Plávajúci žeriav Černomorec s nosnosťou 100 ton Plávajúce žeriavy

V roku 1964 vyvinul Lengiprotransmost projekt plávajúceho žeriavu PRK-100 s nosnosťou 100 T určené na montážne a nakladacie a vykladacie práce na mostných stavbách a na staveniskách v blízkosti vodných plôch.
Žeriav je skladací, maximálna hmotnosť jednotlivého prvku nepresahuje 7 T. Žeriav je možné prepraviť na stavenisko buď po železnici alebo po ceste, pretože všetky prvky žeriavu sa ľahko zmestia do rozmerov koľajníc a ciest.
Žeriav je namontovaný na člne z 24 pontónov typu KS, vopred pripravených na stavenisku. Montáž hornej konštrukcie žeriavu na hotový pontón trvá 12 - 15 dní pri 10 montážnych žeriavoch (pojazdných alebo plávajúcich). Demontáž žeriavu je hotová za 10 - 12 dní.
Žeriav PRK-100 je vybavený dvoma hákmi: hlavným hákom s nosnosťou 100 ton a pomocným hákom s nosnosťou 30 T. So záťažou na háku do 30 T Hornú časť kohútika je možné otočiť o 90° v oboch smeroch. Otáčanie sa vykonáva pomocou navijaka inštalovaného na pontóne. S nákladom nad 30 Tžeriav sa otáča spolu s pontónom. V tomto prípade sú rušiace zariadenia inštalované pod závesmi výložníka a v zadnej časti točne. Manévre žeriavu na vode zabezpečujú štyri papilonážne navijaky vybavené lanovými manipulátormi, ako aj všetko vybavenie potrebné na papilonážne práce.
Všetky žeriavové navijaky, vrátane 3 nákladných a 1 výložníka, sú poháňané vlastnou elektrocentrálou AD-75T/400 s kapacitou 75 kW, inštalovaný na lešení žeriavu. Ovládanie elektrických pohonov je sústredené v kabíne žeriavnika.
Žeriav PRK-100 sa líši od existujúcich univerzálnych plávajúcich plne otočných žeriavov nízkou hmotnosťou, prefabrikovateľnosťou a plytkým ťahom. Náklady na jeho výrobu sú 6-krát nižšie ako náklady na univerzálne žeriavy, obsluhujú ho 4 ľudia namiesto 10.
Prototyp žeriavu PRK-100 vyrobený v závode na mechanické opravy Uglich prešiel všetkými skúškami a prevádzkuje ho Mostootryad č.11 v Leningrade na rieke. Neva to má už 1,5 roka. Preberacia komisia Ministerstva dopravy ZSSR ho odporučila na sériovú výrobu.

Schéma konštrukcie žeriavu PRK-100

Technické vlastnosti žeriavu PRK-100

Maximálna nosnosť, ts:
na hlavnom háku	100
na pomocnom háku	30
Užitočný dosah ramena (zo strany pontónu), m:
so záťažou 100 T: najmenší	3
. so záťažou 100 T: najväčší	10
. so záťažou 30 T: najmenší	5
. so záťažou 30 T: najväčší	22
Výška zdvihu háku z hladiny vody s výstupom 10 m, m	30
Rýchlosť zdvíhania bremena (na hlavnom / pomocnom háku), m/min	1,7 / 3
Rýchlosť otáčania žeriavu so záťažou 30 T na háčiku ot./min	0,11
Rýchlosť pohybu žeriavu pomocou navijakov Papillon, ot./min	5
Prievan (počas prevádzky žeriavu), m	1,6
Hmotnosť nadstavby (bez člna), T	215

GANZ- jeden z najstaršie značky plávajúcich žeriavov na svete, predstavuje kompletný modelový rad, ktorý podľa účelu plávajúcich žeriavov možno klasifikovať ako:

Plávajúce žeriavy na uchopenie nákladu

Nosnosť od 5 do 60 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapíkom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna konštrukcia alebo prevedenie s radením. Na manipuláciu s veľkými objemami všetkých druhov hromadného/hromadného nákladu. Vďaka kombinácii zvýšeného vztlaku, stability a vybočenia konštrukcie plávajúceho žeriavu ako celku s vysokou rýchlosťou všetkých hlavných operácií je dosiahnutá vysoká produktivita prekládky: od 300 do 2000 ton/hod. Môžu byť triedy riek, mora alebo ľadu. V plávajúcich žeriavoch nad 5 ton sa používa 4-lanový drapák. Používa sa ako bager na prehĺbenie dna s možnosťou vybavenia pásovým dopravníkom na vykladanie vyťaženej zeminy. Schopnosť pracovať v režime háku, čo zvyšuje nosnosť, ale znižuje rýchlosť operácií.

Nákladné hákové plávajúce žeriavy

Nosnosť od 5 do 200 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapíkom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna konštrukcia alebo prevedenie s radením. Na manipuláciu s kusovým a ťažkým nákladom. S ďalšími podobnými vlastnosťami, čo ich odlišuje od plávajúcich žeriavov s drapákom, je prítomnosť znížených rýchlostí na vykonávanie základných operácií potrebných na presnejšiu prácu. Môžu byť triedy riek, mora alebo ľadu.

Montáž a konštrukcia plávajúcich žeriavov

Nosnosť od 16 do 300 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapíkom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna konštrukcia alebo prevedenie s radením. Používajú sa pri stavbe lodí, ťažkej, energetike, dopravnom strojárstve, stavbe mostov a hydraulických konštrukcií, ako aj pri práci na vývoji morského šelfu. Pracuje pri zníženej rýchlosti: 1-12 metrov/min. Môžu byť triedy riek, mora alebo ľadu.

Inštalácia a vyslobodenie plávajúcich žeriavov

Nosnosť od 200 do 500 ton a viac. S priamym, nakloneným systémom pevného výložníka. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna konštrukcia alebo prevedenie s radením. V súlade s účelom môžu byť vybavené rôznymi pomocnými zariadeniami. Používajú sa pri stavbe lodí, ťažkom, energetickom, dopravnom strojárstve, stavbe mostov a hydraulických konštrukcií, prácach na vývoji morského šelfu a podvodných záchranných prácach. Rýchlostný režim: 0,1-5 metrov/min. Môžu byť triedy riek, mora alebo ľadu. Výložník je možné vybaviť kmeňom pre prácu s bremenami menšími ako je menovitá nosnosť v prípadoch, keď je potrebný veľmi veľký dosah výložníka.

Plávajúci žeriav- mimoriadne všestranné a spoľahlivé vybavenie. Používajú sa na nakladanie a vykladanie lodí, bagrovacie práce, stavbu mostov a iných vodných stavieb.

Plávajúci žeriav prakticky nepostrádateľný v prístave pre viacúčelovú prácu, vďaka čomu sa relatívne vysoké náklady vrátia v krátkom čase.

• Plávajúci žeriav s nosnosťou 16 t

• Plávajúci žeriav s nosnosťou 32 t (Al Furat)
• Plávajúci žeriav s nosnosťou 32 t (Hafez)
• Plávajúci žeriav s nosnosťou 100 t (El Mansour)

Plávajúci žeriav je zdvíhací žeriav napevno inštalovaný na špeciálnom plavidle, s vlastným pohonom aj bez vlastného pohonu, a určený na vykonávanie operácií zdvíhania a prekladania.

2.1.1. Všeobecné informácie

Na rozdiel od iných typov žeriavov, plávajúce majú obytné priestory pre posádku (stálu posádku), opravovne a takeláže, jedálne, ďalšie lodné vybavenie, palubné mechanizmy a vlastné elektrárne, čo umožňuje žeriavu autonómne fungovať mimo pobrežia. Mechanizmy plávajúcich žeriavov sú zvyčajne poháňané dieselelektricky. Elektrinu je možné napájať aj z brehu. Ako pohony sa používajú vrtule alebo krídlové vrtule. Tie nevyžadujú riadiace zariadenie a môžu posúvať žeriav dopredu, dozadu, do strán (zaostávanie) alebo nasadzovať na mieste.

V závislosti od vodných ciest podliehajú plávajúce žeriavy jurisdikcii ruského námorného registra námornej dopravy alebo ruského riečneho registra.

V súlade s požiadavkami námorného registra musia byť plávajúce žeriavy vybavené všetkými zariadeniami určenými pre lode, t.j. musí mať blatníky (drevené trámy vyčnievajúce pozdĺž vonkajšej časti voľného boku lode nepretržite alebo po častiach, ktoré chránia bočné obloženie pred nárazmi iných lodí a konštrukcií), navijaky (lodné mechanizmy vo forme zvislých brán na zdvíhanie a uvoľňovanie kotiev , zdvíhanie ťažkých predmetov, ťahanie kotvísk a pod.), pätníky (párové podstavce so spoločnou doskou na palube lode, určené na pripevnenie káblov k nim), kotvy a kotevné navijaky, ako aj svetelné a zvukové signalizačné zariadenia, rádiokomunikácie , kalové čerpadlá a zariadenia na záchranu života. Počas prevádzky musí mať plávajúci žeriav zásobu čerstvej vody, potravín, paliva a mazív v súlade s normami počas trvania autonómnej plavby. Hlavnými požiadavkami na plávajúce pontóny žeriavov sú konštrukčná pevnosť, vztlak a stabilita.

V prípade prepravy po vnútrozemských vodných cestách musí byť celková výška žeriavu v zloženom stave v súlade s GOST 5534 a musí byť priradená s prihliadnutím na rozmery lešenia a možnosť prechodu pod nadzemným elektrickým vedením.

Podľa účelu možno žeriavy klasifikovať takto:

Prekládkové žeriavy(všeobecný účel), určené na hromadné manipulačné operácie (ich popis je uvedený v prácach). Podľa GOST 5534 je nosnosť plávajúcich prekládkových žeriavov 5, 16 a 25 ton, maximálny dosah je 30...36 m, minimálny je 9...11 m, výška háku nad hladinou vody je 18,5...25 m, hĺbka spustenia pod hladinu vody (napr. do lodného priestoru) - minimálne 11...20 m (v závislosti od nosnosti), rýchlosť zdvihu 1,17...1,0 m/s (70 …45 m/min), rýchlosť zmeny odjazdu 0,75…1,0 m/s (45...60 m/min), rýchlosť otáčania 0,02...0,03 s -1 (1,2...1,75 ot/min). Ide o žeriavy ako napr. „Gantz“, maďarskej výroby (obr. 2.1.), domáce žeriavy (obr. 2.2).

Žeriavy na špeciálne účely(vysoká nosnosť) - na prekládku ťažkých bremien, stavbu, inštaláciu, stavbu lodí a záchranné práce.

Plávajúce žeriavy určené na inštalačné práce sa používajú pri stavbe hydraulických konštrukcií a pri práci na lodiarskych a opravárenských dvoroch.

Pri rekonštrukcii leningradských mostov bol pri montáži použitý žeriav nemeckej firmy Demag s nosnosťou 350 ton
80-tonové portálové žeriavy, pri premiestňovaní portálových žeriavov z jedného prístavného priestoru do druhého atď.

Žeriav závodu PTO pomenovaný po. S. M. Kirov s nosnosťou 250 ton bol vyrobený na inštaláciu ropných plošín v Kaspickom mori.

Štátnou cenou ZSSR boli ocenené žeriavy Černomorec s nosnosťou 100 ton a žeriavy Bogatyr s nosnosťou 300 ton (obr. 2.3).

Ryža. 2.2. Prekládkové plávajúce žeriavy s nosnosťou 5 ton ( A) a 16 ton ( b): 1 – uchopiť pri maximálnom dosahu; 2 – kmeň; 3 – putujúca šípka; 4 – dôraz; 5 – pracovný boom; 6 – pontón; 7 – uchopiť pri minimálnom dosahu; 8 – kabína; 9 – otočná podpera; 10 – stĺpec; 11 – vyvažovacie zariadenie kombinované s mechanizmom na zmenu dosahu; 12 – protiváha

Ryža. 2.3. Plávajúci žeriav „Bogatyr“ s nosnosťou 300 ton (závod v Sevastopole pomenovaný po S. Ordzhonikidze): 1 – pontón; 2 – putujúca šípka; 3 – odpruženie pomocného zdvihu; 4 – zavesenie hlavného zdvihu; 5 – bum

Žeriav Vityaz (obr. 2.4) s nosnosťou 1600 ton sa používa pri práci s ťažkými bremenami, napríklad pri inštalácii na podpery mostných konštrukcií cez rieku namontovanú na brehu. Okrem hlavného kladkostroja má tento žeriav aj pomocný kladkostroj s nosnosťou 200 ton. Dosah hlavného kladkostroja je 12 m, pomocného kladkostroja 28,5 m. K dispozícii sú plávajúce žeriavy s väčšou nosnosťou.

