskog kralja proglasio vlasništvo nad ostrvima Španiji, ostavio vojni garnizon na ostrvu Hispaniola i krenuo nazad.

RETURN

Povratak ekspedicije bio je trijumfalan. Dana 15. marta 1493. dočekala ju je luka Palos. Kolumbo je potom krenuo u Barselonu, gde su u to vreme bili Izabela i Ferdinand. Volter je zaista u pravu: „Trenuci sreće su vredniji od hiljadu godina slave.” Proslave posvećene otkriću Novog svijeta zasjenile su sve.
U lokalnoj katedrali monarsi su naredili da se tron ​​postavi ispod baldahina od brokata ispletenog zlatom. Kada je Kolumbo prišao, Isabella i Ferdinand su ustali i nisu mu dozvolili da klekne zbog tradicionalnog ljubljenja ruku, štoviše, posjeli su ga pored sebe. Njihovim pitanjima nije bilo kraja i postalo je očigledno da ovo putovanje do obala Novog svijeta nije posljednje.

Troškovi ekspedicije kretali su se, prema savremenicima, od milion 140 hiljada do 2 miliona maravedija. Prihodi su premašili ovaj iznos za oko 170 puta. Spominjanje da je kraljica navodno založila svoj nakit za opremanje brodova nije ništa drugo do prelepa legenda...

Istražujući ostrva u tom području i tražeći zlato, Kolumbovi ljudi otputovali su na ostrvo Hispaniola (sada podeljeno na Haiti i Dominikansku Republiku), Kubu i mnoga druga manja ostrva. Na povratku, Santa Maria je uništena, Kolumbo se vratio u Španiju na Nini, stigavši ​​15. marta 1493.

Održale su se još tri ekspedicije. Otkrivene su Centralna Amerika i sjeverna obala Južne Amerike. Kolumbo je svih ovih godina morao da se dokazuje u različitim obličjima: bio je naučnik, moreplovac, osvajač, au određenim periodima i vladar Hispanjole.

DRUGA EKSPEDICIJA

Drugi put je sakupljena veća ekspedicija (25. septembar 1493. – juni 1496.), koja je otišla sa 17 brodova i otprilike 1.500 ljudi da pronađu zlato i zarobe Indijance kao robove. Kolumbo je uspostavio bazu u Hispanioli (danas Dominikanska Republika). i plovio oko Hispaniole i duž južne obale Kube. Otkrio je i nazvao ostrvo Dominika 3. novembra 1493. godine.

Već u septembru 1493. godine, uz punu pomoć države, Kolumbo je na čelu nove ekspedicije od 14 karavela, 3 trgovačka broda sa 1200 članova posade, napustio luku u Kadizu. Flotila je stigla u Hispaniolu, otkrivši usput Male Antile i Portoriko. Odavde je Kolumbo krenuo na zapad, otkrio ostrvo Jamajku i istražio južnu obalu Kube .

Vrativši se u Hispaniolu, Kolumbo je tamo zatekao nepovoljno stanje: počeo je otvoreni rat između Španjolaca i lokalnog stanovništva. Ne želeći da trpe ugnjetavanje i pljačku pridošlica, Indijanci su napali male španske odrede. Kolumbo nije znao ništa o ovome; brinuo je samo o gomilanju bogatstva i da sebi i svojoj porodici obezbedi unosne pozicije. Jednog od braće, Diega, imenovao je za guvernera otvorenih ostrva, a drugog brata Bartolomea za svog zamjenika.

TREĆA EKSPEDICIJA

Na svojoj trećoj ekspediciji (30. maj 1498. - oktobar 1500.), Kolumbo je plovio dalje na jug do Trinidada i Venecuele (uključujući ušće rijeke Orinoko). Kolumbo je bio prvi Evropljanin nakon Leifa Eriksona koji je kročio na američko kopno.

Kolumbov povratak u Kadiz 1496. više nije bio tako trijumfalan. Istina, bio je ljubazno primljen na kraljevskom dvoru zbog otkrića rudnika zlata na Kubi, ali je putnik imao mnogo neprijatelja među Špancima. Zbog svojih intriga i znanja o nezdravoj tropskoj klimi i Indijskom ratu, treća ekspedicija počela je veoma kasno.

