Ladje srednjeveške Evrope. Srednjeveške ladje Koggi - okrogle ladje
V Sredozemskem morju so Benetke in Bizant naslednice Rimljanov pri razvoju plovbe in ladjedelništva. Gradijo trgovske ladje in jih ščitijo pred pirati in vojsko. Pri slednjem Benetke za vzor vzamejo rimsko liburno in ustvarijo kuhinjo, Bizant pa staro biremo spremeni v dromon. Tako ena kot druga vrsta ladij - veslaških, s pomožnim jadrom. Na severu se zaradi težkih jadralnih razmer razvija ladjedelništvo po liniji jadrnic, veslaške ladje pa so pomožne.
Benetke so v 5. stoletju ustanovili begunci iz Italije, ki so bežali pred invazijo severnih ljudstev. Glede na vodo je med lagunami pozornost usmerila k morju. Zgodovinar Kasiodor (minister ostrogotskega kralja Teodorika) že leta 495 govori o uspehu beneške pomorske trgovine in njihovi sposobnosti nadzora ladij, leta 536 pa je Bizant prosil za pomoč svoje flote proti Gotom. Kronike omenjajo obstoj arzenala (darsena) v Benetkah že v 7. stoletju, vendar so bile to odprte delavnice za gradnjo ladij tako za državo kot za zasebnike.
Vojne z Arabci (Saraceni) in križarske vojne so okrepile gradnjo ladij in leta 1104 je bil ustvarjen poseben arzenal za gradnjo ladij, ki so ga leta 1310 bistveno razširili in nato vedno bolj izboljševali.
Bizantinski dromoni, tako vojaški kot komercialni, so obstajali že v 4. in 5. stoletju (pred pojavom galij). "Njihove podobe in njihove natančne velikosti se niso ohranile, vendar je iz del sodobnikov mogoče ustvariti predstavo o njih. Bizantinski cesar Mauritius, ki je napisal razpravo o vojaško umetnost, lahke vojne ladje imenuje dromoni. Večji med njimi so oboroženi z majhnimi balistami, prekritimi s pletenimi preprogami za zaščito ljudi. Te baliste so v gibanju uporabljali za odbijanje napada sovražne ladje. Dromoni so imeli stolpe za lokostrelstvo. Za boj so se dromoni postavili v vrsto sprednje strani, pri čemer se upošteva interval, da se vesla ne zlomijo. Pri velikem številu so bili na razdalji leta puščice nameščeni druga in celo tretja črta, zadaj pa transportne ladje v spremstvu več dromonov.
Cesar Leo Filozof je v 9. stoletju napisal tudi razpravo "Nauma-hiya" (vojaška umetnost). Pravi, da so dromoni sorazmerno velike ladje, ki so na poti lahke. Da bi se izognili obrisom, ki upočasnijo smer, njihova stranska obloga ne sme biti pregosta. Da bi lahko zdržala nabijalni udarec, tudi koža ni nujno tanka. Dromoni so imeli palubo in na vsaki strani dve vrsti vesla v višino, v vsaki vrsti vsaj 25 pločevink za veslače; le 100 veslačev. Poleg tega so bili na dromonu: kapitan, ki je bil med bitko na krmi, njegova dva pomočnika, krmarji, mornarji in vojaki. Eden od kapetanovih sopotnikov je bil zadolžen za sidro, drugi pa za cev, iz katere je bil vržen "grški ogenj". 1 Bojevniki so stali na krovu in ob odprtinah na krmi ter streljali z loki. V ročnem boju so se med vkrcanjem dopolnili z veslači zgornje vrste vesla, na katerih so bili imenovani najmočnejši ljudje.
Bili so tudi veliki dromoni z 200 in izjemoma s 300 veslači. Na velikih dromonih je bila v času bitke lesena ploščad za strelce, zaščitene s parapetom, na kablih dvignjena do polovice višine jambora. Manjši, lažji dromoni so se imenovali Panfils. Približna dolžina 100-vesla dromona je 43-45 m.
Z zmanjšanjem pomorske moči Bizanca, ki so ga ogrozile vojne s Perzijci, nato s Turki in notranji nemiri, se dvigajo Benetke.
Potem ko je premagala Normane, je svoj vpliv širila tako v Italiji, Dalmaciji kot ob maloazijskih obalah. Na začetku XII stoletja je bila njegova flota sestavljena iz več kot 200 ladij.
Od razvoja turške galijske flote in osvojitve Bizanca s strani Turkov (1453) so dromoni izginili in več premičnih galij ostaja glavna vojna ladja sredozemskih držav.
