Szkoła mieści się w budynku Admiralicji. Główna Admiralicja
Publikacje z sekcji Architektura
Admiralicja
Zapraszamy do przypomnienia historii głównego dzieła architekta Andreyana Zacharowa wraz z Natalią Letnikową.
Sześcioletni jego ojciec, urzędnik admiralicji, wysłał Andrieja Zacharowa do szkoły w Akademii Sztuk Pięknych. Dwa lata później chłopiec otrzymał swoją pierwszą nagrodę za sukces - książkę, a przez lata nauki zebrał pełny zestaw medali Akademii i został wysłany do Paryża. Po stronie francuskiej młody architekt studiował u autora słynnego Łuku Triumfalnego, Jeana François Chalgrina.
Po powrocie do Rosji Zacharow podjął niedokończoną Akademię Sztuk Pięknych i wykładał na alma mater. W 1799 roku sam Paweł I mianował Zacharowa głównym architektem Gatczyny. Architekt zbudował luterański kościół św. Piotra, Garbaty i Lwie Mosty. Andrey Dmitrievich został zaproszony jako ekspert jako architekt i budowniczy-wykonawca we wszystkich głównych projektach Petersburga.
Zacharow opracował projekt dla głównego targowiska Rosji - targów w Niżnym Nowogrodzie i Warsztatu Odlewniczego Akademii Sztuk, zaprojektowanego dla Kronsztadu, Chersoniu, Revel, Archangielska. Słynne dzieła architekta to: Katedra św. Andrzeja w Kronsztadzie, Katedra Katarzyny w Jekaterynosławiu - dzisiejszy Dniepropietrowsk, Sobór Aleksandra Newskiego w Iżewsku, Szpital Czarnomorski w Chersoniu, Korpus Kadetów w Mikołajowie.
Andrey Zacharow przeszedł do historii jako twórca jednego z najpiękniejszych zespołów architektonicznych Petersburga - Admiralicji. Odbudowę rozpoczęto w 1805 roku. Zacharow zachował konfigurację planu architekta Iwana Korobowa i przedstawił Aleksandrowi I dwie opcje odbudowy: ekonomiczną i na dużą skalę.
W efekcie rozebrano stare budynki i zbudowano nowe. Majestatyczne i uroczyste fasady o długości 400 metrów, bogato zdobione rzeźbami, harmonijnie łączą się z pobliskim Pałacem Zimowym. Stocznia, której początki sięgają czasów Piotra Wielkiego, zamieniła się w kompleksowy budynek, jedną z głównych ozdób Petersburga.
Przypomnijmy 10 faktów z historii symbolu Rosji - potęgi morskiej
1. Prowadzony przez burzę... Pierwsze statki Floty Bałtyckiej powstały w stoczni w pobliżu rzek Svir i Syas. Pięćdziesiąt statków zostało zwodowanych pod nadzorem Piotra Wielkiego, tylko pięć z nich dotarło do jeziora Ładoga - przeszkodził huragan. Car postanowił założyć stocznię bliżej Bałtyku - niedaleko miejscowości Gavguevo. Strategicznie dogodne miejsce: droga do dostarczania materiałów, szeroka Newa do wodowania statków, Twierdza Piotra i Pawła w zasięgu strzału armatniego.
2. Car - architekt i stolarz... Autorstwo pierwszego projektu stoczni przypisuje się Piotrowi Wielkiemu. Budynek pierwotnie był parterową chatą w kształcie litery „U” z kanałem wewnętrznym. „Położyli Dom Admiralicji w Osterii i bawili się ...” - napisał car w swoim dzienniku w 1704 roku. Zabawę zastąpiła ciężka praca - budowa. Pracowaliśmy od piątej rano do dziewiątej wieczorem. Sam Piotr pracował przy budowie. Zagrożenie militarne ze strony Szwedów dodało Admiralicji funkcje ziemnego wału i fortecy.
3. Admiralicja w kamieniu... Projekt Iwana Korobowa powstał za zrujnowanym starym budynkiem. W 1732 r. Anna Ioannovna nakazała wymianę wieży chaty na kamienną. Aby uzyskać większą stabilność, Korobov zamierzał obniżyć iglicę, ale stara Admiralicja stawiała opór, a nowy projekt symbolu potęgi morskiej zakładał, że iglica nadal będzie wznosić się nad miastem, ale spadnie 12 metrów wewnątrz budynku.
4. Podaruj Admiralicji wielkość... Andreyan Zakharov pracował nad rozwiązaniem tego problemu. Aleksander I postanowił utworzyć Ministerstwo Marynarki Wojennej i umieścić departament w Admiralicji. Architekt pozostawił elegancką wieżę z iglicą z poprzedniego budynku i nadał strukturze Korobova mocniejszy dźwięk. W rezultacie Admiralicja straciła swoje bastiony i kanał zewnętrzny. Ale hojną ręką architekta dodano figuralne sztukaterie i rzeźby. Wystrój zaprojektował sam Zacharow. Karl Rossi wybrał schody Admiralicji jako prototyp głównych schodów Pałacu Michajłowskiego.
5. Co kryje piłka? Podczas odbudowy w 1928 r. W jabłku na szczycie iglicy znaleziono gazety z 1886 r. Do znaleziska dodano nową prasę - kilka wydań leningradzkich gazet. A w 1977 roku - nowy wybór gazet i Konstytucja ZSRR. Jest przechowywany w kuli i trumnie z informacjami o wszystkich rzemieślnikach, którzy przeprowadzili prace naprawcze. Plotka, jak zwykle, zastąpiła raporty złotymi monetami i dodała dramatu - podobno nie można było otworzyć pudełka: utracono tajemnicę mechanizmu.