Špeciálne žeriavy, ktoré vykonávajú prekládku ťažkých bremien v prístavoch, inštalačné a stavebné práce pri stavbe lodí, opravách lodí a výstavbe vodných elektrární, núdzové záchranné operácie, majú plne otočné vrchné konštrukcie. Nosnosť - od 60 (astrachánsky žeriav) do 500 ton, napríklad: Černomorec - 100 ton, Sevastopolets - 140 ton (obr. 2.5), Bogatyr - 300 ton, Bogatyr-M - 500 ton . Na obr. 2.6 sú zobrazené žeriavy Bogatyr s rôznymi modifikáciami výložníkov a zodpovedajúcimi grafmi nosnosti, premenlivé podľa dosahu.

Špecializované žeriavy na zdvíhanie lodí a záchranné operácie a montáž veľkých ťažkých konštrukcií sú spravidla neotáčavé.

Ryža. 2.5. Plávajúci žeriav „Sevastopolets“ s nosnosťou 140 ton (závod v Sevastopole pomenovaný po S. Ordzhonikidze): 1 – pontón; 2 – putujúca šípka; 3 – boom pracovného štýlu

A) b) V) b,V A b)

Ryža. 2.6. Plávajúce žeriavy: A- „Bogatyr“; b– „Bogatyr-3“ s dodatočným výložníkom; V– „Bogatyr-6“ s predĺženým prídavným ramenom; Q– prípustná nosnosť na dosah R; N- výška zdvihu

Príklady takýchto žeriavov sú: „Volgar“ - 1400 ton; „Vityaz“ - 1600 ton (obr. 2.4), zdvíhanie bremena s hmotnosťou 1600 ton sa vykonáva pomocou navijaka troch palubných kladkostrojov, „Magnus“ (Nemecko) s nosnosťou od 200 do 1600 ton (obr. 2.7), “Balder” , Holandsko) s nosnosťou od 2000 do 3000 ton (obr. 2.8).

Ropné pole.Žeriavové plavidlá na zásobovanie ropných polí na mori a na výstavbu štruktúr ropných a plynových polí na polici majú zvyčajne otočné vrchné strany, značný dosah a výšku zdvihu a sú schopné obsluhovať stacionárne vrtné plošiny. Medzi takéto žeriavy patrí napríklad „Yakub Kazimov“ - s nosnosťou 25 ton (obr. 2.9), „Kerr-ogly“ - s nosnosťou 250 ton. V súvislosti s rozvojom kontinentálneho šelfu je tendencia k zvyšovaniu parametrov žeriavov tejto skupiny (nosnosť - do 2000...2500 ton a viac).

Ryža. 2.7. Plávajúci žeriav "Magnus" s nosnosťou 800 ton (HDW, Nemecko): 1 – pontón; 2 – putujúca šípka; 3 – palubný navijak; 4 – výložníkový navijak; 5 – vzpera; 6 – výložník; 7 – výložník; 8 – zavesenie hlavného zdvihu; 9 – odpruženie pomocného zdvihu

Ryža. 2.8. Plávajúci žeriav "Balder" s nosnosťou 3000 ton ("Gusto", Holandsko - ( A) a harmonogram zmeny prípustnej nosnosti Q od odchodu R (b)):
1 – pontón; 2 – otočná plošina; 3 – výložník; I…IV – háčikové vešiaky

Ryža. 2.9. Žeriavové plavidlo „Jakub Kazimov“: 1 – pontón; 2 – putujúca šípka; 3 – vyrovnávacie náčinie; 4 – kabína; 5 – rám otočnej časti

V závislosti od plavebnej spôsobilosti, vodovodné batérie možno klasifikovať takto:

1) prístav (na vykonávanie prekládkových prác v prístavoch a prístavoch, uzavretých nádržiach a pobrežných morských (pobrežných) a riečnych oblastiach, v lodeniciach na stavbu a opravu lodí);

2) spôsobilé na plavbu (pre prácu na otvorenom mori s možnosťou dlhých nezávislých prechodov).

Domáci žeriavový priemysel sa vyznačuje túžbou vytvárať univerzálne žeriavy a zahraničný priemysel - vysoko špecializované žeriavy.

2.1.2. Konštrukcia plávajúcich žeriavov

Plávajúce žeriavy pozostávajú z hornej konštrukcie (samotný žeriav) a pontónu (špeciálne alebo žeriavové plavidlo).

Horná konštrukcia plávajúceho žeriavu, žeriavovej nádoby atď.– zdvíhacia konštrukcia inštalovaná na otvorenej palube určená na prepravu zdvíhacieho zariadenia a nákladu.

Pontóny, podobne ako trupy lodí, pozostávajú z priečnych (rámy a palubné nosníky) a pozdĺžnych (kýly a kýly) prvkov opláštených oceľovým plechom.

Rám - zakrivený priečny nosník trupu lode, zabezpečujúci pevnosť a stabilitu bokov a dna.

Beam– priečny nosník spájajúci pravú a ľavú vetvu rámu. Paluba je položená na nosníkoch.

Kýl- pozdĺžne spojenie inštalované v stredovej rovine plavidla na dne, ktoré sa tiahne po celej jeho dĺžke. Kýl veľkých a stredne veľkých lodí (vnútorná vertikála) je plech inštalovaný v stredovej rovine medzi podlahou s dvojitým dnom a dnom. Na zníženie sklonu sú bočné kýly inštalované kolmo k vonkajšiemu trupu plavidla. Dĺžka bočného kýlu je do 2/3 dĺžky plavidla.

Kilson– pozdĺžne spojenie na lodiach bez dvojitého dna, inštalované pozdĺž dna a spájajúce spodné časti rámov na ich spoločnú prevádzku.

Tvar pontónov je rovnobežnosten so zaoblenými rohmi alebo má obrysy lode. Pontóny s pravouhlými rohmi majú ploché dno a výrez v kormovej (alebo provovej) časti (obr. 2.10). Niekedy je žeriav namontovaný na dvoch pontónoch (katamaránový žeriav). V týchto prípadoch má každý pontón viac či menej výrazný kýl a tvar podobný trupom bežných lodí. Pontóny plávajúcich žeriavov sa niekedy robia nepotopiteľné, t.j. vybavené pozdĺžnymi a priečnymi prepážkami. Pre zvýšenie stability plávajúceho žeriavu, t.j. schopnosť vrátiť sa z naklonenej polohy do rovnovážnej polohy po odstránení bremena, je potrebné, ak je to možné, znížiť jeho ťažisko. Na tento účel je potrebné vyhnúť sa vysokým nadstavbám a vo vnútri pontónu by sa mali umiestniť obytné priestory pre posádku žeriavu a sklady. Na palubu sa dostane iba kormidlovňa (lodná riadiaca kabína), lodná kuchyňa (lodná kuchyňa) a jedáleň. Vo vnútri pontónu sú po jeho stranách nádrže (nádrže) na naftu a sladkú vodu.

Plávajúce žeriavy môžu byť samohybné alebo bez vlastného pohonu. Ak je žeriav určený na obsluhu niekoľkých prístavov alebo na presun na veľké vzdialenosti, musí mať vlastný pohon. V tomto prípade sa používajú pontóny s obrysmi lode. Námorné žeriavy majú pontóny s obrysmi lode, množstvo ťažkých žeriavov využíva katamaránové pontóny (Ker-ogly s nosnosťou 250 ton, žeriav z fínskeho Värtsilä s nosnosťou 1600 ton atď.).

Podľa návrhu nadstavby plávajúce žeriavy možno rozdeliť na pevné-rotačné, plnorotačné a kombinované.

Opravené(stožiar, portál, s výkyvnými (sklopnými) výložníkmi). Stožiarové žeriavy (s pevnými stožiarmi) majú jednoduchý dizajn a nízke náklady. Horizontálny pohyb nákladu sa vykonáva pri pohybe pontónu, takže produktivita takýchto žeriavov je veľmi nízka.

Ryža. 2.10. Schéma pontónu plávajúceho žeriavu

Na prácu s ťažkými váhami sú vhodnejšie plávajúce žeriavy so sklopnými ramenami. S variabilným dosahom je ich produktivita väčšia ako u stožiarových. Tieto žeriavy majú jednoduchú konštrukciu, nízku cenu a veľkú nosnosť. Výložník žeriavu sa skladá z dvoch stĺpikov zbiehajúcich sa k vrcholu v ostrom uhle a je zavesený na prove pontónu. Výložník sa zdvíha pomocou pevnej tyče (hydraulický valec, hrebeňové alebo skrutkové zariadenie) alebo pomocou kladkového mechanizmu (napríklad na žeriave Vityaz). Rameno v prepravnej polohe je upevnené na špeciálnej podpere (obr. 2.3). Na vykonanie tejto operácie sa používajú výložníkové a pomocné navijaky.

Plávajúci portálový žeriav je konvenčný portálový žeriav namontovaný na pontóne. Žeriavový most je umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi pontónu a jeho jediná konzola presahuje obrysy pontónu o vzdialenosť, ktorá sa niekedy nazýva vonkajší previs. Vonkajší dosah je zvyčajne 7...10 m Nosnosť plávajúcich portálových žeriavov dosahuje 500 ton. Pre veľkú spotrebu kovu sa však plávajúce portálové žeriavy u nás nevyrábajú.

Úplná rotácia(univerzálne) žeriavy sa dodávajú s otočnou plošinou alebo stĺpom. V súčasnosti sú široko používané otočné žeriavy so sklopným ramenom. Sú najproduktívnejšie. Ich šípy sa nielen nakláňajú, ale aj otáčajú okolo zvislej osi. Nosnosť rotačných žeriavov sa značne líši a môže dosiahnuť stovky ton.

Medzi celootočné žeriavy patrí žeriav Bogatyr s nosnosťou 300 ton a vonkajším dosahom 10,4 m s výškou zdvihu hlavného háku (háku) nad hladinou mora 40 m, ako aj pobrežné prepravné a inštalačné plavidlo Ilya Muromets. Ten má nosnosť 2×300 ton pri vonkajšom dosahu 31 m. Výška žeriavového plavidla so zdvihnutým výložníkom je 110 m. Tieto žeriavy sú schopné preplaviť sa cez more v búrkach 6...7 bodov a vietor 9 bodov. Autonómia plavby je 20 dní. Rýchlosť žeriavu Bogatyr je 6 uzlov a žeriavového plavidla Ilya Muromets 9 uzlov. Obe plavidlá sú vybavené súborom mechanizmov a zariadení, ktoré poskytujú vysokú úroveň mechanizácie hlavných a pomocných procesov. V prepravnej polohe sú ramená oboch opísaných plavidiel umiestnené na špeciálnych podperách a zaistené.

Kombinované. Patria sem napríklad plávajúce portálové žeriavy, po moste ktorých sa pohybuje otočný žeriav.

Prevládajúcim typom výložníkového zariadenia pre plávajúce žeriavy je výložník rovný s vyrovnávacou kladkou; Zariadenia s kĺbovým ramenom sa používajú menej často, ale ich používanie je spojené s ťažkosťami pri ukladaní pri jazde.

Aby sa zabránilo prevráteniu priamych ramien pobrežných žeriavov počas vĺn, vplyvom zotrvačnosti a síl vetra, ako aj pri zlomení a páde bremena, sú ramená vybavené bezpečnostnými zariadeniami vo forme dorazov alebo špeciálneho vyváženia. systémov. Žeriavy Magnus majú výložník s nákladom, ktorý drží na mieste tuhá vzpera.

Ako sa vyvíjali konštrukcie výložníkov, došlo k prechodu z mriežkových výložníkov a výložníkov bez podpery na výložníky s pevnými stenami (škatuľkovité, menej často rúrkové) výložníky v nosníkovom alebo káblovom prevedení. Na žeriavoch posledných rokov sa častejšie používajú skriňové výložníky v tvare listu. Sú však známe priehradové výložníky niektorých zahraničných žeriavov s veľmi veľkými nosnosťami (žeriav Balder, pozri obr. 2.8). Pri modernizácii žeriavov sa základné výložníky často predlžujú o ďalšie lanové výložníky (viď obr. 2.6), čím je možné výrazne zvýšiť maximálny dosah a výšku zdvihu a zároveň zabezpečiť široké zjednotenie so základným modelom.

Hlavnými typmi otočných ložísk pre plávajúce žeriavy sú otočný a pevný stĺpik, viacvalcový otočný krúžok, otočný krúžok vo forme dvojradového valčekového ložiska. Na žeriavoch s nosnosťou do 500 ton je trendom používať otočné krúžky vo forme valivých ložísk. Na ťažších žeriavoch sa stále používajú viacvalcové otočné stoly, pracuje sa na vytvorení segmentových valčekových ložísk pre takéto žeriavy.