Na sl. 43 prikazuje splošen pogled na lahko beneško kuhinjo, sl. 44 je njen konstruktivni prerez. Ta kuhinja, dolga približno 40 m, široka 5,0-5,2 m in ugrez 1,75-1,9 m, je bila podolgovato nizkostransko plovilo z dobrimi jadralnimi zmogljivostmi pod vesli; kot pripomoček za pogon je nosila poševna (latinska) jadra na enem ali dveh jamborjih. Značilnost galej so dolga dvorišča v Ljubljani
^ Grški ogenj je vnetljiva tekoča mešanica žvepla, gorske smole, salitre in lanenega olja, ki se uporablja za kurjenje ognja v zraku in vodi. Ivbre-ten grškega arhitekta Kalinnika leta 668 in predlagal bizantinskemu cesarju Konstantinu III. Grški ogenj je imel v takratnih bitkah veliko vlogo in je bil uporabljen v različnih oblikah: vržen je bil iz cevi ali pa je na sovražnika hitel v plovilih, katerih vsebino so čez nekaj časa vžgali s stenjem. Zaradi prisotnosti olja bi lahko plamen plaval na površini vode. Prekrivanje bokov in krova ladje s filcem, namočenim v kisu, je služilo kot zaščita, saj voda ni pogasila ognja. Med ^ "^ peklom Konstantinopla s strani Turkov so štiri genovske ladje zaradi grškega ognja vdrle v mesto z blokado 145 ladij turške flote.
kateri primeri so skoraj enaki dolžini same kuhinje; pred bitko so jadra odstranili. Glavni jambor je šel skozi krov, dosegel kobilico in bil trdno pritrjen na komplet z lesenimi vozli; premčni jambor je bil pritrjen samo na palubo. Slednja je bila narejena v obliki trezorja; pod njim v skladišču so se nahajale zshasy in višje vzdolž
Slika: 43. Splošni pogled na lahko beneško kuhinjo.
celotna diametralna ravnina je bila nizka ploščad za prehod PP (slika 44), tako imenovana kurzija (korzija). Na straneh naloženih je bilo na vsaki strani po 25 pločevink EP z 00 podstavki za tri veslače na vsakem bregu, skupaj 150 veslačev.
Slika: 44. Konstruktivni prerez kuhinje.
Trup kuhinje, sestavljen iz kobilice, okvirjev, zunanje in notranje obloge, je imel značilno obliko, ki se je na krovu širila, da je omogočala uporabo dolgih vesl (do 15 m), ne da bi se povečala širina kuhinje. Stran je imela polico, ki jo tvorijo številni nosilci, postavljeni po dolžini kuhinje; slednja sta bila povezana z vzdolžno ploščo. Ob robu te police je bila vzdolžna palica C (postis), na kateri so bile nameščene veslače za vesla. Na koncih police so bili nameščeni regali B za napravo pregrade (bočni komplet). V krmi je bil volan pritrjen na krmi; od 11. stoletja se je tako krmilo začelo uporabljati na vseh ladjah.
Obstajala sta dva sistema za namestitev veslačev. V enem (starejšem), tako imenovanem zenzilnem sistemu, so banke ležale poševno proti skuti; na vsakem bregu so sedeli 3 veslači, ki so obvladovali eno veslo (slika 45). Zahvaljujoč takšni gostoti krčenja veslačev (približno 0,4 m bočne dolžine na veslača, namesto 1 m z eno osebo na bregu) je bilo doseženo povečanje hitrosti kuhinje, ne da bi jo podaljšali. S povečanjem velikosti galij so se vesla otežila, tako da je ena oseba težko nadzorovala takšno veslo. Zato je bilo od XIV. Stoletja za vsako konzervo, ki je običajno nastavljena na skodrano, obstajati po eno veslo s 4 veslači, kasneje pa s 5 veslači (sistem skalocchio). V 17. stoletju so imele velike galije, oborožene s topovi - galeas, 9 in 10 veslačev na veslo, vendar več kot 10 ljudi ni bilo postavljenih.
Ker so Benečani, ki so za vzor svojih galej vzeli rimsko liburno, svoje galeje s sistemom Zenzil poimenovali trireme, obstaja razlog za domnevo, da so imeli Rimljani trireme z enako enovrstno razporeditvijo vesl.
Hitrost galij pod vesli je dosegla 7-8 vozlov. Vesla so bila uravnotežena s svincem in imela ročaje, kot je razvidno iz sl. 45.