6. Iglica złota. 72 metry wysokości. „Igła Admiralicji” - tak zaczął nazywać iglicę lekką ręką Aleksandra Siergiejewicza Puszkina. To druga iglica Petersburga - po katedrze Piotra i Pawła. Według legendy dukaty otrzymane przez Piotra Wielkiego ze Zjednoczonych Prowincji - 17,8 kg złota - poszły na złocenie iglicy. Pod iglicą Admiralicji znajdowały się komnaty królewskie i tron \u200b\u200bz baldachimem. Podczas oblężenia Leningradu iglica Admiralicji została zasłonięta i ponownie zaświeciła nad miastem dopiero 30 kwietnia 1945 roku.
7. Szybujący statek. Jeden z symboli Petersburga. Autorem wiatrowskazu jest Van Bolos, zrusyfikowany holenderski mistrz. Nie wiadomo na pewno, który z rosyjskich okrętów „szybował” nad miastem. Według legendy trzy flagi na pierwszym statku były wykonane z czystego złota, a na dziobie znajdował się osobisty kompas, czyli kompas - Piotr I. Wiatrowskaz był wymieniany dwukrotnie - w 1815 i 1886 roku. Pierwszy statek zaginął, a drugi, wysoki na dwa metry i ważący 65 kilogramów, zajął miejsce w ekspozycji Muzeum Morskiego.
8. Admiralicja „trójząb”. Trzy duże ulice spotykają się w jednym miejscu. Komisja budowy petersburskiego budynku z 1738 r. Powierzyła Admiralicji rolę miasta jako miasta. Nie tylko aleje Newskiego i Woznesenskiego były skierowane w stronę iglicy. Obecna ulica Gorokhovskaya stała się środkową „perspektywą”. Tak powstał trójwiązkowy system ulic, który otrzymał marynarską nazwę - „Trójząb Admiralicji”.
9. Zaginione rzeźby. Europa i Azja, Afryka i Ameryka w pawilonach. Volga, Don, Dniepr, Neva przy bocznych wejściach. I jeszcze dwanaście rzeźb - miesiące w roku na frontonach. Podczas przebudowy katedry św. Izaaka w Admiralicji umieszczono tymczasowy kościół, który pozostał w departamencie marynarki wojennej. Nagie rzeźby starożytnych bogów nie odpowiadały takiej okolicy, a kapłani toczyli 40-letnią walkę z posągami. Figurki zostały „ubrane” i zastąpione porządnymi. Na przykład zamiast marca, kwietnia i maja - Vera, Hope, Love.
10. Tradycje Admiralicji. Wieża Admiralicji służyła jako wieża przeciwpożarowa, a po powodzi w 1777 roku stała się również wieżą sygnalizacyjną. Na rogach, gdy woda podnosi się, w dzień wywieszano flagi, w nocy latarnie i strzelano z armaty. Pod panowaniem Katarzyny II Orkiestra Admiralicji grała na wieży każdego dnia w południe. Admiralicja jako stocznia przestała istnieć w 1844 roku, ale po prawie stu latach, podczas blokady, remontowano tu okręty wojenne. Podobnie jak za czasów Piotra Wielkiego pracowali po 16 godzin dziennie.
Główna Admiralicja.
Majestatyczny budynek Głównej Admiralicji jest jednym z najwspanialszych zabytków Petersburga. Jego wysoka iglica z lśniącym złotem statkiem od dawna jest wpisana w szereg symboli miasta nad Newą.
Znaczenie Admiralicji nie ogranicza się do walorów zabytku architektury w stylu klasycyzmu z motywem żeglarskim w jego artystycznym projekcie. Jest znacznie szerszy i wiąże się z narodzinami Floty Bałtyckiej i rozwojem przemysłu stoczniowego, z tradycjami szkoły inżynierii morskiej i formowaniem się potęgi morskiej Rosji ...
Odniesienie historyczne
Admiralicja została założona 5 listopada 1704 roku jako główna stocznia do stworzenia Floty Bałtyckiej i była pierwszym budynkiem w Sankt Petersburgu na lewym brzegu Newy, na wyspie, która natychmiast otrzymała nazwę Admiralicja.
Na dwa lata przed tym wydarzeniem Piotr Wielki założył na jeziorze Ładoga stocznie, w których zbudowano kilkadziesiąt statków, w tym pierwszą wojskową fregatę Shtandart z 28 armatami. Ale na Ładodze poważne burze nie są rzadkością, które utrudniają nawigację, szczególnie jesienią.
Według legendy incydent zmusił suwerena do poszukiwania innego miejsca do budowy statków, bliżej wyjścia na Bałtyk.
Na początku jesieni 1704 r. Pod osobistym nadzorem Piotra I zwodowano około pięćdziesięciu statków, a flota wypłynęła na zdradliwą Ładogę. Nadchodzący huragan rozproszył statki, suwerenny statek dopiero szóstego dnia dotarł do celu - Shlisselburg, pozostałe żaglówki nie zostały wypuszczone przez szalejący żywioł przez kolejne trzy dni.
Cesarz Piotr i A. D. Menshikov natychmiast opuścili stamtąd i podążając wzdłuż krętych brzegów delty Newy, przeprowadzili dokładną inspekcję przez dwa tygodnie, aż poszukiwania zakończyły się sukcesem. Na lewym brzegu Newy, w pobliżu wioski Gavguevo, w pobliżu wyspy Zayachiy, znaleźli strategicznie dogodne miejsce na stocznię: pod osłoną dział Twierdzy Piotra i Pawła, z wystarczająco szerokim korytem Newy do wodowania statków, z drogą do traktatu Nowogrodzkiego nadającą się do transportu materiałów.