Zdvíhacie mechanizmy používané na plávajúcich žeriavoch sú drapákové navijaky s nezávislými bubnami a diferenciálnymi spínačmi. Podľa GOST 5534 je zabezpečená znížená rýchlosť pristátia drapáka na náklad, ktorá predstavuje 20...30% hlavnej rýchlosti. Drapák je možné nahradiť hákovým závesom.

Otáčacie mechanizmy (jeden alebo dva) majú často kužeľové prevodovky s viackotúčovými spojkami obmedzujúcimi krútiaci moment a otvoreným ozubeným kolesom alebo lucernovým pohonom.

Mechanizmus zmeny dosahu je sektorový s inštaláciou sektorov na páku protizávažia alebo hydraulický s hydraulickým valcom spojeným s plošinou a tyčou spojenou s pákou protizávažia. Známe sú žeriavy so skrutkovým mechanizmom na zmenu dosahu. Návrhy mechanizmov na zmenu dosahu sú uvedené v časti 1 „Portálové žeriavy“.

Veľmi intenzívne sa využívajú plávajúce prekládkové drapákové žeriavy v riečnych a námorných prístavoch. Pre zdvíhacie mechanizmy dosahujú hodnoty PV 75...80%, pre otočné mechanizmy - 75%, pre mechanizmy na zmenu dosahu - 50%, počet štartov za hodinu - 600.

2.1.3. Vlastnosti výpočtu

Pontónová geometria. Pri návrhu a výpočte sa pontón uvažuje v troch na seba kolmých rovinách (pozri obr. 2.10). Hlavná rovina je horizontálna rovina dotýkajúca sa spodnej časti pontónu. Jedna z vertikálnych rovín, takzvaná stredová rovina, prebieha pozdĺž pontónu a rozdeľuje ho na rovnaké časti. Za os sa považuje priesečník hlavnej a diametrálnej roviny X. Ďalšia vertikálna rovina je vedená stredom dĺžky pontónu a nazýva sa stredová rámová rovina alebo stredová rovina lode. Za os sa považuje priesečník hlavnej a strednej roviny lode Y a priesečník stredovej a stredovej roviny - za osou Z.

Rovina rovnobežná s rovinou strednej časti a prechádzajúca osou otáčania rotačného ventilu sa nazýva stredná. Priesečníky povrchu pontónového trupu s rovinami rovnobežnými so stredovou rovinou sa nazývajú rámy (rovnaký názov majú aj priečne prvky plavidla, ktoré tvoria rám jeho trupu). Priesečníky povrchu pontónového telesa s rovinami rovnobežnými s hlavnou rovinou sa nazývajú vodorysky. Rovnaký názov má aj značka vodnej hladiny na pontónovom telese.

Keďže pontón umiestnený na vode môže byť naklonený, výsledná vodoryska sa nazýva aktívna. Rovina súčasnej vodorysky, ktorá nie je rovnobežná s rovinami ostatných vodorysiek, rozdeľuje pontón na dve časti: povrchovú a podvodnú. Vodoryska zodpovedajúca polohe žeriavu na vode bez zaťaženia, vyvážená tak, že jej hlavná rovina je rovnobežná s hladinou vody, sa nazýva hlavná vodoryska.

Náklon lode na provu alebo kormu sa nazýva trim a sklon lode na pravobok alebo na ľavobok sa nazýva päta. Rohový ψ (pozri obr. 2.10) medzi efektívnou a hlavnou vodoryskou v stredovej rovine sa nazýva trimovací uhol a uhol θ medzi rovnakými čiarami v stredovej rovine - uhol natočenia. Pri trimovaní do luku a pri náklone smerom k výložníku uhly ψ A θ sa považujú za pozitívne.

Dĺžka L pontóny sa zvyčajne merajú pozdĺž hlavnej vodorysky, odhadovanej šírky B pontón - v najširšom bode pontónu pozdĺž vodorysky a odhadovaná výška H strany - od hlavnej roviny k bočnej línii paluby (pozri obr. 2.10). Vzdialenosť od hlavnej roviny k efektívnej vodoryske sa nazýva ponor T pontón, ktorý má na prove pontónu rôzne významy T H a na korme T K. Rozdiel v hodnotách T H – T K nazývaný trim. Rozdiel medzi výškou a ponorom H-T nazývaná výška f voľný bok. Ak tvar pontónu nie je rovnobežnosten, t.j. má hladké obrysy, potom sa pre výpočty vypracuje takzvaný teoretický výkres, ktorý určuje vonkajší tvar trupu (niekoľko rezov pozdĺž rámov). Pri pravouhlých pontónoch nie je potrebné kresliť takýto výkres.

Objem V podvodná časť pontónu sa nazýva objemový posun. Ťažisko tohto objemu sa nazýva ťažisko a označuje sa CV. Objemová hmotnosť vody V nazývaný hromadný posun D.

Stabilita plávajúcich žeriavov. Stabilita je schopnosť lode vrátiť sa do rovnovážnej polohy po tom, čo ustanú sily spôsobujúce jej nakláňanie.

Vlastnosti výpočtu stability plávajúcich žeriavov do značnej miery spočívajú v zohľadnení vplyvu nakláňania a orezania. Žeriav bez nákladu by mal mať obloženie na korme a s nákladom - na prove. Ak je rameno umiestnené v strednej rovine bez zaťaženia, žeriav by sa mal nakloniť smerom k protizávažiu a so zaťažením - smerom k nákladu. Zmena dosahu v dôsledku rolovania alebo orezania môže predstavovať niekoľko metrov. Za konštrukčný dosah sa považuje dosah, ktorý má žeriav, keď je pontón vo vodorovnej polohe.

Pre žeriav s bremenom vytvára otočná časť žeriavu s protizávažím moment, ktorý čiastočne vyrovnáva moment bremena a nazýva sa vyvažovanie (pozri obr. 2.10): M У = G K y K , Kde G K- hmotnosť nadstavby; y K- vzdialenosť od osi otáčania žeriavu k ťažisku nadstavby (vrátane protizávaží).

Pre žeriavy s pohyblivými protizávažiami je vyvažovací moment definovaný ako súčet momentov z nadstavbových závaží a protizávaží.

Moment zaťaženia MG = GR,Kde G- hmotnosť nákladu s hákovým zavesením; R- odchod šípu. Pomer vyvažovacieho momentu k zaťažovaciemu momentu sa nazýva vyvažovací koeficient φ = M U / M G.

Na určenie momentov náklonu a trimovania zvážte obr. 2.11, ktorý ukazuje pontón a výložník v pláne. Hmotnosť otočnej časti žeriavu s nákladom G K pripevnené na diaľku e od osi O 1 rotácia výložníka. Pôsobenie hmotnosti G K na ramene e možno nahradiť pôsobením vertikálnej sily G K v bode O 1 a moment G K e v rovine šípky. Pontónové závažie s balastom G 0 aplikovaný v bode O2. Okrem toho je žeriav vystavený vertikálnemu momentu od zaťaženia vetrom, ktorý má komponenty vzhľadom na zodpovedajúce osi M VX A M ВY. Potom je moment náklonu určený závislosťou formy M K = M X = G K e cos φ + M BX a moment orezania MD = M U = G K e hriech φ + M B Y.

Na určenie vratného momentu zvážte obr. 2.12, ktorý znázorňuje prierez pontónu pozdĺž stredovej roviny v polohách pred a po pôsobení náklonného momentu. Uvádza sa ťažisko pontónového žeriavu DH. Žeriav v pokoji je vystavený vertikálnym silám, ktoré majú výsledný efekt N a vztlaková sila D = Vρg, Kde V- posunutý objem; ρ - hustota vody; g- gravitačné zrýchlenie. Podľa Archimedovho zákona D=N.

V stave rovnováhy síl N A D pôsobia pozdĺž jednej vertikály, prechádzajúcej cez ťažisko a ťažisko a nazývané os plávania. V tomto prípade môže mať uhol natočenia určitý význam θ (pozri obr. 2.10).

Ryža. 2.11. Schéma na určenie momentov náklonu a trimovania

Ryža. 2.12. Schéma polohy pontónu pred ( A) a potom ( b) uplatnenie momentu náklonu

Predpokladajme, že na žeriav pôsobí statický klopný moment M K, spôsobené napríklad hmotnosťou nákladu G na konci výložníka žeriavu. V tomto prípade sa stred hodnoty posunie. Zmenou síl D A G v porovnaní s rovnovážnym stavom možno zanedbať, keďže hmotnosť bremena je podstatne menšia ako hmotnosť žeriavu. Potom silu D v naklonenej polohe bude žeriav aplikovaný v bode životopis(Obr. 2.12, b). V tomto prípade nastane vratný moment sily D A N=D na ramene l θ, rovný momentu náklonu M K, t.j. , kde je priečna metacentrická výška, t.j. vzdialenosť od metacentra k ťažisku.

Bod sa nazýva metacentrum F priesečník osi plávania s čiarou pôsobenia sily D a metacentrický polomer je vzdialenosť od metacentra F do stredu hodnoty.

Pri orezaní pod uhlom ψ moment obnovy sa rovná momentu orezania M D, t.j. , kde je pozdĺžna metacentrická výška; a- vzdialenosť medzi ťažiskami a magnitúdou. Produkty sa nazývajú koeficienty statickej stability.

Určme metacentrické polomery a . Z teórie lode je známe:

1) pri malých uhloch otáčania θ a orezať ψ poloha metacentra F nezmenené a stred množstva sa pohybuje pozdĺž kruhového oblúka opísaného okolo metacentra;

2) metacentrický polomer R = J/V, Kde J- moment zotrvačnosti oblasti ohraničenej vodoryskou vzhľadom na príslušnú os, okolo ktorej sa žeriav nakláňa.

Pre žeriav v pokoji sa plocha ohraničená vodoryskou rovná B.L..

Pre pravouhlý pontón (bez zohľadnenia obrysov a skosení) momenty zotrvačnosti okolo hlavných osí JX = LB3/12; JY = BL3/12 a vytlačený objem vody V = BLT. V tomto prípade sú metacentrické polomery ; .

Uhly náklonu a náklonu v závislosti od momentov náklonu a náklonu sú teda určené z výrazov

; .

A) b) b,V

Ryža. 2.13. Diagramy stability plávajúceho žeriavu: A– statické M VK(q); b – dynamický A B(q)

U otočných žeriavov s výkyvným výložníkom sú tieto uhly variabilné z hľadiska dosahu aj uhla natočenia.

Obnovovacie momenty počas rolovania a orezávania sú určené vzorcami vo formulári:

; (2.1)

Pri uhloch náklonu väčších ako 15° neplatí vzorec (2.1) a vyrovnávací moment M VK v závislosti od uhla θ sa mení podľa diagramu statickej stability (obr. 2.13). S postupným zvyšovaním klopného momentu na hodnotu rovnajúcu sa maximálnej hodnote vratného momentu M VK max na diagrame, uhol natočenia dosahuje θ M a žeriav bude nestabilný, pretože akékoľvek náhodné naklonenie v smere valca povedie k prevrhnutiu. Aplikácia momentov náklonu M 0 3 M VC max nie je povolená. Bodka TO(diagram západu slnka) charakterizuje maximálny uhol natočenia θ P , pri prekročení M VK< 0 a žeriav sa prevráti. Diagram statickej stability je súčasťou povinnej dokumentácie žeriavu; jeho konštrukcia podľa nákresu pontónu alebo pomocou približných vzorcov je uvedená v práci.

V prípade náhleho (alebo v čase kratšom ako polovica periódy vlastných kmitov) aplikovania dynamického momentu na neodopnutý pontón M D(pozri obr. 2.13, A), ktorý následne zostáva konštantný v počiatočnom období rolovania M D > M VK a loď sa bude valiť so zrýchlením, pričom bude akumulovať kinetickú energiu. Po dosiahnutí statického uhla natočenia q(bodka IN), loď sa nakloní ďalej až do dynamického uhla náklonu q D, keď sa rezerva kinetickej energie vynaloží na prekonanie práce vratného momentu a odporových síl (bod S, čo zodpovedá rovnosti oblastí OAV A SVE). O q D 10…15 O(Obr. 2.13, A) by sa dalo zvážiť q D = 2q(berúc do úvahy vodeodolnosť q D= 2 Xq, Kde X- koeficient útlmu ( X" 0,7); v prítomnosti počiatočného uhla natočenia ± q 0 dynamický uhol natočenia q D = ± q 0+ 2q. Prevratný dynamický moment M D.OPR a uhol sklonu q D.OPR určená nájdením priamky AE, odrezaním rovnakých plôch na diagrame statickej stability OAV A VME(Obr. 2.13, b).