Delo veslačev je bilo zelo težko, ne da bi se sklicevanje na "galije" štelo za sinonim za trdo delo. Veslači so nosili splošno ime šiurma. Comit, šef veslačev, je bil postavljen na krmi blizu kapetana, od katerega je prejel ukaze. Locirana sta bila dva pododbora - eden sredi kuronske, drugi v premcu; oba sta imela biče. Komit je začetek poteze napovedal s piščalko, signal je ponovil pododbor, veslači so morali takoj vzeti vesla, nato pa je hkrati začelo delovati vseh 150 veslačev. Če bi zamudil celo en veslač, bi od naslednjega vesla dobil udarec v hrbet, kar bi povzročilo veslaško motnjo. Običajno so bili veslači razdeljeni na tri ure, pogosto pa se je delo vseh veslačev nadaljevalo brez prekinitve 10 ali več ur; v tem času jim je bil v usta namočen kruh, namočen v vino. Šiurmo so sestavljale tri vrste oseb: obsojenci, sužnji (Mavri, Turki itd.) In prostovoljci (revni ljudje, ki so svojo svobodo prodali za pravico do življenja). Obsojenec
Slika: 45. Razpored vesl na galeriji po sistemu Zenzil.
NIKI je bil priklenjen na banke; odgovorni so bili tudi za popravilo jader. Sužnji, včasih prostovoljci, so bili priklenjeni samo za noč. V prostem času so ladijski posadki pomagali pri vleki tovora, tesarstvu in drugih delih; med bitko so prostovoljci dobili orožje in postali borci. Zunanja razlika med temi kategorijami veslačev je bila v tem, da so bili obsojenci obliti plešasti, sužnji so imeli na glavi kito las, prostovoljci pa so morali nositi brke z obritimi glavami.
Bojno orožje galej je bilo: oven na površini (da ne bi zmanjšal hitrosti pod jadrom), metalski stroji
Slika: 46. \u200b\u200bBeneška galija XIV.
(kamni, puščice, zažigalne posode) in samostreli (veliki loki v obliki pištole z zalogo); samostrelec je lahko izstrelil 12 puščic na minuto. Med bitko so samostrelci stali ob straneh v trdni steni. Pri vkrcanju so na krov metali železne orehe s konicami ali pa krov zalivali z učinkovitim milom, da bi oslabili pritisk sovražnikovih vojakov. Da bi zaščitili ljudi pred puščicami, so v bližini pregrade zložili vreče, napolnjene s starimi jadri, kabli, oblačili itd., V premcu in krmi čez ladjo pa so razporedili zaščitna krila (traverze), za katere so uporabljali vezana vesla, prekrita s platnom in različnimi mehkimi predmeti. Samostrelci so imeli na prsih in hrbtu usnjene ali železne oklepe.
Bojna formacija galij je bila tvorba fronte (ladje so bile postavljene vzporedno druga z drugo) ali polkrog, ki se je nato medsebojno podpiral v spopade posameznih ladij.
Na sl. 46 prikazuje splošen pogled na kuhinjo iz XIV. Stoletja (začetek pojavljanja strelnega orožja). Ohrani isti značaj kot prej, vendar je prosti bok nekoliko povečan; v premcu je bila ploščad za vojake, v krmi je bila gazeba za kapitana.
V skladu s splošnim tipom so galije v različnih državah nosile različna imena: Uxers (v Franciji od 16. do 14. stoletja), rambergi (v Angliji), galioti - majhne visoke hitrosti, namenjene metanju grškega ognja, fregate - brezpalubne kuhinje, ki so služile kot ladijske glasbene ladje. Čeprav je domovina galij Sredozemsko morje, so bile od XII. Stoletja vključene le kot pomožne vojaške ladje v mornarico severnih držav.
Slika: 47. Švedska galija 16. stoletja.
Zgodovina galij se konča v 18. stoletju; zadnji galeji sta bili na Švedskem in v Rusiji. ^ Na sl. 47 prikazuje švedsko kuhinjo iz 16. stoletja; oblikovan je po zgledu beneških galij - enake oblike trupa in vetra. Na sliki so prikazane luknje za stebre in pregrade za vesla.
Na poti z galijami (dolgimi ladjami) so se razvile okrogle ladje ali ladje (italijanska ladja, Norman neve). Beseda "ladja" je bila v X-XIII stoletju označena izključno za jadralne ladje z visokimi ploščami. Takšna je obstajala v času Rimskega cesarstva (slika 36) in se je nadalje pozneje gradila
Z ukazom iz leta 1749 je bila z vladno odredbo iz leta 1749 ukinjena galijska flota in posadka je bila premeščena na jadrnice.