Ekspedicija je napustila luku Sanlucar tek 1498. godine. Ekspedicija se sastojala od 6 brodova, a njihove posade su regrutovane iz reda kriminalaca osuđenih na progonstvo, jer nije bilo moguće privući dobrovoljce. Ruta ekspedicije je vodila do Zelenortskih ostrva i odatle na zapad.

Dva mjeseca kasnije, putnici su, iscrpljeni vrućinom, žeđu i glađu, stigli do nepoznatog ostrva, koje je Kolumbo nazvao ostrvo Trinidad. Evropski putnici su, nakon što su isplovili sa ostrva Trinidad, prvi put u istoriji pristali na južnoamerički kontinent u blizini ušća reke Orinoko.

Nakon što je usput otkrila još nekoliko malih ostrva koja obiluju biserima, ekspedicija je pristala u Hispanioli. Situacija koju je Kolumbo tamo zatekao ga je zadivila: na ostrvu je izbio španski ustanak pod vođstvom sudije Roldana protiv Bartolomea Kolumba! Razlog za ustanak bila je pohlepa i okrutnost Bartolomeja, koji je nametnuo velike poreze ne samo domorocima, izmučenim siromaštvom i bolestima uvezenim iz Evrope, već i Špancima. Bartolomeo je svojom okrutnošću čak otuđio misionare. I tako su mu se suprotstavili svi stanovnici ostrva.

Kristofor Kolumbo je ugušio ustanak, ali su i dalje poslane žalbe u Španiju na bezakonje, nasilje i vojni teror braće Kolumbo. Novi sudac Bo Badilla, kojeg je imenovao kralj, stigao je u Hispaniolu, uhapsio oba brata i naredio da ih u lancima pošalju u Španiju, te im oduzeo svu imovinu.

Ali kralj je i dalje bio milostiv prema Kolumbu. Braća su puštena, a Christopheru je plaćen dodatni iznos kao nagrada za svoje usluge, ali Kolumbo je potpuno izgubio svoju nekadašnju popularnost.

Najdramatičnija za admirala je bila treća ekspedicija, sa koje se vratio u Španiju okovan. Pokazalo se da Kolumbo ima previše neprijatelja među zavidnim španskim plemstvom, koje nije oprostilo jučerašnjem talentovanom i upornom siromahu uspon na Olimp slave. Na sreću, kraljica se ponovo našla iznad predrasuda i dvorskih intriga. Naredila je da se okovi zamijene skupom odjećom i poslala dio svoje lične garde u Kolumbovu počasnu gardu. Međutim, bol od uvrede nije otupio do admiralova posljednjeg daha. Prema riječima njegovog sina Ferdinanda, ovi su lanci stalno ležali na stolu njegovog oca, koji je želio da bude sahranjen sa njima.

ČETVRTA EKSPEDICIJA

Na svojoj četvrtoj i poslednjoj ekspediciji (9. maja 1502. - 7. novembra 1504.), Kolumbo je posetio Meksiko, Honduras, Panamu (u Centralnoj Americi) i Santjago (Jamajka).

U maju 1502. Kolumbo je organizovao četvrtu ekspediciju, ovoga puta koja se sastojala od samo četiri broda sa 150 posade; Ekspedicija iz luke u Cadizu krenula je, kao i ranije, na ostrvo Hispaniola. Međutim, novi guverner nije dozvolio Kolumbu da izađe na obalu. Tvrdoglavi putnik je ipak nastavio da traga za obalama Indije i otkrio obalu današnje Centralne Amerike.

Oluje su oštetile brodove, stanovništvo je neprijateljski dočekalo putnike, a na kraju su se, povrh svega, pobunile posade brodova. Nakon jednogodišnjeg boravka na Jamajci, gdje je Kolumbo živio u siromaštvu, uspio je, zahvaljujući naporima svojih nekoliko prijatelja, da dobije pomoć guvernera u organizaciji povratka u Španiju.