Osobisty rysunek Piotra I z planem "Domu Admiralicji" znajduje się w Centralnym Archiwum Marynarki Wojennej i daje wyobrażenie o pierwszej Admiralicji jako parterowej chacie w kształcie wydłużonej litery P, otwartej w kierunku rzeki. W budynkach mieściły się warsztaty, magazyny, pomieszczenia biurowe Kolegium Admiralicji, a wewnątrz dziedzińca znajdowały się pochylnie i pochylnie do budowy dużych i małych statków.
Ze względu na zagrożenie militarne ze strony Szwedów (wojna północna trwała do 1721 r.), Wszystkie budowle otoczono wałem z pięcioma bastionami i setką armat okrętowych. Na rozległym terenie wokół fortecy wycięto las i zorganizowano lodowiec do przeglądu na wypadek ataku wroga i ochrony przed pożarami. Miną dziesięciolecia, a na terenie Admiralicji będą Senatskaya, Isaakievskaya i.
Pierwszy statek opuścił stany na wodzie 10 maja 1706 roku. Był to wózek dziecięcy - samobieżna bateria żeglarska i wioślarska, niezbędna zarówno do szturmu fortec z morza, jak i do obrony przed desantami desantowymi. Uzbrojony w 18 dział 24-metrowy statek natychmiast wyruszył w kierunku Kronszlot (), który blokował Szwedom wejście do Newy.
W sumie za Piotra I zbudowano stocznię Admiralicji:
23 statki liniowe;
2 statki bombardujące;
4 fregaty;
200 galer;
8 promów.
W 1709 r. Na zlecenie Piotra I magazyn próbek i rysunków - „komnatę modelową” przeorganizowano w 1805 r. Na Muzeum Morskie, które mieściło się tu do 1939 r., Po czym jego zbiory zostały uzupełnione.
Pierwsza przebudowa Admiralicji datowana jest na 1711 rok, aw 1719 roku na szpicu wieży bramnej pojawiła się słynna łódź, wykonana przez rosyjskiego mistrza holenderskiego Harmana Van Bolesa. Pierwsza łódź, która zdobiła iglicę przez prawie 100 lat, zaginęła podczas napraw i została zastąpiona inną. Dokładna kopia drugiej łodzi (o wadze 65 kg i gabarytach 192 cm x 158 cm), wykonana z pozłacanego metalu, jest teraz zdobiona na wieży, a oryginał zajął miejsce na ekspozycji Muzeum Morskiego w 1886 roku.
Autor drugiej przebudowy Admiralicji (1732-1738) - rosyjski architekt IK Korobov - jedna z galaktyki „piskląt gniazda Pietrowa”, wysłana przez Piotra I na studia do Holandii, architekta wydziału Admiralicji. Udało mu się, zachowując profil kompleksu przemysłowego w kształcie litery U, nadając monumentalności całemu budynkowi i wznosząc smukłą wieżę centralną ze złoconą iglicą, unoszącą łódź 72 metry w górę.
W drugiej połowie XVIII wieku wieża Admiralicji pełniła rolę wieży strażacko-sygnalizacyjnej (po powodzi w 1777 r.): Gdy w Newie podniosła się woda, zawieszono tu flagi i wystrzelono z armaty. Katarzyna II wprowadziła inną tradycję - orkiestra wojskowa grała codziennie w południe na tarasie III kondygnacji.
Architektura budynku
Pod koniec XVIII wieku centrum miasta ostatecznie przeniosło się z Wyspy Wasilewskiej na lewy brzeg Newy, a główną dominantą miejską stała się Admiralicja: promieniują z niego ulice Woznesenski i Gorochowaja. Okazało się, że staroświecki budynek swoim użytkowym charakterem w ogóle nie koresponduje z sąsiednim Zimowym Pałacem Cesarskim i innymi uroczystymi budowlami Petersburga.
Dzięki rozwiązaniu trudnego zadania połączenia funkcjonującej stoczni (budowa statków trwała do 1844 r.) Z nowym wysokim statusem Ministerstwa Marynarki Wojennej, przy jednoczesnym zachowaniu iglicy I.Korobowa, naczelny architekt Departamentu Admiralicji Andreyan Dmitrievich Zacharov znakomicie poradził sobie z budową trzeciego i istniejącego już budynku Admiralicji. wiele lat życia. Według jego projektu w 1806 roku rozpoczęła się radykalna przebudowa całego zespołu, zakończona w 1823 roku - po śmierci architekta.
Współcześni chwalili pracę Zacharowa. Profesor Akademii Sztuk Pięknych V. I. Grigorowicz napisał: "Główna Admiralicja w Petersburgu to ogromny budynek i, można powiedzieć, jedyny pod względem czystości architektury, harmonii części, proporcjonalności we wszystkim i eleganckiego stylu ..."
Dwa budynki w kształcie litery U i schodkowa wieża z iglicą tworzą współczesną Admiralicję. Łuki i portyki z kolumnadami zdobią jego elewacje w stylu imperium rosyjskiego, bogato zdobią rzeźby, płaskorzeźby i sztukaterie, co łagodzi surowe klasyczne formy budynku i unika monotonii.
Wcielając się w ideę gloryfikacji Rosji jako potęgi morskiej, architekt zgromadził najlepszych rzeźbiarzy - I.Terebeneva, F. Szczchedrina, S. Pimenova i innych, by stworzyć posągi bogów - patronów marynarzy, starożytnych bohaterów, nimf niosących ziemskie i niebiańskie sfery oraz alegorie żywiołów, części światło, pory roku.
W największym stopniu idee architekta wyraża płaskorzeźba „Pochodzenie floty w Rosji”, umieszczona nad centralnym łukiem, na której Piotr I otrzymuje od boga mórz Neptuna trójząb - symbol morskiej potęgi, a poniżej płaskorzeźba, na której dwie strzeliste Chwały pochyliły swoje sztandary.