era z eno ali drugo spremembo. 1 Na sl. 48 prikazuje sredozemsko ladjo iz 12. stoletja; imel je dva jambora s poševnimi jadri in dvignjene nadgradnje v premcu in krmi. Obstajale pa so tudi oborožene ladje, saj so se trgovske ladje vedno lahko znašle pod napadom Saracenov (Mavrov), Normanov in drugih piratov. Takšna ladja je prikazana na sl. 49. Premec in krma sta močno dvignjena; na slednjem je ploščad za strelce, na jamboru opazovalni mars. Med križarskimi pohodi (1096–1270) so križarske čete in številni romarji prišli do Italije, nato pa so jih Benečani in Genovežani po morju prepeljali v Palestino. Ta dejavnik, pa tudi oživitev trgovinskih odnosov med Evropo in Bližnjim vzhodom, je pripeljal do gradnje velikih ladij, ki bi lahko sprejele 800-1000 ljudi (seveda brez ^ "^" ^^^ "" ^^^ С
udobje, ki ga trenutno imamo). Beneški in genoveški statut XIV-XV stoletja omenjajo ladje s tremi krovi, ki lahko s posadko 12 ljudi sprejmejo do 1500 potnikov ali 20.000 kantarjev (približno 1.200 ton) tovora. Med križarskim pohodom je francoski kralj Ludvik IX prispel v Palestino z ladjo, v kateri je bilo 800 vojakov. Takšne velike ladje so bile izjema; navadne ladje z izpodrivom 200-600 ton so imele dolžino vodne črte 20-32 m, širino 6-12 m in ugrez 2,0-3,7 m. Te ladje so se močno razlikovale od obrnjenega premca in krme z nadgradnjami, eno zgoraj drugo, kar jim je zmanjšalo hitrost in poslabšalo okretnost. Ker je na postajah vetrove odpiral ladje, so imeli več sidrišč (na velikih ladjah do 7).
^ v trgovskih flotah od XIII do XV stoletja je bilo najrazličnejših ladij, katerih obravnava se ne nanaša samo na našo nalogo. Med seboj so se razlikovali po velikosti, namenu, videzu in vetrovnosti. Torej, obstajali so gukorji (med Nizozemci), mareplians, Poljaki, boki (velike tovorne ladje), avtobusi (kratke strme ladje), brigantine itd.
Hitrejše ladje, čeprav ne tako prostorne, so se imenovali talioni. Po razmerju glavnih velikosti so se galijoni približali galijam, zato so tudi dobili ime. Galijoni so imeli krmo krme, izboljšano vrv z ravnimi jadri in so bili tip ladij, s katerih se je nadaljevalo izboljševanje vojaških ladij pri prehodu iz veslanja v jadralno floto (slika 50). V XIV-XV stoletju so bili med vojnimi ladjami Španije, Anglije, Francije in so bili oboroženi s topovi.
Na severu veslaške galije zaradi zaostrenih jadralnih pogojev niso imele tako prevladujočega pomena kot v Sredozemskem morju. Tam so bile od 11. stoletja skoraj izključno zgrajene jadrnice, tako trgovske kot vojaške. Za osvojitev Anglije leta 1066 je normanski vojvoda William zbral floto 1000 ladij različnih velikosti; le nekaj jih je bilo veslačev. Na teh ladjah je Wilhelm iz Normandije (Saint-Valery blizu Dieppa) v Anglijo pripeljal vojsko 60.000 vojakov (po drugih virih največ 30.000). Po izkrcanju je ukazal požgati ladje, da ne bi bilo razloga za umik. Plovila so bila majhna, z deplasmanom največ 30-50 ton. 51 prikazuje enega izmed njih; ima dvignjen lok s ploščadjo, značilno za severne vojne ladje tistega časa.
Ko je postal angleški kralj, je William spremenil prejšnji sistem oskrbe ladij s strani fevdalcev in mest, da bi državi zagotovil vojaška sodišča, kar je privedlo do dejstva, da v potrebnem trenutku ni bilo flote in je bila država osvojena. S svojimi nasledniki je izbral pet južnih pristanišč. ^ Slednji so dobili obsežne privilegije z obveznostjo, da opremijo svoja pristanišča in ladje vzdržujejo v takem stanju, da jih je mogoče kadar koli oborožiti in spremeniti v vojaške. Ta sistem je bil zarodek razvoja britanske flote v prihodnosti.
Angleški kralj Richard Lionheart je za sodelovanje v križarskem pohodu leta 1190 že lahko zbral floto 160 oboroženih
»Pristanišča Hastings, Sandwich, Dover, Romney in Heath (Huie) že dolgo imajo obsežna ribiška podjetja v Severnem morju, imajo ladje in dobre mornarje.
jadrnice, vključno z 9 velikimi, 30 galijami in velikim številom prevozov za prevoz zalog in zalog. Na sl. 52
Slika: 51. Vojna ladja Wilhelma Osvajalca.
prikazana je ena njegovih velikih ladij (bojna ladja). Dvignil je prednje in zadnje nadgradnje, značilne za vse oborožene ladje tistega časa, vendar je pri oblikovanju trupa obdržal Norman
Slika: 52. Angleška bojna ladja iz XII.
obrisi neba (povečano razmerje med dolžino in širino ter enakomernostjo premca in krme v podvodnem delu).