Konačno, 7. novembra 1504. godine, Kolumbo je, pošto je usput pretrpeo nekoliko oluja, bacio sidro u luci Sanlukar. Sada nikoga nije zanimao nekada tako svečano dočekani putnik. Njegova pokroviteljica, kraljica Izabela, umrla je tri sedmice nakon Kolumbovog povratka. Uzalud je Kolumbo pokušavao da stekne svoje nekadašnje bogatstvo, počasti i povrati titulu vicekralja. Na svoja pisma nije dobio odgovore, a kada je lično stigao na kraljevski dvor, ponuđeno mu je imanje u Španiji. Kolumbo nije prihvatio poklon. On je izgubio srce, što ga je na kraju dovelo do bolesti i smrti (28. maja 1506.). Ali čak ni nakon smrti, Kolumbovo tijelo nije našlo mir.

Kolumbo je 20. maja 1506. izgovorio svoje poslednje reči: „U tvoje ruke, Gospode, predajem svoj duh.” Njegove posmrtne ostatke čekala je teška sudbina. Kolumbo je sahranjen Valladoid, a zatim se preselio u Sevilji, ali su potom, u skladu sa njegovom voljom, posmrtni ostaci ponovo sahranjeni u Hispanioli. Godine 1795. ostrvo je postalo francuska kolonija, a Kolumbov pepeo je završio na Kubi, a 1877. (ili 1899.) ponovo u Sevilji, gde i danas počivaju.

REZULTAT

Kolumbova najveća zasluga bila je što je završio putovanje koje se njegovim savremenicima činilo apsolutno fantastičnim. Uvjeren da je Zemlja sferna, Kolumbo je znao da se isti cilj može postići ako ide u smjeru suprotnom od uobičajenog. Usput je napravio niz otkrića: arhipelag Velikih Antila, ušće rijeke Orinoco, Centralna Amerika. Ali nije bio svjestan onoga što je otkrio. Zanesen idejom da stigne do Indije, nije upoređivao stvarnost sa teorijom, nije se zanimao za svoja otkrića sa naučne tačke gledišta, već je težio samo za bogatstvom i počastima. Ovo je postalo prokletstvo njegovog života.

Mnoge geografske karakteristike su nazvane po Kolumbu.

- Naravno, trebalo bi da ih vodi Južnoamerička Republika Kolumbija,

- zatim kanadska provincija - Britanska Kolumbija;

- administrativni okrug Washington - glavni grad Sjedinjenih Država - Kolumbija.

- na sjeverozapadu Sjedinjenih Američkih Država nalazi se rijeka Kolumbija, čija je dužina skoro 3000 km.

- u Sjedinjenim Američkim Državama postoji mnogo gradova i okruga nazvanih po Kolumbu.

- Mount Columbia se uzdiže na granici između kanadskih provincija Alberte i Britanske Kolumbije;

- Mount Columbia se takođe nalazi u Koloradu;

- najsjeverniji rt Kanade (na ostrvu Ellesmere) naziva se i Kolumbija;

- na jugoistoku Britanske Kolumbije postoji nekoliko jezera pod nazivom Columbia;

- najvažnija luka Paname na Karipskom moru zove se Kolon, što odgovara španskom izgovor prezimena velikog putnika.

« Moji brodovi su počeli da propuštaju, izgubili smo sidra, kablove, čamce i mnoge potrepštine. Mnogo ljudi je povrijeđeno. Svi su depresivni, a neki su se zakleli da će zauvijek služiti Bogu ako izbjegnu smrt.».

Kristofor Kolumbo napisao je ove redove 1503. godine tokom svog posljednjeg putovanja u Ameriku, koje se pretvorilo u katastrofu na Karibima. Otprilike 500 godina kasnije, vijesti su zagrmile svijetom o ostacima brodova pronađenih uz obalu Paname. Da li su arheolozi zaista pronašli ostatke broda jednog od velikih moreplovaca? Otkriće je potaknulo opsežna istraživanja. Naučnici iz Evrope i SAD-a pažljivo su proučavali ostatke i ispitali čak i najmanje uzorke.