Diagram dynamickej stability (pozri obr. 2.13) je grafom práce vratného momentu A B= D z uhla natočenia ( l q- vyrovnávacie rameno počas rolovania (pozri obr. 2.12); je to integrálna krivka vzhľadom na diagram statickej stability; rozsah dB = A B / D= nazývané rameno dynamickej stability. Heeling moment work A K = M D q D = D d K, Kde dK = AK / D D = MD q D / D– špecifická práca pätného momentu. Rozvrh A K (q D) je rovná čiara OF, prechádzanie cez body O A F so súradnicami (1 rad, M D); Bodka R križovatky (pozri obr. 2.13, A) alebo dotykom (pozri obr. 2.13, b) diagramy dynamickej stability s priamkou OF určuje dynamický uhol natočenia q D (A) alebo uhol prevrátenia počas dynamického rolovania q D.OPR (b).

Dynamické nakláňanie (alebo trim) nastáva, keď sa náklad zdvíha trhnutím alebo keď sa náklad zlomí. Na obr. 2.14 ukazuje polohu vodného zrkadla vzhľadom na pontón pre žeriav bez nákladu (rovnovážna poloha 1 pri náklone q 0) a so záťažou v statickom rolovaní (poloha 2 pri náklone q). Pre normálnu prevádzku žeriavu je žiaduce mať rovnaké absolútne hodnoty uhlov nakláňania pre naložený a prázdny žeriav. Ak sa bremeno pretrhne, žeriav bude oscilovať vzhľadom na svoju rovnovážnu polohu 1 s amplitúdou Δ q(pozri obr. 2.14), dosiahnutím polohy 3 pri dynamickom uhle natočenia q DIN = q 0+ Δ q. Hodnoty druhého sú presnejšie, ak sa berie do úvahy odolnosť voči vode podľa vzorca

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ q.

Ryža. 2.14. Pontónový diagram na určenie dynamického rolovania

Určenie momentu prevrátenia a uhla dynamického nakláňania v prevádzkovom stave v prípade zlomenia nákladu podľa diagramu dynamickej stability, ako aj kontrola stability žeriavu pri prechode, ťahaní a mimo prevádzky; V práci je podrobne rozobraté určenie klopného momentu v jazdnom stave a maximálneho vyrovnávacieho momentu v neprevádzkovom stave.

Zaťažuje rotačný mechanizmus a mení dosah. Na obr. 2,15, A zobrazené priečne (v rovine Y) a pozdĺžne (v rovine X)časti pontónu po rolovaní pod uhlom q a orezať podľa uhla ψ .

Hmotnosť G K otočná časť žeriavu s bremenom má komponenty S A S X, pôsobiace v rovine rotácie a určené závislosťami formy S Y = G K hriech q A S X = G K hriech ψ .

Pre plávajúci žeriav je dodatočný moment spôsobený nakláňaním a trimovaním a pôsobiaci na rotačný mechanizmus (obr. 2.11) určený vzorcom

Tento výraz sa dá maximálne preskúmať M φ. Najmä, ak je zložka orezávacieho momentu М ψ = G К a – G 0 b = 0(vyvážený pontón), potom maximum M φ dosiahnuté pri φ = 45 o.

Právomoci S X A S majú komponenty pôsobiace v rovine výkyvu výložníka a kolmo na ňu. Komponenty pôsobiace kolmo na rovinu výkyvu výložníka vytvárajú moment, ktorý zaťažuje mechanizmus otáčania, výraz pre ktorý sme získali vyššie. Celková sila T zložky sily S X A S v rovine výkyvu výložníka je určená vyjadrením formy T = S X hriech φ + S Y cos φ = G K ( hriech q hriech φ – hriech ψ cos φ).

Táto sila pôsobí v rovine výkyvu výložníka a smeruje pozdĺž pontónu. Na obr. 2,15, b znázornený rozklad hmotnosti G K k sile R kolmo na hlavnú rovinu pontónu a zohľadnené pri výpočtoch mechanizmu na zmenu dosahu a sily T rovnobežné s pozdĺžnou osou pontónu a vytvárajúce dodatočné zaťaženie spôsobené rolovaním a orezávaním. V ťažisku každej jednotky otočnej časti žeriavu (výložníka, kmeňa atď.) je teda hmotnosť G i vzniká moc T i spôsobené rolovaním a orezávaním. Dodatočný bod M, zaťažujúci mechanizmus na zmenu posunu, je určený vzorcom .

Zaťaženia zotrvačnými silami, pôsobiace na žeriav pri priečnom a pozdĺžnom nakláňaní plavidla, sú podrobne uvedené v prac.

Nepotopiteľnosť– schopnosť lode udržať si minimálny požadovaný vztlak a stabilitu po zaplavení jedného alebo viacerých oddelení trupu. Výpočet nepotopiteľnosti je podrobne uvedený v práci.

Konštrukčné vlastnosti a vlastnosti plávajúcich žeriavov

1. Žeriavy na stavbu riek

Na výstavbu prístavov a mostov na vnútrozemských vodných cestách, univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 10 až 60 ton, skladacie žeriavy s nosnosťou 30 až 100 ton, baranidlá s nosnosťou 25 až 30 ton a používajú sa kombinované pozemné žeriavy inštalované na plávajúcich plavidlách.

Univerzálne kohútiky

Žeriav Kirovets typu KPL G/K 10-30 s nosnosťou 10 ton pri všetkých polomeroch výložníka bol vyrobený v závode pomenovanom po ňom. Kirov v Leningrade v drapákových a hákových verziách.

Žeriav je celootočný, výložník priehradovej konštrukcie s výložníkom je otočne spojený s pohyblivým protizávažím pre vyváženie. Pri zmene dosahu sa výložník pohybuje v opačnom smere ako výložník (pri stúpaní výložníka sa spúšťa), vďaka čomu pri zmene dosahu náklad zostáva v rovnakej výške.

Otočná časť žeriavu s namontovaným výložníkom a všetkými zdvíhacími a otočnými mechanizmami je umiestnená na valcoch pohybujúcich sa po spodnom okraji umiestnenom na nosníkovej klietke vo výške 2,1 metra od paluby.

AC žeriavové elektromotory s napätím 220-380 V, s celkovým výkonom 267 kW. Elektrická energia je dodávaná z dieselagregátu umiestneného v pontónovom telese alebo na brehu. Ovládanie žeriavu je elektromechanické.

Žeriav je bez vlastného pohonu a pohybuje sa pomocou kotviacich šnúr a navijakov.

Aby sa žeriav dostal do prepravnej polohy, rameno sa spustí; po demontáži mechanizmu na zmenu polomeru výložníka sa výška žeriavu zníži na 10 m.

Žeriav je určený pre operácie nakladania a vykladania, a preto má vysoké rýchlosti pre všetky operácie. Žeriav sa neodporúča na montážne práce pre jeho nedostatočnú nosnosť, ale môže byť použitý ako pomocný žeriav v betonárni na zásobovanie kameniva a cementu z vody, na vykladanie dreva a iného nákladu. Vďaka nízkej hmotnosti namontovaných prvkov je možné žeriav použiť aj na stavebné práce.

Ryža. 1. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu KPL G/K 10-30: 1-jarmo a protizávažie výložníka; 2-tyč pre zmenu polomeru výložníka; 3- strojovňa s riadiacou kabínou; 4 - otočný mechanizmus

Žeriav z Valmetu (Fínsko), vyrobený v roku 1958, s nosnosťou 10 ton (obr. 2), je plne otočný, vybavený hákom a drapákom.

Mrežový výložník žeriavu je dlhý 28 m s hrebeňovým zariadením na zmenu dosahu. Žeriavy tejto firmy sa vyrábajú aj s výložníkom, ktorý má na konci výložník.

Otočná plošina žeriavu so zdvíhacími mechanizmami, riadiacou kabínou a na nej umiestneným výložníkom je inštalovaná na vyvažovacích vozíkoch pohybujúcich sa po koľajovom ráfiku položenom na nosníkovom podstavci na pontónovej palube. Pohyblivá časť žeriavu je pripevnená k pevnej základni pomocou dutého axiálneho čapu s ložiskami.

Elektrické žeriavové motory AC (380 V), nezávislé pre každý pohyb. Ovládanie žeriavu je elektromechanické. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov s výkonom 180 koní. s. s generátormi striedavého prúdu 150 kVA.

Pontón žeriavu obsahuje obytné priestory a na palube je jedáleň, kuchyňa, sprcha, sklad a ďalšie pomocné miestnosti. Tím žeriavnikov tvorí 11 ľudí. pri dvojzmennej práci. Žeriav je bez vlastného pohonu a počas prevádzky sa pohybuje na kotviacich koncoch.

Spustenie výložníka žeriavu na pontón pre prepravnú polohu nie je zabezpečené, takže jeho výška od vody v rozloženom stave je 25 m, preto žeriav nemôže prejsť popod mosty. Pri demontáži výložníka sa výška žeriavu zníži na 16 m a pri demontáži pákového zariadenia protizávažia výložníka - na 12 m. V tejto polohe sa žeriav stáva prepravovateľným po vnútrozemských vodných cestách.

Ryža. 2. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu od firmy Valmet: 1 - pákové zariadenie s protizávažím výložníka; 2-regálový mechanizmus na zmenu dosahu ramena; 3- riadiaca kabína; 4 – dieselagregát; 5 – strojovňa

Žeriav je určený hlavne na nakladacie a vykladacie operácie. Pri výstavbe prístavných a mostných konštrukcií je možné žeriav použiť ako pomocný žeriav na prekládku voľne loženého tovaru a na stavbu lôžok z drevených a plechových štetovníc a ľahkých typov železobetónových štetovníc a pilót.

Žeriav typu Kpl 15-30 (obr. 3) vyrába závod Teplokhod (ZSSR).

Žeriav je celootočný s jedným hákom s nosnosťou 15 ton v celom dosahu. Háčik je možné nahradiť drapákom. Výložník žeriavu je otočne spojený s pohyblivým protizávažím, čo výrazne uľahčuje zmenu dosahu.

Otočná časť žeriavu so všetkými zdvíhacími mechanizmami a výložníkom spočíva na valčekoch valiacich sa pozdĺž vetracieho otvoru namontovaného na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Trojfázové elektromotory žeriavu 220/380 V poháňa dieselagregát s výkonom 375 kVA umiestnený v trupe plavidla (typ 84-23/30 diesel, generátor MS 375-750). Ovládanie žeriavu je pneumatické. Tím tvorí 10 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Ryža. 3. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu KPL 15-30: 1 - ovládacia kabína; 2 - pákové zariadenie s hydraulickým pohonom na zmenu polomeru výložníka; 3 - protizávažie výložníka; 4 - strojovňa; 5 - stojan na umiestnenie výložníka do prepravnej polohy

Žeriav nie je samohybný a počas prevádzky sa pohybuje pomocou elektrických čapov a je ťahaný na veľké vzdialenosti. V prepravnej polohe je výložník položený pozdĺž pontónu na stojane.

Žeriav je určený pre podmienky riečnej plavby a je určený na spracovanie sypkého a hromadného nákladu. Podľa jeho vlastností je však možné ho úspešne použiť na výstavbu riečnych kotvísk z hranolových a železobetónových štetovníc v tvare T. Vďaka veľkému dosahu dokáže zatĺcť kotviace pilóty, inštalovať kotviace platne a inštalovať kotviace tyče. Vysoká výška háku umožňuje nakladať hromady dlhé až 20 m. Žeriav je možné použiť v spojení so žeriavom s veľkou nosnosťou (50-100 ton), ale s menším dosahom a výškou zdvihu (napr. , na inštaláciu vibrátora na vyhĺbenie železobetónových plášťov).

betónové steny s uhlovým profilom pri ich stavbe „do vody“. Pri montáži námorných mól a mostných diel môže byť žeriav použitý ako pomocný len vtedy, ak je k dispozícii žeriav s vyššou nosnosťou.

Žeriavy Valmet a typ Kpl G/K 10-30 sú dostupné v malom množstve a preto je ich použitie obmedzené na domáce prístavy. Žeriavy "Bleichert" a typ Kpl 15-30 našli širšie uplatnenie a odporúčajú sa pre riečne hydraulické práce.

Okrem opísaných žeriavov sa v riečnom hydrotechnike používa množstvo univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 30 až 60 ton, ktoré sú určené hlavne na výstavbu na mori a o ktorých sa bude hovoriť nižšie.