Podoben značaj imajo hanzeatske oborožene ladje (slika 53), ki so temu trgovskemu združenju severnonemških mest služile za zaščito njihovih morskih poti pred skandinavskimi in danskimi pirati.
Pred obdobjem velikih geografskih odkritij sta v plovbi in ladjedelništvu prevladovali Benetke in Genova. Od križarskih vojn so postali posredniki v pomorski trgovini med Evropo in Vzhodom (blago iz Indije je šlo skozi egiptovska pristanišča) in so imeli v lasti velik trgovski kapital, lahko so obdržali floto državne vojaške kuhinje, kadar koli so lahko organizirali vojaške ladje, saj so se slednje malo razlikovale od nakupovanje.
Medtem ko so v drugih državah ladje gradili večinoma ročno, je pomorski arzenal v Benetkah z gradbenimi privezi in bazeni za dokončanje ladij v 14. stoletju dosegel pomemben razvoj. V njej je bilo pod vodstvom obrtnikov in gradbenikov zaposlenih do 16.000 delavcev iz različnih trgovin - mizarjev, kovačev, jadrnic, tesnilnikov, vrtalnikov itd.
Benečani, ki so osvojili otok Kreto in nekatere otoke arhipelaga, so svoj vpliv širili v vzhodnem delu Sredozemlja; nadaljevali so tudi pomorske trgovinske odnose z Anglijo in Nizozemsko.
Genovci so na podlagi pogodbe z Bizantom izvajali pomorsko trgovino v Črnem morju in tam ustanavljali kolonije v Trebizondu, Kaffi (Feodosija), Gurzufu, Sudaku itd.
Ker v fevdalnem sistemu fevdalci in meščani vojaških ladij niso vedno dostavili v zahtevanem številu, je morala država najeti ladje s posadko iz drugih držav. V teh primerih so se Benečani in Genovci prostovoljno odpravili na srečanje. Tako je med vojno med Anglijo in Francijo (1340) v pomorski bitki pri Ekluzu (v angleščini biuz) francosko floto sestavljalo 200 ladij, med njimi genoveške, normanske in pikarske ladje, ki jih je plačal francoski kralj. Britanci so imeli enako število ladij, vendar s homogeno ekipo in bojevniki, kar jim je pomagalo premagati Francoze.
Prve jadrnice v srednjem veku so se pojavile med križarskimi vojnami. Izdelovali so svoje orožne podvige, "zagovorniki svetega groba" so se po jadralskih ladjah premikali po Sredozemlju.
Ladja nikakor ni ime določenega tipa ladje, najverjetneje je bilo to ime vseh prvih jadrnic. Na žalost opisi ladij od 10. do 12. stoletja niso ohranjeni in o teh ladjah ne vemo skoraj nič.
V XIII stoletju. Francoski kralj Louis IX začne zbirati floto za prva dva križarska pohoda. Podpisuje pogodbe o najemu jadrnic, zgrajenih v Benetkah, Marseillu in Genovi.
Beneška ladja
Besedila teh pogodb, ki so prišla do naših časov, so bili prvi natančni opisi ladij. Sodeč po njih je bila ladja tistih let dokaj velika ladja z deplasmanom do 600 ton. Premec in krma z enako drznimi obrisi sta imela visoke večplastne nadgradnje, kjer so bili med bitko samostrelci.
Ko so se ladje izboljševale, so bile platforme za vojake postopoma prestavljene na kljuke. Kabine so bile nameščene na krovu z zadnjicami, ki so se raztezale. Krmila še ni bilo - zamenjala sta ga, tako kot prej, dve kratki široki krmilni vesli, za katero sta bili v krmi izrezani posebni luknji.
Prvi ladje so bile enobarvne. Kasneje so jih začeli opremljati z dvema enodelnima jamboroma. Visoki prednji jambor je bil nameščen na samem premcu ladje. Glavni jambor je bil sredi trupa in ni bil daljši od kobilice. Na vrhovih (vrhovih) jamborov so bili urejeni marsi - zaščitene ploščadi za opazovalce in strelce. Za ogromna latinska jadra je bilo treba narediti sestavljena dvorišča - iz dveh polovic, pritrjenih s kabelskimi zavesami. Jadrati z jadri ni bilo prav lahko, še posebej pri menjavi letala. Vsaka ladja naj bi imela tri rezervne jambore, verjetno zato, ker so se slednji pogosto zlomili.
Kogg
Volnenje - povoj iz več zavojev kabla za vlečenje delov spodnjih jamborov.