Wygląd zewnętrzny budynku doskonale oddaje jego „zawartość wewnętrzną”. Od momentu powstania Admiralicji mieściły się tu instytucje zarządzające flotą: Kolegium Admiralicji, Komenda Główna Marynarki Wojennej, Ministerstwo Marynarki Wojennej, Departament Hydrografii. Od 1925 r. Znajdowała się tu Wyższa Szkoła Marynarki Wojennej, aw latach 1932-1933 - pierwsze biuro projektowe rozwoju silników rakietowych tzw. Laboratorium Dynamiki Gazowej, do którego następnie przeniosło się.
Admiralicja dzisiaj
Od 2013 roku Admiralicja gościła kościół św. Spyridoniusa z Trimifuts. Pierwsza tymczasowa świątynia pojawiła się tutaj podczas przebudowy w XIX wieku. W przyszłości konieczne było dokonanie zmian w dekoracji rzeźbiarskiej budynku, ponieważ pogańskie półnagie posągi starożytnych bogów nie odpowiadały sąsiedztwu z katedrą prawosławną, którą postanowiono pozostawić pod Ministerstwem Morza.
Od 2012 roku Admiralicja zajmuje siedzibę Marynarki Wojennej i innych departamentów wojskowych Federacji Rosyjskiej. Budynek można oglądać tylko z zewnątrz.
Jeśli nie jesteś zbyt leniwy i obejdziesz całą okazałą konstrukcję - długość jej głównej fasady wynosi 407 metrów, możesz docenić arcydzieło architektury narodowej, któremu rzeźbiarskie kompozycje nadają wyjątkowej ekspresji. Przed budynkiem w Alexander Park znajduje się fontanna, a za nią, na nasypie Admiralteyskaya, można zobaczyć pomnik Piotra I - cara-stolarza (rzeźbiarza L.A. Berstrama), przekazany miastu przez Królestwo Niderlandów w 1996 r. Z okazji 300. rocznicy założenia floty rosyjskiej.
Minęły stulecia, ale dziś budynek Głównej Admiralicji robi duże wrażenie, zachowując wiodącą pozycję wśród wspaniałych zespołów architektonicznych przyległych placów. Iglica Admiralicji mieni się złotem. Widać go wyraźnie z licznych ulic i alei i, podobnie jak poprzednio, zajmuje centralne miejsce w klasycznym wyglądzie Petersburga, tak zainspirowanym przez wielkiego rosyjskiego poetę Aleksandra Siergiejewicza Puszkina w słynnym wierszu „Jeździec miedziany”:
„Kocham cię, dzieło Piotra,
Uwielbiam twój surowy, smukły wygląd,
Suwerenny prąd Newy
Jego przybrzeżny granit,
Żeliwny wzór twoich płotów,
Z twoich rozmyślnych nocy
Przejrzysty zmierzch ...
... A masy śpiące są czyste
Opuszczone ulice i światło
Igła Admiralicji ... "
Gdzie to jest i jak się tam dostać
Główna Admiralicja w Sankt Petersburgu znajduje się nad brzegiem Newy w pobliżu, pomiędzy i Jeźdźcem Brązowym, obok Ogrodu Aleksandra pod adresem:
Admiralteysky proezd, dom 1 / Palace proezd, dom 1 / Admiralteyskaya nasyp, dom 2.
Najlepiej dostać się tam metrem do stacji „Admiralteyskaya”. Spacer ze stacji metra w mniej niż 10 minut (około 750 m). Wyjdź z metra na ulicę Malaya Morskaya, przejdź do ulicy Gorokhovaya i skręć w prawo, koncentrując się na iglicy Admiralicji, przejdź przez Ogród Aleksandrowski.
Sam Piotr, który miał głęboką wiedzę zawodową w zakresie budowy statków i fortyfikacji, był zaangażowany w wybór lokalizacji i sporządzenie projektu Admiralicji. Plan Admiralicji został określony w formie gigantycznej litery „P”, otwartej na północ w kierunku Newy. W połowie południowej linii zabudowy zaplanowano wzniesienie wieży z bramą główną.
Pojawienie się wojsk szwedzkich nad brzegiem Newy latem 1705 roku zmusiło stocznię do przekształcenia się w drugą niezawodną twierdzę młodego miasta. Otoczony był ziemnymi fortyfikacjami z czterema bastionami i otoczony fosą z wodą. Duży prostokątny dziedziniec zajmowały pochylnie, na których pospiesznie budowano statki floty bałtyckiej. Chociaż budowa budynków Admiralicji dopiero się rozwijała, to już jesienią 1705 roku nad bramą górowała już drewniana wieża zwieńczona iglicą.
Budowa twierdzy-stoczni zakończyła tworzenie systemu fortyfikacji nad Newą. Od wschodu wejścia do niego strzegł Shlisselburg. Trasę od morza kontrolował Kronshlot, a główny tor wodny w delcie rzeki znajdował się pod osłoną artylerii fortec petersburskiej i admiralicji.
Oczywiście tak wspaniałą konstrukcję można było przeprowadzić w tym czasie w ciągu dwóch lat tylko przy użyciu kolosalnej liczby pracowników. Od 1704 roku do brzegów Newy z całej Rosji wypędzano co roku do czterdziestu tysięcy robotników. Zaczęto tu przesiedlać rzemieślników, rzemieślników i kupców. Zgodnie z wieloletnią tradycją mieszkali w osadach tworzonych według klasy, produkcji lub narodowości. W ten sposób zaczął się kształtować rozwój miast.