Skladacie žeriavy

Žeriav typu PRK-30/40, vyrobený podľa projektu Lengiprotransmost, je neotočný, zostavený na člne 12 pontónov. Nosnosť žeriavu pri bežnej dĺžke výložníka 32,5 m a dosahu 2 m od konca (priečnika) sedla je 40 t, pri nulovom dosahu - 45 t.Pri montáži skráteného výložníka dĺžky 26,3 m je nosnosť pri nulovom dosahu sa zvyšuje na 47,5 t Nosnosť pomocného háku je 10 ton pri všetkých rozsahoch.

Všetky konštrukcie žeriavov sú zvárané; najväčšia hmotnosť prvku je 4 tony.Výložník žeriavu sa skladá z dvoch vetiev v spodnej časti, ktoré sú potom spojené do jednej. Výložník žeriava je kotevnými lanami spojený s kyvnou rúrkovou vzperou 3 v tvare A. Dosah sa mení pomocou kladky rýchlosťou 0,85 m/min. Na hornú časť výložníka je možné pripevniť vedenie baranidla s teleskopickou rozperou na zatĺkanie hromád do hmotnosti 12 ton pomocou kladiva 8. Hromady je možné zabíjať vertikálne aj šikmo so sklonom 4:1 na oboch stranách vertikála, t.j. pod pontónom a z pontónu. Žeriav je namontovaný na ráme pozostávajúcom z I-nosníkov a kanálov so skrutkovými spojmi, položených na vrch pontónov a pripevnených k nim.

Žeriavové mechanizmy pozostávajú z hnacieho výložníka a nákladných navijakov typu 1 UL-5 s nosnosťou 5 ton a elektrocentrály typu ZhES-60. Ovládanie všetkých mechanizmov je sústredené v kokpite. Žeriav je vybavený automatickými koncovými spínačmi pre náklad a výložník. Pre kotviace a kotviace operácie sú inštalované štyri hnacie navijaky typu UL-3 s nosnosťou 3 tony, ručné kladky na zdvíhanie kotiev v rohoch pontónu, pätníky a balíkové pásy. Pontón je obohnaný blatníkom a zábradlím. Na rozlíšenie žeriavu sa do zadných pontónov naleje 40 ton vody (záťaž). Žeriav sa pohybuje pomocou dvoch motorových pontónov, ktoré sú súčasťou pontónu. Stály tím žeriavnikov pozostáva z 5 ľudí. za smenu.

Ryža. 4. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-30/40: 1 výložník; 2 boom chlap; 3- kyvná vzpera; 4 - kladka výložníka; 5 - výložníkový navijak; 6 - elektráreň ZhES-60; 7 - nákladné navijaky; 8 - nosníková klietka (rám) žeriavu; 9- kotviace móla; 10 - vodná záťaž; 11- teleskopická rozpera ramena baranidla; 12 - zavesené rameno baranidla; 13 - kotviace navijaky; 14 - riadiaca kabína

Žeriav je určený pre riečne podmienky s plavebnou oblasťou „R“ (veľké rieky). Výška voľného boku počas prevádzky je 0,19 m.

Výška žeriavu so spusteným výložníkom je cca 14 m a so spustenou vzperou výložníka cca 6 m.

Montáž a demontáž žeriavu sa vykonáva pomocou autožeriavov typu K-52 a K-104. Na prepravu žeriavu je potrebných 12 vozidiel MAZ-200 a štyri vozidlá ZIL-150.

Žeriav PRK-30/40 je nenáročný na výrobu a montáž a je určený hlavne na stavbu dočasných mostov (vrátane montáže rozpätí). Môže sa použiť aj pri stavbe podpier pre trvalé mosty a riečne hydraulické stavby.

Hlavnými nevýhodami žeriavu je nedostatok rotácie výložníka a nízke rýchlosti zdvíhania bremena a výložníka, čo výrazne znižuje jeho produktivitu v porovnaní s univerzálnymi plne otočnými plávajúcimi žeriavmi.

Žeriav typu PRK-100 vyrábajú závody Ministerstva dopravy výstavby podľa projektu Lengiprotransmost. Žeriav je zostavený na pontóne 24 pontónov typu KS-3 (hlavná zostava). Nosnosť hlavného háku je 100 ton Pri tejto nosnosti žeriav funguje ako pevný žeriav. Na pomocnom háku s nosnosťou 30 ton pracuje žeriav s otáčaním o 90° v oboch smeroch od pozdĺžnej osi. Žeriav je možné zložiť aj na 16 pontónoch (ľahká montáž); zároveň funguje ako pevne otočný s maximálnou nosnosťou 70 ton.

Žeriavový výložník je dvojramenný zváraný výložník pozostávajúci zo štyroch prvkov s dĺžkou 8-11,5 m, zmontovaných pomocou skrutiek. Výložník je namontovaný na závese otočného taniera a je držaný tiahlou, ktorá prenáša silu na vzperu 9 a natiahnutý stojan s protizávažím. Zmena dosahu sa vykonáva pomocou kladky výložníka.

Horný otočný rám pozostáva z I-nosníkov spojených skrutkami. Všetok náklad, výložník a rotačné navijaky, elektráreň a ovládací panel sú nainštalované na ráme. Otočný rám sa pohybuje na štyroch vyvažovacích vozíkoch po dvoch valčekoch po koľajnicovom prstenci s priemerom 12 m, namontovanom na roznášacom ráme. Otočná časť je upevnená na spodnom rozvodovom ráme centrálnou nápravou s ložiskami.

Žeriav je vybavený obmedzovačmi zaťaženia a nakláňania a koncovými spínačmi pre zaťaženie, výložník a otáčanie. Na rozvádzacom ráme sú inštalované klinové zariadenia, ktoré zaisťujú vypnutie otáčania pri prevádzke žeriavu s nákladom nad 30 ton a pri „jednoduchej montáži“. Žeriavové mechanizmy pozostávajú z ťažných navijakov UL-8A pre hlavné a pomocné háky. Otáčanie je vykonávané navijakom s ťažnou silou 20 t. Dieselové agregáty predstavuje dieselový motor 1-D-150AD s výkonom 150 k. s. a generátor PS-93-4 s výkonom 75 kW striedavého prúdu a napätím 230 V.

Cykly prídavného zdvíhania a kývania alebo zdvíhania výložníka, zdvíhania a kývania výložníka, uväzovacích operácií a kývania alebo zdvíhania výložníka alebo pomocného zdvíhania je možné súčasne kombinovať.

Ryža. 5. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-100 (hlavná zostava): 1- výložník; 2-článkový výložník chlap; 3-ramenný reťazový kladkostroj; 4 - stojan; 5 - protiváha; 6 – kotevný vrátok; 7 - rozvodný rám; 8 – horný otočný rám; 9 - vzpera; 10 – ovládací panel; 11 - elektráreň; 12 – 15 - nákladné, rotačné, výložníkové a kotviace navijaky; 16 - balastné pontóny

Na člne sú nainštalované štyri kotviace navijaky typu UL-5 s ťažnou silou 5 ton a rýchlosťou lana 5 m/min. Čln je v rohoch vybavený vodiacimi zariadeniami vo forme valčekov a stĺpikov, valčekov na zdvíhanie kotiev, dvoch Hallových kotiev s hmotnosťou 400 a 300 kg, zdvíhaných navijakom, nosníkom blatníka a zábradlím. Dva pontóny pontónu 16 sú naplnené vodou, aby sa odlíšil žeriav. Na žeriave nie sú žiadne obytné ani domáce priestory.

Pri pohybe s nákladom je žeriav ťahaný plavidlom s výkonom minimálne 600 koní. s. Žeriav môže pracovať vo vlnách nie väčších ako 1 bod, pretože paluba stúpa nad vodou len o 0,3 m. Vzhľadom na to, že výška žeriavu, aj keď je výložník spustený vodorovne, je 16 m, musí byť čiastočne alebo úplne demontované počas prepravy.

Žeriav PRK-100 je určený na ponorenie plášťov, inštaláciu prefabrikovaných podpier a závesnú inštaláciu železobetónových rozpätí, ako aj na výstavbu riečnych prístavných konštrukcií. Nevýhodou žeriavu je zníženie nosnosti na 30 ton pri otáčaní a nízke rýchlosti všetkých pohybov (dvakrát pomalšie ako univerzálne plávajúce žeriavy). Inštalácia železobetónových konštrukcií s hmotnosťou nad 30 ton, ktorá si vyžaduje vysokú presnosť zamerania pri absencii rotácie, sa musí vykonávať pomocou kotviacich navijakov, čo je veľmi ťažké. Preto by sa použitie tohto žeriavu malo považovať za dočasné až do vytvorenia univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 50 - 100 ton pre riečne podmienky.

2. Žeriavy pre výstavbu na mori

Na výstavbu mól, kotvísk a spevnenie morských brehov v ZSSR sa používajú hlavne univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30 až 100 ton.V niektorých prípadoch (napríklad pri výstavbe základov pre ropné plošiny v Kaspickom mori) , používa sa 250-tonový plávajúci žeriav. V zahraničí sa pri stavbe masívnych mól používajú plávajúce žeriavy s nosnosťou 200-400 ton.

Ryža. 6. Krivky nosnosti žeriavu PRK-Yu0: 1 - hlavný hák; 2- pomocný hák; 3-hlavný hák pre jednoduchú montáž

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 30-60 t

Žeriav z Tournay (USA), vyrobený v rokoch 1940-1945. plnotočivé s dvoma hákmi 30 a 8 t (obr. 7). Malý háčik je možné nahradiť drapákom. Mrežový výložník; Zmena dosahu výložníka sa vykonáva pomocou kladky. Strojovňa s nákladnými navijakmi, výložníkom, motorom a riadiacou kabínou sa otáča na valcoch pozdĺž prstenca namontovaného na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Ryža. 7. Schéma plávajúceho 30-m. žeriav "Tourney": 1 - strojovne a dieselové miestnosti; 2- výložník na upevnenie pevného bloku kladky výložníka; 3 - riadiaca kabína; 4 - rotačné valčekové zariadenie; 5 - stojan na umiestnenie ramena do zloženej polohy

Žeriav je bez vlastného pohonu a jeho pohyb počas prevádzky sa vykonáva na kotviacich koncoch pomocou elektrických kolíkov. Výkon hlavného dieselového motora inštalácie je 150 koní. pomocné - 80 l. s.

Pontón žeriavu obsahuje obytné a obslužné priestory a palivovú nádrž. Žeriav obsluhuje tím 19 ľudí. pri trojzmennej práci.

Pri výstavbe námorných prístavov sa žeriav pre svoju relatívne nízku nosnosť a nedostatok vlastného pohonu používa ako pomocný žeriav v spojení so žeriavom s väčšou nosnosťou a vo vodnej ploche uzavretej pred vlnami. Je vhodný aj pre práce na stavbe riečnych prístavných stavieb - je pre ne vhodné nakladať železobetónové štetovnice a škrupiny tvaru T a obdĺžnikového tvaru s priemerom 1,6 m a dĺžkou do 16 m. takého žeriavu a plávajúceho vodiča, násypy (zo štetovníc v tvare T) s dĺžkou viac ako 1 km v prístave Usť-Doneck.

Okrem toho môže byť žeriav použitý pri stavbe mostov na nakladanie plášťov, inštaláciu rámov a montážnych podpier v rámci limitov jeho nosných charakteristík.

Nevýhodou žeriavu je jeho vysoká výška v prepravnej polohe - 18 m od vodného horizontu. Dá sa však zmenšiť na 12 m demontážou montážnej konštrukcie blokov pevného výložníka.

Samohybný 50-tonový žeriav "Bleichert" (NDR) bol široko používaný v námorných prístavoch ZSSR na nakladanie, vykladanie a stavebné práce.

Žeriav je plne otočný, vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavným s nosnosťou 50 ton, pomocným s nosnosťou 10 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom a druhým pomocným hákom s s nosnosťou 5 ton, presúvaný na vozíku pozdĺž spodnej časti výložníka („mačka“).

Háky s rôznou nosnosťou dodávajú žeriavu všestrannosť a efektivitu, pretože malé bremená sú manipulované pomocou hákov s nízkou nosnosťou bez zbytočného plytvania energiou pri nečinnosti hlavných nákladných navijakov.

Žeriavový výložník má mriežkový dizajn s kladkovým systémom na zmenu dosahu. Strojovňa so zdvíhacími mechanizmami, ovládacím panelom, výložníkom a stálym protizávažím je umiestnená na otočnej plošine, ktorá sa otáča okolo axiálnej rotačnej osi na valcoch spojených klietkou. Valce sa valia po korune namontovanej na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Celkový výkon elektromotorov pre nákladné operácie a sústruženie je 300 kW; Jednosmerné napätie 220 V. Trup plavidla je vybavený tromi dieselovými motormi (jeden je záložný) s výkonom každého 150 koní. s. každý, ktorý pracuje na jednosmerných generátoroch a vrtuľových hriadeľoch.