Tack - smer ladje glede na veter. Če veter piha na smrekovi strani, potem pravijo, da ladja pluje po pristanišču, če po desnem boku - potem po desni.
Spire - naprava za izbiranje (dviganje) sidra.
V ladjah so bili trije čolni, sidrišč pa nešteto - običajno do dvajset. V tistih časih še niso bili znani. Pogosto je bilo nemogoče ročno dvigniti sidro, ki je včasih tehtalo tudi več kot tono. Zato so se mornarji raje ločili od sidra, ki je izpolnilo svoje poslanstvo, ne da bi obžalovali, da so odsekali sidrno vrv.
Posadke nekaterih ladij so štele 100-150 mornarjev. Takšne ladje bi lahko vkrcale do tisoč potnikov. Vendar o udobju potovanja po morju ni bilo treba govoriti. Pol metra širok kos platna, obešen z vozli, je služil kot postelja za dve osebi. Na krovu ni bilo dovoljeno vzeti težke prtljage. Pa vendar ni bilo konca tistim, ki so želeli pluti pod jadrom, čeprav niso mogli vsi plačati vozovnice.
Kogg Hanseatic
XIII stoletje je zaznamovalo zbliževanje ladjedelniške tehnologije na severu in jugu Evrope. Vse se je začelo z invazijo piratov iz Bayonneja v vode Sredozemlja. Pirati so pluli na koggih - enobarvnih plovilih z okroglim trupom in visokimi stranicami. Enokrožni 30-metrski zobniki, opremljeni z ravnimi stebli, ki so imeli poševne črte do kobilice, krmilo na krmi in premnik, niso mogli pritegniti pozornosti južnjakov.
Rezervoar in četrtina teh ladij sta služila kot bojna ploščad. Številne značilnosti gradnje zobnikov so pozneje sprejeli ladjedelci v Genovi, Benetkah in Kataloniji. Na sredozemskih jadrnicah se prvič prikaže krmilo, pritrjeno na krmi. Ročica, s katero je bil krmiljen volan, je bila speljana skozi luknjo v krmi.
Zasnova trupa zobnika
Do srede XIV. ladje se znatno povečajo in začenjajo uveljavljati vlogo močnih tovornih ladij. Trup trgovskih jadrnic postaja bolj zaobljen in prostoren.
Večina nordijskih ladjedelnic začenja prepoznavati prednosti namestitve krmila. Za krmiljenje krmila na visoki krmi, značilni za severne ladje, je bil na ročico postavljen vzvod, ki se je obračal v prečni ravnini - tako imenovano steblo kotelca. Ta usta nikakor niso z dobrimi nameni, ime "volk" so dobili od sodobnikov.
Karakka konec 15. stoletja
Največja tovorna jadrnica iz poznih 14. in začetka 15. stoletja je karakka, ki ji pripisujejo portugalsko poreklo. V svoji zasnovi se prepletajo elementi sredozemskih ladij in severnega zobnika. Karakka se je od zobnika razlikovala po veliki velikosti (njen izpodriv je dosegel 2000 ton) in tri-jamborni jadralni opremi. Na glavni in prednji drog so bila pritrjena ravna jadra, na mizzen pa trikotna latinska jadra.
Sčasoma so začeli postavljati četrti bonaventure jambor in zgornja jadra, ki so dopolnjevali jadralsko opremo glavnega in prednjega jadra. Na rezervoarju se je pojavil bowsprit, pod katerim se slepo jadro ni obotavljalo usesti. Utrdbe so izgubile obrambne zobnike in se tako rekoč združile s trupom; hkrati pa se je ospredje preselilo daleč onkraj premca. Obloga je bila postavljena od konca do konca z vrstami vzdolžnih desk in prečnih blatnikov. Plovilo je imelo visok rezervoar in vsaj dve palubi v četrtini.
Angleška karakka "Mary Rose". 1536
Rezervoar je sprednji del zgornjega krova.
Slepa - ravno jadro na slepem žaru pod lokom.
Quarterdeck - zadnji del zgornje palube.
Z izumom smodnika so začeli nameščati puške na jadralne ladje in dokončno zabrisali mejo med vojaškimi in trgovskimi ladjami. Najprej so bile pištole nameščene na zgornji palubi, nato pa so se začele rezati posebne luknje na bočnih straneh ladijskih pristanišč. Karakka je bila na primer oborožena s tridesetimi ali štiridesetimi topovi.
V modo so vstopile mreže za vkrcanje, ki so se pred začetkom bitke raztegnile nad palubo in sovražniku preprečile pristanek na ladji. Poleg tega je mreža med pomorsko bitko zaščitila posadko pred odpadki jambora, ki so padli na palubo. Z bojnim orožjem in prilagoditvami je karakka pravzaprav ostal tovorna ladja in prehitel vse druge evropske ladje v razseljevanju.