Intensywne prace budowlane prowadzono na terenie Admiralicji w latach 20. i 30. XVIII wieku. W 1728 r. Pracami tymi kierował Korobov, który studiował w Holandii i Belgii. Był odpowiedzialny za budowę ostatnich kamiennych „sklepów” Admiralicji, ukończonych w 1732 roku. Podłużne budynki Admiralicji, podobnie jak inne budowle miasta o czysto użytkowym charakterze, zostały zaprojektowane w prostych formach. Zgodnie z projektem Korobova powstała również nowa wieża, która podkreślała główne wejście do stoczni. Architekt wziął pod uwagę duże znaczenie urbanistyczne tej budowli, co zamknęło perspektywę zbiegania się do niej trzech głównych autostrad miasta. Posługując się wielopoziomową kompozycją typową dla architektury rosyjskiej poprzedniego czasu, dopełnił ją iglicą z wiatrowskazem w postaci złoconej łodzi. Każda z trzech kondygnacji była ozdobiona pilastrami, dolna była rzędu toskańskiego, środkowa jońska, a górna koryncka. Wieża Admiralicji wznosząca się ku niebu była jedną z najlepszych dekoracji Sankt Petersburga w XVIII wieku, a jej jasno pozłacana iglica stała się symbolem miasta.
Potrzeba przebudowy Admiralicji w pierwszej trzeciej XIX wieku zdeterminowana była przede wszystkim wzrostem znaczenia urbanistycznego tej budowli, położonej w samym centrum stolicy, obok pałacu cesarskiego. Zadanie odbudowy stoczni powierzono Andreyanowi Dmitriewiczowi Zacharowowi, który latem 1805 roku został powołany na stanowisko „Naczelnej Admiralicji Architektów”. Wybór ten nie był przypadkowy: na początku XIX wieku Zacharow, który wraz z Woronichinem i Tomonem kierował klasą architektoniczną Akademii Sztuk Pięknych, cieszył się opinią nie tylko wielkiego mistrza kompozycji, ale także wspaniałego urbanisty, z głębokim poczuciem „duszy” miasta.
Początkowo miał on zmieniać jedynie elewacje Admiralicji, którą I.K. Korobow przebudowywał już w latach trzydziestych XVIII wieku. Jednak Zacharow, rozwijając swój projekt, nakreślił w istocie całkowitą przebudowę wszystkich budynków admiralicji, zapewniając ich nadbudowę i przebudowę pomieszczeń wewnętrznych. Zachowany został ogólny plan budynku w kształcie litery U, odzwierciedlający jego dwojakie przeznaczenie - przemysłowo-administracyjny.
Warsztaty, magazyny i inne pomieszczenia związane z procesem produkcyjnym znajdowały się w budynkach tworzących wewnętrzny obwód kompozycji w kształcie litery U. Po przebudowie zewnętrzne budynki przeznaczono na instytucje departamentu marynarki wojennej - Departament Admiralicji, bibliotekę, muzeum. Dzięki nowym elewacjom frontowym te budynki zwróciły się ku miastu. Obie grupy budynków Admiralicji oddzielone były kanałem wychodzącym na Newę przez łuki pawilonów zbudowanych według projektu Zacharowa na nabrzeżu. Centralną częścią całej konstrukcji była wieża bramna zwieńczona iglicą.
W maju 1806 r. Projekt Zacharowa został zatwierdzony i zaraz po tym przystąpiono do odbudowy wschodniego budynku Admiralicji, najbliżej Pałacu Zimowego. Latem 1811 roku ta część budynku została ukończona. Na trzy dni przed zakończeniem prac tynkarskich Zacharowa nie było; architekt nigdy nie doczekał się pełnej realizacji swojej pracy.
Odbudowę zawieszonej w czasie wojny ojczyźnianej Admiralicji kontynuowali asystenci Zacharowa - architekci A.G. Bezhanov, D.M. Kałasznikow i I.G. Gomzin. Główne prace zakończono w 1819 roku. Wykończenie kadłubów zajęło kolejne cztery lata. W tym czasie kanały zostały zasypane, a mury obronne zburzono, w wyniku czego dawna łąka Admiralicji połączyła się z sąsiednimi obszarami - Senacką i Dworcową - w jedną ogromną przestrzeń.
Plan Zacharowa, ucieleśniony swym charakterystycznym zakresem, wzbudził szczery podziw współczesnych. „Ten ważny i pożyteczny budynek” - napisał w 1825 r. Wydawca Notatek Ojczyzny P. P. Svinin - „jest obecnie jedną z głównych dekoracji stolicy i słusznie można go nazwać gigantycznym świadkiem najnowszych sukcesów architektury rosyjskiej”.
Architektura Admiralicji, która zajęła centralne miejsce w systemie zespołów z Newy, odzwierciedlała wszystkie cechy charakterystyczne dla rosyjskiego klasycyzmu okresu rozkwitu: klarowność, czystość formy i głębię ideowo-artystycznego projektu.
Wymiary Admiralicji są duże: długość jej głównej fasady przekracza 400, a bocznych - 170 metrów. Przy takiej wielkości niełatwo było pozbyć się wrażenia monotonii i monotonii architektury, jakie wytworzyły długie, niskie budynki Admiralicji przed jej odbudową. Ale Zacharow umiejętnie uniknął tego niebezpieczeństwa, wykazując zaskakującą rygorystyczność w doborze środków kompozycyjnych. Projektując elewacje Admiralicji, architekt wykorzystał w istocie tylko trzy „elementarne” formy. Jest to kubatura wycięta łukiem, kolumnowy portyk i ściana z rzędami okien. Łącząc te formy i wprowadzając do konstrukcji każdej z nich pewne niuanse, Zacharow nadał budowli pożądaną różnorodność, zachowując przy tym jak największą przejrzystość i integralność struktury przestrzennej.