Prevádzka so žeriavom je povolená pri teplotách nie nižších ako -25 °. Tím tvorí 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Žeriav je podľa jeho vlastností použiteľný pri stavbe morských a riečnych kotvísk z prefabrikovaných štandardizovaných železobetónových prvkov. Pri stavbe mostov je žeriav vhodný na práce na ponorných plášťoch, montáž blokových podpier a montáž prvkov prefabrikovaných železobetónových polí.

Nadmerná objemnosť žeriavu (hmotnosť 543 ton, šírka pontónu 20 m, výška žeriavu v prepravnej polohe 15 m) obmedzuje jeho prejazd vnútrozemskými vodnými cestami len I. triedy, a to len pri nízkej vode.

Ryža. 8. Schéma samohybného plávajúceho 50-tonového žeriavu „Bleichert“: 1 - drapák (alebo hák); 2 - „mačka“; 3 - kladka výložníka; 4 - doraz obmedzovača minimálneho previsu; 5 - ovládanie; c - inštalačný žeriav; 7- strojovňa; 8 - protiváha; 9 - rotačné valčekové zariadenie; 10 - stojan na položenie výložníka

Doma vyrábaný plne otočný plávajúci 50-tonový žeriav, podobne ako Bleichertov žeriav opísaný vyššie, je vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavným s nosnosťou 50 ton a pomocným hákom Yuti na „mačke“ - 5 ton.

Strojovňa žeriavu s výložníkom, protizávažiami a ovládacím panelom je umiestnená na valčekovej točni umiestnenej na stojane vysokom 5,4 m od pontónovej paluby. To vytvorilo značnú vôľu pod výložníkom, ktorá je potrebná pri nákladných a lodiarskych prácach, na ktorý bol žeriav navrhnutý.

Zvláštnosťou žeriavu je veľmi racionálne prevedenie výložníka a kovových konštrukcií žeriavu. Výložník v podobe trojuholníkového vystuženého nosníka je držaný kladkou výložníka a 40-posuvným dvojčinným protizávažím, ktoré na veľ.

pri letoch vytvára na výložníku silu, ktorá je opačná k momentu zaťaženia, a tým odľahčuje zaťaženie výložníkového navijaka. Pri krátkych dosahových vzdialenostiach sila protizávažia zodpovedá zaťažovaciemu momentu, vďaka ktorému sa výložník nemôže prevrátiť smerom k protizávažiu, čo je obzvlášť dôležité, keď je rozbúrené more a háky nie sú zaťažené. Kovové konštrukcie žeriavu sú vyrobené zo samostatných veľkých sekcií s prihliadnutím na požiadavky rýchlej inštalácie a demontáže.

Ryža. 9. Schéma plne otočného plávajúceho 50-tonového žeriavu: 1-lanková kladka na zmenu polomeru výložníka; 2 - ovládací panel; 3- protizávažie; 4-stojan; 5 - stojan na položenie výložníka

V prepravnej polohe je výložník žeriava spustený pozdĺž pontónu na stojan, avšak vzhľadom na vysoké umiestnenie strojovne a upevnenie pevných blokov výložníka je výška žeriavu cca 26 m od vodného horizontu. . Pri demontáži mechanizmu na zmenu dosahu výložníka sa výška zníži na 17 m.

Samohybný dvojzávitovkový žeriav. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov ZD-6 a jednosmerných generátorov s výkonom po 100 kVA. Okrem nich je tu záložný motor. Pre všetky pohyby a vrtule sú inštalované nezávislé elektromotory. Elektráreň je umiestnená v pontónovom telese, kde sú aj miestnosti pre posádku, domácnosť a servisné potreby. Žeriav je vybavený automatickými ukazovateľmi dosahu a nosnosti. Hmotnosť žeriavu 422 t.

Žeriav s plnou rotáciou môže byť úspešne použitý pri výstavbe pobrežných hydraulických konštrukcií.

Plávajúci 60-tonový žeriav z Dravo (USA), vyrobený v rokoch 1941 - 1945. plnotočivé nesamohybné s výložníkom v podobe priestorového krovu s trojuholníkovou mriežkou. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou kladkového systému. Výložník je vybavený dvoma hákmi s nosnosťou 60 a 15 ton, ktoré možno nahradiť drapákom.

Strojovňa žeriavu s výložníkom namontovaným na vrchu, riadiacou kabínou a protizávažím sa otáča na valčekovej točni, ktorá spočíva na pontónovej palube. Ako primárny motor je použitý dieselový motor Atlas s výkonom 275 koní. s. Na mnohých žeriavoch sú tieto dieselové motory nahradené domácimi. Ovládanie žeriavu je pneumatické. Pohyb žeriavu počas prevádzky sa vykonáva pomocou elektrických kolíkov inštalovaných v rohoch pontónu. Zváraný trup je rozdelený sieťou vodotesných prepážok. Vo vnútri pontónu sú pomocné, obytné a obslužné priestory.

Ryža. 10. Schéma plávajúceho 60-tonového žeriavu „Dravo“: 1 - kladka výložníka; 2 - kabína žeriavnika; 3 otočný valčekový krúžok; 4 - stojan na položenie výložníka

V zloženej polohe sa výložník žeriava spustí pozdĺž pontónu na stojan. Vzhľadom na vysokú montážnu polohu pevných blokov výložníka je však prepravná výška žeriavu z vody cca 22 m. Po čiastočnej demontáži je možné výšku žeriavu znížiť na 16 m.

Žeriavy tohto typu sú konštrukčne veľmi jednoduché, ľahko ovládateľné a možno ich úspešne použiť pri stavbe na mori vo vodných plochách chránených pred vlnami.

Medzi nevýhody žeriavu patrí veľká prepravná výška a veľká šírka pontónu (18,8 m), čo obmedzuje jeho použitie pri stavbe riek (prejazd vnútrozemskými vodnými cestami je len triedy 1, a to len pri čiastočnej demontáži hornej stavby).

Plávajúci plne otočný 60-tonový žeriav (domáci projekt) má dva háky: hlavný hák s nosnosťou 50-60 ton a pomocný hák s nosnosťou 15 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom.

Výložník žeriavu (obr. 11) v tvare trojuholníkovej pyramídy pozostáva z troch pásov pevnej časti spojených väzbami. Zmena polomeru výložníka 110 sa vykonáva pomocou lanovej kladky. Výložník má pohyblivé protizávažie. Spodný otočný kĺb výložníka je umiestnený vo výške 14 m od vodnej hladiny, čo poskytuje veľkú vôľu pod výložníkom potrebnú pre nakladanie nákladu na plavidlá s vysokými stenami. Strojovňa žeriavu so zdvíhacími mechanizmami, pohyblivými a pevnými protizávažiami, výložníkom a ovládacím panelom je umiestnená v korme plavidla a otáča sa na stĺpe (na zvislých a vodorovných ložiskách). Ako zdroj energie sú v trupe plavidla inštalované dva dieselové generátory DGR-300/500 s výkonom po 300 kW a napätím striedavého prúdu 380 V.

Ryža. 11. Schéma plne otočného plávajúceho 60-tonového žeriavu (domáci projekt): 1 - kladka výložníka; 2 – nosné ložisko stredového stĺpa; 3- ovládací panel žeriavu; 4-cestná kabína plavidla; 5 - stojan výložníka; 6 - okrídlené motory; 7 - strojovňa žeriavov; 8 - pohyblivé protizávažie výložníka

Žeriav je určený pre prevádzkové podmienky na mori s vlnami do 2-3 bodov a vetrom do 6 bodov. Žeriavové plavidlo má obrysy lode a pohybuje sa rýchlosťou až 11 km/h, pričom má vysokú manévrovateľnosť.

V prepravnej polohe je rameno žeriavu spustené na stojan a umiestnené pozdĺž plošiny. V tejto polohe je výška žeriavu od vodného horizontu cca 21 m. Čiastočnou demontážou upevňovacej konštrukcie blokov pevného výložníka a spustením samotného výložníka je možné znížiť prepravnú výšku na 14,5 m. žeriav sa môže pohybovať vlastnou silou s vlnami nepresahujúcimi 3 body a vetrom do 5 bodov. Žeriav je možné ťahať bez demontáže v podmienkach na mori nie viac ako 5 bodov a vetre 6 bodov.

Výtlak žeriavu v prepravnej polohe je 1080 t. Žeriavový tím tvorí 14 ľudí. na dvojzmennú prácu. Priestory pre posádku, ktoré sa nachádzajú v trupe plavidla, sú vybavené klimatizačným systémom a sú vyrobené z plastu. Žeriavové plavidlo je vybavené kotviacimi a kotviacimi zariadeniami, hasičským a záchranným zariadením v súlade s normami námorného registra ZSSR.

Univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30-60 ton sú podľa ich charakteristík široko používané v praxi výstavby námorných prístavov.

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 90 - 100 t

Plávajúci žeriav z Dravo (USA) s nosnosťou 90 ton (obr. 12) na hlavnom háku a 20 ton na pomocnom háku. Diesel-elektrický žeriav je bez vlastného pohonu a má podobný dizajn ako 60-tonový žeriav tej istej spoločnosti opísaný vyššie, má však o niečo väčšie rozmery. Elektráreň predstavujú dva dieselové generátory po 125 kW.

Ryža. 12. Plávajúci 100. žeriav firmy Dravo: 1 - pontón; 2-ovládací panel; 3- šípka; 4 - hlavný 90-tonový hák; 5 - pomocný hák; b - stojan na položenie výložníka; 7 - výložník na upevnenie pevných blokov výložníka

Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 22 m, čo sťažuje použitie na vnútrozemských vodných cestách a obmedzuje jeho použitie len na stavbu námorných hydraulických stavieb.

Plávajúci žeriav "Hans" vyrobený v roku 1949 (závod pomenovaný po Georgiou-Dezh, Maďarsko) s nosnosťou na hlavnom háku 100 ton na pomocnom háku 35 ton pri všetkých polomeroch výložníka.

Výložník žeriavu, dlhý 35 m, má priechodnú konštrukciu a je pripevnený! záves vo výške 13 m od pontónovej paluby. Zmena odchodu! Výložníky sú vyrobené pomocou dvoch skrutiek poháňaných elektromotormi. Použitie drapáka nie je zabezpečené.

Ryža. 13. Schéma plávajúceho 100-tonového žeriavu „Hans“ vyrobeného v roku 1949: 1 - výložník; 2 - riadiaca kabína; 3- nosné valčekové ložisko; 4 - stredový stĺp; 5 - protiváha; 6 - skrutky na zmenu polomeru výložníka

Otočná časť žeriavu je umiestnená vo forme kupoly na ihlanovom stĺpe vysokom od paluby 8,5 m, na ktorý je nasadená celá otočná časť žeriavu. V spodnej časti stĺpa na úrovni paluby je otočný kruh a na otočnej časti žeriavu sú ozubené kolesá.

Na otočnej časti žeriavu je umiestnená strojovňa žeriavu, protizávažie, výložník a ovládací panel.

Celozvarený trup plavidla (pontón) je vybavený dvoma 100 litrovými dieselovými motormi. s. s jednosmernými generátormi a pomocnou naftou s výkonom 24 k. s. s generátorom na prácu na parkovisku. Pontón obsahuje obytné a obytné priestory pre posádku, ako aj nádrže na palivo, sladkú vodu atď. Žeriav je samohybný a má dve skrutky. Pre operácie uväzovania sú v rohoch pontónu nainštalované štyri elektrické navijaky. Výložník žeriavu sa nespúšťa na pontón a v prepravnej polohe je sklonený k horizontu pod uhlom 25°.

Hlavným účelom žeriavu je kompletizácia lodí a nakladanie ťažkého nákladu, preto je zabezpečená vysoká svetlá výška výložníka. Vzhľadom na nízku rýchlosť operácií je žeriav neúčinný pri inštalácii prefabrikovaných konštrukcií a môže byť úspešnejší pri nakladaní železobetónových prvkov a hmôt na plávajúce plavidlá v továrňach a skládkach. Žeriav je vhodné použiť aj v prípadoch, keď sa musíte vysporiadať s obzvlášť dlhými, no relatívne ľahkými konštrukciami, keďže výška zdvihu nad vodou pre 35-hákový hák je 40 m. Pre jeho objemnosť nie je možné žeriav použiť pre účely výstavby riek, ako aj v oblasti výstavby mostov.