Enokilogramska puška iz 13. stoletja (zgoraj levo), bombardiranje na kolesni kočiji (zgoraj desno) in veliko bombardiranje iz 15. stoletja. (spodaj)
Topovi, brez katerih si težko predstavljamo ladjo poznega srednjega veka, se niso pojavili od nikoder. Prvi, ki so resno uporabili strelno orožje, so bili Aragonci, ki so ga uporabili v bitki leta 1200 proti floti Anjou. Njihove puške, ki so le nejasno spominjale na topove, so njihovi sodobniki imenovali "gromovne cevi". V kronikah iz leta 1281 je že rečeno o bombardiranju in na začetku XIV. na genovskih ladjah se pojavijo enokilogramske puške.
Po videzu so bili podobni ozki cevi, na koncu katere je bila polnilna komora. Uporabljali so ga kot ključavnico in ga s klinom pritrdili na železno deblo. V notranjost komore je bil vnaprej nameščen pokrov s smodnikom. Cev je bila nameščena na dolgem tovoru, pritrjenem v vrtljive vilice. Enokilogramske puške so sprožile zažigalne puščice, podedovane iz antičnih časov. Primitivni katapult odločno izpodrine bombardirana naprava, napolnjena s kamnitim jedrom.
Prašni naboj v komori za bombardiranje je bil vžgan s kablom varovalk ali vročo železno palico. Palico so segreli na železnem žarilniku, ki se je nahajal prav tam, nedaleč od pištole, pokrovček s smodnikom pa je bil preboden, čemur je sledila oglušujoča eksplozija. Majhni bombardi z dolgim \u200b\u200bsodom so streljali svinčene ali železne topovske krogle. Telesa teh pištol so bila varjena iz železnih plošč, velike kovane bombarde pa so bile zaradi zanesljivosti pritrjene z močnimi železnimi obroči.
Pozneje so bili bombardi, pa tudi cerkveni zvonovi, raje ulivani iz brona. Zaradi monumentalnosti ulitka in masivne kočije, ki je bila pogosto nameščena na dveh kolesih, je bil bombardiran zelo podoben pravemu topu - orožju, ki je odprlo novo obdobje vojn na morju in popolnoma spremenilo obseg pomorskih bitk.
Zgodovinarji videz prvih jadrnic v srednjem veku pripisujejo času križarskih vojn. Izvajajoč svoje orožne podvige, so se "zagovorniki svetega groba" na jadrnicah pomikali po Sredozemlju.
Ladja ni ime nobene vrste ladje: najverjetneje je bilo to ime vseh prvih jadrnic, ne glede na velikost in opremo. Na žalost so opisi ladij X-XII stoletja. ni preživela. O teh ladjah ne vemo skoraj nič.
Prvi natančni opisi teh ladij segajo v 13. stoletje. Takrat je Louis IX, francoski kralj, sklenil več pogodb o najemu jadrnic, zgrajenih v Marseillu, Genovi in \u200b\u200bBenetkah. Na njih je nameraval narediti križarske vojne.
Iz teh pogodb je postalo znano, da je bila ladja tistih let dokaj velika ladja z izpodrivom do 600 ton. Premec in krma ladje sta imela enake obrisi z visokimi liki, pa tudi visoke večplastne nadgradnje, kjer so bili med bitko samostrelci. Kabine so bile nameščene na krovu z zadnjicami, ki so se raztezale. Na ladjah še vedno ni bilo krmila, nadomestila sta ga dva kratka in široka krmilna vesla, za katera sta bili izrezani luknji v krmi.
Prvi ladje so bile enobarvne. Nato sta se na te ladje začela nameščati dva jambora, na katerih vrhovih (vrhovih) je bilo urejeno mars - zaščitene ploščadi za strelce in opazovalce. Za ogromna latinska jadra so bila narejena posebna sestavljena dvorišča iz dveh polovic. Vendar nadzirati jadra ni bilo prav lahko. Mimogrede, na vsaki ladji so bili trije rezervni jambori.
Verjetno zato, ker so se jambori pogosto lomili. Poleg tega so bili na ladjah trije čolni in sidra je bilo nešteto - običajno do dvajset. V tistih časih še ni bila izumljena naprava za dvig sidra - konica, in preprosto je bilo nemogoče ročno dvigniti težko sidro, včasih težko več kot tono.
Zato so se mornarji raje ločili od sidra, ki je izpolnilo svoje poslanstvo, in brez obžalovanja odrezali sidrno vrv. Posadko ladje je sestavljalo 100-150 mornarjev. Takšne ladje so lahko vkrcale do 1000 potnikov, čeprav o udobju seveda ni bilo treba govoriti.