O otkrićima Evropljana, o španskim osvajačima napisano je na hiljade knjiga, ali što se tiče brodova na kojima su plovili, o njima znamo vrlo malo.

Inspirisan svedočenjem Marka Pola, Kristofer Kolumbo je odlučio da otplovi u Kinu kako bi doneo zlato, svilu i egzotične začine u špansku krunu. Morski put do Kine još nije bio otvoren.

Jednom, dok je bio na Porto Santu, portugalskom ostrvu u sklopu arhipelaga Madeira u Atlantiku, Kristofor Kolumbo je doneo važnu odluku. Pet godina je živio u maloj kući na ostrvu. Često su mu lokalni stanovnici pričali o čudnim stablima i tijelima ljudi s neobičnim crtama koja su isplivala na obalu. Kolumbo je bio uvjeren u postojanje Novog svijeta koji je trebao biti otkriven na zapadu. Proučavao je struje, vjetrove i brojne karte Atlantika.

Kristofer Kolumbo

Godine 1492. Kristofor Kolumbo je krenuo na zapad i pronašao savršen način da pređe okean - uvijek paralelno sa strujama i smjerom vjetra. U oktobru iste godine, Kolumbo se iskrcao na Guanahani, jedan od Bahama, otkrivši tako Ameriku. Španski dvor se radovao. Kralj je dao dozvolu za dva nova pohoda.

9. maja 1502. mala flota je isplovila iz Kadiza. Kolumbovi brodovi leteo pod španskom zastavom. Kristofor Kolumbo je planirao da iskoristi vjetar i struje da za 4 dana stigne do Kanarskih ostrva, gdje bi mogli obnoviti zalihe svježe vode i namirnica. Uporni istraživač je na ovaj trenutak čekao skoro 2,5 godine. Želio je još jednom da dokaže svojim kritičarima koliko su njegova pomorska putovanja bila važna za krunu. Međutim, ako bi stigao u Aziju na zapad, oplovio bi Afriku i vratio se u Evropu, što bi bio trijumf i najveća nagrada u njegovoj briljantnoj karijeri.

Kolumbovi brodovi bez problema prešao Atlantik. U junu 1502. iskusni admiral je krenuo na Velike Antile. Zatim je naredio da se ide strogo na zapad, vjerujući da će put do Indije početi odavde. Kolumbo je koristio najprimitivnija sredstva plovidbe. Kolumbovi brodovi plovili su otvorenim morem dvije sedmice dok nisu stigli do ostrva Guaimaca kod obale današnjeg Hondurasa. Bilo je uzbuđenja na vodećem brodu. Kolumbo je vjerovao da je stigao do zemlje o kojoj je toliko dugo sanjao. Na svojoj četvrtoj ekspediciji, Kolumbo je želeo da dostigne vrhunac svoje navigacione karijere - da pronađe put preko prevlake. Međutim, Kolumbo nije pronašao Kinu, već obalu Latinske Amerike. Ubrzo je tamo, u blizini Paname, četiri Kolumbova broda zahvatila jaka oluja. Gromovi i munje su ponekad bili toliko jaki da su se ljudi plašili čak i izaći na palubu. Činilo se da će nebo pasti odozgo.

Kolumbovi brodovi

Mornari su plovili prvo u jednom smjeru, pa u drugom, u stalnoj borbi sa svim prirodnim elementima. Za vrijeme jakih oluja pomorci su se plašili munje zbog vatre, vjetra zbog njegove jačine, vode zbog visokih valova, a kopna zbog grebena i stijena nepoznate obale. Našavši se bespomoćni pred stihijom, 150 ljudi na četiri broda jedva je uspjelo preživjeti. Šokirani mornari zakleli su se da će obožavati svetinje, a prvi među njima bio je Kolumbo, pobožni katolik.