Plávajúci žeriav Hans, vyrobený v roku 1956 z rovnakého závodu ako predchádzajúci žeriav, má nosnosť 100 ton na hlavnom háku a 25 ton na pomocnom háku. Výložník žeriavu je kĺbového typu s priehradovou konštrukciou a má výložník pohybujúci sa v opačnom smere ako výložník, vďaka čomu sú háky nákladu takmer v rovnakej výške na všetkých výbežkoch. Polomer výložníka sa mení skrutkovým systémom s čiastočným vyvážením pohyblivým protizávažím.

Ryža. 14. Schéma 100-tonového plávajúceho žeriavu „Hans“ vyrobeného v roku 1956: 1 - skrutkový mechanizmus na zmenu polomeru výložníka; 2 – pohyblivé protizávažie 124 t; 3- strojovňa; 4 - nosný stĺp; 5 - ovládací panel

Otočná časť žeriavu je navrhnutá podobne ako vyššie popísaný žeriav typu 1949. Celozvarený pontón žeriavu je rozdelený na 15 oddelení vodotesnými prepážkami, čo zaisťuje, že žeriav je nepotopiteľný aj pri naplnení dvoch oddelení vodou. Ako zdroj energie slúžia dva dieselové motory s výkonom 160 k inštalované vo vnútri pontónu. s. s jednosmernými generátormi a dvoma pomocnými dieselovými generátormi, každý s objemom 24 litrov. s. každý. Žeriav má dve skrutky poháňané elektromotormi s výkonom 100 kW každý. Pohyb na krátke vzdialenosti sa vykonáva pomocou elektrických kolíkov.

V prepravnej polohe výložník žeriavu nesedí, preto sú veterné a plošné rozmery žeriavu veľmi veľké.

100-tonový žeriav "Hans" (1956) je podľa svojich charakteristík v porovnaní s inými opísanými 100-tonovými žeriavmi hlavný na stavbu morských kotvísk, vlnolamov a ochranných konštrukcií pobrežia, hoci svojou konštrukciou je vhodnejšie na stavbu lodí a operácie nakladania a vykladania.

Žeriav Hans má zároveň nedostatočnú výšku zdvihu hlavných a pomocných hákov, ktorá je pri pracovných dosahoch, berúc do úvahy rolovanie, asi 25 m, čo nestačí na vloženie 24 m dlhých nábojov do vedení, ktoré sú široko používané v hydrotechnickej praxi. Relatívne nízky výkon motorov a veľká vetrnosť žeriavu si vyžadujú pre jeho pohyb aj v uzavretých prístavných vodách použitie remorkérov s výkonom 400-500 koní. To znamená, že to prudko zvyšuje náklady na smeny strojov na obsluhu žeriavov. Nemožnosť prepravovať žeriav po vnútrozemských vodných cestách z jednej morskej oblasti do druhej a prevádzkovať ho na riekach a nádržiach patrí tiež medzi jeho nevýhody. Absencia drapáka neumožňuje žeriavu vykonávať podmorské bagrovanie pôdy, ktoré je potrebné pri výstavbe ochranných štruktúr brehov na otvorených vodných plochách av mnohých ďalších prípadoch.

Žeriav obsluhuje (kvôli chýbajúcemu diaľkovému ovládaniu) tím 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Jedinečné plávajúce žeriavy

Medzi unikátne patria univerzálne žeriavy, vyznačujúce sa značnou nosnosťou, dosahujúcou 250 - 350 ton. Takými sú napríklad žeriavy závodu Krasnoye Sormovo a spoločnosti Demag.

Nosnosť hlavného háku je 250 ton, pomocného háku 140 ton.Po výložníku žeriavu sa navyše pohybuje „mačka“ s hákom s nosnosťou 10 ton.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý 72 m, pozostáva z troch silných pásov s trojuholníkovou mriežkou a priečnych výstuh pozdĺž spodnej pásnice. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou dvoch 16-závitových kladiek. Výložník má pohyblivé protizávažie, ktoré bráni jeho kmitaniu pri nakláňaní. Výložník je upevnený vo výške 24,5 m od paluby, čo poskytuje veľkú svetlú výšku pod výložníkom a veľkú výšku zdvihu hákov.

Horná konštrukcia žeriavu so strojovňou, protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom sa dá otáčať na stĺpe namontovanom v trupe plavidla.

Obe plavidlá žeriavu sú pre väčšiu stabilitu spojené mostom typu katamaránu, keďže žeriav je navrhnutý na prácu na otvorenom mori, pričom jeho vlastná hmotnosť dosahuje 2080 ton.

Žeriav je umiestnený na ľavej lodi; Na pravom plavidle sú dve dieselelektrické agregáty s výkonom 4400 kW/l obsluhujúce mechanizmy pohybu lode a jedna 1500 kW pre žeriavové mechanizmy. Nechýbajú ani nákladné priestory, zásoby vody a paliva. Systém dvojitých plavidiel umožňuje veľkú plochu nákladnej paluby, ktorá je potrebná na prepravu priestorových konštrukcií ropných plošín atď., a tiež poskytuje vysokú plavebnosť v porovnaní s jednotlivými pontónmi plávajúcich žeriavov. Vďaka veľkej stabilite je povolená prevádzka so žeriavom vo vlnách do 4-5 bodov (výška vlny do 3 m) a sile vetra 6 bodov a pohyb - vo vlnách do 6 bodov (výška vlny do 6 m ) a sila vetra do 8 bodov.

Ryža. 15. Schéma plávajúceho samohybného 250-tonového žeriavu na dvojitých plavidlách: a - pracovné polohy; b - prepravná poloha; 1 - kladka výložníka; 2 - pohyblivé protizávažie výložníka; 3 - strojovňa žeriavov; 4-stredový stĺpik; 5 - pilotná kabína; 6 - ovládací panel žeriavu; 7 - nosné ložisko; 8 - stojan výložníka

Vrtule umiestnené na korme a na prove každého plavidla poskytujú žeriavu vysokú manévrovateľnosť, ktorá je potrebná na presné polohovanie na pracovisku. Pri prechodoch je žeriav ovládaný z kormidlovne umiestnenej vo výške 13 m od paluby. V zloženej polohe je rameno žeriavu spustené a umiestnené pod uhlom k pozdĺžnej osi plavidla, čím je pripevnené k stojanu na prove plavidla na pravoboku. Pre dokovanie sú lode oddelené a ukotvené nezávisle od seba. Žeriav je vybavený výstražným alarmom a ochrannými zariadeniami proti preťaženiu presahujúcemu vypočítané hodnoty. Na ovládanie žeriavu sa používajú diaľkové a automatické systémy.

Kabíny posádky a servisné priestory umiestnené v trupe lode sú vybavené klimatizáciou, teplou a studenou vodou a ďalším vybavením.

Plávajúci samohybný žeriav 350 od Demagu bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1938-1940. Na základe svojej nosnosti, rozmerov a výkonu motora je tento žeriav zároveň jedným z najväčších plávajúcich žeriavov na svete.

Zdvíhací systém pozostáva z dvoch 175-tonových hlavných zdvíhacích hákov spojených traverzou, dvoch 30-tonových pomocných zdvíhacích hákov, ktoré sa pohybujú na vozíku pozdĺž nosníka výložníka (výložníka) a 10-tonového háku mačacieho typu pohybujúceho sa pozdĺž bum.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý cca 80 m, má kĺbovú konštrukciu, má dve obiehajúce vahadlá a pohyblivé protizávažie s hmotnosťou 200 ton.Pomer výložníka sa mení pomocou skrutkového mechanizmu. Otočná časť žeriavu je upevnená v tvare zvona na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontónovom telese. Nosné valčekové ložisko na čele stĺpa, na ktorom dochádza k rotácii, má priemer 2,5 m a vydrží zaťaženie 2100 ton.

Strojovňa žeriavu je trojpodlažná so stálym 400-tonovým protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom umiestneným na otočnej časti žeriavu. Trup plavidla - pontón - je vodotesnými priečkami rozdelený na 35 oddelení. Na palube je plošina pre náklad s rozmermi 20x26 m.Pre pohyb a manévrovateľnosť žeriavu sú nainštalované tri vodné vrtule systému Voith-Schneider - dve na korme a jedna na prove plavidla. Pre operácie uväzovania sú v rohoch pontónu k dispozícii elektrické veže.

Ryža. 16. Plávajúci samohybný 350-tonový žeriav od firmy Demag: 1 - hrot výložníka; 2 – vahadla výložníka; a pohyblivé 200-ga protizávažie; 4 - skrutkový mechanizmus na zmenu polomeru výložníka; 5 - trojposchodová strojovňa s protizávažím 400; 6 - rotačný mechanizmus; 7 pyramídový nosný stĺp; 8 - ovládací panel

Centrálna elektráreň, umiestnená vo vnútri pontónu, pozostáva z troch dieselových generátorov s výkonom 800 kW každý a pomocného dieselového generátora s výkonom 225 kW striedavého prúdu. K dispozícii sú aj chatky pre 23 osôb. tímov, skladovacích a servisných priestorov a dielne.

Celková hmotnosť žeriavu je 5000 t, výška od vodného horizontu so zdvihnutým výložníkom je cca 115 m, zaťažovací moment je 10 500 tm.

Hlavným účelom žeriavu je stavba lodí a zdvíhanie lodí. Dá sa využiť aj na stavebné účely.

Celkovo bolo postavených niekoľko žeriavov tohto typu, z ktorých jeden je v prevádzke v ZSSR pri Baltskom mori.

Plávajúce žeriavy v zahraničí

V zahraničnej praxi sa v posledných rokoch postavilo množstvo veľmi pokrokových plávajúcich žeriavov, určených ako na účely výstavby vodných stavieb na mori, tak aj na vykonávanie dopravných prác.

Plávajúci žeriav z Hokodate Doc (Japonsko) s nosnosťou 50 ton bol postavený v roku 1962 na výstavbu prístavov.

Výložník plochého žeriavu pozostáva z dvoch vetiev spojených článkami. Okrem hlavného háku má výložník druhý hák s menšou nosnosťou. Zmena dosahu šípu sa vykonáva pomocou poly-spastic. V prepravnej polohe je výložník položený pozdĺž pontónu na stojane umiestnenom na korme.

Ryža. 16. Schéma plávajúceho žeriavu od firmy Hokodate Dock s nosnosťou 50 ton: 1 stojan na položenie výložníka; 2 - miestnosť pre dieselové generátory; 3 - kotviace navijaky; 4 - miestnosť pre zdvíhacie mechanizmy; 5 - ovládací panel

Strojovňa so zdvíhacími navijakmi, ovládacím panelom, protizávažiami a výložníkom sa otáča na párových vyvažovacích valcoch pohybujúcich sa po prstenci namontovanom na pontónovej palube.

Samohybný diesel-elektrický žeriav s dvoma dieselovými motormi s objemom 180 litrov. s. každý sa nachádza v palubnej nadstavbe. K dispozícii sú aj izby pre posádku, kuchyňa a sprcha. Pontónové telo je vybavené elektrickými navijakmi a kotviacimi zariadeniami na pohyb žeriavu na krátke vzdialenosti.

Tá istá spoločnosť postavila plávajúci žeriav bez vlastného pohonu podobného dizajnu, ale o niečo menších rozmerov a s nosnosťou 30 ton.

Plávajúci manévrovateľný žeriav Samson s nosnosťou 60 ton postavila spoločnosť Covano Sheldon and Co. v Carlisle (Anglicko).

Diesel-elektrický plne otočný žeriav so skrutkovým mechanizmom a pohyblivým protizávažím na zmenu dosahu výložníka, s nezávislými motormi pre každý mechanizmus.

Telo žeriavu je celozvarené s obrysmi lode, rozdelené do deviatich vodotesných oddelení. Na korme je paluba vystužená, aby sa do nej zmestil náklad s celkovou hmotnosťou 200 ton.

Žeriav je vybavený vysokorýchlostným pomocným navijakom a druhým hákom s nosnosťou 20 ton, respektíve s väčším akčným polomerom ako hák hlavného kladkostroja. Elektrické ovládanie, vykonávané podľa systému Ward-Leonard, umožňuje zvýšiť rýchlosť hlavného zdvihu žeriavu pre spracovanie bremien pod maximálnou hmotnosťou.