Wyraźnie widać środek budowli - wieża z iglicą, która stała się najbardziej charakterystycznym detalem Admiralicji od czasów Piotra Wielkiego. Zacharow starannie potraktował dzieło swojego poprzednika: konserwując wieżę zbudowaną przez Korobowa, zamknął ją w skrzynce nowych ścian, tworząc efektowną trójpoziomową kompozycję. Pierwsza kondygnacja wieży Admiralicji jest interpretowana jako ciężki i stabilny fundament, w bryle którego wycięty jest łuk - centralne wejście na teren stoczni. Druga kondygnacja wydaje się znacznie lżejsza dzięki jońskiej kolumnadzie z belkowaniem z rzeźbami. Ponad kolumnadą wznoszą się ściany i kopuła trzeciej kondygnacji, zwieńczona 72-metrową złoconą iglicą z wizerunkiem żaglowca na krawędzi.
Wieża podporządkowana jest symetrycznym skrzydłom, z których każde podzielone jest na kilka ogniw, połączonych ze sobą w nierozerwalną całość. Najprostszym rozwiązaniem są elewacje budynków przylegających do wieży. Duże prostokątne okna na drugim piętrze, zamknięte w boniowanych listwach, tworzą wyraźny, miarowy rytm, który powiększa skalę niskiego budynku. Dużo bardziej skomplikowana jest plastyka bocznych części fasady głównej, w których znajdują się wielokolumnowe portyki. Zgrupowane w trzy, podobnie jak cała elewacja jako całość, tworzą tradycyjną dla klasycyzmu trzyczęściową kompozycję. Środek każdego z nich wyznacza potężny portyk złożony z dwunastu kolumn, który jest mocno wysunięty do przodu, wspierając wysoki trójkątny fronton. Boczne, sześciokolumnowe portyki dopełniają sufity ościeżnicowe. Podobnie zbudowane są boczne fasady Admiralicji. Ale ściany między portykami są tu dłuższe niż na głównej fasadzie. Różnicę tę podkreśla szerszy rozstaw okien - taki sam jak na elewacji sąsiadujących z wieżą budynków.
Kolejną odmianę tych samych „elementarnych” form odnajdujemy w kompozycji pawilonów Admiralicji zlokalizowanych na nabrzeżu Newy. Ich kubiczne bryły z łukiem pośrodku flankowane są sześciokolumnowymi portykami. Na dachach pawilonów znajdują się wysokie maszty flagowe, których podstawy wykonane są w postaci wyrzeźbionych wizerunków delfinów.
Dzięki wariacjom kilku form Zacharow osiągnął w architekturze Admiralicji poczucie bogactwa i polifoniczności: tak jak w złożonym utworze muzycznym dominuje tu temat główny, na który nakładają się rozwijające go drugorzędne. Jednocześnie niezbędną jedność zapewnia rytmiczna dyscyplina charakterystyczna dla struktur porządkowych.
Zacharow użył porządku doryckiego (w jego „rzymskiej” wersji) w Admiralicji, tym samym zwiększając proporcje budynku. Siłę form porządkowych podkreślają specjalne środki: portyki ustawione są na niskich cokołach, które wydają się być przygniatane ciężkimi kolumnadami; te cokoły są interpretowane jako solidne monolity, a liczba otworów w nich jest niewielka; zewnętrzne kolumny portyków są połączone parami pustymi odcinkami ścian, co wizualnie sprawia, że \u200b\u200bkolumnady są jeszcze cięższe.
Ogólne wrażenie surowej męskości form architektonicznych łagodzi szerokie wykorzystanie rzeźby i dekoracyjnej sztukaterii. Nigdzie nie przeciążając kompozycji architektonicznej, elementy dekoracyjne wnoszą do niej te niuanse, bez których wydawałaby się uboższa i bardziej monotonna. Takimi są np. Reliefowe wstawki między zewnętrznymi kolumnami portyków, które wyróżniają się na tle ścian, wieńce z girlandami na poddaszach pawilonów Newy, maski nad oknami. W przeszłości dekorację plastyczną elewacji Admiralicji uzupełniały długie fryzy umieszczane w górnej części ścian po prawej i lewej stronie wieży oraz między portykami elewacji bocznych. Obecnie w miejscu tych fryzów znajdują się małe kwadratowe okienka trzeciego piętra, wykonane w latach trzydziestych XIX wieku z naruszeniem pierwotnego planu architekta.
W połowie ubiegłego wieku znaczne zniszczenia wyrządzono także okrągłej rzeźbie Admiralicji, która została organicznie włączona do kompozycji budowli. Wcześniej alegoryczne grupy rzeźbiarskie znajdowały się na cokołach przed dwunastokolumnowymi portykami i przy łukach pawilonów Newy. Usunięto je na prośbę władz kościelnych jako niezgodne z kanonami prawosławia, gdy w jednym z budynków Admiralicji powstał kościół. Miejsca rzeźb zajęły później symbole floty i morza - ogromne kotwice żaglowców, armaty, pociski, łańcuchy kotwiczne.
Ale wiele rzeźbiarskich kompozycji Admiralicji przetrwało. Kiedyś nad ich stworzeniem pracowali najwięksi rosyjscy rzeźbiarze. Kierując się ogólną ideą architekta, nie tylko osiągnęli jedność w interpretacji form rzeźbiarskich i architektonicznych, ale także przyczynili się do pełniejszego ujawnienia ideologicznego i artystycznego znaczenia budynku.