Na kraju oluja, stanje Kolumbovih brodova bilo je daleko od najboljeg. I sam navigator je u 51. godini patio od bolesti - svladao ga je giht. Brodovi su stalno curili. Članovi posade danonoćno su ispumpali vodu u očaju. Dva broda bila su jako crva. Stolari su stalno popravljali trup. Osim toga, Columbus je bio zabrinut za stanje tima. Mnogi su bili desetkovani bolešću, a zalihe hrane su bile na izmaku. Povremeno se dobijala svježa riba. Mnogo štapova i udica za pecanje je izgubljeno. Admiral je naredio da se smanji zaliha hrane. Tri mornara su imala jedno jaje dnevno. Situacija se pogoršala kada su tijela španskih mornara prestala da asimiliraju plodove koje su donosili s obale. Kolumbo se našao u pravoj slijepoj ulici. Ali, uprkos svim nevoljama, otvorio je uvale prije nego što je krenuo dalje. Indijanci su mu rekli da je na kraju rijeke more. Možda će preko ovog kanala Kolumbo moći da nastavi svoj put oko sveta.

Kristofor Kolumbo odmah šalje 70 ljudi da istraže džunglu. Nemilosrdno užareno sunce i ekstremna vlaga iscrpili su snagu Evropljana. Ali i dalje nisu odustajali. Kao rezultat toga, otkrivači su naišli na dobrodušne lokalne stanovnike. Španci nisu mogli vjerovati svojim očima kada su im dali vrijedne poklone - predmete od čistog zlata. Kolumbo je tu stvorio naselje. Vjerovao je da je u Kini, pa je selo nazvao Belen po svetom gradu Vitlejemu, koji i danas podsjeća na otkrića.

Zaustavljanje u Belemu se pokazalo kao noćna mora za Kolumba. Htio je otploviti, ali brodovi nisu mogli napustiti luku. Na moru su bjesnile žestoke oluje. Iscrpljeni mornari mogli su samo da čekaju. Kolumbo je retko izlazio iz svoje kabine. Mučili su ga napadi gihta. Patio je od vrućine i nepodnošljive boli u očima. Bio je slomljen i mučili su ga strahovi. Mislio je da će njegova misija propasti. I nesreći nije bio kraj. Slučajevi Kolumbovi brodovi konačno pojeli crvi. Mornari više nisu mogli ispumpati vodu. Admiral nije imao izbora. Naredio je da se zalihe prebace sa kuhinje na druge brodove. Oružje, mornari i municija raspoređeni su između dva preostala broda. A da bi upotpunili sliku katastrofe, Indijanci su digli pobunu. Neće više tolerisati strance. Izbila je žestoka borba. Kolumbo je morao da reaguje brzo. Čim je zapuhao povoljan vjetar, Kolumbovi brodovi krenuo na otvoreno more. Kao rezultat okršaja, ubijeno je 10 španskih mornara.

Držeći sigurnu udaljenost od obale, navigator je plovio prema jugozapadu. Postupio je protiv volje posade, koja je htjela otići u Hispaniolu (danas Haiti), gdje se nalazila španska baza za popravku brodova. Tako je počela napetost koja je nastala između Kolumba i posade. Među mornarima je raslo nezadovoljstvo, ali Kolumbo je ponovo uspeo da ubedi mornare.

U aprilu 1503. godine, Kolumbovi brodovi su stigli do Puerta Gorde i Bastimentosa, gdje je Kolumbo prinio još jednu žrtvu. Sve stvari sa oronulog broda prebačene su na druga dva, ali je na kraju mnogo pušaka moralo biti ostavljeno. Ovo je jedini način - na dva broda sa posadom od više od stotinu ljudi bilo je moguće bezbedno preći okean.