Ryža. 17. Plávajúci manévrovateľný žeriav "Samson" s nosnosťou 60 ton: 1 - pomocný 20-tonový zdvih; 2- hlavné 60-metrové stúpanie; 3 - skrutky na zmenu dosahu výložníka; 4-ramenné pohyblivé 81 – t protizávažie; 5 - strojovňa s pevným protizávažím 128 t; 5 – ovládací panel

Zvláštnosťou konštrukcie Samson je manévrovateľné zariadenie v prove, pozostávajúce z veľkého odstredivého čerpadla, ktoré nasáva vodu spod trupu a vyvrhuje ju na ľubovoľnú stranu v závislosti od smeru otáčania. Spolu s dvoma kormovými vrtuľami umiestnenými paralelne vo vzdialenosti 10,4 m od seba a dvoma prúdnicovými kormidlami poskytuje toto zariadenie maximálnu manévrovateľnosť žeriavu aj pri nízkych rýchlostiach a umožňuje mu presné zastavenie v kotviskách a pohyb bez ťahania.

Horná konštrukcia žeriavu je uložená na otočnom ráme, na ktorom sú umiestnené aj nosné prvky výložníka, zdvíhacie mechanizmy a 128-tonové protizávažie. Rameno zdvíhajú dva synchrónne pracujúce závitovky s páskovým závitom. Zdvíhacie skrutky sú úplne zakryté oceľovými posuvnými krytmi, ktoré ich chránia pred dažďom a nečistotami. Výložník sa nespúšťa na palubu a preto minimálna prepravná výška žeriavu je 40 m.

Hlavný a hnací motor tvoria dva naftové motory s výkonom 900 k. s. každý pripojený k hlavnému a prídavnému DC generátoru. Výkon prídavných generátorov je navrhnutý tak, aby zabezpečil chod celého žeriavu aj s určitou rezervou.

Pre svoju vysokú plavebnosť je žeriav vhodný na prácu na otvorených vodných plochách pri výstavbe mól, vlnolamov a ochranných stavieb brehov.

Ryža. 18. Schéma 100-tonového plávajúceho žeriavu od Ornstein Koppel: 1 - výložník; 2 – ovládací panel; 3 - kormidlovňa; 4 - rotačný mechanizmus; 5 - strojovňa s pevným protizávažím; 6 - mobilné protizávažie; 7 - nosné ložisko

Plávajúci 100-/I žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) je vybavený dvoma hlavnými hákmi s nosnosťou každého 50 ton (obr. 62). Oba háky sú spojené spoločnou traverzou. Zdvíhacie mechanizmy háku pracujú synchrónne. Okrem hlavných je tu pomocný hák s nezávislým zdvíhacím navijakom.

Výložník žeriavu má priehradovú konštrukciu a je dlhý 42 m. Dosah výložníka sa mení pomocou dvoch skrutiek poháňaných elektromotorom. Hmotnosť výložníka je výrazne vyvážená 40-tonovým pohyblivým protizávažím, ktoré je k nemu zavesené. Polovicu klopného momentu od pracovného zaťaženia vyvažuje 164-tonové protizávažie umiestnené za strojovňou.

Horná otočná časť kupolovitého žeriavu je podopretá valčekovým ložiskom na nosnom stĺpe upevnenom v trupe plavidla. K spodnej časti stĺpa je pripevnený otočný kruh s ozubeným prevodom, ktorý umožňuje otáčanie hornej časti žeriavu o 360°.

Celo zváraný trup plavidla obsahuje dva dieselové motory s výkonom 200 koní. s. pri 750 ot./min. Dieselové hriadele sú na jednom konci pripojené k generátorom trojfázového prúdu s výkonom 130 kW, ktoré synchrónne ovládajú zdvíhacie mechanizmy, a na druhom konci k vrtuľovým hriadeľom. Pre prevádzku na parkovisku je k dispozícii prídavný dieselagregát s výkonom 90 kW. Žeriav je vybavený zariadeniami na indikáciu hmotnosti bremena, dosahu a výšky háku bremena.

V prepravnej polohe je výložník spustený do vodorovnej polohy a pripevnený k opornému stojanu, pričom sa výrazne zníži veternosť a výška žeriavu, vďaka čomu ho možno prepravovať bez demontáže vlekom na mori aj na silnom mori , čo sa potvrdilo, keď sa žeriav presunul na miesto určenia, z Hamburgu do irackého prístavu Basra.

Podľa svojich charakteristík je žeriav veľmi vhodný na obsluhu pobrežného hydraulického inžinierstva.

Plávajúci žeriav od firmy Krupp (Nemecko) s nosnosťou 150 ton na hlavnom háku a 30 ton na pomocnom háku.

Kĺbový výložník žeriavu je vyrobený vo forme kovovej konštrukcie s pevnými stenami, čo dodáva žeriavu moderný vzhľad.

Otočná konštrukcia [a systém vyvažovania zaťaženia sú rovnaké ako u vyššie uvedeného 100-yardového žeriavu od Ornstein Koppel. Na presun na veľké vzdialenosti sa výložník žeriavu spustí do vodorovnej polohy pomocou špeciálneho skrutkového zariadenia. Trup plavidla (pontón) je celozvarený. Elektráreň pozostáva z dvoch hlavných 500 litrov. s. a dva pomocné naftové motory, každý s objemom 156 litrov. spojené s generátormi prúdu. Žeriavové plavidlo poháňajú dve diagonálne umiestnené lodné skrutky systému Voith-Schneider. Pontónová paluba poskytuje možnosť naložiť náklad s celkovou hmotnosťou až 300 ton.

Žeriav je určený hlavne pre nakladacie a vykladacie operácie v prístavoch a pre potreby stavby lodí. Môže byť použitý v pobrežných vodných stavbách, ale iba v prístavoch v uzavretých vodných oblastiach, pretože značná výška žeriavu v prepravnej polohe (asi 30 m) vytvára veľký vietor a sťažuje manévrovanie so žeriavom vo vetre a vlny.

Ryža. 19. Plávajúci 150-tonový žeriav od firmy Krupp

Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) bol vyrobený pre prístav Buenos Aires (Brazília) v rokoch 1956-1958.

Žeriav má dva hlavné háky s nosnosťou po 125 ton, spojené traverzou na zdvíhanie bremien s celkovou hmotnosťou do 250 ton a dva pomocné háky s nosnosťou 40 a 10 ton. boom na „mačku“.

Ryža. 20. Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel

Žeriav funguje ako plne otočný s nosnosťou do 150 ton, pričom je povolená zmena polomeru výložníka s bremenom. Pri zaťažení 150 až 250 ton je možné žeriav otočiť len o 22°30’ v oboch smeroch od pozdĺžnej osi bez zmeny polomeru výložníka s nákladom. Maximálny moment zaťaženia žeriava je 5125 m.

Horná konštrukcia žeriavu s výložníkom, strojovňou so zdvíhacími navijakmi, protizávažím a ovládacím panelom sa otáča na výkonnom axiálnom valčekovom ložisku pracujúcom v olejovom kúpeli. Ložisko je namontované na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontóne. Horizontálne sily z hornej konštrukcie žeriavu sú prenášané na vodorovné ložisko pozostávajúce z krúžku s priemerom 5,7 m a ôsmich valčekov kombinovaných v pároch. Toto zariadenie výrazne uľahčuje otáčanie, ale zväčšuje rozmery žeriavu a používa sa spravidla v žeriavoch v Nemecku s nosnosťou nad 100 ton.

Výložník žeriavu má mriežkovú konštrukciu a je nitovaný. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou dvoch kladiek. Výložník je čiastočne vyvážený protizávažím.

Žeriav nie je samohybný a je poháňaný štyrmi hnacími navijakmi silou 6 ton a rýchlosťou navíjania lana 12 m/min. Z dôvodu nedostatku vlastného výkonu pozostáva elektráreň žeriavu iba z dvoch dieselových motorov s výkonom 185 a 260 k. s. a tri jednosmerné generátory 2×110 + 60 kW s napätím 230 V. Pre vlastnú potrebu má parkovisko pomocný dieselagregát s objemom 22,5 litra. s. Všetkých deväť žeriavových elektromotorov je rovnakého typu s výkonom 44 kW každý pri 750 ot./min.

Žeriav je ovládaný zo stredovej konzoly umiestnenej vo výške 14 m od paluby. K dispozícii sú automatické zariadenia, ktoré zabraňujú preťaženiu žeriavu a elektrický zámok v prípade nesprávneho zásahu obsluhy žeriava.

Pontón žeriavu je zváraný a rozdelený na 18 oddelení vodotesnými priečkami. Na palube pontónu je plošina 9,5×9,5 pre príjem nákladov do 10 t/m2. Vo vnútri pontónu sú dieselové generátory a obytné kabíny pre 12 osôb. posádku, domácnosť a skladovacie priestory a dielňu.

V prepravnej polohe sa výložník žeriava spustí na palubu vlastnými kladkami a zaistí sa a horná konštrukcia sa zaklinuje hydraulickými zdvihákmi, čím sa odľahčí axiálne ložisko. V tejto podobe môže byť žeriav ťahaný po mori rýchlosťou 5-7 uzlov (do 13 km/h). Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 32 m od vodného horizontu.

Tento žeriav je určený na prepravné práce, ale možno ho úspešne použiť aj na stavbu vlnolamov, kotvísk a mól z veľkorozmerných prvkov a ťažkých hmôt.

3. Plávajúce žeriavy

Ako žeriavy pre vodné stavby a stavby mostov možno použiť plávajúce hlavové rámy so šikmými výložníkmi, ktorých dosah cez bok pontónu môže byť v rozmedzí od 3 do 9 m s príslušnou nosnosťou 30 a 10 ton. výložník hlavového rámu na palube v mnohých prípadoch nie je povolený, preto sú baranidlá zvyčajne neotáčavé.

V tejto oblasti sú najbežnejšie baranidlá s výkyvnými ramenami, napríklad baranidlo typu CCSM-680 od firmy Nillens a iné.

Baranidlo typu SSSM-680 inštalované na pontóne možno použiť ako plávajúci žeriav, keď je výložník umiestnený pozdĺž pontónu v polomeroch až 9 m od konca pontónu. Baranidlo nie je samohybné. Zdrojom energie je parný kotol s vykurovacou plochou 50 m2 pri tlaku pary 6-8 kg/cm2. Zdvíhacie mechanizmy - parné navijaky.

Kotviace operácie sa vykonávajú pomocou ručných navijakov. Vo vnútri pontónu sú obytné a technické miestnosti pre 10 osôb. copra tímy.

V prepravnej polohe je výložník otočený a umiestnený pozdĺž pontónu na stojane.

Plávajúci baranidlo z Nillens (Belgicko) nemá vlastný pohon. Rameno je umiestnené v prove pontónu na plošine, ktorá sa otáča o 180°. Manipulácia so žeriavom a hromadenie sú povolené len vtedy, keď je rameno umiestnené pozdĺž pontónu. V tomto prípade bude maximálny dosah výložníka od konca 6,5 ​​m.

Ryža. 21. Schéma inštalácie baranidla od firmy Nillens: a - pre prácu s baranidlom; b-pre prácu so žeriavom; 1-priehradník s výložníkom; 2-dvojbubnový navijak; 3- parný kotol; 4 - pontón; 5 - parné kladivo; 6 - stojan na položenie výložníka; 7-balastové nádrže na vodu

Všetky mechanizmy baranidla sú parné a sú zásobované parou z kotla o tlaku 8 kg!cm2. Kotol je umiestnený na otočnej plošine a je zároveň protiváhou výložníka a kladiva. Na uvedenie baranidla do zloženej polohy sa otočná plošina s výložníkom a kotlom otočí o 180° a výložník sa spustí pomocou špeciálneho stožiara a kladky na stojan umiestnený na korme pontónu. Pontón má priehradky na balast, nádrže na sladkú vodu a skladovacie priestory. Kajuty pre posádku sú umiestnené na palube. Počas prevádzky sa baranidlo pohybuje po kotviacich koncoch pomocou navijakov a stĺpikov.

Plávajúci baranidlo závodu v Ubigau (NDR) je najmodernejší. Výkyvné rameno baranidla spolu s parným kotlom (výhrevná plocha 34 l2 a tlak do 10 kPcm) je umiestnené na otočnom tanieri otočnom o 360° (v prove pontónu). Rameno baranidla sa môže nakloniť dopredu o 1/10, keď je umiestnené cez pontón a o 1/3 pozdĺž pontónu.

Para poháňa kladivo len pri zatĺkaní hromád, zvyšok mechanizmov poháňa elektricky dieselagregát s výkonom 57 kW. Okrem toho je k dispozícii pomocný dieselový generátor 12 kW pre vlastnú potrebu pri parkovaní.

Baranidlo nie je samohybné. V prepravnej polohe je výložník otočený o 180° a spúšťaný špeciálnym stožiarom pozdĺž pontónu na stojan.

Hlavový pontón obsahuje nádrže na sladkú vodu, priehradky na balast, palivový zásobník a skladovacie priestory. Pontón je vybavený kotviacimi zariadeniami a ubytovaním posádky.

TO Kategória: - Žeriavy na stavbu mostov