Gloryfikacja potęgi morskiej Rosji jest głównym tematem dekoracji rzeźbiarskiej Admiralicji. Skupia się na centralnej wieży. Wśród prac rzeźbiarskich wyróżnia się płaskorzeźba „Utworzenie floty w Rosji” autorstwa II Terebeneva, umieszczona na strychu sześciennej podstawy wieży. Przedstawia Piotra Wielkiego i boga mórz, Neptuna, dając cesarzowi trójząb - symbol władzy nad morzem. Obok Piotra znajduje się alegoryczna postać Rosji w postaci młodej kobiety siedzącej pod drzewem laurowym z rogiem obfitości i maczugą w dłoniach. Rosja jest gloryfikowana przez Minerwę, Vulcan i Merkurego; skrzydlaty Slava z powiewającą flagą leci nad oceanem, którego fale są zaorane przez rosyjskie statki. Kompozycja budowana jest dynamicznie, ale układ figur podporządkowany jest określonemu rytmowi, który nadaje reliefowi niezbędną architekturę.
Triumfalny temat odbierają płaskorzeźby przedstawiające dwóch skrzydlatych geniuszy Chwały ze skrzyżowanymi sztandarami nad łukiem głównego wejścia. Te płaskorzeźby są również wykonane według modeli I.I. Terebeneva.
Po obu stronach łuku, na wysokich cokołach, znajdują się grupy rzeźbiarskie przedstawiające nimfy podtrzymujące sferę ziemską i niebieską. Są wyrzeźbione z kamienia Pudost na wzór FF Shchedrina. Rzeźbiarz dał wrażenie wyważonego, niespiesznego ruchu dostojnych postaci kobiecych. Niemal bez napięcia, łatwo i swobodnie przenoszą gigantyczne kule. Te ogromne kule nadają obu zespołom zwartość i solidność, dzięki czemu rzeźba dobrze komponuje się z monumentalnymi formami architektonicznymi.
W plastycznej interpretacji rzeźb wchodzących w skład dolnej części wieży Admiralicji widać pewien wzór: objętość rzeźbiarskich obrazów maleje od dołu do góry. Tak więc grupy nimf u stóp wieży są okrągłymi rzeźbami oddzielonymi od ściany; geniusze Glory nad łukiem są wypukłe, ich soczysty plastik kontrastuje z powierzchnią elewacji; fryz attyki również wykonany w technice reliefu, ale jest nieco zagłębiony w ścianę, przez co kontrast jest tu złagodzony. Podkreśla to stopniowe „rozjaśnianie” kompozycji architektonicznej w górę, konsekwentnie wyrażane w konstrukcji brył samej wieży.
Okrągła rzeźba jest również używana na wyższych poziomach Wieży Admiralicji. Odgrywa jednak szczególną rolę kompozycyjną: posągi umieszczone u podnóża drugiej kondygnacji i nad kolumnami jej peryferii pomagają lepiej łączyć ze sobą poszczególne części konstrukcji, uwydatnić dynamikę ich interakcji. Wśród nich najbardziej wyraziste są cztery postacie - Achillesa, Ajaksu, Pyrrusa i Aleksandra Wielkiego, stworzone przez FF Szczedrina. Majestatyczne i spokojne, symbolizują pewność siebie i siłę.
Wielopostaciowe płaskorzeźby stworzone przez I.I. Terebeneva wypełniają tympanony czterech frontonów na fasadach Admiralicji. Wszystkie są alegoriami nasyconymi heroicznymi, patriotycznymi treściami. Wyróżnia je piękno i doskonałość klasycznej formy, surowość rytmu, jakby chwytając rytmiczny temat kolumnad. Na lewym frontonie głównej południowej fasady Admiralicji znajduje się kompozycja „Temida wynagradzająca wyczyny militarne i morskie”. Prawy fronton wypełnia płaskorzeźba „Temida wieńcząca dzieła artystów”. Przez „artystów” rzeźbiarz rozumiał w tym przypadku generalnie mistrzów swojego rzemiosła, o czym świadczą zawarte w kompozycji atrybuty pracy - krosno i kuźnia, bron i grabie. Reliefy na frontonach elewacji zachodniej i wschodniej poświęcone są podobnym tematom - „Geniusze chwały, wieńczące wyczyny militarne” oraz „Geniusze chwały, nauki wieńczące”.
Wnętrza Admiralicji, zachowane z epoki klasycyzmu, również odznaczają się bogactwem dekoracyjnych wykończeń. Spośród nich najciekawszy jest hol główny znajdujący się w prawym skrzydle budynku. Kolumnada koryncka, wzniesiona na masywnej arkadzie, nadaje jej szczególnej powagi. Szerokie, trójbiegowe schody prowadzą do kolumnady; przy wejściu do niego znajdują się postacie Ateny i Herkulesa, stracone przez I.I. Terebeneva.
Jak wspomniano wcześniej, znaczenie urbanistyczne Admiralicji jest wyjątkowo duże. W wyniku restrukturyzacji według projektu A.D. Zacharowa, miastotwórcze walory Admiralicji zostały nieco wzmocnione. Sylwetka wieży, dzięki wyraźniejszemu doborowi kondygnacji, jest znacznie aktywniej wtopiona w perspektywy trzech głównych radialnych autostrad miasta. Dzięki zwartości woluminów, imponującym proporcjom i wyrazistej plastyczności elewacji pawilony Newski mogły pełnić rolę bardzo widocznych punktów orientacyjnych w panoramie bulwarów rzecznych. Ale rozbudowane elewacje budynków okrętowych w kształcie litery U nabrały szczególnie odpowiedzialnego znaczenia urbanistycznego. Z wyraźnym, choć złożonym rytmem swoich artykulacji, zorganizowali przestrzeń trzech kwadratów, połączonych w jedną wspaniałą suitę. W tym zespole, który nie ma sobie równych w praktyce światowej urbanistyki, najwyraźniej przejawiała się zdolność mistrzów rosyjskiego klasycyzmu do rozwiązywania problemów przestrzennych o niespotykanej dotąd skali i wielkości.