Negdje na putu za Hispaniolu Kolumbovi brodovi izgubili smo put. Niko nije znao gde ih vetar nosi. mnogo dana plovio preko otvorenog mora do Jamajke, neprestano se plašeći da siđe. Kolumbovi brodovi postali su krajnje nepouzdani. Crvi su naporno radili na njima. Cijeli tim, koristeći tri pumpe, nije mogao ispumpati vodu koja je procurila unutra. Ubrzo je još jedan brod bio skoro napola pod vodom. Kolumbo je 25. juna 1503. spasio sebe i svoju posadu ušavši u mali zaliv na severnoj obali Jamajke. Sljedećeg dana naredio je da ih izvuku na obalu i sagrade kolibe za zaštitu od lokalnih plemena. Kolumbo je bio depresivan. Nije našao zlato. Nisam našao novi put i bio je bolestan. Osim toga, konačna podjela Kolumbovog tima dogodila se na Jamajci. Većina mornara otišla je duboko u ostrvo, a navigator i šačica njemu odanih ljudi ostali su lutati u zaljevu Santa Gloria. Zbog toga je nekoliko dobrovoljaca u čamcu otplovilo na otvoreno more da traže pomoć. Kasnije je u Hispaniolu stigao brod, donoseći namirnice za prehranu mornara.

Tri broda Kristofora Kolumba - prvi evropski brodovi, koji su 1492. god. prešao Atlantik, otkrivši zemlje Novog svijeta: Bahame, Kubu i Hispaniolu (Haiti). Karavele Pinta i Niña, svaka nosivosti 60 tona, imale su dobru sposobnost za plovidbu.

To su bili jednopalubni brodovi s visokim bokovima i nadgradnjom na pramcu i krmi. "Nina" je nosila trouglasta latenska jedra, a "Pinta" - ravna. Nakon toga, ista jedra, koja su obično bila preferirana tokom punih kurseva, biće opremljena Niñom. Treći brod flotile, ozloglašena Santa Maria, nije bila karavela. Iznajmljena od galicijskog kapetana Huana de la Kosa, bila je karak od sto tona.

Jednom riječju, to su bili brodovi njihovog vremena i rekordi koje su postavili i danas izazivaju divljenje među pomorcima. Flotila admirala Kolumba bila je jaka i otporna, što se ne može reći za posadu. Trideset dana na otvorenom moru - i bez kopna! Činilo se ludim plivati ​​dalje. Spremala se pobuna.

Kako bi uvjerio mornare, kapetan obećava da će se okrenuti ako i dalje ne vide kopno u naredna tri dana. Čemu se Kolumbo nadao kada je odredio ovaj rok? Naravno, ne samo na intuiciji. Vidljivi su znakovi obližnjeg zemljišta. Alge su postajale sve češće, jata ptica sletala su na jarbole, a kada se u noći s 11. na 12. oktobar začuo povik sa Pinte: „Zemlja!“, admiral Kolumbo više nije sumnjao da mu se san ostvario.

"Ninya", jedna od Kolumbovih karavela

Prateći Kolumba, španski konkvistadori - osvajači i kolonizatori - pohrlili su na obale Novog svijeta. Nakon samo pola vijeka, cijeli Meksiko, Centralna Amerika, pa čak i dio Južne Amerike, zajedno sa širokim pojasom zemlje od Karipskog mora do rta Horn, bili su u posjedu Španije.

Stečeno bogatstvo - ogromne rezerve zlata, srebra i bakra koje su završile u okupiranim zemljama - Kolumbova bahata domovina nije htjela ni sa kim dijeliti. “Karibi su zatvoreno more”, izjavili su Španci, nametnuvši okrutni monopol na trgovinu sa Novim svijetom. Međutim, već u prvoj četvrtini 16. vijeka. Engleska i Francuska planiraju da preoblikuju svijet na svoj način. Pirati su igrali veliku ulogu u borbi za pomorsku prevlast, izlazeći na otvoreno more uz znanje i blagoslov najviših osoba svojih država.

Rekonstrukcija "Santa Maria", izvedena u naše vrijeme

Možda se najokrutniji i najuspješniji korsar može nazvati Francis Drake. Zauvijek gajeći ljutnju na podmukle Špance koji su mu "zaplijenili" trgovački brod kod obale Afrike, kapetan Drake stvara malu eskadrilu i vrši svoj prvi napad na obalu Kariba.