Od XIII. ladjedelniki severne in južne Evrope so si pri gradnji ladij začeli aktivno izposojati tehnične rešitve. Vse se je začelo z invazijo piratov iz Bayonne v Sredozemlje. Pirati so pluli na koggih - enobarvnih plovilih z okroglim trupom. Zasnova zobnikov ni mogla ne zanimati južnjakov. Kmalu so ladjedelnice v Benetkah, Genovi in \u200b\u200bKataloniji sprejele številne značilnosti gradnje teh ladij.
Rekonstruiran zobnik v Rostocku (Nemčija) 2013
Do srede XIV. ladje so se znatno povečale. Njihovi trupi so postajali vedno bolj zaobljeni in prostorni in že so resno zahtevali vlogo močnih tovornih ladij. Severni graditelji čolnov so prepoznali prednosti krmila in zamenjali tradicionalno krmilno veslo. Kmalu se je na ladje začel nameščati tretji jambor, mizzen, ki je nosil trikotno latinsko jadro. Ta novost je zmanjšala pritisk na volan in naredila ladje bolj vodljive.
Prevleke, ki so prej služile le za podporo jamborjem, so bile opremljene s skodlami - stopnicami. Zdaj bi jih lahko uporabljali kot visokogradbene vrvne lestve, zelo priročne za nastavljanje in odstranjevanje jader.
Ladje so bile pestro poslikane in obarvane s svetlimi zastavami in zastavicami. Na njih so bili nameščeni izrezljani okraski, skulpture siren in bogov. Najnovejša od teh plovil so bila po oblikovanju podobna razkošnim plavajočim palačam. Tudi jadra so začela biti obarvana: od škrlatne do žalovalne črne. Slednje, nevidne po sončnem zahodu, so uporabljali med vojaškimi kampanjami. Sodobniki so jih imenovali "volk".
Konec XIV - začetek XV stoletja. za največjo tovorno jadrnico se je štela karakka. Menijo, da je bila ta vrsta plovil, pri katerih so bili projekti sredozemskih ladij in severnih zobnikov razviti na Portugalskem.
Karakka. Konec 15. stoletja
Karakka se je od zobnika razlikovala po veliki izpodrivnosti (do 2000 ton) in tristranski jadralni ploščadi. Na glavni in prednji drog so bila pritrjena ravna jadra, na mizzen pa trikotna latinska jadra. Kasneje so začeli postavljati četrti bonaventurni jambor. Dodatna jadra zgornjega jadra so bila dodana vrvi glavnega in prednjega jadra. Pojavil se je bowsprit s slepim jadrom. Utrdbe so izgubile obrambne zobnike in se tako rekoč združile s trupom. Hkrati se je ospredje preselilo daleč čez konec premca.
S prihodom smodnika so začeli nameščati puške na jadrnice. Oboroženi so bili tako z vojaškimi kot s trgovskimi ladjami. Najprej so bili pištoli nameščeni na zgornji palubi, nato pa so začeli rezati posebne luknje na bokih ladje - topovska vrata. Tam so bile tudi mreže za vkrcanje, ki so jih potegnili čez palubo. »Hkrati so napadalcem preprečili vstop na krov ladje in posadko zaščitili pred razbitinami jambora, ki so padli od zgoraj.
En kilogramski top. XIII stoletje
Prvi, ki so resno uporabili strelno orožje, so bili Aragonci, ki so ga uporabili v bitki proti floti Anjou leta 1200. Ni mogoče trditi, da so bile to puške v polnem pomenu besede. Sodobniki so jih imenovali "cevi za grom".
V kronikah iz leta 1281 je že rečeno o bombardiranju in na začetku XIV. na genovskih ladjah se pojavijo enokilogramske puške. Po videzu so bili podobni ozki cevi, na koncu katere je bila polnilna komora. V notranjost komore je bil vnaprej nameščen pokrov s smodnikom. Cev je bila nameščena na dolgem tovoru, pritrjenem v vrtljive vilice. Takšno orožje ni streljalo s topovskimi kroglami, temveč z zažigalnimi puščicami, ki so ostale iz starih časov. V zameno so bili bombardi naloženi s kamnitimi topovskimi kroglami. Manjši - majhni bombardi z dolgim \u200b\u200bsodom - so streljali iz topov iz železa in svinca. Telesa tega orožja so bila varjena iz železnih plošč, velike kovane bombarde pa so bile pritrjene z močnimi železnimi obroči. Kasneje so bili bombardi, kot cerkveni zvonovi, ulivani v bron. Zaradi monumentalnosti ulitka in masivne kočije je bil bombardiranje zelo podobno pravemu topu - orožju, ki je odprlo novo obdobje vojn na morju.