& copy Architektoniczne i artystyczne zabytki Leningradu, "Art", L., 1982
Wojna Ojczyźniana 1812-1814 znacznie spowolniła prace nad restrukturyzacją Admiralicji. W sumie główne prace budowlane trwały trzynaście lat, a kolejne cztery lata upłynęły na zakończeniu budowy. Całkowitą przebudowę zakończono do 1823 roku.
Zgodnie z projektem Zacharowa, plan budynku w kształcie litery U pozostał z rozległym dziedzińcem otwartym na Newę, nadal budowano tu statki. Ale jeśli spojrzysz z góry, zobaczysz dwa wydłużone ciała w kształcie litery U, jakby włożone jeden w drugi. Końce P wewnętrznego i zewnętrznego są zamknięte z obu stron pawilonami-łukami. Po restrukturyzacji budynki te przeznaczone były na instytucje Wydziału Morskiego (Departament Admiralicji, biblioteka, muzeum). Budynek od strony Placu Pałacowego zajmowała rezydencja Departamentu Admiralicji.
Obudowa skierowana bokiem Jeździec miedziany ", Siedziba Zarządu Admiralicji. Z nowymi fasadami frontowymi zwrócili się w stronę miasta. Obie grupy budynków Admiralicji zostały oddzielone kanałem, który prowadził do Newy przez łuki dwóch symetrycznych pawilonów, zbudowanych według projektu A.D. Zacharowa.
Długość fasady głównej Admiralicji wynosi 415 metrów, a każda z bocznych 172 metry. Fasada główna podzielona jest na trzy części. W środku znajduje się masywna prostokątna bryła, na której znajduje się schodkowa wieża. Wieżę wieńczy iglica ze statkiem - ten motyw Zacharow zachował się również z Admiralicji Korobowa.
Na wieży Admiralicji zainstalowano zegar wykonany w zakładzie Izhora. W budowie Admiralicji brali udział najlepsi rzeźbiarze tamtych czasów: FF Szczedrin, VI Demut-Malinowski, SS Pimenow, II Terebenev, AA Anisimov.
Tematycznie rzeźby i płaskorzeźby w formie alegorycznej ujawniają cel budowy i gloryfikują potęgę morską Rosji. Centralnym punktem rzeźby była centralna wieża z iglicą. Nad łukiem wejściowym znajduje się główna płaskorzeźba - „Ustanowienie Floty w Rosji”, wykonana przez II Terebeneva. Płaskorzeźba przedstawia boga mórz Neptuna, przedstawiając Piotrowi I trójząb, symbol władzy nad morzem. Niedaleko jest Rosja na obrazie młodej kobiety z rogiem obfitości w dłoni. Oto Minerva, Mercury i Vulcan, gloryfikujące Rosję. Rosja unosi rosyjską flagę na falach, po których pływają statki otoczone bóstwami morskimi.
Nad łukiem bramy znajdują się dwie alegoryczne postacie skrzydlatych geniuszy Chwały. W centrum reliefu otaczającego łuk znajduje się godło państwowe.
Po obu stronach łuk flankują rzeźbiarskie grupy - nimfy morskie niosące niebiańskie kule, autorstwa rzeźbiarza FF Shchedrina. Na parapecie wieży znajdują się posągi bohaterów starożytności - Aleksandra Wielkiego, Pyrrhusa, Ajaksu i Achillesa.
Budynek Głównej Admiralicji to arcydzieło rosyjskiej architektury narodowej, jedno z najwyższych osiągnięć architektury rosyjskiego klasycyzmu. O wyglądzie budynku, a także jego roli w zespole śródmieścia, zadecydowała wieloletnia działalność budowlana w całym XVIII i pierwszej ćwierci XIX wieku. Admiralicja, pierwsza rosyjska stocznia stoczniowa na Morzu Bałtyckim, została założona 5 listopada 1704 roku, według osobistego rysunku Piotra I.
W warunkach wojennych konieczne stało się zabezpieczenie stoczni od strony lądu fortyfikacjami - wałem ziemnym z pięcioma bastionami i fosą przed nim. Pierwsza Admiralicja Piotrowa była z muru pruskiego (mazankov). W 1711 r. W centrum budynku wbudowano kamienny budynek Admiralicji, a nad nim szachulcową wieżę z zegarem i iglicą. Rozległe parterowe budynki znajdowały się w „spokoju”, ograniczając otwartą przestrzeń do stoczni Newy z dokami, przystankami wodnymi i kanałami. W 1721 r. Rozpoczęto wymianę szachulcowych budynków okrętowych na kamienne.
Pomimo pewnych zniekształceń w latach dwudziestych XIX wieku iw drugiej połowie XIX wieku genialnego planu patriotycznego Zacharowa - zniszczenia niektórych rzeźb na elewacjach, wybicia otworów okiennych na trzecim piętrze w miejsce fryzu sztukatorskiego, który dopełnił płaszczyznę ścian głównej fasady, a także zabudowa nabrzeża Admiralicji zachował się budynek Admiralicji. jego znaczenie jako dominanty architektonicznej we wspaniałym zespole centrum miasta.
Admiralicja ze swoją wieżą i iglicą, na której zorientowane są trzy główne autostrady miejskie - Newski Prospekt, Gorhowaja i Woznesenski Prospekt, jest nadal kompozycyjnym centrum miasta.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej budynek został poważnie uszkodzony przez ostrzał artyleryjski i bombardowania. Ponad siedemdziesiąt bomb i pocisków zadało poważne obrażenia budynkowi, który zaczął być przywracany już w ostatnim roku wojny pod kierownictwem głównego architekta Admiralicji V.I. Pilławskiego, dzięki bezinteresownej pracy rzeźbiarza Y.A. Zbombardowane trzy rzeźby na wieży zostały odrestaurowane pod koniec wojny.