Pljačkajući španske gradove i hvatajući jedan za drugim brodove s blagom, velikodušno dijeli plijen s engleskom riznicom. Nije iznenađujuće da mu kraljica Elizabeta, koja postaje glavni dioničar Drakeove korsarske "kompanije", računajući na velike dividende, daje službenu dozvolu da se aktivno miješa u španjolsku trgovinu u Tihom oceanu.

Rekonstrukcija broda "Golden Hind" Francisa Drakea

Elizabeta je bila opravdana: gusarsko putovanje 1577-1580. donio je Drakeu četiri hiljade sedamsto posto neto dobiti, od čega je lavovski dio, naravno, pripao engleskoj kraljici. Ne iz obične radoznalosti, već silom prilika, bježeći od potjere španjolskih brodova, Drake odlazi na svoje drugo putovanje oko svijeta, nakon Magellana.

On je prvi od Evropljana koji je stigao do rijeke Kolumbije i južnog vrha ostrva Vankuver, nakon čega, šaljući svoj brod kroz vode Tihog okeana, napušta Marijanski arhipelag i stiže do Ternatea, jednog od Molučkih ostrva. Odatle, prolazeći Javu i zaobilazeći Rt dobre nade, Drake se vratio u svoj rodni Plymouth.

Portugalska karavela

Knyavdiged - gornji dio stabljike koji strši naprijed, često je bio ukrašen izrezbarenim likom.

Struk je dio gornje palube između praga i kvarterpaluba.

Utah - dio špila između! bizen jarbol i krmeni jarbol zastave.

Gornji jarbol je krak koji služi kao nastavak jarbola.

Krmilo je poluga postavljena na glavi volana i koja se koristi za njegovo prebacivanje.

Mars - platforma na vrhu kompozitnog jarbola, služi za odvajanje zidnih kablova i mjesto za rad pri postavljanju i čišćenju jedara.

Drakeov vjerni pratilac u njegovim morskim lutanjima bio je Pelikan, kojeg je korsir kasnije preimenovao u Zlatnu košutu zbog odlične sposobnosti za plovidbu. Novo ime, međutim, nije promijenilo izgled broda: pelikan naslikan na njegovoj krmi dugo je nastavio hraniti svoje piliće, a skulpturalna slika ponosne ptice i dalje je krasila princediged koji viri iz pramca broda. .

Legendarni "Golden Hind" bio je mali brod sa 18 topova dug oko 18 metara. Posebnu čvrstoću plovilu dali su kvalitetno izrađeni hrastovi okviri i oplata od tvrdog drveta. Na pojasu između merdevina koje su dolazile sa kratkog praba i glavnog jarbola nalazila su se dva topa - sa desne i leve strane.Tri laka sokola, postavljena na posebne okretne nosače, pucala su na neprijateljske brodove, a u slučaju ukrcavanja su se okretali. okolo i mogao pucati duž palube.

Nadmorska visina na palubi između glavnog i bizen jarbola zvala se quarterdeck. Samo je kapetanu bilo dozvoljeno da se odmara na palubi. Dvije ljestve vodile su na visoku palubu za izmet. Brodska jedrilica s tri jarbola ispunila je najnovije trendove svoje ere. Na slijepom dvorištu, ispod visokog pramčanika, bilo je slijepo jedro. Prednji jarbol i glavni jarbol, koji su nosili ravna jedra, sastojali su se od dva dijela - jarbol je bio pričvršćen za takozvani donji jarbol, koji je držao jarbol zastave. Kratki bizen je bio naoružan kosim latenskim jedrom. Za kontrolu montiranog kormila i dalje je korištena ruda koja je zamijenila volan.

Španska galija "Flamanac". 1593

Kruysel je drugo ravno jedro odozdo na bizen jarbolu.

U 15. veku Riječ "top" (top) počela se koristiti za opisivanje artiljerijskog komada bilo koje vrste i veličine. Najmanji od njih bili su sokoneti, muškete (postupno pretvorene u ručne puške) i brodske bombardere, koje su ispaljivale kamene ili željezne topovske kugle. Malokalibarski topovi postavljeni su na bedeme i držani rotirajućim viljuškama - zakretnim.

Tokom bitke postavljeni su na potpalubu, pramac i vrhove jarbola. Kako bi se plovilu dala dodatna stabilnost, na donjoj palubi postavljeni su teški kartauni i dugocijevni kulverini velikog kalibra. Postupno su se topovske cijevi počele lijevati zajedno s klinovima - cilindričnim izbočinama koje su omogućile usmjeravanje pištolja u okomitoj ravnini.

Francuski pero iz 17. veka.

Do sredine 16. vijeka. izraz "karakka" izlazi iz upotrebe, a veliki jedrenjak sa tri ili četiri jarbola počinje da se naziva jednostavno "brod". Različiti brodovi tog vremena bili su portugalske i francuske karavele, kao i španske galije. Morima dominiraju veliki jedrenjaci naoružani artiljerijom raznih kalibara.

Omjer dužine trupa i njegove širine se povećao i kretao se u rasponu od 2:1 do 2,5:1, zbog čega se poboljšala sposobnost jedrenjaka za plovidbu. Kompozitni jarboli nosili su nekoliko jedara u isto vrijeme. Brodograditelji su povećali površinu jedara i krstarenja - i upravljanje brodom je postalo mnogo lakše, a sama jedrilica postala je neočekivano okretna i manevarska.

"Sjajni Hari." 1514

Ne tako davno, ostaci takvog broda, koji je imao oblogu od klinkera, podignuti su sa dna rijeke Hamble. Prema mišljenju stručnjaka, pronađeni jedrenjak nije niko drugi do čuveni "Veliki Hari" engleskog kralja Henrija XVIII, sagrađen 1514. godine. Verovatno je "Harry" bio poslednji veliki brod deplasmana od 1000 tona, koji je obložen upotrebom drveni tiplovi.

Stare tehnologije su postale prošlost, a u 16. veku. Na sjeveru Evrope pojavljuje se novi tip jedrenjaka - trojarbolni pinas deplasman od 100-150 (a kasnije i do 800) tona. Mali pinnace se uglavnom koristio kao teretni brod, te je stoga bio naoružan sa samo 8-10 topova.

Portugalska galija, koju su dobrovoljno posudili Španci, Britanci i Francuzi, imala je mnogo zajedničkog sa pinnaceom i postala je osnova svih jakih evropskih flota do kraja veka. Posebnost galije bio je njen oštar trup, čija je dužina duž kobilice (oko 40 m) bila skoro četiri puta veća od širine.Teška krmena nadgradnja karakteristična za karakku zamijenjena je uskom i visokom, prilagodljivom do sedam paluba, u kojima su se nalazile kapetanova kabina i odaja za krstarenje (maket baruta) i skladišta.

Pedeset do osamdeset topova postavljenih na dvije baterijske palube pucalo je na neprijatelja kroz luke. Pramčano nadgrađe pomaknuto je u središte, a na pramcu je bio opremljen ovan, koji se vremenom pretvorio u nužnik ukrašen figurom. Na krmi su bile jedna ili dvije galerije; kasnije su se počeli nadograđivati ​​i zastakljivati. Montažna konstrukcija jarbola ojačana je jarbolima. Glavni i prednji jarbol obično su imali tri jedra (glavno, gornje i gornje jedro). Mizzen i bonaventure jarboli imali su kosa jedra - latenska, a na pramcu je bilo još jedno pravo jedro, koje je dobilo smiješno ime "artemon".

Zbog svojih visokih bokova i glomaznih nadgradnji, galije su imale nisku sposobnost za plovidbu. Posada galije, kako i priliči velikom ratnom brodu deplasmana od 500-1400 tona u to vrijeme, dostigla je 200 ljudi. Često su galije dostavljale naseljenike u Ameriku, vraćajući se natrag s teretom plemenitih metala - ukusnim zalogajem brojnih morskih gusara, od čijih se svevidećih očiju činilo da je nemoguće pobjeći.

Zahod je nadstrešnica na pramcu jedrenjaka, uz čije su bokove bili nužnici za posadu.

Jarbol Bonaventure - četvrti jarbol, nalazio se na krmi iza bizen jarbola i nosio je latensko jedro.